Cuestionario Geología de Puentes

UNIVERSIDAD NACIONAL DE
MARCA
CAJA
Norte de la universidad peruana
1. -EL PUENTE EN LA HISTORIA. IMPORTANCIA.
1.1.
DESDE LA PREHISTORIA HASTA LA EDAD MEDIA (1 000 d. C).
En la prehistoria, nuestros antepasados construan puentes utilizando rboles cados o

que se cortaban. Esto se sita en torno a15.000 a.C. que es cuando se supone que se
inventa el hacha de piedra (Peraza, 2010).
La idea de los puentes colgantes procede seguramente de regiones subtropicales de
Asia, donde se emplean lianas y fustes de pequeas dimensiones, que posteriormente
evolucionan con la fabricacin de cuerdas hacindose ms sofisticados. Ejemplos de
estos tipos se pueden ver actualmente tanto en frica, como Amrica y Asia.
Una de las primeras reseas histricas, aunque ms documentada, es la descripcin de
Julio Csar (100-44 a.C) del puente construido por los galos en las montaas de SavorItalia.
Es un puente de pilotes de madera unidos entre s rsticamente. No necesita
ningn tipo de carpintera..... En cada orilla se disponen unos cimientos muy bastos
de cantos rodados de 15 pies cuadrado; finalmente se disponen unos pocos
troncos a modo de vigas que unen entre s las dos capas entrelazadas salientes.
FIGURA 1.1: Puente construido por los galos en las montaas de Savor.
Fuente: Revista AITIM, 2006.

Uno de los puentes de los ms citados de la Antigedad es el denominado Puente de
Csar construido hace unos 2.000 aos sobre el Rhin. Fue estudiado por
Geologa Aplicada - Grupo B | E.A.P INGENIERA CIVIL
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Antonio Alberti (1404 - 1472) y por el arquitecto veneciano Andrea Palladio (15181580),
entre otros.
FIGURA 1.2: Puente de Csar sobre el Rhin.

Alberti en su tratado De Re Aedificatoria, captulo VI del Libro IV, escrito en latn entre
1443 y 1452, comenta:
Destaca el ingenio que supuso la creacin de una estructura en la que se
aprovechaba el empuje de la corriente para reforzar la unin entre las piezas. Se
trata de un puente de caballete de carcter provisional. Con vanos de entre 6 y 7,5
metros de luz, y un ancho aproximado a los 12 metros, su longitud total se estima
entre 400 y 500 metros. Cada pila de apoyo estaba constituida por dos parejas de
pilotes de 45 cm de dimetro hincados en el lecho del ro, una a favor y otra en
contra corriente. Encima de cada uno de estos pares de pilotes se sujetaban las
vigas o dinteles, de unos 60 cm de grueso, y sobre ellas se tendan finalmente
maderos longitudinales al tablero.
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Palladio describe en su libro Arquitectura el Puente de Csar e indica: La estructura
consista en una serie de vigas y de puntales inclinados que se unan con entalladuras de
tal forma que se poda montar y desmontar rpidamente. El peso de la estructura y de las
cargas de paso provocaba que las uniones entraran en carga y aumentarn su
resistencia.
FIGURA 1.
3:
El Puente de Trajano
.
El Puente de TRAJANO.
Los romanos construyeron grandes puentes de madera para atravesar tambin el
Tmesis. Otro de los que se tienen datos es el construido sobre el Danubio en el ao
104 D.C, aproximadamente un siglo despus del tambin conocido como el Puente
de Trajano. Estaba constituido por 20 pantalanes de 45 metros de altura, unidos
entre s por un arco de madera semicircular con una luz aproximada de 52 metros.
Palladio lo recoge tambin en su tratado.
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Fue diseado por Apollodorus de Damasco, un sirio helenizado y el ingeniero ms
famoso de Trajano. Fue el trabajo de ingeniera militar de mayor envergadura de su
poca.
La construccin de los pilares fue una tarea herclea seguramente se realizaba con
ayuda de barcazas como estructura sobre la que mover y colocar la cimentacin de
ataguas.
Una vez erigidos los pilares de piedra a la altura decidida, se construa una nueva
estructura de madera con forma de arco que se izaba a su lugar de ubicacin; sobre
los arcos de madera se colocaba el tablero, tambin de madera. Se utilizaron por
primera vez arriostramientos diagonales en la estructura. Por eso, con la informacin
de que se dispone, se puede decir que este es el primer ejemplo de una cercha cuya
resistencia se basa en la rigidez de 3 cuerpos de vigas trianguladas.
1.2.
DESDE LA EDAD MEDIA HASTA EL SIGLO XVIII.
El personaje ms importante es Leonardo Da Vinci (1452 - 1519) que esboz una serie
de ingeniosos puentes de madera, algunos de los cuales se han construido en la
actualidad (Peraza, 2010).
Puentes giratorios (Ponte Girevole)

En la carta de presentacin que envo a Ludovico el Moro, Leonardo describe
numerosos puentes giratorios con aplicaciones militares. Estos puentes estaban
concebidos para fabricarse con materiales fciles de encontrar y de transportar
utilizando barcas o botes.
El puente tena una forma parablica y era de una sola luz que se aseguraba en las
dos orillas por medio de un largo pasador o perno vertical. Se mova mediante
cuerdas y cabrestantes, ayudado por ruedas y rodillos metlicos. Adems estaba
equipado con un depsito con contrapeso para conseguir su equilibrio y
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maniobrabilidad, mientras estaba suspendido en el aire y antes de apoyarlo en la otra
orilla.
En los dibujos se hace referencia un puente ligersimo y grande adecuado para ser
transportado tanto para perseguir como para escapar de los enemigos; y a otros
fijos que son muy seguros, que no pueden quemarse, y que son fciles de desmontar
y de volverlos a instalar. (Codex Atlanticus, folio 855) de barcas del Cuerno de
Oro por uno nuevo ms estable y resistente.
FIGURA 1.4: a) Leonardo: puente mvil. Cdice Atlntico 96r. b) Puente de asalto. Cdice
Atlntico
a)
b)
Puentes de construccin rpida.
La idea de proceder de los estudios de Leonardo para la construccin de puentes

militares temporales a base de troncos unidos con cuerdas. Leonardo describe la
disposicin de los troncos y cmo se han de ser las uniones. Este, junto a otros tipos de
puentes, se inclua en las credenciales a Ludovico el Moro, seor de Miln.
El puente consta de una doble fila de armadura que soporta la estructura. Leonardo
indica la forma de usar los materiales y los pasos para construirlo, resaltando que es
necesario construir una armadura provisional que se cubre con postes de madera ligera
que puede colocarse fcilmente. La armadura provisional se remplaza posteriormente
por una estructura permanente de grandes troncos que forma la armadura definitiva.
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FIGURA 1.5: Leonardo: puente giratorio. Dibujo original y desarrollado
Puentes realizados
Al margen de las referencias escritas los puentes ms antiguos que existen en Europa
datan del siglo XIV y XVI. El simple hecho de que fueran puentes cubiertos ha facilitado
su conservacin, por ejemplo los puentes Kapell y Spreuer en Lucerna, que cruzan el ro
Reuss. Otros puentes cubiertos de gran valor desde el punto de vista histrico y tcnico
tambin en Berna (Suiza) construidos en el siglo XVI, son el de Neubrugg (1532),
Gummenen (1555), Wagen (1559) y Aarberg (1568); algunos todava estn en buenas
condiciones y en uso (algunos para trfico pesado).
El puente Kapell o Chapel bridge se construy en 1333, tiene una longitud de 200 metros
y contiene 112 grabados pintados sobre tablas triangulares colocadas en el techo. En
1993 se da en gran medida por un fuego pero se reconstruy abrindose al pblico en
1994. El puente se curva segn va dejando la orilla. Se considera el ms antiguo de
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Europa. El puente Spreuer o Mill Bridge original se construy en 1400. Fue destruido por
una tormenta en 1566 y reconstruido en 1568 aadindole en el centro una pequea
capilla que fue restaurada en 1889.
Otros puentes cubiertos europeos ms modernos son el puente Wynigen en Burgdorf de
1776. Tiene un sistema doble de suspensin y 4 vanos de apoyo con una longitud de 47
metros. Su anchura es de 3,5 metros y su altura de 4 metros.
1.3.
SIGLO XVII.
El XVIII es el siglo dorado de los puentes de madera. En esa poca se reconoce a los
ingenieros civiles como prescriptores. Francia destaca por la profusin de puentes con
luces de 20 a 46 metros.
En general se resuelven a base de arcos de madera poco pronunciados ejecutados con
madera laminada empernada. Entre ellos se destacan:
- Alemania:
El puente cubierto de Schaffhausen sobre el Rhin en 1758 diseado por Hans Ulrich
Grubenmann, de 119 metros de luz y un apoyo central con arcos laminados de 2 metros
de canto formados por 7 lminas de madera ensambladas.
FIGURA 1.6: Puente de Schaffhausen
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- Inglaterra
El puente Putney que cruzaba el Tmesis con 26 arcos, operativo desde 1726 hasta
1870.
FIGURA 1.6: Puente Putney
EE.UU.
Tras el Great Bridge de1660 que una Cambridge con Brighton, primer puente de
madera del que se tienen referencias destacan los siguientes: Puente sobre el ro York
en Maine, construido en 1761 por Samuel Sewell. Tena 52 metros de largo y una
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anchura de 7,6 metros, con una ligera curva que permita el paso de embarcaciones.
Estaba apoyado sobre 13 pilares. Lo ms significativo de este puente es que se arm en
tierra firme y se coloc como un solo bloque, lo que supuso un gran logro ingenieril.
Previamente se haban hincado los pilotes de madera en el ro mediante percusin.
Puente Piscataqua en Portsmouth - New Hampshire, construido por Timothy Palmer en
1794. Un puente muy ingenioso con una luz de 719 metros y una anchura de 11 metros.
En su poca estaba considerado como una obra maestra de la arquitectura y conocido
como el gran Arco ya que en el centro haba un imponente arco de 68 metros de luz, y 5
m de canto. Las piezas se fabricaron con madera curvada con la direccin de las fibras
de la madera en la direccin del arco. Los vanos de aproximacin estaban constituidos
por una armadura de rollizos que se unan a las cerchas del arco.
FIGURA 1.
7:
Puente Piscataqua
Fuente: Revista AITIM,

2006.
CHINA Y JAPN.
El desarrollo de caminos y canales de agua durante la poca imperial china requiri una
gran demanda de puentes. Se construyeron una gran cantidad de ellos a base de vigas
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de madera en voladizo, suspendidos y de sillera de muchas formas: semicircular, pie de
caballo, elpticas, etc.
Los puentes en voladizo de madera y piedra se construan con 3 vanos, los de los
extremos se fijaban en las orillas mientras el central se formaba con dos voladizos. Un
buen ejemplo de este tipo de puentes es el que cruza el ro Lilin - Lu en la provincia de
Hunan.
Otro puente interesante es el puente Kintai sobre el ro Nishiki en la ciudad de Iwakuni,
con una longitud de 210 metros (193 metros en lnea recta). Est formado por 5 arcos
de madera, cada uno de 40 m de largo, 5 de anchura y 6,6 de altura.
1.4.
SIGLO XIX (1 800 1900)
La revolucin industrial provoc una importante evolucin en la construccin de puentes

al entenderse mejor su conocimiento estructural e introducirse en el uso de herrajes
metlicos (pernos, conectores, puntas y otros), uniones solapadas en vez de caja y
espiga, clavijas y otros ensambles de carpintera de armar. As mismo la triangulacin en
los sistemas estructurales y la aparicin de normas de diseo y clculo transmiti una
mayor confianza a la hora de disearlos y construirlos.
-
Europa
Durante 1802 a1807, el ingeniero bvaro Wiebeking utiliz el laminado horizontal para la
construccin de puentes de luces superiores a 60 metros, utilizando gruesos pernos de
hierro y varillas de roble para conectar las lminas de madera. En 1809 construy el
primer puente de madera laminada encolada en Altenmarkt con las lminas curvas de
madera fabricadas in situ. Se trabaj bajo condiciones muy difciles ayudndose de
andamios y apoyos especiales. Se utiliz madera de picea, en vez de roble, la madera
habitual.
En Gran Bretaa, Isamard Kingdom Brunel construy muchos viaductos para
ferrocarriles en el sureste de Inglaterra y sur de Gales con sofisticadas concepciones de
diseo, con madera tratada en autoclave y con un mantenimiento que permita no tener
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que parar los trenes. Brunel construy 43 viaductos en Cornwall con una longitud total de
8 km. El puente cubierto Schpbach se construy en 1839 en Signau con una luz de
43,4 metros y un nico arco de madera. El puente se reforz en 1934 con vigas
metlicas a la vez que se doblaba el arco de madera y se ponan ms piezas de madera
como refuerzos.
-
Norteamrica
Los ingenieros competan entre s para realizar los puentes ms arriesgados y mayores.
La oficina de patentes de Estados Unidos tiene registradas 51 patentes de puentes en el
perodo comprendido entre 1797 y 1860. Se destaca la importancia de protegerlos de las
inclemencias atmosfricas, lo que dio lugar a los puentes cubiertos (Peraza, 2010).
El primer puente cubierto que se construy en Norteamrica fue el Waterford Bridge
(1804), sobre el ro Hudson en Nueva York. Fue construido por Theodore Burr con
madera de pinos amarillos. Se cubri en el ao 1814 y todava se mantiene en uso.
Consta de 4 arcos con luces de 47, 49, 53 y 55 metros. Este mismo ingeniero tambin
construy otro puente sobre el ro Hudson en Fort Miller y en 1804-06 el puente Trenton
sobre el ro Delaware. Este ltimo, constituido por 5 arcos, dos de 61 metros de luz, y los
otros de 60, 57 y 49 metros; el tablero se sujetaba de los arcos por cadenas metlicas.
Despus de algunas reparaciones fue sustituido por un puente metlico en 1875.
A partir de 1830 la madera tuvo que empezar a competir con los puentes metlicos
debido a la gran expansin del ferrocarril y a las necesidades de puentes consecuentes.
DF VDZS
Puentes colgantes
Es bastante difcil conseguir reseas histricas sobre puentes colgantes. Las fotos
realizadas por el escocs Forrest en el siglo XIX de puentes chinos colgantes sugieren
que este tipo de puentes son muy antiguos ya que todava se construyen en remotas
regiones de Asia y del sur del Pacfico con cables de materiales naturales. En el siglo
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XIX se construyeron grandes puentes colgantes utilizando cables de acero que sujetan el
tablero de madera. Un buen ejemplo es el puente peatonal de Ojuela - Mjico de1892,
que tiene una luz de 278 metros y que sigue en uso (Peraza, 2010).
FIGURA 1.8: Puente peatonal de Ojuela - Mjico de1892
1.5.
LOS SIGLOS XX y XXI.
Los aspectos a destacar en este periodo son:

-
La aparicin de los protectores de madera y de los sistemas de tratamiento con

autoclave. Hasta ese momento las nicas soluciones eran emplear maderas con buena
durabilidad natural y adecuados detalles constructivos, principalmente su cubricin.
Los nuevos y mejores adhesivos, que han desembocado en la utilizacin de la madera

laminada encolada (Peraza, 2010).
La mejora de los herrajes que ha permitido diseos ms sofisticados. El puente Sioux

Narrows, Kenora - Ontario, de 1936 es un impresionante puente de Pino Oregn tratado
con creosota y estructura de caja de cerchas Howe; durante muchos aos fue el puente
de madera ms largo del mundo (64 metros de luz) utilizado como carretera de un solo
sentido.
Actualmente se pueden encontrar en Norteamrica cientos de estos puentes cubiertos en

uso y que son objeto de conservacin por ser considerados como una importancia
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herencia histrica de arqueologa industrial. En Europa tambin se construyeron este
tipo de puentes, pero su nmero es bastante menor. En la publicacin Timber
Engineering STEP 2 de Fischer (1995) se ilustran ejemplos de puentes modernos de
madera, entre ellos, un novedoso puente peatonal que cruza el ro Neckar - Remseck en
Alemania que consiste en un sistema triangular de armaduras de madera laminada, con
una luz de 80 metros. El puente del ro Mur en Wennerbrcke incorpora 4 arcos de
madera laminada encolada de 360 x 1200 mm con una luz libre de 45 metros. Uno de
los ms conocidos es el de Vihantasalmi en Finlandia de 5. vanos, fabricado con
cerchas de madera laminada encolada, tiene una luz total de 180 metros. En la revista
AITIM se han reseado algunos de ellos as como en el libro Puentes de madera, de
2004.
(Snchez, 2006).
2. ESTUDIOS DE RECONOCIMIENTO PARA LA UBICACIN DE UN PUENTE

Previamente se deber realizar un estudio preliminar del rio o depresiones que se va
a atravesar, tomando en cuenta para su ubicacin diferentes factores que son
funciones del aspecto econmico sin apartarse substancialmente del trazado general
del camino, para lo que se debe tomar en cuenta las siguientes condiciones:
Buscar el menor ancho del rio.
El subsuelo debe ser favorable para fundar en ello.
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El ataque del agua a las barrancas debe ser mnimo porque con ello se puede
economizar la construccin de defensivos.
La profundidad de las aguas no debe ser excesiva.
La velocidad de las aguas tampoco debe ser excesiva.
Se debe evitar curvas o variantes que perjudiquen el trazado de la carretera o

va frrea.
Si se trata de atravesar el cauce de un rio, este no debe ser divagante en el

sitio de cruce; ni debe existir curvas horizontales en su cauce o rpidas en su
curso.
Naturalmente que entre los casos anteriormente enunciados existen situaciones

contradictorias por lo que habr que compatibilizar.
Tratndose de localizar un puente en la proximidad de una poblacin deber
cuidarse de que en lo posible su eje coincida con el de una de sus calles principales
para as conducir por el camino ms corto al centro del comercio. Ac es necesario
aclarar que si se trata de carreteras troncales con trfico intenso ms bien es
conveniente alejarse un tanto a manera de circunvalacin. (Trujillo Orozco, 2009)
2.1. ESTUDIOS REALIZADOS
2.1.1. ESTUDIO TOPOGRAFICO
La definicin de la ubicacin para el puente para el caso de atravesar una
hondonada o el curso de un rio exige, el conocimiento del terreno; por lo tanto
es indispensable hacer observaciones de la diferente zona por diferentes
medios: Utilizacin de aerofotografas, mapas de la zona, recorridos del
terreno para inspeccin personal y no descartar otro tipo de observaciones,
tales como: Areas, satelitales, si la importancia de la obra lo justifica.
Luego se define a continuacin, los cruces posibles, los cuales deben ofrecer
buenas condiciones para la cimentacin de la estructura; si se trata de
atravesar el cauce de un rio, este no debe ser divagante en el sitio del cruce, ni
deben existir curvas horizontales en su cauce o rpidas en su curso.
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Posteriormente el autor propone, hacer un levantamiento til para definir los
aspectos de funcionamiento hidrulico del rio cuando se expresa las
crecientes, tales como: las zonas de inundacin y la exposicin de las
mrgenes a la erosin. (Trujillo Orozco, 2009)
2.1.2. ESTUDIO HIDRAULICO E HIDROLOGICO

El proyecto de un puente para un rio, exige el conocimiento del caudal en
las crecientes mximas extraordinarias, en las crecientes ordinarias y en
verano, la duracin de las mismas, los niveles que alcanza el rio, las zonas de
inundacin, la direccin de la corriente en las crecientes; esta informacin es
indispensable cuando se van a definir las caractersticas de la obra.
Procedimientos para estimar el caudal en las crecientes, vamos
mencionando algunos:
El primero consiste en utilizar los registros de una estacin de aforo
prxima al sitio donde se va realizar la construccin del puente.
El segundo procedimiento es el de seccin y pendiente; al emplear este
procedimiento es indispensable hacer la siguiente observacin:
El movimiento del lquido en un rio, el cauce no tiene una seccin uniforme,
ni alineamiento recto, ni la superficie uniforme, ni conserva la pendiente en
tramos largos y aunque se hagan intentos de establecer frmulas validad
para los ros, solamente estaremos hallando valores prximos a los reales.
= . /. /
Donde:
V = Velocidad media del flujo en pie/s.
R = Radio hidrulico de la seccin del caudal en pie.
S = Pendiente de la lnea de energa = Gradiente de energa.
C = Factor de la resistencia de flujo, llamado C de Chzy.
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(Trujillo Orozco, 2009)
2.1.3. ESTUDIOS GEOLOGICOS Y GEOTECNICOS

Segn KRININE DIMITRI , las investigaciones geotcnicas para un vado y puente
nuevos debern planearse segn los siguientes principios:
1. El puente y sus accesos debern considerarse y disearse como una unidad no
solo desde el punto de vista de la continuidad de trfico, si no tambin,
principalmente desde el punto de vista de la esttica. Le estabilidad de los
accesos pueden afectar a la estabilidad del mismo puente.
2. Habrn de tenerse en cuenta la hidrografa a la vez que la hidrologa de la regin
ya que determinan al rea del paso de agua. Deber atenderse particularmente al
origen, caudal y periodos de riadas, ya que pueden producirse a este respecto
fenmenos bastantes inesperados adems de que nunca se debe de emplazar un
puente en los meandros de un rio por motivos de socavamiento, lo cual
deteriorara la superestructura.
3. El planteamiento de las investigaciones geotcnicas obedece al mismo factor
econmico que dirige el proyecto y construccin del puente indicado, como
ejemplo, en los EE UU, donde el acero y el hormign son relativamente baratos,
los accesos de un puente alto a travs de una llanura se proyectan a menudo
como los viaductos.
La atencin de la parte exploratoria se dirige mayormente hacia los datos para el
proyecto de la cimentacin, as como las pruebas de materiales de acarreo y
planteamiento de desmontes.
La medida correcta del paso de agua por un puente con respecto a la posible erosin del
cauce es otro ejemplo de un problema econmico que deber resolver las
investigaciones geotcnicas. Si el caso del agua es demasiado pequeo, deber hacerse
algunos gastos en la superestructura por lo caro que es evitar la erosin del cauce y la
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reparacin del deterioro que causa. Los estudios geotcnicos debern dar material para
los clculos necesarios en este caso.
A. VADOS EN DIFERENTES TRAMOS DE UNA CORRIENTE.
Un rio que se origina en las montaas y fluye en un valle aluvial o en un abanico
aluvial. Si la corriente es atravesada en un tramo superior o al principio de un
tramo medio, que tiene que puentarse un valle estrecho en forma de V. en tal
caso hay poco derrubio en la corriente, esta no se ancha por lo tanto puede
emplease un puente de un solo ojo con estribos en la roca. En sus tramos medios,
la corriente gradualmente se acerca a las caractersticas de madurez. La seccin
transversal del valle es ms ancha y en forma de cuenca. Hay cantos rodados,
grava y alguna arena en las orillas. Si la crecida es abundante y alto el nivel del
agua, corrientemente se necesita un puente alto, de una sola luz. El objetivo
principal de las investigaciones subterrneas es descubrir la configuracin del piso
rocoso y su utilidad de la roca en cuanto a la material de cimentacin.
FIGURA 2.1. Investigaciones previas de emplazamiento para un puente en el curso

medio de un rio.
Fuente: Orozco Trujillo
B. VADOS DE UN TRAMO DE RIO MAS BAJO.
Partamos de que el valle ha sido formado por la erosin de lechos de calizas
originales y est lleno de derrubio, arena, grava y cantos rodados (orilla
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izquierda). La orilla derecha esta alta y formada por arcillas arenosas y fangosas
desarrolladas sobre calizas erosionadas y desgastadas por el tiempo. Pues en tal
caso se requiere hacer sondeos como tambin un examen preliminar de la ladera
de la orilla derecha, para sealar cualquier posible corrimiento y fisuramiento.
Fuente: Orozco Trujillo

FIGURA 2.2. Vados de un tramo de rio ms bajo
3. RIESGOS MAYORES Y MENORES DE LOS PUENTES.
Al momento de proyectar un puente, las precauciones que se debe tomar antes
durante y despus de la obra son indispensables para la realizacin de dicho puente,
el se debe tomar alternativas para que tanto la poblacin, ecosistema del lugar, y los
trabajadores no sean afectados y poder ser una obra ingenieril beneficioso.
3.1. RIESGOS MAYORES
La falla de un puente puede ser un riesgo mayor ya que por defectos en la

localizacin y rea hidrulica insuficiente puede provocar el derrumbo de este.
Provocando varias muertes.
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Fuente: Google Images
FIGURA 3.2. Puente Tacoma Narrows, destruccin del puente
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Algunas veces el problema de funcionamiento de los cauces es olvidado y se

presentan invasiones de zonas de inundacin de los ros con urbanizacin en
las ciudades, lo cual ocasiona inconvenientes tcnicos y sociales
FIGURA 3.3. Puente Miguel Aleman- Coyucan Catalan
El algunas regiones como los llanos orientales y la amazonia se construyen

durante el verano obras de arte, en muchas ocasiones con reas hidrulicas
insuficientes o con posibilidades de socavamiento y al presentarse las pocas
de invierno, muchas de ellas son destruidas y con ello, quedan aisladas las
zonas intercomunicadas por las vas.
FIGURA 3.4. Colapso el terrapln de acceso norte del puente de Ruta 9 Norte en
Sinsacate-Argentina
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El mal diseo de la estructura puede hacer que un puente falle y colapse, como
sucedi en el puente Topar, que una Caete y Chincha (Per) FIGURA 3.5.
Colapso del puente que una Caete y Chincha.
Fuente: Diario el Comercio
3.2. RIESGOS MENORES:

Se da mayormente en la construccin del puente por no usar el implemento
adecuado al momento de la construccin, cuando se trabaja en alturas la
irresponsabilidad del trabajador de no usar el arns, entre otros.
Tambin viene a tallar el tipo de material en los acabados o tambin en la misma
calzada el cual emplearon concreto muy pobre el cual produce el agrietamiento,
y si no se da solucin a tiempo podra producir el colapso de este. (Serqn,
2010)
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4. TRABAJOS DE GEOLOGA PARA LA CONSTRUCCIN DE UN PUENTE

4.1. TRABAJOS GEOLGICOS
Establecen las caractersticas geolgicas, tanto local como general de las diferentes
formaciones geolgicas que se encuentran identificando tanto su distribucin como sus
caractersticas geotcnicas correspondientes.
Los trabajos realizados son:
Revisin de informacin existente y descripcin de la geologa anivel regional y

local.
Descripcin geomorfolgica.
Zonificacin geolgica de la zona.
Definicin de las propiedades fsicas y mecnicas de suelos y/o rocas.
Definicin de zonas de deslizamientos, huaycos y aluviones sucedidos en el

pasado y de potencial ocurrencia en el futuro.
Recomendacin de canteras para materiales de construccin.
Identificacin y caracterizacin de fallas geolgicas.
4.2. TRABAJOS GEOTECNICOS

Establecer
las
caractersticas
geotcnicas,
es
decir, la
estratigrafa,
la
identificacin y las propiedades fsicas y mecnicas de los suelos para el diseo

de
cimentaciones
estable
(MINISTERIO
DE
TRANSPORTES
COMUNICACIONES, 2003) .
Se realizan los siguientes trabajos:
Ensayos de laboratorio en muestras de suelo y/o roca extradas de la zona.
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Descripcin de las condiciones del suelo, estratigrafa e identificacin de los

estratos de suelo o base rocosa.
Definicin de tipos y profundidades de cimentacin adecuados, as como

parmetros geotcnicos preliminares para el diseo del puente a nivel de
anteproyecto.
Dependiendo de la envergadura del proyecto y del tipo de suelo se podrn

realizar
ensayos
de
refraccin
ssmica,
complementados
por perforaciones o excavaciones de verificacin en sustitucin a los

trabajos antes mencionado.
Presentacin
de
los
resultados
recomendaciones sobre
especificaciones constructivas y obras de proteccin.

4.2.1. SONDAJES
La cantidad y profundidad de sondajes deber tomaren cuenta la magnitud y
complejidad del proyecto. En el caso de puentes de hasta 100 metros, se prever
como mnimo un sondaje de exploracin porcada componente, sea ste estribo,
zapata, pilar, bloque de anclaje, grupo de pilotes, etc. (HERMOSO, 2006)
4.2.2. ENSAYOS EN SUELOS:
Ensayo de Penetracin Estndar (SPT)
Ensayo de Cono Esttico (CPT)
Ensayo de Veleta de Campo
Ensayo de Presurometra
Ensayo de Placa Esttico
Ensayo de Permeabilidad
Ensayo de Refraccin ssmica
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MARCA
CAJA
4.2.3. ENSAYOS EN ROCAS
Ensayo de Compresin Uniaxial en Roca dbil
Determinacin de la Resistencia al Corte Directo, en discontinuidades de roca
Ensayo de Carga en Placa Flexible
Ensayo de Carga en Placa Rgida
Ensayo con el Mtodo de Fracturamiento Hidrulico
5. CONDICIONES GEOMORFOLGICAS PARA LA UBICACIN DE UN PUENTE.

La eleccin de la ubicacin de los puentes se deber justificar mediante el anlisis de
alternativas, considerando aspectos econmicos, tcnicos, sociales y ambientales, como
as tambin los costos de mantenimiento e inspeccin asociados con las estructuras y
con la importancia relativa de los aspectos antes mencionados.
As mismo, segn los riesgos involucrados, se deber cuidar de elegir ubicaciones
favorables para los puentes, es decir, ubicaciones que:
Se ajusten a las condiciones creadas por el obstculo a cruzar;
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Faciliten un diseo, construccin, operacin, inspeccin y mantenimiento;

prcticos y efectivos desde el punto de vista de los costos;
Satisfagan los
niveles de servicio y seguridad de trfico deseados; Minimicen los impactos

adversos de la carretera.
(AASHTO. 1991)
El emplazamiento de un puente debe reunir las siguientes condiciones geomorfolgicas:
Los sondeos en primer ligar deben ser a gran profundidad puesto que se trata de
suelos aluviales y estos estas compuestos de materiales removidos y
sedimentarios.
El suelo de fundacin y loa bancos rocosos deben ser lo suficientemente fuerte

para soportar la carga de la estructura del puente, as como el trfico vehicular
que har uso del servicio del puente.
Si el puente de encuentra a travs del cauce del ro, la accin erosiva de la

corriente del agua no debe ser tan evidente como para evitar que haya erosin de
los estribos y la cimentacin.
La fundacin de emplazamiento debe ser libre de zona de cizalla, fisura y juntas

geolgicas.
Es preferible usar un emplazamiento de rocas gneas para la cimentacin de un

puente. En su defecto podra utilizarse los estratos compactos de rocas
sedimentarias como son las areniscas, brechas y conglomerados.
Las pilas y los estribos deben estar cimentados en una base muy slida, es decir
en una roca slida y muy por debajo posible de la zona erosionable:
Cimentar a la profundidad de la roca madre.
Examinar la naturaleza de la roca madre.
Contar con disponibilidad estructural de la roca madre.
La ubicacin del puente no ser en un meandro debido a que en ese lugar el

cauce del rio es muy inestable y puede generar socavamiento de los cimientos del
puente y al mismo tiempo la colmatacin en la aleta opuesta a la direccin del
meandro; o en el caso ms extremo, la inutilizacin del puente debido al cambio
25
MARCA
CAJA
de la direccin del cauce del rio. Debido a lo que el puente debe estar ubicado
generalmente en una direccin perpendicular del cauce del ro.
Se debe hacer un estudio de manejo de la cuenca del rio en donde se ubicar el

puente para as determinar si la zona es altamente colmatable y mitigar el
problema mediante presas de sedimentacin aguas arriba del puente.
(CRUZADO G. 2016)
6.- HAGA DISEO DE TIPOS DE PILAS O APOYOS DE UN PUENTE EN FUNCIN DE

LAS CARACTERSTICAS DE LOS SIGUIENTES ROS
6.1. PIRMER CRITERIO DE DISEO SEGN EL MANUAL DE DISEO DE
PUENTES
Efectos del Agua en Movimiento
-
En Direccin Longitudinal: La presin debida al movimiento del agua en direccin

longitudinal, es decir aquella que corresponde a la direccin de flujo, ser calculada
mediante:
p 0.5CDV2
26
MARCA
CAJA
Donde:
P = presin media de la corriente de agua en kN/m2
CD = coeficiente de arrastre longitudinal indicado en la tabla 6.1
V = velocidad mxima del agua en m/s

TABLA 6.1: Coeficiente de arrastre longitudinal.
Fuente: (Manual de Diseo de Puente, 2003)

La resultante de la fuerza debida al movimiento del agua se calcular como el producto
de la presin media por el rea proyectada en direccin normal a la corriente y se
considerar aplicada a una altura, medida desde el fondo de ro, igual a 60% del tirante
de agua.
Cuando el curso de agua pueda arrastrar una cantidad significativa de escombros,
debern evaluarse las fuerzas de arrastre sobre el material que pudiera acumularse
sobre el pilar.
-
En Direccin Transversal Cuando la direccin de flujo forme un ngulo, , con la

direccin del pilar se supondr que sobre la cara lateral del mismo acta una presin
uniforme dada por:
p 0.5CTV2
27
MARCA
CAJA
Donde:
P = presin lateral en kN/m2
CT = coeficiente de arrastre transversal indicado en la tabla 6
V = velocidad mxima del agua en m/s

Tabla 6.2. Coeficiente de Arrastre Transversal
Fuente: (Manual de Diseo de Puente, 2003)

La resultante de la fuerza transversal se calcular como el producto de la presin lateral
por el rea expuesta.
6.2. CRITERIOS DE DISEO DE ACUERDO A CONDICIONES ESPECFICAS.
a) Ro torrentoso y turbulento.
Podemos definir un flujo torrentoso como aquel que se caracteriza por formar remolinos
(Valle, 1998).
Por otro lado el ro es torrentoso cuando trae consigo grandes bloques de materiales
rocosos (Vsquez, 2016).
Valle (1998) dice que: Parte de la turbulencia cerca de los lados y del fondo del cauce
de un rio se desarrolla por la friccin externa contra el cauce mismo y contra las
partculas de roca suela; los cursos de agua los cursos de agua que se llenan de
28
MARCA
CAJA
grandes bloques de piedra en especial en pocas de intensa precipitacin, traes
problemas de erosin de los estribos y pilas, produciendo el socavamiento de dichos
elementos (Vsquez, 2016).
Si los huecos por socavacin existentes o previstos son locales y la capacidad de carga
de las pilas es suficiente, se pueden proteger las reas alrededor de las pilas usando
alguno de los mtodos que se estudian a continuacin (Maza, 1989).
Los estribos y pilares ubicados en el curso del ro o en las llanuras de inundacin estn
expuestos a la erosin. Desafortunadamente, este efecto es extremadamente complejo
de predecir y calcular lo que lo convierte en el causante de la gran mayora de los
colapsos de puentes.
FIGURA. 6.1: Erosin durante avenidas
Fuente: (HEC-18, 2012)

En general, se pueden distinguir tres tipos de erosin. El primer tipo de erosin ocurren
en el fondo del ro durante periodos de avenidas o inundacin (ver Fig. 6.1). En estos
periodos, las altas velocidades son capaces de mover grandes cantidades de materiales,
reduciendo el nivel del fondo. Este efecto se ve incrementado cauces angostos. Para
condiciones tpicas, se puede decir que la erosin es proporcional al incremento del nivel
de agua.
FIGURA. 6.2: Erosin lateral.
29
MARCA
CAJA
Fuente: (HEC-18, 2012)

El segundo tipo de erosin ocurre en las curvas de ros (ver Fig. 6.2). La erosin se
presenta en las riveras exteriores de las curvas debido a las mayores velocidades del
flujo. En cambio, las riveras interiores sern sedimentadas producto de las bajas
velocidades. Los estribos ubicados en los estribos exteriores de las curvas debern ser
protegidos contra la socavacin colocando mallas geotcnicas o protecciones de
concreto o cimentando los estribos a una profundidad mayor de la mxima erosin
posible.
FIGURA. 6.3: Erosin local en un pilar.
30
MARCA
CAJA
El tercer tipo de erosin es producto de la obstruccin de los pilares (Fig. 6.3). Esta
erosin localizada depende de muchos factores como la configuracin de los pilares, el
ngulo de inclinacin entre el flujo y el pilar, la contraccin del cauce y los escombros
depositados en el fondo.
FIGURA 6.4: Vrtices alrededor de un pilar cilndrico.
Fuente: (Breusers & Shen, 1977)

1. ENROCAMIENTO.
31
MARCA
CAJA
La forma ms simple de proteger una pila o estribo es por medio de enrocado. El
enrocado a usarse es de tamao mayor que el que se requiere para proteger cauces
con flujo sin obstrucciones.
El enrocado debe tener un mnimo de tres capas de roca en contacto con la estructura.
Menos capas pueden inducir a que la arena entre la roca sea removida por los vrtices y
la turbulencia.
Para no reducir el rea hidrulica de la corriente, es conveniente desplantar el enrocado
hasta la elevacin que alcanza la socavacin a largo plazo y por contraccin. Como sto
no siempre es posible, conviene al menos, rellenar con enrocado el hueco dejado por la
socavacin.
Mtodo de Maza lvarez.
La siguiente expresin puede ser usada para encontrar el tamao del enrocado (Maza,
1989).
Formula (6.1)
Dm = dimetro medio de la roca
V
[m]
= velocidad media del flujo (V < 4.5 m/s)
profundidad del flujo
[m/s] h
[m]
s = peso especfico del material de proteccin
[Kgr/m3]
La roca debe rodear las pilas excepto cuando se tenga la certeza de que van a estar
alineadas con la corriente durante toda la vida til de la obra, caso en el cual, el
enrocado puede colocarse solamente en el extremo aguas arriba de cada pila (Figuras
N 6.1 y N 6.2).
32
MARCA
CAJA
FIGURA 6.5. Comportamiento del enrocado como proteccin de pilas de puentes. a)
Condicin antes de la socavacin. b) Condicin durante la socavacin.
Fuente:( Maza, 1989).
FIGURA 6.6. Enrocado como proteccin de pilas de puentes.

a) Angulo de ataque nulo. b) Angulo de ataque variable.
a) El hueco indica que
b) El hueco indica que
Fuente:( Maza, 1989)
Mtodo propuesto en HEC-18 (1993)

Segn (HEC-18, 2012), el enrocado no es una medida permanente para proteger pilas
contra socavacin y no debe ser empleado para puentes en construccin, ya que las
33
MARCA
CAJA
nuevas estructuras deben proyectarse para ser estables. La siguiente ecuacin se usa
para encontrar el tamao de la roca de proteccin:
Formula 6.1
D50 = dimetro medio de la roca
K
= coeficiente de forma de la pila
= 1.5 para pila con nariz redonda
= 1.7 para pila con nariz rectangular
= velocidad del flujo sobre la pila
[m]
[m/s]
[m/s2]
= aceleracin de la gravedad
Gs
= densidad relativa de la roca, usualmente 2.65.
Para determinar la velocidad sobre la pila cuando no se tengan valores puntuales, la

velocidad media del cauce (Vm = Q/A) se multiplica por un coeficiente que va desde 0.9
para pilas cerca a las bancas en un cauce recto hasta 1.7 para pilas prximas a la
curvatura externa del ro.
(HEC-18, 2012), recomienda los siguientes criterios de construccin:
o Extender el ancho del enrocado al menos dos veces el ancho de la pila, medido
desde la cara de la pila. La proteccin debe ser ms larga que ancha y las rocas
deben reponerse si se presenta socavacin. Si el ro es angosto se puede colocar
el enrocado a travs de toda la seccin transversal.
o La parte superior del enrocado debe coincidir con la superficie del lecho del cauce
y entre ms profundo se coloque menos probabilidad existe de que sea movido

pero ms difcil ser su colocacin e inspeccin.
34
MARCA
CAJA
o El espesor mnimo del enrocado debe ser tres veces el dimetro D50 de la roca.
o En algunos casos, el enrocado se debe colocar sobre un filtro. El filtro no se
necesita si el enrocado es bien gradado o si se entierra por debajo del nivel del
lecho.
o El tamao mximo de la roca no debe exceder a dos veces el tamao medio D50
del material.
Recomendaciones dadas por el Saint Anthony Falls Laboratory (SAFL)

Experimentos hechos en el SAFL (Minnesota, EUA) llevan aconsiderar que el enrocado
es la mejor forma de proteccin local de pilas y distingue dos casos, segn sea
colocado
en
una
excavacin previamente hecha o no. En cualquier caso, se
recomienda el uso de un filtro como material de transicin ya sea en geotextil o en

material granular.
a) Enrocado colocado en excavacin previamente hecha

El enrocado debe extenderse al menos una distancia de 1.5 veces el ancho de la pila a
partir de cada cara, Figura 6.3 Si el ngulo de ataque del flujo excede de 15, debe
considerarse el ancho proyectado de la pila, Figura 6.4. El espesor del enrocado debe
ser al menos de 2 D50, e instalado de forma que la parte superior quede a ras con el
lecho del ro.
FIGURA 6.7: Enrocado colocado en excavacin previamente hecha.
35
MARCA
CAJA
a) Planta ( = 0). b) Seccin transversal.

Fuente: (SAFL, 1988).
FIGURA 6.8: Enrocado colocado en excavacin previamente hecha ( 15).
Fuente: (SAFL, 1988)
SAFL sugiere que no se deben usar geotextiles como transicin entre enrocado y suelo
en ros de lecho pedregoso, pero, su uso s es factible en ros de lecho arenoso. SAFL
prefiere el uso de geotextiles al de filtros granulares como transicin entre el material del
enrocado y el material del lecho del ro, los que deben colocarse en una extensin algo
36
MARCA
CAJA
menor que el enrocado para que queden protegidos por las capas de piedra. El geotextil
debe colocarse haciendo perfecto contacto con la pila lo cual puede resultar muy
complicado en la prctica. Tambin recomienda que el espesor de la capa de enrocado
sea de 4 veces D50 con una extensin de 2 veces el ancho de la pila a cada lado si no
se puede colocar filtro.
b) Enrocado colocado sin excavacin previamente hecha.
El enrocado debe extenderse al menos una distancia de 2.0 veces el ancho de la pila a
partir de cada cara, Figura 6.5. Si el ngulo de ataque del flujo excede de 15, debe
considerarse el ancho proyectado de la pila, Figura 6.6. El espesor del enrocado debe
ser al menos de 3 D50, de forma que la parte superior quede a ras con el lecho del ro. Si
el espesor resultante es mayor que 0.25 la profundidad del agua, debe realizarse
excavacin previa.
FIGURA 6.9: Enrocado colocado sin excavacin previamente hecha ( = 0).
Fuente:( SAFL, 1988).
37
MARCA
CAJA
FIGURA 6.10: Enrocado colocado sin excavacin previamente hecha ( 15).
Fuente: (SAFL, 1988).

SAFL sugiere que el filtro debe ser granular en ros de lecho pedregoso y que el
enrocado debe colocarse sobre filtros de geotextil o material granular si el lecho es
arenoso. SAFL prefiere el uso de geotextiles que el de filtros granulares como transicin
entre el material del enrocado y el material del lecho del ro, los que deben colocarse en
una extensin algo menor que el enrocado para que queden protegidos por las capas de
piedra. Tambin recomienda que el espesor de la capa de enrocado se incremente si no
se puede colocar filtro.
2. PILAS AUXILIARES
(Breusers & Shen, 1977), reportan que Chabert y Engeldinger (1956) investigaron el
efecto de instalar una serie de pilas pequeas aguas arriba de la pila principal con el
propsito de desviar la corriente incidente y disminuir el poder erosivo de los vrtices de
herradura. No existe un mtodo general para definir los parmetros involucrados como
son: nmero y dimetro de las pilas, espaciamiento entre ellas, ngulo de colocacin y
distancia a la pila. Experimentos hechos en el Saint Anthony Falls Laboratory
(Minnesota, EUA) reportan que no tienen un comportamiento favorable y que por lo
tanto su uso no se recomienda.
38
MARCA
CAJA
Figura 6.11.A: Pilas auxiliares.
Fuente: (Breusers & Shen, 1977).

Una modificacin a esta solucin son las pantallas investigadas en la Universidad de
Iowa que actan como bafles sumergidos cuyo fin es reducir los niveles de socavacin
en la pila, ya sea por revestimiento del lecho en la zona prxima o por la defleccin de
las lneas de corriente. Sin embargo, ensayos de laboratorio no reportan buenos
resultados.
Figura 6.12.B: Bafles de Iowa.
Fuente: (Guevara, 1998).
3. PANTALLAS AGUAS ARRIBA

Este tipo de proteccin fue propuesto por Levi-Luna (Maza J. A., 1987). Consiste en
colocar una pantalla vertical aguas arriba de la pila del mismo ancho que sta tal como
se indica en la Figura N 7.35. La pantalla puede ser hecha de tablestacas o pilotes en
concreto o metal y su objetivo es el de impedir la formacin de vrtices al pie de la pila.
Los autores no han probado el funcionamiento de las pantallas cuando existe ngulo de
ataque del flujo sobre las pilas. Se considera que la reduccin de la socavacin en la
pila cuando est alineada con el flujo es del 70%.
Las pantallas se usan como medida preventiva o correctiva.
FIGURA 6.13: Proteccin de pilas con pantallas
39
MARCA
CAJA
.
Fuente( Maza, 1989)
4. EXTENSIONES DE LA CIMENTACIN
La cimentacin de la pila tiende a brindar proteccin contra los factores causantes de la
socavacin. El grado de la proteccin depende de la longitud de la extensin hacia
aguas arriba y de su posicin con relacin al lecho del cauce.
Algunas investigaciones han mostrado el efecto reductor de la socavacin si la
cimentacin se sita a nivel del lecho del cauce y si su longitud se extiende al menos
dos veces el ancho de la pila hacia aguas arriba, (Parola A. C., Mahavadi S. K., Brown
B. M., y Khoury A. El., 1996). Sin embargo, es muy riesgoso confiarse en este efecto
reductor ya que el cauce puede sufrir un descenso general dejando expuesta la
cimentacin lo cual implica un efecto contraproducente sobre la socavacin local en la
pila, (Ver Captulo 1 de la Parte IV sobre Conceptos Bsicos de Socavacin).
5. REVESTIMIENTO DEL LECHO CON BLOQUES
40
MARCA
CAJA
Este mtodo de proteccin consiste en cubrir el lecho del ro alrededor de las pilas con
bloques
ya sean nicos o formados por varias unidades que se colocan como un
revestimiento continuo.
Se suelen colocar los bloques como proteccin del lecho alrededor de pilas o en toda la
extensin de la seccin transversal del cauce. Diversos materiales se usan para construir los
bloques como son: gaviones, bolsas rellenas articuladas, concreto prefabricado o concreto
fundido in situ. Los bloques individuales puede que no sean estables por s mismos, pero si
se articulan, el conjunto es capaz de resistir fuerzas erosivas mayores. Sin embargo, hay
muy poca investigacin sobre el uso de bloques individuales articulados o amarrados con
cables para el caso de proteccin de puentes, siendo su aplicacin ms extensiva en el caso
de revestimientos de taludes de ros y canales. Bloques nicos de concreto son usados en
muy pocos casos en que no hay otras alternativas posibles pues siempre resulta ms
conveniente el uso de varias unidades ya que se pueden prefabricar y tienen funcionamiento
ms flexible. Adems, de requerirse geotextil, se facilita su colocacin directamente durante
la construccin de los bloques individuales.
El uso de bloques de concreto prefabricado es una opcin cuando no se puede encontrar
piedra del tamao recomendado, y si resultan ms econmicos que otras alternativas. El
revestimiento con bloques debe extenderse aguas arriba y aguas abajo del puente para
protegerlo contra socavacin por contraccin, a largo plazo y local. Los bloques se
construyen siguiendo un diseo emprico dependiendo de las condiciones y materiales
disponibles en el lugar. Deben ser suficientemente pesados para que resistan fuerzas de
empuje y subpresin y se deben colocar o disear de forma que queden espacios entre ellos
para atrapar sedimentos. Este tipo de proteccin es de las ms usadas en ros del Japn
que se caracterizan por tener recorrido corto, lecho de grava, pendientes fuertes (1/200) y
crecientes grandes y sbitas. K. Okada y H. Muraishi (1990) han propuesto un mtodo que
permite el dimensionamiento de la zona a proteger, Guevara, A. M. E., 1998.
FIGURA 6.14: Revestimiento del lecho con bloques de proteccin. a) Bloque nico fundido in
situ. b) Bloque formado por varias unidades.
41
MARCA
CAJA
a)
b)
Fuente:( Guevara,1998)
.
b) Ro con movimiento de masa de agua tranquilo.

Los pilares en lechos de aguas tranquilas deben tener un diseo convencional, ser
capaces de soportar el empuje de los rellenos, la presin del agua, fuerzas de sismo y
las fuerzas de viento. Estas cargas actan tanto en el sentido longitudinal como en el
transversal (AASHTO, 2004) (ver fig. 6.15).
FIGURA 6.15: Tipos de fuerzas sobre estribos. Las abreviaturas son las usadas por
AASHTO
42
MARCA
CAJA
Fuente: (AASHTO, 2004)

Existen muchos tipos de pilares como se puede observar en la fig. 6.14. Incluso,
estos pilares pueden ser de forma hueca para aumentar la rigidez del elemento
FIGURA. 6.16 Tipos de pilares.
a) Pilares de prtico abierto con viga cabezal, b) Pilares con diafragma, c) Pilares de
prtico cerrado con viga cabezal, d) Pilares con viga en voladizo, e) Pilares slidos.
Desde el punto de vista del material, los pilares pueden ser de mampostera, concreto
ciclpeo, concreto reforzado o concreto pre esforzado (Guevara, 1998).
43
MARCA
CAJA
Las pilares de mampostera y concreto ciclpeo se usan para estructuras de poca altura
en terrenos resistentes. Mientras que los pilares de concreto armado y preesforzado son
comunes para alturas mayores.
Se puede decir que los pilares estn compuestos por:
Base.
Cuerpo o fuste.
Corona o remate.
Los pilares deben tener formas aerodinmicas en caso de encontrase sumergidos. En la

fig. 6.15 se muestran algunas formas de pilares sumergidos. De esta manera se evita la
socavacin y la formacin de vrtices. En caso de que la direccin del flujo sea incierta o
pueda variar se recomienda usar pilares circulares.
Al igual que los estribos, los pilares pueden cimentarse con cimentaciones superficiales o
por medio de pilotes o cilindros hincados (ver fig. 6.16).
FIGURA. 6.18: FORMAS DE PILARES
Q
Fuente: (Vsquez, 2016)
44
MARCA
CAJA
FIGURA. 6.18: Tipos de cimentacin
Fuente: Pagina web

http://www.biblioteca.udep.edu.pe/bibvirudep/tesis/pdf/1_141_179_93_1310
.pdf
-
CRITERIOS DE DISEO
Tambin, en la norma AASHTO (1994) LRFD Bridge Design Specification, requiere el uso
del mtodo LRFD en el diseo de pilares. Es decir, los pilares deben ser diseados para
los estados lmites ltimos (resistencia) y los estados lmites de serviciabilidad
(deformaciones, fatiga, grietas, deterioros).
Comnmente, los pilares se comportan como columnas sujetas a cargas axiales y a
momentos en las dos direcciones. Sin embargo, estas condiciones podran variar
dependiendo de las caractersticas particulares de cada proyecto .
Para las cimentaciones de los pilares se podr elegir entre el mtodo LRFD y el ASD. En
el diseo se podr seguir las mismas recomendaciones que se dieron para estribos,
siempre y cuando sean aplicables. Asimismo, los pilares deben cumplir con los criterios
de estabilidad mostrados anteriormente.
45
MARCA
CAJA
Para el anlisis de la presin del agua se deben considerar las hiptesis de nivel mximo
y mnimo de agua. De igual forma, se debe hacer el anlisis de cargas de viento sobre
vehculos, la superestructura y las subestructuras en los sentidos longitudinal y
transversal.
Para el anlisis de la carga viva se deben analizar varias posibilidades de manera que se
obtengan los casos ms desfavorables, tanto en el sentido longitudinal como en el
transversal.
-
PREDIMENSIONAMIENTO
Para pilas de mampostera, la dimensin de la corona est determinada por la distancia

entre las vigas exteriores, los apoyos y la altura de las vigas. Usualmente, la corona
sobresale 0.15m del fuste con una pendiente de 1:10 a 1:20. En alturas pequeas la pila
puede ser totalmente vertical.
Los pilares de concreto reforzado o preesforzado tienen formas ms variadas. Las ms
comunes son los pilares aporticadas y los pilares con viga en voladizo. Igualmente, las
secciones ms comunes son las rectangulares y las circulares. La viga cabezal de los
pilares quedar determina por la distancia de las vigas exteriores.
-
REQUISITOS DE PILARES TIPO COLUMNAS Y TIPO MURO
A continuacin presentamos los principales requerimientos para columnas. Las normas

que aqu se presentan han sido extradas del Manual de diseo de Puentes del MTC del
Per. Para mayores detalles revisar el reglamento.
REQUISITOS DE COLUMNAS
Los apoyos verticales sern considerados como columnas si la relacin de altura libre a
la mayor dimensin en el plano no es menor que 2.5. Para una columna de seccin
variable la dimensin mxima en el plano ser la dimensin mnima de la columna. Caso
contrario, los soportes sern considerados como pilares tipo muro.
46
MARCA
CAJA
Tambin, se debe tener en cuenta que un mismo elemento puede ser diseado como
pilar tipo muro en su direccin ms fuerte y como columna en su direccin ms fuerte.
-
REFUERZO LONGITUDINAL
El rea de refuerzo longitudinal nos ser menor de 0.01, ni mayor de 0.06 veces el rea
bruta de la seccin Ag.
-
REQUERIMIENTOS PARA CIMENTACIONES
A continuacin presentamos los principales requerimientos para cimentaciones. Las

normas que aqu se presentan han sido extradas del Manual de diseo de Puentes del
MTC del Per. Para mayores detalles revisar este reglamento.
-
CIMENTACIONES SUPERFICIALES
Las zapatas sern diseadas para mantener las presiones mximas del suelo y/o roca
menores a las presiones admisibles.
Las zapatas que soportan columnas o pilares no rectangulares sern diseadas con la
hiptesis que las columnas o pilares actan como elementos cuadrados de rea
c) Ro con poca pendiente y suelos costeros.
El diseo de un apoyo en zona costera debe ser siempre de seccin circular, una de las
ventajas es que en caso de que la direccin del flujo sea incierta o pueda variar se
recomienda usar estos apoyos (Vsquez, 2016).
Los pilares circulares tienen la ventaja de que la socavacin es independiente del ngulo
de ataque de la corriente, pues la seccin es simtrica en todas direcciones (HEC-18,
2012).
El concreto que se debe usar de alta resistencia a los sulfatos; logrndose dicho objetivo
con cementos tipo V combinados con puzolanas o escoria ya que estamos en un sulo de
exposicin severa a los sulfatos S2 y S3 con una exposicin a los sulfatos de entre 1500
47
MARCA
CAJA
a 10000 y mayor a 10000 respectivamente (ACI, 2014) FIGURA 6.19: Vrtices alrededor
de un pilar cilndrico.
Fuente:(
Breusers & Shen,

1977)
48
MARCA
CAJA
7. PUENTES FAMOSOS DEL MUNDO, SUDAMRICA, DEL PER Y LOCALIDAD
Tabla 7.1: Puentes ms famosos del mundo
NOMBRE
DEL PUENTE
PUENTES MAS FAMOSOS DEL MUNDO

DESCRIPCIN
IMAGEN
Se encuentra en Londres,
Inglaterra, y es uno de los
ms antiguos.
Richmond
Nanpu
Brooklyn
Es una ms de las obras

maestras de China. Se
encuentra en Shanghai,
uno
de
los
puntos
tecnolgicos
ms
importantes del mundo.
Asmbrate
con
su
compleja construccin.
Uno
de
los
ms
emblemticos
puntos
tursticos de Nueva York,
as como uno de los ms
famosos del mundo.
49
MARCA
CAJA
Magdeburg
Water
Hangzhou
Bay
Akashi
Kaikyo
San Diego
Coronado
Bridge. Instalado en
Alemania, este puente
posee la peculiaridad
de pasar por encima
del agua. Su asombro
es tal que todos los
das rene a una
buena cantidad de
turistas.
Se
encuentra
en
Zhejiang, en China.
Est entre los puentes
ms largos del mundo.
La imagen lo dice
todo.
Del Oriente tambin

nos
llega
esta
maravilla. Se
encuentra
en KobeNaruto, en Japn.
Como su nombre lo
indica, se encuentra
en San Diego, Estados
Unidos.
Fue inaugurado en
1969.
50
MARCA
CAJA
Bosphorus
Tsing Ma
. Localizado en la extica
Estambul, en Turqua, es
un puente que enlaza a
dos continentes: Asia y
Europa.
Desde el lejano Hong

Kong, en China, tenemos
esta maravilla tecnol
gica
por la cual todos los das
transita una impresionante
cantidad de automviles.
Ubicado en Dinamarca, no
slo
es
un
puente
hermoso,
sino
que
adems registra ms de
60 mil viajes al da.
Oresund
Kintai
Otro puente de Japn,

esta vez en Iwakuni. Su
estructura de roca y el
resultado
de
sus
restauraciones lo hace un
puente histrico.
51
MARCA
CAJA
Fehmarn
Belt
Se encuentra en el Mar
Bltico,
entre
Alemania
y
Dinamarca. Se trata
de
un
proyecto
millonario
al
cual
realizarn todava un
par de ampliaciones
para
conectar
a
ambos pases.
Localizado en Francia,
es considerado el
puente cableado ms
largo del mundo.
Millau
Westminste
r
Uno de los puentes

ms
famosos
del
mundo. Se encuentra
en el corazn de
Londres,
junto
al
legendario Big Ben.
Erasmusbru
g
Est localizado en
Rotterdam, en Pases
Bajos, y es una joya
de
la
arquitectura
moderna.
Contempla su
grandeza.
52
MARCA
CAJA
Gateshead
Millenium
Ponte
Vecchio
Sydney
Harbour
Golden
Gate
Este puente localizado

en Inglaterra tambin
es uno de los ms
vanguardistas,
pues
puede levantarse para
permitir el trnsito de
barcos.
Uno de los referentes

tursticos ms grandes
de Florencia, en Italia,
con una construccin
que pone a prueba a la
arquitectura.
Una de los puentes

modernos
ms
impresionantes.
Se
localiza en Sidney, uno
de
los
emblemas
tursticos de Australia.
Sin duda, uno de los

puentes ms famosos
del mundo. Localizado
en San
Francisco,
se
ha
convertido en un punto
turstico obligado para
quien llega a este
lugar.
53
MARCA
CAJA
Tower
Es el puente ms
famoso
del
mundo.
Cada ao, recibe la
visita de millones de
turistas
que
se
asombran
con
su
elegancia e historia,
pero sobre todo, con su
enormidad.
Fuente: http://www.taringa.net/post/imagenes/13703319/Los-20-Puentes-masFamosos-del-Mundo.html
Tabla: 7.2 Puentes ms famosos de Sudamrica
PUENTES MS FAMOSOS DE SUDAMRICA
NOMBRE
DESCRIPCIN
IMAGEN
Matute
Remus
Octvio
Frias
Inaugurado en 2011 y
es
un
puente
atirantado ubicado en
el estado de Jalisco,
Mxico. Por donde
circulan hasta 200 mil
vehculos al da.
Inaugurado en mayo
de 2008, puente
atirantado de 138
metros de altura que
cruza el Ro
Pinheiros, en San
Pablo, Brasil. Es el
nico puente del
mundo que tiene dos
pistas curvas
sostenidas por un solo
mstil de hormign.
54
MARCA
CAJA
Baluarte
Bicentenari
o
Ubicado a 402,57
metros
de
altura
sobre el ro Baluarteo
(Mxico), este puente
entr en el libro de los
rcord Guinness por
tratarse del puente
atirantado ms alto
del mundo. Tiene una
longitud
de
1124
metros,
un ancho de 20 metros
y un vano de 520
metros.
Puente
Colgante
El Velero
Smbolo de la ciudad
de
Santa
F
(Argentina). En 1983,
despus de 55 aos
de
haber
sido
inaugurado,
se
derrumb a causa de
la
una
crecida
extraordinaria del ro
Paran.
Fue
reconstruido
entre
2000
y
2002,
respetando
la
estructura
del
proyecto original de
1920.
Ubicado en la ciudad
de
Guayaquil,
es
considerado
el
puente ms bonito de
Ecuador. Su entorno
natural, con el estero
Salado a sus pies y su
diseo arquitectnico
que simula un velero.
55
MARCA
CAJA
Mauricio
Bez
Puente de la
Mujer
Suspendido sobre el
Refugio
de
Vida
Silvestre Ro Higuamo,
el Puente
Mauricio Bez se
encuentra en San
Pedro de Macoris,
Repblica
Dominicana.
Fue
inaugrado en 2007 y
segn
Wikipedia,
ocupa
el
puesto
nmero 121 en el
rnking de Puentes
atirantados de vano
ms largo del mundo.
Este puente peatonal
giratorio es uno de los
emblemas del barrio
de Puerto Madero de
la ciudad de Buenos
Aires
(Argentina).
Tiene uno de los
mecanismos de giro
ms
grandes
del
mundo.
Conecta a la ciudad de
Rosario
(provincia
de
Santa F,
Argentina) con
la ciudad de Victoria
Rosario
(provincia de Entre Ros,
Victoria
Argentina) y tiene una extensin de 608 metros. Es la va de
comunicacin ms corta entre el puerto de Santos
(Brasil)
Valparaso (Chile).
Tambin conocido como puente
atirantado la
Unidad o
viaducto de la
Unidad, este puente cruza
Puente de la el ro Santa Catarina y
Unidad
une
la
ciudad
de
Monterrey con San Pedro Garza
Garca en Nuevo Len, Mxico.
Juscelino
Atraviesa
el
Lago
56
MARCA
CAJA
Kubitschek
Parano en
Brasilia, capital de
Brasil, y une el rea central de Brasilia
con el sector residencial Lago Sur.
Recibi su nombre en homenaje a
Juscelino Kubitschek de
Oliveira.
Fuente: http://www.taringa.net/post/imagenes/13703319/Los-20-Puentes-masFamosos-del-Mundo.html
Tabla 7.3: Puentes ms famosos del Per
NOMBRE
Puente
Nanay
PUENTES MS FAMOSOS DEL PER

DESCRIPCIN
IMAGEN
Puente ms largo del
departamento
de
Loreto
57
MARCA
CAJA
Puente ms largo del
Per y ubicado en el
departamento
de
Madre de Dios
Aguayta
Chilina
Puente ms largo del

departamento de
Arequipa.
Puente de
Fierro o
puente
Bolivar
Segundo puente ms
largo
del
departamento
de
Arequipa.
Puente ms largo del

departamento de
Hunuco.
Pachitea
58
MARCA
CAJA
Puente ms largo del
departamento de San
Martn.
Bella Vista
Comunero
s
Puente ms largo en
Junn-Per.
Fuente: https://es.scribd.com/doc/316051923/Puentes-Famosos-Del-MundoSudamerica-y-Peru
7.4. Puentes ms famosos de Cajamarca

Puente ciruelo
Puente de 130 m de luz
59
MARCA
CAJA
IMAGEN 7.4.1. Puente ciruelo (ubicado en la provincia de san Ignacio)

Puente Yonn
Puente de 90m de luz
IMAGEN 7.4.2. Puente Yonan (une Cajamarca-ciudad de dios)
8. CUALES SON LOS FACTORES QUE INTERVIENEN EN EL

DIMENSIONAMIENTO DE UN PUENTE
60
MARCA
CAJA
A. ESTUDIOS QUE SON NESECARION EN EL DIMENSIONAMIENTO DEL UN
PUENTE
A.1 ESTUDIO DE HIDROLOGA E HIDRULICA

Los objetivos de los estudios son establecer las caractersticas hidrolgicas de los
regmenes de avenidas mximas y extraordinarias y el comportamiento hidrulico del
ro que permiten definir los requisitos mnimos del puente y su ubicacin ptima en
funcin de los niveles de seguridad o riesgos permitidos para las caractersticas
particulares de la estructura. (MACRO-ingeniera y gestin. (2010))
Consideraciones para el Diseo
El autor tambin aclara que los puentes ubicados en el cruce con un curso de agua
deben ser diseados de modo que las alteraciones u obstculos que estos
representen ante este curso de agua sean previstos y puedan ser admitidos en el
desempeo de la estructura a lo largo de su vida til o se tomen medidas preventivas.
Es importante considerar la posible movilidad del cauce, el aporte de escombros
desde la cuenca y los fenmenos de socavacin, as como la posibilidad de
ocurrencia de derrumbes, deslizamientos e inundaciones.
A.2 ESTUDIOS GEOTCNICOS
Los objetivos es establecer las caractersticas geotcnicas, es decir, la estratigrafa,
la identificacin y las propiedades fsicas y mecnicas de ros, suelos para el diseo
de cimentaciones estables. (MACRO-ingeniera y gestin. (2010))
Sondajes
El autor agrega que la cantidad y profundidad de sondajes deber tomar en cuenta la
magnitud y complejidad del proyecto. En el caso de puentes de hasta 100 metros, se
prever como mnimo un sondaje de exploracin por cada componente, sea ste
estribo, zapata, pilar, bloque de anclaje, grupo de pilotes, etc. En caso de puentes de
gran longitud, deber tomarse en cuenta la variabilidad de las condiciones del terreno
a lo largo del eje del puente.
61
MARCA
CAJA
Interrelacin con los Estudios Hidrolgicos
El diseo de los elementos de la subestructura se realizar tomando en cuenta
adems la influencia de la socavacin y la subpresin en el diseo. El nivel de
cimentacin deber estar por debajo de la profundidad de socavacin estimada.
A.3 ESTUDIOS DE RIESGO SSMICO
Los objeticos son los
estudios de riesgo ssmico tendrn como finalidad la
determinacin de espectros de diseo que definan las componentes horizontal y

vertical del sismo a nivel de la cota de cimentacin.
El alcance de los estudios de riesgo ssmico depender de:
La zona ssmica donde se ubica el puente.
El tipo de puente y su longitud.
Las caractersticas del suelo.
(MACRO-ingeniera y gestin. (2010))
A.4 ESTUDIOS DE TRFICO

Cuando la magnitud envergadura de la obra asi lo requiera, ser necesario efectuar
los estudios de trfico correspondiente a volumen y clasificacin de trnsito en puntos
establecidos, con el objetivo de determinar las caractersticas de la infraestructura vial
y la superestructura del puente. (MACRO-ingeniera y gestin.
(2010))
El autor nos recomienda una metodologa a seguir, que ser la siguiente:
Conteo de Trfico
Se definirn estaciones de conteo ubicadas en el rea de influencia (indicando en un
grfico). Se colocar personal clasificado, provisto de formatos de campo, donde
anotarn la informacin acumulada por cada rango horario.
Clasificacin y Tabulacin de la Informacin
Se debern adjuntar cuadros indicando el volumen y clasificacin vehicular por
estacin.
62
MARCA
CAJA
Anlisis y consistencia de la informacin
Esto se llevar a cabo comparando con estadsticas existentes a fin de obtener los
factores de correccin estacional para cada estacin.
Trfico actual
Se deber obtener el ndice Medio Diario (I.M.D) de los conteos de volmenes de
trfico y del factor de correccin determinado del anlisis de consistencia.
B. CARACTERSTICAS BSICAS O ESENCIALES DEL PUENTE PARA SU
DIMENSIONAMIENTO:
Por definicin, Puente es una estructura que permite el paso de una va vehicular,
peatonal, canal de agua, o faja transportadora, sobre otra va vehicular, ro, o
simplemente una quebrada.
Para cumplir con su cometido la va superior debe tener indispensablemente una
superficie que permita el paso del usuario (fig. 8.1). (Linez P.& Campos L. (2003))
FIGURA 8.1 se muestra la superficie que permite el paso del usario

Para que esta superficie exista, es necesario que se apoye en una estructura que le de
resistencia y rigidez (fig. 8.2).
63
MARCA
CAJA
FIGURA 8.2 en la supeficie a contruir debe existir resistencia y rigidez

Para que esta estructura exista es necesario que se apoye en estribos y
eventualmente pilares que le den estabilidad (fig. 8.3). Para que esta estabilidad
exista es necesario que los estribos y pilares transmitan al suelo en el que se apoyan
esfuerzos admisibles por ste, en forma permanente, es decir a una profundidad libre
de socavaciones.
FIGURA 8.3 Los pilares y estribos deben dar estabilidad

Eleccin de la luz del puente
La eleccin de la luz total de los puentes est ntimamente ligada con los aspectos
hidrolgicos del curso de agua, los cuales se pueden sintetizar en:
1) Creciente de diseo
2) Recurrencia
64
MARCA
CAJA
Fijando la recurrencia como primer objetivo debern considerarse aspectos
econmicos vinculados al trfico de la produccin, aprovisionamiento, la seguridad de
poblaciones importantes, intereses estratgicos, etc. A efecto de contar con una idea,
acerca de la luz de puente necesaria podemos adoptar la frmula propuesta por
Charlton. (Linez P.& Campos L.. (2003)) La frmula que propone Charlton:
b = 5,074. Q Donde:
b = Luz del puente en metros. Q =
Caudal de diseo en m3/s.
El criterio de mayorar las luces en caso de cauces meandrosos no ayuda mucho,
pues, tal como sugiere Blench T., ... luces excesivas dan lugar a mayor nmero de
pilas, pudiendo ser que cualquiera de ellas resulte severamente atacada, puesto que
el ro se mover a lo largo del puente en su ciclo normal de serpenteo ... .
Por otra parte luces menores que la necesaria, originarn inaceptables socavaciones.
Longitud de un puente
La longitud de puente necesaria para que ste cumpla su cometido, est determinada
por el ancho del espejo de aguas en mximas extraordinarias, ms la longitud
necesaria para que la proyeccin horizontal del talud del relleno de cada acceso (fig.
8.4). Esta longitud horizontal depende de la altura del relleno y del talud de ste.
( Guitelman A. & Perez S.. (1999)).
FIGURA 8.4 la longitud de un puente y la rasante
65
MARCA
CAJA
El autor dice que la solucin estructural puede tener dos alternativas a la solucin, (fig.
8.5):
a) Estribos cerrados, en los cuales existen muros de ala que contienen el relleno por
detrs del estribo, o
b) Estribos abiertos en los cuales el relleno rodea al estribo, generalmente constituido por
columnas.
FIGURA 8.5 muestra las dos alternativas de solucion en el dimesionamiento de

estribos
Linez P.& Campos L.. (2003). CRITERIOS DE CONCEPCION Y FUNCIONALIDAD

DEL PROYECTO DE PUENTES. Lima: UNI.
MACRO-ingeniera y gestin. (2010). Manual de Diseo de Puentes. Lima-Per:
Macro.
Guitelman A. & Perez S.. (1999). erosin y socavacin. Buenos aire: Universidad de
buenos aires-facultad de ingeniera.
9. Como interviene la geologa estructural en la decisin de ubicacin del puente.
66
MARCA
CAJA
La geologa estructural tiene el importante rol decisivo del emplazamiento del puente,
puesto que puede existir la presencia de una falla geolgica longitudinal al eje del rio,
quien anula por completo las posibilidades de la construccin del puente. La ubicacin
de fallas transversales no son determinsticas puesto que su movimiento tectnico no
genera esfuerzos torsionales o de corte en la estructura del puente.
Adems, es importante hacer estudios geofsicos para evaluar la presencia de
diaclasas de gran espesor y evaluar si se requieren mejoramientos del macizo como
son las inyecciones.
Es importante adems recalcar que el estudio estructural, brinda informacin
suficiente sobre las juntas geolgicas para posteriormente poder tomar una decisin
frente a la presencia de dicha, sobre la viabilidad del puente.
(Apuntes de Clase, 2016)
10. Como interviene la geofsica para la ubicacin de un puente.

Los ensayos de medicin de ondas superficiales en arreglos multicanales (MASW
y MAM) consisten en generar ondas vibratorias en la superficie del terreno y registrar
a distancias variables el arribo de las ondas de corte (Ondas S), con las cuales se
determinan los cambios de velocidades a lo largo de los contactos.
De otra manera, el Ensayo MASW o Anlisis de Ondas Superficiales en Arreglo
Multicanal es un mtodo de exploracin geofsica que permite determinar la
estratigrafa del subsuelo bajo un punto en forma indirecta, basndose en el cambio
de las propiedades dinmicas de los materiales que la conforman. Este mtodo
consiste en la interpretacin de las ondas superficiales (Ondas Rayleigh) de un
registro en arreglo multicanal, generadas por una fuente de energa impulsiva en
puntos localizados a distancias predeterminadas a lo largo de un eje sobre la
superficie del terreno, obtenindose el perfil de velocidades de ondas de corte (Vs)
para el punto central de dicha lnea. Por su parte, el ensayo MAM o Anlisis de
Microtrepidaciones en Arreglos Multicanales, consiste en monitorear las vibraciones
ambientales en arreglos predeterminados y mediante el anlisis de dispersin de
67
MARCA
CAJA
stas determinar el perfil de velocidades de ondas S. La combinacin de los mtodos
MASW y MAM, permiten obtener perfiles de ondas S hasta profundidades promedio
de 60 a 100 m. En ambos mtodos, la interpretacin de los registros consiste en
obtener de ellos una curva de dispersin (un trazado de la velocidad de fase de las
ondas superficiales versus la frecuencia), filtrndose solamente las ondas
superficiales, ya que son estas ondas las que predominan en el grupo de ondas,
poseyendo alrededor del 70% de la energa del tren de ondas. Adems, la velocidad
de fase de estas ondas tiene un valor que vara entre el 90% al 95% del valor de la
velocidad de propagacin de las ondas S (Vs). Luego mediante un procedimiento de
clculo inverso iterativo (mtodo de inversin) y a partir de la curva de dispersin
calculada se obtiene el perfil ssmico del terreno en funcin de Vs para cada punto de
estudio. Esta tcnica se ha venido utilizando con bastante frecuencia en la
exploracin geotcnica como un mtodo indirecto para la cimentacin de puentes,
presas de tierra, presas de relaves y pads de lixiviacin, obtenindose buenas
correlaciones con los perfiles estratigrficos del suelo en los casos donde se han
realizado perforaciones diamantinas, as como con los resultados de los ensayos
SPT, por lo que tiene una buena confiabilidad y constituye una alternativa econmica.
Finalmente se concluye quelLas profundidades de exploracin que se alcanzan con
los sondajes MASW y la combinacin de los sondajes MASW y MAM son en
promedio de 20 m. y 60 m. respectivamente, dichas profundidades sirven para
determinar de manera indirecta la potencia y/o espesores de los diferentes estratos
en cada uno de los sondajes realizados.
(GEOSYSTEM Z. 2010)
A continuacin de muestran unas figuras que ilustran un modelo de sondeo geofsico
por los mtodos anteriormente descritos.
FIGURA 10.1. Registro ssmico con ensayo MASW
68
MARCA
CAJA
Fuente: Recuperado de http://gis.proviasnac.gob.pe/

FIGURA 10.2. Curva de dispersin del ensayo MASW
Fuente: Recuperado de http://gis.proviasnac.gob.pe/ FIGURA
10.3. Modelo unidimensional de las ondas MASW
Fuente: Recuperado de http://gis.proviasnac.gob.pe/ FIGURA 10.4. Registro
ssmico ensayo MAM.
69
MARCA
CAJA
FIGURA 10.5. Curva de dispersin ensayo MAM
Fuente: Recuperado de http://gis.proviasnac.gob.pe/ FIGURA

10.6. Modelo unidimensional de Ondas de corte MAM
70
MARCA
CAJA
71
MARCA
CAJA
11. COMO SE PUEDE MITIGAR LA EROSIN DE PILAS Y ESTRIBOS DE UN
PUENTE
I.
EROSIN EN PUENTES
Todos los procesos fluviales que llevan involucrados la alteracin de las condiciones
naturales de un curso de agua, por la implantacin de una obra, producen una serie
de modificaciones en el escurrimiento. Dichas modificaciones involucran:
o h: Variacin de los niveles del ro. o U: Cambios
en el perfil de velocidades del ro.
o Generacin
torbellinos.
de
corrientes
secundarias
Como consecuencia, cambia la capacidad de transporte de sedimentos por parte de la

corriente. (Guitelman A. & Perez S.. (1999).)
A. Prediccin de la Erosin
Este estudio se concentra a determinar si se puede estimar la tasa de tiempo y el
punto en el cual el proceso de erosin pasa de un pilar esbelto (influenciado
ampliamente por el ancho del pilar) a la erosin a un pilar ancho (influenciado por el
tirante de agua).
Tambin es dable hacer notar la creacin de aparatos para determinar la tasa de
erosin en materiales cohesivos.
Otro factor que est siendo tomado en cuenta es la intensidad de la turbulencia para
el dimensionamiento de la erosin potencial y las del diseo de las contramedidas de
erosin.
Finalmente la superposicin de diferentes procesos de erosin y su interaccin entre
ellos en el clculo de la erosin total. (Mansen A. (2003))
72
MARCA
CAJA
FIGURA 11.1 Ntese el fuerte proceso erosivo sufrido por el pilar en la zona aguas
abajo.
II.
SOCAVACIN EN EL PUENTE DE PILAS Y ESTRIBOS
El mecanismo bsico que causa erosin local en pilas o estribos es la formacin de

vrtices en su base. Figura 11.1 presenta un esquema simple del campo de flujo en
un cilndrico estrecho muelle. El vrtice de herradura en un puente muelle resultados
del cacharro de agua en el sentido ascendente superficie de la obstruccin y posterior
aceleracin del flujo alrededor de la nariz de la muelle. La accin del vrtice elimina
material del lecho alrededor de la base del muelle. (Arneson L., Zevenbergan L.,
Lagasse P.& Clopper P.. (2012))
FIGURA 11.2 Las principales caractersticas de flujo que forman el campo de flujo en
una estrecha franja de forma cilndrica circular (NCHRP 2011a).
El autor menciona que el estrecho ancho de flujo y el flujo acelera a travs de la

contraccin, la generacin de estructuras macro-turbulencia (remolinos y varios
73
MARCA
CAJA
vrtices hiladas a partir del lmite de contraccin) que derraman y se dispersan dentro
del flujo.
FIGURA 11.3 Estructura de flujo que incluye macro-turbulencia generada por el

canal de inundacin / interaccin de flujo, la separacin del flujo alrededor del pilar,
y se despierta en la regin llanura de inundacin de un canal compuesto (NCHRP
2011b).
FIGURA 11.4 Flujo estructura que incluye macro-turbulencia generada por el flujo de
alrededor de pilares en un canal principal estrecha (NCHRP 2011b).
El caso particular del emplazamiento de un puente en el curso de un ro todos estos

procesos tienen lugar y aparecen tres clases de erosin segn: (Guitelman A. & Perez
S.. (1999))
74
MARCA
CAJA
III.
CLASIFICACION DE LA EROSION EN PUENTES
CUADRO 11.1. Clasificacin de la erosin en puentes
Por: (Guitelman A. & Perez S.. (1999))

o Erosin Generalizada: es aquella que se produce en el cauce como
consecuencia de la crecida, que pone en movimiento las partculas de fondo que
se encontraban en equilibrio.
o Erosin por Contraccin: ocurre cuando la luz del puente es inadecuada de
acuerdo al Caudal esperado de crecida, por lo que se produce una contraccin de
la vena fluida durante la misma, incrementando la velocidad enormemente y, por lo
tanto, la erosin.
o Erosin Localizada: es la fosa que se genera ante algn elemento fsico
componente del diseo del puente (en pilas y estribos), o singularidad que se
encuentre interpuesta en la corriente fluida.
A. EROSIN POR CONTRACCIN
Se entiende por Erosin por Contraccin a la que se produce por el aumento en la
capacidad de arrastre de slidos que adquiere una corriente cuando su velocidad
aumenta por efecto de una reduccin ms o menos brusca de rea hidrulica en su
cauce.
75
MARCA
CAJA
Los cambios que la presencia de un puente impone a la corriente son principalmente
los siguientes:
1. Cambio de la velocidad del escurrimiento del agua en el cauce principal y en el de las
avenidas.
2. Cambio en la pendiente de la superficie libre del agua, hacia arriba y hacia abajo del
puente. Cuando ocurre una avenida, aumenta la velocidad y, como consecuencia, la
capacidad de transportar sedimentos. Esto origina un mayor arrastre del material del
fondo en la seccin del cruce y, cuando ello es posible, un ensanchamiento del cauce.
La erosin por contraccin implica un problema con el cual es muy difcil lidiar y
generalmente requiere mucho esfuerzo y dinero para resolverlo. Por esto, es mejor
realizar un adecuado estudio de la luz del puente a efectos de no caer en este tipo de
fenmeno erosivo. (Guitelman A. & Perez S.. (1999))
A.1 SOLUCIONES POSIBLES AL PROBLEMA

Colocacin de un AZUD Aguas Abajo del Puente
De ah que el autor aclara que la profundidad de erosin es mayor cuanto mayor sea
la pendiente del cauce. De esta forma, la colocacin del Azud aguas abajo genera
una zona de estancamiento tal que se produce una sedimentacin importante sobre
el lecho, disminuyendo la pendiente del mismo.
Este azud puede construirse de manera muy sencilla y econmica mediante la
utilizacin de Gaviones, dndole a la estructura buenas caractersticas de flexibilidad
y adaptabilidad. Esto puede apreciarse en la Figura 11.4
FIGURA 11.5: Colocacin de un azud aguas abajo
76
MARCA
CAJA
Colocacin de Espigones Aguas Arriba
El autor aade la aplicacin de estos espigones, si se colocan correctamente,
favorecen el fluir de la corriente, con el consecuente depsito del material
transportado. Los mismos pueden ser:
FIGURA 11.6: Tipos d espigones

Tambin, en este caso, es conveniente la utilizacin de Gaviones en la construccin de
las estructuras. Los espigones resultantes son de forma escalonada:
FIGURA 11.7: Espigones hechos con gaviones

Adems, es conveniente colocar una colchoneta al pie del espign (zona crtica del
mismo) que absorba la energa del agua que cae (con la ventaja de poder adaptarse
a la deformacin del fondo) y evitar, por lo tanto, una erosin excesiva. Para que esta
colchoneta acte adecuadamente ser necesaria la colocacin de un filtro (o
geotextil) entre sta y el fondo en caso de existir material fino y con el fin de evitar su
sifonamiento.
77
MARCA
CAJA
Colocacin de Muros de Encauce Aguas Arriba
Finalmente el autor recomendada que estos muros (como se muestra en la Figura
11.7) logran un ordenamiento de la corriente y de los vrtices generados en la misma,
con una disminucin notable del fenmeno de erosin.
FIGURA 11.8: Muros de encauce

B. EROSIN LOCALIZADA
B.1 EROSIN LOCALIZADA EN PILAS DE PUENTES

La erosin local es el descenso abrupto en el lecho fluvial alrededor de una pila,
debido a la remocin del material de fondo, ocasionado por un escurrimiento de
accin localizada, inducido por la presencia de la misma pila. (Guitelman A. & Perez
S.. (1999))
DESCRIPCIN DEL ESCURRIMIENTO
El autor aclara que el rasgo dominante del escurrimiento cerca de una pila es la
presencia de una estructura de remolinos que se desarrolla alrededor de la misma.
Estos vrtices son el mecanismo bsico de la erosin local.
Dependiendo del tipo de pila y las condiciones de la corriente fluvial no perturbada, los
tres sistemas bsicos son:
1. Vrtice en herradura: Los filamentos vorticosos que atraviesan el escurrimiento de un
campo de velocidades bidimensional no perturbado, son concentrados por la
presencia de una pila con borde de ataque redondeado (nariz roma) para dar origen
al sistema de vrtices en herradura.
2. Vrtice de Estela.: La vorticidad concentrada en el sistema de vrtices de estela est
generada por la propia pila, contrariamente al caso de vrtices en herradura.
78
MARCA
CAJA
3. Vrtices de Extremo: El sistema de vrtices de extremo generalmente ocurre con pilas
completamente sumergidas, y es similar al que ocurre en las extremidades de perfiles
alares sometidos a accin de flujos reales.
Pueden estar presentes en el fenmeno, uno, todos o ninguno de estos vrtices.
En la figura siguiente se puede apreciar el fenmeno en general.
FIGURA 11.9: Sistemas de vrtices
B.2.1 PROTECCIN DE LAS PILAS CONTRA LA EROSIN LOCALIZADA

Luego de haber seleccionado la forma de la pila pueden considerarse ciertas
condiciones adicionales para impedir o disminuir los efectos erosivos a su alrededor.
En trminos generales, existen dos formas de controlar el proceso de erosin:
1. Impedir o modificar el cambio de direccin en la regin de aguas arriba de
la pila, tratando de reducir los vrtices.
2. Tratar que el fondo del cauce resista la accin erosiva.
Veremos a continuacin, entonces, las distintas posibilidades que existen para cada
uno de estos dos enfoques. (Guitelman A. & Perez S.. (1999))
Modificacin del cambio de direccin

Zapata de Fundacin o Cabezales
La zapata o cabezal sobre la cual se puede tener que fundar la pila por razones
estructurales, puede llegar a una probabilidad de disminuir la erosin hasta un valor
de 1/3 de la erosin que ocurrira con la pila sola.
79
MARCA
CAJA
En el caso de pilas (y zapatas) de seccin circular se encontr que la disposicin
ptima se logra con zapatas cuyo dimetro es tres veces el de la pila y con su techo
ubicado a b/2 por debajo del nivel natural del lecho.
FIGURA 11.10: Proteccin en la base por zapatas
Voladizo Desarrollado
A nivel nacional, los ingenieros COTTA y JENSEN desarrollaron un dispositivo
aplicable a pilas de seccin rectangular (con bordes redondeados o no) y de seccin
circular.
Consiste en una losa en voladizo que rodea a la pila a la altura del lecho y cuya
disposicin y relaciones se resumen en las Figuras 11.10 y 11.11
En todos los casos, el voladizo debe colocarse en el nivel del lecho o preferentemente
ms bajo, pues si emergiera del lecho perdera rpidamente eficacia. El espesor
recomendado no debe superar 0,08b para evitar que un eventual afloramiento
empeore la situacin. El hormign del voladizo debe protegerse en todo su contorno
mediante una pieza metlica moldeada en U. Si se previeran descensos del lecho por
erosin generalizada del ro o de la contraccin del puente, el voladizo tendra que
ubicarse en el nivel mnimo previsto para el lecho (pudiendo dejarse un segundo en el
nivel actual del lecho).
80
MARCA
CAJA
FIGURA 11.11: Proteccin con placas (mtodo de Cotta-Jensen)
FIGURA 11.12. Proteccin con placas (mtodo de Cotta-Jensen)-corte B-B
Pilas Auxiliares Aguas Arriba

Este mtodo consiste en la construccin de pequeas pilas delante de la pila
estructural, tal como se muestra en la Figura 11.12: Tienen el propsito de romper la
corriente incidente y controlar el vrtice en herradura, que genera la erosin. Sin
embargo, si bien los ensayos de laboratorio indicaron reducciones de erosin del 50%
mediante este mtodo, no se pueden enunciar leyes o criterios de diseo para el
sistema.
81
MARCA
CAJA
FIGURA 11.13: Proteccin con pilas adicionales
Pantalla Auxiliar Aguas Arriba

Este tipo de proteccin es til slo cuando el ngulo de ataque es nulo, ya que no ha
sido ensayado para corrientes oblicuas. Se puede ver su disposicin en la Figura
11.13. La altura ms econmica de pantalla es del orden de h0/3 pues su accin
protectora es la misma que si llegara a la superficie y se recomienda ubicarla a una
distancia de 2,2b aguas arriba de la nariz de las pilas.
Con este tipo de proteccin se obtienen reducciones de erosin del orden del 70%.
FIGURA 11.14: Proteccin con pantallas
Resistencia del Fondo a la Accin Erosiva

Proteccin con Enrocado (RIP-RAP)
El mtodo consiste en evitar la erosin mediante el volcado de piedras en el foso
alrededor de la pila. La experiencia demuestra, adems, que el RIP-RAP es el nico
tipo de proteccin que permite controlar totalmente la socavacin.
82
MARCA
CAJA
Algunas recomendaciones prcticas:
a) El enrocado debera ser, en lo posible, de tamao uniforme en la superficie.
b) Debe colocarse un buen filtro invertido para evitar que el material fino del lecho
resulte absorbido por la corriente.
c) Se recomienda colocar el enrocado a partir del nivel inferior que puede alcanzar el
lecho durante la socavacin general bajo el puente (ver Figura 26). Esto debe
hacerse con el fin de no reducir el rea hidrulica til de la seccin transversal bajo
el puente.
FIGURA 11.15: Profundidad a colocar la proteccin de enrocado.

Esta proteccin es til para la pila orientada en el sentido de la corriente y para
cualquier ngulo de ataque de la misma. Cuando =0 la proteccin slo es necesaria
en el frente de la pila. Cuando la corriente puede incidir en cualquier ngulo la
proteccin debe rodear el terrapln. Ver Figura 11.15
83
MARCA
CAJA
FIGURA 11.16. Forma de colocacin del enrocado de proteccin
e) Las dimensiones en horizontal de la proteccin deben cubrir, al menos, una distancia

de dos veces el ancho de la pila medido desde la cara de la misma.
f) Tener mucho cuidado, porque una mala colocacin de la proteccin de enrocado puede
provocar por s misma un fenmeno erosivo local.
Proteccin con Gaviones y Colchonetas
Este constituye un mtodo ms efectivo que el anterior y consiste bsicamente en
rodear la pila con gaviones. En contacto con el suelo, adems, se dispondrn
colchonetas que colocados adecuadamente con la utilizacin de algn material de
filtro (Ej.: Geotextil), tendrn el objetivo de impedir el arrastre del material de fondo y
de dar resistencia al mismo.
B.2 EROSIN LOCALIZADA EN ESTRIBOS DE PUENTES
Un puente que cruza un ro supone, al menos para grandes crecidas, una contraccin
del cauce fluvial con los terraplenes del camino.
84
MARCA
CAJA
El encuentro final de estos terraplenes con el puente propiamente dicho (presentando
contacto con el agua) da origen a los estribos del puente.
Los estribos pueden ser formados por el propio terrapln, protegido por enrocado, o
directamente construidos en hormign y tener diversas formas y ngulos de
encuentro con la corriente.
Tal como en el caso de las pilas del puente, el lecho fluvial sufre en las proximidades
de los estribos una erosin local atribuible a los vrtices que se generan debido a los
cambios de direccin de las lneas de corriente en la contraccin. Desde un punto de
vista terico, ste es un complejo problema tridimensional en fondo mvil. Como es
ya sabido, el ngulo de ataque del flujo afecta sensiblemente la profundidad mxima
de erosin en pilas y estribos. En tal sentido, resulta necesario destacar la posibilidad
de contar con espigones encauzadores del escurrimiento (spur dikes) aguas arriba del
puente, por lo que su diseo resulta tambin de inters.
(Guitelman A. & Perez S.. (1999))
B.2.1 PROTECCION AL PIE DE ESTRIBOS

El autor dice que en forma anloga a la descripta para las pilas de puente, se puede
utilizar una proteccin de enrocado estable al pie del estribo tal que en ningn caso se
produzca la erosin del lecho en esa zona y, de ese modo, el descalce del estribo,
que llevara a su colapso.
Existe tambin otra solucin, en algunos casos ms adecuados que no slo evita la
socavacin en los estribos, sino que orienta a las lneas de corriente para que, al
pasar por la seccin del puente, sean perfectamente normales a su eje, con ngulo
de ataque nulo respecto de las pilas.
Esta uniformizacin del flujo en toda la seccin, se logra mediante diques
encauzadores. Esta solucin es, sin duda, de costo ms elevado que la proteccin
con enrocado.
85
MARCA
CAJA
Diseo de diques encauzadores
La forma y dimensiones de las embocaduras o diques encauzadores dependen de la
topografa del sitio del puente y de las caractersticas propias del ro en el lugar.
El objeto de tales obras es encauzar debidamente la corriente en la contraccin y
alejar las mximas socavaciones de los estribos del puente. Para lograr esos
objetivos la forma en planta de los diques debe ajustarse a una curva que
gradualmente concentre y dirija las aguas sin cambios bruscos de direccin, evitando
la separacin que induce mayor turbulencia local.
De las muchas formas de diques encauzadores desarrolladas por diversos autores, la
ms efectiva ha demostrado ser la forma elptica.
FIGURA 11.17 Disposicin de muros de encauzamiento, dos formas de utilizar y

colocar los diques encauzadores.
86

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UNIVERSIDAD NACIONAL DE

DESDE LA PREHISTORIA HASTA LA EDAD MEDIA (1 000 d. C).

En la prehistoria, nuestros antepasados construan puentes utilizando rboles cados o

Fuente: Revista AITIM, 2006.

Geologa Aplicada - Grupo B | E.A.P INGENIERA CIVIL

Fuente: Revista AITIM, 2006.

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Fuente: Revista AITIM, 2006.

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DESDE LA EDAD MEDIA HASTA EL SIGLO XVIII.

Puentes giratorios (Ponte Girevole)

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Puentes de construccin rpida.

La idea de proceder de los estudios de Leonardo para la construccin de puentes

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Fuente: Revista AITIM, 2006.

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FIGURA 1.6: Puente de Schaffhausen

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Fuente: Revista AITIM, 2006.

Fuente: Revista AITIM, 2006.

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Fuente: Revista AITIM,

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SIGLO XIX (1 800 1900)

La revolucin industrial provoc una importante evolucin en la construccin de puentes

Geologa Aplicada - Grupo B | E.A.P INGENIERA CIVIL

Geologa Aplicada - Grupo B | E.A.P INGENIERA CIVIL

Fuente: Revista AITIM, 2006.

LOS SIGLOS XX y XXI.

Los aspectos a destacar en este periodo son:

La aparicin de los protectores de madera y de los sistemas de tratamiento con

Los nuevos y mejores adhesivos, que han desembocado en la utilizacin de la madera

La mejora de los herrajes que ha permitido diseos ms sofisticados. El puente Sioux

Actualmente se pueden encontrar en Norteamrica cientos de estos puentes cubiertos en

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2. ESTUDIOS DE RECONOCIMIENTO PARA LA UBICACIN DE UN PUENTE

Buscar el menor ancho del rio.

El subsuelo debe ser favorable para fundar en ello.

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La profundidad de las aguas no debe ser excesiva.

La velocidad de las aguas tampoco debe ser excesiva.

Se debe evitar curvas o variantes que perjudiquen el trazado de la carretera o

Si se trata de atravesar el cauce de un rio, este no debe ser divagante en el

Naturalmente que entre los casos anteriormente enunciados existen situaciones

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2.1.2. ESTUDIO HIDRAULICO E HIDROLOGICO

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2.1.3. ESTUDIOS GEOLOGICOS Y GEOTECNICOS

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FIGURA 2.1. Investigaciones previas de emplazamiento para un puente en el curso

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Fuente: Orozco Trujillo

La falla de un puente puede ser un riesgo mayor ya que por defectos en la

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Fuente: Google Images

FIGURA 3.2. Puente Tacoma Narrows, destruccin del puente

Fuente: Google Images

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Algunas veces el problema de funcionamiento de los cauces es olvidado y se

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El algunas regiones como los llanos orientales y la amazonia se construyen

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