Professional Documents
Culture Documents
Ubicacin
Fecha
1.- GENERALIDADES
1.1 METODO AASTHO -93
Es uno de los metodos mas utilizados y de mayor satisfaccion a nivel internacional para el diseo de pavimentos rgidos. Dado
que la investigacin de la autopista AASHTO en diferentes circuitos. es desarrollado en funcin a un mtodo experimental, con
una profunda
1.2 FORMULACIN DE DISEO.
La ecuacin bsica de diseo a la que lleg AASHTO para el diseo de pavimentos rgidos para un desarrollo analtico, se
encuentra plasmada tambin en nomogramas de clculo, est esencialmente basada en los resultados obtenidos de la prueba
experimental de la carretera AASHTO. La ecuacin de diseo para pavimentos rgidos modificada para la versin actual es la
que a continuacin se presenta
1.3 FORMULA GENERAL AASTHO
PSI
Log10(
)
4.5
1
.5
Log10(W18) Zr So 7.35 Log10(D 1) 0.06
7
1.624 10
1
8.46
(D 1)
0.75
Sc Cd (D
1.132)
0.75
215.63 J (D
Donde:
D=
W18 =
Zr =
So =
PSI =
Po =
Pt =
S'c =
Cd =
J=
Ec =
K=
]
18.42
0.25)
Ec
k
El espesor de losa de concreto, es la variable D que pretendemos determinar al realizar un diseo de pavimento rgido. El
resultado del espesor se ve afectado por todas las dems variables que interviene en los clculos. Es importante especificar lo
que se disea, ya que a partir de espesores regulares una pequea variacin puede significar una variacin importante en la vida
til.
2.2 TRAFICO (W18).
El mtodo AASTHO disea los pavimentos de concreto por fatiga. La fatiga se entiende como el nmero de repeticiones ciclos
de carga que actan sobre un elemento determinado. Al establecer una vida til de diseo, en realidad lo que se esta haciendo
es tratar de estimar, en un periodo de tiempo, el nmero de repeticiones de carga a las que estar sometido el pavimento. La
vida til mnima con la que se debe disear un pavimento rgido es de 20 aos, en la que adems se contempla el crecimiento
del trfico durante su vida til, que depende del desarrollo socio-econmico de la zona.
1 r 1
ESAL's TDP A B 365
FC
Ln 1 r
Donde:
ESAL`s= Numero estimado de ejes equivalentes de 8.2 toneladas
TPD= Transito promedio diario inicial
A= Porcentaje estimado de vehiculos Pesados (buses camiones)
B= Porcentaje de vehiculos pesados que emplean el carril de diseo
r= Tasa anual de crecimiento de transito
n= Periodo de diseo
FC= Factor camion
VALOR (B)
TPD=
25
PORCENTAJE DE VEHICULOS PESADOS
NUMERO DE
A=
35%
CARRILES
B=
65%
EN EL CARRIL DE DISEO
r= 2.50%
2
50
n=
25 aos
4
45
FC=
1
6 a mas
40
ESAL`s =
71,792.10
3.0%
25.00
FACTOR CARRIL
1
2
3
4
0.80
0.60
0.50
1.00
a
a
a
1.00
0.80
0.75
Fc =
1.00
Confiabilidad ( R )
Zr
So
Factor se Seguridad
F.S.
<5
5 - 15
15 - 30
30 - 50
50 - 70
70 - 90
50
50 - 60
60 - 70
70 - 75
75 - 80
80 - 85
0.000
0.000 - 0.253
0.253 - 0.524
0.524 - 0.674
0.674 - 0.841
0.841 - 1.037
0.35
0.35
0.35
0.34
0.32
0.30
1.00
1.00 - 1.23
1.23 - 1.83
1.51 - 1.70
1.64 - 1.86
1.76 - 2.05
3.1 CONFIABILIDAD:
Se denomina confiabilidad (R%) a la probabilidad de que un pavimento desarrolle su funcin durante su vida til en condiciones
adecuadas para su operacin. Tambin se puede entender a la confiabilidad como un factor de seguridad, de ah que su uso se
debe al mejor de los criterios.
TIPO DE PAVIMENTO
Autopistas
Carreteras
Rurales
Zonas industriales
Urbanas principales
Urbanas secundarias
R (%) =
CONFIABILIDAD
90%
75%
65%
60%
55%
50%
0.60
-0.253
0.30 0.40
0.35
0.4
So =
0.35
La serviciabilidad se define como la habilidad del pavimento de servir al tipo de trfico (autos y camiones) que circulan en la va.
La medida primaria de la serviciabilidad es el ndice de Serviciabilidad Presente. El procedimiento de diseo AASHTO predice el
porcentaje de perdida de seviciabilidad ( PSI) para varios niveles de trfico y cargas de ejes.
Como el ndice de serviciabilidad final de un pavimento es el valor ms bajo de deterioro a que puede llegar el mismo, se sugiere
que para carreteras de primer orden (de mayor trnsito) este valor sea de 2.5 y para vas menos importantes sea de 2.0; para el
valor del ndice de serviciabilidad inicial la AASTHO lleg a un valor de 4.5 para pavimentos de concreto y 4.2 para pavimentos
de asfalto.
INDICE DE SERVICIO
5
4
3
2
1
0
CALIFICACION
Excelente
Muy bueno
Bueno
Regular
Malo
Intransitable
Entonces:
Po =
Pt =
PSI =
PSI =
4.5
3.0
Po - Pt
1.50
S`c =
463.7241
Psi
Menor a 1%
1% a 5%
5% a 25%
Mayor a 25%
Excelente
1.25 1.20
1.20 1.15
1.15 1.10
1.10
Bueno
1.20 1.15
1.15 1.10
1.10 1.00
1.00
Regular
1.15 1.10
1.10 1.00
1.00 0.90
0.90
Pobre
1.10 1.00
1.00 0.90
0.90 0.80
0.80
Muy pobre
1.00 0.90
0.90 0.80
0.80 0.70
0.70
Nota: Para el caso los materiales a ser usados tiene una calidad de drenaje buena y esta expuesto en un 19.45% durante un ao normal
de precipitaciones.
Cd =
1.00
3.7 COEFICIENTE DE TRANSFERENCIA DE CARGA (J).
Es la capacidad que tiene la losa de transmitir fuerzas cortantes a las losas adyacentes, lo que repercute en minimizar las
deformaciones y los esfuerzos en las estructuras del pavimento, mientras mejor sea la transferencia de carga mejor ser el
comportamiento de las losas.
Este concepto depende de los siguientes factores:
. Cantidad de Trfico.
. Utilizacin de pasajuntas.
. Soporte lateral de las Losas.
La AASTHO recomienda un valor de 4.2 para pavimentos rgidos
J=
4.2
3.8 MODULO DE ELASTICIDAD DEL CONCRETO (Ec).
Se denomina Mdulo de elasticidad del concreto a la traccin, a la capacidad que obedece la ley de Hooke, es decir, la relacin
de la tensin unitaria a la deformacin unitaria. Se determina por la Norma ASTM C469. Sin embargo en caso de no disponer de
los ensayos experimentales para su clculo existen varios criterios con los que pueda estimarse ya sea a partir del Mdulo de
Ruptura, o de la resistencia a la compresin a la que ser diseada la mezcla del concreto.
Las relaciones de mayor uso para su determinacin son:
Fc = Resistencia a la compresin del concreto (Kg/cm2) = 210 Kg/cm2
Ec =
217,370.65
Kg/cm2
Ec =
3,091,736.68
Psi
CBR 10
K = 46.0 + 9.08(Log CBR) 4.34
Mpa/m
CBR > 10
CBR sub rasante=
35.0
Segn estudio realizado en el Laboratorio de Mecanica de suelo del Ing. Flores Sulca Fidel Gregorio
K=
105.83
S c Cd ( D
215 .63 J ( D
0.75
0.75
1.132 )
18 .42
)
0.25
Ec
k
Haciendo tanteos de espesor hasta que (Ec.I) Sea aproximadamente Igual a (Ec.II):
(D 1
)
1
0
D = 4.551 in
4.704 .. Ec. I
PSI
1
0 4.5 1
.5
0.000
1
.624x1
07
D 1 8.46
0.75
Sc Cd (D
1.132)
0.75
215.63 J (D
]
18.42
)
0.25
Ec
k
4.703 .. Ec. II
D=
11.56
Cm
D=
12.00
Cm
[1] Dimetro de
Dovelas cm (plg)
1.88 (0.74)
2.01 (0.79)
2.13 (0.84)
2.26 (0.89)
2.39 (0.94)
2.49 (0.98)
2.62 (1.03)
2.74 (1.08)
2.87 (1.13)
3.00 (1.18)
3.12 (1.23)
3.25 (1.28)
3.38 (1.33)
3.51 (1.38)
3.63 (1.43)
3.76 (1.48)
[2] Largo de Dovelas [3] Dimetro Comercial de [4] Profundidad de [5] Separacin entre
(cm)
Dovela (plg)
Dovelas (cm)
Dovelas (cm)
28.00
3/4
7.50
30.00
29.00
3/4
8.00
30.00
31.00
7/8
8.50
30.00
32.00
7/8
9.00
30.00
34.00
1.00
9.50
30.00
35.00
1.00
10.00
30.00
37.00
1.00
10.50
30.00
38.00
1 1/8
11.00
30.00
40.00
1 1/8
11.50
30.00
41.00
1 1/8
12.00
30.00
43.00
1 1/4
12.50
30.00
44.00
1 1/4
13.00
30.00
46.00
1 3/8
13.50
30.00
47.00
1 3/8
14.00
30.00
49.00
1 3/8
14.50
30.00
50.00
1 1/2
15.00
30.00
7.2
4.5
1.25
Y= 3.6
CONSIDERAR 2 PAOS
OK!
determinado. Al establecer una vida til de diseo, en realidad lo que se esta haciendo
il y el Factor de Sentido que da como resultado el Trafico Esal's segn las condiciones
ro de pesos normales a ejes equivalentes los que dependen del espesor del pavimento,
a serviciabilidad final que se pretende para el pavimento.
lidad del pavimento de servir al tipo de trfico (autos y camiones) que circulan en la va.
es el ndice de Serviciabilidad Presente. El procedimiento de diseo AASHTO predice el
PSI) para varios niveles de trfico y cargas de ejes.
encia del concreto trabajando a flexin, que se le conoce como resistencia a la flexin
ene una calidad de drenaje buena y esta expuesto en un 19.45% durante un ao normal
de precipitaciones.
ansmitir fuerzas cortantes a las losas adyacentes, lo que repercute en minimizar las
structuras del pavimento, mientras mejor sea la transferencia de carga mejor ser el
nitaria. Se determina por la Norma ASTM C469. Sin embargo en caso de no disponer de
ulo existen varios criterios con los que pueda estimarse ya sea a partir del Mdulo de
FECHA:
Noviembre 2012
PERIODO DE DISEO
25.00
aos
TASA DE CRECIMIENTO
2.50
FACTOR DE SENTIDO
0.50
----
FACTOR CARRIL
1.00
----
35.00
DATOS DE DISEO
TRAFICO (ESAL's)
71,792.10
----
4.50
----
3.00
----
463.72
Psi
3,091,736.68
Psi
105.83 Mpa/m
4.20
----
1.00
----
0.60
----
-0.25
----
0.35
----
DISEO DE ESPESORES
12.00
cm
LOSA DE CONCRETO
12.00
cm