5/11/2015

INGENIERIA DE TRANSITO Y
TRANSPORTE
Universidad Catlica de Cuenca
Ing. Csar Maldonado Noboa MSc.
VIAS II
QUINTO AO

VEHICULOS REPRESENTATIVOS o VEHICULOS TIPO

(Clasificacin Vehicular)
En el diseo de carreteras se deben tener en cuenta las
caractersticas de operacin de los vehculos, en
general, se establecen vehculos representativos de
cada categora principal, a los cuales se les denomina
vehculos de proyecto. Estos vehculos tienen el peso,
las dimensiones y las caractersticas de operacin
utilizadas para fijar las variables de control del proyecto,
Los costos de estudios de transito y conteos, no son
significativos comparado con la solucin a los problemas
de mejoras, por tanto, no se deben escatimar esfuerzos
para obtener datos fidedignos, necesarios a fin de lograr
una buena estimacin de los volmenes de trfico para el
diseo.

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5/11/2015

5/11/2015

En cuanto a las categoras bsicas de vehculos, la

principal divisin utilizada es la de automviles (o vehculos
ligeros), buses (o transporte pblico) y camiones (o
vehculos pesados).
La primera clasificacin incluye a los vehculos compactos,
as como a todos los vehculos ligeros y las camionetas.
Los buses estn representados como los utilizados para el
transporte de pasajeros y la categora identificada como
camiones abarca a las unidades utilizadas para transportar
carga. En el caso de los camiones, las altas relaciones
peso/potencia se traducen en las condiciones ms
desfavorables de operacin y generalmente se presentan
en los vehculos que exceden el lmite legal

La presencia de vehculos con diferentes capacidades de

aceleracin en el trnsito mixto es una condicin frecuente
que no permite una operacin eficiente de los sistemas
viales. Estos problemas se perciben ms claramente en
las intersecciones semaforizadas con alta proporcin de
vehculos pesados en el trnsito y en tramos con pendiente
longitudinal positiva.
Los camiones, por ser generalmente mas pesados que los
buses y automviles, son mas lentos y ocupan mayor
espacio por tanto tienen mayor efecto en el transito que los
vehculos pequeos. El efecto de operacin de un camin
es equivalente al de varios vehculos livianos; se
acostumbra representarlo con la letra J y depende
principalmente de la pendiente de la carretera y de la
distancia de visibilidad en el tramo.

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DISTANCIA DE VISIBILIDAD
Cuando el conductor de un vehculo tiene una
percepcin clara de un tramo de mxima longitud, es lo
que se considera como distancia de visibilidad, en
diseo y construccin de vas se considera dos tipos de
distancia:

Distancia de visibilidad de parada.

Distancia de visibilidad de rebasamiento.

DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE PARADA

La distancia de visibilidad de parada (d).- es la
distancia mnima necesaria para que un conductor que
transita a cerca de la velocidad de diseo, vea un
objeto en su trayectoria y pueda parar su vehculo
antes de llegar a l.
Es la distancia mnima con la que debe disearse una
va cualquiera sea su tipo, tiene dos componentes.
d = d1 + d2
d1 = distancia de percepcin
d2 = distancia de frenado.

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DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE PARADA

d1 = Distancia de percepcin, es la recorrida por el
vehculo, desde cuando el conductor divisa un objeto
hasta que aplica el pedal del freno. (reaccin). Esta
reaccin se conocen como PIEV, que corresponden a
percepcin, inteleccin, emocin, y voluntad.

DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE PARADA

d1 = 0,278 * v * t

Donde:

v = velocidad inicial km/h

t = tiempo de percepcin y reaccin.
t = 2.5 sg recomendado.

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DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE PARADA

d2 = Distancia de frenado del vehculo, distancia necesaria
para que el vehculo pare completamente despus de
haber aplicado los frenos.
d2 = v2 / 254 f
Donde:

v = velocidad inicial (Km. /h).

f = coeficiente de friccin longitudinal.

El coeficiente de friccin
no es nico, decrece en
proporcin inversa a las siguientes variables.
- Diseo y espesor de la huella de la llanta.
- Condiciones y tipo de superficie de rodamiento
- Condiciones meteorolgicas
- Eficiencia de los sistemas de frenado

DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE PARADA

El factor f debe seleccionarse para las situaciones mas
adversas, (pavimento hmedo), llantas en diferentes
condiciones de desgaste y diferencias en las calidades de
los conductores.
Si tomamos en cuenta el efecto de las pendientes hay que
mofificar la formula :
D = v2 / 254 (fG)
donde: G = porcentaje de la pendiente dividida entre
100 siendo positiva la de ascenso.

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DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE PARADA

DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE PARADA

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DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE ADELANTAMIENTO

DISTANCIA
DE
ADELANTAMIENTO.-

VISIBILIDAD

DE

La maniobra de rebasamiento en VIAS, se define como

la mnima distancia de visibilidad requerida por el
conductor de un vehculo para adelantar a otro
vehculo, que circula en el mismo carril y direccin,
cumpliendo
condiciones
cmodas
y
seguras,
invadiendo el otro carril sin afectar las velocidades de
los vehculos que estn transitando.
La carretera debe disponer de tramos que permitan al
conductor realizar esta maniobra de adelantamiento en
condiciones de seguridad.

DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE ADELANTAMIENTO

ASPECTOS PARA EL DIMENSIONAMIENTO :
El vehculo que es rebasado viaja a velocidad
constante.
El vehculo que rebasa viaja a una velocidad cercana
a esta velocidad mientras espera la oportunidad para
rebasar.
Se toma en cuenta el tiempo de percepcin y
reaccin del conductor que realiza las maniobras de
adelantamiento.
El conductor que esta rebasando acelera hasta una
velocidad de 15 km/h, por encima del otro vehculo, el
cual va a velocidades cercanas a las de diseo.

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DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE ADELANTAMIENTO

Debe existir una distancia de seguridad entre el
vehculo que rebasa y el que se aproxima en sentido
contrario.
El vehculo que va en sentido contrario y el que
efecta la maniobra van a la misma velocidad
promedio.
Solamente un
vehculo es rebasado en cada
maniobra.
NOTA: SE DISEA UNICAMENTE PARA VAS DE
DOS CARRILES CON DOS SENTIDOS DE
CIRCULACION.

DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE ADELANTAMIENTO

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DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE ADELANTAMIENTO

La distancia de visibilidad para adelantamiento se compone de 4
distancias:
d1 = Dist. recorrida por el veh. que rebasa en el tiempo de
percepcin- reaccin y durante la aceleracin inicial, hasta que
alcanza el carril opuesto.
d2 = Dist. recorrida por el veh. que rebasa durante el tiempo de
ocupacin del carril izq.
d3 = Dist. recorrida por el veh. opuesto durante 2/3 del tiempo que el
veh. rebasante ocupa el carril izquierdo, es decir 2/3 de d2.
d4 = Dist. entre el veh. que rebasa y el veh. que viene en sentido
opuesto, al final de la maniobra.

d1 = 0,14 t1 (2V 2 m + a t1)

dr = d1 + d2 + d3 + d4

d2 = 0,28 V t2

dr = 9,54 V - 218 para

d3 = 0,187 V t2
30 < V < 100

DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE ADELANTAMIENTO

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DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE ADELANTAMIENTO

Factores que intervienen en el

problema de transito
Las ciudades dependen de sus sistemas viales,
ofreciendo servicios de transporte. Muchas veces, estos
sistemas tienen que operar por encima de su capacidad,
con el fin de satisfacer el incremento de trfico de
vehculos livianos, transito comercial y e carga,
transporte pblico,
acceso
a
propiedades
o
estacionamientos, originando problemas de trnsito,
cuya severidad por lo general se puede medir en
trminos de accidentes y congestionamiento.
A pesar de los avances tecnolgicos y la mejora del
diseo urbano, los problemas de trfico persisten.

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A continuacin se enuncian cinco factores que podran

incrementar estos problemas y que deben ser tomados en
cuenta en cualquier intento de solucionarlos:
1.

Diferentes tipos de vehculos en la misma vialidad

- Diferentes dimensiones, velocidades y caractersticas de
aceleracin.
- Automviles diversos
- Camiones y autobuses, de alta velocidad
- Camiones pesados de baja velocidad, incluyendo
remolques.
- Motocicletas, bicicletas, vehculos de mano, etc.

2.

Superposicin del trnsito motorizado en vialidades

inadecuadas
- Relativamente pocos cambios del trazado urbano
- Calles angostas, torcidas y de pendientes pronunciadas.
- Aceras insuficientes
- Carreteras que no han evolucionado.

3. Falta de planificacin en el trnsito

- Calles, carreteras y puentes que se siguen construyendo con
especificaciones anticuadas.
- Intersecciones proyectadas sin base tcnica.
- Previsin casi nula para el estacionamiento
- Localizacin inapropiada de las zonas residenciales en relacin con
zonas industriales o comerciales.
4. El automvil no considerado como necesidad pblica
- Falta de apreciacin sobre la necesidad del vehculo dentro de la
economa del transporte.
- Falta de apreciacin del pblico a la importancia del vehculo
automotor.

5. Falta de asimilacin por parte del gobierno y del usuario

- Legislacin y reglamentos de trnsito anacrnicos que tienen ms a
forzar al usuario de los mismos, que adaptarse a las necesidades
del usuario
- Falta de educacin vial del conductor.

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2. Los usuarios
Tres elementos bsicos que componen la ingeniera de
trnsito son: el usuario (relacionado con peatones y
conductores), el vehculo y la vialidad (relacionado con
calles y carreteras).
Siempre que se trate de la planeacin, estudio, proyecto
y operacin de un sistema de transporte el ingeniero de
trfico deber conocer las habilidades, limitaciones y
requisitos que tienen el usuario, como elemento de la
ingeniera de trnsito. Los seres humanos, peatones y
conductores, son elementos primordiales del trnsito por
calles y carreteras, quienes deben ser controlados y
guiados en forma apropiada. El comportamiento del
individuo en el flujo de trnsito, es con frecuencia, uno de
los factores que establece esta caracterstica.

Los conductores
1.

Hay un gran nmero de factores que influyen, a travs del conductor, en el

comportamiento de cada vehculo. Estos factores pueden ser internos o
externos
Factores internos:
Motivacin
Objeto del viaje
Experiencia
Aprendizaje
Estado de nimo
miedo, ira, tristeza, alegra
Cansancio
factores fsicos, vibraciones, calor
Vista:
El campo visual
170 horizontal , 140 vertical
Adaptacin a la luminosidad salida de tneles, atardecer
Altura del ojo
1.12 metros AASHO
Equilibrio
Otros sentidos
Edad y Sexo

odo interno, curvas y variaciones

probabilidad de detectar anormalidades
probabilidad de accidentes <25 aos

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Los conductores
Factores externos
El tiempo: Influye poderosamente en el aspecto
de la va y en todo lo que la rodea. Las
estaciones o la hora del da, pueden afectar las
condiciones de visibilidad.
El clima, puede variar por completo el medio
ambiente del automovilista. El calor, la lluvia, la
nieve o el fango, modifican en distinta forma
cada uno, las condiciones de adherencia del
vehculo a la calzada. La manera de conducir
cambiar de acuerdo con el estado de la va,
que a su vez, reflejar los cambios en la
condiciones climatolgicas.

Los conductores
El uso de suelo: segn el tipo de actividad a que esta
destinado el terreno adyacente a la va, el conductor
adoptar una actitud distinta.
El trfico: La intensidad, la composicin, la velocidad, la
distribucin y todas las caractersticas del trfico son en
cierto modo el resultado de la accin de todos los
factores descritos hasta ahora sobre todos y cada uno
de los conductores.
La Va, el tipo de pavimentacin y su trazado
condicionan de una manera especial el modo de
conducir. Cada conductor responde a las diferentes
caractersticas de la carretera o de la calle de una
manera tambin diferente. Por eso es muy importante
presentarle la caractersticas en bloque.

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Tiempo de reaccin
Aunque el tiempo de reaccin debera considerarse uno
de los factores internos, se ha preferido no incluirlo entre
estos, porque en realidad, es un factor que depende en
mayor o menor medida de los dems y est ligado
ntimamente ligado a los factores externos.
El tiempo de reaccin es el factor mas importante para
el ingeniero de trfico.
Cualquier sensacin que reciba los sentidos es
inmediatamente transmitida a travs del sistema
nervioso hacia el cerebro o la mdula espinal. Si la
sensacin es lo suficientemente intensa para ser
reconocida, se puede decir que ha tenido lugar el
proceso de la percepcin que, como todo proceso
requiere de cierto tiempo.

3. El vehculo
Componente principal del trfico, es necesario un
estudio detallado.
En la siguientes tablas y grficos se muestra algunos
datos de la evolucin histrica en varias regiones del
planeta y en el Ecuador

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Vehculos en circulacin por pas

Pas
Estados Unidos
Japn
Alemania
Italia
Francia
Gran Bretaa
Rusia
Espaa
Brasil
Polonia
Corea del Sur
China
Canad
Holanda
Argentina
Blgica
Turqua
Austria
Suecia
Africa del Sur
Suiza
Portugal
Grecia
Finlandia
Nueva Zelanda
Noruega
Dinamarca
Irlanda
Luxemburgo
Australia
Mxico

2000

2001

126 868 744

51 164 204
42 423 254
31 416 686
27 480 000
ND
ND
16 847 397
ND
ND
ND
7 402 300
14 147 000
6 343 000
ND
4 547 236
ND
4 009 604
3 813 642
ND
3 467 275
3 469 000
ND
2 386 648
ND
1 813 642
1 843 500
ND
257 832
9 686 269
10 281 068

127 720 809

52 437 375
43 772 260
32 583 815
28 060 000
27 184 607
20 200 000
17 449 235
15 100 000
9 500 000
8 084 005
ND
ND
6 539 212
5 060 000
4 653 951
4 422 180
4 097 145
3 999 268
3 916 901
3 545 247
3 443 000
2 156 031
2 120 749
2 000 000
1 851 929
1 843 000
1 350 000
267 489
ND
ND

(vehculos por cada mil habitantes)

Densidad vehicular por pas

2000

2001

Pas

2000

2001

Mnaco

ND

686

Gran Bretaa

ND

457

Luxemburgo

597

612

Blgica

445

454

Italia

546

565
Suecia

430

451

422

436

Pas

Alemania

514

529

Nueva Zelanda

ND

524

Espaa

Australia

511

ND

Japn

ND

414

Austria

494

504

Noruega

400

413

Suiza

478

488

Holanda

402

412

Francia

465

473

Finlandia

463

410

Ecuador

ND

69
Dinamarca

347

345

Portugal

346

343

Grecia

ND

203

Rusia

ND

138

Turqua

ND

67

China

5.9

ND

Estados Unidos

464

ND

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ECUADOR
POBLACION
SUPERFICIE
CAPITAL
CIUDADES PRINCIPALES

12,080,804 habitantes
278,990 Km2
Quito
Guayaquil,
Cuenca,
Ambato,
Manta.
US Dlar
883,032 vehculos
13.68

MONEDA
PARQUE VEHICULAR
HABITANTES / VEHICULOS

Evolucin parque vehicular

Ecuador
883,032

800,733

653,338

734,141

400,000

717,430

500,000

705,096

600,000

592,589

479,088

700,000

547,008

800,000

617,862

900,000

1998

1999

2000

432,652
AO

1992

1993

1994

1995

1996

1997

TIPO
Automoviles y Station Wagons
Camionetas
Todo Terreno
Furgonetas
Camiones y Buses
Motocicletas
Otros
TOTAL

CANTIDAD
342,984
252,655
114,461
19,334
87,073
41,887
24,638
883,032

2001

2002

%
38.84%
28.61%
12.96%
2.19%
9.86%
4.74%
2.79%
100%

18

5/11/2015

Rango de precios de los vehculos

vendidos en el Ecuador
DE 30.000 A 35.000
3%

M AS DE 35.000
7%

HASTA 10.000
8%

DE 24.000 A 30.000
10%

DE 10.000 A 13.000
20%

DE 20.000 A 24.000
10%

DE 16.000 A 20.000
19%

DE 13.000 A 16.000
23%

Ventas por Provincias

Manabi
2%

Azuay
8%

Otras
3%

Imbabura
4%

Tungurahua
8%

El Oro
2%

Loja
2%

Guayas
20%

Pichincha
51%

19

5/11/2015

La AEDEI reporta que la venta de vehculos en Ecuador supero todas

las expectativa. En el ao 2002 el sector coloc 69.000 unidades,
convirtindose en el ao rcord de ventas de toda la historia
nacional.
La reactivacin econmica del pas al consolidarse la dolarizacin
como sistema econmico
Otros factores que han permitido la recuperacin del sector son: la
apertura de lneas de crdito a mayores plazos y menores tasas de
inters, inversin del dinero recibido por los familiares de los
ecuatorianos migrantes en bienes inmuebles y vehculos; y la
mejora de los ingresos de la poblacin de la clase media.
CONSECUENCIAS:
-

Incremento generalizado de trfico y la congestin, contaminacin

ambiental, dficit en la oferta vial y estacionamiento, incremento de
accidentes de trfico, costos sociales que derivan del uso del
vehculo privado.

TIPOS DE VEHCULOS
Las caractersticas de los vehculos tienen un gran
importancia en el trfico.
Los vehculos que actualmente se fabrican estn destinados a
distintos usos, por lo que su peso, dimensiones y
maniobrabilidad, varan de acuerdo con estos usos, pero en
todo caso condicionan las caractersticas del trazado y
afectan a la estructura de pavimento.
Los vehculos se clasifican generalmente por su tamao, peso
y movilidad. Segn esto pueden distinguirse 4 tipos de
vehculos: Motocicletas, livianos, pesados y especiales.

20

5/11/2015

Dimensiones y pesos
Las normas que rigen el proyecto de calles y
carreteras se fundamentan en gran parte en las
dimensiones y caractersticas de operacin de los
vehculos que circulan por ellas.
CONSULTA: Normas locales e internacionales sobre
peso y dimensiones de vehculos. (vehculos tipo)

Radios de giro
Determinan las caractersticas del vehculo de
proyecto, cada uno con una denominacin distinta y
est en funcin de la distancia entre sus ejes
extremos.

4. El camino
Se entiende por camino aquella faja de terreno acondicionada
para el trnsito de vehculos. La denominacin de camino
incluye a nivel rural las llamadas carreteras y anivel urbano
las calles de la ciudad.
Ciertamente uno de los patrimonios ms valiosos con los que
cuenta cualquier pas es su infraestructura vial.
El diseo geomtrico de carreteras y calles, incluye todos
aquellos elementos relacionados con el alineamiento
horizontal, el alineamiento vertical y los diversos componentes
de la seccin transversal.

21

5/11/2015

5. Caractersticas bsicas del

trfico
El complejo fenmeno del trfico destacan tres
caractersticas, no independientes que lo definen
tcnicamente y que se pueden interpretar de forma
matemtica.
La intensidad de trfico, o nmero de vehculos que pasa
por una determinada seccin de calle o carretera por unidad
de tiempo. (demanda)
La composicin o clases de vehculos que forman la
corriente de trfico.
La velocidad, bien sea del conjunto de la corriente del trfico
o bien de los vehculos aislados.
Otras caractersticas, tambin interesantes para definir el
trfico, son la separacin entre vehculos, medida en
unidades de longitud, el intervalo, en unidades de tiempo y la
densidad en vehculos por unidad de longitud.

Intensidad (volumen de trnsito)

La intensidad de trfico es continuamente variable. Sin
embargo, de su observacin detallada a lo largo de
muchos aos y en las circunstancias ms diversas se
han deducido una serie de leyes y correlaciones que se
mantienen con estabilidad notable.
Normalmente la intensidad de trfico viene condicionada
por la demanda, que en cada tramo vara
considerablemente. Sin embargo, en muchas ocasiones
la oferta o capacidad de la vas condiciona la intensidad,
no solo porque establece un lmite absoluto, sino porque
al llegar a determinadas restricciones tambin se ve
afectada.

22

5/11/2015

Definicin
Se define volumen de trnsito, como el nmero de
vehculos que pasan por un punto o seccin transversal
dados, de un carril o de una calzada, durante un perodo
de tiempo determinado. Se expresa como:
Q= N/T
Q= vehculos que pasa por unidad de tiempo
(vehculos/perodo)
N= nmero de total de vehculos que pasan (vehculos)
T= perodo determinado (unidades de tiempo)

Volmenes de trnsito
absolutos y totales
Es el nmero total de vehculos que pasan durante un lapso de
tiempo determinado. Dependiendo de la duracin del lapso de tiempo
determinado, se tienen los siguiente volmenes de trnsito absolutos
y totales.
1. Trnsito anual (TA):
Es el nmero total de vehculos que pasan durante
un ao. En este caso T=1 ao.
2. Trnsito mensual (TM):
Es el nmero total de vehculos que pasan
durante un mes. En este caso, T= 1 mes
3. Transito semanal (TS): Es el nmero total de vehculos que pasan durante
una semana. En este caso, T= 1 semana
4. Trnsito diario (TD): Es el nmero total de vehculos que pasa durante
un da . En este caso T= 1 da.
5. Trnsito horario (TH): Es el nmero total de vehculos que pasa durante 1
hora. En este caso, T=1 hora.
6. Tasa de flujo (q): Es el nmero total de vehculos que pasan durante un
perodo inferior a una hora. En este caso, T< 1 hora

23

5/11/2015

Volmenes de trnsito promedio

diario
Se define como volumen de trnsito promedio diario (TPD),
como el nmero total de vehculos que pasa durante un
perodo dado (en das completos) igual o menor a un ao y
mayor a un da, divido entre el nmero de das del perodo.
De acuerdo al nmero de das de este perodo, se presentan
los siguiente volmenes de trnsito promedio diarios, dados
en vehculos por da.
1. Trnsito promedio diario anual
(TPDA)
TPDA=TA/365
2. Trnsito promedio diario mensual (TPDM)
TPDM=TM/30
3. Trnsito promedio diario semanal (TPDS)
TPDS= TS/7

Volmenes de trnsito horarios

Con base en la hora seleccionada, se definen los
siguientes volmenes de trnsito horarios, dados en
vehculos por hora.
1. Volumen horario mximo anual (VHMA)
Es el mximo volumen horario que ocurre en un punto
o seccin de un carril o de una calzada durante un ao
determinado. En otras palabras, es la hora de mayor
volumen de las 8760 horas del ao.
2. Volumen horario de mxima demanda (VHMD)
Es el mximo nmero de vehculos que pasan por un
punto o seccin de un carril o de una calzada durante
60 minutos consecutivos. Es el representativo de los
perodos de mxima demanda que se pueden
presentar durante un da en particular.

24

5/11/2015

Intensidad de trfico en horas pico

El correcto funcionamiento de una calle o carretera no
se juzga por su capacidad para intensidades medias,
sino para intensidad en horas punta. Por ello la
intensidad de trfico en hora punta es de gran inters,
siendo preciso tener una idea suficiente de cual es el
trafico en la hora punta que debe considerarse en cada
caso.
Si se hiciera una lista de los volmenes de trnsito
horario que se presentan en el ao, en orden
descendente, sera posible determinar los volmenes
horarios de la 10a, 20ava,30ava, 50ava, 70ava o 100ava
hora de mximo volumen.
Una gua para determinar el Volumen Horario de
Proyecto, VHP, es precisamente una curva que indique
la variacin de los volmenes de trnsito horario durante
el ao.

25