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TUNARI
1. INTRODUCCION
Los estudios geolgicos son de suma importancia para el diseo de carreteras,
estos nos brindan las condiciones y restricciones que puede tener el terreno en
estudio y permiten adoptar los parmetros adecuados para el diseo correcto de la
va.
Una tarea importante de la geologa es la interpretacin de los mapas geolgicos y
topogrficos y de las fotografas areas para suministrar informacin clave sobre
zonas inaccesibles teniendo en cuenta los problemas que pueden presentarse si
se emprende un determinado proyecto.
Hacer un estudio geolgico para realizar el diseo de una carretera es muy
importante por diferentes aspectos, por ejemplo nos indican la existencia de
materiales que podemos utilizar, su distribucin y accesibilidad, las propiedades
de los suelos respecto del trnsito, caractersticas de los materiales en la
superficie para estribos de puentes, etc.
El tramo carretero Presa Corani Villa Tunari se encuentra localizado en la
provincia Chapare y forma parte fundamental de la carretera Cochabamba-Santa
Cruz con una longitud aproximada de 93 kilmetros, entre los cuales se encuentra
comprendido el sector de "El Sillar" de 28 kilmetros de longitud y circulando
prcticamente paralelo al ro Espritu Santo.
El tramo de carretera desde la presa Corani hasta Villa Tunari, atraviesa las
estructuras geolgicas que forma la parte central de la Cordillera Oriental,
descendiendo desde los sectores de montaa a 3200 m.s.n.m en el embalse
Corani, hasta las planicies aluviales con 400 m de altitud en la localidad de Villa
Tunari.
La Cordillera Oriental en su parte central tiene una morfologa abrupta y es el
resultado de un intenso tectonismo, asociado con diversos procesos de erosin en
tiempos ms recientes.
Primer Tramo
El primer tramo ha sido establecido desde la presa del embalse Corani, hasta la
divisoria de aguas Ro San Jacinto Ro Espritu Santo (Km 102), donde se puede
observar valles de origen fluvial profundos, pendientes de ladera de moderadas a
fuertes, cubierta cuaternaria de espesor variable que sostiene una densa
vegetacin de monte, caracterstica de la zona y que permite una estabilidad
relativa de la cubierta.
Los principales ros que drenan este sector son: El ro Santa Isabel, ro Mlaga, ro
Vinto y el principal colector que es el ro Paracti. A estos ros se debe aadir una
cantidad de quebradas afluentes, las cuales tienen fuerte pendiente y por tanto
gran capacidad de transporte de materiales y poder de erosin de las laderas.
Con relacin al tectonismo ocurrido en el tramo, se observa que ha sido de gran
intensidad, afectando los estratos de las diferentes formaciones, plegndolos y
produciendo fracturas (fallas) de toda magnitud, lo que ha contribuido tambin a la
formacin de sectores dbiles con material suelto o producto de meteorizacin y
por lo tanto, con problemas de estabilidad.
La columna estratigrfica del tramo, est representada, por los siguientes
materiales y rocas:
Cuaternario:
Depsitos aluviales (Qa). Los depsitos aluviales pueden ser encontrados en los
cauces de los ros mencionados y en mayor volumen en el ro Paracti. Estos
depsitos estn constituidos por arenas, gravas y bolones, formando un conjunto
suelto, permeable e inestable al corte.
Cubierta coluvial ( Qc ). Cubre la mayor parte del rea de influencia de la carretera
y est constituida principalmente por fragmentos de roca en una matriz limo
arcillosa, formando un depsito medianamente compactado y con una estabilidad
que depende en parte de la pendiente donde se encuentra, constituye adems el
soporte de la densa vegetacin del tramo
Depsitos de derrumbe ( Qd ). Se pueden observar en los sectores donde se ha
producido deslizamientos o derrumbes, constituyendo un material compuesto por
fragmentos de roca de todo tamao, mezclados con limos y arcillas, suelto y en
general en posicin inestable.
Paleozoico:
El basamento rocoso del tramo, est constituido por Limolitas, areniscas, pizarras
y cuarcitas, pertenecientes a formaciones Ordovcicas y Silricas. Con excepcin
de las pizarras (Formacin. Kirusillas), cerca de la presa Corani, que son blandas
y quebradizas, las limolitas, areniscas silceas y cuarcitas, forman paquetes de
estratos duros y de calidad mediana a buena, por debajo de la cubierta coluvial
generalizada.
Segundo Tramo
El segundo tramo comprende desde la divisoria Ro San Jacinto Ro Espritu
Santo ( Km 102), hasta el sector de Campo Va ( puente Esp. Santo II). En este
tramo se encuentra el sector denominado El Sillar, con sitios de derrumbes y
hundimientos de plataforma. La morfologa del tramo ha sido controlada por la
accin del colector principal que es el ro Esp. Santo, formando cumbres altas y
alargadas, valle profundo y amplio, pendientes de ladera de moderadas a fuertes,
con cubierta cuaternaria de espesor variable, que sostiene la densa vegetacin del
tramo.
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Tercer Tramo
Este tramo comprende desde el sector de Campo Va (Puente Espritu Santo
II), hasta la localidad de Villa Tunari ( Km 160), donde la carretera sigue por la
margen derecha del ro Espritu Santo. Las geoformas estn constituidas por
Serranas de altitud media (2000 m.s.n.m) y fondo de valle con 500 m de altura,
pendientes de laderas altas cerca de las cumbres y moderadas a bajas cerca al
ro.
La cubierta cuaternaria coluvial cubre todo el tramo, es de espesor variable y
sostiene la densa vegetacin caracterstica de la zona.
Los afluentes ms importantes del ro Espritu Santo en el tramo, estn en la
margen derecha del ro principal y forman quebradas con fuerte pendiente, gran
poder de transporte de materiales y capacidad de erosin, ellos son: Cristal Mayu,
Avispas, Putintiri, Correo Jauska.
Con relacin al tectonismo, como este tramo es parte de una transicin hacia los
llanos orientales, o sea hacia el escudo brasileo, los movimientos de la corteza
terrestre han dejado plegamientos ms amplios y lineamientos de falla de tipo
regional, con algunas fallas menores de ajuste, causantes del deterioro local de
los paquetes de estratos.
La estratigrafa del tramo est representada por:
Depsitos aluviales (Qa), los cuales se pueden observar en las quebradas
afluentes y en mayor volumen en el cauce y playas del ro principal, estos
depsitos estn constituidos por limos, arenas, gravas y bolones medianos,
formando un conjunto suelto, permeable e inestable al corte.
La roca de basamento est constituida por areniscas, limolitas, cuarcitas y
pizarras, pertenecientes a formaciones de edad Terciaria, Silrico-Devnico y
Cambro-Ordovcico. Las pizarras y cuarcitas Cambro-Ordovsicas, forman
paquetes duros y fracturados en superficie, lo mismo ocurre con las rocas Silricas
y Devnicas.
Las areniscas Terciarias, localizadas desde el sector de Padresama hacia Villa
Tunari, son blandas y deleznables, mejorando de calidad en profundidad.
3. HIDROGEOLOGIA
La Repblica de Bolivia est dividida en 5 Provincias Hidrogeolgicas
1.- La Cuenca Endorreica del Altiplano Andino
2.- La Cordillera Andina o Vertiente Atlntica
3.- La Cuenca del Amazonas
4.- La Cuenca Chaco Pampeano
5.- El Escudo Central
Correspondiendo a la ruta actual, desde Corani hasta Villa Tunari, las provincias
Hidrogeolgicas de la Cordillera Andina o Vertiente Atlntica y la Cuenca del
Amazonas.
La Cordillera Andina Vertiente Atlntica, provincia que coincide con las Serranas
Sub Andinas,que tiene una estructura Tectnica acompaada por una subcuenca
larga y angosta con depsitos aluviales gruesos y estructuras de depsito en el
desarrollo que tiende a las aguas de grietas de las rocas bases.
Las rocas que afloran son de litologa, gnesis, composicin y edad diferente que
va del Paleozoico hasta el Cuaternario, presencia de rocas sedimentarias
fuertemente fallados y plegados, dominadas por Conglomerados Arenosos, Lutitas
Arcillosas, Areniscas, y Limonitas, con pendientes hasta de los 80 y amplitudes
de ms de 200 m, con relieve disectado; Hidrogeolgicamente por su porosidad y
permeabilidad se constituyen en excelentes reservorios de acuferos.
La acumulacin de sedimentos no consolidados (conglomerados, arenas, limos,
arcillas) con pendientes fuertes y moderadas y la falta de consolidacin de
materiales generan un proceso de erosin y socavacin, especialmente en los
sitios donde se concentra una mayor precipitacin.
Las exploraciones realizadas en la zona del proyecto muestran que los sectores
comprometidos por los deslizamientos y hundimientos, no muestran un nivel
fretico bien definido, lo que implicara que la ubicacin del flujo principal de agua
se encuentra en el contacto entre el Coluvio y el basamento rocoso o ligeramente
por encima de esta; Con una direccin concntrica de flujo NE - SW.
Bajo estas condiciones que la mayor saturacin se debe, en la poca de lluvias, a
las infiltraciones de las aguas pluviales que al descender por la masa del suelo
generan no solo un incremento en el peso de los materiales sino tambin
incorporan a las fuerzas de masa, fuerzas de friccin producto de las infiltraciones,
que arranca y transporta las partculas de suelos por el escurrimiento en laderas y
taludes.
Algo de la lluvia puede ser interceptada por la vegetacin existente que es muy
densa y objetos estructurales, siendo eventualmente devuelta a atmsfera por
evaporacin, una vez que el agua alcanza al suelo, parte de ella llenar las
depresiones topogrficas, parte puede penetrar para alimentar a las reservas
subterrneas; el resto del agua formar el escurrimiento superficial.
Infiltracin del agua de lluvia
La infiltracin a travs de la precipitacin Pluvial, en el rea de influencia del
estudio, se considera importante debido a que los suelos son muy permeables y
porosos, constituidos por conglomerados, arenas finas, arcillas, lutitas y pizarras
con circulacin de agua subterrnea, limitada a las zonas de falla muy
meteorizadas y en descomposicin de tipo Coluvial.
El proceso de infiltracin en esta variante, se obtiene de los registros de
precipitaciones de las estaciones pluviomtricas de Locotal con 3.164 mm/ao y el
de Cristal Mayu con 3.962 mm/ao (Estudio y Climatologa APIA XXI) para obtener
una media de 3.563 mm/ao.
Si consideramos la lluvia media de la zona en 3.563 mm/ao, que sobre una
superficie aproximada de 4.600 km2 (23 Km de ruta x 200 m de ancho) equivale a
un volumen aproximado de:
3.563 x 4.600 Km2 x 1000 x 10 - 6 = 16.389 Hm3/ao
Escurrimientos
Por ser de principal importancia para el caso de la construccin de carreteras, el
Escurrimiento es la parte de la precipitacin, as como de cualquier otro flujo
contribuyente, drenada por las corrientes superficiales de la cuenca hasta su
salida, con base en ella, se considera el escurrimiento como superficial,
subsuperficial y subterrneo.
Aunque algunas prcticas culturales buscan disminuir la velocidad de la
escorrenta y propiciar la infiltracin, siempre habr un punto de saturacin del
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suelo que cause escorrenta. Es necesario por lo tanto combinar estas prcticas
con obras hidrulicas para evacuar el exceso de agua impidiendo que la
escorrenta cause erosin.
Una vez que la localizacin de una carretera se ha establecido, el tratamiento de
los problemas de drenaje superficial entra en dos puntos bsicos:
1.- Hidrologa estimacin de las velocidades mximas de escurrimiento
que se van a manejar.
2.- Diseo Hidrulico seleccin de las clases y tamaos de los servicios
de Drenaje para recibir los escurrimientos estimados.
4. HIDROLOGA E HIDRULICA.
El estudio que se presenta a continuacin corresponde a la Modelacin
Hidrolgica de la Cuenca del Espritu Santo, sus afluentes y las subcuencas que
influyen en el diseo hidrulico del nuevo trazado, considerando el rgimen pluvial
(duracin - intensidad de las lluvias) y los datos climticos, las caractersticas
fsicas de las subcuencas, realizando el correspondiente ajuste estadstico de los
registros de lluvias y finalmente obteniendo el escurrimiento superficial, basndose
en mtodos universalmente aceptados, sustentados sobre la base de informacin
disponible y verdadera de la zona del proyecto y el sistema de modelacin
hidrolgica creado por el Cuerpo de Ingenieros de Estados Unidos, el HMS
(Hydrologic Modeling System).
En lo que respecta al contenido del informe, tras esta breve introduccin se
procede a la caracterizacin del rea de estudio desde el punto de vista climtico,
recogiendo la informacin existente al respecto, proporcionada por el Servicio
Nacional de Meteorologa e Hidrologa (SENAMHI) y la Empresa Corani S.A. Tras
la consulta de las publicaciones de estas instituciones, se realiza una eleccin de
los datos climatolgicos que realmente afectan a la zona de estudio.
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Pluviometra
Se han elaborado una serie de tablas y grficos en las que se presenta una
Descripcin detallada del rgimen de precipitaciones en la zona de estudio para
las Estaciones: Presa Corani, Locotal y Cristal Mayu.
ESTACIN PRESA CORANI
La estacin Presa Corani presenta una precipitacin promedio anual de 2568 mm.
El ao 1973 presenta el mayor registro de precipitacin, con un valor promedio de
3448 mm.
La distribucin de precipitaciones mensuales, Ilustracin 3.1, muestra que las
precipitaciones mximas se concentran entre los meses diciembre y marzo, a su
vez, los meses que presentan menores registros de precipitacin son: mayo, junio
y julio. El mes de Enero presenta el mayor valor de precipitacin igual a 456 mm
en promedio.
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Las subcuencas que se definen en la Tabla 7-2 y en la Ilustracin 7-4 son las que
aportan a los afluentes ms importantes del Espritu Santo. Esta subdivisin se ha
realizado considerando, adems de los ros principales y la topografa del lugar,
los afluentes menores a estos que aportan en diferentes puntos de ellos.
La Subcuenca 1, que incluye el embalse presa corani, y la Subcuenca 3, son las
que componen la cuenca del ro Corani, las que suman una superficie de
aproximadamente 400 Km2 y un desnivel cercano a los 2000 m. Ambas
subcuencas se diferencian principalmente por su clima, el que pasa de un clima
seco a templado hmedo en la Subcuenca 3.
El aporte principal del ro Jatu Mayu es la Subcuenca 2, la cual tambin pasa de
un clima seco en la parte alta (entre los 4500 y 3000 msnm), a templado hmedo
(entre los 3000 y los 1350 msnm). La superficie de la cuenca es de casi 600 Km2
y se caracteriza por ser una zona de altas pendientes, presentando un desnivel de
3200 m.
Ilustracin 3.5 Vista de la zona de confluencia de los ros Espiritu Santo y Juntas de Corani
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En este mismo sector y hasta el puente Espritu Santo III, la margen izquierda del
ro presenta pendientes promedio menores a 25, por lo cual la capacidad de
erosin y transporte de las quebradas disminuye notoriamente y se observan en
menor proporcin, deslizamientos o derrumbes de material hacia el ro. Por la
margen derecha se recibe el aporte de la Subcuenca 10. En resumen, el ro
Espritu Santo fluye en forma casi paralela a la carretera Cochabamba Santa
Cruz, desde aproximadamente el Km 106 hasta el Km 160 en la confluencia del
Espritu Santo con el San Mateo en la localidad de Villa Tunari.
Esto demuestra la gran influencia que tiene este ro en la estabilidad de las
laderas y de la plataforma del camino, humedeciendo, socavando y erosionando la
base de la plataforma, desestabilizndola en algunos lugares y produciendo
hundimientos y afectando la circulacin de vehculos, independientemente de la
accin de otros factores como geologa, topografa, etc., especialmente en la zona
del Sillar.
5. INVESTIGACIONES
Para solucionar los problemas de los Sitios Crticos, se ha realizado una
evaluacin geolgica visual del lugar y se ha tomado muestras de los materiales
presentes en la zona para el anlisis de sus propiedades como son el color, brillo,
dureza ; tambin se ha consultado bibliografa existente de la zona , con el
objetivo de obtener los datos necesarios que sirvan de base para la formulacin de
la solucin del problema.
6. CARACTERIZACIN
DE
LOS
SITIOS
CRTICOS
ENSAYOS
REALIZADOS
Se presenta a continuacin una descripcin de las caractersticas geolgicas de
los sitios crticos investigados, los que han sido seleccionados de manera que
sean representativos de los lugares crticos en los cuales se observa seales de
inestabilidad en el material geolgico.
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DENOMINACION
CORDENADAS
SITIO CRITICO 1
100+660 - 100+820
SITIO CRITICO 2
102+500
SITIO CRITICO 5
110 + 700
SITIO CRITICO 4
112+780
SITIO CRITICO 5
113+000 - 113+600.
6.1.
SITIO CRITICO 1
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Fig.6.1.1: Croquis
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Soluciones planteadas
Habiendo realizado el anlisis visual de campo de las caractersticas geolgicas y
geomorfolgicas de la zona y habiendo realizado un anlisis de la informacin
existente de la zona llegamos a plantear la siguiente solucin:
Puesto que la plataforma actual presenta constantes hundimientos debido a que
est fundada en depsitos coluviales de ladera y material procedente de la
excavacin en la etapa de la construccin. Se plantea una variante geomtrica con
corte de talud que incremente o garantice al ancho de la va puesto que segn los
sondajes analizados parte del ancho la plataforma est fundada en lo profundo
sobre material rocoso firme, tambin deber construirse gaviones de proteccin
contra cada de rocas del talud, un sistema de drenaje lateral de talud (cunetas),
zanjas de coronamiento revestidas, bordillos, drenes transversales y finalmente
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6.2.
SITIO CRTICO 2
Caractersticas geolgicas.
En este sitio, la plataforma ha sido construida sobre material coluvial, escombros
de talud y posteriormente complementada con relleno de materiales especiales
para conformar la capa de rodadura. Debido a esta situacin y por las
constantes filtraciones de agua superficial y subterrnea, se produce la saturacin
de la masa de la plataforma, con el consiguiente movimiento y hundimiento de
todo el sector. (ABC-Estudio integral tcnico El Sillar, 2008: pag. 423).
Investigaciones realizadas
De acuerdo con los datos obtenidos en las investigaciones, la plataforma se
apoya sobre un basamento rocoso irregular, que tiene fuerte pendiente hacia
abajo. El material que constituye la plataforma, recibe agua de infiltracin de la
ladera, la cual est compuesta por estratos de roca aflorante y una cubierta
coluvial que sostiene una vegetacin densa.(ABC- Estudio integral tcnico El
Sillar, 2008: pg. 423).
Para poder tener un mejor estudio de la zona critica, el grupo tuvo que hacer una
visita al sillar, identificando en campo, reconociendo los lugares ms crticos por
problemas geolgicos. De donde se rescata las siguientes fotografas.
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Fig. 6.2.2 PS 006/07 Sondeos de Refraccin Ssmica y Calicatas en va Corani - Villa Tunari Marzo2007
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Ubicacin:
Soluciones planteadas
Por visita al lugar exacto de los problemas geolgicos, se puede sacar un anlisis,
no preciso pero si confiable. La progresiva 102+500 presenta problemas de
deslizamiento presumiblemente causadas por la presencia de agua que se infiltra
en toda la plataforma como tambin en los taludes y terraplenes.
Como posible solucin a los constantes hundimientos en la zona de la plataforma
se podra mejorar el drenaje del tramo tambin hacer un tratamiento de
impermeabilizacin para poder controlar el hundimiento en el tramo compensando
la parte que est deslizando y reforzando.
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6.3.
SITIO CRITICO 3
Ubicacin.
El punto crtico se encuentra en el departamento de Cochabamba en el sector del
sillar, geogrficamente ubicado en la progresiva 110 + 700 km como se puede
observar en la siguiente figura:
Caractersticas geolgicas.
En la zona est constituida principalmente por tres estratigrafas los sistemas
silrico, devnico y el periodo cuaternario.
Sistema Silrico. (S).- el sistema silrico consiste
en dos
subunidades: la
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Sistema devnico (D).- Las rocas devnicos en el rea, son la mayor difusin en
la zona, estas se localizan en las laderas de la mayora de las serranas. Consiste
en bancos de lutitas grises laminadas, tienen un aspecto pizarroso, debido a la
zona con elevada saturacin, las rocas se hallan frecuentemente meteorizadas
cuya degradacin llega a arcillas.
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Periodo Cuaternario
Tenemos los Depsitos coluviales de material suelto sin cohesin, que contienen
fragmentos angulares y mezcla de material fino (areniscas, limotitas y
limolita/lutitas) originados por efecto de la gravedad en todas las laderas
adyacentes a los cerros y serranas.
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Investigaciones realizadas.
Para la determinacin de las caractersticas del subsuelo, en este sector se ha
realizado las siguientes investigaciones:
Inspeccin visual
Soluciones Planteadas
El problema se ha identificado desde la superficie, y la solucin es prevenir
posibles erosiones de la plataforma, protegiendo el talud con un sistema de
contencin eficiente que evite la inestabilidad de la plataforma ante los efectos
negativos del deslizamiento.
Otras deficiencias es el hundimiento en este sitio donde corresponde a la
presencia de un drenaje deficiente aguas arriba y en la falta de cunetas que
causan el deterioro de la compactacin original, por lo tanto, se debe retirar la
plataforma del sitio, colocar nuevos drenajes o mejorar el actual, colocar nueva
sub base con la compactacin correspondiente.
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6.4.
SITIO CRTICO 4
Ubicacin
El punto crtico se encuentra en el departamento de Cochabamba en el sector del
sillar, geogrficamente ubicado en la progresiva 112 +780
Fig.6.4.1 Ubicacin
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Caractersticas geolgicas
Se trata de un sector de ladera de aproximadamente 80 m de amplitud, con un
antiguo deslizamientos de la cubierta coluvial hasta obstruir el camino. Este
deslizamiento fue provocado en parte por la presencia de pequeos cursos de
agua, que bajan desde la parte superior de la cicatriz del derrumbe y tambin por
la pendiente de la ladera (>30 promedio), que ha contribuido a la
desestabilizacin del material. Posteriormente, despus de continuos trabajos de
limpieza, la vegetacin ha vuelto a crecer, ayudando a la estabilizacin de toda la
masa derrumbada. .(ABC- Estudio integral tcnico El Sillar, 2008).
Estudios realizados
Inspeccin visual
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En la zona del punto crtico se realiz una excavacin de material suelto desde la
parte superior, donde existe una banquina 7 metros ms arriba. Se puede
observar que existe un deslizamiento del terreno natural.
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Existe una inestabilidad de talud caen rocas grandes a la plataforma del camino
provocando daos a la misma como se observa en fotografa 6.4.2. (Vista desde
un punto alto)
Ms abajo se puede observar que existe un ro, que tambin provoca la
inestabilidad del talud del terrapln de la plataforma.
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Soluciones planteadas
Realizar la misma excavacin de material suelto en la parte superior, pero de un
punto ms alto, es decir, de un lugar ms alejado al camino y construir banquinas
en ese sector.
Otra alternativa sera colocar gaviones a un lado del camino para evitar la cada
del material suelto debido a la excavacin y tambin se plantea construir muros de
contencin en la parte inferior, para que exista una estabilidad en el pie del talud,
ya que el ro que se encuentra cerca que exista el deslizamiento de masa.
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6.5.
SITIO CRITICO 5
Inspeccin Visual.
Se pudo constatar que la inestabilidad de la plataforma, los deslizamientos de los
taludes de corte y relleno as como su hundimiento se deben principalmente a la
saturacin del material sedimentario sobre el cual est fundada la calzada de la
carretera.
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Toma de muestras.
La visita a la zona tambin permiti la toma y anlisis de materiales rocosos insitu presentes en los taludes, se pudo constatar que los principales materiales
que lo conforman son lutitas laminares dispuesta en forma de sedimentos.
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Por medio del uso de un cortaplumas se pudo notar que el material no resiste la
rayadura mas al contrario se desmenuza en partes ms pequeas. Este fenmeno
hace pensar que el material conformante es netamente sedimentario, mismo que
no logr alcanzar el proceso de litificacin y conformacin de una roca ms dura.
Se pudo constatar, adems, la presencia de flujo por debajo de las losas de la
plataforma, situacin que ocasiona la prdida de sustento de la capa de rodadura
provocando el fisuramiento de la misma y su correspondiente prdida de
serviciabilidad. Esta situacin es grficamente observada en la Foto 6.5.4:
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Soluciones planteadas
En base a las observaciones realizadas del tipo de material presente, la existencia
de agua subterrnea y superficial, as como la presencia de problemas geolgicos
de magnitud considerable se recomienda realizar mayores ensayos geolgicos
para un posible nuevo eje de trazo segn se indica en la Fig. 6.5.2, alejando el eje
de trazo de la zona de falla circular. Esta situacin producir una mayor cantidad
de volmenes de movimiento de tierras, por tanto deber sopesarse el costo
inherente a tal magnitud de obras con las molestias al trfico y los permanentes
costos de mantenimiento anual.
Cabe hacer una mencin especial a la presencia de flujo subterrneo y superficial
de agua, situacin que hace a estos taludes an ms inestables, el control del
mismo mediante la construccin de obras de drenaje menor y Obras
complementarias tales como muros de contencin, subdrenes, cunetas revestidas
al pie del talud de corte y Zanjas de coronamiento en las banquinas producirn un
efecto contributivo conjunto en la estabilizacin de los taludes tanto en corte como
en plataforma de terrapln.
Sin dejar de lado la importancia de los estudios de ingeniera para la correcta
ubicacin del eje de proyecto, se recomienda asignar un mayor peso a la
informacin proporcionada por la inspeccin geolgica visual en campo y el
mapeo geolgico correctamente interpretado, pues el mismo proporciona
informacin concerniente a la presencia de fenmenos geolgicos, que sin lugar a
dudas permitirn prever la futura aparicin de problemas como los que
actualmente afronta este tramo.
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Se recomienda ejecutar
mayores estudios sobre la ruta
alternativa propuesta.
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7. CONCLUSIONES
Hemos podido identificar las secciones geolgicas crticas en el tramo carretero
Presa Corani Villa Tunari. En cada seccin crtica se ha logrado determinar las
causantes del problema.
Se ha podido constatar distintos riesgos geolgicos a lo largo del tramo como
hundimientos, fallas, diaclasas y zonas de deslizamientos.
Hemos logrado reconocer la estratigrafa de la zona en general del sitio en nuestra
visita al lugar de estudio, se pudo hacer un anlisis visual de la zona comparando
con la informacin previa obtenida de la zona.
Se ha podido observar distintas clases de rocas como tambin se tuvo la
oportunidad de tomar muestras, verificando las propiedades geolgicas de estas
como el color, dureza, brillo y textura de los minerales.
Se han logrado plantear soluciones a los sectores crticos en base a los
conocimientos impartidos en el mdulo y la informacin existente de la zona
estudiada.
Hemos logrado conocer la situacin real de este tramo carretero que actualmente
es inestable, adems de tener muchas deficiencias de diseos, mantenimiento y
operacin.
Se ha asimilado la importancia de los estudios geolgicos, hidrogeolgicos,
hidrolgicos, climatolgicos y otros; y como estos inciden de manera directa en el
diseo eficiente de una carretera.
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8. RECOMENDACIONES
Para el anlisis geolgico visual de la zona se deber contar con ropa adecuada,
una navaja para la determinacin de la dureza en campo, brjula y GPS.
Se recomienda tomar en cuenta los aspectos geolgicos e hidrogeolgicos en la
elaboracin de un diseo adecuado de una carretera.
Se debe manejar toda la informacin existente, mapas, estadsticas, estudios, etc.
de la zona que se desea implementar un proyecto vial.
Tambin es importante ir al sitio del proyecto e identificar visualmente todos los
aspectos que influyen en el diseo.
9. BIBLIOGRAFIA
ABC.(2008).Estudio geolgico y geotcnico. En estudio integral tecnico,
economico y socioambiental del sector el sillar y sitios criticos del tramo
presa corani y villa tunaricarretra cochabamba santa cruz. Vol. IX .La Paz
Bolivia : Autor.
ABC.(2008). Estudios hidrogeolgicos. En
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