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1.
2.
En 1808 John Dumball visualiz una turbina de multietapa. Desafortunadamente su idea const slo de mudndose
aspas sin planos aerodinmicos estacionarios para convertir el curso en cada subsiguiente etapa.
Si l se hubiera dado cuenta de la necesidad para una etapa estacionaria entre cada etapa rotativa, entonces l habra
originado el concepto de una turbina axial de flujo.
En Paris en 1837, la idea de Bresson fue usar un abanico conducir aire presurizado en una cmara de combustin.
Aqu, el aire fue mixto con gas del combustible y quemado. Estos productos de combustin fueron enfriados por la
adicin de ms aire, y este producto final se us para conducir aspas de la turbina.
In 1850, in England, Fernimough suggested a mixed steam and gas turbine, in which air was blown through a coal
grate while water was sprayed into the hot gases. The gas and steam mixture then acted to drive a two-bladed rotor.
No hasta que 1872 hicieron a Dr. Franz Stolze combine las ideas de Barber y Dumball para revelar el primer
compresor axial conducido por una turbina axial. Debido a una falta de fondos, l no construy su mquina hasta
1900. El diseo de Dr. Stolze const de una multietapa compresor axial de flujo, una sola cmara de combustin, una
multietapa turbina axial, y un regenerador utilizando tubo de escape asfixia con gas para calentar el aire de descarga
del compresor. Esta unidad fue probada entre 1900 y 1904, pero nunca march exitosamente.
Las ideas de Bresson son la base de refrigeracin por aire (para expandir vida novedosa de la parte del camino del gas), las
ideas de Fernimough son la base para inyeccin de agua (para el aumento de poder y el posterior NOx controla), y las ideas
de Stolze dieron la pauta para la aplicacin de ambos las tendencias presentes de da en diseo de la turbina de gas y el
regenerador para la eficiencia mejorada.
En 1903, Rene Armengaud y Charles Lemale construido y exitosamente probaron una turbina de gas usando un compresor
rotativo Rateau y una velocidad Curtis combin turbina de vapor. Armengaud y Lemale procedieron a construir y probar varias
turbinas de gas experimentales. Originalmente usaron una turbina de vapor Laval de 25 HP conducido por los gases
comprimidos de una cmara de combustin, lo cual fue alimentado de un compresor.
Completamente la mayor parte del primer tiempo del siglo 20 que el desarrollo de la turbina de gas continu lentamente. Los
avances fueron a los que se puso obstculos primordialmente por capacidad manufacturera y la disponibilidad de fuerza alta,
alta temperatura materiales resistentes para el uso en compresor, turbina, y componentes de la cmara de combustin. Como
resultado de este compresor de limitaciones ejercen presin sobre temperaturas de proporciones, de la turbina, y las
eficiencias estaban bajo. Para sobrecoger los lmites de temperatura de la turbina, la inyeccin de vapor y lagrimee enfriar la
cmara de combustin y los materiales de la turbina fueron usados extensamente. Como N. Davy not en 1914, De la
valoracin puramente terica del ciclo, la eficiencia es aminorada por cualquier adicin de vapor para lo gaseoso elocuente,
pero en la prctica real que hay una ganancia considerable en la economa de por ah as haciendo. Limita de temperatura, la
presin, y la velocidad perifrica, conjuntamente con las ineficiencias inherentes hacia adentro bombean y turbina, reducen la
eficiencia de la mquina hasta cierto punto algo semejante que la adicin de vapor (bajo las condiciones de
sobrecalentamiento, inaugurado por su inyeccin en los productos de combustin) est de valor econmico considerable. Es
tambin una gran utilidad en reducir la temperatura de los gases novedosos en la rueda de la turbina para un acabse
compatible con el material del cual las aspas estn hechas. Estas tcnicas continan siendo usadas an con la tecnologa del
hoy.
La Primera Guerra Mundial demostr el potencial del avin como un arma militar efectivo. Pero hacia adentro esta vez d
marco a (1918-1920) el motor reciprocante de gasolina estaba siendo desarrollado como la central elctrica para la aeronave
pequea, ligera del tiempo. La turbina de gas fue demasiada grande y voluminosa, con demasiado grande un peso para la
proporcin de salida de caballo de fuerza para considerarse para una central elctrica de la aeronave. Sin embargo, el
cargador de turbo se convirti en una adicin altamente desarrollada para el aero-piston-engine. Despus del trabajo de A.C.
Rateau, Stanford Moss revel el cargador de bateras de turbo del exhaustdriven (1921), lo cual condujo al uso de aeronave
cargada en turbo del motor del pistn en la Segunda Guerra Mundial.
Seis aos detrs de Whittle, el Hans Pabst von Ohain de Germany plantean sus ideas para un turborreactor en 1935. Const
de un compresor centrfugo axial compuesto parecido al diseo patente de Whittle y una turbina radial. Los diseos de H.P.
von Ohain se construyeron por fabricante de la aeronave Ernst Heinkel. 24 de agosto, 1939 sealaron los primer vuelo de una
aeronave del turborreactor, lo que l 178, accionados por el HeS 3B equipan con una mquina.
La tabla 1.1 es una cronologa de acontecimientos cruciales en el desarrollo de la turbina de gas como evolucion en
conjuncin con la turbina de vapor. Ausente de esta lista es un nmero desconocido de inventores como John Dumball. Su
contribucin no estaba adentro demostrando para la comunidad que disea lo que surti efecto, sino que lo que no trabaj.
Ao
Nombre
130BC
Hero of Alexandria
1550
Leonardo da Vinci, Italy
1629
Giovanni Branca, Italy
1791
John Barber, England
1831
William Avery, USA
1837
M. Bresson
1850
Fernimough, England
1872
Dr. Stolze, Germany
1884
Charles A. Parsons
1888
Charles G.P. de Laval
1894
Armengaud+Lemale France
1895
George Westinghouse
1896
A.C Rateau, France
1896
Charles Curtis
1895
Dr. Zoelly, Switzerland
1900
F. Stolze, Germany
1901
Charles Lemale
1902
Stanford A. Moss, USA
1903
A. Elling
1903
Armengaud+Lemale
1905
Brown Boveri
1908
Karavodine
1908
Holzwarth
1930
Frank Whittle, England
1938
Brown BoveriNeuchatel Switzerland
Tabla 1.1 La cronologa de la Turbina de gas
Invencion
Reaction Steam Turbine
Smoke Mill
Impulse Steam Turbine
Steam Turbine and Gas Turbine
Steam Turbine
Steam Turbine
Gas Turbine
Gas Turbine
Reaction Steam Turbine & Gas Turbine
Impulse Steam Turbine Branca type
Gas Turbine
Steam Turbine Rights
Multi Impulse Steam Turbine
Velocity Compound Steam Turbine/GasTurbine
Multi Impulse Steam Turbine
Axial Compressor & Turbine Gas Turbine
Gas Turbine
Turbo-Charger/Gas Turbine
Gas Turbine
Gas Turbine
Gas Turbine
Gas Turbine with deLaval Steam Turbine
Gas Turbine with Curtis + RateauCompressor
Aero Gas Turbine (Jet Engine)
1st Commercial Axial Compressor & Turbine
2.- PARTES Y COMPONENTES DE LA TURBINA A GAS.Estos se dividen en dos grandes grupos los cuales los podemos clasificar en axiales y centrfugos
2.1.- Compresor
2.1.1 Clasificacin y Aplicacin
2.1.1.1 Compresores axiales
Los compresores axiales tienen ciertas ventajas y desventajas con respecto a los compresores centrfugos. Entre las ventajas
se pueden citar menor rea frontal (importante para usos aeronuticos) y mayores relaciones de compresin y eficiencias,
aunque estas ltimas ventajas no son tan grandes si se consideran compresores centrfugos de varias etapas y de diseo
moderno.
Las principales desventajas del compresor axial son su costo y su relativamente menor robustez, dada la fragilidad de los
labes (comparando con el rotor centrfugo de una sola pieza).
El compresor axial consiste en un rotor de forma cilndrica que gira dentro de una carcasa o estator.El fludo de trabajo circula
por el espacio anular entre el rotor y el estator, pasando por hileras de labes fijos y mviles
Donde es la Circulacin, dada por la integral de superficie de la velocidad tangencial del flujo sobre la periferia del cilindro.
Este caso del cilindro con circulacin puede transformarse mediante una transformacin conforme en otra forma geomtrica,
muy similar a un perfil alar que forma un ngulo a* con el flujo. Este es el llamado teorema de Kutta-Joukovsky, y en l se
demuestra que la circulacin en el plano transformado se puede calcular como:
Dado que los ngulos de ataque son generalmente pequeos podemos poner
Como se ha dicho, la resistencia al avance, que se indica con D, es debida a la viscosidad del fludo y no hay una frmula
terica para evaluarla. No obstante, se define el coeficiente de resistencia al avance
Para ngulos de ataque positivos el gradiente de presin sobre la cara superior es negativo, es decir, la presin aumenta (es
menos negativa) al pasar del borde de ataque al de fuga. El flujo sobre la cara superior enfrenta un incremento de presin y se
decelera, particularmente cerca de la superficie, lo que provoca el engrosamiento de la capa lmite y su eventual separacin
de la superficie. Esto es lo que se denomina entrada en prdida, situacin en la que en la parte superior del perfil se forman
movimientos turbulentos y el flujo
principal se separa del perfil. La depresin en la cara superior del perfil desaparece debido a que el flujo ya no sigue la forma
aerodinmica del perfil, y la sustentacin decae
Las prdidas en el rotor y estator son el producto de la componente de D en la direccin de la velocidad media relativa al labe
y sta ltima:
donde hemos supuesto que DR es aproximadamente paralela a la velocidad relativa media V rm y que DS es aproximadamente
paralela a la velocidad (absoluta, en el estator) Vm.
Formamos la eficiencia de la etapa como
Para una etapa dada el caudal de masa, la velocidad de rotacin y la geometra son dadas, por lo que D, L, U y V a son fijos, y
slo varan las velocidades medias. Adems, por construccin, Vm = Vrm + U
Si Va divide a U en dos fracciones aU y (1-a)U, podemos poner Vrm 2 + Vm2 = 2Va2 + (aU)2 + ((1-a)U)2. El mnimo de esta
expresin es a=1/2, con lo que obtenemos la condicin que maximiza el rendimiento de la etapa:
Esto es, se trata del diagrama simtrico
y el grado de reaccin:
Resumiendo, con las hiptesis simplificadoras que se han adoptado, el mayor rendimiento
corresponde a la etapa con diagrama de velocidades simtrico y grado de reaccin 0.5.
Desviacin
As como en el caso del compresor centrfugo, el flujo que abandona el labe mvil resulta
ligeramente desviado en direccin opuesta al movimiento del rotor. Este fenmeno se conoce como desviacin, y puede
considerarse causado por la diferencia de presiones que hace que el flujo tienda a pasar de la cara de presin a la de succin,
rodeando el borde de fuga.
La magnitud del ngulo de desviacin puede estimarse en base al ngulo de salida del flujo y la relacin cuerda/espesor del
perfil, segn la grfica de la figura:
Relaciones de compresin
Se aprecia que las mayores relaciones de compresin por etapa permiten reducir sensiblemente el nmero de ruedas.
Mapa de compresor
Para cada etapa del compresor axial multietapa puede generarse un mapa como un compresor individual, con su lnea de
bombeo, rea de atoramiento y lneas de velocidad y eficiencia constante. Notar sin embargo que las condiciones de entrada
de cada etapa son las de salida de la anterior, por lo que los ejes 1 y 2 y las velocidades reducidas 3 no son las mismas.
Para generar el mapa del compresor multietapa se deben adicionar los mapas individuales de las etapas con la observacin
anterior y la condicin de caudal de masa constante. Esta es una tarea sumamente dificultosa por la necesidad de iterar el
diseo para lograr un adecuado acoplamiento (matching) entre las etapas, a cada velocidad del rotor.
El resultado es un mapa esencialmente similar a los ya vistos para compresores centrfugos. Se deben notar sin embargo
ciertas diferencias:
* Como el fludo es comprimido al pasar por las etapas, su volumen se reduce y, si todos los labes fueran del mismo largo, la
velocidad del flujo en la entrada de la primera etapa sera mxima, y se presentara el atoramiento. Para aminorar este
problema los labes son de distinto largo, aumentando la seccin de entrada en las primeras etapas y reduciendo as la
velocidad.An as, el atoramiento es ms marcado en estos compresores que en los centrfugos de una etapa. El alargamiento
de los labes tambin magnifica los problemas causados por el alabeo.
tal que
Edesl E
Es importante notar que, si bien se transmite menos energa al fludo, no se trata de una prdida en el sentido de ineficiencia,
sino simplemente que, debido al nmero finito de paletas, el rotor no es capaz de transmitir toda la energa que dicta la
ecuacin de Euler, pero el rotor tampoco absorbe la energa de Euler.
Vista la explicacin del origen del fenmeno de deslizamiento parece posible predecir su magnitud en funcin de la geometra
del rotor, y desde principios del siglo 20 ha habido un gran nmero de investigaciones sobre el fenmeno, generndose
frmulas para estimar el coeficiente de deslizamiento. Sin entrar en detalles, el conocimiento actual es que el valor real del
coeficiente depende de mucho ms que la simple geometra, por lo que no se lo puede calcular explcitamente.
Para el predimensionado puede utilizarse la siguiente estimacin: si el rotor tiene dimetro D y est formado por Z paletas, el
espacio entre paletas es D/Z. Si el fludo en este espacio est girando en direccin contraria al rotor, formar cerca de la
salida un torbellino de dimetro d=D/Z y velocidad de rotacin por
lo que la componente de velocidad en la periferia del
torbellino ser d/2. Para el caso de un rotor con paletas perfectamente radiales la componente relativa W es perpendicular a
U y la componente tangencial de C es exactamente igual a U. Luego, podemos escribir:
D
C2t ,desl U 2Z
D
1
C2t
U
2ZU
y, como U=D/2,
C2t , desl
1
C2t
Z
Para rotores con paletas inclinadas a un ngulo 2 respecto a U (90 grados para el caso de paleta recta), se recomienda
C2t , desl
sen 2
1
C2t
Z
Difusor
El rotor incrementa la energa cintica del fludo absorbiendo energa mecnica del eje. La energa mecnica se emplea en
vencer el par resistente que provoca la diferencia de presin entre las caras de la paleta.
Para completar la funcin del compresor es necesario convertir la energa cintica en energa de presin, lo que se logra por
medio del difusor. Si bien existen difusores supersnicos, que como se ha visto debieran ser conductos convergentes, los ms
comunes son los difusores subsnicos, formados por conductos divergentes.
Tipos
Los difusores utilizados en compresores centrfugos son de dos tipos: de labes y de caracol
Si el espesor e y la densidad no cambian mucho, de las dos ecuaciones obtenemos la simple relacin:
tan = const
Esta es la expresin abreviada de la espiral logartmica. Luego, al abandonar el rotor el fludo se mueve en una trayectoria
espiral.
Usualmente se deja un espacio entre el rotor y el aro del difusor para uniformizar el flujo y para reducir el ruido y las tensiones
mecnicas que produce el paso de las paletas del rotor al pasar frente a las paletas fijas del difusor. Este espacio tambin se
suele utilizar como difusor sin paletas para reducir la velocidad en el caso que la salida del rotor sea supersnica.
Difusor de alabes
El difusor de labes consiste en un sector anular que sigue el rotor donde se ubican paletas fijas para formar conductos
divergentes. Las paletas pueden ser de espesor constante o tener forma de perfil aerodinmico, o bien forma de cua
(wedge). La figura ilustra el difusor de paletas tipo cua y, en lnea de puntos, como se formara el de perfil aerodinmico:
Computar
f 1 1 M 12
2
p1 p01 / f
/ 1
a1 ( RT1 )1/ 2
M C /a
1
1
1 e iterar
Verificar
En la descarga conocemos U2 y p02 y el rea de descarga A 2. Estimamos el factor de deslizamiento con el nmero de paletas y
el ngulo de salida. Los diagramas sin y con deslizamiento se muestran en la figura para una paleta con salida inclinada hacia
atrs:
Diagramas en la descarga
C U 2 W2 cos 2
componente tangencial 2t
Nuevamente es necesario iterar:
2W2 r G / A2
y la
Mapa elemental
Si definimos los coeficientes de trabajo
y de flujo
cuya representacin grfica es una lnea recta (lnea de Euler) que pasa por y=1 y cuya pendiente depende del ngulo de
salida. Para el rotor de paletas perfectamente radiales tanb2= y el mapa elemental es una horizontal, es decir, la presin es
independiente del caudal.
Diagrama i-s
El diagrama i-s de la compresin implica un aumento en la presin de remanso de p 01 a p02. La figura ilustra las
transformaciones isentrpica y real:
De acuerdo al teorema de Buckingham se pueden formar 7-3=4 nmeros adimensionales formando productos de las variables
de referencia elevadas a exponentes enteros. Se obtienen as:
G T01
D 2 p01
2 P02 / P01
3
nD
T01
El cuarto nmero adimensional es el nmero de Reynolds conocido. Se debe notar que, de la definicin de entalpa de
remanso
i0 C pT0 C pT 1 C 2
2
se justifica aceptar, a menos de una constante (cp) a la temperatura absoluta con unidades de velocidad al cuadrado.
Mapa de compresor
Con estas definiciones podemos construr un mapa de compresor algo ms real. Partimos de la expresin de la adiabtica
y la expresin de Euler
Obtenemos:
Reemplazamos
Los distintos valores de velocidad forman una familia de curvas desplazadas hacia arriba para crecientes valores de velocidad.
En los ejes (p1, p2 ) esto forma el Mapa de Compresor elemental
El desarrollo precedente no ha tenido en cuenta las prdidas. Considerando la entrada, al reducir o aumentar el caudal a
velocidad de rotacin constante la velocidad relativa resultante ya no coincide con la tangente a la paleta y hay una
componente normal indicada con W que se pierde por choque contra la paleta. Esto causa la prdidas que se indican con
lneas de puntos.
Prdidas en la entrada
Este desarrollo es bastante satisfactorio cuando se lo compara con el mapa de compresor obtenido en ensayos, un ejemplo
del cual se ilustra en la figura
2.2.-CMARA DE COMBUSTIN:
La cmara de combustin es el elemento dentro del cual una mezcla de
combustible y aire a alta presin se quema. Los gases que resultan del proceso
de combustin pasan a la turbina con una temperatura uniforme Para que el
Proporcionar los medios necesarios para una adecuada mezcla del aire a
alta presin y el combustible.
Quemar eficientemente la mezcla de aire y combustible.
Entregar a la turbina los gases con una temperatura uniforme que no
sobrepase los lmites de resistencia de los materiales con los cuales estn
construidos los labes del rotor y estator.
El aire que sale del compresor entra a la cmara de combustin por un difusor,
este disminuye su velocidad, estabiliza y empareja el flujo de aire.
En las cmaras de combustin tipo anular con flujo directo, el aire primario y
secundario entra a ellas por su parte frontal y los gases salen dirigidos
directamente hacia atrs para entrar en las etapas de la turbina.
En las cmaras de combustin tipo anular con flujo reverso, el aire pasa por los
alrededores de las paredes perforadas o liners hasta la parte posterior donde se
encuentran los inyectores, el flujo hace un viraje de 180 y entra en la cmara de
combustin donde se combina con el combustible inyectado en una zona
llamada primaria.
En esta zona la mezcla es muy rica, por lo que ms aire es suministrado a travs
de una serie de orificios de mayor dimetro en las paredes perforadas en una
zona llamada secundaria donde la mezcla correcta de aire y combustible hace la
combustin.
que el flujo de aire es dividido por los alabes del difusor en corrientes
separadas, alimentando cada una de ellas la cmara tubular correspondiente.
CMARAS DE COMBUSTIN ANULARES
Este tipo de cmara de combustin est reemplazando a los tipos tubulares en
los motores ms modernos. Consiste en una pared perforada o liner y una
cubierta dispuestas en forma anular. Varios inyectores se instalan a lo largo de
la circunferencia de la cmara de combustin para suministrar el combustible
necesario y dos bujas proporcionan la energa para la ignicin de la mezcla.
Esta configuracin hace que las cmaras de combustin tipo Anular tengan
mejores caractersticas en cuanto a eficiencia trmica, peso y longitud. La menor
superficie metlica requerida para contener el flujo de gases hace que se
requiera menos aire para su enfriamiento.
Cuando el compresor es axial, en aviacin resulta ms adecuado utilizar una
nica cmara anular, la cual rodea al eje del compresor-turbina; dicha cmara
consta de un solo tubo de llama, tambin anular, y una serie de inyectores
cuyo nmero puede oscilar entre 12 y 20.
Debido a que una sola cubierta contiene las paredes cilndricas perforadas o
liners, se ahorra peso por la menor cantidad de metal empleado y se obtiene un
mejor aprovechamiento del espacio.
I. La combustin tiene que ser estable, para permitir las fuertes variaciones
de la relacin aire-combustible que para los ciclos regenerativos est
entre 60/1 y 120/1, y para los no regenerativos entre 100/1 y 200/1.
II. La velocidad del fluido oscila, en la mayor parte de los casos, entre 30 y
60 m/seg. En las turbinas de gas usadas en aviacin, el problema de la
estabilidad de la llama es an ms complejo, a causa de la variacin de
las presiones de combustin debido a la altura, a la velocidad de vuelo, y
al grado de carga (despegue, ascensin, aproximacin).
En las turbinas de gas usadas en aviacin, el problema de la estabilidad de la
llama es an ms complejo, a causa de la variacin de los siguientes
parmetros:
a) Variacin de las presiones de combustin debido a la altura.
b) A la velocidad de vuelo.
c) Al grado de carga (despegue, ascensin, aproximacin).
La temperatura de la combustin y, en consecuencia, la velocidad de
propagacin de la llama dependen del coeficiente de exceso de aire,
obtenindose su valor mximo para un coeficiente de exceso de aire = 1,
aproximadamente.
Para mezclas ricas, < 1, la temperatura de combustin disminuye debido a la
combustin incompleta.
En las mezclas pobres, > 1, tambin disminuye debido a la dilucin por el
aire de los productos de la combustin.
Como la relacin aire-combustible de funcionamiento global es del orden de
60/1 para las condiciones de diseo, mientras que la estequiomtrica es de
aproximadamente 15/1, es necesario que el aire suministrado por el compresor
se introduzca progresivamente en la cmara de combustin
2.2.4.- PROBLEMAS PRCTICOS:
Describiremos algunos problemas prcticos que se dan en la cmara e
combustin:
o Refrigeracin del tubo de llamas.
o Inyeccin de combustible.
o Encendido.
o Empleo de combustibles baratos.
o Contaminacin.
2.2.4.1 REFRIGERACIN DEL TUBO DE LLAMA:
Un problema que ha ido adquiriendo ms gravedad a medida que se han
aumentado las temperaturas permisibles de entrada a la turbina es el de la
refrigeracin del tubo de llama. Este recibe energa de los gases calientes por
conveccin y de la llama por radiacin, a la vez que cede energa por
conveccin al aire ms fro que discurre a lo largo de su superficie exterior y
por radiacin a la carcasa externa, prdida que no es, sin embargo, suficiente
para mantener la pared del mismo a una temperatura segura. Una prctica
Fig.:1
A pesar de disponer de relaciones empricas con las cuales predecir los flujos
calorficos por conveccin al refrigerar por pelcula una placa de temperatura
conocida, las emisividades de la llama y del tubo de llama pueden variar tan
ampliamente que no es posible predecir con exactitud la temperatura del tubo
de llama mediante un balance de energas. Incluso en este aspecto limitado del
diseo de cmaras de combustin, el desarrollo final sigue siendo una cuestin
de tanteos en el banco de pruebas. La emisividad de la llama vara con el tipo
de combustible y tiende a crecer con el peso especfico. Los principales
componentes radiantes son el bixido de carbono y el vapor de agua, en llamas
no luminosas, y las partculas de holln, en las luminosas. Es interesante
observar que los sistemas vaporizadores simplifican el problema, puesto que
las llamas de mezclas de aire y vapor de combustible premezcladas presentan
una luminosidad inferior que las de pulverizaciones de gotas.
Mayores temperaturas de entrada a la turbina suponen el uso de relaciones
aire/combustible ms bajas, disponindose en consecuencia de menos aire
para la refrigeracin de pelcula. El utilizar mayor temperatura en el ciclo
suele venir, acompaado adems de una relacin de compresin ms alta, a
fin de conseguir el mximo beneficio en cuanto a rendimiento del ciclo. As
pues, el aire que sale del compresor aumentar de temperatura y disminuir
su potencial refrigerante. Si las temperaturas permisibles de entrada a la
turbina se elevan muy por encima de 1500 K. puede que haya que adoptar
algn tipo de material poroso para el tubo de llama. Esta refrigeracin por
efusin, como se le conoce, resulta mucho ms econmica en aire
refrigerante que la refrigeracin por pelcula.
2.2.4.2.- INYECCIN DEL COMBUSTIBLE
Aunque cada vez se presta ms atencin a los sistemas vaporizadores, en la
mayor parte de las cmaras de combustin se utilizan sistemas de combustible
de alta presin en los que se hace salir el combustible lquido por un pequeo
orificio, dando lugar a una pulverizacin cnica de finas gotas en la zona
primaria. Se dice que el combustible est atomizado y el quemador recibe el
nombre de atomizador. Hay que sealar que incluso un sistema vaporizador
precisa un quemador inicial auxiliar de este tipo.
combustible barato es el residuo del petrleo, tras extraer las fracciones ligeras
aprovechables. Algunas de sus caractersticas indeseables son:
a) Viscosidad elevada, que requiera un calentamiento previo a su
suministro a los atomizadores.
b) Tendencia a la polimerizacin, con la formacin de alquitrn o lodo al
sobrecalentarse.
c) Incompatibilidad con otros aceites con los que pueda entrar en contacto,
dando lugar a sustancias gelatinosas susceptibles de obstruir el sistema
del combustible.
d) Alto contenido en carbono, que conduzca a depsitos excesivos del
mismo en la cmara de combustin.
e) Presencia de vanadio, cuyos compuestos formados durante la
combustin provoquen la corrosin de la turbina.
f) Presencia de metales alcalinos, como por ejemplo el sodio, que se combinen con el azufre del combustible para formar sulfatos corrosivos.
g) Una cantidad relativamente grande de cenizas, que d lugar a una acumulacin de depsitos sobre los alabes de la tobera, con las
consiguientes disminuciones del gasto msico de aire y la potencia.
Las caractersticas (a), (b), (c) y (d) resultan molestas, pero los problemas a
que dan lugar pueden superarse sin gran dificultad. Por el contrario (e), (f) y
(g) se han revelado de importancia.
El grado de corrosin provocado por (e) y (f) crece con la temperatura de
entrada a la turbina, para evitar lo cual las primeras turbinas de gas industriales diseadas para funcionar con aceite residual, trabajaban a temperaturas no mucho mayores de 900 K. Una temperatura tan baja entraaba
inevitablemente un rendimiento pobre del ciclo. Hoy en da se ha descubierto
que los metales alcalinos pueden eliminarse lavando el combustible con agua y
centrifugando la mezcla, y que, mediante aditivos como el magnesio, se puede
neutralizar el vanadio. Aunque este ltimo tratamiento cuesta muy poco, el
primero es muy costoso, especialmente si tiene que realizarlo el cliente a
escala relativamente pequea: el combustible deja de ser barato y la turbina
de gas no resulta apenas competitiva.
En relacin con (g) es decir, la acumulacin de depsitos, se ha descubierto
que las aplicaciones que implican un funcionamiento intermitente (por
ejemplo la propulsin de locomotoras) resultan ms adecuadas que aquellas
en que el funcionamiento es continuo (por ejemplo la generacin de energa
elctrica en centrales de base). Ello es debido a que las dilataciones y contracciones que .se producen en los ciclos trmicos hacen que los depsitos se
rompan. No se ha encontrado ninguna solucin satisfactoria para las plantas
de funcionamiento continuo, donde los altos costes de mantenimiento serian
un factor suplementario para hacer antieconmica a la turbina de gas.
Se han construido, por ltimo, distintas turbinas de gas experimentales
movidas por carbn, aunque sin xito. Los problemas que trae consigo el
retirar las cenizas tras la combustin o el tratamiento del propio carbn para
eliminar las impurezas que originen cenizas, han impedido que la turbina de
gas pueda competir con xito con las plantas de vapor a carbn.
2.2.4.5.- CONTAMINACIN
Como consecuencia de que una turbina de gas trabaja con relaciones
aire/combustible muy altas y proporciona un rendimiento de la combustin de
casi el 100 %, a lo largo de la mayor parte de su margen operativo, es evidente
que nunca ser un contribuyente de importancia a la contaminacin
atmosfrica. Al igual que en cualquier motor de aspiracin de aire que funcione con un combustible fsil, los agentes contaminantes principales sern:
o Los hidrocarburos sin quemar y el monxido de carbono.
o Los xidos de nitrgeno.
o Los xidos de azufre.
La concentracin de hidrocarburos sin quemar y monxido de carbono en el
escape de una turbina de gas es despreciable, salvo en condiciones de marcha
en vaci en que la temperatura de trabajo de la cmara de combustin es
mnima. En los turborreactores, dicha concentracin es de unas 20-30 ppm
(partes por milln) en peso, en condiciones operativas normales. Estos
contaminantes son el resultado de enfriamientos locales de las reacciones
qumicas. En las cmaras de combustin anulares o en las grandes cmaras
tubulares sencillas, la concentracin ser, por tanto, mnima, dado que estas
configuraciones presentan una superficie de pared fra por unidad de volumen
del tubo de llama menor que los diseos canutares o multitubulares.
En cualquier motor de aspiracin de aire, se oxida una pequea fraccin de
nitrgeno y el xido ntrico as originado en el escape contina oxidndose
lentamente en la atmsfera, con la formacin de dixido de nitrgeno. Aunque
este compuesto no sea txico, resulta Indeseable por el importante papel que
juega en la formacin del smog. La oxidacin del nitrgeno-aumenta con la
temperatura de combustin: la concentracin de xido ntrico en el escape de
un turborreactor, que en condiciones de marcha en vaco es despreciable, se
eleva hasta unas 100 ppm en peso a plena potencia.
Los xidos de azufre son perjudiciales no slo para la vida vegetal y animal,
sino tambin para el propio motor, debido a los cidos corrosivos a que dan
lugar. No obstante, los querosenos utilizados como combustible en la mayora
de las turbinas de gas tienen un contenido en azufre muy bajo, por lo que la
emisin de azufre es despreciable. Adems, las refineras de petrleo ms
modernas son capaces actualmente de producir econmicamente
combustibles con un contenido en azufre mucho menor que el especificado en
otros tiempos.
En algunas turbinas se observa un escape fumante, lo que significa la
presencia de pequeas partculas de carbono sin quemar. Una cantidad del
todo despreciable desde el punto de vista de la contaminacin atmosfrica,
puede ofrecer un acusado efecto visual debido a las propiedades dispersoras
de la luz de dichas partculas. Un escape fumante puede prcticamente eliminarse durante las pruebas de desarrollo, gracias a modificaciones de la zona
primaria y de los quemadores de combustible, siendo improbable que se
TURBINA
Para una temperatura del gas de Tgas= 1375C, y una del metal de T metal=
1095C, la multiperforacin del labe consume en el sistema de conveccin del
orden del 80% del caudal de refrigerante necesario y en la transpiracin del
orden del 55%; pero si se tiene en cuenta la oxidacin de los materiales
utilizados en la transpiracin, su temperatura de admisin disminuye, 870C,
y el sistema consume del orden del 120% del caudal de aire necesario en el
sistema de conveccin.
El diseo de la refrigeracin de los labes para trabajar a elevadas
temperatura, puede combinar varios de los sistemas anteriormente
comentados.
TRANSMISIN
CONVECCIN
DE
CALOR
EN
ALABES
REFRIGERADOS
POR
en la que: hcg y hca son los coeficientes de conveccin en la zona del gas y en
la del refrigerante
Sg y Sa son las secciones mojadas del perfil del labe y de los conductos
internos de refrigeracin, y cpa el calor especfico del aire refrigerante.
Llamando:
Resulta:
En donde:
ka es la conductividad trmica del aire refrigerante a es la altura del labe dh
es el dimetro hidrulico a/dh tiene en cuenta el efecto de la longitud de
entrada trmica Ta/Tpa se introduce para considerar el efecto producido en la
variacin de las propiedades del fluido con la temperatura, cuando la
diferencia de temperaturas entre el fluido Ta y pared Tpa es grande Las
propiedades fsicas del aire refrigerante se evalan a la temperatura media del
fluido en la seccin media; si se considera el aire como fluido refrigerante, Pr
= 0,71 y que los conductos tienen una elevada relacin longitud/dimetro, (25
< adh< 100 ) la expresin anterior para flujo turbulento se reduce a:
del flujo principal, lo que supone una prdida a tener en cuenta, ya que estos
caudales pueden llegar a ser del orden del 10% al 15% del caudal principal.
Tambin existen prdidas de carga y una disminucin de la entalpa, debido a
la mezcla del aire refrigerante con la corriente principal del gas en la punta del
labe, que se compensa parcialmente por la disminucin de las prdidas
intersticiales. Asimismo los labes realizan un cierto trabajo de bombeo contra
el aire refrigerante a medida que ste circula radialmente por el interior de los
mismos.
Tambin hay que tener en cuenta el problema relativo al sobrecalentamiento
que se produce durante los transitorios de aceleracin, ya que los altos niveles
de presin y el pequeo espesor de los alabes los hacen muy sensibles a estos
sobrecalentamientos.
3.- Materiales de los componentes de la turbina
3.1.- Materiales de los componentes de la Turbina
Caractersticas y aplicaciones de la cermica estructural del Nitruro de Silicio
Caractersticas
Las caractersticas de la cermica estructural del nitruro de silicio se dan en la
Tabla Estos valores representan los materiales disponibles testeados. Sin
embargo, la metodologa de la prueba y la calidad de los especimenes,
particularmente su acabado superficial, pueden afectar a los valores medidos.
Modo de densificacin del material
Propiedad
Enlazado
Sinterizado
Prensado
por reaccin
en caliente
3
Densidad, kg/m
2.5
3.26
3.23
Modulo
de180
300
310
elasticidad, GPa
Dureza, kg/mm2 1350
1370
1620
Resistencia a la340
700
900
torsin, MPa a
temperatura
ambiente
1000C
600
1200C
480
1370C
210
580
Resistencia a la3-4
4.6
4.7-5.5
fractura MPam
Coeficiente
de3
3.9
3.9
expansin trmica,
x10-6/C
Coeficiente
de12
32
38
conductividad
trmica,W/(mK) a
25C
Caractersticas de la cermica del nitruro de silicio
prensado
isosttico
3.2
310
1800
700
610
570
310
4.9
3.5
32
Propiedad
3.1
2800
460
3.0
490
por
presin
en
caliente
(Al2O3)
3.3
2400
702
Sinterizado
(Y2O3)
3.2
917
Mdulo
de383
410
372
446
Young, GPa
ndice
de0.24
0.14
0.16
0.17
Poisson, GPa
Coeficiente de4.8
4.02
4.4
4.6
expansin
trmica,
x106
/C
Coeficiente de135
126
71
80
conductividad
trmica,W/(mK)
a 25C
Tabla Caractersticas de la cermica del carburo del silicio
Las curvas de la rotura de SiC por stress se muestran en el cuadro. Todos los
compuestos son resistentes a ruptura por servicio a elevadas temperaturas.
Adems, SiC demuestra una resistencia excepcional a la oxidacin incluso en
1200 C como resultado de la formacin de una capa superficial de la silicona
protectora de la pureza elevada.
Los usos futuros pueden implicar el uso de SiC como substratos para los chips
de silicio, haciendo uso de la alta conductividad trmica de SiC. La baja
densidad de los carburos del silicio puede tambin dar lugar a usos en espacio.
Tal uso est en los espejos espaciales, haciendo uso del alto grado de pulido
posible de la superficie de SiC denso.
Cermicas resistentes al calor
Las cermicas tcnicas presentan fuertes enlaces atmicos hbridos
inico/covalentes, que les confiere, adems de fragilidad (impedimento del
desplazamiento de los planos atmicos entre s) dureza y rigidez, un alto punto
de fusin que las convierte en excelentes materiales resistentes al calor, es decir,
refractarios. Las principales innovaciones en el campo de las cermicas
refractarias son las siguientes.
Cermicas resistentes a las altas temperaturas
En las ltimas dcadas se han obteniendo muestras de N 4Si3 y CSi, que
mantienen sus resistencias a la traccin de 56 kg/mm2 y 39 kg/mm2
respectivamente, a 1200 C. mantenimiento de la resistencia a elevadas
temperaturas de los productos terminados, con ambas cermicas, es funcin del
proceso de fabricacin llevado a cabo para obtenerlas.
Se han llevando a cabo estudios sobre una cermica tenaz transformada que
resulta lo suficientemente estable a elevadas temperaturas, como para poderse
considerar aplicable en el desarrollo y construccin de cilindros para motores
Diesel ligeros, camisas de cilindros, cabezas de pistn, turbinas de gas
adiabticas y recuperadores e intercambiadores de calor, es decir, se trata de
una de las cermicas ms avanzadas para intentar progresar en el importante
campo de los motores adiabticos.
La cermica en cuestin ha sido ensayada a 1.200 C durante 300 horas sin
mostrar degradacin alguna, y al parecer podra mantenerse a la misma
temperatura durante 600 horas.
Los investigadores comparan a dicho material con la circonia (ZrO 2)
parcialmente estabilizada (PSZ), pero la cermica en estudio, al contrario de lo
que le sucede a la PSZ, no se degrada a las temperaturas que haran perder su
tenacidad a sta.
Dicha cermica est formada por partculas de solucin slida, finamente
divididas, de ZrO2/HfO2, dispersa en otra solucin slida, como matriz, de
almina (Al2O3/Cr2O3) o mullita (3Al2O3, 2SiO2/3Cr2O3, 2SiO2).
Los mejores resultados, con las propiedades ptimas, se obtienen cuando la
cermica contiene 20% de moles de Cr 2O3 lo que, eleva la dureza y el modulo
elstico del material; con el 10/20 moles % de HfO 2 se mejora sustancialmente
la fractura tenaz.
Cermicas moldeables y maquinables
Actualmente existen cermicas de OMg que pueden moldearse, por mtodos
convencionales, para obtener piezas de posible mecanizacin para ser utilizadas
a elevadas temperaturas. Este material cermico est formado por un sistema de
dos elementos, un polvo cermico y un activador lquido. Dicha mezcla puede
moldearse bajo cualquier forma; despus de calentarse puede mecanizarse por
medio de herramientas convencionales. Las piezas terminadas poseen una
buena resistencia trmica y excelentes propiedades dielctricas (resistividad:
1010 ohm/cm; resistencia dielctrica: 100 vols/mil) y puede soportar
temperaturas de hasta 1.540 C.
En varios laboratorios se han desarrollado materiales de N 4Si3 especiales para
aplicaciones resistentes al calor. Aadindole xidos de Lantano y otros metales
de Tierras Raras, se obtiene una cermica altamente estable, que puede ser
perfectamente sinterizada (elevada presin y temperaturas), no presentando
prdida alguna de resistencia mecnica incluso cuando se calienta hasta los
1.300C.
Cermica tenaz resistente a los choques trmicos
Una cermica obtenida en Zirania constituida por O2Zr/Ti producto de
interreaccin obtenido en crisoles en los que el Ti puede fundirse sin la
aplicacin de oxgeno, puede soportar choques trmicos de hasta 1.650 C y que,
en consecuencia, tiene la resistencia suficiente para aplicarse en labes de
turboalimentadores.
Se proyecta introducir xido de circonio pulverizado y Ti en el interior del
molde, y fundirlos conjuntamente. Ambos materiales roban oxgeno del ZrO 2
por oxidacin/reduccin para formar cristales de anclaje de ZrO, TiO2 y metal
(Ti). Con este proceso se mejora la estabilidad de la cermica para soportar
ciclos trmicos.
Los investigadores de estas cermicas la han calentado hasta los 1.900C,
enfrindola a continuacin a 204/260 C, repitiendo el ciclo 20 veces sin
destruir la integridad de la estructura. Un crisol fabricado con Zr02 simple no
soportara ni un solo ciclo. Los cambios dimensionales son del orden del 1%, y el
punto de fusin de la cermica se aproxima a los 2.200C.
La cermica en cuestin puede obtenerse por una variedad de mtodos,
incluyendo la compresin isosttica y el H.I.P, y el prensado en fro utilizando
una cera parafina como aglomerante, para mantener los polvos ligados. La
contraccin durante el procesado es del 8/10%.
Cermica mullita para elevadas temperaturas
La cermica de mullita (Al2O3/SiO2) en la que, la proporcin de impurezas se
rebaja al 0,1% adquiere una resistencia mecnica comparable al CSi, que puede
mantenerse a temperaturas de hasta 1.400C. La mullita en cuestin se obtiene
a base de Slice (SiO2) y Almina (Al2O3) de alta pureza. Calentando la mezcla y
controlando el crecimiento de las mallas cristalinas se consiguen mullitas de las
purezas especificadas.
Adems de su elevada resistencia a altas temperaturas, las cermicas en estudio
poseen las ventajas de, relativos bajos costes de produccin, fcil fabricacin y
resistencia a la corrosin.
Existe una cierta dificultad para construir compresores rotativos que permitan alcanzar elevadas
relaciones de compresin.
Existe una cierta dificultad de conseguir materiales que soporten temperaturas elevadas, al
tiempo que mantienen unas determinadas caractersticas tcnicas.
No existen piezas en movimiento alternativo, por lo que es muy fcil realizar el equilibrado.
Tienen buena adaptacin a las grandes expansiones, y por lo tanto, a los grandes volmenes de
fluido.
En las turbinas de gas de circuito abierto, la combustin se realiza en el interior de la mquina y segn las
condiciones en que se verifique, distinguiremos:
a)
Turbinas de explosin.
b)
Turbinas de combustin.
Sin embargo existen otros tipos de turbinas de gas, conocidas como turbinas de gases de escape, que se
construyen para recuperar la energa contenida en los gases de escape de un hogar a presin, o de un motor
alternativo; esta ltima fuente de energa es notable, como se puede apreciar en el diagrama (p-v), que slo
se puede utilizar con ayuda de una turbina que se adapte a la diferencia de presiones existente al final del
ciclo del motor alternativo de 2,5 a 3,5 atm para un motor Diesel y 4,5 a 5,5 atm para un motor de gasolina,
respecto a la presin atmosfrica; adems tiene que adaptarse tambin a los grandes volmenes puestos en
juego; sta es la causa de que un motor alternativo no se pueda utilizar ms que con unas dimensiones
prohibitivas.
Cuando la turbina es alimentada por los gases de escape de un motor, Fig. I.1, arrastra un compresor
centrfugo que sobrealimenta el motor alternativo, aumentando as la presin media efectiva y, por lo
tanto, la potencia.
Para el caso de un motor Diesel, su velocidad de rotacin oscila entre 2.000 y 3.000 rpm, permitiendo una
relacin de compresin de 1,5. Las turbinas as instaladas, no exigen ningn tipo de energa del motor, ya
que ellas trabajan con los gases residuales y, por el contrario, sobrealimentando un motor Diesel, por
ejemplo, a 1,4 atm (4 tiempos), su potencia se acrecienta entre un 40% y un 50%, con una presin media de
8 a 9,5 atm, mientras que si lo sobrealimenta con 2 atm, la potencia se mejora en un 100%, con presiones
medias comprendidas entre 12 y 13 atm. Aunque no se produce una modificacin importante en sus
dimensiones las piezas deben estar calculadas en consecuencia.
Estas turbinas no difieren sensiblemente de las de vapor de accin de uno o dos escalones; frecuentemente,
la turbina y el compresor se agrupan en un mismo conjunto.
4.1.2 CICLO TERICO DE UNA TURBINA DE COMBUSTIN INTERNA
Una turbina de explosin tiene un ciclo termodinmico ideal tipo Otto a expansin completa, o ciclo de
Atkinson; consta de un compresor; una o ms cmaras de combustin y la turbina propiamente dicha.
FUNCIONAMIENTO.- El compresor carga sucesivamente con aire las cmaras, estando controlado
dicho orden por el mecanismo de la vlvula de admisin. Cuando una cmara est cargada, se cierra la
vlvula de admisin y se introduce el combustible, que arde con explosin por la accin de una chispa,
produciendo un incremento brusco de la presin.
Se abre la vlvula de escape y los gases salen a gran velocidad, actuando directamente sobre los alabes de la
turbina; la presin disminuye y cuando se alcanza la atmosfrica se cierra la vlvula de escape y se abre la
de admisin llenndose nuevamente la cmara de aire. Se suele disponer de varias cmaras en una
circunferencia concntrica con el eje de la turbina, disponiendo el funcionamiento de las vlvulas de tal
manera que se descarguen sucesivamente, sometiendo al rodete a una serie de impulsos que provocan su
movimiento.
De acuerdo con el diagrama (p-,v), las temperaturas que intervienen en funcin de T 1 son:
1
P
T2 T1 2
P1
P2
P1
T2 T1 *
P3
_____ a
P2
T3 T2
T3 T2 * a T1 * a *
P
T4 T3 4
P3
T4 T1 * a
P3
P2
T T
Q1 Q2 Cv T3 T2 CP T4 T1
1 4 1
Q1
Cv T3 T2
T3 T2
P3
*a
P1
El envo intermitente de gases calientes a la turbina, somete a los alabes de la misma a temperaturas muy
elevadas, por lo que el funcionamiento con este ciclo es muy poco racional, y en la actualidad se encuentra
prcticamente abandonado.
4.1.3 CICLO TERICO DE UNA TURBINA DE COMBUSTIN SIN RECUPERADOR
En estas mquinas rotativas, el aire aspirado a la presin atmosfrica, se comprime mediante un
compresor C, elevando su temperatura, y es conducido a la cmara de combustin D, donde se inyecta el
combustible que arde en forma continuada y suave; los gases calientes de la combustin se expansionan en
los labes de la turbina, desarrollando un trabajo til y salen a la atmsfera a travs del escape; la turbina,
una vez en marcha, acciona el compresor; el ciclo desarrollado se conoce como ciclo Brayton; tanto la
compresin como la expansin se realizan en una sola etapa. Los gases que se expansionan en la turbina,
todava calientes en el escape, se pueden aprovechar para producir vapor de agua en una caldera, y
utilizarlo posteriormente en una turbina de vapor.
Si los gases de escape se hacen llegar a una tobera de descarga, la turbina de gas se convierte en una
mquina de chorro.
Para hallar en primera aproximacin el rendimiento trmico de una turbina de gas, consideraremos un
ciclo recorrido por un gas perfecto, Fig I.3, en el que las transformaciones (1-2) y (3-4) son isentrpicas, y
las transformaciones (2-3) y (4-1) a presin constante.
Si se supone cp constante, tanto en la compresin del aire, como en la expansin de los gases de
combustin en la turbina, el trabajo til o interno en funcin de las temperaturas del ciclo es:
Tu TT TC C p T3 T4 C p T2 T1
y el rendimiento:
ciclo
Tu
T T
1 4 1
Q1
T 3 T2
1
T T P P3
2 3 2
T1 T4 P1
P4
1
i i
ciclo 1 1 4 1
i 3 i2
Observndose que el rendimiento de una turbina de gas simple depende exclusivamente de la relacin de
presiones a la entrada y a la salida del compresor.
Este rendimiento es muy pequeo, del orden de un 15% a un 20%, muy inferior al de las turbinas de vapor
y del motor Diesel; sin embargo tiene una serie de ventajas que, en algunos casos justifican su empleo,
sobre todo para potencias moderadas.
El trabajo til es:
TT CPT3
P
1 4
P3
P2
P1
T T
T2
________ 3 max
T1
T1 Tmin
TT CPT1 1 i3 i4
P
TC CPT2 1 1
P2
P
R
Tu
1 1
1
P2
R T 1 1 C T 1 i i
1
P 1
2
1
T T C T T 1 C T 1
P
4
1
P 1
3 2
Por lo que contra mayor sea (T3 - T2) tanto mayor ser el trabajo til, lo que reduce el coste del kW
instalado.
Calor aplicado en la cmara de combustin:
Q1 CP T3 T2 CP T1 T1 CPT1
El funcionamiento de una turbina de gas exige:
Que la relacin p2/p1 sea elevada, lo cual implica que T2/T1 tambin lo sea.
Una gran diferencia de temperaturas (T 3 - T2) lo cual supone que T 3 sea muy elevada, y en
consecuencia nos encontramos con el problema de que los alabes de la turbina puedan resistir
altas temperaturas.
Su construccin es sencilla, ya que trabajan en un campo de bajas presiones, 5 a 15 atm, por lo que
su costo y tamao se reducen.
Su puesta en servicio es muy rpida, figura 4, pasando del estado fro al de carga en tiempos
relativamente cortos; para el arranque es necesario llevar al grupo a velocidades del orden de un
30% de la de rgimen, de forma que se alimente la cmara de combustin con aire a una presin
suficiente para poder encender. El tiempo para que el eje adquiera la velocidad necesaria es de
unos 3 minutos, mientras que el tiempo total para la puesta en velocidad y la toma de carga es de
10 a 20 minutos segn la potencia del grupo.
El consumo de agua es muy pequeo, ya que tan slo se utiliza para la refrigeracin de los
cojinetes.
Su principal desventaja radica en la necesidad de utilizar un combustible relativamente caro, aunque este
dato puede ser secundario para el caso de una duracin reducida de funcionamiento.
P
P
1
P
TT RT3 ln 2 C P
T1 ln 2 CPT1 ln 2
P1
P1
P1
TC CPT1 1
CPT1 ln
Tu CPT ln 1
Q1 CPT1 CPT1 ln CPT1 1 ln
ciclo
ln
1
CPT1 ln CPT1 1
ln 1
1
1
ln
CPT1 CPT1 ln ln
TT T34 CPT1 1
TC T1M
P
P2
P
RT1 ln 2 CPT1 ln
CPT1 ln 2
P1
P1
P1
CPT1 ln
Tu CPT1 1 ln
Q1 QM 3 CP T3 TM C P T1 T1 CPT1 1
ciclo
1
ln
CPT1 1 C PT1 ln 1 ln
1
CPT1 1
1
1
4.1.6 CICLO TERICO DE UNA TURBINA DE GAS DE UNA ETAPA CON REGENERADOR
La temperatura de los gases a la salida de la turbina est por encima de los 550C; un medio corriente de
aumentar el rendimiento del ciclo de una turbina de gas consiste en colocar en el escape de la turbina un
intercambiador de calor (regenerador), en el que los gases expansionados ceden una parte de su calor al
aire comprimido antes de introducirle en la cmara de combustin, segn se muestra en la figura9.
Con el regenerador, cuya eficacia es
del orden de 0,75, se puede optimizar el rendimiento a valores
comprendidos entre el 23% y el 25% para una temperatura ambiental de 20C y una temperatura de
entrada en la cmara de combustin superior a 450C.
Figura 9 Esquema de una turbina de gas de una sola lnea de ejes con regenerador de aire. 1) Compresor
axial; 2) Cmara de combustin; 3) Turbina; 4) Generador; 5) Motor de arranque; 6) Recalentador de aire
El rendimiento se puede mejorar an ms, utilizando la refrigeracin durante la compresin y el
recalentamiento durante la expansin, tendindose as a una compresin y expansin isotrmicas,
pudiendo alcanzar el rendimiento un valor comprendido entre el 28-30%.
Para que en un ciclo Brayton se pueda utilizar la regeneracin, es necesario que (T 4 > T2).
El funcionamiento del recuperador viene caracterizado por su eficacia, definida en la forma:
TA T2
T4 T2
TA T2 (T4 T2 )
La presencia del recuperador introduce una nueva variable en las relaciones que expresan el rendimiento
en una instalacin de turbina de gas. El recuperador no acta sobre el trabajo til, sino nicamente sobre
el calor aplicado, por cuanto el trabajo en la turbina es el mismo, con recuperador sin l; la influencia del
recuperador equivale a desplazar la posicin del punto 2 hacia la izquierda, (o lo que es lo mismo la de 1'),
o la del punto 3 hacia la derecha 3', (o lo que es lo mismo la del punto 4), figura 10.
En el lmite, para una eficacia del recuperador (=
1) el punto 1 se desplazara hasta el E, y el punto 4
hasta el H, de tal forma que el ciclo ptimo (ciclo Erickson) tomara la forma (1E3H1), en el supuesto de
que los rendimientos del compresor y de la turbina fuesen iguales a la unidad.
Figura10 Diagrama de una turbina de gas con recuperador en el que se muestra la influencia del
regenerador.
El trabajo til es el mismo que sin regeneracin:
Tu
CPT1 1
Q1 CP T3 TA CP T3 T2 T4 T2
Q1 CPT1
ciclo
CPT1
CPT1 1
ciclo 1
T1
T2
=1
si hay regeneracin:
ciclo 1
T2
T3
Figura1 Ciclo real de una turbina de gas de una sola etapa sin regenerador.
Se observa tambin que el trabajo til es proporcional al rea del ciclo real (12341), menos las reas que
representan las prdidas durante la compresin y la expansin.
Teniendo en cuenta que:
T
1
T4' T3 T3 T4 T T3 T3 3 T T1 1 T
T T
1
T2' T1 2 1 T1 1
C
C
TC i2' i1 CP T2' T1
1
CPT1
C
TT i3 i4' CP T3 T4'
1
CP T1T
TU
CPT1 T
TU
0 trabajo max TC
1
1
Q1 CP T3 T2' CP T1 T1 1
C
T
P
1
C
C
ciclo
ciclo
Q1 Q2 CP T3 T2' C P T4' T1
T T
1 4' 1
Q1
CP T3 T2'
T3 T2'
1
T
C
1
1
1 TC
1 C
Figura 2 Rendimiento del ciclo y trabajo til especfico de una turbina de gas simple teniendo en cuenta las
prdidas en las mquinas.
En el diagrama de la figura 2 se han representado las curvas: = () y Tu(especfico) = f(), para las
condiciones: T1= 288K, T3= 864K, =
3, C=T= 0,85, obtenindose:
mximo= 0,194, para: =
1,64 ,
Tu mximo= 0,262 para: =
1,47,
En la prctica, se elige un valor de inferior al ptimo, que suele coincidir con el de trabajo til mximo,
por cuanto el rendimiento se ve poco influenciado y las mquinas son ms sencillas por ser menor la
relacin de compresin.
CONSIDERACIONES ECONMICAS.- El precio de una mquina es sensiblemente proporcional a su
peso, y en consecuencia, a la potencia instalada. Cuando se acoplan una turbina y un compresor, slo se
recupera la diferencia entre los trabajos de las dos mquinas, es decir, el trabajo til, T u = TT - TC, mientras
que se ha realizado una inversin, TT + TC. En consecuencia, el rendimiento que se acaba de obtener no es
suficiente para caracterizar este aspecto y, por lo tanto, ser preciso tener en cuenta la caracterstica de la
inversin anteriormente citada.
CPT1 T
C
TU
TC T3TC T2
1
TC
T2
CPT1
C
si : C T 1
TU T3 T2
TC
T2
Independientemente de la cuestin econmica, existen otras razones para aumentar (T 3-T2) o lo que es lo
mismo, la relacin Tu/TC; como ya hemos visto anteriormente, el rendimiento de la turbina y del
compresor, en la prctica, no pasan del 0,85.
En consecuencia, los trabajos sobre el rbol de la mquina seran:
TC*
TC
C
TT* TTT
*
U
*
C
TU*
TC*
T TT
TC
C
TC
C
___ si : C T 0.85
TC
0.85 0.7225TT TC TT TC
TC
TC
TC
0.85
0.85TT
que es an ms desfavorable de lo que se haba admitido tericamente, por lo que se podra llegar al caso
de que si (T3-T2) no fuese lo suficientemente grande implicara el que los trabajos, TT y TC, estaran muy
cercanos, y el trabajo til podra, incluso, cambiar de signo, lo que sucedera cuando:
0.85TT
TC TC
; 0.7225
0.85 TT
Por lo que un valor nominal de, TC/TT = 0,7225, implica el que los rendimientos de las mquinas sean del
orden del 85%.
4.2.2 CICLO REAL DE UNA TURBINA DE GAS SIMPLE CON REGENERADOR
En este ciclo, figura 3, intervienen el rendimiento del compresor C, el de la turbina T y la eficacia del
regenerador. Las prdidas de carga en los circuitos exteriores de las mquinas se pueden tener en cuenta
haciendo una correccin en el rendimiento de la turbina.
TU
CPT1 T
TU
0 TC
TA T2'
T4' T2'
C
C
1
1
TA T1 1
1 1
T
Calor aplicado:
Q1 CP T3 TA
1
1
T 1 1
Q1 CPT1
Rendimiento trmico:
ciclo
C
1
1
1
T 1 1
Representacin grfica:
Para: =
0,
1
TC
Para:
0, ciclo
_ sin_ recuperador
1, 1
TC
1
1 C 1
TC
1
1 C 1
TC
0, ciclo
_ sin_ recuperador
1, 1
TC
Figura 4 Rendimiento de una turbina de gas con recuperador en funcin del grado de compresin, para
distintos valores de la eficacia del recuperador.
Todas las curvas, = (), se cortan en el punto M, en la figura 4; si interceptamos las curvas para =0
y
=1,
se tiene:
TC
TC
1
1 C 1
TC
TC
por lo que:
TC 0 puntoN
1
1
T puntoM
puntoM 1
TC
En el punto M el regenerador es intil, por cuanto los rendimientos son iguales con o sin l; valores de
mayores que el correspondiente al punto M, implican una elevada relacin de compresin con elevadas
temperaturas a la salida del compresor y mucho ms a la entrada de la turbina, por lo que el campo de
funcionamiento slo tiene sentido para valores de comprendidos en el intervalo: 1 < <
1,8.
La recuperacin del calor de escape es el factor ms importante en la mejora del rendimiento del ciclo; as,
por ejemplo:
3; _ T C 0.85
La mejora de la eficacia del intercambiador lleva consigo un aumento de sus dimensiones, por lo que slo
se justifican econmicamente aquellos recuperadores con una eficacia hasta de un 80%, cuando se utilicen
combustibles de calidad y caros, y con duraciones de funcionamiento elevadas.
4.2.3 CICLO DE UNA TURBINA DE GAS DE VARIAS ETAPAS EN LA COMPRESIN Y EN LA
EXPANSIN
El rendimiento de una turbina de gas se mejora utilizando una refrigeracin intermedia durante la
compresin, y un recalentamiento durante la expansin en la turbina. La compresin y la expansin no
pueden ser isotrmicas ya que, como mucho, se pueden limitar a dos o tres refrigeraciones y un
recalentamiento, llegndose a alcanzar rendimientos del orden de un 28% a un 30% con recuperador, pero
la instalacin se complica tremendamente.
En la figura 5 se representa un esquema de una turbina de gas con dos refrigeraciones en la compresin y
un recalentamiento, con las etapas de expansin y compresin montadas sobre el mismo eje.
Las turbinas y compresores se pueden instalar sobre el mismo eje, figura 5, o sobre dos ejes, figura 6,
tantos como etapas en la turbina, por lo que existe ms libertad a la hora de elegir las velocidades de
rotacin, y en consecuencia, en la disposicin y construccin de las mquinas.
Los rendimientos que se alcanzan en las turbinas de gas ms sofisticadas son comparables a los obtenidos
en las instalaciones de turbinas de vapor, pero la calidad del material utilizado aumenta su coste, as como
su volumen y complejidad, por lo que nos encontramos muy lejos del esquema general de la turbina de gas
inicial, tan interesante por su sencillez.
Un grupo simple (ciclo Brayton) con una compresin sin refrigeracin, una expansin sin recalentamiento
y sin recuperador, para una relacin de compresin de 3,5 a 4, no sobrepasa un rendimiento del 20%. El
mismo grupo con una regeneracin (=
0,75) puede alcanzar un rendimiento global de un 30-32%,
manteniendo el mismo grado de compresin.
La refrigeracin y el recalentamiento aportan una mejora sensible, ya que el rendimiento puede llegar a ser
del orden del 38%, para grados de compresin hasta 9-10.
4.2.4 CICLO DE DOS ETAPAS DE COMPRESIN CON REFRIGERACIN INTERMEDIA Y
REGENERACIN.
Si la compresin se hace en dos etapas, figura 7, la presin intermedia P x se calcula a partir de la relacin
de compresin, en la forma:
PX
P1
P2 para _ de _ 2 _ etapas
P1
PX
P1 P2
P1 y P2 es:
1
P
2
P1
T2
T1
T
1'
T1
P
* X
P1
P 1 P 2
P1
P 2
P1
P
* X
P1
P 2
P1
Figura 5 Esquema y diagrama de una turbina de gas con tres escalonamientos de compresin con dos
refrigeraciones, y dos etapas de expansin y un recalentamiento.
de alta presin; h) Turbina de alta presin; i) Cmara de combustin de baja presin; k) Turbina de baja
presin; l) Alternador; m) Motor de arranque; n) Reductor de velocidad
Figura 6 Turbina de gas con tres escalonamientos de compresin y dos refrigeraciones, dos etapas de
expansin con un recalentamiento y cogeneracin, con las distintas etapas montadas sobre dos ejes.
TC 2CPT1
1
C
TT CP T1
1
T
2 1
1
TU C PT1
T
C
T2' T1 1
TA T1 1
1
1
..; T4' T1 1 T
1
1
1
1
1
TA T1 1 1
Calor aplicado:
Q1 CP T3 TA
1
1
Q1 CPT1 1 1
1
Q1 CPT1
T 1 1
Para el ciclo con una compresin de dos etapas con refrigeracin intermedia y regeneracin, el rendimiento
es de la forma:
ciclo
4.2.5
2 1
1
T
1
1
T 1 1
CICLO
DE
DOS
ETAPAS
DE
EXPANSIN
CON
RECALENTAMIENTO
REGENERACIN.Si la expansin se hace en dos etapas, Fig II.8, que es un caso muy general, de forma que se cumpla:
T3 T4' T5 T6 ; T3 T5 ; T4' T6
y suponiendo que los calores especficos en las compresiones y expansiones son constantes e iguales, se
tiene:
1
1
TT (34') CPT3 1 CP T1 1
*
TT (56)
P
CPT5 1 1
PX
C T 1 1 C T 1 1
P 3
P
1
Trabajo en la turbina:
Isentrpico:
TT 2CP T1 1
Real:
TT 2CP T1 1 T
Trabajo en el compresor:
Isentrpico:
TC CPT1 1
Real:
TC CPT1
1
C
Trabajo til:
Con transformaciones isentrpicas:
TU C PT1 2 1 1
1
1
TU C PT1 2 1 T
Q1 CPT1 2
El rendimiento trmico terico con una etapa de compresin y dos de expansin es:
ciclo
2 1 1
2 1 1
2
2
Q1 CP 2T3 TA T4*
1
1
1
Q1 CPT1 2 1
1 1 T 1 1 T 1
C
1
1
Q1 CPT1 2 1
1 1 1 T 1
C
1
1
T
C
1
2 1
1 1 1 T
C
ciclo
4.2.6 CICLO CON REFRIGERACIN DURANTE LA COMPRESIN ISOTERMA.Un ciclo de este tipo, definido por una compresin isotrmica, una expansin adiabtica y una
regeneracin , se representa en el diagrama (T,s), figura 10, en el que:
TC RT1 ln
P2 1 CPT1
ln
P1 C
C
1
T
1
ln
TU C PT1
T
TT CPT1
Q1 CP T3 TA
1
T3 T1..; T4' T1 1
1
T1 T1' .....; TA T1 1 1
T 1
1
Q1 CPT1 1 1
T
Q1 CPT1 1 1
T
1
ln
T
1
T
1 1
ciclo
ciclo
1
ln
T
C
ln
1
1
1
T
TC
=0
ciclo
1
ln
T
C
1
La refrigeracin durante la compresin mejora el rendimiento en todos los casos, pero el valor ptimo del
mismo se obtiene para relaciones de compresin elevadas.
(f) La transmisin de calor en los cambiadores (suponiendo contraflujo) es "completa", lo que junto con (d)
y (e) significa que el aumento de temperatura del fluido fro es el mximo posible y a la vez exactamente
igual al descenso de temperatura del fluido caliente.
De acuerdo con los supuestos (d) y (e), la cmara de combustin, en la que se introduce y quema el
combustible, equivale a un calentador de fuente de calor externa. Por esta razn es indiferente, a efectos de
clculo del comportamiento de los ciclos ideales, hablar de ciclos "abiertos" o "cerrados". Los esquemas
representados correspondern, sin embargo, al caso ms comn de ciclo abierto.
4.3.1 Ciclo simple de la turbina de gas
El ciclo simple ideal de la turbina de gas es el ciclo Joule (o Brayton), es decir, el ciclo 1234 de la figura 2.1.
La ecuacin de la energa para flujo estacionario correspondiente a este caso ser:
Q = (h2 - h1) + 1/2(C22 - C21) + W
cp(T3 - T2)
W
1
t 1 ( y 1) / y
C p T1
r
y 1) / y
1)
(r
Siendo t = T3/T1; normalmente T1 es la temperatura ambiental, por lo que no es una variable significativa.
Resulta pues conveniente representar el trabajo especfico adimensional (W/cpT1) en funcin de r y de t,
tal como puede verse en la figura 2.2(b).
T2 T3
x t
T1 T4
Pero t = T3/T1, de donde resulta que T2 = T4. Por lo tanto, el trabajo especfico ser mximo cuando la
relacin de compresin sea tal que las temperaturas a la salida del compresor y de la turbina sean iguales.
Para todos los valores de r comprendidos entre 1 y ty/2(y-1), T4 ser mayor que T2, pudiendo entonces
adoptarse un cambiador de calor que disminuya el calor cedido por la fuente externa y aumentar as el
rendimiento.
4.3.2 Ciclo regenerativo
Usando la notacin de la figura 2.3, el rendimiento del ciclo valdr ahora
C p (T3 T4 ) C p (T2 T1 )
C p (T3 T5 )
r y 1) / y
t
(2.3)
superiores, un cambiador de calor enfriara al aire que sale del compresor, disminuyendo as el
rendimiento, razn por la cual no se han prolongado las curvas de t constante ms all del punto en que
cortan a la curva del rendimiento del ciclo simple, representada en la figura 2.4 por una lnea de puntos.
El trabajo especfico no resulta alterado por el uso de regeneracin, con lo que las curvas de la figura 2.2(b)
siguen siendo vlidas. De stas y de las curvas de la figura 2.4 se deduce que, para obtener una mejora
apreciable del rendimiento cuando se utiliza regeneracin, (a) debe adoptarse un- valor de r
considerablemente inferior al de mximo trabajo especfico y (b) no hace falta utilizar una relacin de
compresin mayor a medida que crece la temperatura mxima del ciclo. Ms adelante veremos que en los
ciclos reales se sigue cumpliendo el punto (a), mientras que el (b) debe modificarse.
W
2t
2t c 1
C p T1
c
(2,4)
2t c 1 2t / c
2t c t / c
(2,5)
Comparando las curvas de W/cPTl de las figuras 2.6 y 2.2(b), se aprecia que el recalentamiento incrementa
de forma notable el trabajo especfico obtenido. En la figura 2.5(b) se observa, sin embargo, que esta
mejora se consigue a expensas del rendimiento, lo cual se debe a habrsele aadido al ciclo simple un ciclo
de peor rendimiento [el 4'456 de figura 2.5(a)], dado que se realiza entre un salto menor de temperaturas.
Ntese que la disminucin del rendimiento es menos drstica a medida que se eleva la temperatura
mxima del ciclo.
4.3.4 Ciclo regenerativo con recalentamiento
La disminucin que experimenta el rendimiento del ciclo cuando se emplea recalentamiento, puede
subsanarse haciendo uso simultneamente de una regeneracin. La mayor temperatura alcanzada por los
gases de escape puede ahora aprovecharse plenamente en el cambiador de calor, a la vez que el incremento
del trabajo especfico no se ve ya contrarrestado por el del calor aportado. De hecho, al utilizar un
cambiador de calor, el rendimiento obtenido si hay adems recalentamiento es ms alto que si no lo
hubiere. La familia de curvas de t constante presenta las mismas caractersticas que en el caso del ciclo
simple con recalentamiento, es decir, en todas ellas se tiene el valor de Carnot para r = 1, descendiendo a
continuacin a medida que aumentar, hasta llegar a cortar a la curva del rendimiento del ciclo no
regenerativo con recalentamiento en el punto en que r toma el valor que proporciona el mximo trabajo
especfico.
debido a las altas velocidades que alcanza el fluido en las turbo maquinas, no siempre puede
despreciarse la variacin de la energa cintica entre la entrada y la salida de cada elemento. Otra
consecuencia es que los procesos de compresin y expansin son adiabticos irreversibles y
suponen por tanto un aumento de la entropa.
b)
la friccin del fluido entraa unas perdidas de carga en las cmaras de combustin y cambiadores de
calor, as como en los conductos de admisin y escape. (las perdidas que tiene lugar en los conductos
que une entre si a los distintos elementos suelen ir englobadas en las perdidas totales de cada
elemento.)
c)
para que el tamao del cambiador de calor resulte econmico, es inevitable que haya una diferencia
entre las temperaturas terminales del mismo, es decir que no podr calentarse el aire comprimido
hasta la temperatura de los gases de escape de la turbina.
d)
Se requerir un trabajo algo mayor que el necesario para la compresin con el fin de vencer el
rozamiento de los cojinetes y el efecto de ventilacin que tiene lugar en la transmisin entre
compresor y turbina , as como para el accionamiento de los elementos auxiliares, tales como
bombas de combustible y de aceite .
e)
Los valores de cp y del fluido motor varan a lo largo del ciclo debido alas variaciones de temperatura
y a la de su composicin qumica al haber una combustin.
f)
La definicin del rendimiento de un ciclo ideal es equivocada, pero no sucede lo mismo en un ciclo
abierto con combustin interna. conociendo la temperatura de salida del compresor , la composicin
del combustible y la temperatura requerida a la entrada de la turbina , se puede obtener la relacin
combustible / aire necesaria mediante el calculo directo del proceso de combustin , en el que se
puede introducir adems un rendimiento de la combustin que tenga en cuenta el que esta sea
incompleta . ser as posible expresar de modo inequvoco el comportamiento del ciclo en funcin
de consumo de combustible por unidad de trabajo neto, es decir,
combustible. para que este de lugar aun rendimiento har falta adoptar algn convenio para
expresar el poder calorfico del combustible.
g)
Al haber una combustin interna, puede pensar que el gasto msico de la turbina ser mayor que
delo compresor, al combustible que sea aadido. en la practica se extrae de un 1 a un 2% del aire
comprimido con el fin de refrigerar los discos y las races de los alabes de la turbina y, como
veremos mas adelante , la relacin combustible /aire que se utiliza es del orden de0.01 a0.02 . con
estas consideraciones
suponer que el
para estimar
de forma exacta el
6.2.-Prdidas trmicas.- Son debidas al hecho de que siempre que se aporta energa trmica a
un fluido que circula a travs de un conducto, aunque no exista friccin, se produce un aumento de su
volumen especfico y una prdida de presin.
Cuando se aporta calor a un gas que circula a velocidad constante por un conducto, sin friccin, ste tiene
que ser divergente por la ecuacin de continuidad, ya que al calentarse el gas su volumen especfico
aumenta, al tiempo que disminuye la presin.
En el proceso de aportar calor a un gas que circula por un conducto de seccin constante en ausencia de
rozamientos, como se desprende del estudio de la curva de Rayleigh del flujo compresible unidimensional,
el estado final del proceso 3 se encuentra sobre la curva de Rayleigh que pasa por el estado inicial 2 del
proceso. Esto es lo que sucede en una cmara de combustin en la que se tiene un flujo subsnico y por ello
los puntos 2 y 3 se encuentran sobre la rama superior de la curva de Rayleigh.
Cuando se trata de un aporte de calor, tanto si el flujo es subsnico como supersnico, la presin
disminuye. Se han representado las variaciones de p /p Mach y T /TMach en funcin del nmero de
Mach, para un proceso de transferencia trmica a un fluido compresible que circula por un conducto de
seccin constante sin rozamiento, es decir, segn una lnea de Rayleigh.
En las cmaras de combustin de las turbinas de gas los nmeros de Mach a la entrada tienen valores
pequeos (0,17 < M < 0,15) lo que unido a unos valores del grado de calentamiento T3 /T2 = del orden de 2
a 3, da como resultado unas prdidas por este concepto realmente pequeas.
Se han representado estas prdidas en funcin del grado de calentamiento para distintos valores del
nmero de Mach a la entrada en la cmara de combustin. La lnea de trazos representa el lmite para el
cual el n de Mach a la salida alcanza un valor igual a la unidad.
Po3 / Po4 x
v To4 / To3
donde
v To4 / To3
Conviene recordar que el caso de una turbina de gas estacionaria en el que se desprecian las perdidas de
los conductos de admisin y escape , P o1 = Pa y la presin de salida de la turbina de potencia ser as
mismo igual a Pa .
Una vez hallada la relacin de expansin de la turbina de potencia , podr obtenerse el valor de m V
To4 / Po4 en la caracterstica de la misma para su comparacin con el valor obtenido de la ecuacin . si
no se consigue un acuerdo , habr que tomar otro punto de la misma lnea de velocidad constante de la
caracterstica del compresor y repetir el proceso hasta que se satisfaga la compatibilidad de los gastos de
las dos turbinas . el procedimiento completo para el motor de turbina libre , incluida la iteracin
correspondiente al generador de gas . se resume en el diagrama de flujo de la Fig.
Para cada lnea de N / V To1 constante de la caracterstica del compresor , habr un solo punto que
satisfaga a la vez del requerimiento de trabajo del generador de gas y la compatibilidad del gasto con la
turbina de potencia . si se realizan los clculos anteriores para cada una de las dichas lneas , los puntos
obtenidos podrn unirse entre si para dar lugar a la lnea de funcionamiento en equilibrio , tal como se
muestra en la fig. la lnea de funcionamiento del motor de la turbina libre es independiente de la carga y
viene determinada por la capacidad de llenado
comportamiento del motor de eje nico , donde la lnea de funcionamiento depende de la caracterstica
de la carga , como se indica en la fig.
El paso siguiente es el calculo de la potencia y del consumo especifico de combustible en los puntos de
funcionamiento en equilibrio .antes de eso , sin embargo , mencionaremos una aproximacin de utilidad
que simplifica el procedimiento anterior ye que se deriva del comportamiento de dos turbinas en serie .
su introduccin en este punto se justifica por facilitar una mejor compresin fsica de algunos de los
fenmenos que se estudiaran en los apartados siguientes
la
variacin del gasto G se puede conseguir modificando la seccin de paso de los distribuidores de la turbina
junto con una regulacin del combustible inyectado.
Si inicialmente el punto de funcionamiento es el A, Fig, y se produce una disminucin del gasto, el punto
de funcionamiento del compresor pasa a A, y el punto de funcionamiento de la turbina pasa a A, por lo
que (AA) representa la cada de presin entre el compresor y la turbina, dato que se transmite al rgano
de regulacin, modificndose el rendimiento de las mquinas.
Las complicaciones de tipo mecnico que sta disposicin introduce hacen que esta situacin no se pueda
adoptar tcnicamente, ya que forzara al compresor y a la turbina a funcionar a velocidades distintas,
cuestin que en la turbina de un solo eje es imposible.
Si se reduce el dosado (relacin aire combustible), como la potencia til se tiene que ajustar a la demanda
regulando la cantidad de combustible inyectado, en esta situacin la turbina de un solo eje que tenga que
funcionar a velocidad constante se adapta mal, ya que al reducir el dosado la temperatura de entrada en la
turbina T3 disminuye y
por lo tanto, la relacin de compresin; los rendimientos de las mquinas (que tienen su mximo en A)
tienden tambin a disminuir, contribuyendo todo ello a reducir el rendimiento global de la instalacin.
El punto de funcionamiento situado en M provoca la regulacin simultnea del par resistente y del dosado
(relacin aire combustible) del combustible, lo que permite:
a) Mantener el rendimiento de forma que los puntos de funcionamiento estn a lo largo de la lnea (M M)
de igual rendimiento
b) Que los puntos de funcionamiento sigan de M a M que sera el mejor rendimiento posible compatible
con las limitaciones de funcionamiento impuestas, tanto por lo que respecta a la temperatura T 3 de entrada
en la turbina, como por la zona de bombeo del compresor.
el sentido de las temperaturas de entrada en la turbina T 3 crecientes, hasta el lmite admisible, que se
corresponde con una velocidad de rotacin n1 del orden de un 30% de la velocidad de rgimen, (de forma
que la cmara de combustin se alimente con aire a una presin suficiente para poder encender), por lo
que es necesario llevar el grupo a esta velocidad antes de que empiece a funcionar de manera automtica,
sin generar energa til; durante el arranque con motor auxiliar, el punto de funcionamiento est a lo largo
de (1B).
En esta situacin la potencia a aplicar por el motor de arranque es la suma de la potencia absorbida por el
mucho mayor que la que se obtendra con un incremento igual de la temperatura de entrada en la turbina
T3; en esta situacin, la disminucin de T 1 a la entrada del compresor implica una disminucin T 3 a la
entrada de la turbina en la forma:
Como
La
de
que
Altitud.- La disminucin de la presin atmosfrica con la altura hace que la potencia disminuya a
medida que sta aumenta. Una diferencia de altitud de 900 m supone un 10% de disminucin de potencia,
aunque el consumo de combustible disminuir en la misma proporcin, resultando el rendimiento poco
afectado.
c)
rendimiento disminuye con la carga. Una turbina de gas trabajando a plena carga con una potencia en
torno a los 3 MW y un rendimiento del 25%, reduce su rendimiento hasta el 20% al trabajar a la mitad de
la potencia nominal.
Teniendo en cuenta las caractersticas constructivas de la turbina, es posible mejorar su rendimien to
precalentando el aire que va a intervenir en la combustin, a la salida del compresor, aprovechando la
energa de los gases de escape, en un intercambiador (cogenerador) situado a la entrada de la cmara de
combustin.
Con este procedimiento el gasto de combustible por kW de energa mecnica generada es menor y el
rendimiento aumenta en un
a)
b)
En el otro eje se sita la turbina de potencia til, que mueve al receptor (alternador)
Quedando as constituidos, desde un punto de vista mecnico, dos grupos independientes, que permiten
establecer las siguientes disposiciones:
a) Turbinas alimentadas en serie, situando la turbina auxiliar aguas arriba, eje de AP, o a la inversa
b) Turbinas en paralelo, alimentadas por una o dos cmaras de combustin
Una de las ventajas de la turbina de dos ejes consiste en el hecho de poder separar el funcionamiento del
compresor del de la turbina de potencia til.
A media carga, su rendimiento es del orden del 90% del rendimiento a plena carga y a un cuarto de carga el
rendimiento es del 70%. Debido a las prdidas suplementarias, el rendimiento mximo es un poco inferior
al de la mquina de eje nico.
La velocidad de respuesta a una variacin brusca de la carga es, evidentemente, menos rpida, pues
depende del tiempo que necesita el compresor para ajustar su velocidad al gasto exigido por las nuevas
condiciones de funcionamiento.
Si se introducen las dos mejoras posibles del ciclo, refrigeracin y recalentamiento, se pueden conseguir
relaciones de compresin elevadas, por lo que la relacin entre los volmenes especficos del fluido que
circula en los primeros y en los ltimos escalonamientos de las mquinas es tanto mayor cuanto ms
enrgicas sean la compresin y la refrigeracin; a potencias reducidas la relacin entre estos volmenes
especficos disminuye.
Para evitar que los escalonamientos de AP sean atravesados por un gasto demasiado elevado y los de BP
por un gasto demasiado reducido, se separan mecnicamente y se montan sobre un eje la turbina de BP y
el compresor de BP, y en el otro eje la turbina de AP y el compresor de AP; el problema radica en elegir el
eje adecuado que accione el receptor, (alternador).
lo que implica el que la relacin entre las potencias de las dos turbinas
disminuye la carga. Como la turbina de potencia til est en el eje de BP, su potencia
ms rpidamente que la potencia total generada
en funcin de esta ltima
disminuye
instalacin a cargas parciales, que la disposicin de una turbina auxiliar aguas arriba es ms favorable que
la disposicin inversa.
compresin; en general es necesario un reductor de engranajes (n), para acoplar el alternador al eje de AP,
disposicin que slo se emplea cuando el rendimiento con cargas parciales desempea un papel
predominante.
La disposicin del receptor sobre los ejes de AP y BP se utiliza para accionar compresores que giran a un
rgimen de velocidades diferente, o al accionamiento de un compresor con una elevada velocidad de
rotacin y de un alternador.
El mecanismo de regulacin de las turbinas de gas acta modificando el gasto msico del combustible inyectado; cuando el grupo funciona en rgimen estacionario el gasto msico de aire que circula en la instalacin permanece invariable y a cada valor de la carga corresponde una temperatura T 3 de los gases a la
entrada en la turbina.
En rgimen transitorio, el gasto msico de aire es proporcional a la velocidad de rotacin n y se puede
modificar el gasto msico de combustible manteniendo constante la temperatura T 3 a la entrada de la
turbina de potencia til; la regulacin a T3 constante slo puede mantener un punto de funcionamiento
estable siempre y cuando la pendiente de la curva caracterstica potencia receptora-velocidad, sea mayor
que la pendiente de la curva caracterstica potencia motriz-velocidad.
Si el grupo acciona un alternador tiene que girar a velocidad constante ya que la frecuencia de la red
impone una velocidad de funcionamiento sncrona; la potencia til suministrada por el grupo se consigue
actuando sobre el mecanismo de regulacin de la velocidad, aunque generalmente se recurre al regulador
de la temperatura que corresponda a la carga deseada; el punto de funcionamiento se mantiene
comparando continuamente el valor de la temperatura T3 medido a la salida de la cmara de combustin,
con el valor correspondiente a la carga, actuando sobre el mecanismo de inyeccin del combustible.
El regulador de velocidad slo interviene durante el perodo de arranque y de acoplamiento del alternador,
operacin en la que el regulador de temperatura acta como un limitador de seguridad, misin que
desempea el regulador de velocidad durante el funcionamiento normal.
En una turbina con dos lneas de ejes, las fluctuaciones de carga sobre el grupo que mueve el alternador
repercuten sobre el circuito de regulacin del grupo generador de gas que gira a velocidad variable.
- Un pulsador 7 cuyo objeto es crear ligeras sobrepresiones peridicas para evitar que las piezas mviles
accionadas por el aceite modulado se engomen, pulsaciones que tambin evitan los retrasos en la respuesta
debidos al rozamiento
Un rel de seguridad 13 accionado por el circuito de aceite de los elementos de seguridad y cuyo
funcionamiento produce la descarga del circuito de aceite modulado que lleva consigo la parada de la
mquina.
Una vlvula de arranque 8 que, a la puesta en marcha, permite situar el inyector en la posicin de
- Un termostato de proteccin 19 que acta a una temperatura (T a + 10C), abriendo la vlvula de arranque
que reduce el gasto msico de combustible al de marcha en vaco, mientras que a (T a + 20C), produce la
parada del grupo accionando una vlvula magntica y parando la bomba de combustible.
de la potencia se produce en el ciclo de cabeza. Otro factor a tener en cuenta en la seleccin del
emplazamiento es su altitud, ya que cuando la presin atmosfrica disminuye el trabajo producido por la
turbina de gas tambin se reduce.
Las microcentrales hidroelctricas son pequeos sistemas energticos que aprovechan la Energa
renovable de pequeos y medianos cursos de agua y la transforman en energa Elctrica. Esto con el uso de
microturbinas en su estructura primaria Funcionan con desniveles de 2 a 200 metros y caudales de 0,5 a
3000 litros/seg.
Proporcionan energa elctrica en corriente continua o alterna en un rango de 0,5 hasta 150 kW. de
potencia.
Las microcentrales hidroelctricas constituyen una alternativa energtica viable, cohabitando en perfecta
armona con el hombre y el medio ambiente. No contaminan, producen "energa limpia" sin causar daos
hidrolgicos. Son confiables, de construccin sencilla, larga vida til y mnimo mantenimiento. Favorecen
el asentamiento humano mejorando las condiciones de calidad de vida y promueven el desarrollo
industrial, econmico y social, logrando el equilibrio entre tecnologa
Estas reas rurales con pobladores alejados de las redes de distribucin, con requerimientos energticos
insatisfechos, constituyen el mbito principal donde la hidrogeneracin elctrica a pequea escala
encuentra su aplicacin potencial, en tanto se cuente con recursos hdricos locales suficientes.
La demanda de energa elctrica en reas rurales se caracteriza por bajos niveles de consumo y grandes
reas de dispersin de la poblacin (baja densidad de consumidores).
Los mtodos de proyeccin de la demanda, basados en informacin histrica de consumo, no son
aplicables a este tipo de regiones.
Los requerimientos de electricidad son bsicamente domsticos y en menor escala productivos. Los usos
domsticos atienden a iluminacin, comunicacin (radio, tv), conservacin de alimentos, calentamiento de
agua. Las aplicaciones productivas estn orientadas al bombeo de agua para riego, accionamiento de
motores, maquinaria y mquinas herramientas, etc.
Generacin distribuida. Clientes, empresas de servicio o distribuidores de energa que operan sistemas de
generacin en sitio (conectados o no a la red de distribucin), evitando los altos costos de construccin y
mantenimiento de redes de transmisin.
Disminucin de Picos. El consumo de electricidad durante los perodos de alta demanda puede
disminuirse, creando perfiles de carga ms homogneos.
Cogeneracin. Las empresas con requerimientos de energa trmica pueden recuperar y emplear el calor
de los gases de escape para producir aguac caliente o vapor til.
Requerimientos de energa mecnica. Bombeo, compresin de gases y otras operaciones especializadas.
El amplio rango de aplicaciones y beneficios de las microturbinas est generando un intenso programa de
desarrollo de producto y pruebas de campo entre los fabricantes. Se calcula que, comercialmente, que,
comercialmente, sus costos son alrededor de 500 US$/KWh. Desarrollo comercial de la tecnologa entre
los diferentes fabricantes en los Estados Unidos que estn produciendo microturbinas se destacan
Capstone TurbineCorporation, Elliot Energy System, Allied Signal Power System y Northern Research and
Engineering Corporation, (NREC), con los siguientes desarrollos tecnolgicos.
Capstone Turbine
12.- BIBLIOGRAFA
Cohen Turbinas a Gas
Universidad de Cantabria Turbinas a Gas
http://www.cec.uchile.cl/~roroman/cap_10/t-gas01.htm
http://www.sc.ehu.es/nmwmigaj/TURBINA.htm
http://www.asesoriaempresa.com/asme/turbinasagas.html
www.emagister.com/turbinas-gas-cursos-658502.htm