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La vlvula de cierre se emplea para direcciones hidrostticas. Si el volante se acciona, la unidad de direccin
mide y asigna una cantidad de aceite a derecha o izquierda. Dicha cantidad es proporcional al giro del
volante. El caudal sobrante se desva a travs de E y puede alimentarse a otro consumidor (Power Beyond).
sistema de orbitrol
Las series AX20/BX20 utilizan el sistema KAPS (El sistema avanzado de servodireccin
Komatsu) para obtener una notable mejora en las prestaciones de la direccin. Gracias a este
sistema se transmite la potencia ms directamente que con la tradicional direccin semiintegral empleada en modelos anteriores.
Adems, el circuito hidrulico cerrado y la conexin fija de control directo, mejora la estabilidad
en terrenos con firme en mal estado, la conduccin es recta y asegura siempre la misma
posicin del volante para el mismo ngulo de giro.
En el sistema KAPS, el cilindro de direccin se encuentra en el eje trasero, eliminando las
piezas mecnicas, rotulas y rodamientos, empleados en el anterior modelo de direccin
asistida semi-integral. Con esta mayor simplicidad y rigidez, el sistema KAPS, proporciona una
mayor durabilidad, fiabilidad y menor coste de mantenimiento a la carretilla.
En los sistemas de direccin asistida semi-integral, la potencia se transmite en el siguiente
orden: rotula->soporte articulado-rotula-brazo articulado->rotula->mangueta, lo cual hace el
sistema de direccin vulnerable y de escasa eficiencia. En comparacin con el sistema KAPS,
la potencia es transmitida directamente del cilindro de direccin en el eje trasero a la
mangueta, permitiendo un giro fijo al 100%. Haciendo uso completo de toda la potencia
disponible se mejora la manutencin de la carga en zonas limitadas por el espacio
CARGADOR FRONTAL
TRANSMISIN
POWERSHUTTLE 4 X 4
L
a transmisin PowerShuttle modulada de cuatro
velocidadessincronizadas permite al operador cambiar
rpidamente y consuavidad entre avance y retroceso.
As se eliminan los esfuerzos por sacudidas en los componentes delrbol de
transmisin, con lo que se incrementa su durabilidad semejora la comodidad
del operador y se controla de forma ms segurala manipulacin de la carga.
Existen muchos tipos de valvulas de direccin y hay algunos que estan diseados
para trabajar solamente con pistones de doble vastago, ya que tienen la funcion de
regresar el piston a la posicion central(llantas en linea recta) a travez de un
sistema de sensado de presin diferencial, si se les instala un piston sencillo no
funciona porque en todo momento el orbitrol esta tratando de compensar la
diferencia de presiones que existe en ambas camaras del piston y que son
diferentes porque de un lado no tiene bastago. esto puede estar sucediendo, pero
hasta no saber que tipo de orbitrol instalaste es dificil saber cual es el problema.
Sistema de Frenos
Indice curso
Frenos de disco
Este tipo de freno adoptado en la mayoria de los vehculos de turismo, tiene la ventaja sobre el
freno de tambor de que su accin se frenado es mas enrgica, obteniendo, por tanto, un menor
tiempo de frenado que se traduce en una menor distancia de parada. Ello es debido a que
elementos de friccin van montados al aire, al disponer de una mejor refrigeracin, la absorcin de
energa y transformacin en calor se puede realizar ms rapidamente.
Otra de las ventajas de estos frenos es que en ellos no aparece el fenmeno de "fading" que suele
presentarse en los frenos de tambor. Este efecto se produce cuando por un frenado enrgico o
frenados sucesivos, el tambor no tiene tiempo de avacuar el calor absorbido en la transformacin
de energa. En estas condiciones, el tambor se dilata alejando la superficie de adherencia del
contacto con las zapatas, quedando momentaneamente el vehculo sin frenos.
En los frenos de disco al mejorar la evacuacin del calor no existe calentamiento crtico y por tanto
dilatacin, pero en caso de haberla el disco se aproximaria ms a las pastillas de freno, lo cual
favoreceria la presin y efecto de frenado.
Constitucin
El freno de disco esta formado por un disco que se une al buje de la rueda o forma parte de l,
girando con la rueda y constituyendo el elemento mvil de frenado. Sobre este disco, abarcando
aproximadamente la quinta parte de la superficie del mismo, va montada una mordaza sujeta al
puente o mangueta en cuyo interior se forman los cilindros por los que se desplazan los pistones. A
estos pistones se unen las pastillas de freno de un material similar a los ferodos de las zapatas
utilizadas en los frenos de tambor.
Por el interior de la mordaza (2) van situados los conductos por donde se comunica el liquido de
freno a los cilindros (3), acoplando en (A) el latiguillo de freno y en (B) el purgador. El liquido a
presin, procedente del circuito de frenos y que entra por (A), desplaza a los pistones (4) hacia el
interior, aplicando las pastillas de freno (5) sobre el disco (1), las cuales, por friccin, detienen el
giro del mismo.
Bastidor flotante
Pinza flotante
Bastidor flotante: esta formado por un bastidor flotante (2) que se monta sobre un soporte (1) unido
al portamangueta. El bastidor flotante se fija sobre el soporte (1) mediante chavetas (6) y muelles
(3), de manera que pueda deslizarse lateralmente en la accin de frenado. En el bastidor flotante
(2) esta labrado el unico cilindro, contra cuyo pistn (8) se acopla la pastilla (5), mientras que la
otra se aloja en el lado opuesto del disco.
El pistn est provisto de un anillo obturador (7), que realiza estanqueidad necesaria. El
guardapolvos (9) impide la entrada de suciedad en el cilindro. En la accin de frenado, el pistn es
desplazado hacia afuera del cilindro aplicando a la pastilla de ese lado contra el disco, mientras la
pinza se desliza sobre el soporte en sentido contrario, aplicando la otra pastilla contra la cara
contraria del disco, consiguiendose con esta accin de frenado del mismo.
Pinza flotante
Este es el sistema de frenado de disco mas utilizado actualmente, debido a las ventajas que
presenta con respecto al sistemas de freno anterior. Estas ventajas se traduce en una menor
friccin de la pinza en su deslizamiento, que supone un accionamiento mas silencioso y
equilibrado, que adems atena el desgaste de las pastillas y lo reparte mas uniformemente.
Este sistema esta constituido por la pinza de frenos (1), la cual esta acoplada al portapinza (2) en
las guas (3) fijadas por unos tornillos y protegidas de la suciedad por los guardapolvos (5). El
portapinza, a su vez, va fijado al portamangueta por medio de otros tornillos.
Cuando la presin del liquido enviado por la bomba de frenos produce el desplazamiento del pistn
(7) en el interior de la pinza (3), la pastilla de freno (4) se aplica contra el disco (5), mientras que la
pinza es desplazada en sentido contrario aplicando la otra pastilla tambin contra el disco,
produciendose la accin de frenado. El movimiento de la pinza es posible gracias al montaje
deslizante en los tornillos gua (2), que le permiten un cierto recorrido axial, equilibrando los
esfuerzos en ambas caras del disco.
Sistema de reglaje
Una vez cesa el esfuerzo de frenado, las placas de friccion (pastillas), debido al efecto producido
por el pequeo alabeo en la rotacin del disco, tienden a separarse de l y el pistn retrocede una
distancia tal que permite mantener un determinado juego entre el disco y las pastillas.
El reglaje o aproximacin de las pastillas de freno al disco se realiza en este sistema de frenos de
una forma automtica, empleando para ello mecanismos de accin simple situados en el interior
del cilindro. Entre los sistemas principales de regulacin empleados en la actualidad destacan los
siguientes:
Cuando el juego entre el disco y las pastillas, a causa del desgaste es excesivo, el mbolo tiene
que avanzar ms en su recorrido para efectuar el frenado, obligando con ello al manguito a girar
sobre el perno de roscado. Esta rotacin se produce por efecto del muelle que, al estar dispuesto
en sentido de avance, aumenta su dimetro interno liberando al manguito de su posicin de
bloqueo con el pistn.
Al cesar la accin de frenado, el pistn solo retrocede por efecto del retn la carrera que le permite
el castillo, ya que, al hacer tope con el mismo, queda bloqueado por el muelle que ha recobrado su
dimetro primitivo.
En la figura inferior podemos ver un sistema de regulacin automtico con perno y manguito
roscado utilizado en un freno de disco para las ruedas traseras. Este freno de disco tambien esta
preparado para ser accionado con el freno de mano mediante la palanca acodada (3) y la gua de
cable (1).
En los sistemas de disco, vistos hasta ahora, las pastillas de freno se montan sobre las pinzas de
freno de forma simetrica sobre el disco de freno; sin embargo, actualmente se tiende a montar las
pastillas de forma asimetrica, como se muestra en la figura inferior. Ambas pastillas estan
decaladas sobre el disco siguiendo el giro de ste. La ventaja fundamental de este montaje estriba
en que con ella disminuyen la vibraciones que pueden producirse en la frenada, debidas a los
posibles alabeos del disco.
En los vehculos de altas prestaciones se suelen utilizar frenos de disco de 4 pistones con mordaza
fija. Estos pistones pueden empujar una sola pastilla por cada lado del disco de freno, o tambin se
puede dividir la pastilla en dos partes por lo que cada pistn empuja una pastilla. Con esto se
consigue una cierta distancia entre pastillas, creandose asi un espacio que mejora la evacuacion
del calor generado en la frenada. Para una misma superficie de rozamiento comparativamente con
las pastillas convencionales, este sistema presenta la ventaja principal de que las temperaturas de
funcionamiento son menores, al tiempo que disminuyen tambin los ruidos y vibraciones
producidos en la accin de frenado. Por otra parte, puede aumentarse la superficiede friccin y, con
ello, la eficacia de frenado.
Disco de freno
El material para fabricar los discos de freno es la fundicin gris nodular de grafito laminar, ya que
garantiza una estabilidad de las prestaciones durante el periodo de vida de los discos. El disco
puede ser macizo o con huecos (autoventilado), por donde circula el aire en forma de ventilador
centrfugo
Clasicos (macizos)
Ventilados
Taladrados o perforados
Estriados
cermicos
Discos perforados
Los discos perforados aumentan la superficie del disco con las perforaciones y ademas llevan aire
fresco a la pastilla del freno. Una perforacin es como un pequeo tunel, las paredes del tunel seria
el aumento de superficie capaz de disipar calor, ademas de cuando la perforacin llega a la zona
de las pastillas, llega con aire fresco que las refresca evitando el calentamiento en exceso.
Normalmente se usan discos ventilados en vehiculos de serie de media potencia. Para altas
potencias se utilizan los perforados.
Discos estriados
Estos discos se podrian clasificar dentro de los "perforados" ya que la finalidad del estriado o
rayado es mejorar la refrigeracin de los mismos. El estriado tiene la funcion principal de remover
el aire caliente y de limpiar la pastilla de polvo y crear una superficie idonea para el frenado, con la
unica desventaja que desgasta mas rapido la pastilla en pro de una mejor y mas efectiva frenada.
Discos ceramicos
Los discos de frenos Carbo-Ceramicos, tienen sus origenes en la industria de la aviacion, mas
tarde a principio de la decada de los 80 se utilizaron en las competicines de F1, actualmente
algunos automoviles muy exclusivos y de altas prestaciones tambien los utilizan como el Porche
911 Turbo.
Estan hechos de compuesto de Carbono en una base Ceramica para darle la resistencia tan alta a
las temperaturas que estos operan..
Los discos son de color negro (por el carbono) y ceramica como compuesto base, por eso a
medida que se desgastan se desprende un polvo negro. Las pastillas que usan estos discos son
tambien de carbo-ceramica o de carbono.
La principal ventaja de estos frenos es su bajisimo peso, su altisimo poder de frenado por la alta
friccion y su gran poder estructural que evita roturas grietas y fallas a altisimas temperaturas.
Pueden detener un vehiculo de 320 Kms/h a 0 en menos de 30 metros
Su desventaja es su alto precio.
Pastillas de freno
Para cumplir con la normativa vigente de la fabricacin de vehculos, la composicin de las pastillas
cambia dependiendo de cada fabricante. Aproximadamente 250 materiales diferentes son
utilizados, y pastillas de calidad utilizan entre 16 a 18 componentes.
Ejemplo de composicin:
10% metales: Lana de acero, virutas de cobre, virutas de zinc, virutas de latn, polvo de
aluminio
10% fibras: Fibras de carbn, fibras orgnicas, lana mineral, fibras qumicas
1- Generalidades
1.1- Introduccin
0,8-0,9
0,75
0,8-0,9
0,75
0,5-0,7
0,45-0,6
0,8
0,7
0,6
0,55
Tierra seca
0,68
0,65
Tierra hmeda
0,55
0,4-0,5
Nieve dura
0,2
0,15
Hielo
0,1
0,07
2- El sistema de frenos
2.1- Configuraciones
2.2- Servofreno
30
13
20
65
24
30
104
34
40
118
44
50
130
53
60
140
63
70
150
75
80
160
86
90
170
100
100
180
113
3- Pastillas de frenos
3.1- Generalidades
3.2- Composicin
el
el
o
la
4- Discos de frenos
4.1- Generalidades
4.2- Composicin
170-250 HB
5- Diagnosis
En este apartado se exponen las averas ms frecuentes que
pueden ocurrir con el sistema de frenos de un vehculo,
analizando las posibles causas y proponiendo sus
correspondientes soluciones.
Solucin ms probable
Pastillas desgastadas
Solucin ms probable
Sustituirla
Sustituirla
Sustituirlos
Fallo en el servofreno
Verificar su funcionamiento y
repararlo
Solucin ms probable
Verificar el cilindro, reemplazar
retenes y guardapolvos, lavar el
Sustituir resortes
Solucin ms probable
Sustituir rodamientos
Pastilla defectuosa
Sustituirla
Lubricar el cable
Solucin ms probable
Sustituirlos
Sustituirlos
Sustituir el conjunto pastillas y
discos
Solucin ms probable
Pastillas desgastadas
Sustituirlas