Tesis UNEXPO

INTRODUCCION.
El trabajo de investigacin a realizar trata de supervisar y describir los

procesos constructivos ejecutados en el Sistema Metro Cable Mariche Tramo
Expreso, considerando que el personal tcnico es el indicado para intervenir
oportuna y directamente en situaciones donde se requiera un control en la
ejecucin de los mismos y hacer cumplir con las especificaciones tcnicas
que posee dicho proyecto; se generaron observaciones y recomendaciones
que permitirn mejorar la ejecucin de el proceso constructivo de la
infraestructura y superestructura, ejecutados por la empresa contratista
Norberto Odebrecht y supervisado por la C.A Metro de Caracas, tomando en
cuenta
todos
los
procesos
tcnicas
constructivas
empleadas
comparndolas con la base documental.

As mismo, cabe destacar, que esta actividad se realiz directamente
en el campo de trabajo, con la finalidad de aportar soluciones inmediatas que
conlleven a lograr una buena ejecucin en la obra.
El trabajo est estructurado de la siguiente manera:
Captulo I
Momento Empresarial: Contiene datos de la empresa como,
antecedentes, objeto de la empresa, ubicacin geogrfica, visin, misin,
informacin registral y fiscal, experiencia profesional y organigrama.
Captulo II
Momento Problema: Presenta el planteamiento del problema, objetivo
general de la investigacin, objetivos especficos, justificacin e importancia,
alcances y limitaciones que se presentaron.
Captulo III
Momento Terico: Comprende los antecedentes de la investigacin,
las bases legales y tericas.
Captulo IV
Momento Metodolgico: contempla el marco metodolgico, donde se
expresa el tipo y nivel de la investigacin, y el diseo y metodologa que se
utiliza.
Captulo V
Momento Tcnico: En este captulo se desarrolla el trabajo de
investigacin, donde se expone el problema planteado utilizando tcnicas,
herramientas y formatos presentando la solucin, justificacin de acuerdo al
objetivo planteado.
Captulo VI
Momento Solucin: Se sealan las conclusiones y recomendaciones.
Por ltimo, se presentan las referencias bibliogrficas y anexo.
CAPITULO I
MOMENTO EMPRESARIAL.
Antecedentes de la Empresa
Los antecedentes del Metro de Caracas son bastante extensos, para
el ao 1947 la capital acoga a poco ms de medio milln de habitantes, en
ese entonces las autoridades consideraban la idea de construir un Metro. En
1936 el sistema de transporte estaba compuesto por una red de tranvas
elctricos, cuyas lneas se encontraban en la Plaza Bolvar y se extendan a
Catia, El Paraso, El Valle, San Martn y la antigua estacin del ferrocarril en
Santa Rosa, algunas reas residenciales eran atendidas por empresas
autobuseras privadas.
En 1948, Caracas atravesaba una de sus peores crisis en materia de
transporte, la poblacin creci, el sistema de tranvas fue remplazado por 43
lneas de autobuses, con una flota de 533 unidades que transportaban 350
mil personas diariamente, la congestin vial adquira niveles crticos.
En 1976, una vez encauzado el proyecto y la construccin del Metro
de Caracas, el Ministerio de Obras Pblicas resuelve eliminar la Oficina
Ministerial del Transporte, dada la especializacin y la magnitud de las obra a
emprender y crea dentro de la Direccin General de Vialidad la Oficina de
Proyectos y Obras del Metro de Caracas, dirigida por Jos Gonzlez Lander.
Esta inici sus actividades en 1976 con la apertura de la licitacin pblica
internacional de los equipos para la Lnea Propatria Palo Verde,
comprendiendo el material rodante, el sistema de electrificacin para
traccin, el sistema de control de trenes y comunicaciones, la va frrea, las
escaleras mecnicas, los equipos mecnicos de ventilacin y las plantas de

refrigeracin para el aire acondicionado de las estaciones.
En abril de 1977 la Oficina de Proyectos y Obras del Metro pasa a
depender del Ministerio de Transporte y Comunicaciones (MTC) y cuatro
meses ms tarde, el 8 de agosto de ese mismo ao se funda la Compaa
Annima Metro de Caracas, adscrita a dicho ministerio cuya direccin es
presidida por el Ing. Jos Gonzlez Lander.
El 28 de agosto de 1977 se inicia la perforacin de tneles, desde la
trinchera situada en Gato Negro, en ruta hacia el oeste por debajo de las
avenidas: Sucre, Espaa y El Atlntico.
En octubre de 1977 el Ejecutivo Nacional le dio prioridad a la Lnea 2
(Caricuao El Silencio), inicindose los estudios y proyectos de este ramal.
Durante ese ao se concluye el proyecto del tramo La Hoyada Chacato y
se inicia el correspondiente al tramo Chacato Los Dos Caminos. El 18 de
abril de 1978 se procedi a la demolicin del Cuartel Urdaneta, ubicado en
Propatria, para dar paso a la construccin de los Patios y Talleres de la lnea
Catia- Petare.
Durante el mismo ao, se comienza a organizar las Gerencias de
Operacin y Mantenimiento de la C.A. Metro de Caracas. Para el ao 1979,
se concluyen las estaciones Propatria, Prez Bonalde, Plaza Sucre, Gato
Negro y Colegio de Ingenieros. Igualmente se inicia la renovacin urbana en
el boulevard de Sabana Grande, tambin se licita para la construccin de la
fuente luminosa de la Plaza Venezuela.
Tambin en ese ao, lleg desde Francia el primer cargamento de
rieles para ser instalados en el tramo Propatria- Chacato. Arribaron al pas
300 toneladas de vas frreas y escaleras. En Francia se fabrica el vagn
prototipo para el Metro de Caracas.
En 1980 se inaugura el boulevard de Sabana Grande y para 1981

se concluyen 12 estaciones de la Lnea 1. Finaliza la construccin de 6.896
metros de tneles gemelos de los tramos Propatria - La Hoyada y La Hoyada
- Chacato, as como 2.100 metros de vas a nivel y 464 metros elevados.
Igualmente, se fabricaron 86 escaleras mecnicas de las 119 previstas y se
instalaron 55, tambin se fabricaron 99 ventiladores, instalndose 39.
En el ao 1981 se fabrican 33 vagones, en Francia, de los cuales
arriban al pas los 3 primeros el 12 de octubre de ese mismo ao. En el
transcurso de 1982, se finalizan las dos ltimas estaciones de las catorce
del tramo Propatria - Chacato, se termina la colocacin de todas las vas
frreas, se empieza la construccin del boulevard de Caricuao y se completa
el boulevard de Sabana Grande, con la Plaza Brin en Chacato. Los
trabajos de construccin, suministros, instalaciones y pruebas de los equipos
progresaron con toda normalidad, permitiendo la puesta en operacin, el 2
enero de 1983, de la primera etapa de la Lnea 1 desde Propatria hasta La
Hoyada, con ocho estaciones.
El horario inicial fue de 10:00 a.m., hasta las 4:00 p.m. Ese mismo
ao, se concluye el edificio Centro Control de Operaciones, iniciado en 1979,
ubicado en La Hoyada.
En marzo de 1983, se inaugura el Tramo La Hoyada- Chacato, con
seis estaciones ms. El 30 de mayo se establece el horario de 6:00 a.m. a
9:00 p.m., de lunes a sbado y el 9 de noviembre se extiende el horario de
operacin hasta el da domingo.
El tendido de rieles en el Patio de Las Adjuntas, de la Lnea 2
Caricuao- El Silencio, se inicia en 1984.
En 1985 se crea la Gerencia Ejecutiva de Transporte Superficial con la
funcin principal de asegurar la prestacin del transporte pblico en la
superficie en forma segura, eficiente y confortable mediante la planificacin,

organizacin, direccin y control de la operacin del sistema denominado
Metrobs.
En enero de ese mismo ao, se inicia la construccin del segundo
tramo de la Lnea 1 Chacato - Los Dos Caminos y la expropiacin y
demolicin de inmuebles del tramo La Paz El Silencio de la Lnea 2. El 4 de
octubre de 1987 comenz a funcionar la primera etapa de la Lnea 2, Las
Adjuntas- Zoolgico- La Paz, con 16,3 kilmetros de red frrea y 9
estaciones.
Mientras se ejecutaban los difciles trabajos subterrneos de la Lnea
2, el Metro cre un sistema de transporte superficial, para que miles de
usuarios provenientes de las parroquias Caricuao y Las Adjuntas, pudiesen
proseguir su viaje para conectarse con la Lnea 1
En los aos siguientes el Metro continu su expansin hasta finalizar
completamente los 20,36 Kilmetros de la Lnea 1, con el tramo Los Dos
Caminos- Palo Verde, inaugurado el 19 de noviembre de 1989. El avance no
se detuvo y el Metro se expandi hacia la parte sur de la ciudad; el 18 de
diciembre de 1994 entr en funcionamiento el tramo Plaza Venezuela- El
Valle, de la Lnea 3.
El 18 de julio de 2006 fue inaugurada la Lnea 4, tramo CapuchinosZona Rental y el 15 de octubre de ese mismo ao inici operacin comercial
la primera fase del segundo tramo de la Lnea 3, El Valle- La Rinconada. La
segunda fase se inaugur el 9 de enero del 2010, incluyendo tres nuevas
estaciones: Jardines, Coche y Mercado, dentro del tramo Plaza VenezuelaLa Rinconada. Actualmente la red que conforma el sistema subterrneo
cuenta con 66 kilmetros de extensin y 47 estaciones, que movilizan
diariamente ms de un milln ochocientos mil beneficiarios.
El 18 de marzo de 2007 se realiz un acto protocolar en el que se

inician los trabajos y se asignaron los fondos para construir un sistema de
metro similar que conecte a la capital con las ciudades de Guarenas y
Guatire El sistema de transporte Metro Caracas - Guarenas - Guatire.es un
proyecto de metro urbano y tren liviano suburbano que se ejecuta para esas
localidades del estado Miranda, en la regin Central de Venezuela, en los
Municipios Sucre, Plaza y Zamora. Este proyecto ya fue aprobado por el
Gobierno del pas. Los trabajos para su construccin fueron iniciados el 18
de marzo de 2007.
Lnea 5: es un proyecto en actual construccin, que cubrir su ruta por
Caracas y sus alrededores como El Hatillo, Baruta y El Cafetal. Se invertirn
1100 millones de dlares, generar 14 mil empleos entre directos e indirectos
y tendr seis nuevas estaciones: Bello Monte, Las Mercedes, Tamanaco,
Chuao, Bello Campo y Parque del Este II, para transportar aproximadamente
227 mil pasajeros diarios en el 2012.
Lnea 6: El Cabletren de Caracas o Cabletren Petareo, (oficialmente
Cabletren Bolivariano) actualmente en planificacin es un proyecto en
ejecucin en Caracas, para un sistema de transporte pblico integrado al
Metro de Caracas que funcionara como un movilizador automtico de
personas (en ingls: Automated people mover (APM)), ideado por la empresa
austriaca Doppelmayr Cable Car. Cubrir todo el Circuito Norte de Caracas y
har conexin con el telefrico Warairarepano llegar al Cerro El vila. Va
desde
la
estacin Los
Magallanes hasta La
Urbina.
Actualmente
se
construye el tramo que va desde la Urbina hasta Santa Eduvigis, que

conectar con el ya citado proyecto de Metro de Guarenas-Guatire.
En el caso de Caracas se construira con el fin de que los habitantes
de sectores populosos de la ciudad pueden acceder a las estaciones del
metro de manera mas eficaz y rpida. Se trata de un sistema automtico
(funciona sin conductores) de doble va con plataformas centrales,

prefabricado y ensamblado en Austria, por la empresa Doppelmayr Cable
Car. Todo el recorrido ser sin tneles porque la ruta es superficial, las
estaciones
del
cabletren
se
conectaran
con
la
estacin
del
metro Petare en 2011 2012.

METROBUS
Metrobs inici operaciones en octubre de 1987, con un servicio de
transferencia entre la estacin La Paz y la estacin Capitolio de la Lnea 1.
Un ao despus, el 6 de noviembre de 1988 arranca el tramo La Paz- El
Silencio de la Lnea 2, se inicia su operacin. Actualmente cuenta con una
flota de 220 unidades y se activaron 10 ms para el traslado del Sistema de
Orquestas Juveniles e infantiles de Venezuela. Y para
la fecha ha
movilizado a ms de 566 millones de usuarios.

METROCABLE
El 20 de enero del 2010 se inaugur El Metro Cable, ubicado en la
parroquia San Agustn de Caracas. El medio de transporte pblico no
convencional permite la movilidad de las comunidades hasta las zonas de
difcil acceso. El sistema est compuesto por funiculares y un sistema de
guayas. Comprende un recorrido de 1,8 kilmetros, por cinco estaciones:
Parque Central, Hornos de Cal, La Ceiba, El Manguito y San Agustn.
Cuenta con 54 funiculares que pasan cada 27 segundos por las
estaciones, para un recorrido total de nueve minutos, aproximadamente.
Cada cabina tiene capacidad para 10 personas (8 sentadas y 2 de pie), lo
que permite la movilizacin de mil 500 personas por hora y el traslado de 15
mil pasajeros diarios.
Objetivo de la Empresa.
El objeto principal de la compaa es la construccin e instalacin de las
obras y equipos, tanto de infraestructura como de superestructura del Metro
de Caracas, el mantenimiento de sus equipos, instalaciones y la operacin,
administracin y explotacin de dicho sistema de transporte, as como la
construccin, dotacin, operacin y explotacin de otras instalaciones y
sistemas complementarios y auxiliares del subterrneo, tales como
estacionamientos,
sistemas
superficiales,
elevados,
subterrneos
de
transporte urbano y suburbano.
Ubicacin Geogrfica.
El domicilio principal de la empresa se encuentra ubicada en la Av.
Francisco de Miranda, Calle Los Maristas, Multicentro Empresarial del Este,
Ncleo "B" Torre Miranda.
Misin.
Transportar ciudadanos y ciudadanas, a travs de un Sistema
Metropolitano de Transporte conformado por el Sistema Ferroviario
Metropolitano (Metro), el Sistema de Transporte Superficial (Metrobs), el
Sistema Telefrico (Metrocable) o cualquier otra modalidad, con una
organizacin apegada a los principios de la nueva sociedad socialista,
prestando un servicio integrado, solidario y de calidad, que considere el
respeto a la dignidad del ser humano y contribuya a elevar la calidad de vida
de los habitantes de la Gran Caracas.
Visin.
Ser la empresa socialista de servicio pblico ejemplar en el pas, a
travs de la prestacin de un servicio integrado en la Gran Caracas, solidario
y de calidad, con un alto grado de sensibilidad social.
Valores.
Solidaridad: como el principio bsico en sus relaciones con la
comunidad regional y nacional.
Honestidad: en todas sus acciones y con todos los ciudadanos y
ciudadanas.
Respeto: a los derechos humanos y al medio ambiente.
Sensibilidad: para considerar la dignidad de las personas en todos sus
mbitos de actuacin.
Disciplina: para brindar un elevado nivel de calidad de servicio.
Capacidad Tcnica: para ampliar, innovar, operar y mantener el
Sistema de Transporte.
Consideracin: de la creatividad y del esfuerzo de sus trabajadores.
Pertenencia o identificacin profunda: de los trabajadores con la
Empresa.
Tradicin e Historia: como referente contino de nuestra accin.
Responsabilidad: asumida como parte inherente de la gestin.
Integridad: en la gestin garantizando coherencia entre lo que se dice.
10
Bases Legales.
A continuacin se mencionan los instrumentos legales que soportan el
mbito de aplicacin del
presente Cdigo, las cuales son meramente
enunciativas y no taxativas:
Constitucin de la Repblica Bolivariana de Venezuela, publicada en
Gaceta Oficial N 5.453.
Extraordinario de fecha 24 de marzo de
2000.
Cdigo de Comercio,
publicado en la Gaceta Oficial N 475.
Extraordinario de fecha 21 de diciembre de 1.955.

Ley Orgnica de Procedimientos Administrativos, publicada en Gaceta
Oficial N 2.818. Extraordinario de fecha 01 de julio de 1981.
Ley Orgnica del Trabajo, publicada en Gaceta Oficial N 5.152
Extraordinario de fecha 19 de junio de 1997.
Ley Orgnica de la Contralora General de la Repblica y del Sistema
Nacional de Control Fiscal, publicada en Gaceta Oficial N 37.347 de
fecha 17 de diciembre de 2001.
Decreto N 6.217 con Rango, Valor y Fuerza de Ley Orgnica de la
Administracin Pblica, publicado en Gaceta Oficial N 5.890
Extraordinario de fecha 31 de julio de 2.008.
Decreto N 6.233 con Rango, Valor y Fuerza de Ley de Reforma de la
Ley Orgnica de la Administracin Financiera del Sector Pblico,
publicado en Gaceta Oficial de la Repblica Bolivariana de Venezuela
N 5.891 Extraordinario de fecha 31 de julio de 2008.
Decreto N 6.265 con Rango, Valor y Fuerza de la Ley Orgnica de
Simplificacin de Trmites Administrativos publicado en Gaceta Oficial
11
N 5.891, Extraordinario de fecha 31 de julio de 2008.

Ley de los Sistemas Metropolitanos de Transporte publicado en
Gaceta Oficial N Nmero 3.155 Extraordinario de fecha viernes 29 de
abril de 1983.
Ley Sobre el Estatuto de la Funcin Pblica, publicado en Gaceta
Oficial N 5.557 del 13 de noviembre de 2001.
Ley Contra la Corrupcin, publicado en Gaceta Oficial N 5.637
Extraordinario de fecha 7 de abril de 2003.
Decreto 1.263 mediante el cual se dicta la Reforma Parcial del
Reglamento de la Ley Orgnica de la Contralora General de la
Repblica y del Sistema Nacional de Control Fiscal, publicado en
Gaceta Oficial N 37.169 de fecha 29 de marzo de 2001.
Decreto N 2.621, mediante el cual se dicta el Reglamento sobre la
Organizacin del Control Interno en la Administracin Pblica
Nacional,
publicado en Gaceta Oficial N 37.783 de fecha 25 de
septiembre de 2003.
Reglamento de la Ley Orgnica del Trabajo, publicado en Gaceta
Oficial N 38.426 del 28 de abril de 2006.
Reglamentos de la Ley Orgnica de la Administracin Financiera del
Sector Pblico (LOAFSP).
Decreto N 3.776, Reglamento N 1 de la LOAFSP Sobre el Sistema
Presupuestario, publicado en Gaceta Oficial N 5.781 Extraordinario
de fecha 12 de agosto de 2005.
Decreto N 3.435, Reglamento N 2 de la LOAFSP, Sobre el Sistema
de Crdito Pblico, publicado en Gaceta Oficial N 38.117 de fecha 28
12
de enero de 2005.
Decreto N 4.464, Reglamento N 3 de la LOAFSP, Sobre el Sistema
de Tesorera, publicado en Gaceta Oficial N 38.433 de fecha 10 de
mayo de 2006.
Decreto N 4.099, Reglamento Parcial N 4 de la LOAFSP, Sobre el
Sistema de Contabilidad Pblica, publicado en Gaceta Oficial N
38.318 de fecha 21 de noviembre de 2005.
Cdigo de Conducta de los Servidores Pblicos, publicado en Gaceta
Oficial N 36.496 de fecha 15 de julio de 1998.
Convencin Colectiva de Trabajo de la C.A. Metro de Caracas.
Rgimen de Beneficios del Personal de Direccin y Confianza de la
C.A. Metro de Caracas.
Providencia Administrativa de la Superintendencia Nacional de
Inspeccin Interna N 004, que dicta el Manual de Normas de Control
Interno sobre un Modelo Genrico de la Administracin Central y
Descentralizada Funcionalmente, publicada en Gaceta Oficial N
38.282 de fecha 28 de septiembre de 2005.
13
Organigrama.
Las pasantas se realizarn en la Gerencia de Construccin de Obras

Civiles, donde se efectuarn las actividades de ejecucin e inspeccin de las
obras en el Proyecto Metrocable San Agustn y Metrocable Mariche, dicha
gerencia se encuentra adscrita a la Vicepresidencia de Grandes Obras
perteneciente a la Direccin del Despacho de la Presidencia de la C.A. Metro
de Caracas.
14
Estructura Organizacional Gerencia General del Proyecto de Ingeniera

Metro Cable Mariche
15
CAPITULO II
MOMENTO PROBLEMA.
Planteamiento Del Problema
El planteamiento del problema de dicha investigacin, se enfoca en el

congestionamiento vial en nuestro pas, especficamente en La Carretera
Petare Santa Luca, que es una de las conexiones existentes entre la
ciudad de Caracas y los Valles del Tuy. Hoy en da, se cuenta adems con el
ramal que parte desde el km 31 de la Autopista Regional del Centro hasta
Charallave, Santa Teresa y Santa Luca. A pesar de que la Carretera Petare
Santa Luca ya no es la conexin principal entre Caracas y los Valles del
Tuy, esta va mantiene un flujo vehicular elevado, tanto de transporte pblico,
pesado y de vehculos particulares.
El flujo que congestiona constantemente la Carretera Petare Santa
Luca, es originado no slo por los transentes provenientes de los Valles del
Tuy, sino tambin, por dos tipos de desarrollos que se han generado en los
entornos de esta va. Uno es el desarrollo de industrias, que contempla
fbricas, almacenes, depsitos de maquinaria, entre otros, lo que se traduce
en una cantidad elevada de construcciones a lo largo de la carretera, que no
responden a ningn plan de industrializacin local. Por otra parte, est el
desarrollo habitacional (no urbanstico), que ha experimentado la zona en los
ltimos 30 aos, caracterizado por invasiones, construcciones inestables, y
acumulacin de desechos. De manera pues, que los alrededores de esta
carretera albergan un nmero desproporcionado de personas que cuentan
con la Carretera Petare Santa Luca como nica va de transporte.
16
Por lo tanto, es evidente que el diseo de la Carretera Petare Santa

Luca no es acorde a la demanda que est sufriendo actualmente, lo cual
acelera su deterioro, y eleva el riesgo de dejar incomunicados a los
pobladores de Guaicoco, la Dolorita, La Tapias, Mariche y los Valles del Tuy
con la ciudad de Caracas.
Por estas razones, se evidencia la necesidad de intensificar los
esfuerzos en construir sistemas de transporte masivos, sostenibles en el
tiempo, de rpida ejecucin, que presten servicio, sobre todo, a los sectores
populares ubicados mayormente en zonas de difcil acceso, permitiendo la
movilidad de los habitantes.
Finalmente, surge la idea de un medio de transporte alternativo, que
permita movilizar a las personas de una manera rpida, segura y eficiente,
que se adapte a la topografa del sitio y sirva de conexin con la Lnea 1 del
Metro de Caracas. As pues, se acord, en conjunto con el programa de
desarrollo social y urbanstico coordinado por el Estado, la construccin de
un sistema de transporte masivo, al que se ha denominado Metro Cable
Mariche.
En tal sentido, la Compaa Annima Metro de Caracas, bajo el
Convenio Austria-Venezuela, subscribi el Contrato para la Construccin del
Metro Cable Mariche, con la Empresa contratista Doppelmayr (DCC), quien
ser la responsable del desarrollo del proyecto, suministro e instalacin de
todos los equipos y sistemas electromecnicos, para el funcionamiento del
sistema y a la Empresa Constructora Norberto Odebrecht (CNO), para la
coordinacin y ejecucin de las Obras Civiles.
Dentro de este marco descrito en el problema, se permite formular las
siguientes interrogantes:
17
Es importante la supervisin de la obra para garantizar el

cumplimiento de las especificaciones del proyecto?
Cmo afecta en el aspecto financiero del proyecto el control diario de

las actividades que se realizan y del personal que se requieren en la obra?
Es necesario verificar en campo las dimensiones y especificaciones

del proceso constructivo de los elementos estructurales para garantizar el
cumplimiento de las exigencias tcnicas del proyecto?
Objetivo General
Supervisar la construccin del Mstil Principal, Mstil Secundario y de

las Torres estructurales del Sistema Metro Cable Mariche Tramo Expreso
(Estacin Palo Verde I).
Objetivos Especficos
Inspeccionar que el proceso constructivo de las torres del Sistema

Metro Cable Mariche se realice de acuerdo a las especificaciones
tcnicas del proyecto.
Supervisar el control diario de las actividades realizadas en la obra y
del personal que labora en la misma.
Apoyar al profesional de inspeccin
en campo para
verificar las
mediciones, con el objeto de avalar los pagos correspondientes de la

obra ejecutada.
18
Justificacin.
En la construccin de toda obra civil es fundamental la presencia de

un personal tcnico con la capacidad, disponibilidad del horario de trabajo, el
conocimiento, control y coordinacin en el rea, para poder supervisar
las diferentes etapas que se realizan en la construccin de cualquier
edificacin, enfrentando y solucionando cualquier problemtica que se
presente en obra. Dejando claro, que con
la supervisin
frecuente, se
puede corregir cualquier error o desperfecto a tiempo, para evitar atrasos en

la ejecucin de la misma.
De manera que esta investigacin permita analizar, determinar y
evaluar cada aspecto de dicho proceso en la construccin del Sistema Metro
Cable Mariche Tramo Expreso, de una forma perceptiva y realizada en
campo; as como tambin permite desempearse en el campo laboral y
obtener conocimientos de cmo manejar el personal obrero y cmo se deben
realizar distintas tareas en la construccin de transporte masivos.
Contribuyendo con la C.A Metro de Caracas a que pueda mejorar
los procesos constructivos y elaboracin de normas para la inspeccin y
construccin del
Sistema Metro Cable Mariche Tramo Expreso, que
conlleven a posteriori una serie de recomendaciones que darn como

resultados procesos constructivos con un mejor rendimiento en la obra.
Adems de lo antes expuesto,
la investigacin propone conocer
y analizar las ventajas del sistema constructivo, (enfocando sus tcnicas de

construccin a los elementos estructurales novedosos y particulares en este
tipo de sistema , tal elemento por mencionar uno, seria el denominado
MASTIL, que cada estacin en este proyecto posee dos, uno denominado
mstil principal y el otro mstil secundario.
19
Alcances.
El alcance de este proyecto es la Supervisin del Proceso
Constructivo del Sistema Metro Cable Mariche, Tramo Expreso Estacin Palo
Verde I; incluyendo en dicho proceso la construccin de la infraestructura y la
superestructura, tales como: (colocacin del acero, vaciado de concreto,
construccin del mstil principal, mstil secundario y torres, etc...);
garantizando calidad de la obra y el cumplimientos de las especificaciones
tcnicas exigidas en el proyecto.
Limitaciones.
Entre las limitaciones encontradas podemos mencionar las siguientes:
1. Una de las complejidades constructivas que tiene este proyecto se
refiere a la ubicacin de estas torres debido a lo accidentado de la
topogrfica, las alturas de los inmuebles y las dificultades en el acceso de las
vas adyacentes a las obras.
2. La velocidad de la obra, no permite trabajar con planos aprobados
al momento de la ejecucin de la misma, por lo cual los proyectistas tienen
mayor intervencin adquiriendo esta una dinmica diferente a los procesos
de produccin tradicionales.
20
CAPITULO III
MOMENTO TEORICO
Antecedentes del Problema.
En 1907, Torres Quevedo erigi el primer telefrico apto para el

transporte pblico de personas, en el Monte Ula en San Sebastin Espaa,
una vez solucionado el problema de la seguridad, mediante un ingenioso
sistema mltiple de cables-soporte, liberando los anclajes de un extremo que
sustituy por contrapesos. El diseo resultante era de gran robustez, y
soportaba perfectamente la ruptura de uno de los cables de sujecin. La
ejecucin del proyecto corri a cuenta de la "Sociedad de Estudios y Obras
de Ingeniera", de Bilbao, que construy exitosamente otros funiculares,
como los de Ro de Janeiro y el Spanish Aerocar de las cataratas del Nigara
(Canad), dos de sus obras ms celebradas.
En el ao 2004, ideado en su totalidad en Medelln Colombia, el Metro

Cable era el nico en el mundo, hasta 2010 (con la inauguracin en enero
del Metro cable de Caracas), por su carcter de medio de transporte pblico
permanente o de frecuencia continua, lo cual lo diferencia de los sistemas de
cable hasta ahora instalados en el planeta, que se dedican a transportes
para fines especficos y con frecuencias no continuas, p.ej. los sistemas de
cables para zonas o parajes deportivos como montaas o colinas de esqu, o
los
cables
areos
utilizados
en
las
mantenimiento y turismo.
21
represas
hidroelctricas
para
El sistema Metro Cable es complementario al Metro de la ciudad

de Medelln, y atiende las necesidades de transporte de algunos de los
sectores menos favorecidos de la ciudad: las comunas nor-oriental y el
centro-occidental.
El Metro Cable favorece a las clases menos privilegiadas.
Este sistema ha servido para integrar a algunas comunas o reas de
difcil acceso con el Sistema de Transporte Masivo de Gran Capacidad. Ha
sido un experimento de gran xito, pues ha vuelto a ligar a la vida citadina
grandes sectores de las clases populares.
En Venezuela en el ao 2006 el gobierno nacional plantea la idea de

construir una red de telefricos que funcione como sistema de transporte
masivo en los sectores ms empobrecidos de la capital, colocndose la
piedra fundacional el 29 de noviembre de 2006.
El 20 de abril de 2007 comienzan las obras civiles de la primera
lnea, ubicada en la parroquia San Agustn y conectada al Sistema Metro por
medio de la estacin Parque Central. La construccin est a cargo
del Ministerio de Infraestructura, la empresa austraca Doppelmayr y la
empresa brasilea Odebrecht
En diciembre de 2009 la primera fase del Metro Cable de Caracas
entr en fase de pruebas y en enero de 2010 fueron transportados los
primeros usuarios del sistema, bsicamente lderes comunitarios que hicieron
un recorrido entre las estaciones Hornos de Cal y Parque Central.
El 20 de enero de 2010 se realiz el acto de su inauguracin oficial.
22
Fundamentos Legales.
La Gaceta Oficial de la Repblica Bolivariana de Venezuela, N 39.165
Ley Reforma Parcial del Decreto N 6.092, con Rango, Valor y Fuerza
de Ley para la Defensa de las Personas en el Acceso a los Bienes y
Servicios.
Ley Reforma Parcial del Decreto N 5.929, con Rango, Valor y Fuerza
de Ley de Contrataciones Pblicas.
Fiscalizacin en el Contrato de Obra, en el Artculo 112, establece lo
siguiente sobre Supervisin e inspeccin:
El rgano o ente contratante ejercer el control y la fiscalizacin de los
contratos que suscriba en ocasin de adjudicaciones resultantes de la
aplicacin de las modalidades previstas en la presente ley, asignar el o los
supervisores o Ingenieros Inspectores, de acuerdo a la naturaleza del
contrato.
MARCO CONCEPTUAL.
1. Sistema Metro Cable:
Metro cable naci con el propsito de mejorar las condiciones de

movilidad a zonas de difcil acceso de los habitantes de la ciudad. Estas
lneas mantienen los estndares de calidad del Metro a lo largo de
corredores areos que amplan el rea de influencia del Sistema,
garantizando la integracin y rapidez al utilizar los diversos modos de
transporte.
23
Estas obras y sus inversiones tienen un importante carcter social y de

beneficio comn, ya que estn dirigidas al mejoramiento de las condiciones
de calidad de vida de la poblacin de menores ingresos, usuaria de los
sistemas de transporte pblico, a diferencia de un telefrico que es para uso
turstico.
1. Mstil:
Es el elemento estructural primordial en el diseo de las estaciones
debido
que
este
elemento
es
el
que
soportara
los
equipos
electromecnicos del sistema telefrico, y a su vez es el que soporta toda la

carga de volcamiento producido al entrar en funcionamiento el motor del
sistema.
2.1 Clasificacin del Mstil:
Mstil Principal:
Es el que soporta toda la carga electromecnica y tensin de los
elementos que compone el sistema.
Figura 1, Mstil Principal.
24
Mstil Secundario:
Es el que sirve como funcionamiento de apoyo del Mstil Principal en
la parte electromecnica del sistema.
Figura 2, Mstil Secundario.
2. Torres Estructurales: (Ver fig. 3).

La traccin del sistema ser a travs de un cable colgado sobre la
estructura de las torres. El material de dichas torres ser tubular en acero; la
mxima separacin entre ellas ser de aproximadamente 300 m.
La torre presenta varios componentes, listados de arriba hacia abajo son
los siguientes:
Caballete.. 865.Kgf.
Travesao10 30.Kgf.
Plataformas...890.Kgf. c/u
Poleas (12 a cada lado).3050.Kgf./lado
Fuste o Poste de acero compuesto de 2 tramos, a saber:
25
I Long. 4,95m, dimetro 1,40m, espesor pared 8mm, peso 1650. kgf
2 Long 8,20m, dimetro 1,40m, espesor pared 8mm, peso 1730. Kg.
CABALLETE.
TRAVESAO.
PLATAFORMA.
POLEAS.
FUSTE.
FUNDACION.
Figura 3, Torre (Elaboracin Propia).
3. Sistema Constructivo:
Sistema Constructivo es el conjunto de materiales y componentes de
diversa complejidad, combinados racionalmente y enmarcados bajo ciertas
tcnicas, que permiten realizar las obras necesarias para construir una
edificacin, originando por lo tanto un objeto arquitectnico. Poseen
elementos, como materiales, tcnicas, herramientas, procedimientos y
equipos, caractersticos para un tipo de edificacin en particular. Lo que
diferencia un sistema constructivo de otro es la forma en que se ven y se
26
comportan estructuralmente los elementos de la edificacin como son: pisos,

muros, techos y cimentaciones.
4.1 Clasificacin del Sistema Constructivo:

Se parte de dos clases, Sistemas Tradicionales racionalizados y
Sistemas Industrializados.
4.1.1 Sistemas Tradicionales Realizados:

La definicin de racionalizacin es la organizacin sistemtica de un
proceso, con objetivos preestablecidos, que lo hacen tcnica, eficaz y ms
econmica, con la utilizacin ptima de los recursos disponibles. En el marco
de la produccin de edificaciones, los aspectos que la caracterizan son la
planificacin de la produccin del Sistema Constructivo y los requerimientos
del usuario.
Es importante definir un Sistema Constructivo Tradicional, como el
conjunto de procesos de diseo, organizacin y ejecucin de edificaciones,
que en un pas o regin determinada se reconocen como la prctica usual de
construccin, durante un perodo de tiempo considerable.
4.1.2 Sistemas Industrializados:

En estos se aplican algunos principios de tcnicas industriales, referidos
a repeticin de elementos, coordinacin de dimensiones y especializacin de
mano de obra. Se citan como parmetros de la industrializacin, la rapidez
de ejecucin, la economa de materiales disponibles, reduccin de personal y
el aspecto cualitativo del producto.
27
4. Replanteo:
El replanteo es el proceso inverso a la toma de datos, y consiste en
plasmar en el terreno detalles representados en planos, como por ejemplo el
lugar donde colocar pilares de cimentaciones, anteriormente dibujados en
planos. El replanteo, al igual que la alineacin, es parte importante en la
topografa. Ambos son un paso importante para luego proceder con la
realizacin de la obra.
5.1 Ejes de Replanteo:
Los ejes que se necesitan para realizar el replanteo son:
Eje Horizontal
Eje Vertical
Eje de Cotas
Eje de Rotacin
5.2 Importancia del Replanteo en Topografa:
En obra civil La caracterstica fundamental de la topografa civil es que
el 80% de los trabajos a realizar son trabajos de replanteos. Los
levantamientos se ejecutan en la primera etapa de obra donde se busca
tener conocimiento de las dimensiones y formas del terreno donde se va a
ejecutar la obra.
5. Alineamiento:
Un alineamiento en topografa se define como la lnea trazada y medida
entre dos puntos sobre la superficie terrestre. No se debe confundir con
alineacin, la cual es el conjunto de operaciones de campo que sirven para
orientar o guiar las mediciones de las distancias, de tal manera que los
puntos intermedios utilizados siempre queden sobre el alineamiento.
28
La direccin de un alineamiento siempre se da en funcin del ngulo

horizontal que se forma entre el alineamiento y una lnea que se toma como
referencia. La direccin se mide siempre en planta o en un plano horizontal.
6. Fundaciones:
La fundacin es aquella parte de la estructura que tiene como funcin
transmitir en forma adecuada las cargas de la estructura al suelo y brindar a
la misma un sistema de apoyo estable. La fundacin estar bien diseada si
cumple adecuadamente con su doble funcin, estabilidad y resistencia,
controlando dos estados lmites a saber, las condiciones de servicio y las
condiciones de falla por resistencia.
7.1 Tipos de Fundaciones:

De acuerdo con la profundidad de desplante (profundidad de contacto
entre estructura y suelo) se dividen en superficiales y profundas.
7.1.1 Fundaciones Superficiales:

Zapatas aisladas, zapatas excntricas, zapatas combinadas (caso de
pocas columnas o caso de todas las columnas de una edificacin en el cual
se convierte en una losa de fundacin), zapatas amarradas y vigas de
fundacin en el caso de muros.
7.1.2 Fundaciones Profundas:

Pilas o pilotes (hincados o vaciados en el sitio).
29
7.1.3 Pilotes:
Se
denomina pilote a
un
elemento
constructivo
utilizado
para
cimentacin de obras, que permite trasladar las cargas hasta un estrato

resistente del suelo, cuando este se encuentra a una profundidad tal que
hace inviable, tcnica o econmicamente, una cimentacin ms convencional
mediante zapatas o losas.
Tiene forma de columna colocada en vertical en el interior del terreno
sobre la que se apoya el elemento que le trasmite las cargas
(pilar, encepado,
losa...)
que
trasmite
la
carga
al
terreno
por rozamiento del fuste con el terreno, apoyando la punta en capas ms

resistentes o por ambos mtodos a la vez.
7.1.3.1 Tipos de Pilotes:

Hincados.
En Sitio.
7.1.3.2 Pilotes Hincados:

Consiste en introducir elementos prefabricados de concreto similares a
postes de luz o secciones metlicas por medio de piloteadoras en el suelo.
Dichos elementos son colocados verticalmente sobre la superficie del
terreno y posteriormente "hincados" en el piso a base de golpes de
"martinete", esto hace que el elemento descienda, penetrando el terreno,
tarea que se prolonga hasta que se alcanza la profundidad del estrato
resistente y se produzca el "rechazo" del suelo en caso de ser un pilote que
30
trabaje por "punta", o de llegar a la profundidad de diseo, en caso de ser un

pilote que trabaje por "friccin".
7.1.3.3 Pilotes en Sitio: (Ver Fig. 4).

La denominacin se aplica cuando el mtodo constructivo consiste en
realizar una perforacin en el suelo a la cual, una vez terminada, se le
colocar un armado en su interior y posteriormente se rellenar con concreto.
En ocasiones, el material en el que se est cimentando, es un suelo
friccionante (como son arenas, materiales gruesos y limos, los cuales pueden
ser considerados como materiales friccionantes ya que al poseer una
estructura cohesiva tan frgil, cualquier movimiento como el que produce la
broca o til al perforar o la simple presencia de agua en el suelo entre otros,
hace que se rompa dicha cohesin y el material trabaje como un suelo
friccionante), es por ello que se presentan desmoronamientos en el interior
de las paredes de la perforacin; a este fenmeno se le denomina "cados",
es por ello que se recurre a diversos mtodos para evitar que se presente.
Por la forma de ejecucin del vaciado, se distinguen bsicamente dos
tipos de pilotes: los de extraccin y los de desplazamiento. Un pilote de
extraccin
se
realiza
extrayendo
el
terreno,
mientras
que
el
de
desplazamiento se ejecuta compactndolo. En ambos casos se utilizan

diferentes tcnicas para mantener la estabilidad de las paredes de la
excavacin.
31
Figura 4, Pilotes en Sitio.

Fuente:
http://www.cimentaciones-especiales.com/productos/pilotes-2
7.2 Losas de Fundaciones:

Cimentacin compensada o losa flotante.
7.3 Fundaciones Masivas:

Se utilizan para maquinaria que produce vibraciones. Se busca que el
peso de la fundacin sea 1,5 veces el peso de la maquinaria. Tambin se
usan en torres de energa.
7. Cabezal de Pilotes:
Miembro
estructural
que
se
coloca
en
la
parte
superior
de un grupo de pilotes y se usa para transmitir cargas de la estructura al

suelo a travs del grupo de pilotes; los pilotes pueden estar conectados al
cabezal con armadura para resistir empujes o con armadura para resistir
momentos de manera de formar una pila; tambin se conoce como rider cap
o girder; tambin una zapata de mampostera, madera u hormign apoyada
32
sobre un grupo de pilotes; Tapa o casco metlico que se coloca

temporalmente sobre la cabeza de un pilote premoldeado para protegerlo
durante el hincado; a menudo tiene algn material amortiguador.
8. Andamios: (Ver figura 5).

El andamio es la armazn de tablones y vigas que forma una superficie
horizontal, sostenida por elementos verticales de madera o metlicos que
permite trabajar y colocar materiales sobre ellos en una construccin o
reparacin de edificios.
Deben ser lo suficientemente resistentes para soportar las cargas que
se apliquen sobre ellos y brindar seguridad al personal de la obra colocando
barandas. Pueden auto soportarse o anclarse a la misma obra. Deben tener
arriostramientos inclinados para evitar movimientos horizontales.
Los andamios tambin pueden ser colgantes, sostenidos firmemente
por cuerdas o cables metlicos que se aseguran en la parte alta de la
edificacin.
Tambin se utilizan andamios en voladizo, que se colocan
horizontalmente sobresaliendo de los bordes de losas. El tablero que sirve de
piso al andamio, se coloca sobre cuartones resistentes de canto, cuyo tramo
interior se sujeta firmemente con pipotes llenos de arena o colocando un
puntal que se tranca contra una tabla fijada en el techo.
Los andamios pueden ser de trabajo o de proteccin.
Los andamios de trabajo son aquellos desde los cuales se realiza la
obra. Deben ser capaces de soportar el peso de los obreros, de los
materiales que aplica y de los utensilios que emplea.
33
Los andamios de proteccin se construyen para evitar cualquier

accidente que puedan sufrir las personas que transitan en las cercanas de la
obra. Pueden fabricarse de madera, a modo de techo, o con mallas
metlicas, o con telas gruesas, a fin de que retengan cualquier material o
instrumento que caiga de las partes altas de la construccin.
Figura 5, Andamios.
Fuente:
http://www.google.co.ve/imgres?q=andamio&um=1&hl=es&sa=N&biw=1
024&bih=677&tbm=isch&tbnid=KSbvP99nVtxOoM:&imgrefurl=http://www.juni
orprotectocasa.com.
9. Encofrados:
La construccin de los diversos componentes de las estructuras de
concreto armado, columnas, muros, vigas, techos, etc., requiere de
encofrados, los mismos que a modo de moldes, permiten obtener las formas
y medidas que indiquen los respectivos planos.
34
Sin embargo, los encofrados en realidad son estructuras sujetas a

diversos
tipos de cargas y acciones que
generalmente, alcanzan
significativas magnitudes, por ende se deben tener en cuenta en el diseo y

construccin del encofrado tres condiciones bsicas:
Seguridad.
Precisin en las medidas.
Economa.
9.1 Eleccin de Encofrado:

El constructor se ocupa generalmente de la eleccin del encofrado
basndose en los siguientes criterios:
Tipo de obra o de elemento constructivo.

Requisitos de calidad de la superficie de hormign.
Nmero de posibles reutilizaciones del encofrado.
Dificultad de montaje.
Capacidad de aislamiento trmico.
Precio.
9.2 Materiales para el Encofrado:
Tablas de madera comn, no cepillada.
Paneles de madera tratada.
Paneles estratificados.
35
Encofrados plastificados (polister, poliestireno, linleum, elastmero,

etc.)
Encofrados metlicos.
9.3 Encofrados Metlicos Tipo Paneles Estndar (Manuales):

El cometido de este elemento es obtener la superficie lisa que se
adapta en forma y posicin a las caras de las columnas, losa flotante, losa de
techo a construir, generando un molde resistente en que verter el concreto
fresco.
El panel est formado por una superficie lisa con una estructura
altamente resistente de una chapa de acero de 4mm de espesor, que
aunque supone un ligero aumento de peso, da mayor rigidez y proporciona
un acabado de inmejorable calidad.
El sistema de encofrado metlicos tipo paneles manuales es fcil de
usar, son livianos y tienen dimensiones muy convenientes, no requiere de
gras o maquinarias especializadas para su montaje.
Es altamente recomendable que las costillas estructurales, al reverso
de los paneles deben estar soldadas directamente a la superficie de
contacto, lo que redunda en una resistencia adicional. Adems los paneles
deben incluir perforaciones en sus estructura perimetral para una fcil y
adecuada utilizacin de los amarres. Mientras mayor sea la cantidad de
perforaciones perimetrales que tenga el panel, mayor ser su capacidad de
montaje en cualquier posicin solicitada ya sea horizontal o verticalmente.
36
9.4 Caractersticas Tcnicas del Panel Metlico:

Planiedad y verticalidad
El panel es completamente liso por un lado de la cara y por el otro es
gruido rugoso.
Se unen entre s con conectores
Fcil montaje y desmontaje.
El panel es de lmina de acero.
Tiene en los bordes perforaciones de precisin.
9.5 Ventajas del Encofrado con Paneles Metlicos:

Versatilidad.
Eficiencia.
El panel puede ser manipulado por un solo hombre.
Produce un acabado inmejorable.
Puede ser utilizado cientos de veces.
No requiere de maquinaria especializada.
37
9.6 Encofrado de Madera (Ver Fig. 6):

Se utiliza para el encofrado de elementos de concreto armado. Hay
dos tipos de madera: la estructural y la que se utiliza para muebles. Para
encofrados debe utilizarse la madera estructural que, usualmente, es de veta
larga. Se aconseja el uso de saqui-saqui.
9.6.1 Consideraciones en el uso de la madera:

La madera debe protegerse del agua, ya que con la humedad se
hincha y se ablanda.
Al comprarse, debe garantizarse que la madera est seca, para evitar
que se generen deformaciones por torsin, debidos a esfuerzos
residuales.
En lo posible, sera conveniente protegerla con algn producto (por
ejemplo, kerosn o pintura).
La madera se vende en tablas de espesores diferentes (especificados
en octavos de pulgadas) al costo por metro cuadrado
En estructuras de mampostera se recomienda, para el encofrado de
machones y vigas de corona, el uso de tablas de madera de 1/2"
(4/8").
Cuando se hace necesario el encofrado de fundaciones, se utilizan
tablas de 3/4" (6/8").
38
Figura 6, Tipos de madera para construccin.

Fuente:
httpwww.confinedmasonry.orgwpcontentuploads200909Venezuela_Autocons
truccionRESUMEN.pdf.
10. Puntales:
Los puntales se disponen para transmitir al terreno los esfuerzos que
reciben en los tableros de los barrotes, es decir, que se colocan tal y como
se indica en la figura 3. Estos puntales se sitan a distancias convenientes,
segn los esfuerzos que deban soportar. Es muy corriente disponer uno cada
metro, poco ms o menos.
Adems de todas estas piezas descritas, que podemos calificar como
de sistema principal de resistencia de los tableros, quedan todava una
cantidad de pequeas piezas destinadas a redondear o afinar el trabajo
del encofrado, para llevar los tableros a su posicin exacta, ya que con la
colocacin de todas las piezas anteriormente citadas, los tableros no habrn
quedado en su posicin exacta, De entre estas pequeas piezas, la misin
principal es encomendada e las cuas. Estas cuas son pequeas piezas de
madera en la forma que su nombre indica y que se introducen all donde
39
hace falta llevar el tablero unos milmetros o escasos centmetros ms all de

donde qued con las operaciones anteriores. Por ello se pueden introducir
cuas tanto en los codales como en los barrotes, puntales, etc.
Las operaciones de acuado y desacuado son sencillas, para lo cual
es conveniente que uno de los planos inclinados se sus caras quede
apoyado sobre la superficie que se trata de llevar a su posicin exacta.
Cuando la pieza acuada queda debidamente, se procede al clavado de las
cuas, bastando para ello puntas pequeas, ya que no es fcil que las cuas
se muevan de sus posiciones. (Ver figura 7).
Figura 7, Puntales.
Fuente:
http://www.solostocks.com/ventaproductos/maquinaria/construccion/co
mponentes/puntales-3-metros-usados-3693421
40
11. Pedestales y Columnas:

Para controlar los pedestales y las columnas se debe prestar la mayor
atencin a los siguientes factores:
Encofrados completamente bien amarrados con las corbatas y los
puntales inclinados.
Verticalidad.
Secciones.
Acero longitudinal y ligaduras. Nodo ssmico.
12. Alienadores y Parales:

Tal como la palabra lo ndica, la funcin de este componente es alinear
los paneles, asegurando que los muros queden rectos. Es importante
recalcar, que el alineador est diseado para recibir las cargas provenientes
del concreto, pero en s el panel es que debe cumplir con la funcin
estructural de resistir las presiones del vaciado.
13. Concreto:
Es un material ptreo artificial, que se obtiene de mezclar en
determinadas proporciones cemento, agregados gruesos y finos, con agua.
El concreto y el agua forman una pasta que rodean los agregados, dando
como resultado un material con gran durabilidad que fragua y endurece,
incrementando su resistencia con el paso del tiempo. El concreto simple es
convenientemente con barras de acero que absorben los esfuerzos de
traccin y evitan la formacin de grietas en la masa del concreto.
41
14. Concreto Premezclado:
Llamamos as al concreto que, elaborado en planta, se entrega en

estado fresco al comprador, en la obra. La conveniencia de emplear concreto
premezclado, en lugar del elaborado en la propia obra, depender, entre
otras razones, de su ubicacin, de las reas disponibles de descarga y
almacenamiento de materiales, del nivel de exigencias del concreto, as
como del resultado del estudio comparativo de costos. La Norma COVENIN
633, Especificaciones para Concreto Premezclado. Requisitos, ofrece
instrucciones para la compra y recepcin del material.
El concreto premezclado se puede transportar de distintas maneras
pero, fundamentalmente, se utiliza un camin mezclador constituido por un
tambor con capacidad de 8 metros cbicos, o ms, en cuyo interior se
encuentran adosadas un conjunto de aletas que, en funcin de la velocidad
de rotacin, cumplirn funcin de mezcladoras de los ingredientes o
simplemente agitadores para impedir la segregacin.
Adicionalmente, estas aletas contribuyen a la descarga cuando se
invierte el sentido de rotacin del tambor o se interrumpe la cada mediante
una canaleta
14.1
Opciones de Premezclado:
Diversas son las condiciones en las que se puede transportar el

concreto desde la planta a la obra, para cumplir los requisitos del usuario.
La ms frecuente es aquella en la cual los componentes son
mezclados totalmente en la planta y se transportan al sitio de obra en
un camin mezclador, operando a velocidad de agitacin, o en caso
42
de distancias cortas, en un equipo tipo camin abierto con o sin

agitacin, aprobado por el comprador.
Variante consiste en mezclar parcialmente los componentes en planta
y completar el mezclado durante el transporte; en general, esta
secuencia se utiliza cuando las distancias de transporte son cortas y
permiten incrementar el rendimiento de la planta.
Una ltima opcin es la de dosificar en planta, incorporan los
materiales al camin sin el agua y transportarlos en seco; al llegar al
sitio de descarga, realizar la adicin de agua y mezclado en el camin.
La ventaja principal de este procedimiento es que evitan problemas de
fraguado del concreto en el camin, cuando los tiempos de traslados
son prolongados.
15. Vibrados de Inmersin:

Es el proceso ms utilizado. Se lleva acabo introduciendo verticalmente
a la masa un vibrador, el mismo consiste en un tubo con un dimetro externo
entre 2 y 10 cm, dentro del cual una masa excntrica gira alrededor de un
eje. La masa es movida por un motor elctrico y su accin genera un
movimiento oscilatorio de cierta magnitud o frecuencia que se trasmite al
concreto. (Ver figura 8).
15.1
Tiempo del Vibrado: (Ver fig. 8).
El tiempo que debe permanecer el vibrador sumergido en cada punto se

determina en la prctica mediante la observacin directa de la superficie en
las cercanas del punto de penetracin. Cuando cese el escape de burbujas
de aire y aparezca una lamina acuosa y brillante, se debe retirar el vibrador.
43
Cuando se introduce el vibrador se debe llevar rpidamente hasta el fondo

para evitar que compacte la zona superior y se impida la salida de las
burbujas de abajo. Al concreto no le conviene ni la falta de vibracin ni el
exceso. En el primer caso pueden quedar, en la masa, demasiados vacios,
no eliminados. Esos vacios significan puntos sin resistencia mecnica y con
riesgo de penetracin de agentes agresivos. En trminos generales se
estima que por cada 1% vacio en la masa, se pierde un 5% de capacidad
resistente. Si se genera un exceso de vibracin puede producir segregacin
lo que hace que los granos gruesos vayan hacia el fondo, mientras que los
finos y el cemento quedaran sobrenadando en la superficie.
Figura 8, Vibracin Correcta e Incorrecta del Concreto

Fuente: Manual del Concreto Estructural.
16. Juntas:
Son interrupciones intencionales en la masa del concreto o entre
elementos contiguos, cuya finalidad es absorber las deformaciones de
cualquier tipo que se puedan presentar, como lo son, por ejemplo:
movimientos
estructurales
previsibles,
las
alteraciones
volumtricas
hidrulicas y los efectos de variacin trmica. Adicionalmente, no todo el

concreto de la estructura puede colocarse de forma continua, y por ello se
44
requiere juntas de construccin que permitan reanudar los vaciados despus

de un cierto tiempo.
16.1
Clasificacin de Juntas:
16.1.1 De Retraccin o Contraccin:

Se utilizan principalmente con el fin de disminuir las grietas que la
retraccin hidrulica pueda producir en el concreto.
Este tipo de juntas son particularmente necesarias en elementos planos
y de poco espesor, tales como pavimentos, pisos, paredes y similares.
16.1.2 De Expansin o Dilatacin:

Son aquellas que se forman en obra dejando una luz en toda su seccin
de la estructura entre elementos contiguos; para ello se emplean rellenos
que permiten la expansin de esos elementos
Este tipo de juntas se disean para evitar aplastamientos y la distorsin
en los elementos contiguos de concreto, como consecuencia de las fuerzas
de compresin que se desarrollan por efecto de expansiones inducidas por
cambios de temperatura, cargas aplicadas y movimientos diferenciales
propios de la configuracin de la estructura o de posibles asentamientos.
16.1.3 De Accin Combinada:

Algunas de las juntas mencionadas hasta ahora se comportan de forma
combinada, pudiendo atender solicitaciones de retraccin y de expansin
trmica. Tal tipo de juntas son las de accin combinada. Es poco frecuente
45
que las cargas y efectos permanentes, para los cuales se disea

principalmente la obra, generen este tipo e fenmeno alternos, aunque la
retraccin es parcialmente reversible, pues el concreto retrado se vuelve a
expandir algo al humedecerse.
16.1.4 De Construccin:
Las juntas de construccin son las que se originan por interrupciones
previstas o no en la puesta en obra.
17. Acero, Cabilla y Perfil: (Ver Fig. 9).
Las cabillas:
Las cabillas son barras de acero corrugado que se utilizan en los
elementos estructurales de concreto armado. En Venezuela, en zonas
ssmicas se prohbe definitivamente el uso de barras lisas.
Los perfiles de acero:

Los perfiles de acero se utilizan generalmente en la construccin de
losas de entrepiso o de techos, conjuntamente con los tabelones. Los tipos
usualmente empleados son el IPN80 e IPN100.
46
(9a) Atado de cabillas estriadas
(9c). Perfiles tipo IPN y tipo U
(9b) Detalles de las estras
(9d) Detalle de armado de una viga.
Figura 9, Acero y Cabillas.

Fuente:
httpwww.confinedmasonry.orgwpcontentuploads200909Venezuela_Autoc
ons truccionRESUMEN.pdf
17.1 Consideraciones en el uso de Cabillas: (Ver Fig.10).

Las cabillas se venden usualmente en el mercado con longitudes de
6m, 9m y 12m.
En edificaciones de mampostera, los dimetros de 3/8" y 1/2" resultan
suficientes para el armado de los machones, las vigas de corona y las
47
fundaciones, aunque se consiguen dimetros superiores para

estructuras de concreto armado.
En aquellas losas donde se vaca una capa de concreto de 5 cm.
(usualmente sobre un trabado de tabelones y perfiles), se debe
colocar una malla de acero (electro soldada) de reparticin. Esta malla
es comnmente comprada por rollos o lminas en las ferreteras.
Es aconsejable almacenar los elementos de acero protegindolos de
la lluvia y aislados de la humedad del suelo, ya que, sin proteccin, se
oxidan.
Cuando los elementos (cabillas o perfiles) estn ligeramente oxidados,
no es necesario limpiarlos antes de su uso.
Si la oxidacin est en estado avanzado, deben limpiarse con cepillos
de cerdas de acero.
Debe eliminarse de su superficie cualquier traza de aceite, pintura o
mortero existente.
Para el doblado de las cabillas se utilizan piezas mecnicas llamadas
mandriles.
Figura 10, Mandriles para el doblado del acero.
48
17.2 Para qu sirve el acero de refuerzo dentro del concreto?

El acero de refuerzo sirve para absorber los esfuerzos de traccin en
el concreto, dada la poca resistencia del concreto ante la traccin. Otras
funciones cumplidas por el acero de refuerzo son las de prevenir el excesivo
agrietamiento del concreto bajo cargas de servicio, o por retraccin y por
cambios de temperatura.
En ocasiones, se coloca acero de refuerzo para otorgar resistencia
adicional en compresin. Por ltimo, el acero puede colocarse para cumplir la
funcin de restringir el movimiento lateral de las barras en compresin,
previniendo el pandeo y otorgando confinamiento en las zonas comprimidas
de los elementos de concreto armado.
17.3 Dnde se coloca el acero de refuerzo?

El acero de refuerzo o cabillas, en las estructuras de muros de
mampostera confinada, se coloca solamente en los elementos de concreto
armado: machones, vigas de corona, fundaciones, losas y dinteles.
17.4. Acero longitudinal:

El "acero longitudinal", es el que se coloca siguiendo la direccin de la
dimensin ms larga del elemento.
En el caso de los machones y vigas de corona, el acero longitudinal se
coloca siguiendo la longitud del elemento.
En el caso de las losas macizas, el acero se coloca repartido, segn
las dos dimensiones principales, en el plano horizontal de las losas.
49
En las losas de concreto armado presentadas en el punto 5, este

acero se denomina "acero de reparticin".
En vigas y columnas de concreto armado, el acero longitudinal se
coloca principalmente para resistir los esfuerzos de traccin
provocados por la flexin de los elementos.
17.5. Acero Transversal:

El "acero transversal" es el refuerzo colocado en el plano
perpendicular al acero longitudinal Corresponde a la direccin corta del
elemento de concreto.
Para elementos longitudinales de concreto armado, como los
machones y vigas de corona, las cabillas de refuerzo transversal se
denominarn "refuerzo de confinamiento".
18. Sistema de Puesta Tierra:

Puesta a tierra significa el aterramiento fsico o la conexin de un equipo
a travs de un conductor hacia tierra. La tierra est compuesta por muchos
materiales, los cuales pueden ser buenos o malos conductores de la
electricidad, pero la tierra como un todo, es considerada como un buen
conductor. Por esta razn y como punto de referencia, al potencial de tierra
se le asume cero. La resistencia de un electrodo de tierra, medido en
ohmios, determina que tan rpido, y a que potencial, la energa se equipara.
De esta manera, la puesta a tierra es necesaria para mantener el potencial
de los objetos al mismo nivel de tierra.
En sntesis, los Sistemas de Puesta a Tierra nos protegen de
Sobretensiones (Perturbaciones), de manera de garantizar:
50
Proteccin al personal y a los equipos.

Fijar un potencial de referencia nico a todos los elementos de la
instalacin.
19. Libro Diario de Obra:

En toda obra, segn lo establece el artculo 164 del Reglamento de la
Ley de Contrataciones Pblicas, el Contratista est obligado a llevar un libro
sellado y foliado en cada una de sus pginas por la Direccin del ente
contratante; y la apertura del mismo deber ser suscrita por el Director, el
Ingeniero Inspector, el Ingeniero Residente y el contratista; donde se
registran da a da, todos los hechos ocurridos en la obra. All se deja
constancia de las fechas del contrato, del acta de inicio y de las valuaciones
de obra con sus montos; tambin se indican las fechas de la devoluciones de
las valuaciones para sus correcciones; las prrrogas otorgadas; las fechas
en que se tramitan las obras extras, obras adicionales, reconsideraciones de
precios, presupuestos de aumentos y disminuciones; las fechas de todas las
actas que se firmen: el avance de la construccin, las modificaciones que se
hagan a los planos y a las especificaciones, las visitas realizadas por el
Supervisor, los acuerdos que se hagan, las instrucciones importantes que se
den al contratista, los reclamos que se hayan hecho, los acontecimientos o
situaciones que se presenten, etc.
Cada vez que un Supervisor o un Inspector visita la obra, debe firmar
en el libro y anotar sus recomendaciones.
El libro de obras es muy importante para constatar o verificar los
argumentos que expone el contratista, cuando solicita prrrogas en el tiempo
de ejecucin de la obra, cuando se presentan situaciones que pueden dar
lugar a la rescisin del contrato o a la aplicacin de multas
51
CAPTULO IV
MOMENTO METODOLGICO
Tipo y Nivel de la Investigacin
El presente trabajo consisti en una investigacin descriptiva, de

carcter documental en la modalidad de campo y comprende el seguimiento
directo del proceso constructivo del Sistema Metro Cable Mariche Tramo
Expreso, por medio del sistema tradicional con la finalidad de aportar
soluciones inmediatas que conlleven a lograr una obra final completamente
aceptable.
Segn Arias (2006), La metodologa del proyecto incluye el tipo o
tipos de la investigacin, las tcnicas y los procedimientos que sern
utilizados para llevar a cabo la indagacin. Es el cmo se realizar el
estudio para responder al problema planteado (P.45).
Al respecto, Balestrini (2001), plantea que los estudios descriptivos,
son aquellos que infieren la descripcin con mayor precisin, acerca de
las regularidades de una realidad estudiada, podr estar referida a una
comunidad, una organizacin, un hecho delictivo, las caractersticas de un
tipo de gestin, conducta de un individuo o grupales, comunidad, de un grupo
religioso, electoral, etc. (P.06).
Dicho conocimiento se obtuvo de las actividades realizadas durante la
prctica de las pasantas, lo que lleva a determinar el tipo de investigacin
que de acuerdo con el nivel, en este caso ser descriptiva, de la cual Hurtado
(2000) precisa como aquella donde:
52
El propsito
es exponer el evento estudiado
haciendo una
enumeracin detallada de sus caractersticas, de modo tal que sus

resultados se puedan obtener los niveles de anlisis dependiendo del
fenmeno y del propsito del investigador: un nivel ms elemental, en el que
se logra una clasificacin de la informacin en funcin de caractersticas
comunes y un nivel ms sofisticado en el cual se ponen en relacin a los
elementos observados a fin de obtener una descripcin ms detallada (p.87).
Diseo de la Investigacin
Segn Arias (1999), El diseo de la investigacin es la estrategia que

adopta el investigador para responder al problema planteado. En esta
seccin se definir y se justificar el tipo de investigacin segn el diseo o
estrategia por emplear (P.47)
La estrategia utilizada para proporcionar respuesta a los objetivos, es
la presencia directa y constante de un elemento tcnico en el campo de
trabajo.
Unidades de Anlisis
En la construccin del Tramo Expreso del Sistema del Metro Cable

Mariche, se tom como referencia la ejecucin de trabajos de campo que se
realizaron mediante las tcnicas de observacin directa y memorias
fotogrficas.
El anlisis de resultados se realiz mediante la aplicacin de la tcnica
del anlisis cualitativo. Segn Rodrguez (2001), es un conjunto de
procedimientos analtico-deductivo no contradictorio que generan informacin
53
susceptible de ser sometida a anlisis de la utilizacin de tcnicas

estadsticas (P.112).
Tcnicas e Instrumentos Para Recoleccin de Datos.

Entre las tcnicas utilizadas se encuentran la observacin directa,
debido a que de manera directa se realizaron las observaciones oportunas
de los trabajos verificados con la finalidad de cumplir con las exigencias
pautadas, destacando la importancia de un elemento tcnico en el campo de
trabajo.
QU SE HIZO?
CMO SE
HIZO?
Supervisar e Inspeccionar
Verificando
el proceso constructivo
cumplieran
del Mstil Principal, Mstil
especificaciones tcnicas
cumplan a cabalidad con
Secundario
planteadas en el proyecto
las
y en los planos.
requerimientos
de
las
Torres Estructurales del

Sistema
Metro
que
FINALIDAD
se
Que
las
realizadas
Cable
las
actividades
en
especificaciones
establecidos
Mariche Tramo Expreso,
A travs de un proceso de
proyecto.
en lo concerniente a: la
observacin constante de
Proporcionar
construccin
la construccin.
oportunamente
de
infraestructura
obra
en
el
las
recomendaciones
superestructura,
sugerencias
realizacin del libro de
para la buena culminacin
obra y chequeo diario de
de dicho proyecto.
la
mano
de
obra
maquinarias presentes en
la obra.
Tabla N 1: Elaboracin propia.
54
necesarias
CAPITULO V.
MOMENTO TECNICO.
El
objetivo del sistema Metro Cable Mariche es, servir como
alternativa de transporte para los habitantes del Municipio Sucre, Estado

Miranda, especficamente para beneficiar el traslado de los habitantes de las
urbanizaciones y sectores ms populares que se encuentran en las
parroquias de Petare, la Dolorita y Filas de Mariche, garantizndoles
seguridad, confiabilidad y una eficiente interconexin con otros medios de
transporte existentes, especficamente con la Lnea 1 del Metro de Caracas,
en la estacin Palo Verde.
Este sistema de transporte facilitar el traslado de personas,
proporcionar una mejor y mayor integracin de las comunidades cuyo
acceso a las vas y rutas principales de transporte pblico es actualmente
dificultoso por su ubicacin geogrfica y topogrfica y por la falta de un
desarrollo planificado de viviendas y de una infraestructura de servicios.
Para llevar el servicio de transporte a un mayor nmero de comunidades,
se prev la construccin y la puesta en marcha de dos tramos o lneas
independientes llamadas: Tramo Local y Tramo Expreso.
Caractersticas generales del Tramo Expreso:

2 estaciones: Palo Verde y Mariche.
Extensin de la lnea: 4,80km aproximadamente.
Torres: 32 torres para el sostenimiento del cable.
55
Cabinas: 144 cabinas con capacidad para 8 a 10 personas.

reas de estac/mant: 2 en las estaciones terminales.
Capacidad: 3.000 personas por hora y sentido.
ESTACIN MARICHE
ESTACIN PALO VERDE 1
Figura 11, Tramo Expreso.
El trabajo de pasantas realizado, consisti en llevar a cabo unas

series de actividades asignadas por el ingeniero de campo, las cuales fueron:
Realizar un chequeo diario de las actividades, equipo y mano de obra

presentes en los trabajos.
Chequeo y verificacin de mediciones (medicin de las excavaciones,
dimensiones de los cabezales, de los pedestales del mstil principal y
mstil secundario, de las fundaciones de las torres, y en general, de
56
todos los elementos estructurales que se requieren construir. Todas

estas mediciones se requieren, para verificar las cantidades de obras
relacionadas con los pagos correspondientes de la obra.
Apoyo en la supervisin directa del armado de acero de los elementos
de concreto (uso correcto de las normas tcnicas como: verificar en
campo que el armado del acero sea como lo indica en el plano,
separacin de los aceros transversales, longitudinales y del estribado,
que la dimensin del solape cumpla con las medidas requerida en el
plano y verificar la totalidad de las piezas colocadas).
Lectura y Anlisis de plano, a fin de verificar la correcta construccin
de la obra, de acuerdo a las especificaciones del proyecto.
Apoyo en la inspeccin, en el momento de realizar los vaciados de

elementos
de concreto. Cabe destacar, que en la obra se utiliza
concreto premezclado, por lo tanto, la inspeccin consista en verificar

que se cumplan las exigencias requeridas, reflejadas en las planillas
de suministro del camin de premezclado.
De igual manera, se chequeaba la correcta ejecucin del vibrado del
concreto en el momento del vaciado.
Elaboracin diaria conjuntamente con el Ingeniero residente, de los
informes de ejecucin de obras, y del seguimiento del
semanal del avance de la obra.
57
porcentaje
Supervisin de Armado y Vaciado del Pilotaje:
Este proceso consisti en verificar la construccin y finalizacin de la

ejecucin correcta de 24 pilotes de 20 mts de profundidad para la
construccin del Mstil Principal, Mstil Secundario y las torres estructurales
(torre F1 (4 pilotes), torre F2 (4 pilotes), torre F3 (6 pilotes) MP (6pilotes) y
MS (4 pilotes).). En este proceso intervinieron las siguientes cuadrillas:
1. Cuadrilla de Odebrecht: est conformada por un maestro de obra, 3

ayudantes generales, un operador de minishowell y un maestro de
cabilla.
Herramientas y Maquinarias de Trabajo: tenazas, cinta mtrica,
minishowell, martillo percutor y una gra de 25 ton para la movilizacin
de la armadura de acero para el pilote.
2. Cuadrilla de Europilotes: est conformado por un operador de la

mquina perforadora y un ayudante.
Maquinaria de Trabajo: mquina perforadora y cincel para penetrar el
material rocoso que se encontraba a los 13 mts de profundidad.
Maquinarias y Equipos utilizados:

Retroexcavadora
Minishowell
Mquina Perforadora
Gra de 25 ton.
Compresor y Martillo Percutor
58
Proceso constructivo de los Pilotes:

Replanteo para la ubicacin de los puntos donde ser realizada la
excavacin para los pilotajes.
Luego de realizar el replanteo, se procede con la excavacin de los
pilotes con la mquina perforadora. (Ver figura 12).
Figura 12, Excavacin con mquina Perforadora.
Colocacin de la armadura de acero de pilotes, el cual es elaborado

en el taller de Odebrecht, con 16 cabillas de dimetro 1 y el zuncho
de con un solape no menor de 15 cm, y el solape mnimo de la
armadura principal de pilotes es de 1.60 mts, su recubrimiento es de
7.5cm, la armadura se traslada con una gra de 25 ton y el amarre del
acero es con alambre. (Ver fig. 13).
59
Figura 13, Colocacin de la Armadura de Acero.
Para ejecutar los trabajos del vaciado en los Pilotes se procede con
las actividades que a continuacin se detallan:
1. El vaciado del concreto se debe hacer utilizando canales
adecuados para reducir el efecto de la cada a gran altura de la
mezcla y evitar la segregacin.
2. Se tendr especial cuidado de no provocar desprendimientos de
tierra que puedan estrangular el pilote, no se admiten juntas de
construccin.
3. Al finalizar el vaciado del pilote, la longitud definitiva debe ser
mayor que la estipulada en el proyecto, de tal manera, de eliminar
el concreto contaminado, lo que excede de concreto se demuele
cuando ha fraguado.
4. El concreto es premezclado, despachado por la planta de concreto
de Odebrecht. Para la construccin de los pilotes se utilizaba
concreto de Fc = 280 kg/cm, con asentamiento de 7,5. Estas
especificaciones se verificaban con los datos indicados en las
planillas de despacho del concreto. (Ver fig. 14).
60
Es importante la correcta supervisin del trabajo descrito.

Su dosificacin es la Siguiente:
a. 450 kg de Cemento tipo Portland
b. 980 kg de Arena Lavada
c. 800 kg de Piedra Picada
d. 187 lts de Agua.
Nota: La cantidad de los agregados varan dependiendo de la calidad
de los componentes que se le vaya a agregar a la mezcla.
Figura 14, Vaciado de concreto en sitio para Pilotes.
Para el descabezado de pilotes, se realiza la excavacin del rea en

donde estn ubicados los pilotes, el descabezado se realiza para
eliminar el concreto de baja calidad que queda en la parte superior y
se ejecuta con martillo percutor. Se deja a una atura de 30 cm ms
alta que la requerida en el proyecto, as queda el acero al descubierto
que se entrelazan con las cabillas del cabezal, a fin de garantizar la
transmisin de los esfuerzos en los pilotes, la longitud de la armadura
61
debe permitir que posterior al descabezado, queden sobresaliendo del

pilote alrededor de 60 cm.
(15 a)
(15 b)
Figura 15, Descabezado de Pilotes.
Una vez culminado el descabezado de pilotes de las respectivas

torres, se proceda a realizar el encofrado metlico para la colocacin del
acero del cabeza
Una actividad de inspeccin muy importante en la construccin de
pilotes, es verificar el volumen total de concreto colocado y se calcula con la
frmula de la circunferencia para hallar el rea de pilote, luego se multiplica
por su longitud:
A = *R /4;
V = A*L
En resumen, las actividades de inspeccin durante la construccin de

los pilotes son:
1. Controlar la estabilidad de las paredes del foso para asegurarse de
que no se producirn derrumbes, de lo contrario habr que utilizar
camisa perdida.
62
2. Verificar la verticalidad del foso.

3. Revisar la armadura que se debe confeccionar en el banco de
cabillas, para asegurarse que contiene el nmero de barras del
dimetro que se ha indicado en el plano y la separacin del zuncho.
4. Verificar que
el dimetro de la armadura
debe permitir un
recubrimiento mnimo de 7 cm y su longitud, que debe sobresalir la

cantidad suficiente encima de la cota definitiva de la cabeza del pilote,
para lograr un buen anclaje en el cabezal.
5. Cuando se coloca la armadura en el foso debe cuidarse de no rozar
sus paredes para evitar derrumbes y se controlar con espejos que la
cabilla no toque la tierra en ningn sitio.
6. Cuantificar el volumen de concreto vaciado.
Problemas Generales en la Construccin de Pilotes.

En la estada de las pasantas muy escasamente, ocurrieron
problemas con la construccin de pilotajes, solo en dos (2) oportunidades se
present, que al llegar a los 13 mts de profundidad se encontraba un material
rocoso resistente y se utilizaba un cincel de una (1) ton, generando atraso
con respecto al rendimiento diario. Para solucionar esta problemtica, se
solicit un cincel de 2 ton, para poder penetrar el material rocoso.
Supervisin del Armado y Vaciado de Cabezales:

Despus de haberse terminado la construccin de los pilotajes, se
procede con la construccin de los cabezales del Mstil Principal, Mstil
Secundario y de las Torres F1, F2 y F3, la cual ser apoyada sobre las
63
mismas y tendrn una altura aproximada de 2 mts, esta es elaborada con

concreto armado con una resistencia de 280kg/cm con asentamiento de
7,5.
En este proceso intervienen las siguientes cuadrillas de la empresa sub.contratista Entrevias.
1. Cuadrillas de Encofradores: Esta cuadrilla est constituida por

cuatro (4) encofradores.
Herramientas de Trabajo: Tenaza, martillo, cinta mtrica, nivel de 3
burbujas, plomada, manguera transparente, tiza, nylon.
2. Cuadrilla de Cabilleros: esta cuadrilla est integrada por cinco (5)

cabilleros.
Herramientas de Trabajo: Tenaza, grifa, barra metlica, cinta
mtrica, dobladora de cabilla, cortadora de cabilla, tiza.
3. Cuadrilla de Vaciadores: Est conformada por un (1) albail, dos (2)

ayudantes y un (1) vibradorcista.
Herramientas de Trabajo: Cepillo, cuchara, nylon y vibrador.
Materiales Utilizados de manera General:

Encofrado metlico para el cabezal de pilotes.
Alambre, clavos dulces, clavos de acero para amarrar y unificar el
encofrado.
Cabillas de 1 y de para el armado del acero
Concreto premezclado con fc= 280 kg/cm.
64

Retroexcavadora
Minishowell
Gra de 25 ton.
Picman
Proceso constructivo de Cabezales:
Para iniciar la construccin de los cabezales se deben seguir los

pasos siguientes:
Una vez finalizada el descabezado de pilotes, se procede a vaciar

concreto pobre de fc = 125 kg/cm con asentamiento de 7,5 con un
espesor de 20 cm para la base del cabezal.
(16 a)
(16 b)
Figura 16, Base de Concreto Pobre para el Cabezal.
65
Se realiza el replanteo con el equipo topogrfico, para ubicar los

puntos exactos de tal manera de iniciar las actividades del encofrado
del cabezal.
Una vez realizado el replanteo se procede a ejecutar el encofrado
metlico, ste debe estar limpio, se le coloca gasoil para evitar que el
concreto se adhiera a las planchas, debe estar nivelado, aplomado y
muy bien apuntalado.
(17 a) Paneles Metlicos.
(17 b) Encofrado Metlico
Figura 17, Encofrado Metlico del Cabezal.
Para ejecutar los trabajos del armado del acero de refuerzo se

procede con las actividades que a continuacin se detallan:
1. Las cabillas ya vienen preparadas como lo especifican en el plano del
taller de Entrevas, se inicia colocando los paramentos en forma de
cesta, compuestos de 7 5/8 C.20 en forma de (U).
2. Luego se colocan los aceros de refuerzos inferior (longitudinal y
transversal), de 1 C.15 en forma de (U).
66
3. En la armadura del acero del pilote ya descabezado, se coloca el

zuncho de .
4. Una vez colocado todo el acero inferior se coloca el acero superior
(longitudinales y transversales), en la mismo armado se colocan los
arranques de 1 para el pedestal del mstil principal, mstil
secundario y de las torres estructurales.
Nota: Es importante la correcta supervisin del trabajo descrito, con el

objeto de garantizar que el acero es colocado tal cual como lo especifica en
el plano.
(18 a) Torre F3.
(18 b) Mstil Principal
(18 c) Arranques Mstil Secundario.
67
(18 d) Arranques Mstil P.
(18 e) Torre F1.
Figura 18, Colocacin y Armado del Acero para el Cabezal.
El vaciado de cabezales se realiza de forma directa desde el camin

de concreto. El concreto es premezclado, despachado por la planta de
concreto de Odebrecht; para la construccin de los cabezales del
mstil principal, mstil secundario y de las torres se utilizaba concreto
de Fc = 280 kg/cm, con asentamiento de 7,5 tipo Portland. De igual
manera, se chequeaba la correcta ejecucin del vibrado del concreto
en el momento del vaciado, para garantizar la liberacin del aire
contenido en el concreto y lograr un mejor acabado, de tal manera de
evitar orificios (cangrejeras) en la estructura. (Ver fig. 19).
Dosificacin del concreto F`c = 280 kg/cm con asentamiento de 7,5:
d. 187 lts de Agua.
68
(19 a) Mstil Principal
(19 c) Mstil Secundario
(19 d) Torre F3
(19 e) Torre F1.

Figura 19, Vaciado de Cabezales.
69
Finalizado el vaciado del cabezal, se espera un tiempo de dos das y

medio (2 ) y se procede a desencofrar. Se le coloca una capa de
imprimacin con producto (IPA asfalto liquido), con la finalidad de
impermeabilizar los laterales del cabezal y evitar el efecto erosivo que
ocasiona el contacto directo con la tierra. (Ver fig. 20).
(20 a) Torre F1
(20 c) Mstil Secundario.
(20 d) Asfalto Lquido.
Figura 20, Desencofrado y Colocacin de pintura Asfltica de

Cabezales.
70
Para finalizar, se procede a realizar el relleno de la fundacin con

concreto pobre (piso) de Fc = 125 kg/cm, con asentamiento de 5.
(Ver figura 21).
(21 a)
(21 b)
Figura 21, Relleno de la Fundacin (Cabezal).
Problemas Generales en la Construccin de Cabezales:

En la estada de las pasantas no se present ningn problema con
respecto a la construccin de los cabezales.
Nota: Es importante recalcar, que en las Torres F1, F2 y F3 lleva

colocado un sistema de aterramiento de puesta tierra para la proteccin del
sistema electromecnico, para posibles sobrecargas elctricas, tanto
naturales (rayos) o por problemas del sistema de energa. (Ver figura 22).
71
Figura 22, Tuvo PVC para Puesta Tierra.
Supervisin de Armado y Vaciado del Pedestal del Mstil Principal:
Para poder realizar los pedestales, se dejaron arranques de cabillas

de 1 embutidas en el cabezal de fundacin, esta es elaborada con concreto
armado con una resistencia de 280 kg/cm, con asentamiento de 7,5 y se
deja un recubrimiento de 7cm.
En este proceso intervinieron las siguientes cuadrillas por la subcontratista de la empresa Entrevas:
1. Cuadrilla de Cabilleros: esta cuadrilla est integrada por cuatro (4)

cabilleros.
Herramientas de trabajo: Tenazas, grifa, barra metlica, cinta mtrica
y alambre para el amarre del acero.
2. Cuadrilla de Encofradores: para este encofrado solo trabajaban tres
(3) personas.
72
Herramientas de trabajo: Tenaza, martillo, cinta mtrica, nivel de 3

3. Cuadrilla de vaciadores: Est conformada por un (1) albail y un (1)
ayudante.
Herramientas de trabajo: Tobos de albailera, palas, cuchara,
nylon.

Encofrado de madera tipo fenolico para el pedestal.
Puntales de aplome, cuartones, Longarinas para sostener encofrado.
encofrado.
Acero constituyente de 1 para el pedestal
Concreto premezclado con fc=280 kg/cm

Retroexcavadora
Minishowell
Gra de 25ton.
Picman
73
Proceso Constructivo del Pedestal del Mstil Principal:
Ya finiquitado la construccin del cabezal con los arranques ya

colocados de 1, se procede a comenzar con el estribado de del
pedestal. Primero se estriba hasta los 3mts de altura del pedestal y
luego se contina con la segunda (2) fase, que es a los 4mts de
altura y as sucesivamente, ya que son cuatro (4) fases, por la altura
total del pedestal que es de 12 mts. (Ver figura 23).
(23 a) 1 Fase
(23 b) 2 Fase
Figura 23, Estribado del Pedestal Mstil Principal.
Se realiza la colocacin del encofrado; el mismo es de madera

(fenolico), este debe estar limpio, se le coloca gasoil para evitar de
que el concreto se adhiera a la madera, debe estar nivelado,
aplomado y muy bien apuntalado. El encofrado de la segunda (2)
fase del pedestal, se realiza con la ayuda de la gra de 25 ton. (Ver
fig.24).
74
(24 a) 1 Fase
(24 b) 1 Fase
(24 c) 2 Fase
Figura 24, Colocacin del Encofrado de Madera del Mstil Principal.
Se procede a vaciar el pedestal; utilizando concreto premezclado de

280 kg/cm con asentamiento de 7,5, el concreto es despachado por
la planta de Odebrecht. Primero se vaca el concreto en un cono y
con la ayuda del Picman, se traslada hacia el pedestal y se va
vaciando. Es importante destacar, que en el plano se especifica que el
pedestal se debe de vaciar solo hasta los primeros 3mts de altura que
es donde sale reflejado una junta de construccin. Cada fase se vaca
a la altura especificada en el plano, de tal manera de respetar las
juntas de construccin indicadas en el proyecto.
75

d. 187 lts de Agua.
(25 a)
(25 b)
Figura 25, Vaciado del Pedestal del Mstil Principal.
Por ltimo, se espera que transcurra un periodo de dos das y medio

(2 ), y se procede con el desencofrado. El pedestal queda en obra
limpia, como lo indica el proyecto.
(26 a) 1 Fase
(26 b) 1 Fase.
76
(26 c) 2 Fase.
Figura 26, Desencofrado de madera del Pedestal del Mstil Principal.
Nota: En esta etapa, no se present ningn problema, gracias a una

supervisin constante y al buen trabajo de las cuadrillas que intervinieron en
el proceso.
Supervisin de Armado y Vaciado del Pedestal del Mstil Secundario

y de las Torres Estructurales:
Al igual que el pedestal del mstil principal, este proceso consisti en

verificar la construccin y finalizacin correcta de los pedestales de cada una
de los elementos, esta es elaborada con concreto armado con una
resistencia de 280 kg/cm con asentamiento de 7,5 y se deja un
recubrimiento de 7cm.
En este proceso intervinieron las siguientes cuadrillas por la subcontratista de la empresa Entrevas:
77
1. Cuadrilla de Cabilleros: esta cuadrilla est integrada por cuatro (4)

cabilleros.
Herramientas de trabajo: Tenazas, grifa, barra metlica, cinta mtrica
y alambre para el amarre del acero.
2. Cuadrilla de Encofradores: para este encofrado solo trabajaban tres

(3) personas.
Herramientas de trabajo: Tenaza, martillo, cinta mtrica, nivel de 3
3. Cuadrilla de vaciadores: Est conformada por un (1) albail y un (1)

ayudante.
Herramientas de trabajo: Tobos de albailera, palas, cuchara,
nylon.

Encofrado de madera tipo fenolico para el pedestal.
Puntales de aplome, cuartones, Longarinas para sostener encofrado.
encofrado.
Acero constituyente de 1 y de para el pedestal
Concreto premezclado con fc=280 kg/cm

Retroexcavadora
Minishowell
Gra de 25ton.
Picman
78
Proceso Constructivo del Pedestal del Mstil Secundario y de las Torres

Estructurales:
El proceso constructivo del pedestal del mstil secundario y de las
torres es igual a la del mstil principal, solo que no se ejecuta por etapas.
Al igual que lo anterior, se procede a comenzar con el estribado de
del pedestal del mstil secundario y torres. (Ver figura 27).
(27 a) Torre F1
(27 b) Mstil Secundario.
Figura 27, Colocacin del Estribado para el Pedestal del Mstil

Secundario y Torres.
Se
procede a realizar la colocacin del encofrado; el mismo es de
madera (fenolico), este debe estar limpio, se le coloca gasoil para evitar
de que el concreto se adhiera a la madera, debe estar nivelado,
aplomado y muy bien apuntalado.
79
(28 a)
(28 b)
Figura 28, Encofrado de Madera para el Pedestal.
Ya finalizado el encofrado de madera, se procede con el vaciado de

concreto premezclado al igual que el pedestal del mstil principal, se
realiza con el cono y con la ayuda del Picman se traslada hacia el
pedestal a vaciar. El concreto tiene un Fc = 280 kg/cm y con
asentamiento de 7,5. De igual manera, se chequeaba la correcta
ejecucin del vibrado del concreto en el momento del vaciado. (Ver
fig.29).
d. 187 lts de Agua.
80
(29 a)
(29 b).
Figura 29, Vaciado del Pedestal.
Ya pasado dos das y medio (2 ), se continua con el desencofrado

de madera del pedestal y se deja en obra limpia.
(30 a)
(30 b)
Figura 30, Desencofrado de Madera del Pedestal.
Problemas Generales en la construccin del Pedestal:

En la estada de las pasantas solo en una oportunidad se present
que cuando se estaba vaciando el pedestal, el encofrado se abri un poco,
ya que se excedi el tiempo que debe permanecer el vibrador sumergido en
81
el concreto y tambin que se vibr mucho ms en un solo lado y eso hizo

que el encofrado se abriera faltando solo 20 cm de concreto.
Realizacin del Libro Diario de Obra:

Una actividad de suma importancia para el control de la obra, era llenar la
informacin requerida en el libro diario. Para llevar correctamente esta
informacin se proceda con las actividades que se detallan a continuacin:
1. Indicar las caractersticas climatolgicas del da. Se especifica si el da
era lluvioso, nublado o soleado. Esto con el fin de justificar posibles
atrasos en la ejecucin por causas naturales.
2. Detallar las actividades que se realizaban durante la jornada de
trabajo. En tal sentido, se deben especificar todos los trabajos que se
realizaron.
3. Se debe cuantificar y especificar la mano de obra que permanece en
el sitio. Esta actividad se realiza por cada una de las contratistas que
intervienen en la obra. Esto incluye, detallar el personal tcnico y
profesional involucrados en los trabajos.
4. Indicar las maquinarias y equipos empleados en las actividades.
Es importante resaltar, que esta actividad se debe realizar lo ms
fidedigno posible, ya que, es un documento que soporta cualquier
modificacin administrativa que se requiera. De igual manera, permite
establecer responsabilidades profesionales.
82
Nota: Es importante llevar una asistencia diaria de las maquinarias

utilizadas y del personal que labora en la obra, debido a que esto nos permite
conocer el porcentaje de produccin y mantener informados al rea gerencial
y los entes gubernamentales interesados en el desarrollo de la misma,
adems de esto, el control de los costos que genera la construccin de dicha
obra, para as tener una idea de su valor total. (Ver Anexos N 1 y 2).
Comentario General: Una vez terminadas las diferentes etapas

mencionadas
anteriormente,
se
procede
realizar
el
montaje
electromecnico del Mstil Principal, Mstil Secundario y los elementos de de

las Torres Estructurales (fuste o poste, plataforma, travesao, poleas y
caballete), suministrados por la Empresa Doppelmayr.
83
ESTACION PALO VERDE I Y TORRES

ASISTENCIA DEL PERSONAL SEMANA XX
PERSONAL TECNICO
Nombre y Apellido
Cargo
ANGELO FERRANTE (CNO)
RESP. PROD. TORRES
ASISTENTE TECNICO
AIRAN SOTELDO (CNO)

EDYNSON PEREZ (CNO)
TULIO SALAZAR (CNO)
ASISTENTE TECNICO
MARIA OLGA (ENTR.)
ING. RESIDENTE
ASISTENTE TECNICO
PERSONAL OBRERO ODEBRECHT

Nombre y Apellido
Lun
Mar
Mie
Jue
Vie
Sab
Dom
Lun
Mar
Mie
Jue
Vie
Sab
Dom
Cargo
FRANKLIN MUJICA
JEAN BARRIOS
AYUDANTE
ALBAIL
CARLOS VALENCIA
CABILLERO DE 1RA
JAIMES JAIMES
CAPORAL
DARWIN CEDEO
CARPINTERO DE 1RA
JEAN VALDERRAMA
AUX DE ALMACEN
RAFAEL ARAUJO
MAESTRO DE OBRA
FERMIN RODRIGUEZ
SOLDADOR DE 1RA
ALFREDO PAREJO
AYUDANTE
10 WILLIAM MARTINEZ
11 RAMON INTRIAGO
AYUDANTE
12 ORLANDO BERMUDEZ
13 NOEL AGUILERA
ELECTRICISTA
CABILLERO DE 1RA
CABILLERO
PERSONAL OBRERO ENTREVIAS

Nombre y Apellido
Cargo
CIRO RANGE
MAESTRO DE OBRA
JOSMAR GARCIA
CARLOS HERNANDEZ
CABILLERO
CABILLERO
LEONEL BORGES
AYUDANTE
CARLOS MARTINEZ
AYUDANTE
ZACARIAS BARCELO
CAPORAL
ROBERT BATATIMA
MARTILLERO
JULIO MELENDEZ
AYUD. CARPINTERO
DOMINGO LUNA
CARPINTERO
10 JULIO ORTEGA
AYUDANTE
11 ERIC RIVAS
AYUDANTE
12 FRANCO JOSE
SOLDADOR
13 SOTO JESUS
DEPOSITARIO
Anexo 1, Asistencia del Personal (Elaboracin Propia).

84
ESTACION PALO VERDE I Y TORRES

OPERADORES DE EQUIPOS Y MAQUINARIAS SEMANA XX
OPERADORES DE EQUIPO
Nombre y Apellido
Cargo
CARLOS GONZALEZ (ENTR)
OPER. RETRO
JEAN CARLOS
(ODEBRECHT)
OPER. MINISHOWELL
REINALDO (ANDRESECK)
OPER. RETRO
FRANCISCO BAUYON
(LIBER.)
OPER. GRUA 25 TON
3
4
EQUIPOS Y MAQUINARIAS
Lun
Mar
Mie
Jue
Vie
Sab
Dom
Lun
Mar
Mie
Jue
Vie
Sab
Dom
Nombre y Apellido
1
2
MINI SHOWELL (ODEBRECHT)

RETROEXCAVADORA (ODEBRECHT)
MAQUINA PERFORADORA (EUROPILOTES)
RETROEXCAVADORA (ENTRVIAS)
MARTILLOS PERCUTOR (ENTREVIAS)
PICMAN (ODEBRECHT)
CINCEL (EUROPILOTES)
GRUA DE 25 TON (GRUAS LIBERADOR)
Anexo 2, Operadores de Equipos y Maquinarias (Elaboracin Propia).
85
CAPITULO VI.
MOMENTO SOLUCIN
CONCLUSIONES.
En el anlisis e interpretacin de los resultados obtenidos en este

trabajo de grado, se puede afirmar que los objetivos propuestos fueron
alcanzados. Esto se debe a una adecuada programacin de las diferentes
actividades que se realizaron, y la vez se contaba con una estricta
supervisin de obra, que realizaba una constante vigilancia en todo el avance
de la misma.
La exigencia profesional en el campo donde se desarroll el trabajo de
pasanta, permiti concientizar lo importante que es una adecuada y
constante supervisin, a fin de garantizar el cumplimiento de las NORMAS y
las especificaciones exigidas en el proyecto.
Adems, de la capacidad con la que debe contar el tcnico superior en
construccin civil, se debe tener presente el conocimiento necesario sobre
normas y metodologas aplicadas en la ejecucin, ser objetivo e imparcial a
la hora de tomar alguna decisin, cumpliendo as con lo estipulado en el
proyecto, tambin se debe orientar y garantizar la buena ejecucin de la
misma, diagnosticando la situacin que presenta la obra.
La construccin de las infraestructuras y superestructuras del Sistema
Metro Cable Mariche Tramo Expreso, cumple con las condiciones expuestas
en plano, excepto algunas modificaciones imprevistas y puesta en prctica.
86
La investigacin realizada permiti dar respuestas a las siguientes

interrogantes planteadas anteriormente en el captulo II.
Es importante la supervisin de la obra para garantizar el
cumplimiento de las especificaciones del proyecto?
La supervisin es una actividad tcnica y especializada que tiene
como fin fundamental utilizar racionalmente los factores que le hacen posible
la realizacin de los procesos de trabajo: el hombre, la materia prima, los
equipos, maquinarias, herramientas, dinero, entre otros elementos que en
forma directa o indirecta intervienen en la consecucin de bienes, servicios y
productos destinados a la satisfaccin de necesidades del mercado de la
construccin. La supervisin debe ser cada da ms exigente, y mediante su
gestin puede contribuir al xito de la empresa.
El supervisor coordina y vigila la correcta ejecucin de la obra,
asesora al inspector y al residente en la interpretacin del proyecto tal como
fue concebido, controla los costos de la construccin, verifica el plan de obra
y hace las recomendaciones pertinentes a fin de que se cumpla lo previsto
en el presupuesto y en el tiempo de ejecucin.
Realmente
es
la
Supervisin
con
constancia,
dedicacin,
perseverancia quien nos permite efectivamente: planificar, organizar, dirigir, y

ejecutar cualquier obra, permitiendo verificar los diferentes procesos de
cualquier construccin, garantizando la culminacin exitosa de cualquier
elemento , evitando al mximo cualquier problemtica o desperfecto que se
pueda presentar en el campo de trabajo, y en caso de que se presente, se
debe exigir al personal pertinente que corrija dicho problema en la medida de
lo posible, y as evitar retrasos en la construccin , lograr acabados y una
calidad de obra que le sea agradable al usuario de la edificacin.
87
Cmo afecta en el aspecto financiero del proyecto el control diario de

las actividades que se realizan y del personal que se requieren en la obra?
La inspeccin administrativa se refiere, al control que se realiza para
garantizar que la obra se ejecuta en el tiempo que ha sido planificado, que
las cantidades de obra ejecutada son correctas y que los pagos se hacen
segn el presupuesto aprobado previamente. Esta tarea se hace de la
siguiente manera:
Constatando que el ritmo de la obra se corresponda con el plan
proyectado. Para esto se debe tener una programacin de barra o
un programa computarizado de actividades que incluya el camino
crtico.
Haciendo las mediciones de cada una de las partes de la obra, que
estn clasificadas en las partidas que componen el presupuesto.
Autorizando los pagos, despus de aplicar los precios unitarios a
cada una de las cantidades de obra ejecutadas y aceptadas.
El monto de los honorarios profesionales que corresponden a la
inspeccin se calcular tomando en cuenta todos los gastos que ocasione la
prestacin de este servicio, como son, el personal que interviene en la
actividad (Ingenieros, topgrafos, auxiliares de campo), viticos, traslados,
alojamiento, alimentacin, equipos, etc.
Es necesario verificar en campo las dimensiones y especificaciones

del proceso constructivo de los elementos estructurales para garantizar el
cumplimiento de las exigencias tcnicas del proyecto?
Se hace con la finalidad de garantizar que su ejecucin se realice de
acuerdo con las normas tcnicas, especificaciones, planos y dems
88
documentos que constituyen el proyecto. Se apoya en los controles de

calidad de los materiales que se utilizan en la obra, y de los equipos y
servicios que se adquieren para lograr el correcto funcionamiento de la
misma.
Para garantizar que la obra se ejecute segn los planos y
especificaciones correspondientes. Esta tarea se hace de la siguiente
manera:
Controlando todos los materiales que llegan a la obra, mediante los
ensayos correspondientes.
Constatando en cada plano, que la parte de obra que se ejecuta, est
conforme en todos sus elementos.
Constatando que los materiales se emplean y se colocan en su sitio
segn las especificaciones.
Controlando todos los equipos que llegan a la obra, para garantizar que
cumplen con las indicaciones dadas por los proyectistas y que estn en
buen estado de funcionamiento.
89
RECOMENDACIONES
Recomendaciones a la Empresa:
Ante todo, esto se puede tomar como recomendacin para toda

empresa constructora con el objeto de dar apoyo al personal y mejorar los
aspectos que limitan el proceso de ejecucin de cualquier obra:
Se debe planificar el suministro del material necesario en las distintas
reas de trabajo, para evitar retrasos y despilfarros de los mismos en
la ejecucin de la obra.
Antes de iniciar la ejecucin de una obra al igual que al realizar las
mediciones es importante poseer la informacin general de la misma,
como por ejemplo los planos, presupuesto con las cantidades y
unidades correspondientes para no perder el tiempo a la hora de la
supervisin.
Cabe destacar, la importancia que tiene llevar el control diario de obra
ejecutada, ya que en ella mantiene la informacin de avance en la
construccin.
Todo Supervisor de Obra debe asumir la obligacin de recomendar,
colaborar y asistir al contratista con el mejor conocimiento y criterio
procurando prevenir problemas. El supervisor debe asumir el
compromiso de la complejidad que el trabajo en Obra representa y
adems debe tener autoridad y el carcter necesario para enfrentar
cualquier toma de decisin.
90
Conocer las especificaciones tcnicas exigidas en el proyecto porque

solo de esta manera se puede garantizar que los trabajos a ejecutarse
se realicen correctamente.
Se debe mantener vigente un cronograma de actividades, donde se
especifique fechas y prioridades, con el objeto de controlar la
ejecucin de toda la obra.
Considerando la magnitud e importancia que reviste para la Nacin, la
construccin del Sistema Metro Cable Mariche Tramo Expreso, se
sugiere a la Empresa METRO, realizar publicidad en relacin a los
trabajos que se ejecutan. Esto con la finalidad, de dar a conocer las
caractersticas y los beneficios para los usuarios del sistema, y
conocer la inversin que realiza el Estado en pro de mejorar la calidad
de vida.
Recomendaciones a la Institucin.
Sera de gran importancia, que al imponer un trabajo con las
exigencias metodolgicas del mismo, que no solo sea la poca
preparacin portada durante el periodo de entrenamiento industrial,
que aunque es de mucha ayuda para los pasantes no es lo suficiente
a la hora de redactar dicho proyecto; sino contar con un nivel ms
profundo en el rea, que permita elaborar con ms facilidad este tipo
de trabajo.
91
Referencias Bibliogrficas:
1. Joaqun Porrero S/ Carlos Ramos R/ Jos Grases G/ Gilberto J.

Velasco, Manual del Concreto Estructural, segunda edicin, Caracas
Marzo 2008.
2. ORNES, Rafael. Anotaciones Generales sobre Inspeccin de obras.
(1987). Fondo Editorial del Colegio de Ingenieros de Venezuela.
Caracas. Venezuela.
3. Universidad Nacional Experimental Politcnica Antonio Jos de Sucre,
Ncleo Charallave, UNEXPO (2005) Diseo del Manual de Trabajo de
Grado para el Tcnico Superior Universitario. Charallave, Venezuela.
4. LAROUSSE. Diccionario Enciclopdico, 1999, Quinta Edicin, Editorial
Larousse, Venezuela.
5. BALESTRINI, Miriam, a (2002). Cmo se Elabora El Proyecto de
Investigacin. Consultores Asociados.
6. Normas de Proyecto de la C.A. Metro de Caracas, ao 1989.
92
Referencias Electrnicas:
1. Consultado: 23/05/2011
http://www.metrodecaracas.com.ve/empresa/misionvv.html
http://www.cimentaciones-especiales.com/productos/pilotes-2
http://www.google.co.ve/imgres?q=andamio&um=1&hl=es&sa=N&biw
=1024&bih=677&tbm=isch&tbnid=KSbvP99nVtxOoM:&imgrefurl=http://
www.juniorprotectocasa.com.
http://www.confinedmasonry.orgwpcontentuploads200909Venezuela_
Autocons truccionRESUMEN.pdf
http://www.solostocks.com/ventaproductos/maquinaria/construccion/co
mponentes/puntales-3-metros-usados-3693421
http://www.confinedmasonry.orgwpcontentuploads200909Venezuela_
Autocons truccionRESUMEN.pdf
93

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INTRODUCCION.

El trabajo de investigacin a realizar trata de supervisar y describir los

comparndolas con la base documental.

El trabajo est estructurado de la siguiente manera:

escaleras mecnicas, los equipos mecnicos de ventilacin y las plantas de

En 1980 se inaugura el boulevard de Sabana Grande y para 1981

superficie en forma segura, eficiente y confortable mediante la planificacin,

El 18 de marzo de 2007 se realiz un acto protocolar en el que se

construye el tramo que va desde la Urbina hasta Santa Eduvigis, que

(funciona sin conductores) de doble va con plataformas centrales,

metro Petare en 2011 2012.

movilizado a ms de 566 millones de usuarios.

transporte urbano y suburbano.

presente Cdigo, las cuales son meramente

Extraordinario de fecha 24 de marzo de

publicado en la Gaceta Oficial N 475.

Extraordinario de fecha 21 de diciembre de 1.955.

N 5.891, Extraordinario de fecha 31 de julio de 2008.

publicado en Gaceta Oficial N 37.783 de fecha 25 de

Las pasantas se realizarn en la Gerencia de Construccin de Obras

Estructura Organizacional Gerencia General del Proyecto de Ingeniera

Planteamiento Del Problema

El planteamiento del problema de dicha investigacin, se enfoca en el

Por lo tanto, es evidente que el diseo de la Carretera Petare Santa

Es importante la supervisin de la obra para garantizar el

Cmo afecta en el aspecto financiero del proyecto el control diario de

Es necesario verificar en campo las dimensiones y especificaciones

Supervisar la construccin del Mstil Principal, Mstil Secundario y de

Inspeccionar que el proceso constructivo de las torres del Sistema

mediciones, con el objeto de avalar los pagos correspondientes de la

En la construccin de toda obra civil es fundamental la presencia de

puede corregir cualquier error o desperfecto a tiempo, para evitar atrasos en

Sistema Metro Cable Mariche Tramo Expreso, que

conlleven a posteriori una serie de recomendaciones que darn como

la investigacin propone conocer

y analizar las ventajas del sistema constructivo, (enfocando sus tcnicas de

Antecedentes del Problema.

En 1907, Torres Quevedo erigi el primer telefrico apto para el

En el ao 2004, ideado en su totalidad en Medelln Colombia, el Metro

El sistema Metro Cable es complementario al Metro de la ciudad

En Venezuela en el ao 2006 el gobierno nacional plantea la idea de

1. Sistema Metro Cable:

Metro cable naci con el propsito de mejorar las condiciones de

Estas obras y sus inversiones tienen un importante carcter social y de

electromecnicos del sistema telefrico, y a su vez es el que soporta toda la

Figura 1, Mstil Principal.

Figura 2, Mstil Secundario.

2. Torres Estructurales: (Ver fig. 3).

comportan estructuralmente los elementos de la edificacin como son: pisos,

4.1 Clasificacin del Sistema Constructivo:

4.1.1 Sistemas Tradicionales Realizados:

4.1.2 Sistemas Industrializados:

La direccin de un alineamiento siempre se da en funcin del ngulo

7.1 Tipos de Fundaciones:

7.1.1 Fundaciones Superficiales:

7.1.2 Fundaciones Profundas:

cimentacin de obras, que permite trasladar las cargas hasta un estrato

por rozamiento del fuste con el terreno, apoyando la punta en capas ms

7.1.3.1 Tipos de Pilotes:

7.1.3.2 Pilotes Hincados:

trabaje por "punta", o de llegar a la profundidad de diseo, en caso de ser un

7.1.3.3 Pilotes en Sitio: (Ver Fig. 4).

desplazamiento se ejecuta compactndolo. En ambos casos se utilizan