3.

-MARCO TERICO
3.1.-PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO
El aire comprimido es una forma de energa y por tanto, capaz de producir trabajo. La
circunstancia de poder ser almacenado dentro de tanques o depsitos bien cerrados, para su
uso en el momento deseado, lo hace muy conveniente en ciertas aplicaciones. En los
camiones grandes que hacen el transporte por carretera se utilizan los frenos neumticos.
3.2.-GENERALIDADES
El freno neumtico es un tipo de freno cuyo accionamiento se realiza mediante aire
comprimido. Se utiliza principalmente en trenes, camiones, autobuses y maquinaria pesada.
Utiliza pistones que son alimentados con depsitos de aire comprimido mediante un
compresor, cuyo control se realiza mediante vlvulas. Estos pistones actan como prensas
neumticas contra los tambores o discos de freno.

Freno de disco de accionamiento neumtico en un camin.

El primer freno neumtico factible para ferrocarriles fue inventado en los aos 1860 por
George Westinghouse.
3.3.-CIRCUITO NEUMTICO DE FRENOS (CAMIN)

1) Compresor. 2) Regulador de presin. 3) Secador de aire. 4) Depsito de regeneracin. 5)

Vlvula de proteccin de cuatro vas. 6) Depsitos de aire comprimido. 7) Vlvula de freno
de mano. 8) Vlvula de descarga del freno de mano. 9) Vlvula de freno de servicio. 10)
Cmaras de aire de frenos delanteros. 11) Vlvula de control del reparto de frenada. 12)
Cmaras de aire de frenos traseros.
3.4.-DESCRIPCIN DE COMPONETES
3.4.1.-COMPRESOR DE AIRE
Una bomba de mbolo, denominada tambin compresor de aire, origina la presin
necesaria. El compresor tiene uno o dos mbolos y es accionado por un motor. Cada
cilindro tiene su vlvula de admisin y dos vlvulas de escape. Ambas vlvulas de escape
pueden fcilmente separarse para su limpieza. El aire aspirado se toma de la tubera de
aspiracin del motor o bien de la atmsfera libre. En este ltimo caso, hay que prever un
filtro de aire. Todos los elementos mviles deben ser suficientemente engrasados. El nivel
del aceite en el depsito ha de verificarse a intervalos regulares. Tambin las correderas de
transmisin deben estar siempre tensadas al valor prescrito.

3.4.2.-FILTROS DE AIRE
En el aire aspirado se encuentran materias extraas, que pueden perturbar el correcto
funcionamiento de los dems equipos y por ello, requieren ser eliminadas por medio de un
filtro de aire. El filtro tiene, al propio tiempo, una conexin para su adaptacin al hinchado
de los neumticos. Para tal fin, se suelta una tuerca de las aletas y en su lugar, se fija una
conduccin flexible portadora del aire.
Antes de empezar esta operacin de hinchado de los neumticos, se debe dar salida al agua
condensada, quitando la tuerca de aletas con el motor en marcha. Con el filtro obturado, se
abre la vlvula de seguridad, liberando as el acceso al regulador de presin.

3.4.3.-REGULADOR DE PRESIN

El regulador de presin debe mantener la presin en el depsito de aire comprimido a nivel

constante. Tiene varias vlvulas, que se influyen mutuamente y que, por su mediacin,
gobiernan la circulacin de la corriente. El aire circula primeramente, con la vlvula de
detencin abierta, hacia el depsito de aire comprimido. A una contrapresin de unas 5,3
atm, se abre la vlvula de distribucin con ella, la marcha en vaco, en tanto que la vlvula
de retencin bloquea ahora el acceso al depsito. El aire circula, entonces, libremente. El
proceso se repite cuando la presin en el depsito, debido al consumo de aire, ha
descendido hasta 4,8 atm aproximadamente.
3.4.4.-DEPSITO DE AIRE
La mayora de los vehculos disponen, para una rpida adecuacin de la presin de aire
requerida, de dos depsitos de aire comprimido. Su volumen corresponde, al menos, a
veinte veces el de los cilindros de freno en el vehculo tractor. Ambos depsitos se llenan en
orden sucesivo. La primera membrana de la vlvula de sobre-presin abre el acceso al
segundo depsito, entonces libre, cuando en el primer depsito se ha alcanzado la presin
de 4,2 atm. La vlvula cnica se abre ya a una presin menor. El aire pasa nuevamente al
primer depsito. La sobre-presin puede ajustarse por el accionamiento de un tornillo.
La presin en los depsitos y en la red de conducciones se mide mediante un manmetro
doble. Para el caso de cadas de presin inadmisibles, existe, inmediato al parabrisas, un
indicador de aviso en el campo de visin del conductor. En los depsitos se acumula, por lo
general, agua condensada. Por ello, disponen en su parte inferior de una llave de
evacuacin; para el mismo fin, existen tambin vlvulas especiales de mando a distancia.
Es conveniente la purga sistemtica de los depsitos.
3.4.5.-CILINDROS DE FRENO EN LAS RUEDAS
Todos los cilindros de freno en las ruedas tienen, debido a las elevadas presiones
superficiales, un dimetro relativamente grande y estn, por ello, dispuestos separadamente
de los tambores. El mbolo del freno se mantiene en su posicin por la accin de un muelle
y se desplaza nicamente por efecto de la presin del aire.
El vstago del mbolo transmite la presin por medio de una palanca a la leva de frenado.
Esta posee una superficie con una forma evolvente, que acta, normalmente, en cada
posicin angular a las zapatas.
La palanca del freno y el vstago del mbolo deben, tras un semicurso de carrera, formar un
ngulo recto. Los cilindros deben limpiarse ocasionalmente y las arandelas renovarse
cuando ello sea necesario. Las articulaciones deben funcionar libremente y presentar solo
un juego reducido.

3.4.6.-VLVULA DE FRENO
Ya que durante el proceso de frenado varan las relaciones de presin en las conducciones,
influyendo as la presin efectiva de frenado, procede su regulacin mediante la vlvula de
freno.
La presin de frenado en el vehculo tractor se gobierna por medio de una vlvula que
acciona el conductor con su pie. Esta vlvula est conectada al primer depsito de aire
comprimido y a todos los cilindros de las ruedas. Un perno transmite el movimiento de la
palanca del pedal, por medio de un fuerte muelle, al mbolo. La vlvula de mando abre, a
su vez, la de admisin, y el aire a presin penetra en los cilindros de las ruedas. Pero, al
mismo tiempo, entra tambin algo de aire en la cmara del mbolo, creando sobre este una
correspondiente contraposicin. El conductor puede reconocer con ella el efecto del
movimiento de su pie y ajustar el proceso de frenado.
La vlvula se abre a un determinado recorrido de la palanca. Primeramente se ejerce tan
slo una pequea presin del mbolo sobre las zapatas. Estas se adaptan rpidamente al
tambor de freno, adquiriendo, entonces, la plena presin de aire. Un muelle devuelve. Tras
la soltura de los frenos, el mbolo a su primitiva posicin. El aire todava existente en los
cilindros escapa a travs de una abertura.
3.4.7.-VLVULA DE FRENO DEL REMOLQUE
Un remolque debe frenarse siempre un poco antes que su vehculo tractor, ya que de no ser
as se precipitara sobre dicho vehculo y se saldran de su normal rodadura. El vehculo
tractor dispone, para tal fin, de una vlvula especial de frenado del remolque, que es
gobernada por la presin de aire en el cilindro de freno y que acta directamente sobre los
frenos del remolque.
En la vlvula de freno existen tres cmaras distintas, separadas entre s por membranas
elsticas, y conectadas a las correspondientes conducciones. La conduccin al vehculo
tractor puede, adems, evacuarse a mano y, con ello estar en condiciones de frenaje del
remolque.
Durante la marcha, el aire a presin puede circular sin impedimentos al depsito del
remolque. En el frenado, pasa tambin a la tercera cmara, ejerciendo entonces una presin

sobre la membrana. La membrana se distiende, originando el desplazamiento del tobo de la

vlvula unido a ella. La vlvula se cierra y el aire de la conduccin de mando se escapa
libremente. El depsito de previsin acciona entonces los frenos.
Las membranas se ajustan de tal forma, que ya con una presin de 0,3 a 0,4 atm en la
conduccin de mando del remolque, se tiene una cada de presin de 1,5 atm, y con ello se
logra el avance deseado en el frenado del remolque. Al soltar los frenos, desciende la
presin en la tercera cmara, y la existente en la segunda cmara desplaza, nuevamente, el
tubo de la vlvula a su primitiva posicin.
En los camiones con remolques, las vlvulas del camin y las de los remolques estn
dispuestas en una caja. Ambas son accionadas por una palanca comn. La vlvula de
frenado del remolque acta antes que la del vehculo tractor.

3.4.8.-VLVULA DE MANDO DEL REMOLQUE

La presin del sistema de distribucin se ejerce en el frenado sobre todos los cilindros de
freno a igual nivel de esfuerzo. Las ruedas de un remolque sin carga o con poca carga
pierden fcilmente su adherencia al suelo. Por esta razn, los remolques disponen de una
vlvula especial de mando, que est conectada a la instalacin de aire comprimido del
vehculo tractor y regula la presin de frenado de acuerdo con la carga.
El grado de carga se grada desde el exterior. Para ello, una leva limita, segn su posicin,
el recorrido del mbolo. La arandela anular se puede desplazar en la posicin de vaco, con
el contra-mbolo. Por ello, la vlvula se cierra ya a la mnima presin, frenando as, en el
momento oportuno, el acceso del aire comprimido. En la posicin de carga, la leva retiene
la arandela anular. El contra-mbolo abre la vlvula y restablece la comunicacin al
depsito de aire. Un mbolo de mando regula sincrnicamente la presin de frenado en
funcin de la carga de la vlvula.

Los remolques pueden ser desplazados nicamente con los frenos sueltos. Para eso, el
vstago del mbolo se eleva por medio de la leva y se fija en esa posicin. La palanca de
conexin vuelve por s misma, tras el enganche del remolque, a su posicin de vaco.
4.-PROCEDIMIENTO PRCTICO
4.1.-Se identific los manmetros para el control de la presin en los diferentes circuitos as
como las vlvulas de accionamiento de los frenos neumticos.

4.2.-Se realiz un reconocimiento general de las partes constitutivas del sistema de frenos
neumticos identificando vlvulas, pulmones delanteros, posteriores, de remolque, y
depsitos para el aire comprimido.

4.3.-Se identifico tambin, la ubicacin del compresor, bomba de aceite, filtro de aceite,
deposito del aceite y motor elctrico.

4.4.-Posterior al reconocimiento de las partes del sistema de frenos neumticos se procedi

a identificar la conexin entre ellos a travs de las caeras.

4.5.-A partir del reconocimiento de las conexiones entre elementos se procedi a graficar el
circuito de frenos neumticos.
5.-CONCLUSIONES

Mediante el apoyo de un banco de pruebas del sistema de frenos neumticos se

pudo determinar la ubicacin de los componentes principales as como los ductos
(mangueras, caeras, etc.) por los que circula el aire comprimido y unen los
diferentes componentes entre s formando el sistema.

Una vez determinado la ubicacin de los componentes se procedi a analizar cada

uno de ellos para verificar su estado, se pudo determinar que algunos de estos
componentes estaban un poco deteriorados.

Para graficar el circuito del sistema de frenos neumticos nos apoyamos en una gua
de origen bibliogrfico en la cual se detalla aspectos importantes acerca de la
simbologa necesaria para representar el circuito.

6.-RECOMENDACIONES

Es importante verificar el correcto funcionamiento de los manmetros de control de

la presin, ya que un exceso de presin en el sistema podra ocasionar explosiones
en algn o algunos elementos produciendo graves accidentes.

Se debe verificar el correcto estado de las mangueras del sistema ya que con el uso
y el tiempo estas se deterioran produciendo algn tipo de dao en parte o en todo el
sistema de frenos neumticos.

Antes de realizar algn tipo de reparacin en este tipo de sistema de frenos de

cualquier vehculo es aconsejable acudir al manual para estudiar previamente el
circuito, identificando las partes y conexiones entre componentes logrando as
optimizar el tiempo en encontrar las fallas.

7.-BIBLIOGRAFA

http://es.wikipedia.org/wiki/Freno_neum%C3%A1tico
http://www.monografias.com/trabajos72/sistema-frenos-neumatico/sistema-frenosneumatico2.shtml
http://www.worldlingo.com/ma/enwiki/es/Air_brake_(road_vehicle)
http://www.einicio.com/paginas/frenos-neumaticos.html

8.- ANEXOS

Esquema del sistema de frenos neumticos del banco de pruebas.