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UANCV-PUNO/Ing. Civil.
INGENIERIA DE TRANSPORTE.
REFERENCIA. Durante gran parte del siglo XX y an hoy en muchas escuelas
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PERFIL OCUPACIONAL.
1. Empresas de consultora y asesora relacionada con la gestin de los servicios pblico
y privado de transporte
2. Empresas de transporte de pasajeros
3. Empresas de transporte regular y especializado en mercancas
4. Empresas productivas que manejan cadenas de suministros
5. Empresas operadores logsticas
6. Gerencia y administracin de concesiones de infraestructura de transporte
7. Firmas de ingeniera de construccin o de ingeniera de consulta especializada de
construccin o conservacin de infraestructura de transporte
8. Empresas de administracin vial
9. Administracin y operacin de terminales de transporte
10. Entidades gubernamentales de regulacin y control
TRANSITO TERRESTRE.
Definiciones y mbitos de aplicacin.
Artculo 1.- DEL MBITO DE APLICACIN
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Artculo 8.- DE LOS TERMINALES DE TRANSPORTE TERRESTRE
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de
de
de
al
no
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PRIMEROS CAMINOS
Probablemente la rueda fue descubierta en la Mesopotamia en el Asia menor
hace ms de 5000 aos, lo que trajo la necesidad de construir superficies de
rodamiento para la circulacin de vehculos del tiempo.
Lo anterior refuerza debido a que en la tumba de la reina en las minas de la
ciudad de Ur, Mesopotamia, se encontraron carretas de cuatro ruedas, que
datan del ao 3000 a. C. En esa poca, dos grandes pueblos, el Asirio y el
Egipcio, iniciaron el desarrollo de sus caminos. Los indicios de los primeros
caminos, sealan la existencia de una ruta entre Asia y Egipto.
Los cartagineses construyeron un sistema de caminos de piedra a lo largo de la
costa sur del Mediterrneo, 500 aos a. C. Los etruscos (830-350 a.C.)
construyeron caminos antes de la fundacin de Roma.
El historiador griego heterodoxo (484-425 a. C.) menciona que los caminos de
piedra ms antiguos fueron construidos por el rey Keops de Egipto, para
proporcionar una superficie de rodamiento al transporte de las inmensas
piedras destinadas a la ereccin de las pirmides (Keops, Kefren y Micerinos).
Los primeros caminos construidos cientficamente aparecen con el
advenimiento del imperio Romano. Cabe citar la mundialmente famosa va
Appia, de Roma a Hidruntum, cuya construccin fue iniciada por Appius
Claudius en el ao 312 a. C.
Las culturas antiguas de Amrica, entre ellas la de los Mayas y los Folstecas y
Astecas, dejaron vestigios de una avanzada tcnica en la construccin de
caminos, siendo notables los llamados caminos Blancos de los Mayas.
Los incas, en el Per, realizaron verdaderas obras de ingeniera dada la
accidentada topografa de su sueldo, para construir caminos que, aunque no
destinados al trnsito de vehculos, denotaba un movimiento importante.
EVOLUCION DEL TRANSPORTE.
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Rueda
vehculo
automotor
100000a
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Si la demanda vehicular < Oferta vial, el flujo sera no saturado y los niveles de
operacin variarn de excelente a aceptables. Esto es lo deseable.
EXELENTE O ESTABLE
CONGESTION
GRANDES DEMORAS
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Por lo tanto, si la Demanda vehicular < Oferta vial, no existir mayor problema
en el manejo del trnsito. Por el contrario, si Demanda vehicular > Oferta vial,
se presentarn los problemas de trnsito, que habr que analizar y resolver
b) PATRON RURAL.
En este punto se analiza los sistemas viales rurales correspondientes a las
clases de carreteras, sean estos de dos carriles o carriles mltiples donde
tambin se identifican la demanda vehicular y la oferta vial.
1. CALSADA
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TIPOS DE SOLUCION
Si el problema del trnsito causa perdida de vidas y bienes, o sea que equivale
a una situacin de falta de seguridad y de ineficiencia econmica del transporte
la solucin se obtendr haciendo el transito seguro y eficiente.
Existen tres tipos de soluciones que se puede dar al problema de trnsito.
1. Solucin integral.
Si el problema es causado por un vehculo moderno sobre carreteras y
calles antiguas la solucin integral consistir en construir nuevos tipos de
vialidades que sirvan a este vehculo dentro de la prevencin posible. Se
necesitara crear ciudades con trazo nuevo, revolucionario, con calles
destinadas al desplazamiento del vehculo moderno, con todas las
caractersticas inherentes a los mismos. Esta solucin es casi imposible de
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aplicar en las ciudades actuales, por el alto costo que ello significa, ya que
se tendra que reestructurar el sistema vial y el de los edificios y se
necesitara empezar por eliminar casi todo lo existentes llevndose a cabo
una renovacin urbana total.
Las carreteras y calles actuales tendrn que ser sustituidas por otras cuya
velocidad de proyecto podra ser de 100 o ms km/hr.
2. Solucin parcial de alto costo.
Esta solucin equivale a sacar el mejor partido posible de lo que
actualmente se tiene con ciertos cambios necesarios que requieren fuertes
inversiones. Los casos crticos como calles angosta, cruces peligrosos,
obstrucciones naturales, capacidad restringida, falta de control en la
circulacin, etc., pueden atacarse mediante la inversin necesaria que es,
siempre, muy elevada. Entre las medidas que pueden tomarse estn: el
ensanchamiento de calles, modificacin de intersecciones rotatorias,
creacin de intersecciones canalizadas sistemas de control automtico con
semforos, estacionamientos pblicos y privados etc.
3. Solucin parcial de bajo costo.
Consiste en el aprovechamiento mximo de las condiciones existentes con
el mnimo de obra material y el mximo en cuanto a regulacin funcional
del trnsito, a travs de tcnica depurada as como disciplina y educacin
por parte del usuario, y a la coherente localizacin de actividades con
respecto al patrn de uso del suelo y a las caractersticas del sistema vial
de acceso entre otros.
BASES PARA UNA SOLUCION
La experiencia demuestra que en determinado tipo de solucin debern de
existir tres bases en que se apoye la misma. Son los tres elementos que
trabajando van a dar lo que se quieren: un trnsito seguro y eficiente. Estos
tres elementos son:
1. La ingeniera de trnsito
2. La educacin vial
3. La legislacin y vigilancia policiaca
Aquel medio en el que falta algn de estos tres elemento no tendr un trnsito
exentos de accidentes y de congestionamientos.
METODOLOGIA.
Para atacar este problema se debe seguir 6 pasos sucesivos que permitan el
planteamiento del mismo de tal manera que la solucin sea lgica y prctica,
estos pasos necesarios son:
1. Observacin de la problemtica: se requiere tomar contacto directo con
el rea fsica del problema.
2. Formulacin de la hiptesis de la problemtica y su solucin: se define la
informacin indispensable reunida, con base en una buena formulacin
del marco de hiptesis.
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Son aquellas partes o elementos fijos, que conectan los terminales, sobre los
cuales se desplaza las unidades transportadoras. Son de dos tipos:
Conexiones fsicas: carreteras, calles, rieles, ductos, rodillos y cables.
Conexiones navegables: mareas, ros, el aire y el espacio.
2. LAS UNIDADES TRANSPORTADORAS.
Son las unidades mviles en las que se desplazan las personas y las
mercancas. Ejemplo:
Vehculos automotores, trenes, aviones, embarcaciones y vehculos no
motorizados.
Cabinas, bandas, motobombas, la presin y la gravedad.
3. LOS TERMINALES.
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Vo2
2a
Donde:
Vo
= velocidad en el momento de aplicar los frenos
a
= tasa de deceleracin
Considerando que sobre el vehculo acta una fuerza F = m*a.
Dnde: m = masa del vehculo,
Luego para contrarrestar F hacemos que F = Fi.
Dnde: Fi = P*fi.
Siendo P*fi = m*a.
Dnde: P = peso del vehculo
fi = coeficiente de friccin longitudinal.
Se sabe tambin que: P = m*g
Sustituyendo los valores de P y a, y utilizando unidades prcticas,
considerando que Vo = km/h, tenemos:
Vo2
Df =
2 fi 9.81
Df =
Km2
h2
( )
m
1000 m2
1 h2
(
)
seg 2
1 Km2
3600 seg2
)(
Vo 2
254fi
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2
Df =0.694 ( Vo ) +
Vo
254( fi)
Cuando la velocidad tiene una velocidad final Vf. Al final de la aplicacin de los frenos y la ruta
sobre la cual se frena se encuentra sobre una pendiente longitudinal P la distancia de frenado
se emplea como:
df =
Vo2Vf 2
254(fi P)
P = pendiente
df =
Vo
254(fi P)
Vo 2
254( fi P)
Dp=Vo ( Tpr ) +
Vo2Vf 2
254(fi P)
VEL. de
PROYECT
O (Km/h)
30
40
50
60
70
80
90
100
110
120
PERSEPCION REACCION
DISTANCIA DE
COEFICIE DISTANCI
PARADA (m)
NTE DE
A
TIEMPO DISTANCI FRICCION FRENAD
f
O df (m) CALCULA PROYEC
Tpr (seg) A dpr (m)
DA
TO
2,5
20,8
0,400
8,90
29,70
30
2,5
27,8
0,380
16,60
44,40
45
2,5
34,7
0,360
27,30
62,00
60
2,5
41,6
0,340
41,70
83,30
85
2,5
48,6
0,325
59,40
108,00
110
2,5
55,5
0,310
81,30
136,80
135
2,5
62,5
0,305
104,60
167,10
165
2,5
69,4
0,300
131,20
200,60
200
2,5
76,3
0,295
161,50
237,80
240
2,5
83,3
0,290
195,50
178,80
280
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EJERCICIOS:
E-1: DETERMINAR LA DISTANCIA MINIMA DE VELOCIDAD, DE UN TRAMO DE
CARRETERA PROYECTADA CON UNA VELOCIDAD DE 80 Km/h, EN UNA PENDIENTE
ASCENDENTE DE 4%.
Conclusin: Este resultado, quiere decir que para que este tramo de carretera ofrezca seguridad para
detener un vehculo en caso de la presencia de un obstculo fijo en su carril de circulacin, la geometra
horizontal, vertical y transversal debe ser tal que siempre se disponga en cada punto como mnimo
127.50 m de visibilidad hacia adelante.
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Comentario: Naturalmente cualquier otro vehculo ms alejado de esta distancia, con certeza, ser
capaz de detenerse de manera segura, sin embargo, si este se encuentra dentro de esta distancia
cuando aparezca la indicacin amarilla no se detendr con seguridad.
VOLUMEN DE TRANSITO
Los medios fsicos y estticos del trnsito, tales como las carreteras, las calles,
las intersecciones, las terminales, etc., estn sujetos a ser solicitados y
cargados por volmenes de trnsito, los cuales poseen caractersticas
espaciales (ocupan un lugar) y temporales (consumen tiempo).
Al proyectar una carretera o calle, la seleccin del tipo de vas, las
intersecciones, los accesos y los servicios, dependen fundamentalmente del
volumen de trnsito o demanda que circular durante un intervalo de tiempo
dado, de su variacin, de su tasa de crecimiento y de su composicin.
Los errores que se cometan en la determinacin de estos datos, ocasionar
que la carretera o calle funcione durante el perodo del proyecto, bien, con
volmenes de trfico muy inferiores a aquellos para los que se proyect o en
caso contrario, se registran problemas de congestionamiento por volmenes de
trnsito altos, muy superiores a los proyectados.
DEFINICIONES.
En la ingeniera de trnsito y/o de transporte la medicin bsica ms importante
es el conteo o aforo ya sea de vehculos, ciclistas, pasajeros y/o peatones. Los
conteos se realizan para tener estimaciones de:
Volumen. Es el nmero de vehculos (o personas) que pasan por un
punto durante un tiempo especfico.
Tasa de flujo. Es la frecuencia a la cual pasan los vehculos (o
personas) durante un tiempo especfico menor a una hora, expresada
como una tasa horaria equivalente.
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N
1 dia <T 1ao
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Estimaciones del consumo de combustibles
2. Proyecto
Aplicacin a normas de proyecto geomtrico
Requerimientos de nuevas carreteras
Anlisis estructural de superficies de rodamiento
3.
Ingeniera de trnsito
4. Seguridad
Clculo de ndices de accidentes y mortalidad
Evaluacin de mejoras por seguridad
5.
Investigacin
Nuevas metodologas sobre capacidad
Anlisis e investigacin en el campo de los accidentes y la seguridad
Estudio sobre ayudas, programas o dispositivos para el cumplimiento de las normas de
trnsito
Estudios de antes y despus
Estudios sobre el medio ambiente y la energa.
6. Usos comerciales
Hoteles y restaurantes
Urbanismo
Autoservicios
Actividades recreacionales y deportivas
ENERO
(31)
FEBRERO (28)
MARZO
(31)
ABRIL
(30)
MAYO
(31)
SEMANA
NMER
O
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
TRANSITO
SEMANAL
(Veh/sem)
15,424
16,728
16,415
14,827
10,424
11,728
10,439
11.314
12,425
11,624
13,719
12,824
12,327
28,472
34.214
27,628
24,482
18,431
19,157
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JUNIO
(30)
JULIO
(31)
AGOSTO
(31)
SEPTIEMBRE (30)
OCTUBRE (31)
NOVIEMBRE (30)
DICIEMBRE (31)
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
32
33
34
35
36
37
38
39
40
41
42
43
44
45
46
47
48
49
50
51
52
18,472
19,454
21,623
22,613
22,714
23,408
23,718
23,418
25,614
27,516
26,618
25,091
35,22
32,474
31,823
29,427
26,324
24,715
22,074
21,981
19,424
18,716
19,418
18,473
20,422
19,744
18,429
17,716
26,428
27,624
30,784
33,424
29,463
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VHMD
N(Qmax )
VHMD
12(Q 5 max)
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ACCIDENTALIDAD
Las dos consecuencias fundamentales del problema de transito lo constituyen:
la accidentalidad y el congestionamiento. De ellos, el primero es de orden vital
y por eso de gran importancia, ya que significa grandes bajas entre la
poblacin, por el resultado en muertos y heridos, adems de la prdida
econmica. El problema de la seguridad vial es un tema de atencin prioritaria
por parte de los gobiernos, principalmente por tres tipos de razones:
humanitarias, de salud pblica y econmica. Hoy en da los accidentes de
trnsito en calles y carreteras, segn datos de la Organizacin Mundial de la
Salud (OMS), ocasionan en todo el mundo alrededor de un milln de muertes
por ao y veinte millones de personas lesionadas, para una poblacin del orden
de seis millones de habitantes. La mayora de estas vctimas ocurre en los
pases en desarrollo, y las cifras aumentan en la medida en que su parque
automotor crece.
Uno de los estudios ms importantes de la ingeniera de transportes es la de
accidentes.
ESTUDIO DE ACCIDENTES.
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ndice de nmero de accidentes en el ao por cada 100 000 hab. Es til para comparar ciudades,
entidades polticas, sistema de carreteras, semejante en la base econmica.
b) ndice de morbilidad.
I Morb/ P=
c) ndice de mortalidad.
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I Mort /P =
N accao 10 000
N vehiculos registrados .
ndica que nmero de accidentes sucede por cada 10 000 vehculos til para comparar ciudades,
entidades o pases, aunque exista diferente base econmica.
b) ndice de morbilidad.
I Morb/ V =
N heridosao 10 000
N vehiculos registrados .
c) ndice de mortalidad.
I Mort /V =
VK = TPD x L x 365
Dnde: TPD = transito promedio diario.
L = longitud de viaje, como es el caso de un tramo determinado de una
carretera.
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E-5: CALCULAR EL IA/K, SABIENDO QUE ENTRE PUNO Y DESAGUADERO LA DISTANCIA
ES DE 150 Km DE CARRETERA, Y AL HACER LAS ESTADISTICAS HEMOS TENIDO QUE
HAN SUCEDIDO DESDE EL AO 2004 2014; 2500 ACCIDENTES, CONSIDERE QUE EL
PROMEDIO ANUAL DE CIRCULACION DE VEHICULOS A SIDO DE 1 500 000.
V = TPD x 365
Dnde: TPD = transito promedio diario.
L = longitud de viaje, como es el caso de un tramo determinado de una
carretera.
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NADE
= NAD+NAH*(F1)+NAM*(F2)
F 1=
F2 =
Costo AH
Costo AD
Costo AM
Costo AD
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Velocidad excesiva.
Invasin del carril contrario.
Imprudencia o intencin.
No guardar distancia.
No ceder el paso (tipo de calle).
Giro indebidamente.
Dormitar (de 4 a 5 am. Es muy peligroso las calles).
Estado de ebriedad.
Rebaso indebidamente (adelantarse).
Mal estacionado (no tienen islas de descanso) no est acorde al tipo de
carretera.
No respetar seales de alto, disminuir velocidad, zona escolar.
No respetar el semforo.
Deslumbramiento (bajar la luz), altura de la luminaria del vehculo.
Conducir bajo el efecto de drogas.
De la carretera.
Presencia de ganado.
Desperfecto de la carretera (diseo, falta de mantenimiento)
Falta de seales.
Agentes naturales (lluvia, neblina, nieve o granizo)
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Falla de vehculos.
Llantas (2nm>de bajada de la llanta es peligroso)
Los frenos (frenos hidrulicos debe tener el lquido a nivel) (freno a aire,
resistencia de membranas).
La direccin (mayor rea de contacto de las llantas, mayor gasto).
La suspensin (amortiguadores en las curvas fallan, por soldar estas).
Luces (llevan a una confusin).
Los ejes.
La transmisin.
El motor (en buenas condiciones se mide la compresin).
PROGRAMA PREVENTIVO.
La actividad de transporte genera un costo social y los distintos reglones donde
puede disgregarse dicho costo incluye los derivados de los accidentes de
trnsito (los costos de accidentes de trnsito son altos).
Este concepto se ha resuelto de orden primario en la mayora de pases del
mundo requiriendo atencin prioritaria.
Y entre algunas normas que rigen esto sobre la prevencin:
1. Inspeccin vehicular de forma peridica regional. Todos los
vehculos sern inspeccionados en periodos regulares que dependen de
su uso o condicin tcnica.
Vehculos privados = 1 ves al ao.
Vehculos pblicos = 2 veces al ao.
La inspeccin debe incluir todos esos aspectos que pongan en riesgo la
operacin segura del vehculo, cuando no se renan las condiciones
mnimas de seguridad deber retirarse el vehculo de la circulacin
mientras levante las observaciones.
2. Seguridad del motociclista. Toda persona que conduce una
motocicleta deber aprobar un examen especialmente diseado para el
manejo de la misma para obtener su licencia de manejo. Otorgado por el
municipio.
El motociclista y el acompaante debern usar un casco que rena
condiciones suficientes de seguridad as como lentes protectores
adecuados.
3. Educacin del conductor y peatn. Deber existir un programa que
prevea al futuro conductor y al que ha acumulado cierta experiencia con
la informacin, conocimiento y practica convenientes para que su
comportamiento en relacin con el trnsito de vehculos resulte el ms
seguro posible, deber existir tambin un programa de educacin vial
oficial para ser impartido en todas las escuelas del pas y fomentar la
creacin de servicios de voluntarios para la proteccin de cruces en
zonas escolares.
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determinado.
L = longitud de la va en millas.
E-9: SE TIENE UNA VIA RURAL DE 2.4 Km CON UN PROMEDIO ANUAL DE TRAFICO
DIARIO DE 10 000 VEHICULOS, LA VIA TIENE LAS SIGUIENTES CARACTERISTICAS:
CARRILES DE 3.50 m, 6 INGRESOS POR MILLA, ACOTAMIENTO DE 1.2 m,
CLASIFICACION DEL ACOTAMIENTO IGUAL 4, PENDIENTE 0%, FACTOR DE
CALIBRACION LOCAL 1.10, ACCIDENTES OBSERVADOS 10 ACCIDENTES ANUAL, W=0.5.