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TABLA DE CONTENIDO
Introduccin
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Introduccin
En el marco del proyecto Fortalecimiento de la Capacidad Nacional para Evaluar y
Desarrollar Opciones de Polticas sobre Cambio Climtico que sirvan de sustento para las
negociaciones sobre el Plan de Accin de Bali (Ministerio del Ambiente de Ecuador y
Programa de Naciones Unidas para el Desarrollo Global) son priorizados los sectores
forestal, seguridad alimentaria y transporte. En un primer momento se espera poder
contar con evaluaciones de estos sectores para sensibilizar a actores claves. Ms all de
eso estos estudios delinearn aspectos crticos para las evaluaciones de inversiones y
flujos financieros que se llevarn a cabo ms adelante, en el transcurso del proyecto. El
presente documento se enfoca en el sector transporte. Se estructura por medio de las
siguientes secciones:
1998
2007
Cambio
(%)
1998
2007
Cambio
(%)
Automvil
Jeep
Motociclet
a
Furgoneta(p)
Bus
Colectivo
218.741
346.718
71.226
135.248
23.827
78.323
11.456
23.431
7.232
9.446
2.678
1.479
59%
90%
229%
105%
31%
-45%
Camioneta
Furgoneta
(c)
Camin
Tanquero
Volquete
Trailer
193.637
218.632
1.569
2.072
44.089
60.530
1.862
1.537
6.540
5.581
3.304
3.865
13%
32%
37%
-17%
-15%
17%
del DMQ. En esta zona se ubican (al 2005) casi todas las empresas con ms de 1.000
empleados, casi todas las universidades, casi todos los establecimientos de salud con
ms de 150 camas, y casi toda la administracin pblica. Este espacio est delimitado en
el sur por el cerro Panecillo y al norte por el aeropuerto. En el censo realizado el 2001 en
este espacio vivan unas 280.000 personas, aprox. el 20% de la poblacin del DMQ. En
contraste a esto, dicho espacio es el destino de cerca de la mitad de todos los
desplazamientos en transporte colectivo urbano e interparroquial.11
El transporte pblico en el DMQ es organizado, al igual que en casi todo el Ecuador,
mayoritariamente de manera privada (por ejemplo, por medio de cooperativas de
transporte). El PMM indica que en la actualidad est ocurriendo un fuerte cambio en la
modalidad del transporte en el DMQ. As, el transporte colectivo representa, al 2007, un
66% de todos los viajes y el transporte individual un 34%. Segn el PMM los viajes en
colectivo estn disminuyendo en un 1,4% anual en contraste con un incremento, en
iguales proporciones, del transporte individual.12
El transporte de pasajeros por tierra, al interior del pas, es complementado por el
transporte va area. A nivel interno la cantidad de pasajeros transportados en el 2008
fue de aprox. 3,3 Mio de pasajeros, en comparacin con aprox. 1,4 milln de pasajeros
en el 2002.13 La siguiente tabla resume las rutas ms importantes.
Tabla 2: Pasajeros transportados en principales rutas areas al intenor del Ecuador
(2008) valores aproximatos.
Pasajeros
trasportados
(aprox.)
Quito/
Guayaquil
Quito/
Cuenca
Quito/
Manta
Quito/
Coca
1,4
Milliones
340.000
280.000
230.000
Baltra/
Guayaquil/
Guayaquil/ Cuenca
Quito
190.000
140.000
La conexin del Ecuador con el mbito internacional se da por varios medios. Por va
terrestre son importantes los pasos en Huaquillas (con Per) y Rumichaca (con
Colombia) por medio de las troncales antes mencionadas. Tambin es importante el
transporte areo. El 2008 salieron por los dos aeropuertos internacionales del pas
(Quito y Guayaquil) en total cerca de 1,3 milln de pasajeros e ingresaron un nmero
parecido (en comparacin con unos 800.000 en el 2000). Cabe indicar que el aeropuerto
de Quito es de largo el aeropuerto de carga de mayor importancia en el pas - el 2008
salieron por este medio aprox. 100.000 t (64% del total) de carga (e ingresaron aprox.
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Manta
Puerto
Bolivar
Balao
La
Libertad
El
Salitral
Ingreso
3.7 Mio.
770.000
600.000
94.000
1.3 Mio.
1.7 Mio.
960.000
Salida
3.5 Mio.
300.000
56.000
1.7 Mio.
21 Mio.
170.000
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desarrollar una respuesta frente al Cambio Climtico (Poltica 4.4), ii) estrategias para
desarrollar las energas renovables y mejorar la eficiencia energtica (Poltica 4.5), iii)
estrategias para diversificar la matriz energtica, que incluye evaluar la conveniencia de
desarrollar una industria de biocombustibles (Poltica 11.16) y iv) estrategias para
construir y mantener la infraestructura para el uso del espacio pblico, que incluye la
indicacin de que toda obra debe preservar el espacio pblico como andenes o cruces
peatonales (Poltica 7.4).
El PND da - dentro el sector transporte - el mayor nfasis al transporte terrestre. Este
subsector tambin es aquel al cual se pueden atribuir la mayor cantidad de emisiones
de GEI. Segn la I CN cerca del 88% de las emisiones del sector provienen del transporte
terrestre. Observando el desarrollo del sector en los ltimos aos se puede esperar que
esta fuerte predominancia contine. Considerando las cuestiones mencionadas
previamente la presente evaluacin propondr primordialmente medidas de mitigacin
enfocadas en el transporte terrestre.
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A. Instrumentos de planificacin
Se refiere bsicamente a los instrumentos que existen para la planificacin urbana o
planificacin del uso de suelo. As, la planificacin urbana puede establecer espacios
exclusivamente destinados al transporte pblico y/o al transporte no-motorizado (por
ejemplo, carriles exclusivo para buses, ciclo vas). Adems, la planificacin urbana puede
crear espacios mixtos de zonas residenciales con zonas comerciales. Esto reducira la
necesidad de largos viajes/desplazamientos.
B. Instrumentos regulatorios
Son en general normas y estndares que regulan el transporte/ordenan el trnsito. Por
un lado pueden ser establecidos lmites fsicos, como son los lmites a las emisiones que
pueden generar los vehculos. Tambin pueden ser establecidas normas que afectan la
organizacin del transporte, por ejemplo, i) Lmites de velocidad, ii) organizacin del
espacio para estacionamiento por medio de esto se podra des-incentivar el uso de
vehculos particulares, iii) ordenar el trnsito a fin de mejorar la seguridad en otros
modos de transporte (peatones, bicicletas), iv) sistemas de pico y placa o restriccin
vehicular.
C. Instrumentos econmicos
Estos instrumentos afectan la economa del transporte haciendo ms caros o ms
baratos ciertos modos de transporte. Se puede pensar en medidas como peajes, o
impuestos a la compra/uso de vehculos poco eficientes, etc. Estas medidas pueden
ayudar a desincentivar el uso de vehculos en ciertas reas, o el uso de vehculos poco
eficientes; adems, pueden ayudar a fomentar el cambio de modalidad de transporte.
D. Instrumentos del conocimiento
Estos instrumentos tienen como objeto concientizar al pblico. Son por ejemplo i)
campaas de concientizacin, o ii) esquemas para gerenciar el transporte de manera
ptima, iii) esquemas cooperativos que permitan a los usuarios de vehculos optimizar el
uso (car pooling, car sharing), o iv) esquemas que por medio de tcnicas de conduccin
permitan bajar el uso de combustibles.
E. Instrumentos tecnolgicos
Este grupo de instrumentos tiene como objeto ayudar a mejorar la eficiencia energtica
de los vehculos (por ejemplo, tecnologas hbridas de combustibles fsiles y
electricidad), o el cambio de combustibles (por ejemplo, de diesel a gas natural, o biocombustibles).
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Ejemplos de medidas
Como visto, hay una gran gama de instrumentos que pueden ayudar a reducir las
emisiones de GEI. La combinacin de estos instrumentos puede ayudar con la
implementacin de las medidas de mitigacin que se establezcan. A continuacin son
presentados ejemplos de medidas de mitigacin.
A. Mejoras en el transporte colectivo
El incremento significativo de los vehculos particulares se relaciona fuertemente con la
preferencia de los individuos por el transporte individual. As, los individuos materializan
esta opcin cuando tienen la oportunidad de hacerlo y dejan de usar el transporte
colectivo. Una medida de mitigacin puede tener como objetivo revertir esta tendencia
y fomentar el cambio de vehculos particulares hacia transporte colectivo. Para que
esto sea posible sern necesarios importantes esfuerzos para hacer ms atractivo al
transporte colectivo. Las siguientes acciones pueden servir de ejemplo:
Establecer corredores especficos para buses. Esta medida implica por ejemplo,
separar un carril para el uso exclusivo de buses, y re-ordenar el trnsito en las
vas en las que corresponda. As, se podra lograr que el transporte colectivo sea
ms rpido y por ende ms atractivo. La planificacin de nuevas zonas
residenciales debera incluir este tipo de consideraciones.
Hacer ms atractivo el transporte colectivo. Esta es otra medida de planificacin
que necesitara la implementacin de mejoramientos a la infraestructura de las
paradas y la adecuacin de las calles para lograrlo. Junto a esta medida de
planificacin se debera implementar instrumentos regulatorios que aseguren el
cumplimiento de las disposiciones por parte de los operadores de los buses. La
educacin al peatn para que se adhiera a un sistema organizado de paradas es
tambin fundamental.
Mejorar la seguridad de los pasajeros. Medidas relacionadas a mejorar la
seguridad personal harn ms atractivo el transporte pblico, y sern necesarias
para que los usuarios usen estos servicios.
Planificar el transporte pblico de una manera que pueda ser combinado con
otras modalidades de transporte tambin es importante. La efectividad de los
buses aumentar y los sistemas de transporte pblico sern ms atractivos si se
establecen, por ejemplo, enlaces con sistemas de transporte rpido (por ejemplo
con sistemas de transporte rpido de buses), o con modalidades no-motorizadas
(por ejemplo bicicleta).
Lo interesante de este tipo de medidas es que generan co-beneficios para los actuales
usuarios de sistemas de transporte colectivo. Sin embargo, hay que estar consciente de
que la efectividad de estas u otras medidas parecidas va a depender de la profundidad
del anlisis que se haga de la situacin del transporte, de la demanda y de las razones
especficas por las cuales los individuos prefieren el transporte particular.
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Peajes: Son pagos que tienen que realizar los usuarios que transitan por una
cierta carretera o va. Por lo general son usados para cubrir los costos de
mantenimiento de las vas. No obstante, se podra pensar tambin en usar
peajes para modular la cantidad de vehculos que transitan por ciertas vas.
Impuestos: Son pagos que tiene que realizar el propietario de un vehculo el
momento de la adquisicin o para matricularlo. En la actualidad se paga un
impuesto sobre el avalo del carro. Un impuesto sobre la cantidad de emisiones
que genere un vehculo o sobre la eficiencia energtica podra representar una
medida de mitigacin. As, un impuesto que se oriente en el potencial consumo
de combustible podra servir para incentivar la adquisicin de vehculos con
menores consumos. Cabe indicar que la exoneracin de impuestos tambin
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En los procesos de renovacin del parque automotor deberan incluirse vehculos que
usen estas tecnologas. La incorporacin de este tipo de vehculos ayudara a frenar el
ritmo de crecimiento de las emisiones de este sector. Para impulsar esta renovacin del
parque automotriz pueden servir una serie de instrumentos econmicos. No obstante,
hay que tener en cuenta que estos ejemplos abarcan una gran gama de tecnologas que
en parte an estn en desarrollo. Los vehculos que aplican estas tecnologas por lo
general son ms caros. A razn de que el incentivo ahorro de combustible
seguramente no ser un gran motivo para la adquisicin de este tipo de vehculos, es
necesario evaluar que instrumentos econmicos o regulatorios pueden servir para
poder hacer ms competitivos estos modelos frente a vehculos ms convencionales.
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G. Combustibles alternativos
Otra opcin para alcanzar reducciones de emisiones en el sector transporte es el uso de
combustibles alternativos, como los biocombustibles. Para su produccin estn
disponibles una serie de tecnologas y procesos. Por un lado se puede producir etanol
por medio de procesos de fermentacin de azcar. Tambin se puede producir
biodiesel, por medio de procesos qumicos sobre la base de aceites animales o vegetales
y alcohol. Adems, se puede producir biodiesel sobre la base de la extraccin de aceites
de plantas oleaginosas, como la Jatropha. Adicional a esto hay una serie de tecnologas
que en la actualidad se encuentran en desarrollo o en fase experimental, como por
ejemplo, la conversin de celulosa a biocombustible.
Los biocombustibles por lo general son mezclados con combustibles fsiles. Las
emisiones se reducen debido a que los biocombustibles son productos basados en
biomasa renovable. Sin embargo, la misma produccin de biocombustibles puede
generar emisiones de GEI (por el uso de fertilizantes, por ejemplo). Adems es
importante considerar que los cultivos para biocombustibles pueden estar compitiendo
con otros usos de suelo y pueden generar conflictos alrededor de temas como la
seguridad alimentaria, razn por la cual este tipo de medidas requieren ser abordadas
con mucha cautela.
H. Conducir de manera racional (ecodriving)
La conduccin de manera racional se basa en capacitar a un conductor para que aplique
un estilo de manejo enfocado en economizar el uso de combustibles. Prcticas como
por ejemplo, la aceleracin y el frenado suave, mantener bajas las revoluciones del
motor, mantener una presin adecuada dentro de los neumticos, la reduccin de
velocidades mximas, entre otras, podran mejorar la eficiencia de un automvil en un
5% al 20%. Para aplicar estas medidas son requeridos programas de capacitacin y
concientizacin. Ms all este tipo de temas deberan ser incluidos en el currculo de
escuelas de manejo.
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tomar en cuenta la informacin disponible sobre las inversiones y los costos requeridos
para las diferentes medidas. As se puede encontrar en la literatura rangos referenciales
muy amplios. Por ejemplo, el IPCC estima que para la construccin de un sistema TRB es
requerido entre 1 a 15 millones de US$ por kilmetro. Esto se debe a que, por ejemplo,
muchas medidas dependen de las circunstancias locales, o una tecnologa en realidad
es un paquete tecnolgico con muchas opciones. En caso del amplio rango referencial
para sistemas TRB hay que considerar que es un tipo de medida que tiene que estar
hecha a la medida del sitio en el que se la va a implementar. Por esta razn el
volumen de la inversin depender mucho de las circunstancias locales.
Considerando las cuestiones anteriores se puede esperar que la evaluacin de los flujos
de inversin y financiamiento enfrente un fuerte desafo en la modelacin realista de los
flujos. Por un lado ser necesario hacer una seleccin de la combinacin adecuada de
medidas de mitigacin. Por otro lado ser requerido analizar la informacin relacionada
a los volmenes de inversin.
A fin de poder apoyar la orientacin de la evaluacin de flujos financieros e inversin a
lo largo de las lneas indicadas se recomienda revisar varias iniciativas que existen en el
pas:
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Como indicado, hay inversiones que los individuos en todo caso van a realizar o que el
Estado ha planificado. En general, las inversiones requeridas para las medidas de
mitigacin pueden ser vistas como inversiones que complementen a aquellas que en
todo caso se darn. As, por dar un ejemplo hipottico, la adquisicin de un automvil
estndar representara una inversin de US$ 15.000. En cambio, un automvil con una
tecnologa ms cara, que lo hara ms eficiente, representara una inversin de, por
ejemplo US$ 18.000. La diferencia entre los dos rubros (US$ 3.000) es la inversin
extra/adicional necesaria para reducir emisiones en comparacin con el automvil
estndar. Cabe indicar que esta inversin no necesariamente resulta ser un costo
adicional, debido a posibles beneficios econmicos: al usar un vehculo ms eficiente
hay ahorros en combustible, por ende los gastos asociados al combustible se van a
reducir, la inversin ayudara a generar un ahorro.
Desde esta perspectiva pueden ser vistas una serie de inversiones. Los procesos de
planificacin y construccin de infraestructura pueden servir como ejemplo:
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Bibliogrfica
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