UNIVERSIDAD JOSE

CARLOS
MARIATEGU
I
FACULTAD DE INGENIERAS CARRERA
PROFESIONAL DE INGENIERA CIVIL

CLASIFICACION DE
VIAS

UNIVERSIDAD JOSE CARLOS

MARIATEGUI
FACULTAD DE
INGENIERIAS

INDICE
1.
INTRODUCCION...................................................................................................
................... 3
2.
CLASIFICACION DE VIAS
.......................................................................................................... 4
2.1.
EL SISTEMA NACIONAL DE CARRETERAS
......................................................................... 4
2.1.1.
RED VIAL
NACIONAL................................................................................................ 4
2.1.1.1.
CARRETERAS LONGITUDINALES
....................................................................... 6
2.1.1.1.1. PE-1N LONGITUDINAL DE LA COSTA NORTE
............................................... 6
2.1.1.1.2. PE-1S LONGITUDINAL DE LA COSTA SUR
.................................................... 6
2.1.1.1.3. PE-3N LONGITUDINAL DE LA SIERRA
NORTE............................................... 6
2.1.1.1.4. PE-3S LONGITUDINAL DE LA SIERRA SUR
.................................................... 6
2.1.1.1.5. PE-5N LONGITUDINAL DE LA SELVA NORTE
................................................ 6
2.1.1.1.6. PE-5S LONGITUDINAL DE LA SELVA SUR
..................................................... 6
2.1.1.2.
CARRETERAS TRANSVERSALES
......................................................................... 7
2.1.1.2.1
.
2.1.1.2.2
.
2.1.1.2.3
.
2.1.1.2.4
.
2.1.1.2.5
.
2.1.1.2.6
.
2.1.1.2.7
.
2.1.1.2.8
.
2.1.1.2.9
.
2.1.1.2.1
0.
2.1.1.2.1
1.
2.1.1.2.1
2.

PE-02 PIURA, CAJAMARCA

......................................................................... 7
PE-04 PIURA, CAJAMARCA, LAMBAYEQUE
................................................. 7
PE-06 CAJAMARCA, LAMBAYEQUE
............................................................. 7
PE-08 LA LIBERTAD, CAJAMARCA, AMAZONAS, SAN MARTIN
..................... 7
PE-10 LA LIBERTAD, SAN
MARTIN............................................................... 7
PE-12 ANCASH, LA LIBERTAD, HUANUCO, SAN
MARTIN ............................. 7
PE-14 ANCASH,
HUANUCO......................................................................
PE-16 LIMA, ANCASH
................................................................................. 7
PE-18 LIMA, PASCO, HUANUCO, UCAYALI
.................................................. 7
PECALLAO, LIMA, JUNIN, PASCO
20
........................................................ 7
PELIMA, JUNIN
22
...................................................................................
PELIMA, JUNIN
24
...................................................................................
1

UNIVERSIDAD JOSE CARLOS

MARIATEGUI
2.1.1.2.1
3.
2.1.1.2.1
4.
2.1.1.2.1
5.
2.1.1.2.1
6.
2.1.1.2.1
7.
2.1.1.2.1
8.

PE26
PE28
PE30
PE32
PE34
PE36

FACULTAD DE
INGENIERIAS

ICA, HUANCAVELICA, AYACUCHO

................................................... 7
ICA, HUANCAVELICA, AYACUCHO, JUNIN, CUSCO
........................... 7
ICA, AYACUCHO, APURIMAC, CUSCO, MADRE DE DIOS
................... 7
AREQUIPA, AYACUCHO
.................................................................. 7
AREQUIPA, MOQUEGUA, PUNO, CUSCO
........................................ 7
MOQUEGUA, PUNO,
TACNA........................................................... 7

2.1.1.2.19. PE-38 TACNA, PUNO

................................................................................ 7
2.1.1.2.20. PE-40
TACNA ........................................................................................... 7
2.1.2.
RED VIAL DEPARTAMENTAL O REGIONAL
................................................................ 8
2.1.3.
RED VIAL VECINAL O RURAL
.................................................................................... 9
2.1.3.1.
VIAS EXPRESAS
.............................................................................................. 10
2.1.3.2.
VIAS ARTERIALES
........................................................................................... 10
2.1.3.3.
VIAS COLECTORAS
......................................................................................... 11
2.1.3.4.
VIAS LOCALES
................................................................................................ 12
2.1.3.5.
VIAS DE DISEO ESPECIAL
............................................................................. 13
2.2.
CLASIFICACIN POR DEMANDA
.................................................................................... 15
2.2.1.
AUTOPISTAS DE PRIMERA CLASE
........................................................................... 15
2.2.2.
AUTOPISTAS DE SEGUNDA
CLASE.......................................................................... 15
2.2.3.
CARRETERAS DE PRIMERA CLASE
.......................................................................... 16
2.2.4.
CARRETERAS DE SEGUNDA CLASE
......................................................................... 16
2.2.5.
CARRETERAS DE TERCERA CLASE
........................................................................... 16
2.2.6.
TROCHAS CARROZABLES
....................................................................................... 17
2.3.
CLASIFICACIN SEGN CONDICIONES OROGRFICAS
................................................... 18
2.3.1.
TERRENO PLANO (TIPO 1)
..................................................................................... 18
2.3.2.
TERRENO ONDULADO (TIPO 2)
............................................................................. 18
2.3.3.
TERRENO ACCIDENTADO (TIPO 3)
......................................................................... 18
2.3.4.
TERRENO ESCARPADO (TIPO
4) ............................................................................ 18

2.4.
POR SU TRANSIBILIDAD
................................................................................................ 19
2.4.1. CARRETERA SIN AFIRMAR
..................................................................................... 19
2.4.2.
CARRETERA AFIRMADA
......................................................................................... 20
2.4.3.
CARRETERA PAVIMENTADA
.................................................................................. 20
2.5.
DE ACUERDO A SU UTILIDAD SOCIOECONMICA
.......................................................... 20
2.5.1.
CAMINOS DE INTEGRACIN NACIONAL
................................................................. 20
2.5.2.
CAMINOS DE TIPO
SOCIAL..................................................................................... 21
2.5.3.
CAMINOS PARA EL DESARROLLO
........................................................................... 21
2.5.4.
CAMINOS ENTRE ZONAS DESARROLLADAS
............................................................ 21
3.
CONCLUSIONES
.................................................................................................................... 22

1.

INTRODUCCION

El presente trabajo busca informar sobre la clasificacin de las vas

teniendo clasificadas: por demanda, por condicin geogrfica y la red vial
nacional, por transitividad.

Existen factores de diversa naturaleza, que influyen en distinto grado en el

diseo de una carretera. No siempre es posible considerarlos
explcitamente en una norma en la justa proporcin que les puede
corresponder. Por ello, en cada proyecto ser
necesario examinar la
especial relevancia que pueda adquirir, a fin de aplicar correctamente los
criterios que aqu se presentan.

2. CLASIFICACION DE VIAS
2.1.

EL SISTEMA NACIONAL DE CARRETERAS

2.1.1.

RED

VIAL

NACIONAL

La Red Vial Nacional tiene tres (3) Ejes Longitudinales y veinte (20)
Ejes Transversales.
Los Ejes longitudinales son carreteras que unen las fronteras norte y
sur del pas, y se identifican con numeracin impar de un
dgito. Estos ejes se inician (Km. 0) en los siguientes puntos
notables en la zona central del pas:
i)
ii)
iii)

El eje longitudinal de la costa (PE-1), en el Intercambio

Vial Santa Anita (Lima)
El eje longitudinal de la sierra (PE-3), Reparticin La
Oroya.
El eje longitudinal de la selva (PE-5), en el Pte. Reither
(Chanchamayo).

Los Ejes transversales o de penetracin son carreteras donde la

medicin de su trayectoria se hace de Oeste a Este, comunicando la
costa con la sierra y selva, salvo las excepciones de las carreteras
que van al litoral, que tambin se inician en la Ruta PE-1, en cuyo
caso su trayectoria se mide de Este a Oeste. Se identifican con
numeracin par y se inician (Km. 0), necesariamente, en un punto
notable de la longitudinal de la costa (PE-1).
Si una ruta transversal se interrumpe al cruzar una ruta longitudinal,
prevalece el kilometraje de la ruta longitudinal interrumpindose el
kilometraje de la ruta transversal, que cuando se reinicia
mantiene su numeracin, adicionndole la letra A, B, C, D y
siguientes en orden alfabtico.
La Red Vial Nacional puede tener variantes y ramales, los que
sern identificados con las letras A, B, C, D y siguientes, en orden
alfabtico.

Las longitudes, variantes, ramales y proyectos de las rutas, as

como de las coordenadas y altitudes de los principales puntos
notables, se establecen y actualizan mediante Resolucin
Ministerial del Ministerio de Transportes y Comunicaciones.
La interseccin de un Eje Longitudinal con un Eje Transversal debe
realizarse a travs de un valo.

2.1.1.1.

CARRETERAS LONGITUDINALES

2.1.1.1.1.
NORTE

PE-1N

2.1.1.1.2.
COSTA SUR
2.1.1.1.3.

PE-1S

LONGITUDINAL DE LA COSTA
LONGITUDINAL DE LA

PE-3N LONGITUDINAL
DE LA SIERRA NORTE

2.1.1.1.4.
SIERRA SUR

PE-3S

LONGITUDINAL DE LA

2.1.1.1.5.
SELVA NORTE

PE-5N

LONGITUDINAL DE LA

2.1.1.1.6.
SUR

PE-5S

LONGITUDINAL DE LA SELVA

2.1.1.2.

CARRETERAS TRANSVERSALES

2.1.1.2.1.

PE-02

PIURA, CAJAMARCA

2.1.1.2.2.
LAMBAYEQUE

PE-04

PIURA, CAJAMARCA,

2.1.1.2.3.

PE-06

CAJAMARCA, LAMBAYEQUE

2.1.1.2.4.

PE-08
LA
LIBERTAD, CAJAMARCA,
AMAZONAS, SAN MARTIN

2.1.1.2.5.
2.1.1.2.6.

PE-10

LA LIBERTAD, SAN MARTIN

PE-12
ANCASH, LA
LIBERTAD, HUANUCO, SAN MARTIN

2.1.1.2.7.

PE-14

ANCASH, HUANUCO

2.1.1.2.8.

PE-16

LIMA, ANCASH

2.1.1.2.9.
UCAYALI

PE-18

LIMA, PASCO, HUANUCO,

2.1.1.2.10.
PASCO

PE-20

CALLAO, LIMA, JUNIN,

2.1.1.2.11.

PE-22

LIMA, JUNIN

2.1.1.2.12.

PE-24

LIMA, JUNIN

2.1.1.2.13.
AYACUCHO

PE-26

ICA, HUANCAVELICA,

2.1.1.2.14.

PE-28
ICA,
HUANCAVELICA, AYACUCHO, JUNIN,
CUSCO

2.1.1.2.15.

PE-30
ICA, AYACUCHO,
APURIMAC, CUSCO, MADRE DE DIOS

2.1.1.2.16.
2.1.1.2.17.

PE-32

AREQUIPA, AYACUCHO

PE-34
AREQUIPA,
MOQUEGUA, PUNO, CUSCO

2.1.1.2.18.

PE-36

MOQUEGUA, PUNO, TACNA

2.1.1.2.19.

PE-38

TACNA, PUNO

2.1.1.2.20.
TACNA

PE-40

2.1.2. RED VIAL DEPARTAMENTAL O REGIONAL

La Red Vial Departamental o Regional tiene vas

complementarias o alimentadoras de la Red Vial Nacional y
sirve como elemento receptor de los caminos de La Red Vial
Vecinal o Rural.

Las vas de esta red pueden, indistintamente, ser

longitudinales o transversales, siendo necesario que estn
comunicadas entre s conformando una red vial. Su trayectoria
se hace de Oeste a Este, partiendo de una ruta nacional, o de
una ruta departamental. Su numeracin se asigna en forma
ascendente de Norte a Sur, salvo las excepciones que se
puedan dar cuando hubiera continuidad de una carretera
entre dos regiones, o casos no previstos en el presente
Decreto Supremo.
La Red Vial Departamental o Regional se identifica, segn el
caso, con las dos (2) primeras letras del nombre del
Departamento donde se ubica la carretera, seguida de un
nmero de tres (3) dgitos del 100 al 499. Se encuentra bajo
la jurisdiccin de cada Gobierno Regional, tendiendo a su
continuidad con las Regiones colindantes.

2.1.3. RED VIAL VECINAL O RURAL

La Red Vial Vecinal o Rural tiene como objetivo principal

servir de elemento de unin y comunicacin entre los
principales centros poblados, entre los centros de produccin
de la zona a que pertenecen, entre s y con el resto del pas,
articulndose con la Red Vial Departamental o Regional y/o
de la Red Vial Nacional.
La Red Vial Vecinal o Rural se identifica, segn sea el caso,
con las dos (2) primeras letras del nombre del Departamento
donde se ubica la carretera, seguida de un nmero a partir
del
500. Se encuentra bajo la jurisdiccin de los Gobiernos
Locales, e integran la zona tendiendo a su continuidad con los
caminos de las provincias colindantes.

2.1.3.1.
EXPRESAS

VIAS

Las vas expresas establecen la relacin entre el

sistema interurbano y el sistema vial urbano, sirven
principalmente para el trnsito de paso (origen y
destino distantes entre s). Unen zonas de elevada
generacin de trfico transportando grandes volmenes
de vehculos, con circulacin de alta velocidad y bajas
condiciones de accesibilidad. Sirven para viajes largos
entre grandes reas de vivienda y concentracin
industrial, comerciales y rea central.

2.1.3.2.
ARTERIALES

VIAS

Las vas arteriales permiten el trnsito vehicular. Con

medida o alta fluidez, baja accesibilidad y relativa
integracin con el uso del suelo colindante. Estas vas
deben ser integradas dentro del sistema de vas
expresas y permiten una buena distribucin y
reparticin del trfico a las vas colectoras y locales.
El estacionamiento y descarga de mercancas est
prohibido.
El trmino va arterial no equivale al de avenida, sin
embargo muchas vas arteriales han recibido
genricamente la denominacin de tales.

2.1.3.3.

VIAS COLECTORAS

Las vas colectoras sirven para llevar el trnsito de las

vas locales a las arteriales y en algunos casos a las
vas expresas cuando no es posible hacerlo por
intermedio de las vas arteriales. Dan servicio tanto al
trnsito de paso, como hacia las propiedades
adyacentes.
El flujo de transito es interrumpido frecuentemente por
interseccin semaforizadas, cuando empalman con vas
arteriales y con controles simples, con sealizacin
horizontal y vertical, cuando empalman con vas
locales.
El estacionamiento de vehculos se realizan en estas
vas en reas adyacente,, especialmente destinadas
para este objeto.

2.1.3.4.

VIAS LOCALES

Son aquellas cuya funcin principal es proveer acceso a

los predios o lotes, debiendo llevar nicamente su
trnsito propio, generando tanto de ingreso como
salida.
Por ellas transitan vehculos livianos, ocasionalmente
semipesados; se permite estacionamiento vehicular y
existe trnsito peatonal irrestricto. Las vas locales se
conectan entre ellas y con las vas colectoras.
Este tipo de vas han recibido el nombre genrico de
calles y pasajes. A efectos de restringir el trnsito de
paso en estas vas se pueden utilizar soluciones que
permitan solamente la accesibilidad a las edificaciones,
tales como: cul-de-sec, ramales y combinado.

2.1.3.5.

VIAS DE DISEO
ESPECIAL

Son aquellas cuyas caractersticas no se ajustan a

la clasificacin establecida anteriormente.
Se puede mencionar, sin carcter restrictivo
los siguiente:

Vas peatonales de acceso a frente de lote.

Pasajes peatonales.
Malecones.
Paseos.
Vas que forman parte de parques, plazas
o plazuelas.
Vas en tneles que no se adecuan a
la clasificacin principal.

Malecn

2.2.

CLASIFICACIN POR DEMANDA

2.2.1. AUTOPISTAS DE PRIMERA CLASE
Son carreteras con IMDA (mayor a 6.000 veh/da, de calzadas
divididas por medio de un separador central mnimo de
6,00 m; cada una de las calzadas debe contar con dos o
ms carriles de 3,60 m de ancho como mnimo, con control
total de accesos (ingresos y salidas) que proporcionan flujos
vehiculares continuos, sin cruces o pasos a nivel y con
puentes peatonales en zonas urbanas.
La superficie de rodadura de estas carreteras debe ser
pavimentada.
2.2.2.

AUTOPISTAS DE SEGUNDA CLASE

Son carreteras con un IMDA entre 6.000 y 4.001 veh/da, de

calzadas divididas por medio de un separador central que
puede variar de 6,00 m hasta 1,00 m, en cuyo caso se
instalar un sistema de contencin vehicular; cada una de las
calzadas debe contar con dos o ms carriles de 3,60 m de
ancho como mnimo, con control parcial de accesos (ingresos
y salidas) que proporcionan flujos vehiculares continuos;
pueden tener cruces o pasos vehiculares a nivel y puentes
peatonales en zonas urbanas.
La superficie de rodadura de estas carreteras debe ser
pavimentada.

2.2.3. CARRETERAS DE PRIMERA CLASE

Son carreteras con un IMDA entre 4.000 y 2.001 veh/da, de
con una calzada de dos carriles de 3,60 m de ancho como
mnimo. Puede tener cruces o pasos vehiculares a nivel y en
zonas urbanas es recomendable que se cuente con puentes
peatonales o en su defecto con dispositivos de seguridad vial,
que permitan velocidades de operacin, con mayor seguridad.
La superficie de rodadura de estas carreteras debe ser
pavimentada.

2.2.4. CARRETERAS DE SEGUNDA CLASE

Son carreteras con imda entre 2.000 y 400 veh/da, con una
calzada de dos carriles de 3,30 m de ancho como mnimo.
Puede tener cruces o pasos vehiculares a nivel y en zonas
urbanas es recomendable que se cuente con puentes
peatonales o en su defecto con dispositivos de seguridad vial,
que permitan velocidades de operacin, con mayor seguridad.
La superficie de rodadura de estas carreteras debe ser
pavimentada.

2.2.5. CARRETERAS DE TERCERA CLASE

Son carreteras con IMDA menores a 400 veh/da, con calzada
de dos carriles de 3,00 m de ancho como mnimo. De manera
excepcional estas vas podrn tener carriles hasta de 2,50 m,
contando con el sustento tcnico correspondiente.
Estas carreteras pueden funcionar con soluciones
denominadas bsicas o econmicas, consistentes en la
aplicacin de estabilizadores de suelos, emulsiones asflticas
y/o micro pavimentos; o en afirmado, en la superficie de
rodadura. En caso de ser pavimentadas debern cumplirse

con las condiciones geomtricas

carreteras de segunda clase.

estipuladas para las

2.2.6. TROCHAS CARROZABLES

Son vas transitables, que no alcanzan las caractersticas
geomtricas de una carretera, que por lo general tienen un
IMDA menor a 200 veh/da. Sus calzadas deben tener un
ancho mnimo de 4,00 m, en cuyo caso se construir
ensanches denominados plazoletas de cruce, por lo menos
cada 500 m.
La superficie de rodadura puede ser afirmada o sin
afirmar.

2.3.

CLASIFICACIN SEGN CONDICIONES OROGRFICAS

2.3.1. TERRENO PLANO (TIPO 1)
Tiene pendientes transversales al eje de la va menores o
iguales al 10% y sus pendientes longitudinales son por lo
general menores de tres por ciento (3%), demandando un
mnimo de movimiento de tierras, por lo que no presenta
mayores dificultades en su trazado.
2.3.2. TERRENO ONDULADO (TIPO 2)
Tiene pendientes transversales al eje de la va entre 11% y
50% y sus pendientes longitudinales se encuentran entre
3% y 6 %, demandando
un moderado movimiento de
tierras, lo que permite alineamientos ms o menos rectos, sin
mayores dificultades en el trazado.

2.3.3. TERRENO ACCIDENTADO (TIPO 3)

Tiene pendientes transversales al eje de la va entre 51% y
el
100% y sus
pendientes longitudinales predominantes se
encuentran entre 6% y 8%, por lo que requiere importantes
movimientos de tierras, razn por la cual presenta dificultades
en el trazado.
2.3.4. TERRENO ESCARPADO (TIPO 4)
Tiene pendientes transversales al eje de la va superiores
al
100% y sus pendientes longitudinales excepcionales son
superiores al 8%, exigiendo el mximo de movimiento de
tierras, razn por la cual presenta grandes dificultades en su
trazado.

2.4.

POR SU TRANSIBILIDAD
2.4.1. CARRETERA SIN AFIRMAR
Son aquellas en las que se ha construido hasta nivel
de subrasante.

2.4.2. CARRETERA AFIRMADA

Son aquellas donde sobre la subrasante se ha colocado una o
varias capas de materiales granulares y es transitable en todo
el ao.

2.4.3. CARRETERA PAVIMENTADA

Cuando encima de la subrasante se ha colocado la
estructura total del pavimento.

2.5.

DE ACUERDO A SU UTILIDAD
SOCIOECONMICA

2.5.1. CAMINOS DE INTEGRACIN NACIONAL

Son aquellos que unen la capital de la Repblica con capitales
de los departamentos o de las regiones.

2.5.2. CAMINOS DE TIPO SOCIAL

Tienen como finalidad incorporar al desarrollo nacional a los
ncleos sociales que han permanecido marginados por
falta de comunicacin. Normalmente este tipo de caminos
son de un solo carril y la superficie de rodamiento
suficientemente aglutinada (en forma natural o con productos
qumicos), para que resista el trnsito y las; condiciones
regionales del ambiente; adems de que en estos caminos se
utilizan las especificaciones geomtricas (pendiente y grado
de curvatura) mximas.
2.5.3. CAMINOS PARA EL DESARROLLO
Los caminos que provocan el desarrollo de una zona, son
aquellos que nos sirven principalmente para propiciar el auge
agrcola, ganadero, comercial, industrial o turstico de la zona
de influencia.

2.5.4. CAMINOS ENTRE ZONAS DESARROLLADAS

Estos caminos tienen como misin comunicar slo los puntos
que han alcanzado mayor desarrollo; por tanto sern directos,
con lo que se disminuyen las distancias de recorrido. Con
frecuencia son caminos con control de acceso, dependiendo
del trnsito, pueden ser de 2, 4 o ms carriles.

3. CONCLUSIONES
Hoy en da, las carreteras constituyen el principal modo mundial
de transporte. Tienen una importancia crucial, no solo para
nuestras economas, sino tambin nuestra vida cotidiana, ya que permite
acceder a servicios bsicos.
Las carreteras se clasifican de acuerdo a su demanda, a la
condicin geogrfica, considerando las condiciones del terreno y del uso.

De acuerdo al sistema nacional tenemos tres tipos red vial

nacional, regional y vecinal. Cada una desempea una funcin importante
ya sea la comunicacin del todo el pas, como en toda una zona
departamental y urbana.

En la clasificacin por demanda se toma en consideracin el ndice Medio

Diario Anual, que viene hacer la cantidad de vehculos que transita.