Desarrollo de Tesis Vigil Alonso PDF

TESIS: PROPUESTA DE UN MODELO HIDRULICO PARA LOS PILARES DEL PUENTE
REQUE EMPLEANDO LA SUPERPOSICIN DE LOS COMPONENTES DE SOCAVACIN
FACULTAD DE INGENIERA, ARQUITECTURA Y URBANISMO

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERA CIVIL
Tesis de grado para optar el ttulo profesional de Ingeniero Civil, denominada:
PROPUESTA DE UN MODELO HIDRULICO PARA LOS

PILARES DEL PUENTE REQUE EMPLEANDO LA
SUPERPOSICIN DE LOS COMPONENTES DE
SOCAVACIN
AUTORES
JEAN HILMER VIGIL CRDENAS
ALONSO HERBHT CAMPOS CHVEZ
ASESOR
ING. CIVIL GUILLERMO GUSTAVO ARRIOLA CARRASCO
Pimentel, Julio del 2014

PROPUESTA DE UN MODELO HIDRULICO PARA LOS PILARES DEL

PUENTE REQUE EMPLEANDO LA SUPERPOSICIN DE LOS
COMPONENTES DE SOCAVACIN
TESIS
PRESENTADO POR:
AUTOR
Alonso Herbht
Campos Chvez
AUTOR
Jean Hilmer
Vigil Crdenas
APROBADO POR:
PRESIDENTE
Ing. Omar
Coronado Zuloeta
SECRETARIO
Ing. Pedro Manuel
Ballena del Ro
VOCAL
Ing. Noe Humberto
Marn Bardales
ASESOR
Ing. Guillermo Gustavo
Arriola Carrasco

DEDICATORIA
A Dios
Por haberme permitido lograr nuestros objetivos. Tambin por estar con nosotros
en los momentos ms difciles, por hacer de nosotros buenas personas sobre
todo humildes y llenas de amor hacia las personas que nos rodean.
A nuestros familiares
Por estar ah siempre con nosotros apoyndonos y dndonos mucho nimo a
seguir con nuestros objetivos planteados, por sus grandes consejos de no
dejarnos caer en momentos difciles y lograr as todos nuestros ideales.
Al Ing. Guillermo G. Arriola Carrasco

Por fomentar en nosotros el deseo de investigacin en el rea de Hidrulica y de
ciencias, sobretodo porque desinteresadamente nos apoy para desarrollar en lo
ms breve posible la presente tesis.
De igual manera al Director de Escuela de Ingeniera Civil, Msc. Ing. Omar

Coronado Zuloeta y todos los docentes de la Escuela Profesional de Ingeniera
Civil de la Universidad Seor de Sipn, por contribuir en nuestro aprendizaje
acadmico durante los aos de estudio.
Alonso Herbht Campos Chvez

Jean Hilmer Vigil Crdenas

AGRADECIMIENTOS
Queremos comenzar con un agradecimiento muy especial al Ing. Guillermo G.
Arriola Carrasco por el asesoramiento permanente para la culminacin de la
presente investigacin, sobre todo por brindarnos el tiempo necesario para el
desarrollo de nuestra tesis, que incluyeron varias horas de dedicacin y trabajo
para poder terminar con los ensayos de laboratorio, invitndonos inclusive
muchas veces a la participacin en diversos eventos acadmicos.
Agradecemos tambin al Laboratorio de Hidrulica de la Universidad Seor de

Sipn por el apoyo que nos brindaron desinteresadamente para la realizacin y
culminacin de los ensayos del modelo hidrulico y por el uso de los equipos de
dichas instalaciones.
A la Facultad de Ingeniera, Arquitectura y Urbanismo, la Escuela de Ingeniera

Civil de la Universidad Seor de Sipn, a nuestros docentes por habernos
formado con una gran excelencia acadmica para poder superarnos y llegar a la
meta profesional.
A cada uno de mis familiares y amigos que apostaron por nuestra investigacin y
que nos motivaron a seguir siempre adelante, sabiendo valorar en todo momento
sus consejos y comentarios que permitieron consolidar esta investigacin.
Alonso Herbht Campos Chvez

Jean Hilmer Vigil Crdenas

RESUMEN
Durante las ltimas cuatro dcadas, se han realizado numerosos estudios con la
finalidad de desarrollar ecuaciones para pronosticar la socavacin en pilares de
puentes, la mayora de estas se estiman usando datos del laboratorio y a veces
se comprobaron usando datos de campo obtenidos con empirismo. Hasta la fecha
los datos utilizados para comprobar las ecuaciones son limitados y hay
considerable incertidumbre en el uso de estas ecuaciones para pronosticar la
profundidad de socavacin total sobretodo en cimentaciones profundas.
Para varias de las ecuaciones, las condiciones bajo las cuales se realizaron no
han sido divulgadas, adems, los rangos para los que son vlidos los parmetros
que intervienen en las ecuaciones tambin son generalmente desconocidos y an
cuando el rango de los valores usados en el estudio de laboratorio se conozca es
incierto, debdo a que estos rangos aplicados en modelos pequeos correspondan
con las condiciones del prototipo, pero an as son de gran utilidad para darnos
una idea del comportamiento de este fenmeno denominado socavacin.
Por ello el propsito de la presente tesis es desarrollar un modelo hidrulico a

partir del estudio de los pilares complejos del puente Reque para estimar la
socavacin total bajo el enfoque mencionado. Se entiende como un pilar complejo
a la evaluacin de un pilar de un puente, su placa de cimentacin y el grupo de
pilotes en su conjunto para as poder estimar adecuadamente la socavacin total.
Adems la investigacin incluir el anlisis e influencia del comportamiento de los
principales parmetros hidrulicos que intervienen en frmulas planteadas para

calcular la socavacin en pilares complejos de puentes, la cual se esperan sea de

gran utilidad para los ingenieros y proyectistas.
Tambin cabe resaltar que se estudia la influencia de la profundidad del flujo

definida como la relacin tirante normal con el ancho del pilar (Yn/b), la influencia
de la velocidad del flujo estimada como el producto del ancho del pilar por la
velocidad en mencin dividido entre la viscodidad cinemtica (bV/), este
parmetro es denominado como Nmero de Reynolds del Pilar, se considera
tambin la influencia de la relacin entre los esfuerzos de corte crtico y el
transporte de sedimentos influenciados por el dimetro de las partculas, entre
otros importantes.
Se realizaron en total ochenta ensayos para los dos pilares del Puente Reque,
considerando cuatro distribuciones granulomtricas con D20 = 0.85 mm, D30 =
0.60 mm, D40 = 0.425 mm y D60 = 0.25 mm para simular las condiciones del lecho
real en diferentes casos, ya que el dimetro medio en las inmediaciones del
puente es de 0.50 mm. Se utiliz tambin una proteccin de enrocado con el
dimetro de D16 = 1.18 mm en una longitud de 0.50 m, con un espesor de 3.00 cm
aguas arriba y aguas debajo de cada pilar en esto con la finalidad de lograr el
desarrollo de la subcapa laminar y evitar que la socavacin se genere muy rpido
ya que como se sabe, este efecto es un proceso lento y depende mucho del
material del fondo y la velocidad del flujo. Cabe indicar tambin que todos los
ensayos fueron realizados en el Laboratorio de Hidrulica de la Escuela
Profesional de Ingeniera Civil de la Universidad Seor de Sipn.

NDICE GENERAL
DEDICATORIA ___________________________________________________ iii
AGRADECIMIENTOS _____________________________________________ iv
RESUMEN _______________________________________________________ v
NDICE GENERAL ________________________________________________ 7
NDICE DE ILUSTRACIONES ______________________________________ 12
NDICE DE TABLAS _____________________________________________ 22
INTRODUCCIN ________________________________________________ 25
CAPTULO I: PROBLEMA DE INVESTIGACIN _______________________ 17

1.1 Situacin Problemtica _______________________________________ 17
1.1.1 A nivel internacional _________________________________________ 17
1.1.2 A nivel nacional _____________________________________________ 18
1.1.3 A nivel local ________________________________________________ 20
1.2 Formulacin del problema_____________________________________ 24
1.2.1 Objeto de estudio y campo de accin ____________________________ 24
1.3 Delimitacin de la investigacin ________________________________ 24
1.4 Justificacin e importancia de la investigacin ___________________ 25
1.4.1 Justificacin tecnolgica ______________________________________ 25
1.4.2 Justificacin ambiental _______________________________________ 26
1.4.3 Justificacin socioeconmica __________________________________ 26
1.5 Limitaciones de la investigacin _______________________________ 26
1.6 Objetivos de la investigacin __________________________________ 27
1.6.1 Objetivo general ____________________________________________ 27
1.6.2 Objetivos especficos_________________________________________ 27
CAPTULO II: MARCO TERICO ___________________________________ 29

2.1 Antecedentes de estudios _____________________________________ 29
2.1.1 A nivel internacional _________________________________________ 29
2.1.2 A nivel nacional _____________________________________________ 31
2.1.3 A nivel local ________________________________________________ 32
2.2 Estado del arte ______________________________________________ 33

2.3 Bases tericas cientficas____________________________________ 36

2.3.1 Modelo Hidrulico ___________________________________________ 36
2.3.1.1 Clasificacin general de los modelos hidrulicos __________________ 41
2.3.1.2 Importancia y uso de los modelos fsicos en una investigacin _______ 43
2.3.1.3 Anlisis dimensional para un modelo hidrulico ___________________ 47
2.3.1.4 Similitud geomtrica ________________________________________ 51
2.3.1.5 Similitud cinemtica ________________________________________ 53
2.3.1.6 Similitud dinmica _________________________________________ 54
2.3.1.7 Efectos de la escala en un modelo hidrulico ____________________ 54
2.3.2 Parmetros necesarios para el proceso de socavacin ______________ 57
2.3.2.1 Caractersticas geomtricas del pilar:___________________________ 57
2.3.2.2 Caractersticas del agua y el flujo: _____________________________ 57
2.3.2.3 ngulo de incidencia del flujo o ngulo de ataque y caractersticas del
material del cauce: _______________________________________________ 58
2.3.2.4 Relacin Ys/b y l/b. _________________________________________ 58
2.3.2.5 Factor de forma del pilar_____________________________________ 58
2.3.2.6 Alineacin del Pilar con respecto al flujo ________________________ 59
2.3.2.7 Profundidad del Flujo _______________________________________ 59
2.3.2.8 Velocidad del flujo considerando parmetros de iniciacin del movimiento
de los sedimentos _______________________________________________ 60
2.3.2.9 Tamao del Sedimento y las Formas de Fondo ___________________ 61
2.3.3 Mtodos usuales para el clculo de la socavacin en pilares de puentes_ 62
2.3.3.1 Socavacin general ________________________________________ 63
2.3.3.2 Socavacin local __________________________________________ 67
2.3.4 Metodologa planteada por la HEC (Hydrologyc Engineering Center Centro
de Ingeniera Hidrolgica del Cuerpo de Ingenieros de la Armada de los Estados
Unidos) HEC 18 _______________________________________________ 79
2.3.4.1 Determinacin del componente de socavacin debido al pilar ________ 81
2.3.4.2 Determinacin del componente de socavacin debido a la placa de
cimentacin (losa de fundacin) _____________________________________ 84
2.3.4.3 Determinacin del componente de socavacin debido al grupo de pilotes
______________________________________________________________ 88
2.3.5 Rugosidad _________________________________________________ 91
2.3.6 Geometra de los pilares respecto al Canal Abierto de Sedimentacin ___ 93

2.3.7 Pendiente del cauce _________________________________________ 93

2.3.8 Tipo de suelo _______________________________________________ 94
2.4 Definicin de terminologa ____________________________________ 94
CAPTULO III: MARCO METODOLGICO____________________________ 74

3.1 Tipo y diseo de la investigacin _______________________________ 74
3.1.1 Tipo de investigacin _________________________________________ 74
3.1.2 Diseo de la investigacin _____________________________________ 74
3.2 Poblacin y muestra _________________________________________ 74
3.3. Hiptesis __________________________________________________ 74
3.4 Variables ___________________________________________________ 74
3.5 Operacionalizacin de las variables _____________________________ 75
3.6 Mtodos, tcnicas e instrumentos de recoleccin de datos _________ 76
3.6.1 Mtodos de investigacin _____________________________________ 76
3.6.2 Tcnicas de recoleccin de los datos ____________________________ 77
3.6.3 Descripcin de los instrumentos utilizados ________________________ 78
3.7 Procedimiento para la recoleccin de datos _________________________ 79
3.7.1 Recoleccin de la informacin Disponible _________________________ 79
3.7.2 Estudio de Mecnica de Suelos ________________________________ 79
3.7.3 Modelo Hidrulico para los pilares del puente Reque ________________ 79
3.7.4 Equipos, materiales e instrumentos _____________________________ 81
3.7.5 Clculos y frmulas __________________________________________ 82
3.7.6 Planos ____________________________________________________ 82
CAPTULO IV: ANLISIS E INTERPRETACIN DE LOS RESULTADOS ___ 84

4.1 Datos adquiridos ____________________________________________ 84
4.1.1 Caractersticas geomtricas de los pilares de prueba ________________ 84
4.1.2 Temperatura del agua ________________________________________ 85
4.1.3 Tirantes en el canal __________________________________________ 86
4.1.4 Caudales __________________________________________________ 87
4.1.5 Velocidades ________________________________________________ 87
4.1.6 Pendiente del canal __________________________________________ 88

CAPTULO V: PROPUESTA DE INVESTIGACIN _____________________ 90

5.1 Desarrollo del Modelo Hidrulico para los pilares del Puente Reque
empleando la superposicin de los componentes de socavacin _______ 90
5.1.1 Anlisis del fenmeno de la socavacin __________________________ 92
5.1.2 Condiciones iniciales para el caso de un pilar _____________________ 94
5.1.3 Condiciones para el proceso de socavacin ______________________ 95
5.1.4 Influencia de la relacin socavacin con el ancho del pilar (N1 = Ys/b,
tambin N1 = ds/b) _______________________________________________ 99
5.1.5 Influencia de la relacin largo ancho (l/b) del pilar (N2 = l/b) ________ 100
5.1.6 Influencia de la forma del pilar (N3 = Forma) _____________________ 100
5.1.7 Influencia de la profundidad del flujo (N5 = Yn/b) __________________ 102
5.1.8 Influencia de la velocidad del flujo considerando los parmetros de iniciacin
del movimiento de los sedimentos y sin considerarlos __________________ 104
5.1.9 Influencia del tamao del sedimento, las formas de fondo y la pendiente (N7
= Pendiente S ; N8 = dm/b)________________________________________ 107
5.1.10 Influencia del tiempo_______________________________________ 109
5.2 Pruebas de laboratorio y ensayos a realizarse ___________________ 111
5.2.1 Instalaciones para la investigacin _____________________________ 111
5.2.2 Equipos utilizados en los ensayos experimentales ________________ 112
5.2.2.1 Canal Abierto de Sedimentacin _____________________________ 112
5.2.2.2 Desarenador _____________________________________________ 116
5.2.3 Procedimiento para la toma de datos experimentales ______________ 118
5.3 Medicin de las profundidades de socavacin de los pilares complejos
del modelo hidrulico __________________________________________ 122
5.3.1 Comentarios de las mediciones de las profundidades de socavacin del
modelo hidrulico para el pilar existe del puente Reque _________________ 126
5.3.2 Cometarios de las mediciones de las profundidades de socavacin del
modelo hidrulico para el pilar producto de la ampliacin del puente Reque __ 129
5.4 Formulacin de las ecuaciones de prediccin de la socavacin basadas
en la superposicin de los componentes de socavacin con los datos
obtenidos en laboratorio ________________________________________ 131
5.5 Resultados obtenidos _______________________________________ 135

CAPTULO VI: CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES _____________ 148

6.1 Conclusiones ______________________________________________ 148
6.2 Recomendaciones __________________________________________ 149

NDICE DE ILUSTRACIONES
Ilustracin 1 : Vista general de la ubicacin del Distrito de Reque ....................... 21
Ilustracin 2: Puente Reque Vista Frontal ......................................................... 23
Ilustracin 3: Puente Reque - Vista Lateral ......................................................... 23
Ilustracin 4: Colapso del Puente Reque ............................................................. 24
Ilustracin 5: Vista de un Canal Abierto de Sedimentacin (CAS) ....................... 34
Ilustracin 6: Vista en elevacin de un modelo a escala de un pilar de puente para
el estudio de la socavacin ............................................................. 34
Ilustracin 7: Vista en planta de un modelo hidrulico de una bocatoma y de un
desarenador realizado por la Universidad de Piura. ....................... 45
Ilustracin 8: Vista de un modelo hidrulico del sistema de compuertas de limpia
del desarenador de la Central Hidroelctrica San Gabn con
capacidad para 19 m3/s. ................................................................. 46
Ilustracin 9: Condiciones de semejanza y anlisis dimensional en base al
Nmero adimensional de Reynolds y el Nmero adimensional de
Froude para un modelo y un prototipo. ........................................... 48
Ilustracin 10: Medicin de las caractersticas geomtricas del pilar para poder
comenzar con los ensayos para el modelo hidrulico. .................... 57
Ilustracin 11: Calibracin de ensayos y determinacin de las profundidades de
socavacin medidas para un pilar de forma alargada. .................... 61
Ilustracin 12: Zonas de la seccin transversal de una seccin del cauce para
evaluar la socavacin. ..................................................................... 63
Ilustracin 13: Seccin transversal del cauce para el anlisis de la socavacin
general segn el mtodo de Lischtvan - Levediev .......................... 64

Ilustracin 14: Comparacin de ecuaciones para el clculo de socavacin local

con socavaciones medidas en el campo segn Jones. HEC-18.
1993. ............................................................................................... 68
Ilustracin 15: Coeficiente Kf. Mtodo de Laursen y Toch. Adaptada de Jurez
Badillo E. y Rico Rodrguez A. (1992). ............................................ 70
Ilustracin 16: Coeficiente Kg. Mtodo de Laursen y Toch. ................................. 70
Ilustracin 17: Coeficientes K para el mtodo de Laursen y Toch, Breusers,
Nicollet y Shen y Melville y Sutherland. Adaptada de Jurez Badillo
E. y Rico Rodrguez A. (1992). ........................................................ 71
Ilustracin 18: Factores de correccin para determinar la socavacin local segn
el mtodo de Sutherland. ................................................................ 76
Ilustracin 19: Formas tpicas de formas de pilares para encontrar el factor de
correccin Kf. ................................................................................ 77
Ilustracin 20: Frmula para determinar la socavacin local para pilares de
puentes segn el mtodo de la Universidad Estatal de Colorado
(CSU). ............................................................................................. 78
Ilustracin 21: Factor de correccin por el ngulo de ataque del flujo K. .......... 78
Ilustracin 22: Factor de correccin por la forma del lecho Kc y por
acorazamiento del lecho Ka.......................................................... 79
Ilustracin 23: Metodologa de la HEC de los Estados Unidos que se aplicar al
desarrollo del Modelo Hidrulico para los Pilares del Puente Reque.
........................................................................................................ 79
Ilustracin 24: Ancho Proyectado de los Pilotes................................................... 89
Ilustracin 25: Factor de Espaciamiento de Pila ................................................... 89
Ilustracin 26: Factor de Ajuste por el Nmero de Filas de Pilotes Alineados ..... 90

Ilustracin 27: Factor de Ajuste del Grupo de Pilotes ........................................... 91

Ilustracin 28: Procedimiento del anlisis granulomtrico por tamizado. ............. 79
Ilustracin 29: Vista del procedimiento de toma de datos del ensayo empleando el
limnmetro y la gua de recoleccin de datos. ................................. 80
Ilustracin 30: Vista del procedimiento de medicin de tirantes para el ensayo con
el uso del limnmetro y la gua de recoleccin de datos. ................. 81
Ilustracin 31: Caractersticas geomtricas del pilar producto de la ampliacin del
puente Reque vista en planta y elevacin. ...................................... 85
Ilustracin 32: Caractersticas geomtricas del pilar antiguo del puente Reque
vista en planta y elevacin. ............................................................. 85
Ilustracin 33: Procedimiento para la medicin de la temperatura para cada uno
de los ensayos. ............................................................................... 86
Ilustracin 34: Principales parmetros hidrulicos de una seccin rectangular. .. 88
Ilustracin 35: Vista del modelo hidrulico de uno de los pilares del puente Reque,
considerando el caudal, el material del lecho del cauce y la
geometra del pilar en estudio. ........................................................ 91
Ilustracin 36: Vrtices tipo estela y tipo herradura que se forman al pasar el flujo
alrededor del pilar de un puente. ..................................................... 93
Ilustracin 37: Formacin de un resalto hidrulico tipo ondulante para un nmero
de Froude de 1 a 1.7 y del tipo dbil para un nmero de Froude de
1.7 a 2.50 respectivamente. ............................................................ 94
Ilustracin 38: Vista del proceso de socavacin aguas abajo del pilar existente
donde se produce un resalto hidrulico del tipo ondulante. ............ 96

Ilustracin 39: Vista del proceso de socavacin aguas abajo del pilar producto de
la ampliacin donde se produce un resalto hidrulico del tipo
ondulante. ....................................................................................... 96
Ilustracin 40: Ecuacin segn Melville y Sutherland para determinar la
socavacin local en pilares de puentes en funcin del ancho del
pilar. ................................................................................................ 99
Ilustracin 41: Ecuacin segn Breusers y Nicollet para determinar la socavacin
local en pilares de puentes en funcin del ancho del pilar. ........... 100
Ilustracin 42: Factor de correccin para un Grupo de Pilotes segn Melville
(1997). ........................................................................................... 101
Ilustracin 43: Vista en planta del modelo hidrulico a escala del Pilar Producto de
la ampliacin del puente Reque. ................................................... 101
Ilustracin 44: Vista en planta del modelo hidrulico a escala del Pilar existente
del puente Reque. ......................................................................... 102
Ilustracin 45: Curva de la socavacin para pilares de puentes en trminos de
Yn/b con Ys/b. ............................................................................... 104
Ilustracin 46: Vistas de la distribucin de velocidades para los ensayos
realizados para el Pilar existente aguas abajo (Izquierda) y para el
Pilar producto de la ampliacin aguas arriba (derecha). ............... 106
Ilustracin 47: Vista en planta del lecho mvil (granulometra del fondo del canal)
antes del ensayo (izquierda) y durante el desarrollo del ensayo
(derecha) para los pilares del puente Reque. ............................... 108
Ilustracin 48: Vista en planta de una granulometra de d = 0.25 mm ensayada
para simular las condiciones del lecho para los pilares del puente
Reque............................................................................................ 109

Ilustracin 49: Vista en planta de uno de los ensayos (d = 0.60 mm) para
determinar la influencia del tamao del sedimento, las formas de
fondo y la pendiente en el modelo hidrulico de los pilares del puente
Reque............................................................................................ 109
Ilustracin 50: En todos los ensayos se midi los tirantes aguas arriba del pilar
como tambin aguas abajo para evaluar cmo influye el tiempo en la
socavacin. ................................................................................... 110
Ilustracin 51: Vista general del Equipo Canal Abierto de Sedimentacin que
proporciona la marca EDIBON de procedencia espaola, todos los
equipos cuentan con certificacin internacional de calidad ISO 9000
e ISO 14000. ................................................................................. 113
Ilustracin 52: Vista panormica del equipo empleado Canal Abierto de
Sedimentacin y sus respectivos componentes proporcionado por el
Laboratorio de Hidrulica de la Universidad Seor de Sipn. ....... 113
Ilustracin 53: Caractersticas y componentes del Canal Abierto de Sedimentacin
(CAS). ........................................................................................... 114
Ilustracin 54: Vista del suministro del caudal por medio de una manguera
conectada al banco de alimentacin, este a su vez va conectado a
una electrobomba que impulsa el agua al canal por medio de un
caudalmetro que cuantifica al ingreso del agua en litros por hora.115
Ilustracin 55: Vista del desarenador en funcionamiento. .................................. 117
Ilustracin 56: Detalle de la conexin del desarenador a la vlvula de compuerta
de bronce de 2. ............................................................................ 117
Ilustracin 57: Detalle de la conexin de la tubera de salida de 2 desde la vlvula
de compuerta hasta el desage. .................................................. 117

Ilustracin 58: Procedimiento para el tamizado del material con la finalidad de

seleccionar los dimetros adecuados para realizar los ensayos
experimentales. ............................................................................. 118
Ilustracin 59: Medicin de la longitud adecuada de 1.00 metro para ubicar los
modelos de los pilares del Puente Reque antes de la colocacin del
material granular. .......................................................................... 119
Ilustracin 60: Colocacin del material granular segn el dimetro a ensayar. .. 119
Ilustracin 61: Procedimiento de compactacin simple y nivelacin del material.
...................................................................................................... 119
Ilustracin 62: Colocacin del enrocado de proteccin de d = 1.18 mm en una
longitud de 0.50 metros aguas arriba y abajo del canal en un espesor
de 3.00 cm que se realiz para los pilares en todos los ensayos. 120
Ilustracin 63: Medicin de tirantes durante los ensayos experimentales. ......... 121
Ilustracin 64: Observacin del flujo en el canal durante el ensayo experimental
con la finalidad de que el lecho alcance su configuracin natural, se
nivele y llegue al equilibrio. ........................................................... 122
Ilustracin 65: Puntos de inters para la medicin de la socavacin para el pilar
producto de la ampliacin del puente Reque. .............................. 123
Ilustracin 66: Puntos de inters para la medicin de la socavacin para el pilar
existente del puente Reque. .......................................................... 123
Ilustracin 67: Vista del proceso de socavacin de la placa de cimentacin del
pilar existente del puente Reque aguas abajo. ............................. 125
Ilustracin 68: Vista del proceso de socavacin del pilar producto de la ampliacin
del puente Reque donde se observa la socavacin del grupo de
pilotes. ........................................................................................... 125

Ilustracin 69: Comportamiento en el tiempo de las profundidades de socavacin

medidas en los primeros 10 ensayos para el pilar en rgimen
subcrtico. .................................................................................... 126
medidas en los primeros 10 ensayos para la placa de cimentacin
en rgimen subcrtico. ................................................................. 127
medidas en los primeros 10 ensayos para el grupo de pilotes en
rgimen subcrtico. ...................................................................... 127
Ilustracin 72: Proceso de socavacin de los tres componentes del pilar complejo
del modelo hidrulico del pilar producto de la ampliacin del puente
Reque, realizado en el Laboratorio de Hidrulica de la Universidad
Seor de Sipn. .......................................................................... 128
Ilustracin 73: Proceso de socavacin de los tres componentes del pilar complejo
del modelo hidrulico del pilar antiguo del puente Reque, realizado
en el Laboratorio de Hidrulica ................................................... 128

NDICE DE ECUACIONES
Ecuacin 1: Relacin de socavacin y/o longitud del pilar con el ancho. ............. 58
Ecuacin 2: Relacin de socavacin segn la forma del pilar. ............................. 58
Ecuacin 3: Relacin de socavacin segn el ngulo de alineacin del flujo con
respecto a los pilares del puente. .................................................... 59
Ecuacin 4: Relacin de socavacin para el tirante normal con el ancho del pilar
del puente. ...................................................................................... 60
Ecuacin 5: Relacin de socavacin para la velocidad crtica y la velocidad del
flujo en los pilares del puente. ......................................................... 60
Ecuacin 6: Relacin de socavacin para esfuerzo cortante crtico y el producto
de la velocidad con la densidad del agua........................................ 61
Ecuacin 7: Relacin de socavacin para el ancho del pilar. ............................... 61
Ecuacin 8: Frmula para el clculo de la socavacin general para un suelo
cohesivo o no granular. ................................................................... 64
Ecuacin 9: Frmula para el clculo de la socavacin general para un suelo no
cohesivo o granular. ........................................................................ 65
Ecuacin 10: Frmula para el clculo de la socavacin general segn Straub. ... 65
Ecuacin 11: Frmula para el clculo de la socavacin general segn Laursen
para un lecho mvil. ........................................................................ 66
Ecuacin 12: Frmula para el clculo de la socavacin general segn Laursen
para condiciones de agua clara. ..................................................... 66
Ecuacin 13: Frmula para determinar la socavacin local segn Laursen y Toch
para el caso cuando el flujo se encuentra paralelo al eje mayor del
pilar del puente en anlisis. ............................................................. 69

Ecuacin 14: Frmula para determinar la socavacin local segn Laursen y Toch
para el caso en que el flujo forma un ngulo de ataque con respecto
al eje de la mayor dimensin del pilar. ............................................ 70
Ecuacin 15: Frmula para determinar la socavacin local segn Neill ............... 71
Ecuacin 16: Frmula para determinar la socavacin local segn Larras. .......... 72
Ecuacin 17: Frmula para determinar la socavacin local segn el criterio de
Arunachalam. .................................................................................. 72
Ecuacin 18: Frmula para determinar la socavacin local segn Carsten. ........ 73
Ecuacin 19: Parmetros necesarios para encontrar la socavacin local
empleando el mtodo de Carsten. .................................................. 73
Ecuacin 20: Frmula para determinar la socavacin local segn Breusers,
Nicollet y Shen. ............................................................................... 74
Ecuacin 21: Frmula para determinar la socavacin local segn Sutherland. ... 75
Ecuacin 22: Frmula para determinar la socavacin local segn Froehlich. ...... 76
Ecuacin 23: Socavacin total en un Pilar Complejo ........................................... 80
Ecuacin 24: Socavacin debido al Pilar. ............................................................ 81
Ecuacin 25: Factor que Depende del ngulo de Ataque del Flujo. .................... 82
Ecuacin 26: Velocidad de Relacin. ................................................................... 83
Ecuacin 27: Velocidad de aproximacin requerida para iniciar la socavacin. .. 83
Ecuacin 28: Velocidad Crtica para iniciar el Movimiento ................................... 83
Ecuacin 29: Velocidad de Flujo corregida .......................................................... 85
Ecuacin 30: Velocidad Promedio........................................................................ 86
Ecuacin 31: Factor de Correccin para Pilares. ................................................. 86
Ecuacin 32: Velocidad Crtica del Flujo .............................................................. 87
Ecuacin 33: Nmero de Froude.......................................................................... 87

Ecuacin 34: Socavacin para la Placa de Fundacin o Cimentacin. ................ 87

Ecuacin 35: Velocidad de relacin para grupo de pilotes ................................... 90
Ecuacin 36: Socavacin para los pilotes o grupo de pilotes ............................... 90
Ecuacin 37: Coeficiente de rugosidad, segn Cowan ........................................ 91
Ecuacin 38: Determinacin de la rugosidad en funcin de la ecuacin de
Manning. ......................................................................................... 92
Ecuacin 39: Pendiente del terreno, segn Taylor Schwarz. ............................ 93

NDICE DE TABLAS
Tabla
1:
Caudales
Mximos
Registrados
en
la
Estacin
Carhuaquero
Correspondiente al Periodo desde 1914 hasta 1965 y de la Estacin

Racarumi Correspondiente al Periodo desde 1966 hasta 2009. ........... 22
Tabla 2: Factor de Correccin Debido a la Forma del Lecho. .............................. 82
Tabla 3: Factor de Correccin por Acorazamiento del Sedimento del Lecho. ...... 82
Tabla 4: Relacin de exponentes de cada unidad de las variables para el anlisis
dimensional. .......................................................................................... 98
Tabla 5: Cuadro resumen de las relaciones adimensionales que se emplearan
para la presente tesis. ........................................................................... 98
Tabla 6: Caractersticas obtenidas de los ensayos realizados para el modelo
hidrulico del pilar existente del Puente Reque para un dimetro de 0.25
mm. ..................................................................................................... 135
hidrulico del pilar existente del Puente Reque para un dimetro de
0.425 mm............................................................................................. 136
mm. ..................................................................................................... 137
Tabla 9: Resumen de las caractersticas de los ensayos realizados para el modelo
mm. ..................................................................................................... 138
Tabla 10: Resumen de los resultados obtenidos de la socavacin que se
realizaron para el modelo hidrulico del pilar existente del Puente Reque
para un dimetro de 0.25 mm.............................................................. 138

Tabla 11: Resumen de las caractersticas de los ensayos realizados para el

modelo hidrulico del pilar existente del Puente Reque para un dimetro
de 0.425 mm. ..................................................................................... 139
para un dimetro de 0.425 mm............................................................ 139
modelo hidrulico del pilar existente del Puente Reque para un dimetro
de 0.60 mm.......................................................................................... 140
hidrulico del pilar producto de la ampliacin del Puente Reque para un
dimetro de 0.25 mm. .......................................................................... 141
dimetro de 0.425 mm. ........................................................................ 142
dimetro de 0.60 mm. .......................................................................... 143
dimetro de 0.85 mm. .......................................................................... 144


modelo hidrulico del pilar producto de la ampliacin Puente Reque para
un dimetro de 0.25 mm. ..................................................................... 145

INTRODUCCIN
La socavacin que se produce en inmediaciones de algunas estructuras
hidrulicas puede alcanzar magnitudes considerables que afecten la cimentacin
y lleven la estructura al colapso, entonces es evidente que el estudio de este
fenmeno; que segn las estadsticas y experiencias a nivel mundial indican que
es el principal factor de falla desde el punto de vista hidrulico por ejemplo en
pilares y estribos de puentes; contribuir a resolver con un mayor grado de
seguridad los problemas que se presentan desde la planeacin, inclusive tambin
prever los daos que pueda causar a lo largo de su vida til, pues una
infraestructura hidrulica es diseada para diferentes perodos de retorno.
Sin embargo, el fenmeno denominado socavacin es muy complejo, en l

intervienen las corrientes del flujo, su interaccin con el lecho y el transporte de
los sedimentos, es decir el fenmeno en mencin se ve influenciado por diversos
factores que an estn en estudio o en algunos casos han sido evaluados
tericamente pero muy pocos experimentalmente de los cuales no son en su
totalidad absolutamente precisos y/o confiables, pero son de gran utilidad para el
diseo, siempre que se tomen en cuenta las condiciones bajo las cuales fueron
desarrolladas y la importancia del proyecto en general.
En nuestro pas el dao causado en los apoyos de puentes, por las avenidas
extremas del Fenmeno del Nio como el de 1998 que causaron en algunos
casos el colapso total de las estructuras, trayendo consigo grandes prdidas

econmicas para el pas, pues adems del costo de la estructura ocasion la

interrupcin del transporte terrestre en el caso por ejemplo de puentes.
Respecto a lo mencionado en el Per casi no se han realizado estudios al

respecto, caso diferente a nivel de Latinoamrica como en Venezuela, Colombia,
Chile, Argentina y Mxico, donde han propuesto varias frmulas para estimar la
socavacin local en pilares de puentes, que son vlidas dentro de un cierto rango
de aplicacin y bajo determinadas condiciones, que no siempre presentan
nuestros ros y por tanto dichas frmulas no seran aplicables sin considerar las
condiciones bajo las cuales fueron elaboradas, lo que lleva a la necesidad de
realizar estudios especficos y determinar el rango de validez de las frmulas ms
usadas para nuestra zona.
Vista la necesidad de estudiar la socavacin en puentes, sobretodo en pilares

cimentados con pilotes, es necesario validar en base a las metodologas y
formulaciones actuales los resultados que se obtengan con modelos hidrulicos a
escala con la principal finalidad de exponer un rango de validez segn los
resultados experimentales que se consigan en las pruebas de laboratorio
tomando como referencia algunos estudios, que a pesar de ser muy pocos,
servirn para cumplir el objetivo principal de la presente investigacin.

CAPTULO I
PROBLEMA DE INVESTIGACIN

1. CAPTULO I: PROBLEMA DE INVESTIGACIN

2.
1.1 Situacin Problemtica
1.1.1 A nivel internacional
(Melville & Coleman, 1990)
SOCAVACIN EN PILARES COMPLEJOS DEBIDO A LA ACCON DEL AGUA,
HOLANDA
La experiencia mundial indica que la accin del agua es la causa principal de las
fallas que ocurren en los puentes que interactan con ros. De aqu el problema
de la socavacin producida por pilares y estribos en puentes debe ser vista
fundamentalmente como un problema de hidrulica fluvial, aunque sin perder de
vista su carcter multidisciplinario. La socavacin en pilares complejos, es una de
las principales causas de fallas de puentes en todo el mundo que an no han sido
analizadas en su totalidad en nuestro pas y es por ello que dicha necesidad ha
llevado a desarrollar una gran cantidad de investigaciones especialmente usando
modelos de laboratorio a escala con el fin de establecer metodologas para
calcular la socavacin tanto en puentes existentes como en la formulacin del
proyecto de muchos otros.
(Shirole & Holt, 2003)

DISEO DE GRANDES PUENTES PARA EVENTOS EXTREMOS
Segn estudios de la American Association of State Highway and Transportation
Officials (AASHTO) publicados en 1994 La mayor parte de los puentes que han
fallado, en USA y en todo el mundo, ha sido debido a la socavacin. Shirole y
Holt en 1991 estudiaron 1000, de los 600 000 puentes existentes en Estados
17

Unidos, que haban fallado a lo largo de un periodo de 30 aos y encontraron que

el 60% de las fallas se origin por problemas hidrulicos. Wardhana y Hadipriono
estudiaron 500 fallas ocurridas entre 1989 y el 2000 en 500 puentes de los
Estados Unidos y encontraron que el 53% se debi a las avenidas y a la
socavacin.
(Lopardo & Seoane, 2004)

PROBLEMAS CAUSADOS POR EL AGUA SOBRE ESTRUCTURAS VIALES,
ARGENTINA
Desde Argentina, Lopardo y Seoane sealan que Debe tenerse presente la
habitual minimizacin de las tareas hidrulicas por parte de los responsables de la
ingeniera vial, al menos en nuestra regin. En general las autoridades viales
nacionales y provinciales siempre han menospreciado los aspectos hidrulicos
por lo que puede ser interesante hacer notar la importancia de los problemas que
causa el agua sobre las estructuras viales.
1.1.2 A nivel nacional

(Temple Eduardo, 1998)
EL NIO EN EL PER
En lo que respecta al Per la situacin es an ms grave. Los dos ltimos
Meganios
(1982-83
1997-98)
causaron
daos
considerables
la
infraestructura vial, especialmente a los puentes. Se podra mencionar, por

ejemplo, que durante el Meganio 1982- 1983, caracterizado por fuertes crecidas
fluviales especialmente en la costa norte, resultaron afectados o destruidos 55
puentes. Con ocasin del Meganio entre 1997 y 1998, de similares
18

caractersticas al antes mencionado, los daos en la infraestructura vial fueron

tambin considerables. En el Informe que prepar el Colegio de Ingenieros del
Per sobre el tema, se seal que en 1998 hubo 58 puentes destruidos y 28
afectados. Prcticamente, la totalidad de las fallas ocurridas en ambos Meganios
tuvo su origen en problemas de Hidrulica Fluvial.
(Woodman, 1985)
RECURRENCIA DEL FENMENO DEL NIO CON INTENSIDAD, LIMA
El dao causado en los apoyos de puentes, por las avenidas extremas del
Fenmeno del Nio de estos ltimos aos que se est presentando cada vez ms
frecuentemente, causaron en algunos casos el colapso total de las estructuras,
trayendo consigo grandes prdidas econmicas para el pas, pues adems del
costo de la estructura ocasion la interrupcin del transporte terrestre. En nuestro
pas se han construido muchos puentes con estructuras de pilares, los cuales en
la mayora de los casos siguen en pie, las secciones ms utilizadas son la de un
pilar aislado, dos pilares alineados y de seccin alargada con extremos
redondeados.
(Mugica Ramn, 1984)

EL FENMENO DEL NIO, PIURA
En 1983 la crecida tuvo una duracin de seis meses y el volumen total
descargado fue de 11 470 millones de metros cbicos (Estacin Puente Snchez
Cerro). La descarga mencionada para el ao 1983 fue superior a la suma de las
descargas registradas en la misma estacin a lo largo de los 18 aos 11
precedentes. En 1998, ao de otro importante Meganio, la descarga del ro Piura
19

dur cuatro meses y lleg a los 8750 millones de metros cbicos, cantidad
superior a la suma de las descargas ocurridas desde el Meganio de 1983.
1.1.3 A nivel local

Como se ha explicado, los daos que sufren los puentes tienen diversos orgenes,
pero fundamentalmente provienen del comportamiento hidrulico de ros y
quebradas, de la mala ubicacin de las obras y, en general, de su inadecuada
concepcin para las condiciones presentadas. Prcticamente, la totalidad de las
fallas ocurridas en las ltimas dcadas en los puentes del departamento de
Lambayeque se ha producido por problemas de Hidrulica Fluvial y no por los
llamados problemas estructurales. Es, pues, indispensable mirar el problema
desde esta perspectiva y hacer algunas reflexiones sobre el comportamiento de
los ros y su interaccin con los puentes lambayecanos.
En nuestra Regin Lambayeque se tiene dos puentes importantes el Puente

Reque y el Puente Monsef - ten. El puente Reque se ubica en las
inmediaciones del distrito de Reque y el Puente Monsef - ten es la va de
acceso del distrito de Monsef con el Distrito de ten. Estos puentes son
importantes porque estn cimentados sobre pilotes y la principal problemtica se
debe a que estos elementos estn sometidos a la accin del rio constante y como
se tiene entendido hoy en da existen pocos estudios sobre cmo influyen y
afectan estos elementos (pilotes) en el clculo de la socavacin total. Este efecto
es denominado como Superposicin de los componentes de socavacin.
20

Es, pues, indispensable mirar el problema desde esta perspectiva y hacer algunas
reflexiones sobre el comportamiento de los ros y su interaccin con los puentes
lambayecanos, sobre todo en los cimentados con pilotes. Uno de estos puentes
es el Puente Reque, que se localizada en el distrito de Reque y pertenece a la
provincia de Chiclayo de la Regin Lambayeque, Per. Limita con los siguientes
lugares:
Norte: Con el distrito de Chiclayo y La Victoria.
Este: Con el distrito de Zaa.
Sur: Con los distritos de ten y Lagunas.
Oeste: Con los distritos de ten y Monsef.
Altitud: 21 m.s.n.m.
Ilustracin 1 : Vista general de la ubicacin del Distrito de Reque

Fuente: Google
21

1914
CAUDAL
(m 3/s )
290.00
1962
CAUDAL
(m 3/s )
145.00
1915
280.00
1963
93.00
1916
140.00
1964
92.00
1917
350.00
1965
153.00
1918
170.00
1966
102.00
1919
300.00
1967
156.00
1920
280.00
1968
79.00
1921
280.00
1969
138.00
1922
300.00
1970
194.00
1923
280.00
1971
374.00
1924
190.00
1972
278.00
1925
1500.00
1973
212.00
1926
340.00
1974
159.00
1927
140.00
1975
432.00
1928
222.00
1976
149.00
1929
157.00
1977
214.00
1930
183.00
1978
137.00
1931
154.00
1979
162.00
1932
140.00
1980
86.00
1933
207.00
1981
174.00
1934
149.00
1982
164.00
1935
128.00
1983
600.00
1936
136.00
1984
223.00
1937
89.00
1985
51.00
1938
187.00
1986
191.00
1939
112.00
1987
176.00
1940
77.00
1988
118.00
1941
210.00
1989
178.00
1942
194.00
1990
175.00
1943
203.00
1991
159.00
1944
163.00
1992
142.00
1945
106.00
1993
322.00
1946
99.00
1994
219.00
1947
205.00
1995
130.00
1948
98.00
1996
166.00
1949
169.00
1997
120.00
1950
86.00
1998
662.00
1951
66.00
1999
193.00
1952
86.00
2000
198.00
1953
143.00
2001
249.00
1954
73.00
2002
232.00
1955
73.00
2003
150.00
1956
105.00
2004
138.00
1957
125.00
2005
183.00
1958
101.00
2006
268.00
1959
143.00
2007
162.00
1960
104.00
2008
347.00
1961
120.00
2009
203.00
AO
AO
Tabla 1: Caudales Mximos Registrados en la Estacin Carhuaquero

Correspondiente al Periodo desde 1914 hasta 1965 y de la Estacin
Racarumi Correspondiente al Periodo desde 1966 hasta 2009.
22

Ilustracin 2: Puente Reque Vista Frontal
De la ilustracion 2 se observa los dos pilares del Puente Reque donde se aplicar
el modelo hidrulico con el fin de encontrar lo mas exacto posible la socavacin.
Ilustracin 3: Puente Reque - Vista Lateral
De la ilustracin 3 se observa el Puente en direccin de Chiclayo a Reque, en

poca de estiaje (caudales mnimos).
23

Ilustracin 4: Colapso del Puente Reque
1.2 Formulacin del problema

Cmo modelar desde el punto de vista Hidrulico los pilares del puente Reque?.
1.2.1 Objeto de estudio y campo de accin

El objeto de estudio es los Pilares del Puente Reque.
El campo de accin es la Ingeniera Hidrulica.
1.3 Delimitacin de la investigacin

La investigacin y toma de datos se realizar en el Puente Reque quien se
encuentra ubicado en la Regin Lambayeque, con su capital Chiclayo,
especficamente en el Km 772 + 789.33 de la carretera Panamericana Norte,
tramo Reque Chiclayo. El acceso al rea de estudio puede ser realizado por va
terrestre y va area. Por va terrestre se llega a travs de la carretera
Panamericana Norte (la cual se encuentra asfaltada) desde Lima hasta la
localidad de Reque, por va area se opta por los vuelos Lima Chiclayo,
teniendo la ltima parada en el aeropuerto internacional Jos Quiones
(Chiclayo).
24

1.4 Justificacin e importancia de la investigacin

1.4.1 Justificacin tecnolgica
Es necesario realizar esta investigacin como modelo, ya que permite apreciar
fsicamente (a escala) como ocurre la socavacin para un pilar complejo
asemejndose a lo ms real y exacto posible, lo que no sucede con las frmulas
tericas que se emplean sin validar (bajo ciertos escenarios) los resultados que
obtengan. En un modelo hidrulico se puede observar el comportamiento de un
flujo y sus variaciones para diversas condiciones y caractersticas, que en cambio
con las frmulas, simplemente se obtienen resultados aislados, ya que dichas
formulaciones son evaluadas en otras circunstancias ajenas a nuestra realidad
geogrfica.
Para desarrollar la investigacin se emplear el Equipo denominado Canal

Abierto de Sedimentacin (CAS) del Laboratorio de Hidrulica de la Escuela de
Ingeniera Civil de la Universidad Seor de Sipn, el cual nos permitir realizar un
clculo ms exacto de la socavacin que se genera en los pilares del Puente
Reque como modelo hidrulico.
El mecanismo cuenta con un soporte de aluminio anodizado y de acero pintado.

La seccin es del tipo rectangular con paredes transparentes de un solo material
de nombre Metacrilato. Adems est montado sobre dos soportes uno fijo y el
otro mvil, consta tambin con un sistema para controlar la inclinacin del canal
(pendiente del equipo). La seccin del canal es 6.40 cm como base efectiva
llegando a medir considerando el ancho del material metacrilato hasta 8.00 cm,
con una longitud de 2.50 m. Cuenta adems con un depsito de entrada
25

(capacidad de 38 litros), con tranquilizacin de flujo y vlvula de drenaje

conectadas con un sistema de tuberas. Medidor de caudal de membrana. Filtro
de sedimentos en el depsito y seccin de entrada. Panel de tubos manomtricos
y por ltimo el sistema se alimenta con una electrobomba manual, que permite a
travs del sistema de tuberas hacer circular el agua por el canal. Adems hoy en
da existen diversos equipos para el estudio de la socavacin desde el punto de
vista hidrulico, se tiene por ejemplo los Canales de Fludos (CFC) en medidas
variables de secciones de 8.00 cm x 30.00 cm y de 30.00 cm x 45.00 cm, el
Banco hidrulico con el que tambin cuenta el Laboratorio de Hidrulica de la
Escuela de Ingeniera Civil, entre otros.
1.4.2 Justificacin ambiental

En la elaboracin de la presente tesis se tratar de ver la mejor propuesta
ambiental que permita disminuir la socavacin en las inmediaciones del puente
Reque.
1.4.3 Justificacin socioeconmica

Al estimar adecuadamente la socavacin se podr proveer los efectos que este
pueda generar en los pilares del puente Reque, evitando de esa manera que el
puente falle y genere prdidas en el servicio de comunicacin y de servicio bsico
brindndoles una mejor calidad de vida a las personas.
1.5 Limitaciones de la investigacin

La presente tesis no incluye diseo, rediseo y/o clculos estructurales de los
pilares, de los estribos y de la losa del puente Reque.
26

1.6 Objetivos de la investigacin

1.6.1 Objetivo general
Proponer y desarrollar un modelo hidrulico para los pilares del puente Reque
empleando la superposicin de los compontes de socavacin.
1.6.2 Objetivos especficos

1. Evaluar el nivel de aproximacin que brindan las diversas formulaciones
disponibles para recomendar, de ser el caso, el mtodo que cuente con
estimaciones razonables de la socavacin para los pilares complejos del puente
Reque.
2. Seleccionar las ecuaciones de prediccin que permitan estimar la profundidad

de socavacin en pilares lo ms exacto posible para un conjunto de condiciones.
3. Aplicar los diversos mtodos al Modelo Hidrulico para estimar la socavacin

de los pilares del puente Reque.
4. Plantear una ecuacin en base al Modelo Hidrulico propuesto para los pilares
del puente Reque.
27

CAPTULO II
MARCO TERICO
28

CAPTULO II: MARCO TERICO

2.
2.1 Antecedentes de estudios
2.1.1 A nivel internacional
(Olmos, Maria, & Ibaez Jesus, 2009)
ANLISIS DE LA SOCAVACIN LOCAL EN PILAS COMPLEJAS DE UN
PUENTE SOBRE EL RO DULCE EN SANTIAGO DEL ESTERO, CHILE
El Puente San Francisco Solano construido sobre el Ro Dulce une las ciudades
de La Banda y Capital de la Provincia de Santiago del Estero. El mismo est
soportado por 11 pilas complejas. Una pila compleja es el conjunto estructural
formado por la pila, la viga cabezal y el conjunto de pilotes.
El puente bajo estudio posee tres diferentes tipos de pilas complejas, debido a la
reparacin de las mismas, ante daos estructurales desencadenados por el
fenmeno de estudio del presente trabajo. En el marco del mismo se evala el
comportamiento de la socavacin local en dichas pilas, de manera de estimar
dicha variable para diferentes eventos hidrolgicos y tener los elementos
suficientes para valorar la perdida de resistencia de la fundacin por efecto del
descubrimiento temporal de los pilotes.
(Piln, Trejo, Pece, & Olmos, 2005)

ANLISIS DE METODOLOGAS PARA PREDECIR LA SOCAVACIN LOCAL
EN PILAS COMPLEJAS, ARGENTINA
La principal causa del proceso de socavacin en la fundacin de un puente, es la
obstruccin al flujo producida por los elementos estructurales pilas y estribos, los
29

que provocan un aumento en la intensidad del flujo a su alrededor lo

suficientemente fuerte para remover el material del lecho.
Los sistemas de vrtices que se desarrollan en el flujo terminan moldeando una

fosa de socavacin alrededor de cada elemento estructural. El xito del diseo
hidrulico de un puente reside en poder predecir la profundidad de socavacin
para las condiciones definidas de manera de realizar una fundacin protegida de
la socavacin. En este sentido muchas son las metodologas propuestas y los
estudios al respecto con sus correspondientes recomendaciones para pilas
simples.
Debido a que los grandes puentes estn fundados sobre pilas complejas, no es
adecuado tratar estos elementos estructurales de manera similar a una pila
simple. Una pila compleja se define como un conjunto de tres elementos,
columna, pila cabezal y grupo de pilotes. El objetivo del presente trabajo es
analizar dos metodologas para predecir la socavacin producida por pilas
complejas en condicin de agua clara, compararlas y contrastarlas con datos
recopilados de la bibliografa.
(Lpez & Arenas, 2004)

ANLISIS DE LA FALLA DE UNA DE LAS PILAS DEL PUENTE NALTAHUA
EN EL RO MAIPO, CHILE
Una de las pilas del puente Naltahua en el ro Maipo, sufri una inclinacin
durante una crecida del ro, lo que provoc la falla del puente. En este artculo se
analiza la incidencia que pudieron tener los procesos de socavacin, tanto local
30

en torno a pilas como por contraccin en la falla de dicho puente. Se compar la

socavacin calculada, mediante relaciones tradicionales y relaciones que
consideran pilas de geometra compleja, con la profundidad a la que fueron
fundadas originalmente las pilas del puente Naltahua. Se concluye que las pilas
apoyadas en base a pilotes podran verse afectas a problemas de estabilidad
aunque los procesos de socavacin no alcancen la cota de fundacin de estas
estructuras.
2.1.2 A nivel nacional

(Gomez, 2010)
SOCAVACIN ALREDEDOR DE PILARES DE PUENTES EN LECHOS
GRANULARES NO COHESIVOS.
En base a la investigacin realizada se observ el comportamiento y la influencia
de algunos parmetros adimensionales, se estudiaron la influencia de la
profundidad del flujo, la influencia de la velocidad del flujo, la influencia de los
esfuerzos cortantes hidrulicos y crticos y la influencia del tamao del sedimento.
Todos estos ensayos se realizaron para tres tipos de secciones de pilares de
puentes incluyendo a distribuciones granulomtricas de 0.25 mm y 1.8 mm, con
un rango de tirantes comprendidos entre 1.89 cm a 7.38 cm de profundidad.
Como parte del desarrollo de la tesis se propone una ecuacin cuyo rango de
aplicacin es vlido para estimar la socavacin local en pilares de puentes, mas
no para pilares complejos.
31

2.1.3 A nivel local

(Arriola & Bejarano, 2013)
ESTUDIO
DE
LOS
MTODOS
DE
ANLISIS
BASADOS
EN
LA
SUPERPOSICIN DE COMPONENTES DE SOCAVACIN PARA PILARES

COMPLEJOS APLICADOS AL PUENTE REQUE.
A nivel local se ha tenido estudios de un puente que se ubica en el mismo cauce
del Puente Reque, dicho estudio se bas en hacer un anlisis comparativo de los
mtodos para determinar la socavacin en los pilares complejos aplicados al
Puente Reque. En dicho estudio se realiz la modelacin hidrolgica de la
Cuenca del Ro Chancay y la modelacin hidrulica de un tramo del Cauce del
Ro Chancay. Como parte de las conclusiones menciona que el cauce y las
mrgenes se encuentran expuestos constantemente a procesos de erosin y por
ende de socavacin debido principalmente a la ubicacin del puente y al tipo de
suelo que es arenoso limoso.
(Araujo, 2013)
ANLISIS COMPARATIVO DE LOS MTODOS POR SUPERPOSICIN DE
LOS COMPONENTES DE SOCAVACIN PARA PILARES COMPLEJOS
APLICADO AL PUENTE MONSEFU - ETEN.
El objetivo de dicha propuesta, es de aplicar un anlisis comparativo por
superposicin de componentes de socavacin para pilares complejos aplicados al
puente Monsef ten, pues esta estructuras al interactuar con el cauce
provocan la obstruccin al flujo produciendo de esta manera en sus bases de
fundacin (pilares, placa de fundacin y pilotes), un aumento en la intensidad del
32

flujo a su alrededor lo suficientemente fuerte como para remover el material del

lecho y por ende provocar fallas en la estructura.
(Salinas, 2009)
ANLISIS DE LA CONFIABILIDAD DEL PILAR CENTRAL DEL PUENTE
REQUE POR EFECTOS DE EROSIN.
El trabajo de investigacin se bas en estimar la socavacin del pilar central del
puente Reque para eventos de mximas avenidas como el del ao 1998
(Fenmeno del Nio). El estudio permiti saber que la principal variable que
influye en el anlisis de confiabilidad es el caudal, como segunda variable la
capacidad de soporte axial en los pilotes segn el tipo de suelo donde estn
cimentados
dichos
elementos.
Finalmente
como
recomendacin
de
la
investigacin se propone realizar inyecciones de cemento por el mtodo de

consolidacin en todo el permetro del pilar central hasta una profundidad de 22m,
o de ser el caso hasta encontrar un estrato de alta capacidad portante.
2.2 Estado del arte

(Edibon, 2013)
MODELO
HIDRULICO
EMPLEANDO
LA
SUPERPOSICIN
DE
LOS
El modelo hidrulico se basa en un modelo de Canal Abierto de Sedimentacin
(CAS), proporcionado por el Laboratorio de Hidrulica de la Escuela de Ingeniera
Civil de la Universidad Seor de Sipn. Como se sabe los canales desempean
un papel importante de ingeniera, abarcando en un sentido amplio muchas
situaciones de flujo de lquidos. Este equipo est diseado para el estudio de
33

diversas situaciones tales como las que se dan en cauces de ros, canales
artificiales, tuberas parcialmente llenas, alcantarillas, desages, aliviaderos de
presas, etc. El canal se distingue de la tubera en que hay una superficie libre, en
la que el agua est en contacto con el aire. Como consecuencia el movimiento es
causado por la accin de la gravedad y no por una diferencia de presiones entre
la entrada y la salida, ya que toda la superficie libre est sometida a la presin
ambiental. La superficie libre deja un grado de libertad, y su situacin es
generalmente una incgnita a determinar.
Ilustracin 5: Vista de un Canal Abierto de Sedimentacin (CAS)
Ilustracin 6: Vista en elevacin de un modelo a escala de un pilar de puente

para el estudio de la socavacin
El conducto dispone de un fondo denominado solera y, en general, de unas

paredes laterales, si bien estas no son imprescindibles pudiendo ser de ancho
34

variable. Las secciones transversales del canal pueden cambiar continuamente la

forma y tamao. La rugosidad de las paredes puede variar en una misma seccin
o de una seccin a otra.
El flujo en canales en la mayora de los casos prcticos es turbulento. Al no haber

condiciones de simetra, la transicin de flujo laminar a turbulento tiene lugar para
nmero de Reynolds Re comprendidos entre 500 y 2.000. La distribucin de
velocidad en una seccin es generalmente compleja, si bien es una primera
aproximacin puede tomarse un valor medio de la velocidad. Para que el flujo sea
laminar el Reynolds ha de ser menor que 500, la velocidad ha de ser baja, la
viscosidad alta y la longitud caracterstica del problema pequea.
En caso de inters es el deslizamiento de una lmina liquida muy fina sobre un

suelo. En general el flujo a lo largo del canal es no uniforme; para que el
movimiento sea uniforme la pendiente de la solera, la seccin transversal y la
rugosidad de las paredes del canal han de ser constantes y, aun as, no tiene por
qu ser uniforme.
En canales artificiales es frecuente que la pendiente y seccin del canal sean

constantes; la velocidad a lo largo del canal vara poco y puede hablarse, bajo
ciertas condiciones de flujo uniforme. Diremos que un flujo es uniforme cuando la
superficie libre es paralela al fondo del canal, en cuyo caso la velocidad media se
mantiene constante. En lo que sigue solo trataremos en flujo permanente, es
decir, cuando las magnitudes que intervienen en el movimiento no dependen del
tiempo.
35

(Engineering Center, 2012)

METODOLOGA BASADA EN LA SUPERPOSICIN DE LOS COMPONENTES
DE SOCAVACIN PARA PILARES COMPLEJOS
La socavacin del fondo del ro en el lugar que se implanta el puente es la causa
hidrulica ms frecuente de fallo. A menudo la socavacin es invisible porque
todo ocurre bajo el agua y por eso podemos ignorar el problema hasta que se
manifiesta pudiendo provocar problemas en su vida til por ende el colapso de la
estructura. La socavacin que se produce en un ro no se calcula exactamente
debido a que las frmulas empleadas en muchos casos difieren de la realidad o
en otros casos no incluyen los parmetros necesarios para hallar adecuadamente
dicho valor, como los mtodos empricos.
Es por eso que muchos autores han propuesto diferentes frmulas y mtodos
para encontrar la socavacin en puentes, muchos de los mtodos empleados
incluyen los siguientes factores como el caudal, el tamao y conformacin del
material del cauce, la cantidad de transporte de slidos, el material que contiene
el cauce, la direccin del flujo, etc.
2.3 Bases tericas cientficas

2.3.1 Modelo Hidrulico
La principal teora en la que se basa la presente investigacin es la desarrollada
por la Hidrologyc Engineering Center (HEC) de la Armada de los Estados Unidos
pues la socavacin calculada para pilares complejos debe incluir el efecto que
generan los pilotes, dado que la socavacin del fondo del ro en el lugar que se
implanta el puente es la causa hidrulica ms frecuente de fallo. A menudo la
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socavacin es invisible porque todo ocurre bajo el agua y por eso podemos
ignorar el problema hasta que se manifiesta, pudiendo provocar problemas en su
vida til y por ende el colapso de la estructura.
La socavacin que se produce en un ro no se calcula exactamente debido a que

las frmulas empleadas en muchos casos difieren de la realidad o en otros casos
no incluyen los parmetros necesarios para hallar adecuadamente dicho valor,
como los mtodos empricos. Es por eso que muchos autores han propuesto
diferentes frmulas y mtodos para encontrar la socavacin en puentes, muchos
de los mtodos empleados incluyen el caudal, el tamao y conformacin del
material del cauce, la cantidad de transporte de slidos, el material que contiene
el cauce, la direccin del flujo, etc.
Sin embargo estudios ya realizados por el ingeniero Gmez Cunya de la

Universidad Nacional de Ingeniera plantean estimar adecuadamente la
socavacin de pilares de puentes a travs de un modelo hidrulico para diferentes
tipos de formas de pilares.
Tambin el ingeniero Guillermo Arriola de la Universidad Seor de Sipn (sobre el

puente Reque) y el ingeniero David Araujo (sobre el puente Monsef ten)
concluyeron cada uno con sus respectivas tesis (a travs de las formulaciones
matemticas)
un
procedimiento
vlido
para
calcular
adecuadamente
la
socavacin para pilares complejos de los puentes mencionados, pero sin emplear
un modelo hidrulico, es por ello que en la presente tesis de investigacin se
pretende complementar dicho procedimiento, con el desarrollo de un modelo
37

hidrulico empleando un Canal Abierto de Sedimentacin (CAS) facilitado por el

Laboratorio de Hidrulica de la Escuela Profesional de Ingeniera Civil de la
Universidad Seor de Sipn.
La idea de desarrollar un modelo hidrulico empieza muchas veces con

frecuencia en dar soluciones factibles en base a ciertos requerimientos a
problemas ingenieriles, es decir se debe decidir el enfoque, tcnicas o mtodos
ms convenientes para cada caso en particular, algunas veces, estas soluciones
pueden ser sencillas, debido a que estn bien definidas tanto la parte tcnica
como la parte econmica, por lo que slo basta aplicarlas.
En otros casos, los problemas son complejos o desconocidos como es el de

conocer el comportamiento hidrulico del flujo al pasar por una presa derivadora y
al ser captada por una toma, en estos casos se evaluar que tipo de investigacin
que se va a adoptar, dicha investigacin se iniciar conceptualizando y
esquematizando el problema, despus se seleccionar la tcnica fsica o
matemtica para estudiar el problema, entonces a este proceso de abstraccin se
le conoce como modelacin. En definitiva, la modelacin implica simular un
fenmeno real, conceptualizndolo y simplificndolo en mayor o menor medida,
para luego, por ltimo describirlo y cuantificarlo, permitiendo obtener resultados
confiables y ptimos en base a las metodologas tericas y empricas existentes.
La modelacin se ha desarrollado notablemente en el campo de la hidrulica y

existen evidencias de estudios de diseos hidrulicos realizados desde tiempos
antiguos, mediante pequeas representaciones de estructuras y mquinas, por
38

los cuales se ha llegado a enunciar principios fundamentales en la hidrulica; sin

embargo hasta hace poco tiempo la experimentacin hidrulica se llevaba a cabo
habitualmente a escala real ya sea en vertederos, canales, tuberas y presas
construidas sobre el terreno y es durante el ltimo medio siglo, cuando se han
desarrollado mtodos por los cuales, como resultado de experimentos realizados
en modelos a escala reducida es posible predecir la conducta de una estructura o
prototipo.
El sistema semejante reducido o simplificado es lo que llamamos modelo, frente a

la realidad que llamamos prototipo. Los principios en que se basa este
procedimiento incluyen las teoras de similitud hidrulica. El anlisis de las
relaciones bsicas de las diversas cantidades fsicas incluidas en el movimiento y
la accin dinmica del fluido denominada anlisis dimensional y en la actualidad,
se disean y construyen pocas o ninguna estructura hidrulica importante, sin
estudios preliminares de modelos basados en los principios de hidrulica
fundamental y en el anlisis dimensional.
En hidrulica, la modelacin se usa para la simulacin de situaciones reales que

se producen en el prototipo y cuyo comportamiento se desea conocer puesto que
el modelo y el prototipo estn ligados el uno con el otro, las observaciones y
estudio del modelo constituyen la informacin necesaria para comprender la
naturaleza del prototipo, debiendo para ello, estar ambos relacionados. Debido a
que las simulaciones se producen bajo condiciones controladas de laboratorio los
modelos hidrulicos tienen mltiples aplicaciones, tenemos entonces que los
modelos hidrulicos, se usan para la solucin de problemas relacionados con las
39

estructuras hidrulicas, fenmenos de infiltracin o tramos de ros y recientemente

con el transporte de sedimentos.
Las principales caractersticas de cada uno de estos grupos son indicadas por sus
nombres. Los modelos de estructuras son usados para resolver problemas
hidrulicos en conexin con una variedad de estructuras hidrulicas o ciertas
partes de ellas como por ejemplo determinar la capacidad hidrulica, reducir las
prdidas de carga en entradas a canales o tuberas o en secciones de transicin;
desarrollar mtodos eficaces de disipacin de energa en la corriente al pie de las
presas, reduciendo de ese modo la erosin del lecho de los cauces de ros;
determinar coeficientes de descarga para presas y/ o aliviaderos; desarrollar el
mejor diseo de vertederos de presas, de sifones y de estructuras de salida de los
embalses, incluyendo en determinar la mejor seccin transversal, altura y
ubicacin, etc.
Los estudios en modelos de ros son usados para resolver problemas de

regulacin de ros o desarrollos hidroenergticos, determinar el tiempo de
desplazamiento de ondas de inundacin por los cauces de los ros, mtodos para
el mejoramiento de canales para la transmisin de inundaciones con menos
riesgo de desbordamiento sobre las orillas, los efectos de los acortamientos de los
ros, efecto de diques, muros de contencin sobre la erosin de los lechos, altura
de los remansos provocados por estructuras permanentes o temporales,
construidas en medio de un cauce; direccin y fuerzas de corriente en ros y
puertos y sus efectos sobre la navegacin etc.
40

Es importante destacar que la modelacin hidrulica al lograr representar el flujo

(tridimensional) de un ro o a travs de una estructura con mayor detalle que un
simple clculo terico, aumenta la confiabilidad de las estructuras proyectadas.
Por un lado se disminuye el riesgo de disear una obra poco resistente que
colapse fcilmente con las consecuentes prdidas econmicas o lo que es peor,
en vidas humanas; mientras que por otro lado tambin se reduce la posibilidad de
un diseo sobredimensionado que requiera de inversiones innecesarias, en otras
palabras la modelacin hidrulica constituye una importante herramienta de
optimizacin para el diseo de obras hidrulicas.
Dichos modelos se plantearn cuando conduzcan a una solucin ms econmica

y segura o cuando sean imprescindibles. Se han visto casos en los cuales por no
realizar un modelo, el prototipo, que es muy costoso comparndolo con el modelo,
ha quedado inutilizado en un tiempo relativamente corto al no poder prever los
fenmenos con anticipacin y corregirlos de antemano.
2.3.1.1 Clasificacin general de los modelos hidrulicos

Modelo fsico
Es la simulacin fsica de un fenmeno hidrulico, que ocurre en relacin con una
obra de ingeniera, en un sistema semejante simplificado que permite observarlo y
controlarlo con facilidad, adems confirmar la validez del diseo de la obra,
optimizarla o tomar nota de los efectos colaterales, que debern ser considerados
durante la operacin de la misma. Segn las caractersticas propias de los
modelos se pueden clasificar en:
41

a) Clasificacin respecto de la semejanza geomtrica con el prototipo:

Modelos geomtricamente semejantes
Son aquellos en los que se conserva la semejanza de todas las variables
geomtricas. Existe un nico factor de reduccin o amplificacin, llamado escala,
de todas las magnitudes geomtricas y las que se derivan de ellas, adems de la
igualdad de ngulos correspondientes entre el modelo y el prototipo. Dentro de
estos tenemos por ejemplo los modelos de desarenadores, bocatomas, canales.
etc.
Modelos geomtricamente distorsionados

Se conserva la semejanza con el prototipo, pero los factores a usar de reduccin
o ampliacin son distintos para diferentes dimensiones del mismo. Es frecuente
que las dimensiones horizontales tengan una escala o factor y las dimensiones
verticales, otras. El uso de distorsiones resulta, muchas veces, necesario cuando
el factor nico produce una reduccin demasiado grande en las dimensiones
verticales, lo cual originara efectos significativos en fuerzas que en el modelo son
despreciables o inexistentes en el prototipo. Este tipo de modelos es usual en
estructuras martimas.
b) Clasificacin respecto de la movilidad y deformabilidad del contorno

Modelos de contorno fijo
Hay casos en que la deformabilidad del contorno no es relevante al fenmeno
estricto, por tanto, puede representarse simplificadamente en el modelo como si
fuera fijo o indeformable. Los modelos de este tipo seran, por ejemplo, sistemas
42

de presin, canales revestidos o cursos naturales donde el fondo no experimente

muchos cambios.
Modelos de contorno mvil

Existen situaciones en que el modelo debe representar el contorno mvil en una
forma fiel y confiable, ya que los fenmenos que ocurren, caso del escurrimiento
vienen determinado por la movilidad y deformabilidad de la seccin. Estos casos
son frecuentes sobretodo en obras hidrulicas y de mecnica fluvial. El modelo
puede tener slo lecho mvil y las riberas o bordes fijos, o bien tener el permetro
mvil o lecho mvil por zonas.
Cabe destacar que en hidrulica fluvial el avance de los modelos numricos es

muy considerable resultan ser sofisticados y baratos, de vida til ilimitada,
modificaciones fciles y muchsimas variantes, son muy rpidos; pero su
contraste y calibracin exigen medidas de campo y laboratorio, que lo hace
menos ventajoso respecto a los modelos fsicos. Por lo general, los modelos
fsicos son deseables para investigar configuraciones locales del flujo; mientras
que por lo general, los modelos numricos son deseables para simular procesos
de flujo a gran escala.
2.3.1.2 Importancia y uso de los modelos fsicos en una investigacin

Los modelos fsicos se utilizan normalmente como una herramienta tcnica de
apoyo al diseo de estructuras hidrulicas y en general a la ingeniera hidrulica,
cuando stos involucran fenmenos complejos o desconocidos para los cuales no
hay una teora y solucin aceptadas, como son los fenmenos de turbulencia y la
43

dificultad que imponen los contornos reales tridimensionales caprichosos, tal es el

caso de un ro. En estos modelos interesa observar y estudiar los fenmenos,
principalmente, en relacin con su incidencia en el diseo pudiendo a veces reunir
suficiente aplicables a sistemas similares, sin necesidad de recurrir, luego, a
estudios en modelos. Pero es ms comn que los resultados del estudio en
modelos fsicos sean empleados en la prctica slo para el sistema particular
modelado.
Existen diversas situaciones en las cuales es posible recurrir a modelos fsicos

como una forma de investigar, bajo condiciones relativamente simples, seguras y
controlados ciertos tipos de fenmenos ms bsicos que sera muy difcil o
costoso investigar directamente en el prototipo. Tales situaciones como
problemas concretos de proyectos de obras e intervenciones fluviales aunque
puede ser algo costoso y necesita un tiempo de construccin y ensayo, suponen
un ahorro mucho mayor gracias a las mejoras introducidas, a la correccin de
defectos que hubieran obligado a obras futuras de reparacin, al mejor
conocimiento y a la mayor seguridad que se consigue.
Es obvio que la investigacin en modelo es una fase previa a la construccin del

correspondiente prototipo, pues, ser mucho ms simple y sobretodo econmico
efectuar el estudio en modelo reducido, para posteriormente hacer la optimizacin
en el prototipo por construir, que en el prototipo ya construido en el campo. Si bien
las capacidades de los modelos matemticos en la actualidad son muy grandes,
estos se basan en la solucin numrica de ciertas ecuaciones matemticas que
describen el fenmeno en estudio, y por lo tanto su uso sigue limitado a los casos
44

en los cuales existan dichas relaciones. Es conocido que en la hidrulica no todos

los fenmenos pueden ser descritos completamente en forma matemtica,
especialmente aquellas que involucran la interaccin con las partculas slidas;
como por ejemplo la erosin local en una estructura de forma complicada. Para
esos casos, la modelacin fsica sigue siendo an una herramienta poderosa de
anlisis y en esto radica la importancia de la investigacin en modelos fsicos,
principalmente, en lo concerniente a la hidrulica donde existe un gran avance
pero donde el clculo hidrulico no ha alcanzado la tcnica suficiente para
sustituirlos, resultando su uso cada vez ms frecuentes, tanto en esta rea como
en mltiples campos de la tcnica; y en la tranquilidad para todos los actores de la
obra y el poder de conviccin del ensayo experimental.
Ilustracin 7: Vista en planta de un modelo hidrulico de una bocatoma y de

un desarenador realizado por la Universidad de Piura.
Un modelo hidrulico permite evaluar diversas alternativas de dimensiones y

ubicaciones relativas. Cualquier cambio que se efecte en modelo es rpido y
45

econmico respecto al prototipo. Los resultados arrojaran posibles problemas

locales, as como alternativas de solucin a dichos problemas.
En la investigacin primaria se logra obtener una forma geomtrica adecuada; se

conocen diversas caractersticas del flujo como las lneas de corriente, las
velocidades, los niveles de turbulencia, etc; se puede establecer la distribucin de
presiones; se logra definir capacidades de las estructuras de captacin o
derivacin; se puede despejar prdidas de energa localizadas y en el diseo se
logra
obtener
el
funcionamiento
deseado,
modificaciones
estructurales
necesarias; se obtiene reducciones de costo al presentar un diseo ptimo.
Ilustracin 8: Vista de un modelo hidrulico del sistema de compuertas de

limpia del desarenador de la Central Hidroelctrica San Gabn con
capacidad para 19 m3/s.
La similitud junto con el anlisis dimensional constituyen la base terica de la

modelacin fsica. El anlisis dimensional es una tcnica que ha probado ser muy
til para reducir al mnimo el nmero de experimentos requerido. Aunque no
produce soluciones analticas de los problemas, proporciona informacin acerca
46

de la forma de las relaciones que guardan entre s las variables pertinentes, y

sugiere el modo ms efectivo de agrupar estas variables entre s, dando lugar a
las leyes de semejanza.
En relacin cercana al anlisis dimensional, se encuentra el concepto de similitud

que es la condicin por la cual las variables caractersticas, en el modelo y en el
prototipo, guardan perfecta correspondencia; gracias a ellas las observaciones
efectuadas en el modelo pueden ser utilizadas para predecir el comportamiento
del prototipo y viceversa.
2.3.1.3 Anlisis dimensional para un modelo hidrulico

El requisito de la homogeneidad dimensional impone condiciones sobre las
cantidades implicadas en un fenmeno fsico, y as provee valiosos indicios
acerca de las relaciones que conectan entre s sus magnitudes por los cual la
bsqueda correcta de estas relaciones se denomina anlisis dimensional. Los
resultados obtenidos en el anlisis dependen de qu cantidades se consideran al
principio que afectan al fenmeno que se est estudiando.
El anlisis dimensional no proveer por s mismo una solucin completa a un

problema, pero la solucin parcial que proporciona indicar que cualquiera que
sea la forma de una relacin desconocida que conecta las magnitudes implicadas,
ciertas caractersticas de sta son necesarias conocer para poder desarrollar un
modelo hidrulico con xito. Adems la tcnica puede guiar al experimentador de
modo que pueda obtener la cantidad mxima de informacin a partir del menor
nmero de experimentos.
47

Efectivamente la experimentacin en modelos hidrulicos est basada en la

aplicacin de un conjunto de relaciones conocidas con el nombre de leyes de
semejanza, las cuales se han derivado del anlisis dimensional y expresan las
relaciones entre los distintos parmetros que gobiernan el comportamiento de un
fluido.
Debido a razones prcticas no se puede asegurar una similitud mecnica total

tanto en el modelo como en su prototipo. El conjunto de leyes de semejanza que
aseguran esta similitud no podr ser aplicado a los fines de diseo de los modelos
por resultar incompatibles.
El hecho de que normalmente se use el mismo fluido (agua) en el modelo y en el

prototipo ya impide lograr una semejanza hidrulica completa. Por ejemplo, si se
exige que un modelo cumpla simultneamente las condiciones de semejanza de
Reynolds Rer = 1 y de Froude Fr = 1, dado que la relacin de la viscosidad
cinemtica y/ o dinmica es r = 1 y la relacin de la aceleracin de la gravedad
que es gr = 1, entonces la escala de flujo y de velocidades resultara lo que se
muestra en la siguiente ilustracin N9.
Ilustracin 9: Condiciones de semejanza y anlisis dimensional en base al

Nmero adimensional de Reynolds y el Nmero adimensional de Froude
para un modelo y un prototipo.
48

Donde: , es la densidad del fluido; V, es la velocidad del flujo; L, longitud

caracterstica; , es el valor de la viscosidad; Lr, es la relacin de longitudes y g,
es la gravedad. Que slo podra ser resuelto s Lr = 1.
Como consecuencia de ello, la mayora de los modelos fsicos se disean

aceptando que cumplan slo de manera aproximada las condiciones de similitud
mecnica. Lo usual es imponer una condicin de similitud dinmica, por ejemplo,
aqulla asociada a la fuerza predominante del fenmeno, despreciando las dems
condiciones. De esta manera, un modelo fsico cumple normalmente con la
semejanza de Reynolds, o de Froude o de Weber, o de Mach etc. Sin embargo,
esto introduce errores o desviaciones que se han de tener en cuenta en la
reproduccin del fenmeno, conocidos como efectos de escala. Por tal motivo, el
diseo debe apuntar a minimizar estos efectos que se traduce en imponer lmites
en la escala adoptada. La interpretacin dada a los nmeros adimensionales o
leyes de semejanza en donde existe una relacin entre la fuerza de inercia y la
fuerza especfica asociada a una propiedad del fluido o del flujo, y el concepto de
semejanza planteado como la constancia de dichos nmeros en la transformacin
de la escala en un modelo fsico, permiten determinar las condiciones de diseo
de un modelo que sea dinmicamente semejante con su prototipo.
a) Modelos de semejanza para el nmero de Froude

El nmero de Froude representa la razn entre las fuerzas de inercia y las fuerzas
gravitatorias, por tanto, para aquellos prototipos en que los fenmenos estn,
principalmente, determinados por fuerzas gravitacionales se acepta que la
condicin de semejanza dinmica est dada para el modelo Fr = 1, siendo Fr la
49

relacin de los nmeros de Froude entre modelo y prototipo, lo que implica que
las dems escalas estarn gobernadas por esta relacin. Este tipo de modelacin
es aplicable a flujos con superficie libre, particularmente, cuando el escurrimiento
es bruscamente variado donde los efectos friccionales son despreciables.
Cuando los escurrimientos son gradualmente variados o uniformes, junto con las
fuerzas gravitacionales actan las fuerzas de friccin interna dependiendo de las
condiciones de borde como por ejemplo, la rugosidad relativa. En estos casos la
semejanza geomtrica y la semejanza de Froude aseguran en gran medida la
similitud dinmica. El criterio de Froude, tambin, es vlido para fuerzas distintas
a las gravitacionales, como por ejemplo, las fuerzas centrfugas, etc.
b) Modelos de semejanza para el nmero de Reynolds

El nmero de Reynolds expresa la razn entre las fuerzas de inercia y las fuerzas
de friccin interna, debido a la viscosidad. Existen muchos fenmenos que estn
determinados, principalmente, por esta razn; tal es el caso del flujo en rgimen
laminar en presin o superficie libre, el flujo turbulento hidrodinmicamente liso y
el flujo viscoso alrededor de un obstculo sumergido, etc. La condicin de
semejanza viene expresada por Rer = 1, siendo Rer la relacin de los nmeros de
Reynolds entre modelo y prototipo.
c) Modelos de semejanza para el nmero de Weber

El nmero de Weber expresa el efecto de la tensin superficial entre lquidos y
gases y entre dos lquidos; por ser la fuerza de origen molecular, la fuerza resulta
significativa slo cuando las dimensiones del flujo son pequeas: escurrimiento de
50

muy baja altura, napas vertientes de pequeo tamao y pequeas ondas

superficiales (ondas capilares), donde la condicin a satisfacer es Wer = 1, donde
Wer es la relacin de los nmeros de Weber entre modelo y prototipo.
Para asegurar que el modelo represente adecuadamente al prototipo, es

necesario que aquel sea mecnicamente similar con ste, es decir, exista similitud
geomtrica, cinemtica y dinmica, adems de las similitudes relacionadas con
los sedimentos.
2.3.1.4 Similitud geomtrica

Esta similitud es independiente de la clase de movimiento y contempla slo
similitud
en
la
forma.
La
propiedad
caracterstica
de
los
sistemas
geomtricamente similares, ya sea figuras planas, cuerpos slidos o modelos de

flujo, es que la relacin de cualquier longitud en el modelo con respecto a la
longitud correspondiente en el prototipo, es en todas partes igual. Esta relacin se
conoce como factor de escala y puede expresarse como sigue:
Ecuacin 1: Factor de escala de la relacin de longitud del modelo con el

prototipo.
Siendo LM y Lp dimensiones lineales correspondientes en modelo y prototipo,

respectivamente y Lr factor de escalas. Entonces:
Ecuacin 2: Relacin de reas del modelo con respecto al prototipo.
51

Ecuacin 3: Relacin de volmenes del modelo con respecto al prototipo.
La similitud geomtrica es quiz el requisito ms obvio en un sistema modelo

proyectado para corresponder a un sistema prototipo dado. Sin embargo, la
similitud geomtrica perfecta no siempre es fcil de obtener. No slo debera ser
la forma general del modelo geomtricamente similar a la del prototipo, sino que
tambin deberan ser geomtricamente similares las inevitables rugosidades de la
superficie.
En un modelo pequeo la rugosidad superficial podra no ser reducida de acuerdo

con el factor de escala a menos que las superficies del modelo se pudieran hacer
mucho ms pulidas que las del prototipo y por ejemplo, en el estudio del
movimiento de los sedimentos en los ros, un modelo pequeo requerira de
acuerdo con el factor de escala el uso para representar la arena, de un polvo de
finura imposible de obtener. Si por cualquier razn el factor de escala no es igual
en todas partes, resulta un modelo distorsionado como se explic anteriormente
para un prototipo y su modelo pueden tener la misma conformacin general, que
es geomtricamente similar, pero tener acabados superficiales que no lo son.
En el caso de prototipos muy grandes, tales como ros, el tamao del modelo se
limitar con probabilidad por el espacio que se dispone; pero si el factor de escala
utilizado para reducir las longitudes horizontales se usa tambin para reducir las
longitudes verticales, el resultado puede ser una corriente de tan poca
profundidad que la tensin superficial produzca un efecto considerable y, adems
52

el flujo puede ser laminar en lugar de turbulento. En este caso puede ser
inevitable un modelo distorsionado. Naturalmente, el grado hasta el cual debe
buscarse
la
similitud
geomtrica
perfecta
depende
del
problema
bajo
investigacin, y de la precisin requerida en la solucin.
2.3.1.5 Similitud cinemtica

La similitud cinemtica implica similitud en el movimiento. Esto implica similitud de
longitud (esto es similitud geomtrica) y en adicin similitud de intervalos de
tiempo. Entonces, ya que las longitudes correspondientes se encuentran en una
relacin fija, las velocidades de las partculas correspondientes deben estar en
una relacin fija de magnitudes de tiempos correspondientes. Si la relacin de
longitudes correspondiente es Lr y la relacin de intervalos de tiempo
correspondiente
es
Tr,
entonces
las
magnitudes
de
las
velocidades
correspondientes estn en la relacin:
Ecuacin 4: Relacin de velocidades del modelo con respecto al prototipo.
Cuando los movimientos de los fluidos son cinemticamente similares, los

patrones formados por lneas de corriente son geomtricamente similares en los
tiempos correspondientes. Ya que los lmites consisten de lneas de corriente, los
flujos cinemticamente similares slo son posibles a travs de lmites
geomtricamente similares. No obstante esta condicin no es suficiente para
asegurar la similitud geomtrica, a cierta distancia a partir de los lmites, de los
patrones de lneas de corriente por tanto los lmites geomtricos similares no es
necesario que impliquen flujos similares de manera cinemtica.
53

2.3.1.6 Similitud dinmica

La similitud dinmica entre dos sistemas geomtrica y cinemticamente similares,
requiere que la razn de todas las fuerzas homlogas (incluyendo la fuerza de
inercia) en los dos sistemas sea la misma. Los problemas de obras hidrulicas y
de ingeniera fluvial gobernados por flujo libre son dominados por las fuerzas de
gravedad. La ley de semejanza en este caso, llamada semejanza de Froude,
garantiza que esta fuerza en su proporcin con la resultante, se reproduzca
correctamente en el modelo. Sabemos que el nmero de Froude viene dado por
la siguiente relacin:
Ecuacin 5: Nmero de Froude.

Donde: F es el nmero de Froude; V es la velocidad del fluido; g es la aceleracin
de la gravedad y L es una longitud caracterstica. La semejanza dinmica est
dada cuando Fr = 1, es decir, la razn de los nmeros de Froude del prototipo y
modelo sea igual a uno; como la gravedad es la misma para los dos sistemas,
tenemos finalmente que:
Ecuacin 6: Semejanza dinmica en base a las velocidades del modelo con

el prototipo.
2.3.1.7 Efectos de la escala en un modelo hidrulico

Al no darse las condiciones de completa semejanza mecnica, pueden aparecer
efectos de escala en los modelos donde en razn de la magnitud de la
transformacin
adoptada
fundamentalmente,
las
existen
fuerzas
fuerzas
moleculares
54
que
que
cobran
son,
por
importancia
lo
general,

insignificantes en el prototipo y que en cambio, por el reducido tamao del modelo

se hacen relevantes los fenmenos observados en ste. Tales fuerzas se
asocian, principalmente, con las fuerzas capilares derivadas de la tensin
superficial y con las fuerzas viscosas o de friccin interna, es por ello, que en el
diseo del modelo se deben considerar ciertos lmites para evitar o minimizar
estos efectos de escala.
En los modelos a semejanza de Froude los efectos de capilaridad se hacen

despreciables cuando la carga en vertederos de pared delgada o napas vertientes
a travs de aberturas es mayor de 6 cm (h 6 cm), as mismo la longitud de
ondas de superficie debe ser L 1,7 cm., y para que se produzcan ondas de
gravedad, la velocidad de la corriente en superficie libre debe ser V 23 cm/s.
Adems la profundidad del escurrimiento debe ser h 1,5cm., y los fenmenos de

cavitacin, efectos de viscosidad y la tensin superficial se eliminan, si tanto el
nmero de Weber y el nmero de Reynolds son suficientemente grandes, para
ello el rgimen de escurrimiento en el modelo y prototipo debe ser el mismo tanto
si laminar o turbulento.
El lmite de rgimen laminar Re = 2000 a 2300, basado en el dimetro de la

tubera o bien, Re = 500 a 580, basado en el radio hidrulico, permite asegurar
que en el modelo no se establezca este tipo de rgimen cuando en el prototipo se
tiene rgimen turbulento, adems el rgimen turbulento que puede ser
hidrodinmicamente liso, rugoso o en transicin lisa y/o rugosa, debe conservarse
en el modelo, reproducindose as las caractersticas del prototipo.
55

Para la modelacin de arrastre de fondo, debe garantizarse que las partculas

granulares del prototipo, al ser reproducidas en modelo, no sean tan pequeas
que pasen a ser cohesivas. Adicionalmente debe asegurarse la independencia
respecto del nmero de Reynolds del grano, para as lograr que la escala de
dimetros relativos del grano, sea simplemente la geomtrica (dr= Lr).
Cuando se utilizan modelos distorsionados, o los modelos cambian la pendiente

con relacin a la del prototipo, o usan sedimento de distinta densidad, es posible
preservar la similitud dinmica aunque se abandone la similitud geomtrica. Estas
recomendaciones no pueden ser siempre observadas, por lo que ciertos
resultados del modelo pierden sus cualidades cuantitativas y slo pueden usarse
como referencias cualitativas del comportamiento del prototipo.
En modelos de cauces naturales, generalmente, la calibracin consiste en un

proceso iterativo en el cual se modifica la rugosidad del cauce hasta hacer
equivalentes las curvas tirante y caudal del modelo con las del prototipo, en
secciones de medicin establecidas de antemano en el prototipo.
Finalmente para que el modelo en estudio refleje las cualidades del prototipo que
se trata de reproducir, es necesario verificar si es efectivamente capaz de
reproducirlas o si es necesario efectuar cambios para superar todo aquello que
discrepe con la realidad. Estos pasos son esenciales antes de empezar cualquier
investigacin. La calibracin, generalmente, consiste en adecuar las condiciones y
caractersticas fsicas e hidrulicas, como la rugosidad del lecho, la descarga y los
niveles de agua, con las del prototipo.
56

2.3.2 Parmetros necesarios para el proceso de socavacin

Para el proceso de socavacin cuyos valores se obtendrn del modelo hidrulico,
ser necesario incluir ciertos parmetros para determinar la socavacin total
empleando el Canal Abierto de Sedimentacin (CAS), que a continuacin se
describen:
2.3.2.1 Caractersticas geomtricas del pilar:

Tales como la longitud (l), ancho (b), forma de la nariz del pilar (forma) y ngulo
vertical del pilar ().
Ilustracin 10: Medicin de las caractersticas geomtricas del pilar para

poder comenzar con los ensayos para el modelo hidrulico.
2.3.2.2 Caractersticas del agua y el flujo:

Tales como densidad del agua, viscosidad cinemtica del agua, tirante normal
(Yn), velocidad media (Vm) del flujo de aproximacin, la aceleracin de la
gravedad y pendiente del canal.
57

2.3.2.3 ngulo de incidencia del flujo o ngulo de ataque y caractersticas

del material del cauce:
Tales como: el dimetro representativo del sedimento, densidad del sedimento,
velocidad crtica para la iniciacin del movimiento (Vc) y el esfuerzo cortante
crtico para la iniciacin del movimiento.
2.3.2.4 Relacin Ys/b y l/b.

A pesar que investigaciones anteriores no han demostrado una dependencia
significativa entre la profundidad de socavacin y la longitud del pilar, cuando esta
longitud paralela a la direccin del flujo, el parmetro puede ser usado en el
anlisis como parte de la socavacin.
Ecuacin 7: Relacin de socavacin y/o longitud del pilar con el ancho.
2.3.2.5 Factor de forma del pilar

Varios estudios de socavacin de pilares de puentes dan los valores de factores
de la forma que incluyen aqullos hechos por ejemplo Laursen y Toch (1956),
Larras (1963) y Maza lvarez (1968). Melville y Sutherland (1988) dan una
seleccin de valores para pilares, tomados de estudios anteriores. Los valores de
estos factores son aplicables para pilares alineados con el flujo. Raudkivi y
Sutherland (1981) dan valores, basados en un estudio realizado por Hannah
(1978), de factor de la forma para fundaciones de grupo de pilotes. Es decir:
Ecuacin 8: Relacin de socavacin segn la forma del pilar.
58

2.3.2.6 Alineacin del Pilar con respecto al flujo

Los parmetros relacionados a la alineacin del pilar indican el alineamiento en
dos direcciones. El ngulo de alineacin para los pilares () es el ngulo entre la
direccin del flujo y el eje mayor del pilar. La curva de Laursen y Toch (1956) para
los efectos del alineamiento del flujo de los pilares de puentes es usada
ampliamente. Los valores de los factores de alineacin para pilares dados por
Richardson (1993) concuerdan razonablemente con los de Laursen y Toch (1956)
para valores diferentes de la relacin longitud del pilar y ancho de ste, l/b. Para
l/b > 12, Richardson (1993) recomienda que se usen los valores para l/b = 12
como un mximo.
Claramente los efectos de alineacin del flujo son muy importantes en los pilares
de puentes con los valores del factor de hasta 5 que son para un posible ngulo
grande. Por la importancia de los efectos de alineacin del flujo, un pilar circular
cilndrico (factor igual a 1 independiente del ngulo de alineacin) o pilares
compuestos por una sola fila de pilares circulares dependiendo del espaciamiento
son preferidos a otros tipos de pilares en lugares donde pueden ocurrir
significativos ngulos en la alineacin del flujo.
Ecuacin 9: Relacin de socavacin segn el ngulo de alineacin del flujo

con respecto a los pilares del puente.
2.3.2.7 Profundidad del Flujo

El parmetro de profundidad (Yn/b) del flujo es usado para estudiar esta
influencia. Usando dibujos tridimensionales de datos de laboratorio, Kandasamy
59

(1989) identific varias zonas de dependencia de la profundidad de socavacin

(Ys) con la profundidad del flujo (Yn) y la dimensin transversal del pilar (b).
Ecuacin 10: Relacin de socavacin para el tirante normal con el ancho del
pilar del puente.
2.3.2.8 Velocidad del flujo considerando parmetros de iniciacin del

movimiento de los sedimentos
Chiew (1984) y Baker (1986) hicieron experimentos del efecto de la velocidad del
flujo en socavacin de pilares bajo condiciones de lecho en movimiento para
sedimentos uniformes y no uniformes respectivamente.
Melville y Sutherland (1988) usaron los datos de Chiew y Baker para definir el
factor de intensidad de flujo para socavacin en pilares. En el anlisis bajo
condiciones de agua limpia, la mxima profundidad de socavacin ocurre a Vc.
Para V/Vc > 1 bajo las condiciones de lecho en movimiento, Ys, inicialmente se
reduce con el incremento de la velocidad de flujo, alcanzando un mnimo valor,
entonces aumenta de nuevo hacia un segundo mximo. El segundo mximo
ocurre en la transicin a lecho plano de la fase de transporte de sedimentos del
cauce. Para determinar adecuadamente la velocidad de iniciacin, se tendr en
cuenta las siguientes frmulas:
Ecuacin 11: Relacin de socavacin para la velocidad crtica y la velocidad

del flujo en los pilares del puente.
60

Ecuacin 12: Relacin de socavacin para esfuerzo cortante crtico y el

producto de la velocidad con la densidad del agua.
2.3.2.9 Tamao del Sedimento y las Formas de Fondo

Para determinar adecuadamente la relacin de socavacin a partir del dimetro
de las partculas (tamao del sedimento) y las formas de fondo, se tendr en
cuenta las siguientes frmulas:
Ecuacin 13: Relacin de socavacin para el ancho del pilar.
Una vez determinados los parmetros necesarios con sus respectivas

ecuaciones, definimos los ensayos que se realizarn y se irn calibrando hasta
encontrar el mejor ajuste de las ecuaciones revisadas para cada caso.
Ilustracin 11: Calibracin de ensayos y determinacin de las profundidades

de socavacin medidas para un pilar de forma alargada.
61

2.3.3 Mtodos usuales para el clculo de la socavacin en pilares de

puentes
Algunos de los mtodos para calcular profundidades locales de socavacin
requieren que se determine previamente la forma de socavacin: en lecho mvil
(vivo) o en agua clara. Para esto es necesario que se determine si el flujo en el
cauce principal o en las laderas aguas arriba del puente est transportando o no
materiales para luego escoger la ecuacin que resulte apropiada.
Las profundidades de socavacin en lecho mvil pueden estar limitadas si existe

una apreciable cantidad de partculas grandes en el fondo del cauce, caso en el
cual es aconsejable usar tambin ecuaciones de socavacin en agua clara y
escoger la profundidad que resulte menor de las dos o la que a criterio resulte
ms representativa. As mismo, ecuaciones de socavacin en agua clara deben
usarse si es poca la cantidad de material que es transportado desde aguas arriba
a la contraccin o si el material es muy fino como para ser retenido en el orificio
de la socavacin. Para determinar si el flujo aguas arriba est transportando
materiales de lecho, se debe calcular la velocidad crtica para inicio de transporte
de sedimentos Vc de la partcula D50 y compararla con la velocidad media de la
corriente en el cauce principal o en las laderas aguas arriba de la abertura del
puente.
Algunos criterios generales son: definir el cauce que siempre transporta agua con
un perodo de retorno frecuente (ejemplo, Tr = 2 aos), observar cambios bruscos
de pendiente en la seccin transversal del cauce, observar cambios en los
62

materiales del cauce pues muy posiblemente el cauce principal est compuesto
de partculas diferentes a las laderas.
Ilustracin 12: Zonas de la seccin transversal de una seccin del cauce

para evaluar la socavacin.
La causa ms comn de socavacin general es la contraccin del flujo producida
por la reduccin de la seccin del cauce por la construccin de terraplenes de
acceso al puente y en menor grado por las pilas que bloquean parte de la seccin
recta.
2.3.3.1 Socavacin general

Mtodo de Lischtvan Levediev
Este es un mtodo que permite el clculo de la socavacin general del cauce
durante crecientes independientemente de que exista o no un puente. Si el
mtodo se aplica para la zona de un puente, quiere decir que se est
considerando tambin el efecto de la contraccin, y por lo tanto, ste no debe
adicionarse. El mtodo propuesto por Lischtvan-Levediev es el ms usado en
Colombia para el clculo de la socavacin general incluyendo el efecto de la
contraccin de un puente. Se fundamenta en el equilibrio que debe existir entre la
velocidad media real de la corriente (Vr) y la velocidad media erosiva (Ve). La
velocidad erosiva no es la que da inicio al movimiento de las partculas en suelos
63

sueltos, sino la velocidad mnima que mantiene un movimiento generalizado del

material del fondo. Si el suelo es cohesivo, es la velocidad que es capaz de
levantar y poner el sedimento en suspensin. La velocidad erosiva es funcin de
las caractersticas del sedimento de fondo y de la profundidad del agua. La
velocidad real est dada principalmente en funcin de las caractersticas del ro
como la pendiente, rugosidad y tirante o profundidad del agua.
El mtodo se basa en suponer que el caudal unitario correspondiente a cada

franja elemental en que se divide el cauce natural permanece constante durante
el proceso erosivo y puede aplicarse, con los debidos ajustes, para casos de
cauces definidos o no, materiales de fondo cohesivos o friccionantes y para
condiciones de distribucin de los materiales del fondo del cauce homognea o
heterognea.
Ilustracin 13: Seccin transversal del cauce para el anlisis de la

socavacin general segn el mtodo de Lischtvan - Levediev
El procedimiento para calcular la socavacin por este mtodo es con el empleo de

las siguientes frmulas:

cohesivo o no granular.
64


no cohesivo o granular.
Donde:
Mtodo de Straub
La siguiente expresin se usa para tener un estimativo del posible descenso que
sufrir el fondo del cauce debido a una reduccin en su seccin transversal.
Ecuacin 16: Frmula para el clculo de la socavacin general segn

Straub.
Donde:
B1 = ancho de la superficie libre del cauce aguas arriba de la contraccin
expresada en metros.
B2 = ancho de la superficie libre del cauce en la contraccin expresada en metros.
h1 = tirante aguas arriba de la contraccin y se expresa en metros.
65

Mtodo de Laursen
Considera los casos de socavacin en lecho mvil o en agua clara. Es el mtodo
ms usado en los Estados Unidos de Amrica, (HEC-18, 1993, 1995). Para ste
mtodo se calcula mediante las siguientes expresiones tanto para un lecho mvil
como para condiciones de agua clara:

Laursen para un lecho mvil.
Donde:

Laursen para condiciones de agua clara.
66

Adems Dm, representa el dimetro medio efectivo del material ms pequeo

del lecho en el cauce o en la zona de inundacin que no es transportado por el
flujo. Si no se tienen datos precisos, Dm = 1.25 D50.
2.3.3.2 Socavacin local

Muchos mtodos existen para el clculo de la socavacin local alrededor de
pilares de puentes pero a la fecha no existe ninguna solucin rigurosa ni exacta.
La mayora de las ecuaciones son aplicables para cauces aluviales y no
consideran la posibilidad de que materiales ms gruesos presentes en el lecho
acoracen el hueco de socavacin, lo que limitara su profundidad.
En 1965, Breusers propuso que la profundidad de socavacin era de 1.4 veces el

ancho de la pila. Ms recientemente, otros investigadores como B. W. Melville,
Sutherland y Chang, han reportado que la socavacin local mxima es de
alrededor 2.4 veces el ancho de la pila para el caso de pilas circulares. En los
estudios hechos, el nmero de Froude fue menor que 1.0. Otras formas de pilas
diferentes a la circular pueden disminuir este valor o la presencia de desechos
puede incrementarlo. El valor de la relacin profundidad de socavacin al ancho
de la pila (ds/a) puede llegar a 3.0 para nmeros de Froude altos. En conclusin,
se sugiere preliminarmente para pilas con punta circular alineadas con el flujo que
la constante sea tomada igual a 2.40 para nmeros de Froude menores que 0.80
y a 3.00 para nmeros de Froude mayores que 3.00.
Dentro de los muchos mtodos que existen para calcular socavacin local en pilas
se han seleccionado algunos como por ejemplo: Laursen y Toch (1953, 1956);
67

Neill (1964); Larras (1963); Arunachalam (1965, 1967); Carsten (1966); Maza y
Snchez (1968); Breusers, Nicollet y Shen (1977); Universidad Estatal de
Colorado (CSU); y Melville y Sutherland (1988), Froehlich (1991); Shen, Jain y
Fischer, Inglis Poona y Yaroslavtziev.
Cabe anotar que el mtodo desarrollado por la Universidad Estatal de Colorado
(CSU) da valores intermedios con relacin a otras ecuaciones, tal como se
muestra en la ilustracin 19, que presenta resultados obtenidos aplicando
diferentes frmulas y algunos obtenidos de mediciones de campo.
Ilustracin 14: Comparacin de ecuaciones para el clculo de socavacin

local con socavaciones medidas en el campo segn Jones. HEC-18. 1993.
Mtodo de Laursen y Toch

Este mtodo fue desarrollado en el Instituto de Investigacin Hidrulica de Iowa y
fue confirmado con algunas mediciones en el ro Skunk realizadas por P. G.
Hubbard, del mismo laboratorio, en la dcada de los cincuenta. Se desarroll bajo
condiciones de transporte continuo de sedimentos, (Jurez Badillo E. y Rico
Rodrguez A., 1992). El mtodo es aplicable para suelos arenosos, no est claro
68

si se puede aplicar para gravas, pero definitivamente no es vlido para el caso de

boleos. Laursen y Toch realizaron sus investigaciones observando la mxima
socavacin que se puede presentar para un tirante dado de la corriente. Ellos
observaron que la mxima profundidad de socavacin era independiente de la
velocidad del flujo pues la socavacin no progresaba al mantener fijo el tirante y
aumentar considerablemente la velocidad de la corriente. Este argumento resulta
al suponer que un cambio en la velocidad del flujo y en el tamao de los
sedimentos produce un cambio proporcional en el cortante lmite, y en la
capacidad de transporte de sedimentos desde el hueco y hasta el hueco de
socavacin, considerando constantes la profundidad del flujo y la profundidad de
socavacin. Su mayor inters era la socavacin mxima y no dan ningn criterio
para el caso de que no exista arrastre en el fondo.
Para ste mtodo se calcula mediante las siguientes expresiones tanto para el
caso del flujo de agua se encuentra paralelo al eje mayor del pilar, como tambin
para el caso en que el flujo forma un ngulo de ataque con respecto al eje de la
mayor dimensin del pilar:
Ecuacin 19: Frmula para determinar la socavacin local segn Laursen y

Toch para el caso cuando el flujo se encuentra paralelo al eje mayor del pilar
del puente en anlisis.
Donde:
ys: Profundidad de socavacin local, m.
Kf: Coeficiente adimensional en funcin de forma del pilar.
Kg: Coeficiente adimensional que est en funcin de Hs/a.
a: Ancho del pilar, en metros.
69

Ecuacin 20: Frmula para determinar la socavacin local segn Laursen y

Toch para el caso en que el flujo forma un ngulo de ataque con respecto al
eje de la mayor dimensin del pilar.
Donde:
K: Coeficiente funcin del ngulo de ataque del flujo.
Ilustracin 15: Coeficiente Kf. Mtodo de Laursen y Toch. Adaptada de

Jurez Badillo E. y Rico Rodrguez A. (1992).
Ilustracin 16: Coeficiente Kg. Mtodo de Laursen y Toch.

70

Para Ettema (1990) plantea que las curvas de la Ilustracin 22 sugeridas por
Laursen y Toch en 1956 presentan una inconsistencia asociada con los ngulos
de ataque de 0 y 90, puesto que considera que el efecto del coeficiente K debe
ser el mismo si se toma un ngulo de ataque de 90 y el ancho de la pila, o si se
considera un ngulo de 0 y el largo de la pila. Lo nico claro es que las
investigaciones fueron hechas tomando en cuenta el ancho de la pila y as debe
usarse el grfico. Tambin, critica el hecho de que los coeficientes de correccin
por forma de la pila y por ngulo de ataque se usen en forma combinada cuando
fueron resultado de experiencias independientes.
Ilustracin 17: Coeficientes K para el mtodo de Laursen y Toch, Breusers,

Nicollet y Shen y Melville y Sutherland. Adaptada de Jurez Badillo E. y Rico
Rodrguez A. (1992).
Mtodo de Neill
Se considera que esta ecuacin da la mxima profundidad de socavacin que se
espera para cualquier velocidad. Para pilas de nariz redondeada el coeficiente
puede ser 1.2 en vez de 1.5. La ecuacin de este mtodo es la siguiente:
Ecuacin 21: Frmula para determinar la socavacin local segn Neill

71

Donde:
ys: Profundidad de socavacin, m.
a: Ancho proyectado del pilar, m.
h: Tirante de flujo aguas arriba del pilar, m.
Mtodo de Larras
Larras propone una ecuacin terica y a la vez muy prctica deducida de medidas
de socavacin tomadas en varios puentes franceses despus de haberse
producido la creciente. Larras se concentr en la mxima profundidad de
socavacin para condiciones prximas a velocidad crtica del movimiento de
sedimentos. Segn este mtodo la socavacin local se calcula de la siguiente
manera:
Ecuacin 22: Frmula para determinar la socavacin local segn Larras.

Donde:
ys: Profundidad de socavacin medida en metros.
K: Coeficiente funcin de Kf y Kg.
a: Ancho del pilar, expresada en metros.
Mtodo de Arunachalam
Arunachalam realiz una modificacin de la ecuacin de Englis - Poona (1948) y
propuso la siguiente expresin:
Ecuacin 23: Frmula para determinar la socavacin local segn el criterio

de Arunachalam.
72

Donde:
ds = es la profundidad de socavacin medida en metros.
q = caudal unitario aguas arriba del puente expresada en m3/s por metro.
a = ancho del pilar del puente en metros.
Mtodo de Carsten
Carsten encontr la siguiente expresin para condiciones de socavacin en lecho
mvil y propuso la siguiente expresin:
Ecuacin 24: Frmula para determinar la socavacin local segn Carsten.
Ecuacin 25: Parmetros necesarios para encontrar la socavacin local

empleando el mtodo de Carsten.
Donde:
ys: Profundidad de socavacin, expresado en metros.
Ns: Nmero del sedimento (a veces llamado Nmero de Froude del sedimento).
a: Ancho del pilar, medido en metros.
: Densidad del material del lecho del ro en Kg/m3.
w: Densidad del agua en Kg/m3.
: Peso especfico del material del lecho del ro en N/m3.
w: Peso especfico del agua en N/m3.
73

Mtodo de Breusers, Nicollet y Shen

El mtodo de Breusers, Nicollet y Shen fue desarrollado en la dcada de los
setenta y proponen la siguiente ecuacin:
Ecuacin 26: Frmula para determinar la socavacin local segn Breusers,

Nicollet y Shen.
Donde:
ds: Profundidad de socavacin, expresado en metros.
a: Ancho del pilar, medido en metros.
V = velocidad media del flujo expresada en m/s.
Vc = velocidad crtica para el inicio del movimiento de partculas de fondo
expresada en m/s.
h = representa la profundidad del flujo en las inmediaciones del pilar.
= es el ngulo de ataque del flujo respecto al pilar del puente.
l = longitud del pilar en metros.
74

Mtodo de Sutherland
El mtodo fue desarrollado en la Universidad de Auckland (Nueva Zelandia) y
est basado en curvas envolventes a datos experimentales obtenidos en su
mayora de ensayos de laboratorio. Segn R. Ettema (1990), el mtodo propuesto
es mejor que otros mtodos recomendados en algunas guas para diseo de los
Estados Unidos de Amrica, ya que ilustra sobre la sensibilidad de la socavacin
ante parmetros como caudal, sedimentos del lecho y condiciones de la pila. Sin
embargo, R. Ettema, tambin argumenta que por tratar de considerar los efectos
ms significativos sin un reconocimiento adecuado de las incertidumbres sobre
las condiciones bajo las cuales la socavacin se presenta, el mtodo puede llegar
a ser en algunos casos muy preciso e insuficientemente conservador.
Estima tambin, que el mtodo adolece de problemas relacionados con el uso

conjunto de los factores de correccin por ngulo de ataque y por la forma de la
pila y por la manera como se considera el efecto de la velocidad del flujo y del
tamao de los sedimentos. La ecuacin propuesta por Sutherland es la siguiente:
Ecuacin 27: Frmula para determinar la socavacin local segn

Sutherland.
Donde:
ys: Profundidad de socavacin, expresado en metros.
a: Ancho del pilar, medio en metros.
75

Ki: Factor adimensional de correccin por intensidad del flujo.

Kh: Factor adimensional de correccin por profundidad del flujo.
Kd: Factor adimensional de correccin por tamao del sedimento.
K: Factor adimensional de correccin por gradacin de sedimento.
Kf: Factor adimensional de correccin por la forma del pilar.
K: Factor de correccin por ngulo de ataque del flujo.
Ilustracin 18: Factores de correccin para determinar la socavacin local

segn el mtodo de Sutherland.
Mtodo de Froehlich
Una ecuacin desarrollada por el Dr. David Froehlich es usada por el programa
HEC-RAS inclusive hasta en sus versiones actuales y representa adems una
alternativa de clculo con respecto a la ecuacin de la Universidad Estatal de
Colorado vista anteriormente. Segn Froehlich la socavacin local se calcula con
la siguiente expresin matemtica:
Ecuacin 28: Frmula para determinar la socavacin local segn Froehlich.

76

Donde:
Si la profundidad de socavacin se analiza para un caso particular, Froehlich

sugiere que no se adicione el factor de seguridad a al final de la ecuacin. El
programa HEC - RAS (1998) siempre adiciona este factor de correccin.
Ilustracin 19: Formas tpicas de formas de pilares para encontrar el factor

de correccin Kf.
Mtodo de la Universidad Estatal de Colorado (CSU)

Existe una ecuacin desarrollada por la Universidad Estatal de Colorado (CSU)
para el clculo de la socavacin local en pilas tanto en agua clara como en lecho
mvil. Esta ecuacin fue desarrollada con base en anlisis dimensional de los
parmetros que afectan la socavacin y anlisis de datos de laboratorio. Es el
mtodo ms usado en los Estados Unidos de Amrica (HEC-18, 1993, 1995) y es
77

una de las dos que usa el programa HEC-RAS (1998). La ecuacin que se
emplea para este mtodo es la siguiente:
Ilustracin 20: Frmula para determinar la socavacin local para pilares de

puentes segn el mtodo de la Universidad Estatal de Colorado (CSU).
Donde:
ys: Profundidad de socavacin, expresada en metros.
h: Profundidad de flujo aguas arriba del pilar, medida en metros.
Kf: Factor de correccin adimensional por forma del pilar.
K: Factor de correccin adimensional por ngulo de ataque del flujo.
Kc: Factor de correccin adimensional por forma del lecho.
Ka: Factor de correccin adimensional por acorazamiento del lecho.
a: Ancho del pilar, en metros.
Fr: Nmero de Froude, aguas arriba del pilar, cuyo valor es adimensional y se
calcula con la siguiente expresin:
V: Velocidad del flujo aguas arriba del pilar, expresada en m/s.
g: Aceleracin de la gravedad en m/s2.
Ilustracin 21: Factor de correccin por el ngulo de ataque del flujo K.
78

Ilustracin 22: Factor de correccin por la forma del lecho Kc y por

acorazamiento del lecho Ka.
2.3.4 Metodologa planteada por la HEC (Hydrologyc Engineering Center

Centro de Ingeniera Hidrolgica del Cuerpo de Ingenieros de la Armada de
los Estados Unidos) HEC 18
Los componentes de socavacin para pilares complejos se encuentran ilustrados
en la ilustracin 20. La figura en mencin se complementa con la definicin de
variables. Ntese que la placa la placa de cimentacin puede encontrase por
encima de la superficie del agua, en la superficie del agua o en el lecho. En otros
casos, es probable que se requieran sistemas de fundacin con configuraciones
ms complejas. Los mtodos que se recomiendan pueden dar profundidades de
socavacin mayor o menor, por lo que se requiere del buen juicio del ingeniero.
Ilustracin 23: Metodologa de la HEC de los Estados Unidos que se aplicar

al desarrollo del Modelo Hidrulico para los Pilares del Puente Reque.
79

Las variables ilustradas en la figura anterior, se definen a continuacin:

f: distancia entre el borde de la placa de cimentacin y la cara de la pila en metros
z0: altura de la placa sobre el lecho al iniciar los clculos en metros (m).
z1 = z0 + T: altura desde el lecho hasta el nivel inferior del pilar, antes de ocurrir la
socavacin en metros (m).
z2= z0 + dspilar /2: altura desde el lecho hasta el nivel inferior de la placa de
cimentacin (losa de fundacin), posterior a la socavacin causada por el pilar en
metros (m).
z 3 = z0 + dspilar /2 + ds pc /2 : altura del grupo de pilotes despus de calculadas la
socavacin producida por la pila y la socavacin producida por la placa en metros
(m).
S: espaciamiento entre pilotes, distancia centro a centro, en metros (m).
T: espesor de la placa de apoyo de pilotes.
h1: profundidad del flujo de aproximacin al inicio de los clculos, en metros (m).
h2 = h1 + dspila /2: profundidad del flujo de para los clculos de la placa de
cimentacin en metros (m).
h3 = h1 + dspila /2 + dspc /2: profundidad del flujo para los clculos de los grupos de
pilotes en metros (m).
Finalmente la socavacin final o total calculada a partir de la superposicin de
componentes est dada por:
ds = ds pila + ds pc + ds pg
Ecuacin 29: Socavacin total en un Pilar Complejo
Donde:
ds: profundidad de socavacin total.
dspilar: socavacin para el pilar en el flujo.
80

dspc: socavacin para la placa de cimentacin en el flujo.

dspg: socavacin para pilotes expuestos el flujo.
Cada uno de los componentes de socavacin se calcula con la ecuacin (I),

usando un tamao equivalente a la pila (pilar) para representar los componentes
geomtricos irregulares, las profundidades de flujo ajustadas, tal como se
describen en la lista de variables; as como los ajustes de altura de pila y el grupo
de pilotes. El ajuste de altura incluye en el tamao equivalente de pila (pilar) para
la placa de cimentacin.
2.3.4.1 Determinacin del componente de socavacin debido al pilar

El componente de socavacin para la pila se debe calcular cuando la placa de
cimentacin y el grupo de pilotes se encuentra dentro del flujo y existe una
porcin suficiente de la pila expuesta a velocidades y profundidades que pueden
producir socavacin. El primer clculo se refiere al clculo del ds del pilar,
utilizando el ancho y largo del pilar, cuya ecuacin es la siguiente:
ds
pilar
h1
a
K Z pilar 2.0 K f K K c K a pilar
h1
0.65
V1
gh
1
0.43
Ecuacin 30: Socavacin debido al Pilar.

Donde:
dspilar = socavacin para el pilar en el flujo.
h1 = profundidad del flujo de aproximacin al inicio de los clculos, en metros (m).
Kzpilar = es el coeficiente para tomar en cuenta la altura del pilar sobre el lecho y
el efecto de la obstruccin que produce la placa de cimentacin.
81

Kf = Factor que depende de la forma del pilar.

K = Factor que depende del ngulo de ataque del flujo, pero mayormente se
emplea la siguiente ecuacin:
Ecuacin 31: Factor que Depende del ngulo de Ataque del Flujo.
Kc = es el factor de correccin por la forma del lecho, cuyo valor se determina de

la siguiente tabla:
Tabla 2: Factor de Correccin Debido a la Forma del Lecho.
Adems se recomienda utilizar Kc de 1.1 considerando que el lecho tiende a ser

plano en crecientes.
Ka= Factor de correccin por acorazamiento del sedimento del lecho, cabe
sealar que el valor mnimo de Ka es 0.4, cuyo valor se determina de la siguiente
tabla:
Tabla 3: Factor de Correccin por Acorazamiento del Sedimento del Lecho.
82

A continuacin se describen algunos parmetros para determinar el coeficiente

Ka, vlido la segunda condicin de la tabla anterior:
VR = es la relacin de velocidad, cuya ecuacin es la siguiente:
Ecuacin 32: Velocidad de Relacin.
V1 = es la velocidad de aproximacin justo aguas arriba de la pila en m/s.

VicDx = es la velocidad de aproximacin requerida para iniciar socavacin en el
pilar para el tamao Dx de las partculas de sedimento en m/s, cuya frmula es la
siguiente:
Ecuacin 33: Velocidad de aproximacin requerida para iniciar la

socavacin.
Vic
D95=
es la velocidad de aproximacin requerida para iniciar socavacin en el
pilar para el tamao D95 del material del lecho en m/s.

Vic
D50=
es la velocidad de aproximacin requerida para iniciar socavacin en el
pilar para el tamao D50del material del lecho en m/s.

VcD = es la velocidad crtica para iniciar el movimiento de partculas de tamao
X
Dx, del material del lecho en m/s, cuya frmula es la siguiente:
Ecuacin 34: Velocidad Crtica para iniciar el Movimiento.
83

VcD50= es la velocidad crtica para iniciar el movimiento de partculas de tamao

D50, del material del lecho en m/s.
a = es el ancho de la pila en metros.
Dx = es el tamao de la partcula para la que el x por ciento del material del lecho
es ms fino, expresado en metros.
h = es la profundidad del agua, aguas arriba del pilar, expresado en metros.
apilar = Ancho del pilar.
V1 = Velocidad de aproximacin usada en los principios de los clculos en m/s.
g = Aceleracin de la gravedad cuyo valor es de 9.81 m2/s.
2.3.4.2 Determinacin del componente de socavacin debido a la placa de

cimentacin (losa de fundacin)
La necesidad de calcular la socavacin debida a la placa de cimentacin o placa
de amarre de pilotes, se da cuando esta placa se encuentra expuesta al flujo
desde la etapa inicial del diseo, o como producto de la degradacin a largo
plazo, de la socavacin por contraccin y/o de la socavacin atribuida al pilar,
sobre la placa.
Tal como se describe a continuacin, existe la situacin que debe considerarse al

estimar la socavacin causada por la placa de cimentacin. Cabe resaltar que en
este caso se deber considerar un factor de influencia llamado factor de ancho del
pilar Kw. Como el fondo de la placa de cimentacin se encuentra bajo el nivel
del lecho se emplear la estrategia de tratar la placa o la fundacin expuesta,
como si fuera un pilar de poca altura en un flujo de poca profundidad,
84

considerando la altura en el flujo igual a la altura expuesta de la placa; es decir, la

altura medida desde el fondo del lecho hasta el nivel superior de la placa.
El flujo que pasa sobre la placa es ignorado. De esta forma, se utiliza el ancho de
la placa apc, en los clculos, pero la altura expuesta de la placa, hf, es utilizada en
lugar de la profundidad real del flujo. As mismo, se utiliza la velocidad promedio
Vf, frente a la placa para determinar de esta manera la socavacin
correspondiente. Una suposicin inherente en este caso, se refiere a que la
fundacin es ms profunda que la profundidad de socavacin, de tal forma que no
es necesario agregar la socavacin producida debido al grupo de pilotes como un
tercer componente de socavacin. A continuacin se describe las variables a
emplear:
T = espesor de la placa de apoyo de pilotes.
z2 = z0 + ds pila /2: altura desde el lecho hasta el nivel inferior de la placa de
cimentacin (losa de fundacin), posterior a la socavacin causada por el pilar en
metros (m).
V2= Velocidad de flujo corregida en m/s, cuyo valor se calcula de la siguiente
manera:
h
V2 V1 1
h2
Ecuacin 35: Velocidad de Flujo corregida

z0 = altura de la placa sobre el lecho al iniciar los clculos en metros (m).
h1=profundidad del flujo de aproximacin al inicio de los clculos, en metros (m).
dspilar = socavacin para el pilar en el flujo en metros (m).
V1 = Velocidad de aproximacin en m/s usada en los principios de los clculos.
85

Vf = Velocidad promedio en m/s del flujo frente al rea expuesta de la placa de

cimentacin en m/s, cuya ecuacin es la siguiente:
ln10.93 f 1
Vf
Ks

h
V2
ln10.93 2 1
Ks
Ecuacin 36: Velocidad Promedio
hf = z1 + dspila /2, es la distancia desde el lecho hasta la parte superior de la placa

de cimentacin (despus de restar la degradacin de largo plazo, la socavacin
por contraccin y la socavacin producida por la porcin de la pila expuesta al
flujo, sobre la placa).
Ks = Rugosidad del fondo del cauce (normalmente se toma D84 para material del
lecho arenoso y 3.5 D84 para gravas y materiales del lecho ms grueso).
h2= h1 + dspila/2: profundidad del flujo de para los clculos de la placa de

cimentacin en metros (m).
Los parmetros para obtener la profundidad promedio se ilustran en la figura

siguiente:
Kw = factor de correccin para pilares de gran ancho y flujos poco profundos.
h
Kw 2.58
a
h
Kw 1.00
a
0.38
Fr 0.65 , para
V
1
Vc
Fr 0.25 , para
V
1
Vc
0.13
Ecuacin 37: Factor de Correccin para Pilares.
86

A = es el ancho de la pila en m.
h = es la profundidad del flujo en m.
Fr = es el nmero de Froude en la seccin directamente aguas arriba del pilar.
V = es la velocidad del flujo en direccin al pilar en m/s.
Vc = es la velocidad crtica del flujo en m/s cuya ecuacin es la siguiente:
Ecuacin 38: Velocidad Crtica del Flujo
Adems el factor Kw debe ser aplicable siempre y cuando:

- La profundidad total del flujo h2< 0.8 apc.
- El nmero de Froude:
V2
1
g h2
Ecuacin 39: Nmero de Froude
- Por ltimo apc> 50 x D50
Finalmente si cumple las condiciones anteriormente mencionadas la ecuacin

sera:
Ecuacin 40: Socavacin para la Placa de Fundacin o Cimentacin.
Sin embargo, en el caso de que no se cumplan los parmetros necesarios para

hallar el valor de Kw, este se considera como 1.00.
87

2.3.4.3 Determinacin del componente de socavacin debido al grupo de

pilotes
Las investigaciones realizadas por Salim y Jones y por Smith han proporcionado
la base para determinar la profundidad de socavacin debida al grupo de pilotes,
tomando en consideracin el espaciamiento entre ellos, el nmero de filas de
pilotes y un factor de altura que toma en consideracin la longitud del pilote
expuesto al flujo.
La estrategia para estimar el componente de socavacin para el grupo de pilotes
es la siguiente:
- Proyectar el ancho de la pila a un plano normal al flujo.
- Determinar el ancho efectivo de una pila equivalente que producira la misma
socavacin si el grupo de pilotes fuera penetrado libremente por el flujo.
- Ajustar la profundidad del flujo, la velocidad y la altura expuesta de los pilotes,
para tomar en cuenta la socavacin debida a la porcin de la pila que se
encuentra sumergida y la placa de cimentacin.
- Determinar el factor de altura del grupo de pilotes basado en la altura expuesta
sobre el lecho.
- Calcular el componente de socavacin del grupo de pilotes.
Ancho proyectado de los pilotes

Como los pilotes se encuentran alineados entre s y con la direccin del flujo, el
ancho proyectado a proj en un plano perpendicular al flujo, es simplemente el
ancho de los pilotes agrupados tal como se detalla en la ilustracin N21.
88

Ilustracin 24: Ancho Proyectado de los Pilotes
El ancho efectivo de una pila nica es el producto del ancho proyectado,

multiplicado por el factor de espaciamiento y un factor de alineamiento de las filas
(usando para el caso especial de las pilas alineadas solamente), cuya ecuacin
es la siguiente:
Ilustracin 25: Factor de Espaciamiento de Pila
89

Ilustracin 26: Factor de Ajuste por el Nmero de Filas de Pilotes Alineados
Profundidad y velocidades ajustadas

La profundidad y la velocidad ajustadas, para uso en la ecuacin de socavacin
de pilotes, se calculan como sigue:
h3 = h1 + dspila /2 + dspc /2, expresado en metros (m). Adems este valor debe ser
mximo de 3.5a*pg.
V3 = Se expresa en m/s, cuya ecuacin es como sigue:
h1
V3 V1
h
3
Ecuacin 41: Velocidad de relacin para grupo de pilotes

Finalmente la ecuacin de socavacin para el grupo de pilotes es:
d s pg
a
Kz pg 2.0 K f K c K a pg
h3
h3
0.65
V3
gh
3
0.43
Ecuacin 42: Socavacin para los pilotes o grupo de pilotes
Cabe resaltar que la frmula considera unos parmetros adicionales a los que
aparecen en las frmulas anteriores tales como:
90

Kzpg = es un factor de altura del grupo de pilotes dado en la figura N07.

y3 = z0 + dspila /2 + dspc /2, es la altura del grupo de pilotes sobre el nivel ms bajo
del lecho.
Ilustracin 27: Factor de Ajuste del Grupo de Pilotes
2.3.5 Rugosidad
La irregularidad de un cauce o de un canal, est en funcin del material con que
estn construidos, el acabado de la construccin y el tiempo de uso. Los valores
son determinados en mediciones tanto de laboratorio como en el campo. Para la
presente investigacin se estimar en base a lo descrito por Ven Te Chow, que
define a la rugosidad como el material de superficie, presencia de vegetacin o
cobertura vegetal, irregularidades y variacin en el alineamiento, depsitos y
socavaciones del canal, obstruccin en la seccin del inters y el tamao y forma
del cauce. Todos estos parmetros pueden ser expresados de la siguiente
manera para estimarla:
Ecuacin 43: Coeficiente de rugosidad, segn Cowan.
91

Donde:
n0 = Valor bsico correspondiente al material que compone el permetro mojado
en un canal recto.
n1 = Correccin por irregularidades en la superficie de la seccin mojada.
n2 = Correccin por variaciones en la forma y tamao la seccin transversal
n3 = Correccin por obstrucciones.
n4 = Factor de correccin por vegetacin y condiciones de flujo.
m5 = Correccin por cantidad de Meandros.
Siguiendo el procedimiento de Cowan, con el coeficiente de Manning se

estimarn los coeficientes de rugosidad tanto para el fondo como para las
paredes del cauce en las inmediaciones del puente Reque. Dichos valores se
compatibilizarn con los valores presentados por Ven Te Chow que establece un
rango de valores entre 0.010 y 0.060, con lo cual se tendr la consistencia tcnica
de los valores estimados.
Otro procedimiento que se emple para determinar la rugosidad del canal donde
se realiz el modelo hidrulico para la presente tesis es utilizando la ecuacin de
Manning, es decir conociendo el caudal de entrada medido con el caudalmetro, el
ancho del canal que es constante y los diferentes tirantes tambin medidos a lo
largo del canal, despejando finalmente de la misma ecuacin la rugosidad n se
pudo determinar dicho coeficiente.
1 2 / 3 1/ 2
1 2 / 3 1/ 2
1 A5 / 3 .S 1/ 2
Q .R .S . A, tambin, n .R .S . A, n .
n
Q
Q P2 / 3
Ecuacin 44: Determinacin de la rugosidad en funcin de la ecuacin de
Manning.
92

2.3.6 Geometra de los pilares respecto al Canal Abierto de Sedimentacin

Para determinar una geometra conveniente se realiz una relacin de escala
adecuada entre los pilares del puente con los del prototipo, con la finalidad de
establecer un factor de escala adecuado dicho factor es de 1/100. Con estas
caractersticas bien definidas se podrn obtener los parmetros adecuados para
determinar la socavacin total y permitir tambin comparar con las metodologas
propuestas los resultados que se obtengan.
2.3.7 Pendiente del cauce

Definida como la inclinacin del terreno natural respecto de la horizontal, puede
ser expresado adimensionalmente o en porcentaje. Se puede hallar directamente
como la diferencia entre la altura mayor y menor, entre la distancia que los
separa, pero la mejor forma de determinar la pendiente es con la frmula de
Taylor Schwarz, cuya ecuacin es la que se muestra a continuacin.
Ecuacin 45: Pendiente del terreno, segn Taylor Schwarz.

Donde:
m: nmero de tramos iguales.
S1, S2, Sm: pendiente del tramo i (para i = 1, 2, 3...)
Para el caso de la pendiente del Canal Abierto de Sedimentacin (CAS) donde se
realiz el modelo hidrulico para los pilares del puente Reque, la pendiente
escogida para los ensayos se trat en lo posible de asemejar a la pendiente del
93

terreno donde se encuentra ubicado el puente en mencin que es de 0.0016 m/m

es decir un pendiente de 0.16 %.
2.3.8 Tipo de suelo

El tipo de suelo estar asociado a determinar las caractersticas del material que
est compuesto el terreno, sobre todo la granulometra, para establecer el rango
de dimetros representativos para poder desarrollar el modelo hidrulico. Para
este procedimiento se realizar un estudio de mecnica de suelos en el lugar
donde se desplanta el puente Reque.
2.4 Definicin de terminologa

Caudal: es la cantidad de fluido que pasa en una unidad de tiempo.
Esfuerzo de corte crtico o esfuerzo cortante crtico: es el esfuerzo mnimo
necesario para la iniciacin del movimiento de las partculas.
Modelo Hidrulico: es la representacin de un fenmeno real a travs de un
modelo fsico, con la finalidad de estudiar, bajo diversas situaciones y
particularidades, los diferentes proyectos hidrulicos u otros que involucren una
exposicin constante al flujo, sobretodo en formulaciones y situaciones que an
estn en estudio.
Nmero de Froude (Fr): es un nmero adimensional que relaciona el efecto de
las fuerzas de inercia y las fuerzas de gravedad que actan sobre un fluido.
Nmero adimensional: son productos o cocientes de cantidades que s tienen
unidades de tal forma que todas estas se simplifican obtenindose como
resultado la unidad.
94

Pilar: es un elemento soporte o sostn de un edificio, de orientacin vertical o

casi vertical, destinado a recibir cargas para transmitirlas a la cimentacin.
Placa de cimentacin o zapata: es un tipo de cimentacin superficial
(normalmente aislada), que puede ser empleada en terrenos razonablemente
homogneos y de resistencias a compresin medias o altas.
Pilotes: es un elemento o grupo de elementos prefabricados o preparados in situ,
utilizados para la cimentacin profunda de cualquier tipo de estructuras tal como
edificios, puentes, reservorios, etc., que permite transferir las cargas de la
superestructura hasta la cimentacin conformado por un estrato resistente y de
alta capacidad portante.
Pendiente: es la inclinacin del terreno natural respecto de la horizontal, puede
ser expresado adimensionalmente o en porcentaje.
Rugosidad: es el conjunto de irregularidades que posee una superficie como por
ejemplo las paredes de los canales que est en funcin del material con que
estn construidos, el acabado de la construccin y el tiempo de uso.
Socavacin local: es el hundimiento y/o desmoronamiento del suelo que se
encuentra justo debajo de los estribos y pilas de un puente que obstruyen
directamente al flujo.
Socavacin general: es el descenso del fondo de un ro que se produce al
presentarse una creciente y es debido al aumento de transporte de sedimentos de
arrastre.
95

Socavacin total: se define como la suma de la socavacin local ms la

socavacin general. Para el caso de la presente tesis este trmino tambin se
define como la suma de la socavacin que produce el pilar, ms la socavacin de
la placa de cimentacin, ms la socavacin generada por los pilotes o grupo de
pilotes.
Superposicin de componentes: es estudiar a un pilar complejo (pilar, placa de
cimentacin y pilotes) como un solo componente para determinar la socavacin
total.
Viscosidad cinemtica: se representa por la divisin entre la viscosidad
dinmica y la densidad del fluido.
Velocidad:
es
una magnitud
fsica de
carcter
vectorial que
expresa
el
desplazamiento de un objeto por cada unidad de tiempo.

Velocidad crtica: es la velocidad mxima que puede adquirir un objeto en ciertas
condiciones en una corriente de agua o ro.
96

CAPTULO III
MARCO METODOLGICO

3.
4. CAPTULO III: MARCO METODOLGICO
5.
3.1 Tipo y diseo de la investigacin
3.1.1 Tipo de investigacin
Tecnolgica Cuasi Experimental.
3.1.2 Diseo de la investigacin

PROBLEMA
SOLUCIN
REALIDAD
a. Estimar lo ms exacto posible la

socavacin en los pilares (pilar central
Proponer un modelo hidrulico
antiguo y pilar producto de la ampliacin del
para los pilares del Puente Reque puente Reque).
Inadecuada estimacin
empleando la superposicin de
de la socavacin en los
los componentes de socavacin b. Optimizar las condiciones hidrulicas
pilares del Puente Reque
manteniendo de esta manera su estabilidad
estimando adecuadamente la
y permanencia para el transporte vehicular,
socavacin.
desarrollo social y mejorar la calidad de vida
de las personas.
3.2 Poblacin y muestra

La poblacin y la muestra sern los Pilares del Puente Reque.
3.3. Hiptesis
Modelar
hidrulicamente
los
pilares
del
puente
Reque
empleando
superposicin de los componentes de socavacin en pilares complejos.
3.4 Variables
Variable Dependiente: Modelo Hidrulico de los Pilares del Puente Reque.
Variable Independiente: Los Pilares del Puente Reque.
la

3.5 Operacionalizacin de las variables

VARIABLE
DEPENDIENTE
INDICADORES
NDICES
TECNICAS DE
RECOLECCION DE
INFORMACIN
INSTRUMENTOS DE
RECOLECCIN DE LA
INFORMACIN
INSTRUMENTOS DE
MEDICIN
Canal artificial
Observacin y anlisis
de documentos
Gua de observacin
Recoleccin de datos
Depsito de
almacenamiento
m3
Observacin
Gua de observacin
Recoleccin de datos
Depsito de entrada
de sedimentos
m3
Observacin
Gua de observacin
Recoleccin de datos
Sistema de tuberas
pulgadas
Anlisis de
documentos
Anlisis de documentos
Panel de tuberas
manomtricas
mm
Observacin
Gua de observacin
Vlvula de control de
flujo de entrada
Adimensional
Observacin
Gua de observacin
Niveles de Tensin de
corriente
Voltios
Observacin
Gua de observacin
Sensores de energa
Capacidad de
Conectores
Amperios
Observacin
Gua de observacin
Sensores de energa
Interruptor Diferencial
Voltios
Observacin
Gua de observacin
Sensores de energa
Multmetro
Voltios
Observacin
Gua de observacin
Sensores de energa
Electrobomba o
Bomba de impulsin
Horse Power
Observacin
Gua de observacin
Sensores de energa
Precipitaciones
Mximas Anuales
Precipitaciones
mm
Nivel del ro
Tirante hidrulico
Caudal
Caudalmetro
m3/s
rea hidrulica
m2
Radio hidrulico
Desniveles y cotas de
terreno
Pendiente
m/m
Irregularidad del cauce
Rugosidad
0.025 < n < 0.60
Gua de anlisis de
documentos y recoleccin
de documentos
de datos
Recoleccin de datos y
Visitas de campo
Tipo de suelo
Granulometra
mm
Gua de anlisis de
de documentos
de datos
muestreo de suelos
Velocidad del agua
Velocidad
m/s
Gua de anlisis de
de documentos
de datos
Software HEC - RAS
DIMENSION
Sistema Mecnico
Sistema Elctrico
MODELO
HIDRULICO DE
LOS PILARES
DEL PUENTE
REQUE
Seccin transversal
Gua de anlisis de
de datos
Gua de anlisis de
de documentos
de datos
Gua de anlisis de
de documentos
de datos
Anlisis de
documentos
Gua de anlisis de
de documentos
de datos
Recoleccin de datos
Software HEC-HMS
Software HEC - RAS
Software HEC-HMS
Software HEC - RAS
Gua de anlisis de
de documentos
Software HEC - RAS
de datos
Gua de anlisis de
Levantamiento topogrfico
de documentos
y Recoleccin de datos
de datos

VARIABLE
INDEPENDIENTE
DIMENSION
LARGO
ANCHO
PILARES DEL
PUENTE REQUE
ALTURA
DIAMETRO
FORMA
INDICADORES
NDICES
LARGO DE CADA PILAR
LARGO DE CADA PLACA

DE CIMENTACIN
LARGO DE PROMEDIO
DE LOS PILOTES
ANCHO DE CADA PILAR
ANCHO DE CADA PLACA

DE CIMENTACIN
ANCHO PROMEDIO DE
LOS PILOTES
ALTURA DE CADA PILAR
ALTURA DE CADA PLACA

DE CIMENTACIN
ALTURA DE CADA PILOTE
DIAMETRO DEL PILAR

CENTRAL EXISTENTE
FORMA DEL PILAR

CENTRAL EXISTENTE
FORMA DEL PILAR

PRODUCTO DE LA
AMPLIACIN
FORMA
TECNICAS DE
RECOLECCION DE
INFORMACIN
INSTRUMENTOS DE
RECOLECCIN DE LA
INFORMACIN
Gua de anlisis de
de documentos
de datos
Gua de anlisis de
de documentos
de datos
Gua de anlisis de
de documentos
de datos
Gua de anlisis de
de documentos
de datos
Gua de anlisis de
de documentos
de datos
Gua de anlisis de
de documentos
de datos
Gua de anlisis de
de documentos
de datos
Gua de anlisis de
de documentos
de datos
Gua de anlisis de
de documentos
de datos
Gua de anlisis de
de documentos
de datos
Gua de anlisis de
de documentos
de datos
Gua de anlisis de
de documentos
de datos
INSTRUMENTOS DE
MEDICIN
Recoleccin de datos
Recoleccin de datos
Recoleccin de datos
Recoleccin de datos
Recoleccin de datos
Recoleccin de datos
Recoleccin de datos
Recoleccin de datos
Recoleccin de datos
Recoleccin de datos
Recoleccin de datos
Recoleccin de datos
3.6 Mtodos, tcnicas e instrumentos de recoleccin de datos

3.6.1 Mtodos de investigacin
Deductivo.
Porque nosotros despus de haber definido la variables independiente y
dependiente y sus respectivos indicadores, se tendr que inferir la hiptesis para
un adecuado modelo hidrulico de los pilares del puente Reque empleando la
metodologa de la superposicin de los componentes de socavacin.

Inductivo: Porque despus de obtener los resultados adecuados con el

desarrollo de la presente tesis de investigacin que implic un proceso basado en
la metodologa planteada por la HEC (Hidrologyc Engineering Center de los
Estados Unidos) para luego desarrollar los dems aspectos complementarios, se
podr dar inicio a un adecuado desarrollo del modelo hidrulico de los pilares del
puente Reque empleando la superposicin de los componentes de socavacin.
Anlisis: Porque tenemos el objeto de estudio a los pilares del puente Reque y
se estudiarn independientemente uno del otro analizando para ello sus partes y
caractersticas para conocer sus riesgos y ventajas ante un eventual Fenmeno
del Nio y las consecuencias que podra generar.
Sntesis: Porque una vez analizada la situacin actual de los pilares del puente
Reque plantearemos la ptima solucin ante el efecto que genera la socavacin.
3.6.2 Tcnicas de recoleccin de los datos

Observacin: permiti estudiar los efectos que genera la socavacin en los
pilares del puente Reque empleando para ello un modelo hidrulico que se realiz
en el Laboratorio de Hidrulica de la Universidad Seor de Sipn, y se anotaron
los resultados parciales, para luego contrastarlos con los resultados tericos de
las metodologas escogidas.
Anlisis de Documentos: se tuvo en cuenta libros, tesis, revistas, etc,

relacionados al tema de tesis que se ha investigado, con la finalidad de
seleccionar y complementar la informacin faltante.

Gua de anlisis de documentos

Se revisaron normas tcnicas adecuadas que facilitaron un adecuado desarrollo
del modelo hidrulico para los pilares del puente Reque empleando la
superposicin de los componentes de socavacin.
3.6.3 Descripcin de los instrumentos utilizados

Los materiales y equipos que se emplearon fueron los necesarios que ameritaron
la investigacin y el adecuado desarrollo de la presente tesis, dichos
componentes fueron:
- Equipos para el estudio de mecnica de suelos.
- Equipos del Laboratorio de Hidrulica.
- Programa HEC RAS v.4.0.
- Programa HEC HMS v 3.5.
Se emplearon tambin los siguientes formatos:

- Formato para el estudio y ensayos de suelos.
- Formato para la obtencin de los datos hidrolgicos e hidrulicos.
- Formato para rango de los ensayos segn sus caractersticas a evaluar.
- Formatos para los datos obtenidos para los parmetros que intervienen en el
proceso de socavacin en los pilares del puente Reque.
- Formato para ajustes y tiempos para determinar la socavacin.
- Formato para la profundidad de socavacin calculada y otros que se consideren
necesarios para el buen desarrollo de la presente tesis de investigacin.

3.7 Procedimiento para la recoleccin de datos

3.7.1 Recoleccin de la informacin Disponible
Consisti en la recoleccin de la informacin disponible de estudio realizados, de
las entidades respectivas como SENAMHI, Ministerio de Transportes y
Comunicaciones (MTC), Universidades como Universidad Nacional de Ingeniera
y Universidad de Piura, Tesis, Artculos Cientficos, entre otros relacionados con
la presente tesis.
3.7.2 Estudio de Mecnica de Suelos

Permiti determinar las caractersticas principales del suelo como el tipo segn
clasificacin SUCS (Sistema Unificado de Clasificacin de Suelos) y distribucin
granulomtrica (en funcin al dimetro), para ello se tamizaron las muestras
extradas, luego se clasificaron y finalmente se escogieron los dimetros
adecuados para empezar los ensayos respectivos para los pilares del puente
Reque.
Ilustracin 28: Procedimiento del anlisis granulomtrico por tamizado.
3.7.3 Modelo Hidrulico para los pilares del puente Reque

El modelo hidrulico empleando el Canal Abierto de Sedimentacin (CAS) para la
presente tesis de investigacin tiene la finalidad de estudiar la socavacin en los

pilares de puente Reque y los ensayos se realizaron en el Laboratorio de

Hidrulica de la Escuela Profesional de Ingeniera Civil de la Universidad Seor
de Sipn.
Para poder desarrollar el modelo hidrulico adecuadamente, se deber abarcar

los siguientes procedimientos durante todos los ensayos:
Calibracin del modelo hidrulico: consiste en ajustar los valores que se
obtengan por medio de los ensayos para los pilares del Puente Reque empleando
del Canal Abierto de Sedimentacin (CAS).
Ilustracin 29: Vista del procedimiento de toma de datos del ensayo

empleando el limnmetro y la gua de recoleccin de datos.
Clculo de la velocidad: se estimar en funcin al estanque de ingreso del agua

dividido entre el tiempo que demora llenarse, y se verificar con los registros del
caudalmetro del equipo respectivo.
Ajustes y tiempos para determinar la socavacin: en base a estos parmetros

necesarios se determinar la ecuacin o ecuaciones de prediccin ajustadas a la

socavacin estimada a partir de la metodologa de la superposicin de

componentes para pilares complejos.
Ilustracin 30: Vista del procedimiento de medicin de tirantes para el

ensayo con el uso del limnmetro y la gua de recoleccin de datos.
3.7.4 Equipos, materiales e instrumentos

Equipos:
- Canal Abierto de Sedimentacin (CAS, incluye todos los instrumentos y
componentes que se necesitan para la realizacin de los ensayos).
- Electrobomba.
- Tanque de almacenamiento color blanco.
- Desarenador (elaborado por los tesistas).
- Tuberas de conexin.
Materiales:
Material caracterstico del suelo en las inmediaciones del Puente Reque.

Instrumentos
- Programa HEC - RAS v.4.00.
- Programa HEC HMS v.3.5.
- Programa AUTOCAD 2010.
- Programa MICROSOFT EXCEL 2010.
- Programa MICROSOFT WORD 2010.
3.7.5 Clculos y frmulas

Los clculos se realizaron con la finalidad de determinar los parmetros
necesarios que impliquen las formulaciones del modelo hidrulico del puente
Reque basado en la superposicin de los componentes de socavacin, dichos
clculos y frmulas implicaron utilizar las ecuaciones que se muestran en el tem
2.3 del Captulo 2 del Marco Terico de la presente tesis.
3.7.6 Planos
Se dibujaron los planos respectivos del Puente Reque utilizando el software
AUTOCAD 2010, los planos indican la geometra de los pilares (Pilar producto de
la ampliacin y Pilar antiguo) tanto en planta como en elevacin y adems se
indica en otro plano la ubicacin del puente.

CAPTULO IV
ANLISIS E INTERPRETACIN DE LOS RESULTADOS

CAPTULO IV: ANLISIS E INTERPRETACIN DE LOS

RESULTADOS
4.1 Datos adquiridos
Se tomaron datos para 80 procesos de socavacin, 40 ensayos para el pilar
antiguo y 40 ensayos para el pilar producto de la ampliacin empleando las
granulometras de D20 = 0.85 mm, D30 = 0.60 mm, D40 = 0.425 mm y D60 = 0.25
mm para simular las condiciones del lecho real en diferentes casos, ya que el
dimetro medio en las inmediaciones del puente es de 0.50 mm.
4.1.1 Caractersticas geomtricas de los pilares de prueba

Como se mencion el puente Reque tiene dos pilares, ambos cimentados con
pilotes. El primer pilar que denominaremos Pilar antiguo es el pilar que fue
reforzado cuando se ampli a 50 metros ms la luz del puente Reque. El segundo
pilar que denominaremos Pilar producto de la ampliacin es el pilar que se
construy tambin cuando se ampli el puente.
La finalidad segn el Ministerio de Transportes y Comunicaciones con la que se

ampli el puente en 50 metros sobre el acceso izquierdo quedando finalmente
una luz de 150 metros en el ao 2009, es la de incrementar su capacidad
hidrulica a 2000 m3/s, para un perodo de retorno de 500 aos, siendo la nueva
luz del puente 150.00 m. con dos pilares intermedios descritos anteriormente.
A continuacin se muestran las caractersticas geomtricas de los pilares del

puente Reque:

Ilustracin 31: Caractersticas geomtricas del pilar producto de la

ampliacin del puente Reque vista en planta y elevacin.
Ilustracin 32: Caractersticas geomtricas del pilar antiguo del puente

Reque vista en planta y elevacin.
4.1.2 Temperatura del agua

La medicin de la temperatura del agua se realiz utilizando un termmetro tpico
que permiti medir dicho valor en grados Celsius (C), dicho procedimiento se
realiz en todas las pruebas.

Ilustracin 33: Procedimiento para la medicin de la temperatura para cada

uno de los ensayos.
4.1.3 Tirantes en el canal

Durante la mayora de los ensayos se realizaron 03 lecturas de tirantes, estos
valores corresponden a la diferencia de la cota del lecho y la cota de la superficie
de agua correspondiente al tiempo t medido a partir del inicio y desarrollo de
cada prueba. Los datos correspondientes a la cota promedio del lecho fueron
procesados despus de medir la altura en el Canal Abierto de Sedimentacin
(CAS)
considerando
las
formas
del
fondo
del
lecho
para
el
tiempo
correspondiente, al igual que los datos correspondientes a la cota de la superficie

de agua.
Tambin se midieron datos de la cota promedio del lecho para un tiempo t igual
a cero al inicio del ensayo en inmediaciones del pilar de prueba. Cabe resaltar
que al iniciar los primeros ensayos o pruebas, el arrastre de sedimentos era tal
que erosionaba el lecho y disminua la cota del fondo aguas arriba, por ende se
produca demasiado rpido la socavacin, adems las velocidades disminuan a

medida que se suceda la degradacin del lecho, las formas de fondo en el

rgimen subcrtico eran ms pronunciadas y los tirantes de agua se
incrementaban a medida que transcurra el tiempo hasta el final de la prueba,
entonces para evitar dicho problema por iniciacin de transporte de sedimentos
para cualquiera de los dimetros que se han empleado, se protegi el lecho con
un dimetro superior al de los ensayados, que para la presente tesis fue de d16 =
1.18 mm.
4.1.4 Caudales
La medicin de caudales se realiz empleando el caudalmetro del mismo Canal
Abierto de Sedimentacin, que permite medir caudales desde 600 lts/h hasta
6000 lts/h y tambin como verificacin para obtener dichos caudales se midi en
forma directa a partir del ingreso del agua a un depsito por medio de tuberas
desde el tanque de almacenamiento impulsado por una bomba (electrobomba)
hasta el depsito mencionado, dicho procedimiento permiti calcular el volumen
de almacenamiento en el depsito de entrada a un tiempo variable pero medido
con un cronmetro, entonces el caudal para este caso se determin diviendo el
volumen de almacenamiento entre el tiempo que demora en llenarse dicho
volumen, obtenindose casi en todos los casos los mismo valores hasta un error
tolerable de 2% por debajo y de +3% por encima de lo obtenido con el
caudalmetro.
4.1.5 Velocidades
En cada una de las 80 pruebas se calcularon las velocidades aplicando la
ecuacin de continuidad, es decir conociendo el caudal a partir de la lectura del

caudalmetro o del depsito de entrada, adems sabiendo que el rea o rea

hidrulica se expresa para una seccin rectangular como el producto del ancho
por el tirante normal promedio se puede obtener entonces la velocidad dividiendo
ambos trminos.
Q=VxA
Ecuacin 46: Ecuacin de continuidad.
Ilustracin 34: Principales parmetros hidrulicos de una seccin

rectangular.
4.1.6 Pendiente del canal

Par el caso de la pendiente como se mencion en el tem 2.3.7 del captulo 2 de
la presente tesis se trat se asemejar la pendiente real del ro en las
inmediaciones del puente Reque con la de pendiente del modelo hidrulico,
entonces al comenzar las pruebas se inici con la pendiente real de 0.16 %, pero
se pudo constatar que se generaba una contrapendiente es decir una pendiente
negativa en el Canal Abierto de Sedimentacin, entonces se pudo verificar con un
nivel de mano que la pendiente de nivel cero de donde puede comenzar los
ensayos es de 1.5%, entonces la pendiente adecuada con la cual se realizaron
todos los ensayos es de 2% tratando de asemejar las condiciones geomtricas e
hidrulicas con las del puente Reque.

CAPTULO V
PROPUESTA DE INVESTIGACIN

CAPTULO V: PROPUESTA DE INVESTIGACIN

5.1 Desarrollo del Modelo Hidrulico para los pilares del Puente Reque
empleando la superposicin de los componentes de socavacin
La exposicin de los pilares de puentes a la accin erosiva del agua, como en
este caso los pilares del Puente Reque, puede producir la falla del puente,
requiriendo gastos mayores para su reparacin. Tambin como se mencion
anteriormente el estudio de la socavacin de puentes, sobre todo en los
cimentados con pilotes o grupo de pilotes se ha desarrollado de manera ms
intensa en los pases avanzados determinando en su mayora cuales son los
puentes que estn expuestos a socavacin crtica, media y baja.
Adems cabe mencionar que existe mucha incertidumbre sobre el uso de las
metodologas y ecuaciones sobre cul representa mejor las condiciones reales del
ro y de los pilares de un puente, esto hace difcil establecer una sola ecuacin
que sea lo suficientemente precisa y segura para estimar las profundidades de
socavacin debido al alto grado de incertidumbre existente y a las muchas
variables involucradas como el caudal, la velocidad, el transporte y distribucin de
sedimentos, la geometra de los pilares, ngulo de ataque del flujo, entre otras
importantes.
Vista entonces la necesidad de estudiar la socavacin en este caso para los

pilares del puente Reque se desarroll un modelo hidrulico para cada pilar cuya
finalidad es determinar adecuadamente la socavacin empleando la metodologa
de la superposicin de los componentes de socavacin planteada por la

Hidrologyc Engineering Center - HEC (Cuerpo de la Armada de Ingenieros) de

los Estados Unidos, considerando ciertas condiciones como el caudal, el material
del lecho del cauce para diferentes granulometras y geometra de los pilares.
La decisin final sobre el clculo de la socavacin total del pilar o de los pilares de
un puente con cimentacin profunda con pilotes, as como de sus medidas de
proteccin, debe basarse no solo en los resultados que las metodologas
propongan o los que las ecuaciones arrojen, sino tambin de los modelos
hidrulicos que se desarrollen para poder obtener resultados confiables.
Por ltimo se debe tener en cuenta el buen criterio, experiencia y conocimiento de

las variables involucradas en el problema por parte del ingeniero proyectista sin
dejar de lado las dems reas y dems profesionales que involucren el proyecto y
el diseo.
Ilustracin 35: Vista del modelo hidrulico de uno de los pilares del puente
Reque, considerando el caudal, el material del lecho del cauce y la
geometra del pilar en estudio.

5.1.1 Anlisis del fenmeno de la socavacin

Para analizar adecuadamente la socavacin en pilares de puentes, se requiere
estudiar dicho fenmeno alrededor ellos. La socavacin se genera por la accin
de corrientes, aceleraciones y vrtices que se forman al pasar el flujo alrededor
del pilar, dependiendo en muchos casos del perfil geomtrico de stos, es decir
como como se muestra en la ilustracin N31 y N32 de la presente tesis.
Dependiendo casi en todos los casos del tipo de pilar y las condiciones de flujo se
forman y acomodan dos tipos de vrtices, el vrtice herradura y el vrtice en
estela. Estos dos fenmenos participan en el proceso de socavacin del pilar, el
primero de estos produce la fosa de erosin y el segundo deposita el sedimento
aguas abajo que segn el rgimen del flujo puede variar.
El rgimen de flujo dependiendo del Nmero de Froude puede ser subcrtico

cuando es menor de 1, crtico cuando es igual a 1, y supercrtico cuando es mayor
de 1. Cuando mayor sea el tipo de flujo es decir un flujo supercrtico, ms rpido
ser el proceso de la socavacin y por ende la falla del pilar.
El sistema de vrtices del tipo herradura como se muestra en la ilustracin N 36

se producen por las presiones inducidas por la exposicin directa al flujo debido a
la obstruccin que representa el pilar en la porcin aguas arriba de ste. El eje de
giro del vrtice herradura tiende a ser horizontal, ste vrtice es casi siempre
responsable de la mxima socavacin local, pues contribuye a mantener en
suspensin a partculas de sedimento de la fosa de erosin para luego
trasladarlas en direccin aguas abajo.

Ilustracin 36: Vrtices tipo estela y tipo herradura que se forman al pasar el
flujo alrededor del pilar de un puente.
El sistema de vrtices en estela tiene ejes verticales y se desarrolla hacia aguas

abajo del pilar en la regin separada como se muestra en la ilustracin 36 por
ejemplo para un pilar cilndrico circular, estos vrtices actan como rodillos
hidrodinmicos, que al alejarse se pierden hacia aguas abajo, sobre los que fluye
la corriente esto explica la deposicin de sedimento inmediatamente aguas debajo
de la fosa de erosin, y en algunos casos que influya la pendiente puede generar
un resalo hidrulico del tipo ondulante hasta un tipo dbil segn el nmero de
Froude que pueda llegar hasta 2.50.

Ilustracin 37: Formacin de un resalto hidrulico tipo ondulante para un

nmero de Froude de 1 a 1.7 y del tipo dbil para un nmero de Froude de
1.7 a 2.50 respectivamente.
5.1.2 Condiciones iniciales para el caso de un pilar
Las condiciones iniciales de la forma del lecho y de los valores de las descargas
antes de una avenida influyen de modo determinante en cualquier proceso fsico y
en el caso del proceso de socavacin tambin es de gran importancia. En la
naturaleza existen cauces con caudal permanente y otros que cargan
estacionalmente o cauces secos. En los cauces con caudal permanente los
factores que generan el movimiento del material del lecho, las formas de fondo y
la socavacin son relativamente constantes y solo si vara el caudal, las formas
del fondo del lecho varan. Por otro lado en cauces secos que son cauces en
formacin y que generalmente tienen fuerte pendiente en las zonas de
inundacin, el fenmeno de socavacin ocurre cuando se presenta un corriente
de agua o avenida espordica y segn el tiempo de duracin de la avenida se
puede producir un desbalance entre el caudal slido que entra al cauce producto
de erosin aguas arriba y el que sale de l.

5.1.3 Condiciones para el proceso de socavacin

El vrtice de herradura es el que ocasiona la socavacin alrededor del pilar, la
fuerza de ste vrtice depende de varios factores como el ancho del pilar y la
cantidad de movimiento del flujo por unidad de ancho en cercanas del pilar, ste
vrtice se encarga de suspender el sedimento y extraerlo de la fosa de erosin en
un proceso continuo con intensidad intermitente debido al ingreso, acumulacin y
salida de los sedimentos en el fondo y a la influencia de las formas del mismo en
su desplazamiento. En ausencia de transporte de sedimentos por el fondo del
lecho y sin variacin en las descargas, el cuenco tiende a alcanzar una
profundidad de socavacin mxima de equilibrio en el tiempo.
As, en procesos con transporte de sedimentos proveniente de aguas arriba del

lecho, ocurre simultneamente el proceso de socavacin y evacuacin del fondo
de erosin, es decir la profundidad de socavacin no siempre se incrementa, sino
tambin a veces disminuye. Al mismo tiempo, hacia aguas abajo, inmediatamente
despus de la erosin, en suelos arenosos o no cohesivos, se produce
sedimentacin del material, cuyas caractersticas dependen de la velocidad del
flujo y tambin de la granulometra del lecho.
Experimentalmente se observa, ya sea durante o al final del proceso de

socavacin, la acumulacin de material en forma curva inmediatamente aguas
abajo, sin embargo debido a la forma del pilar y la distribucin de vrtices
alrededor de los pilares tal y como se explic anteriormente influyen en generar
aguas abajo del pilar un resalto hidrulico que vara de acuerdo a la forma del
pilar y la interaccin de las corrientes del flujo a la salida.

En los ensayos realizados en las que las mediciones de las formas del lecho se
hacen luego de cortar el ingreso del agua, la forma de secado del caudal influye
tambin en la configuracin final de la fosa de erosin.
Ilustracin 38: Vista del proceso de socavacin aguas abajo del pilar
existente donde se produce un resalto hidrulico del tipo ondulante.
Ilustracin 39: Vista del proceso de socavacin aguas abajo del pilar
producto de la ampliacin donde se produce un resalto hidrulico del tipo
ondulante.
Las variables que influyen en el proceso de socavacin en ambos regmenes,
subcrtico y supercrtico, y en la determinacin de la profundidad de socavacin

total empleando la superposicin de los componentes de socavacin (dt) para

pilares complejos como son los pilares del puente Reque, se considera que son:
a) Las caractersticas geomtricas del pilar.
b) La longitud (l), el ancho (b), la forma de la nariz del pilar (Forma).
c) Las caractersticas del agua (caudal) y el flujo (rgimen crtico, subcrtico o
supercrtico).
d) Densidad del agua (), viscosidad cinemtica del agua () y tirante normal (Yn),
velocidad media del flujo (V), la aceleracin de la gravedad (g) y pendiente del
cauce (S).
e) Caractersticas del material del cauce (granulometra).
f) Dimetro representativo del sedimento (dm), densidad del sedimento (s),
velocidad crtica para la iniciacin del movimiento (Vc) y el esfuerzo cortante
crtico para la iniciacin del movimiento ( ).
Segn Melville (1997) los efectos del tiempo generalmente no son incorporados
como variable para el anlisis debido a que no se dispone de una escala de
tiempo adecuada para el fenmeno de la socavacin. As tambin lo menciona
Coleman en sus investigaciones y la HEC (Hidrologyc Engineering Center) de los
Estados Unidos que debido a que el tiempo es un valor variable y adems todos
los mtodos disponibles hasta la actualidad no permiten predecir profundidades
de socavacin en funcin del tiempo, estas limitaciones deben estudiarse cuando
la socavacin se produce en lecho mvil o en agua clara.
TESIS: PROPUESTA DE UN MODELO HIDRULICO PARA LOS PILARES DEL PUENTE REQUE EMPLEANDO LA SUPERPOSICIN DE LOS
RELACIN DE EXPONENTES DE CADA UNIDAD DE LAS VARIABLES PARA EL ANLISIS DIMENSIONAL
VARIABLES
Aceleracin
Dimetro
Esfuerzo
Elementos del pilar
Socavacin
Viscocidad Tirante
Velocidad
Densidad
Velocidad
Pendiente
de la
del
de
total
cinemtica normal
crtica
Longitud Ancho Forma
gravedad
sedimento
corte
UNIDADES
ds total o
Ys total (m)
L (m)
b (m)
Ff
(Kg/m3)
(cm2/s)
Yn (m)
V (m/s)
g (m/s2)
S (m/m)
dm (mm)
Vc (m/s)
(N/m3)
M (masa)
L (Longitud)
-3
-1
T (Tiempo)
-1
-1
-2
-1
-2
Tabla 4: Relacin de exponentes de cada unidad de las variables para el anlisis dimensional.
CUADRO RESUMEN DE LAS RELACIONES ADIMENSIONALES
Tabla 5: Cuadro resumen de las relaciones adimensionales que se emplearan para la presente tesis.

Considerando varias combinaciones se realiz un adecuado anlisis dimensional

de las principales variables que intervienen en el proceso de socavacin para los
pilares del puente Reque, lo cual permiti formar los grupos adimensionales
adecuados, que se muestran en la Tabla 4 y las relaciones adimensionales en la
Tabla 5, luego tomando como base estos parmetros adimensionales, se
proceder al anlisis respectivo.
5.1.4 Influencia de la relacin socavacin con el ancho del pilar (N1 = Ys/b,
tambin N1 = ds/b)
Para la mayora de las metodologas para determinar la socavacin local como
por ejemplo las ecuaciones de Carsten (1996), Laursen - Toch (1953, 1956),
Breusers (1984) y las de Melville Sutherland (1988), establecen una relacin
socavacin con el ancho del pilar para determinar la socavacin mencionada,
vlidas para condiciones de lecho mvil, con lo cual consideramos necesario
evaluar la influencia de este parmetro en el clculo de la socavacin.
Ilustracin 40: Ecuacin segn Melville y Sutherland para determinar la

socavacin local en pilares de puentes en funcin del ancho del pilar.

Ilustracin 41: Ecuacin segn Breusers y Nicollet para determinar la

socavacin local en pilares de puentes en funcin del ancho del pilar.
5.1.5 Influencia de la relacin largo ancho (l/b) del pilar (N2 = l/b)
A pesar que investigaciones anteriores no han demostrado una dependencia
significativa entre la profundidad de socavacin (Ys ds) y la longitud del pilar (l),
cuando esta longitud es paralela a la direccin del flujo, entonces el parmetro en
mencin puede ser evaluado en el anlisis dimensional para ver cmo influye en
la socavacin.
5.1.6 Influencia de la forma del pilar (N3 = Forma)

Varios estudios de socavacin de pilares de puentes dan los valores de factores
de la forma que incluyen aquellos realizados por Laursen y Toch (1956), Larras
(1963), Maza Alvarez (1968), y Richardson (1993). Melville y Sutherland (1988)
dan una seleccin de valores para pilares, tomados de estudios anteriores. Los
valores de estos factores que se muestran son aplicables para pilares alineados
con el flujo. Raudkivi y Sutherland (1981) dan valores, basados en un estudio
realizado por Hannah (1978), de factor de la forma para fundaciones de grupo de
pilotes.

Este procedimiento es importante debido a que los pilares del puente Reque
tienen pilotes. Los valores de estos factores se muestran en la Ilustracin 42, para
una sola fila y doble fila del grupo en trminos del ngulo del flujo de
aproximacin, el dimetro del pilote (Dp) y el espacio entre pilotes (Sp). Los
valores mostrados incluyen los efectos de la alineacin del pilar y los efectos de
forma, es decir, ellos representan en conjunto a los dos factores.
Ilustracin 42: Factor de correccin para un Grupo de Pilotes segn Melville

(1997).
Ilustracin 43: Vista en planta del modelo hidrulico a escala del Pilar
Producto de la ampliacin del puente Reque.

Ilustracin 44: Vista en planta del modelo hidrulico a escala del Pilar
existente del puente Reque.
5.1.7 Influencia de la profundidad del flujo (N5 = Yn/b)

La relacin tirante normal con el ancho del canal, es usado para estudiar la
influencia de la profundidad de flujo. Usando datos de laboratorio y ensayos
experimentales para pilares de puentes con cimentacin profunda, algunos
investigadores determinaron varias zonas de dependencia de la profundidad de
socavacin (Ys) con la profundidad del flujo (Yn) y la dimensin transversal del
pilar, es decir el ancho b.
Para flujos profundos (que se puede definir como tal, cuando Yn/b < 0.7), se
concluy que la profundidad de socavacin aumenta proporcionalmente con el
ancho del pilar b, pero es independiente de Yn. Este hallazgo no era nuevo
para pilares, pues es consistente con muchos estudios anteriores, que explican
que para flujos poco profundos, la estela de vrtices de la superficie que se forma
delante del pilar del puente interfiere con la accin de socavacin del vrtice
herradura porque los dos tienen sentidos opuestos de rotacin.

A medida que se incrementa la profundidad de flujo, la interferencia se reduce y

posteriormente se convierte en insignificante. Para flujos poco profundos la
profundidad
de
socavacin
crece
proporcionalmente
con
Yn,
pero
es
independiente de b, mientras que para profundidades de flujo intermedios, Ys

depende de Yn y b.
En los flujos ms profundos, la fuerza del vrtice herradura y asociado al flujo por
el fondo, se relaciona al tamao transversal del pilar, as la profundidad de
socavacin debe relacionarse al ancho de la obstruccin, que para un pilar
circular sera su dimetro.
Melville (1997) analiz y grafic datos de socavacin de pilares en trminos de

Yn/b con Ys/b utilizando aproximadamente pilares cilndricos obtenidos por
Chabert y Engeldinger (1956) Laursen y Toch (1956), Hancu
(1971),
Bonasoundas (1973), Basak (1975), Jain y Fischer (1979), Chee (1982), Chiew
(1984), Ettema (1980) y por Kwan (1984).
Todos los datos son aplicables a lechos conformados por sedimentos uniformes y
se obtuvieron para flujos iguales o excediendo la condicin mnima de iniciacin
de movimiento de los sedimentos, con la mayora de los datos que igualan esta
condicin. Los valores son independientes del efecto del tamao del sedimento,
cuando b/d50. Este anlisis identifica tres clases de socavacin en pilares de
puentes, socavacin en pilares anchos (b/Yn > 5), pilares de ancho intermedio
(0.7 < b/Yn < 5), y pilares estrechos (b/Yn < 0.7).

Ilustracin 45: Curva de la socavacin para pilares de puentes en trminos

de Yn/b con Ys/b.
RO RESUMEN DE LAS RELACIONES ADIMENSIONALES

RESUMEN DE LASlos
RELACIONES
ADIMENSIONALES
5.1.8 Influencia de la velocidad delCUADRO
flujo considerando
parmetros
de
iniciacin del movimiento de los sedimentos y sin considerarlos (N4 =

N6 = b*g/V^2 ; N9 = Vc/V ; N10 =
La influencia de la velocidad considerando los parmetros de iniciacin del

transporte de sedimentos y sin considerarlos permiten establecer una semejanza
por ejemplo para el Nmero de Reynolds para el pilar (N4) que en la mecnica de
fluidos nos sirve para determinar el tipo de flujo (laminar, turbulento o
transicional), en este caso se denominar Nmero de Reynolds del Pilar (Rep)
para el anlisis de su influencia en el proceso de socavacin. Ahora tambin si se
invierte el segundo parmetro y extraemos la raz cuadrada, tanto al numerador
como al denominador, obtendremos Fp
este ltimo parmetro tiene
semejanza con el Nmero de Froude que en el estudio de los movimientos de

lquidos con superficie libre nos da la naturaleza del movimiento (Subcrtico,
Supercrtico o Crtico), en este caso se denominar Nmero de Froude del Pilar.

Considerando el transporte de sedimentos, el fenmeno de socavacin de un pilar

complejo de un puente puede ser clasificado como, aquel que ocurre en
condiciones de transporte de sedimentos por el lecho del cauce al que
llamaremos de lecho en movimiento, y el que ocurre en ausencia de transporte
de sedimentos al que llamaremos de agua limpia. La socavacin en agua limpia
ocurre para la relacin de velocidades entre las velocidades crticas es menor e
igual a 1 en el cauce hasta la velocidad lmite para el movimiento general del
lecho, mientras que en condiciones de lecho mvil sucede todo lo contrario es
decir la relacin velocidad entre la velocidad crtica es mayor a 1.
Como fuera mencionado por muchos investigadores, incluso los estudios clsicos
de Chabert y Engeldinger (1956), Laursen y Toch (1956) y Shen (1966), hay
diferencias significativas entre las dos clases de socavacin y es importante
considerarlos separadamente. En la socavacin bajo condiciones de agua limpia,
no hay ningn suministro de sedimento proveniente de aguas arriba hacia la fosa
de erosin.
Las condiciones de agua limpia se ubicaran tpicamente en el lecho de un cauce

de orilla con poca pendiente longitudinal y donde no exista erosin al fluir el agua
sobre ella, pero en la socavacin bajo condiciones de lecho en movimiento, el
sedimento es continuamente suministrado a la fosa de erosin y la profundidad
de equilibrio se logra cuando el suministro del sedimento y el que es transportado
fuera de la fosa para condiciones de flujo permanente y uniforme es el mismo.

La proporcin V/Vc es una medida de intensidad de flujo y determina si existe

movimiento de sedimento en el lecho del cauce. Para V/Vc < 1, cuando exista
erosin alrededor del pilar, se dir que existe socavacin en condiciones de agua
limpia, pues el lecho no ha comenzado a moverse, esto para sedimentos
uniformes y no uniformes.
Ilustracin 46: Vistas de la distribucin de velocidades para los ensayos

realizados para el Pilar existente aguas abajo (Izquierda) y para el Pilar
producto de la ampliacin aguas arriba (derecha).
Chiew (1984) y Baker (1986) hicieron experimentos del efecto de la velocidad del
flujo en socavacin de pilares bajo condiciones de lecho en movimiento para
sedimentos uniformes y no uniformes respectivamente. Melville y Sutherland
(1988) usaron los datos de Chiew y Baker para definir el factor de intensidad de
flujo, KI para socavacin en pilares.

En el anlisis bajo condiciones de agua limpia, la mxima profundidad de

socavacin ocurre a Vc. Para V/Vc > 1 bajo las condiciones de lecho en
movimiento, Ys, inicialmente se reduce con el incremento de la velocidad de flujo,
alcanzando un mnimo valor, entonces aumenta de nuevo hacia un segundo
mximo. El segundo mximo ocurre en la transicin a lecho plano de la fase de
transporte de sedimentos del cauce.
Para sedimentos no uniformes, Melville y Sutherland (1988) analizaron datos que

muestran la influencia de la intensidad de flujo en la profundidad de socavacin de
los pilares en trminos del parmetro de velocidad. Este parmetro tiene el efecto
de diferenciar la velocidad de acorazamiento para sedimentos no uniformes con la
velocidad crtica para los sedimentos uniformes.
Finalmente tambin se debe tener en cuenta tambin la velocidad crtica para la

iniciacin del movimiento en relacin a la velocidad que se produce.
5.1.9
Influencia del tamao del sedimento, las formas de fondo y la
pendiente (N7 = Pendiente S ; N8 = dm/b)

El anlisis en este caso lo obtendremos del parmetro adimensional N7 y N8, de
los cuales para la presente tesis el parmetro N7 se evalu como nico, debido al
tratar de simular las mismas condiciones del lecho donde se encuentran los
pilares del puente Reque.
Ettema (1980) para los flujos de agua limpia y Chiew (1984) para socavacin en
lecho en movimiento, definieron la influencia de tamao del sedimento en la

profundidad de socavacin en pilares circulares para sedimentos uniformes. Sus

datos muestran que Ys o ds aumenta con el tamao relativo del sedimento
(b/d50) hasta b/d50 = 50. Para b/d50 > 50, Ys es independiente del tamao del
sedimento.
Ettema explic que las reducciones en la profundidad de socavacin para los

sedimentos relativamente grandes son debido a partculas grandes que impiden el
proceso erosin en el fondo de la erosin y disipan algo de la energa de flujo en
la zona de erosin. Se ha de tomar en consideracin ahora a los efectos de
tamao de sedimento para sedimentos no uniformes que se caracterizan por
acorazar el lecho del cauce como se discuti antes, en este caso Melville (1997)
toma en cuenta el parmetro de velocidad por que considera el tamao del medio
caracterstico de sedimento de la capa del lecho acorazado.
Ilustracin 47: Vista en planta del lecho mvil (granulometra del fondo del
canal) antes del ensayo (izquierda) y durante el desarrollo del ensayo
(derecha) para los pilares del puente Reque.

Ilustracin 48: Vista en planta de una granulometra de d = 0.25 mm

ensayada para simular las condiciones del lecho para los pilares del puente
Reque.
Ilustracin 49: Vista en planta de uno de los ensayos (d = 0.60 mm) para
determinar la influencia del tamao del sedimento, las formas de fondo y la
pendiente en el modelo hidrulico de los pilares del puente Reque.
5.1.10 Influencia del tiempo

Esta influencia es complicada de incorporar porque ningn parmetro de escala
de tiempo adecuada est disponible para determinar la socavacin bajo la
metodologa de la superposicin de componentes para pilares complejos. Por

este motivo todos los mtodos disponibles que se han podido recolectar para la
presente tesis son insuficientes de predecir profundidades menores de
socavacin que pueden ocurrir, por ejemplo la duracin de la avenida de diseo
es ms corta que el requerido para lograr desarrollar una profundidad de
socavacin de equilibrio, entonces esta limitacin seria bajo condiciones de
agua limpia, que pueden ocurrir en cimentaciones de puentes en rea de
inundacin, sin embargo un adecuado anlisis debera enfocarse en el lecho
mvil, pues como se tiene entendido un ro transporta sedimentos sea en
suspensin, arrastre o saltacin.
En los ensayos realizados como parte de la presente tesis, se han obtenido datos
desde los pocos segundos de iniciado el proceso de socavacin hasta la
finalizacin de los mismos y se han colectado datos a intervalos de tiempo que
dependan del comportamiento del lecho, es as que no de descuidaba los
instantes en los cuales se produca la mxima socavacin y los dems efectos
secundarios asociados a la socavacin, como por ejemplo el tirante normal y el
Nmero de Froude.
Ilustracin 50: En todos los ensayos se midi los tirantes aguas arriba del
pilar como tambin aguas abajo para evaluar cmo influye el tiempo en la
socavacin.

5.2 Pruebas de laboratorio y ensayos a realizarse

Tal y como se mencion anteriormente la finalidad de la investigacin de la
presente tesis esta conducido a proponer y desarrollar un modelo hidrulico para
los pilares del puente Reque empleando la superposicin de los componentes
orientado bsicamente al estudio de la socavacin de los elementos en mencin,
los ensayos se realizaron en las instalaciones del Laboratorio de Hidrulica de la
Escuela Profesional de Ingeniera Civil de la Universidad Seor de Sipn.
A continuacin se describen las instalaciones, el equipo usado en los ensayos y

los procedimientos llevados a cabo en la fase experimental que fueron necesarios
para el buen desarrollo de la investigacin.
5.2.1 Instalaciones para la investigacin

Las pruebas experimentales se realizaron entre los meses de febrero a abril del
2014, para tal objetivo se acondicion adecuadamente el Canal Abierto de
Sedimentacin (CAS) con sus componentes ya instalados en el Laboratorio de
Hidrulica con la finalidad de realizar adecuadamente el presente trabajo de
investigacin de acuerdo al plan del proyecto de tesis antes presentado.
Estos trabajos consistieron en la limpieza del Canal, limpieza tambin del banco
de alimentacin o suministro del agua, del sumidero y de la electrobomba, incluy
adems la habilitacin de un desarenador para evacuar y concentrar los
sedimentos depositados por el proceso del transporte de sedimentos y de la
socavacin durante y despus de los ensayos realizados; incluy tambin la
instalacin de un sistema de tuberas que van conectadas del desarenador por

medio de una vlvula compuerta hacia una tubera que conecta a la evacuacin
directa del agua.
La instalacin adems implic la colocacin de material granular en el canal a un

nivel promedio de 15.00 cm. y por ltimo la habilitacin de dos apoyos de madera
que funcionaron como topes para mantener el nivel del lecho del modelo
hidrulico al nivel promedio mencionado en la entrada y en la salida.
Luego se procedi a realizar las primeras pruebas para calibrar los resultados
parciales para los pilares y el modelo en su conjunto que fueron un total de 04
experimentos. Finalmente se realizaron todos los ensayos de laboratorio con los
dimetros seleccionados, considerando cuatro distribuciones granulomtricas con
D20 = 0.85 mm, D30 = 0.60 mm, D40 = 0.425 mm y D60 = 0.25 mm para simular las
condiciones del lecho real para diferentes condiciones de lecho mvil, ya que el
dimetro medio en las inmediaciones del puente Reque es de 0.50 mm.
Todos los datos y valores adicionales que fueron necesarios se presentan en los
anexos de la presente tesis de investigacin.
5.2.2 Equipos utilizados en los ensayos experimentales

5.2.2.1 Canal Abierto de Sedimentacin
La ilustracin N 51 y N 52, muestra la vista general y panormica del
equipamiento experimental empleado para la realizacin de los ensayos y en la
ilustraciones N 53 se aprecian sus caractersticas y dems componentes.

Ilustracin 51: Vista general del Equipo Canal Abierto de Sedimentacin que
proporciona la marca EDIBON de procedencia espaola, todos los equipos
cuentan con certificacin internacional de calidad ISO 9000 e ISO 14000.
Ilustracin 52: Vista panormica del equipo empleado Canal Abierto de

Sedimentacin y sus respectivos componentes proporcionado por el
Laboratorio.
Ilustracin 53: Caractersticas y componentes del Canal Abierto de Sedimentacin (CAS).

El Canal Abierto de Sedimentacin mide 2.50 metros de largo, 6.4 centmetros de

ancho efectivo y 0.40 metros de alto. Las paredes y la base del canal son de
metacrilato un material parecido al plstico cuya rugosidad oscila entre 0.009 y
0.010. El soporte es ntegramente de metal y est basado en un sistema de
apoyos fijo y mvil. El apoyo fijo permite mantener el equilibrio del canal y el mvil
permite regular por medio de un volente o timn la inclinacin del canal es decir
permite regular la pendiente que oscila desde 0 %o hasta 150 %o.
Como tambin se mencion al ser transparentes la paredes del canal se puede

visualizar la socavacin en cada uno de los componentes del pilar complejo (pilar,
placa y los pilotes) adems se pueden observar los dems fenmenos asociados
a la socavacin como por ejemplo el resalto hidrulico y el transporte de
sedimentos.
Ilustracin 54: Vista del suministro del caudal por medio de una manguera
conectada al banco de alimentacin, este a su vez va conectado a una
electrobomba que impulsa el agua al canal por medio de un caudalmetro
que cuantifica al ingreso del agua en litros por hora.

El suministro de caudales se produce por medio del llenado (a travs de una

manguera) del banco de alimentacin o depsito de almacenamiento y se
midieron empleando el caudalmetro del mismo CAS (Canal Abierto de
Sedimentacin), que permite cuantificar los caudales desde 600 lts/h hasta 6000
lts/h y son regulados por medio de una vlvula que permite el ingreso del caudal
que es impulsado por la electrobomba y luego pasa por un sistema de tuberas
conectados hasta un depsito de entrada que se llena de agua cuyo un nivel
mnimo de llenado es de 15.00 centmetros, pues a esa altura el agua supera el
nivel mnimo del fondo del canal, entonces de esta manera el caudal est
ingresado a la seccin del canal.
5.2.2.2 Desarenador
El desarenador tiene por objeto minimizar el paso de los sedimentos hacia la
tubera de succin que desemboca en el desage y para que no descargue
directamente en el banco de alimentacin, pues como el canal se alimenta
directamente de dicho banco fue necesario entonces cambiar el sistema de
alimentacin, todo este procedimiento se realiz con la finalidad evitar el ingreso
de los sedimentos a la electrobomba.
Los sedimentos que descargan del canal al desarenador se realiza a travs de

una descarga libre y el paso de los sedimentos se van depositando en dicho
desarenador pero al chocar con los aleros del mismo desarenador son
estancados y simplemente queda el agua libre y llega hasta el nivel de la vlvula
de compuerta de 2 descargando a un desage por medio de una tubera y un
codo del mismo dimetro.

Ilustracin 55: Vista del desarenador en funcionamiento.
Ilustracin 56: Detalle de la conexin del desarenador a la vlvula de

compuerta de bronce de 2.
Ilustracin 57: Detalle de la conexin de la tubera de salida de 2 desde la

vlvula de compuerta hasta el desage.

5.2.3 Procedimiento para la toma de datos experimentales

El procedimiento que se realiz para la tomar los datos de los ensayos para cada
prueba comenz con el llenado del banco de alimentacin con agua a travs de
una manguera conectada a un cao para dotar de agua al sistema, luego se
tamiz, prepar y coloc arena en el fondo del canal para tratar de simular las
condiciones del lecho del ro, este procedimiento se efectu para los distintos
dimetros y para los diferentes experimentos realizados, as como tambin para
los dos pilares del puente Reque, previo a la colocacin del material granular se
ubicaron los pilares mencionados del modelo hidrulico en el canal, siguiendo
para ello algunas recomendaciones de investigaciones consultadas que indican la
colocacin, segn la longitud del canal a 1.00 metro desde el ingreso del flujo con
la finalidad de evitar algunas alteraciones de los tirantes a la entrada del canal por
la sobreelevacin que se pueda generar debido al ingreso del caudal y por la
variacin de la energa, sobre todo en la carga de velocidad.
Ilustracin 58: Procedimiento para el tamizado del material con la finalidad

de seleccionar los dimetros adecuados para realizar los ensayos
experimentales.

Ilustracin 59: Medicin de la longitud adecuada de 1.00 metro para ubicar

los modelos de los pilares del Puente Reque antes de la colocacin del
material granular.
Ilustracin 60: Colocacin del material granular segn el dimetro a ensayar.
Ilustracin 61: Procedimiento de compactacin simple y nivelacin del

material.

Inmediatamente despus de la entrada al canal, se coloc un enrocado de

proteccin con dimetro de 1.18 mm en una longitud de 0.50 metros, con un
espesor de 3.00 cm aguas arriba y aguas debajo de cada pilar, esto se realiz
como ya se ha mencionado, con la finalidad de lograr el desarrollo de la subcapa
laminar y evitar que la socavacin se genere muy rpido ya que como se sabe,
este efecto es un proceso lento y depende mucho del material del fondo y la
velocidad del flujo.
Ilustracin 62: Colocacin del enrocado de proteccin de d = 1.18 mm en

una longitud de 0.50 metros aguas arriba y abajo del canal en un espesor de
3.00 cm que se realiz para los pilares en todos los ensayos.
Luego se ajust el canal a la pendiente de prueba regulando el apoyo mvil, para

el caso de la pendiente como se mencion en el tem 2.3.7 del captulo 2 y en el
tem 4.1.6 del captulo 4 de la presente tesis, es decir se trat se asemejar la
pendiente real del ro en las inmediaciones del puente Reque con la de pendiente
del modelo hidrulico, entonces al comenzar las pruebas se inici con la
pendiente real de 0.16 %, pero se pudo constatar que se generaba una
contrapendiente es decir una pendiente negativa en el Canal Abierto de

Sedimentacin (CAS), entonces se pudo verificar con un nivel de mano que la

pendiente de nivel cero de donde puede comenzar los ensayos es de 1.5%,
entonces la pendiente adecuada con la cual se realizaron todos los ensayos es de
2% tratando de asemejar las condiciones geomtricas e hidrulicas con las del
puente Reque. Para esta pendiente de prueba se proceda a poner en
funcionamiento la electrobomba por medio del interruptor diferencial y luego abrir
la vlvula de regulacin del caudal, hecho esto se esperaba a que el lecho
alcance su configuracin natural, esto se haca visualmente, una vez que se
observaba un comportamiento relativamente uniforme del lecho en todo el tramo
del canal de prueba se paraba el suministro de agua suspendiendo el
funcionamiento de la bomba y se proceda a nivelar el lecho de arena en casi la
totalidad de la longitud del canal, luego se procedi a medir las condiciones
iniciales antes de la prueba empleando un limnmetro, inmediatamente despus
se iniciaba la prueba con el lecho as saturado y con las condiciones ya
establecidas, as, se tom el tiempo desde el primer contacto del agua con la
seccin de prueba.
Ilustracin 63: Medicin de tirantes durante los ensayos experimentales.

Ilustracin 64: Observacin del flujo en el canal durante el ensayo

experimental con la finalidad de que el lecho alcance su configuracin
natural, se nivele y llegue al equilibrio.
5.3 Medicin de las profundidades de socavacin de los pilares complejos

del modelo hidrulico
La medicin de la profundidad de socavacin se efectu en varios puntos de la
seccin del pilar, de la placa de cimentacin y del grupo de pilotes (pilar
complejo), dependiendo del tipo de pilar y las caractersticas del flujo. Los puntos
de inters en que nos basamos para recolectar los datos para la medicin se
muestran en las ilustraciones N 65 y N 66 respectivamente.
El procedimiento de medicin consisti en medir con el limnmetro o interiormente

con wincha los niveles alcanzados por la socavacin en cada componente, es
decir se efectuaron las lecturas correspondientes al poco tiempo de inicio de la
prueba, as como, durante el proceso de la misma y al final del ensayo con la
muestra seca.

I. PILAR PRODUCTO DE LA AMPLIACIN DEL PUENTE REQUE

PUNTOS DE INTERS PARA EL ANLISIS DE LA SOCAVACIN
GEOMETRA DE LA
PLACA DE CIMENTACIN
VISTA EN PLANTA
GEOMETRA DEL PILAR

VISTA EN PLANTA
GEOMETRA DE LOS
PILOTES VISTA EN
ELEVACIN
Ilustracin 65: Puntos de inters para la medicin de la socavacin para el

pilar producto de la ampliacin del puente Reque.
II. PILAR EXISTENTE DEL PUENTE REQUE

PUNTOS DE INTERS PARA EL ANLISIS DE LA SOCAVACIN
GEOMETRA DE LA
PLACA DE CIMENTACIN
VISTA EN PLANTA
GEOMETRA DEL PILAR VISTA

EN PLANTA
a
GEOMETRA DE LOS PILOTES

VISTA EN ELEVACIN
d
g
Ilustracin 66: Puntos de inters para la medicin de la socavacin para el

pilar existente del puente Reque.
En todos los ensayos se realizaron mediciones de la socavacin total, evaluadas

a partir del nivel inicial del lecho antes del inicio de la prueba lectura inicial, luego
se tomaron las lecturas de la socavacin total correspondientes al tiempo t a
partir del inicio de la prueba y finalmente se midi la diferencia correspondiente a
la lectura inicial y la lectura final, esto se hizo para todos los puntos de inters
medidos en la seccin del pilar de prueba. La convencin usada para los valores
finales de la socavacin para cada pilar complejo ensayado que se consider la
adecuada es la diferencia de restar el nivel de descenso del agua con respecto al

nivel superior del lecho del canal, por lo tanto se asumi como cero el nivel al
inicio del ensayo del lecho del canal en las inmediaciones del pilar, de la placa de
cimentacin y del grupo de pilotes.
Al inicio de los primeros ensayos de prueba la toma de datos fue ms difcil de

medir debido a que la socavacin era ms acelerada en este intervalo, entonces
se comenz a regular la pendiente o lo ms cercana posible a la real hasta llegar
equilibrio siguiendo el procedimiento ya mencionado anteriormente en el tem
4.1.6 del captulo 4 de la presente tesis; adems se observ en la totalidad de los
ensayos que la socavacin no es constante, sino, existen fluctuaciones, es decir
en algunos instantes es profunda y en otros disminuye, debido al ingreso y la
generacin de vrtices alrededor de los pilares que se debe principalmente a la
forma del pilar y a las partculas que se mueven alrededor de los pilares.
Tal y como se mencion en el tem 5.1.3 del captulo 5 de la presente tesis el

vrtice de herradura es el que ocasiona la socavacin alrededor del pilar, el fondo
tiende a alcanzar una profundidad de socavacin mxima de equilibrio en funcin
del tiempo. As, en procesos con transporte de sedimentos proveniente de aguas
arriba del lecho, ocurre simultneamente el proceso de socavacin y evacuacin
del fondo, es decir la profundidad de socavacin no siempre se incrementa, sino
tambin a veces disminuye.
Tambin podemos decir que experimentalmente se observa, ya sea durante o al

final del proceso de socavacin que debido a la forma del pilar y la distribucin de
vrtices alrededor de los pilares se genera aguas abajo del pilar un resalto

hidrulico que vara de acuerdo a la forma del pilar y la interaccin de las

corrientes del flujo a la salida.
Ilustracin 67: Vista del proceso de socavacin de la placa de cimentacin

del pilar existente del puente Reque aguas abajo.
Ilustracin 68: Vista del proceso de socavacin del pilar producto de la

ampliacin del puente Reque donde se observa la socavacin del grupo de
pilotes.

5.3.1 Comentarios de las mediciones de las profundidades de socavacin

del modelo hidrulico para el pilar existe del puente Reque
En las pruebas que fueron en rgimen subcrtico por ser el nmero de Froude
menor de 1, se observ que la profundidad mxima de socavacin se produca
mayormente en la parte frontal del pilar, especficamente en las zonas ahg y en
algunos casos para ha, de la placa de cimentacin se produjo en los puntos
ahg y del grupo de pilotes se dio en las zonas abc (ver ilustracin 66 para la
referencia de la ubicacin de los puntos de inters para el anlisis de la
socavacin). Es decir a medida que se incrementaba la velocidad del flujo y por
ende el Nmero de Froude se logran condiciones de flujo subcrtico de hasta 0.50,
adems la ubicacin de la profundidad mxima de socavacin se desplazaba
hacia los lados, producindose en algunos casos una profundidad mxima de
socavacin en los puntos ab y gf para el pilar y la placa de cimentacin, para el
grupo de pilotes en los puntos bcd.
Profundidades de socavacin medidas en el pilar (cm)
CURVA DE PROFUNDIDADES DE SOCAVACIN PARA EL PILAR - PILAR

ANTIGUO DEL PUENTE REQUE (d = 0.25 mm)
3.50
Ecuacin: Ys = 0.5364 ln(t) + 4.3311

ENSAYO N1
3.00
ENSAYO N2
ENSAYO
II. PILAR EXISTENTE
DEL N3
PUENTE REQUE
2.50
PUNTOS DE INTERS PARA ENSAYO

EL ANLISIS
DE LA SOCAVACIN
N4
GEOMETRA DE LA
ENSAYO N5
PLACA DE CIMENTACIN
N6
VISTAENSAYO
EN PLANTA
GEOMETRA DEL PILAR VISTA

EN PLANTA
2.00
1.50
DIRECCIN DEL FLUJO
ENSAYO N7
1.00
ENSAYO N8
ENSAYO N9
e
ENSAYO N10
0.50
0.00
00:00:00
00:14:24
00:28:48
00:43:12
00:57:36
01:12:00
GEOMETRA DE LOS
VISTA EN ELEV
01:26:24
01:40:48
Tiempo de duracin de los ensayos (HH:MM:SS)
Ilustracin 69: Comportamiento en el tiempo de las profundidades de

socavacin medidas en los primeros 10 ensayos para el pilar en rgimen
subcrtico.

Profundidades de socavacin medidas en la placa (cm)
CURVA DE PROFUNDIDADES DE SOCAVACIN PARA LA PLACA DE

CIMENTACIN - PILAR ANTIGUO DEL PUENTE REQUE (d = 0.25 mm)
2.50
Ecuacin: Ys = 0.2134 ln(x) + 1.9721

ENSAYO N1
ENSAYO N2
2.00
ENSAYO N3
ENSAYO N4
1.50
ENSAYO N5
ENSAYO N6
ENSAYO N7
1.00
ENSAYO N8
ENSAYO N9
DIRECCIN DEL FLUJO

0.50
ENSAYO N10
0.00
00:00:00
00:14:24
00:28:48
00:43:12
00:57:36
01:12:00
01:26:24
01:40:48

socavacin medidas en los primeros 10 ensayos para la placa de
cimentacin en rgimen subcrtico.
Profundidades de socavacin medidas en los pilotes (cm)
CURVA DE PROFUNDIDADES DE SOCAVACIN PARA EL GRUPO DE PILOTES

- PILAR ANTIGUO DEL PUENTE REQUE (d = 0.25 mm)
3.50
Ecuacin: Ys = 0.5307ln(x) + 3.9679

ENSAYO N1
3.00
ENSAYO N2
ENSAYO N3
2.50
ENSAYO N4
ENSAYO N5
2.00
ENSAYO N6
1.50
ENSAYO N7
ENSAYO N8
1.00
ENSAYO N9
DIRECCIN DEL FLUJO
ENSAYO N10
0.50
0.00
00:00:00
00:14:24
00:28:48
00:43:12
00:57:36
01:12:00
01:26:24
01:40:48

socavacin medidas en los primeros 10 ensayos para el grupo de pilotes en
rgimen subcrtico.

En la ilustracin N 69, N70, N71 se observa un comportamiento tpico en el

tiempo (las ilustraciones corresponden para un d = 0.25 mm) de las variaciones
de las profundidades de socavacin para cada componente medidas en los
ensayos para el rgimen subcrtico.
Ilustracin 72: Proceso de socavacin de los tres componentes del pilar

complejo del modelo hidrulico del pilar producto de la ampliacin del
puente Reque, realizado en el Laboratorio de Hidrulica de la Universidad
Seor de Sipn.
Ilustracin 73: Proceso de socavacin de los tres componentes del pilar

complejo del modelo hidrulico del pilar antiguo del puente Reque, realizado
en el Laboratorio de Hidrulica de la Universidad Seor de Sipn.

5.3.2 Cometarios de las mediciones de las profundidades de socavacin del

modelo hidrulico para el pilar producto de la ampliacin del puente Reque
En general adems de lo descrito anteriormente se observ que existe
acumulacin de material aguas abajo inmediatamente despus de la fondo de
erosin, aparentemente debido a que el flujo tiene tendencia a la sinuosidad, la
orientacin del material acumulado se traslada de un lado a otro y tambin la
socavacin a ambos lados del pilar es fluctuante.
En las pruebas en rgimen subcrtico con granulometra fina se observ la

existencia de formas de fondo, en estas pruebas cuando la duna se acercaba al
pilar de ensayo ocurra mayor turbulencia y gran movimiento de sedimentos
formndose una nube de sedimentos en inmediaciones del pilar y buena parte del
material de la duna era arrojado a la fondo de erosin y exista deposicin de
sedimentos y no se llegaba al mximo de la socavacin, mientras que en los
instantes en los cuales la duna estaba alejada y el tirante del flujo en
inmediaciones del pilar era el mximo se aceleraba el proceso de erosin y se
alcanzaban los valores mximos de la profundidad de socavacin.
En los ensayos con granulometra gruesa era ms evidente el fenmeno de

acorazamiento, es decir los materiales gruesos se depositaban sobre los finos
formando lo que comnmente se llama coraza de lecho mvil, adems el fondo
de erosin donde se encontraba por debajo de la capa acorazada exista
movimiento de material ms fino y en cuanto al proceso de acorazamiento, tanto
en la fondo de erosin como en el lecho del cauce en general, debemos
mencionar que ste era intermitente, es decir, existan intervalos de tiempo en los

cuales el lecho estaba acorazado y repentinamente esta coraza, constituida por

los granos ms gruesos, era arrastrada por la corriente y es el instante en el cual
se iniciaba un proceso de erosin acelerada hasta que el lecho lograba un nuevo
acorazamiento.
Tambin cabe indicar que se observ la formacin de ondas a ambos lados del
pilar complejo tal como se mostraron en ilustraciones anteriores, y se observ que
en el material del lecho del cauce se forman surcos que se alinean con el mismo
ngulo de las ondas formadas en la superficie del agua. El resumen de las
profundidades de socavacin total mximas para todos los ensayos se muestran
en los anexos de la presente tesis.
Despus de terminada la prueba se proceda al levantamiento de la batimetra de

la fosa de erosin como se mencion en el Captulo 4. Los datos batimtricos
obtenidos fueron procesados y graficados, los datos corresponden a las
profundidades de socavacin al final de la prueba y su configuracin despus del
secado del agua para los tres tipos de pilares.
Se logr recoger datos de mediciones de la configuracin final de la fosa de

erosin despus de la prueba para ensayos con la granulometra ms fina, cuyos
datos sufran una mnima distorsin por el poco ingreso de material a la fosa de
erosin despus del secado, mientras que en las pruebas con granulometra
gruesa el lecho resultaba muy distorsionado despus del secado del agua, esto
debido a que al haberse realizado todas las pruebas despus del secado, el lecho
continuaba transportndose con un ligero volumen de sedimentos, tal que llenaba

el fondo de erosin y secado el agua resultaba muy distorsionado, por lo cual para
estas pruebas no se recogieron datos de las mediciones al final de la prueba, al
menos cuando se observaba este procedimiento, por eso fue necesario estar
atentos cuando ya no haba transporte de sedimento al final de los ensayos.
5.4 Formulacin de las ecuaciones de prediccin de la socavacin basadas

en la superposicin de los componentes de socavacin con los datos
obtenidos en laboratorio
A continuacin se describe el proceso de formulacin de las ecuaciones para el
clculo de la socavacin basada en la superposicin de los componentes para
pilares complejos a partir de los datos obtenidos en los ensayos realizados, cuya
metodologa se describe a continuacin.
1. Se graficaron los datos de profundidad de socavacin por cada componente,

obtenidos en laboratorio teniendo como abscisa el tiempo despus del inicio de la
prueba en el que fueron medidos y como ordenada la medida de la socavacin,
esto procedimiento a su vez se hizo para cada pilar del puente Reque.
2. Se observ que los valores obtenidos se ajustan mejor a una ecuacin del tipo
logartmica de la forma f(x) = a*ln (x) + b, por lo que se obtienen las ecuaciones
de los datos graficados. En estas ecuaciones f(x) es la profundidad de socavacin
para cada componente (ds pilar, ds de la placa y ds del grupo de pilotes), y para
todos los casos estn funcin del tiempo, es decir la variable x es el tiempo t.

Respecto a los resultados obtenidos tanto del modelo hidrulico con los de la tesis
del Ing. Guillermo Arriola Carrasco se puede decir que concuerdan en casi su
totalidad, tal y como se muestran a continuacin:
CUADRO COMPARATIVO DE LA SOCAVACION TOTAL OBTENIDA CON LA PRESENTE
TESIS, CON LOS RESULTADOS DEL PUENTE REQUE DE LA TESIS DEL ING. ARRIOLA
Y CON LOS DEL ESTUDIO GEOLGICO, GEOTCNICO E HIDROLGICO DE LA
AMPLIACIN
(PILAR CENTRAL ANTIGUO DEL PUENTE REQUE)
METODOS
PROFUNDIDAD DE LA SOCAVACION
TOTAL (m)
ESTUDIO GEOLGICO, GEOTCNICO,

HIDROLGICO Y DE HIDRULICA FLUVIAL PARA
EL REFORZAMIENTO Y AMPLIACIN DEL
PUENTE REQUE" (MTC - AO 2005)
13.50
TESIS: "ESTUDIO DE LOS METODOS DE

ANALISIS BASADOS EN LA SUPERPOSICION
DE LOS COMPONENTES DE SOCAVACION
PARA PILARES COMPLEJOS APLICADOS AL
PUENTE REQUE"
14.91
TESIS: "PROPUESTA DE UN MODELO

HIDRULICO PARA LOS PILARES DEL PUENTE
REQUE EMPLEANDO LA SUPERPOSICIN DE
LOS COMPONENTES DE SOCAVACIN"
14.90

TESIS, CON LOS RESULTADOS DEL PUENTE REQUE DE LA TESIS DEL ING. ARRIOLA Y
CON LOS DEL ESTUDIO GEOLGICO, GEOTCNICO E HIDROLGICO DE LA
AMPLIACIN
(PILAR PRODUCTO DE LA AMPLIACIN DEL PUENTE REQUE)
METODOS
PROFUNDIDAD DE LA SOCAVACION
TOTAL (m)
ESTUDIO GEOLGICO, GEOTCNICO,

HIDROLGICO Y DE HIDRULICA FLUVIAL PARA EL
REFORZAMIENTO Y AMPLIACIN DEL PUENTE
REQUE" (MTC - AO 2005)
14.00
TESIS: "ESTUDIO DE LOS METODOS DE ANALISIS

BASADOS EN LA SUPERPOSICION DE LOS
COMPONENTES DE SOCAVACION PARA PILARES
COMPLEJOS APLICADOS AL PUENTE REQUE"
13.94
TESIS: "PROPUESTA DE UN MODELO HIDRULICO

PARA LOS PILARES DEL PUENTE REQUE
EMPLEANDO LA SUPERPOSICIN DE LOS
COMPONENTES DE SOCAVACIN"
13.90

Entonces podemos deducir que los resultados obtenidos con el modelo hidrulico
comparado con el estudio realizado por la tesis del Ing. Arriola y del Estudio
Geotcnico, Geolgico e Hidrolgico del MTC, cumplen adecuadamente con los
resultados, resaltando que los del estudio realizado por el MTC no son los
correctos, pero indicamos que siempre se debera realizar un modelo fsico para
validar los resultados tericos con los experimentales sobretodo de proyectos
hidrulicos de gran importancia por ejemplo en este caso el Puente Reque.
Comparando los resultados de la socavacin total del puente Monsef - ten

obtenidas con las ecuaciones del modelo hidrulico y con las obtenidas de la tesis
del Ing. Araujo se obtuvo lo siguiente:
TESIS, CON LOS RESULTADOS DEL PUENTE REQUE DE LA TESIS DEL ING. ARRIOLA
Y CON LOS DEL ESTUDIO GEOLGICO, GEOTCNICO E HIDROLGICO DE LA
AMPLIACIN
METODOS
PROFUNDIDAD DE
LA SOCAVACION
TOTAL EN EL PILAR
DERECHO (m)
PROFUNDIDAD DE
LA SOCAVACION
TOTAL EN EL
PILAR DERECHO
(m)
TESIS: "PROPUESTA DE UN MODELO

HIDRULICO PARA LOS PILARES DEL PUENTE
REQUE EMPLEANDO LA SUPERPOSICIN DE
LOS COMPONENTES DE SOCAVACIN"
12.67
12.50
TESIS: "ANLISIS COMPARATIVO DE LOS

MTODOS POR SUPERPOSICIN DE LOS
COMPONENTES DE SOCAVACIN PARA LOS
PILARES COMPLEJOS APLICADO AL PUENTE
MONSEF - TEN"
13.18
12.90
Podemos decir que las ecuaciones obtenidas con el modelo hidrulico se ajustan
a los resultados obtenidos por la tesis en mencin, con lo cual interpretamos que
las ecuaciones si tienen aplicacin para otros puentes cimentados con pilotes,

pero como hemos mencionado anteriormente debera realizarse un modelo

hidrulico a escala tambin para los pilares del Puente Monsef ten para
validar los resultados que se obtengan con las ecuaciones del modelo hidrulico
del Puente Reque que se realiz para la presente tesis.
5.5 Resultados obtenidos

PILAR EXISTENTE DEL PUENTE REQUE (d = 0.25 mm)
CARACTERSTICAS GEOMTRICAS DEL PILAR
1
N DE
ENSAYO
Ancho
b (cm)
Longitud Alineamiento
L pilar con el Flujo
(cm)
(grados)
4
Forma de la
Nariz
CARACTERSTICAS DEL FLUJO

5
Temperatura Viscocidad Tiempo de

Ancho
Caudal
del Agua T Cinemtica duracin
del canal
Q (lts/s)
(C)
(*10^-6 m2/s) de ensayo t
b (cm)
10
11
Profundidad
Velocidad
del flujo
Calculada
promedio
V (m/s)
Yn (cm)
12
13
14
Nmero Pendiente Dimetro

de
del Canal
Medio
Froude F
S (%)
d60 (mm)
3.00
22.00
0.00
Biselada o punta
triangular
25.00
0.894
01 hr 19 13"
0.22
6.40
4.00
0.09
0.14
1.50
0.25
3.00
22.00
0.00
Biselada o punta
triangular
25.00
0.894
57 31"
0.22
6.40
4.05
0.09
0.14
1.50
0.25
3.00
22.00
0.00
Biselada o punta
triangular
25.00
0.894
01 hr 11 25"
0.33
6.40
4.30
0.12
0.19
1.50
0.25
3.00
22.00
0.00
Biselada o punta
triangular
25.00
0.894
59 09"
0.33
6.40
4.25
0.12
0.19
1.50
0.25
3.00
22.00
0.00
Biselada o punta
triangular
25.50
0.885
01 hr 21 15"
0.50
6.40
4.40
0.18
0.27
1.50
0.25
3.00
22.00
0.00
Biselada o punta
triangular
25.50
0.885
01 hr 10 25"
0.50
6.40
4.35
0.18
0.27
1.50
0.25
3.00
22.00
0.00
Biselada o punta
triangular
25.50
0.885
01 hr 35 05"
0.72
6.40
4.55
0.25
0.37
1.50
0.25
3.00
22.00
0.00
Biselada o punta
triangular
25.50
0.885
01 hr 00 51"
0.72
6.40
4.40
0.26
0.39
1.50
0.25
3.00
22.00
0.00
Biselada o punta
triangular
25.50
0.885
49 33"
1.00
6.40
4.80
0.33
0.47
1.50
0.25
10
3.00
22.00
0.00
Biselada o punta
triangular
26.00
0.876
59 21"
1.00
6.40
4.95
0.32
0.45
1.50
0.25
PROMEDIO
3.00
22.00
0.00
Biselada o
punta triangular
25.35
0.888
01 hr 08 15"
0.56
6.40
4.41
0.19
0.29
1.50
0.25
Tabla 6: Caractersticas obtenidas de los ensayos realizados para el modelo hidrulico del pilar existente del Puente
Reque para un dimetro de 0.25 mm.
1
N DE
ENSAYO
Ancho
b (cm)
(cm)
(grados)
4
Forma de la
Nariz

5

Ancho
Caudal
del canal
Q (lts/s)
(C)
b (cm)
10
11
Profundidad
Velocidad
del flujo
Calculada
promedio
V (m/s)
Yn (cm)
12
13
14

de
del Canal
Medio
Froude F
S (%)
d40 (mm)
11
3.00
22.00
0.00
Biselada o punta
triangular
25.50
0.885
01 hr 33 05"
0.25
6.40
4.20
0.09
0.14
1.50
0.425
12
3.00
22.00
0.00
Biselada o punta
triangular
25.50
0.885
01 hr 07 55"
0.25
6.40
4.10
0.10
0.15
1.50
0.425
13
3.00
22.00
0.00
Biselada o punta
triangular
25.50
0.885
01 hr 00 43"
0.39
6.40
4.25
0.14
0.22
1.50
0.425
14
3.00
22.00
0.00
Biselada o punta
triangular
25.50
0.885
01 hr 02 17"
0.39
6.40
4.35
0.14
0.21
1.50
0.425
15
3.00
22.00
0.00
Biselada o punta
triangular
25.50
0.885
59 12"
0.56
6.40
4.50
0.19
0.29
1.50
0.425
16
3.00
22.00
0.00
Biselada o punta
triangular
25.50
0.885
01 hr 00 19"
0.56
6.40
4.60
0.19
0.28
1.50
0.425
17
3.00
22.00
0.00
Biselada o punta
triangular
26.00
0.876
01 hr 15 23"
0.67
6.40
4.90
0.21
0.31
1.50
0.425
18
3.00
22.00
0.00
Biselada o punta
triangular
26.00
0.876
01 hr 20 03"
0.67
6.40
4.85
0.21
0.31
1.50
0.425
19
3.00
22.00
0.00
Biselada o punta
triangular
26.00
0.876
01 hr 43 04"
0.83
6.40
5.05
0.26
0.37
1.50
0.425
20
3.00
22.00
0.00
Biselada o punta
triangular
26.00
0.876
01 hr 11 15"
0.83
6.40
5.15
0.25
0.36
1.50
0.425
PROMEDIO
3.00
22.00
0.00
Biselada o
punta triangular
25.70
0.881
01 hr 15 08"
0.54
6.40
4.60
0.18
0.26
1.50
0.425
1
N DE
ENSAYO
Ancho
b (cm)
(cm)
(grados)
4
Forma de la
Nariz

5

Ancho
Caudal
del canal
Q (lts/s)
(C)
b (cm)
10
11
Profundidad
Velocidad
del flujo
Calculada
promedio
V (m/s)
Yn (cm)
12
13
14

de
del Canal
Medio
Froude F
S (%)
d60 (mm)
21
3.00
22.00
0.00
Biselada o punta
triangular
26.00
0.876
01 hr 11 21"
0.28
6.40
4.10
0.11
0.17
1.50
0.60
22
3.00
22.00
0.00
Biselada o punta
triangular
26.00
0.876
58 25"
0.28
6.40
4.15
0.10
0.16
1.50
0.60
23
3.00
22.00
0.00
Biselada o punta
triangular
26.00
0.876
59 42"
0.44
6.40
4.20
0.17
0.26
1.50
0.60
24
3.00
22.00
0.00
Biselada o punta
triangular
26.00
0.876
58 07"
0.44
6.40
4.15
0.17
0.26
1.50
0.60
25
3.00
22.00
0.00
Biselada o punta
triangular
26.00
0.876
01 hr 05 15"
0.61
6.40
4.25
0.22
0.35
1.50
0.60
26
3.00
22.00
0.00
Biselada o punta
triangular
26.00
0.876
01 hr 03 52"
0.61
6.40
4.30
0.22
0.34
1.50
0.60
27
3.00
22.00
0.00
Biselada o punta
triangular
26.00
0.876
01 hr 11 35"
0.78
6.40
4.40
0.28
0.42
1.50
0.60
28
3.00
22.00
0.00
Biselada o punta
triangular
26.00
0.876
01 hr 02 13"
0.78
6.40
4.55
0.27
0.40
1.50
0.60
29
3.00
22.00
0.00
Biselada o punta
triangular
26.00
0.876
01 hr 26 29"
1.00
6.40
4.80
0.33
0.47
1.50
0.60
30
3.00
22.00
0.00
Biselada o punta
triangular
26.00
0.876
58 12"
1.00
6.40
4.95
0.32
0.45
1.50
0.60
PROMEDIO
3.00
22.00
0.00
Biselada o
punta triangular
26.00
0.876
01 hr 06 25"
0.62
6.40
4.39
0.22
0.33
1.50
0.60
1
RANGO
Ancho
b (cm)
(cm)
(grados)
10

Ancho
Caudal
del canal
Q (lts/s)
(C)
b (cm)
Forma de la
Nariz
11
Profundidad
Velocidad
del flujo
Calculada
promedio
V (m/s)
Yn (cm)
12
13
14

de
del Canal
Medio
Froude F
S (%)
d60 (mm)
VALOR
MNIMO
3.00
22.00
0.00
Biselada o punta
triangular
25.00
0.876
49 33"
0.22
6.40
4.00
0.09
0.14
1.50
0.25
VALOR
MXIMO
3.00
22.00
0.00
Biselada o punta
triangular
26.00
0.894
01 hr 35 05"
1.00
6.40
4.95
0.33
0.47
1.50
0.25
Tabla 9: Resumen de las caractersticas de los ensayos realizados para el modelo hidrulico del pilar existente del Puente
CARACTERSTICAS DE LA SOCAVACIN
15
16
SOCAVACIN EN EL PILAR
17
18
SOCAVACIN EN LA PLACA
19
20
21
SOCAVACIN EN PILOTES
Profundidad
Ubicacin
Ubicacin
Mxima
(cm)
Socavacin Total
(cm)
Profundidad
Mxima (cm)
Ubicacin
Profundidad
Mxima (cm)
2.65
ahg
1.20
ahg
1.75
ab
5.70
3.10
ah
2.20
ab
2.90
abcd
8.10
Tabla 10: Resumen de los resultados obtenidos de la socavacin que se realizaron para el modelo hidrulico del pilar
existente del Puente Reque para un dimetro de 0.25 mm.
1
RANGO
Ancho
b (cm)
(cm)
(grados)
Forma de la
Nariz

Ancho
Caudal
del canal
Q (lts/s)
(C)
b (cm)
10
11
Profundidad
Velocidad
del flujo
Calculada
promedio
V (m/s)
Yn (cm)
12
13
14

de
del Canal
Medio
Froude F
S (%)
d40 (mm)
VALOR
MNIMO
3.00
22.00
0.00
Biselada o punta
triangular
25.50
0.876
01 hr 00 19"
0.25
6.40
4.10
0.09
0.14
1.50
0.425
VALOR
MXIMO
3.00
22.00
0.00
Biselada o punta
triangular
26.00
0.885
01 hr 43 04"
0.83
6.40
5.15
0.26
0.37
1.50
0.425
Tabla 11: Resumen de las caractersticas de los ensayos realizados para el modelo hidrulico del pilar existente del
Puente Reque para un dimetro de 0.425 mm.
15
16
17
18
19
20
21
Profundidad
Ubicacin
Ubicacin
Mxima
(cm)
Socavacin Total
(cm)
Profundidad
Mxima (cm)
Ubicacin
Profundidad
Mxima (cm)
2.60
ahg
1.20
ahg
1.90
ab
5.85
3.45
ahg
1.80
ahg
2.55
abc
7.80
1
RANGO
Ancho
b (cm)
(cm)
(grados)
Forma de la
Nariz
10

Ancho
Caudal
del canal
Q (lts/s)
(C)
b (cm)
11
Profundidad
Velocidad
del flujo
Calculada
promedio
V (m/s)
Yn (cm)
12
13
14

de
del Canal
Medio
Froude F
S (%)
d60 (mm)
VALOR
MNIMO
3.00
22.00
0.00
Biselada o punta
triangular
26.00
0.876
01 hr 03 52"
0.28
6.40
4.10
0.10
0.16
1.50
0.60
VALOR
MXIMO
3.00
22.00
0.00
Biselada o punta
triangular
26.00
0.876
01 hr 26 29"
1.00
6.40
4.95
0.33
0.47
1.50
0.60
Tabla 13: Resumen de las caractersticas de los ensayos realizados para el modelo hidrulico del pilar existente del
Puente Reque para un dimetro de 0.60 mm.
15
16
17
18
19
20
21
Profundidad
Ubicacin
Ubicacin
Mxima
(cm)
Socavacin Total
(cm)
Profundidad
Mxima (cm)
Ubicacin
Profundidad
Mxima (cm)
2.45
ahg
1.10
ahg
2.15
abc
5.75
3.25
ahg
1.85
gf
2.85
abc
7.95
PILAR PRODUCTO DE LA AMPLIACIN DEL PUENTE REQUE (d = 0.25 mm)
1
N DE
ENSAYO
Ancho
b (cm)
(cm)
(grados)
4
Forma de la
Nariz

5

Ancho
Caudal
del canal
Q (lts/s)
(C)
b (cm)
10
11
Profundidad
Velocidad
del flujo
Calculada
promedio
V (m/s)
Yn (cm)
12
13
14

de
del Canal
Medio
Froude F
S (%)
d60 (mm)
41
2.50
11.50
0.00
Rectangular con
nariz redondeada
26.00
0.876
57 10"
0.17
6.40
4.10
0.06
0.10
1.50
0.25
42
2.50
11.50
0.00
Rectangular con
nariz redondeada
26.50
0.867
54 42"
0.17
6.40
4.20
0.06
0.10
1.50
0.25
43
2.50
11.50
0.00
Rectangular con
nariz redondeada
26.00
0.876
55 25"
0.33
6.40
4.50
0.12
0.17
1.50
0.25
44
2.50
11.50
0.00
Rectangular con
nariz redondeada
25.00
0.894
59 33"
0.33
6.40
4.30
0.12
0.19
1.50
0.25
45
2.50
11.50
0.00
Rectangular con
nariz redondeada
25.00
0.894
01 hr 01 05"
0.56
6.40
5.40
0.16
0.22
1.50
0.25
46
2.50
11.50
0.00
Rectangular con
nariz redondeada
26.00
0.876
01 hr 00 09"
0.56
6.40
5.35
0.16
0.22
1.50
0.25
47
2.50
11.50
0.00
Rectangular con
nariz redondeada
26.00
0.876
01 hr 02 25"
0.67
6.40
5.70
0.18
0.24
1.50
0.25
48
2.50
11.50
0.00
Rectangular con
nariz redondeada
26.00
0.876
01 hr 10 14"
0.67
6.40
5.90
0.18
0.23
1.50
0.25
49
2.50
11.50
0.00
Rectangular con
nariz redondeada
26.00
0.876
59 45"
0.83
6.40
6.10
0.21
0.28
1.50
0.25
50
2.50
11.50
0.00
Rectangular con
nariz redondeada
26.00
0.876
01 hr 38 12"
0.83
6.40
6.25
0.21
0.27
1.50
0.25
PROMEDIO
2.50
11.50
0.00
Rectangular
con nariz
redondeada
25.85
0.879
01 hr 02 12"
0.51
6.40
5.18
0.15
0.20
1.50
0.25
Tabla 15: Caractersticas obtenidas de los ensayos realizados para el modelo hidrulico del pilar producto de la
ampliacin del Puente Reque para un dimetro de 0.25 mm.
1
N DE
ENSAYO
Ancho
b (cm)
L pilar
con el Flujo
(cm)
(grados)
4
Forma de la
Nariz

5
Temperatura Viscocidad
Tiempo de
Ancho
Caudal
del canal
Q (lts/s)
(C)
b (cm)
10
11
Profundidad
Velocidad
del flujo
Calculada
promedio
V (m/s)
Yn (cm)
12
13
14

de
del Canal
Medio
Froude F
S (%)
d40 (mm)
51
2.50
11.50
0.00
Rectangular con
nariz redondeada
25.00
0.894
53 42"
0.17
6.40
4.35
0.06
0.09
1.50
0.425
52
2.50
11.50
0.00
Rectangular con
nariz redondeada
25.00
0.894
01 hr 00 22"
0.17
6.40
4.50
0.06
0.09
1.50
0.425
53
2.50
11.50
0.00
Rectangular con
nariz redondeada
26.00
0.876
58 06"
0.28
6.40
4.85
0.09
0.13
1.50
0.425
54
2.50
11.50
0.00
Rectangular con
nariz redondeada
25.50
0.885
57 12"
0.28
6.40
4.95
0.09
0.13
1.50
0.425
55
2.50
11.50
0.00
Rectangular con
nariz redondeada
25.00
0.894
01 hr 03 45"
0.50
6.40
5.15
0.15
0.21
1.50
0.425
56
2.50
11.50
0.00
Rectangular con
nariz redondeada
25.00
0.894
01 hr 35 12"
0.50
6.40
5.05
0.15
0.22
1.50
0.425
57
2.50
11.50
0.00
Rectangular con
nariz redondeada
25.50
0.885
01 hr 17 05"
0.61
6.40
5.90
0.16
0.21
1.50
0.425
58
2.50
11.50
0.00
Rectangular con
nariz redondeada
26.00
0.876
01 hr 00 15"
0.61
6.40
6.10
0.16
0.20
1.50
0.425
59
2.50
11.50
0.00
Rectangular con
nariz redondeada
26.00
0.876
01 hr 03 10"
0.72
6.40
6.00
0.19
0.25
1.50
0.425
60
2.50
11.50
0.00
Rectangular con
nariz redondeada
26.50
0.867
01 hr 02 53"
0.72
6.40
6.05
0.19
0.24
1.50
0.425
PROMEDIO
2.50
11.50
0.00
Rectangular
con nariz
redondeada
25.55
0.884
01 hr 10 05"
0.46
6.40
5.29
0.13
0.18
1.50
0.425
1
N DE
ENSAYO
Ancho
b (cm)
(cm)
(grados)
4
Forma de la
Nariz

5
Tiempo de
Ancho
Caudal
del canal
Q (lts/s)
(C)
b (cm)
10
11
Profundidad
Velocidad
del flujo
Calculada
promedio
V (m/s)
Yn (cm)
12
13
14

de
del Canal
Medio
Froude F
S (%)
d30 (mm)
61
2.50
11.50
0.00
Rectangular con
nariz redondeada
25.50
0.885
59 27"
0.17
6.40
3.90
0.07
0.11
1.50
0.60
62
2.50
11.50
0.00
Rectangular con
nariz redondeada
25.50
0.885
01 hr 11 07"
0.17
6.40
3.85
0.07
0.11
1.50
0.60
63
2.50
11.50
0.00
Rectangular con
nariz redondeada
25.50
0.885
59 41"
0.22
6.40
4.20
0.08
0.13
1.50
0.60
64
2.50
11.50
0.00
Rectangular con
nariz redondeada
25.50
0.885
01 hr 04 10"
0.22
6.40
4.25
0.08
0.13
1.50
0.60
65
2.50
11.50
0.00
Rectangular con
nariz redondeada
26.00
0.876
59 16"
0.39
6.40
4.50
0.14
0.20
1.50
0.60
66
2.50
11.50
0.00
Rectangular con
nariz redondeada
26.00
0.876
01 hr 28 33"
0.39
6.40
4.45
0.14
0.21
1.50
0.60
67
2.50
11.50
0.00
Rectangular con
nariz redondeada
26.00
0.876
59 31"
0.56
6.40
4.95
0.18
0.25
1.50
0.60
68
2.50
11.50
0.00
Rectangular con
nariz redondeada
26.00
0.876
59 55"
0.56
6.40
4.90
0.18
0.26
1.50
0.60
69
2.50
11.50
0.00
Rectangular con
nariz redondeada
26.50
0.867
01 hr 21 55"
0.72
6.40
5.15
0.22
0.31
1.50
0.60
70
2.50
11.50
0.00
Rectangular con
nariz redondeada
26.50
0.867
01 hr 17 09"
0.72
6.40
5.30
0.21
0.30
1.50
0.60
PROMEDIO
2.50
11.50
0.00
Rectangular
con nariz
redondeada
25.90
0.878
01 hr 13 51"
0.41
6.40
4.55
0.14
0.20
1.50
0.60
1
N DE
ENSAYO
Ancho
b (cm)
(cm)
(grados)
4
Forma de la
Nariz

5
Tiempo de
Ancho
Caudal
del canal
Q (lts/s)
(C)
b (cm)
10
11
Profundidad
Velocidad
del flujo
Calculada
promedio
V (m/s)
Yn (cm)
12
13
14

de
del Canal
Medio
Froude F
S (%)
d20 (mm)
71
2.50
11.50
0.00
Rectangular con
nariz redondeada
25.00
0.894
01 hr 09 09"
0.17
6.40
3.85
0.07
0.11
1.50
0.85
72
2.50
11.50
0.00
Rectangular con
nariz redondeada
25.00
0.894
01 hr 00 47"
0.17
6.40
4.05
0.06
0.10
1.50
0.85
73
2.50
11.50
0.00
Rectangular con
nariz redondeada
25.00
0.894
01 hr 43 12"
0.39
6.40
4.00
0.15
0.24
1.50
0.85
74
2.50
11.50
0.00
Rectangular con
nariz redondeada
25.00
0.894
01 hr 07 14"
0.39
6.40
4.15
0.15
0.23
1.50
0.85
75
2.50
11.50
0.00
Rectangular con
nariz redondeada
25.50
0.885
01 hr 21 03"
0.61
6.40
4.30
0.22
0.34
1.50
0.85
76
2.50
11.50
0.00
Rectangular con
nariz redondeada
25.50
0.885
01 hr 52 29"
0.61
6.40
4.35
0.22
0.34
1.50
0.85
77
2.50
11.50
0.00
Rectangular con
nariz redondeada
25.50
0.885
57 05"
0.78
6.40
4.75
0.26
0.37
1.50
0.85
78
2.50
11.50
0.00
Rectangular con
nariz redondeada
25.50
0.885
01 hr 32 06"
0.78
6.40
4.70
0.26
0.38
1.50
0.85
79
2.50
11.50
0.00
Rectangular con
nariz redondeada
25.50
0.885
01 hr 19 05"
1.11
6.40
5.25
0.33
0.46
1.50
0.85
80
2.50
11.50
0.00
Rectangular con
nariz redondeada
26.00
0.876
01 hr 27 05"
1.11
6.40
5.20
0.33
0.47
1.50
0.85
PROMEDIO
2.50
11.50
0.00
Rectangular
con nariz
redondeada
25.35
0.888
01 hr 25 41"
0.61
6.40
4.46
0.21
0.30
1.50
0.85
1
RANGO
Ancho
b (cm)
(cm)
(grados)
Forma de la
Nariz

Ancho
Caudal
del canal
Q (lts/s)
(C)
b (cm)
10
11
Profundidad
Velocidad
del flujo
Calculada
promedio
V (m/s)
Yn (cm)
12
13
14

de
del Canal
Medio
Froude F
S (%)
d60 (mm)
VALOR
MNIMO
2.50
11.50
0.00
Rectangular con
nariz redondeada
25.00
0.867
57 10"
0.17
6.40
4.10
0.06
0.10
1.50
0.25
VALOR
MXIMO
2.50
11.50
0.00
Rectangular con
nariz redondeada
26.50
0.894
01 hr 38 12"
0.83
6.40
6.25
0.21
0.28
1.50
0.25
Tabla 19: Resumen de las caractersticas de los ensayos realizados para el modelo hidrulico del pilar producto de la
ampliacin Puente Reque para un dimetro de 0.25 mm.
15
16
17
18
Profundidad
Profundidad
Ubicacin
Mxima (cm)
Mxima (cm)
19
20
21
Socavacin Total
Profundidad
(cm)
Ubicacin
Ubicacin
Mxima
(cm)
2.80
ab
1.80
ab
2.85
abc
7.50
3.25
ahg
2.25
ah
3.85
abc
9.20
1
RANGO
Ancho
b (cm)
(cm)
(grados)
Forma de la
Nariz
10

Ancho
Caudal
del canal
Q (lts/s)
(C)
b (cm)
11
Profundidad
Velocidad
del flujo
Calculada
promedio
V (m/s)
Yn (cm)
12
13
14

de
del Canal Medio
Froude F
S (%)
d40 (mm)
VALOR
MNIMO
2.50
11.50
0.00
Rectangular con
nariz redondeada
25.00
0.867
53 42"
0.17
6.40
4.35
0.06
0.09
1.50
0.425
VALOR
MXIMO
2.50
11.50
0.00
Rectangular con
nariz redondeada
26.50
0.894
01 hr 35 12"
0.72
6.40
6.10
0.19
0.25
1.50
0.425
15
16
17
Profundidad
Profundidad
Ubicacin
Mxima (cm)
Mxima (cm)
18
Ubicacin
19
20
21
Profundidad
Socavacin Total
Ubicacin
Mxima
(cm)
(cm)
2.35
gf
1.75
ahg
2.65
ab
6.95
3.10
ahg
2.20
gf
4.20
abc
9.05

CAPTULO VI
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

CAPTULO VI: CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

6.1 Conclusiones
1. En base a la formulacin expuesta se desarroll un modelo hidrulico para los
pilares del puente Reque empleando la superposicin de los compontes de
socavacin, que cumple con la metodologa planteada por la HEC (Hidrologyc
Engineering Center) de los Estados Unidos.
2. Se evalu el nivel de aproximacin que brindan las diversas formulaciones

disponibles y se recomienda el mtodo descrito anteriormente pues cuenta con
adecuadas estimaciones razonables de la socavacin para los pilares complejos
del puente Reque, puesto que los resultados obtenidos con los ensayos y al
comprobar con las metodologas expuestas cumplen satisfactoriamente.
3. Al seleccionar las ecuaciones de prediccin que permitieron estimar la

profundidad de socavacin en ambos pilares complejos las condiciones que se
evaluaron se concluy que las ecuaciones de mejor ajuste para cada pilar son las
del tipo logartmico expuestas anteriormente en las grficas de la presente tesis
4. Al aplicar los diversos mtodos al modelo hidrulico propuesto para estimar la

socavacin de los pilares del puente Reque se concluye que para todo proyecto
de gran magnitud como es el caso del Puente Reque debe analizarse adems del
clculo terico, desarrollar tambin un modelo hidrulico a escala con la finalidad
de observar como influeyen los diferentes parmetros como el transporte de

sedimentos, el ancho y largo de cada uno de los elementos que componen el pilar
complejo y la forma del pilar.
6.2 Recomendaciones
1. Aunque la socavacin en pilares de puentes en lechos granulares no cohesivos
ha sido ampliamente estudiada a nivel mundial, es necesario realizar ms
investigaciones para ajustar las ecuaciones, tal que nos ayuden a pronosticaron
mayor seguridad la socavacin. Como consecuencia de la presente investigacin
mencionaremos a grandes rasgos algunas recomendaciones sobre posibles
investigaciones que se pudiesen realizar.
2. Es necesario validar y calibrar las ecuaciones existentes en la bibliografa y las

obtenidas experimentalmente en la presente tesis con ms datos de mediciones
en campo, por lo cual se debera implementar un programa de mediciones de
socavacin en los pilares de los puentes construidos en nuestro pas.
3. Se debe incrementar e implementar una base de datos experimentales para

ajustar mejor las ecuaciones obtenidas en la presente tesis u otras.
4. Se recomienda realizar ensayos con otras granulometras para tener mayores

rangos de anlisis del parmetro de esfuerzo cortante crtico para la iniciacin de
movimiento.
5. Ensayar modelos a mayor escala para distinguir la influencia de las formas de

fondo en flujo permanente para el puente Reque, pues en el presente trabajo se

ha tomado los datos de las formas de fondo para la escala ensayada y no tuvimos
un referente para comparar estos datos con otras mediciones reales.

REFERENCIAS BIBLIOGRFICAS
1. Araujo, D. (2013). Anlisis Comparativo de los Mtodos por Superposicin de
los componentes de socavacin para pilares complejos aplicados al puente
Monsef - ten. Revista de investigacion de la Escuela de Ingenieria Civil de la
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2. Arriola, G., & Bejarano, L. (2013). Estudio de los Mtodos de Anlisis Basados
en la Superposicin de Componentes de Socavacin para Pilares Complejos
aplicados al Puente Reque. TZHOECOEN, 177-198.
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Edibon.
(25
de
Enero
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2013).
www.edibon.com.
Obtenido
de
www.edibon.com/products/catalogues.php?lang=es
4. Engineering Center, H. (2012). Metodologa basada en la Superposicin de los
Componentes de Socavacin para Pilares Complejos. Estados Unidos: HEC-RAS.
Gomez, L. (2010). Socavacin alrededor de Pilares de Puentes en lechos
granulares no cohesivos. Lima: Escuela de Pst Grado de la Universidad Nacional
de Ingenieria.
5. Lopardo & Seoane, 2. (2004). Problemas Causados por el Agua Sobre
Estructuras Viales, Argentina. Argentina: Ancen.
6. Lpez, A., & Arenas, A. (2004). Anlisis de la falla de una de las pilas del
puente Naltahua en el Ro Maipo, Chile. Resumen de Investigaciones del XXI
Congreso Latinoamericano de Hidrulica, 10.
7. Melville & Coleman, 1. (1990). Socavacin en pilares complejos debido a la
accon del agua, Holanda. Holanda: Mc Graw Hill.
8. Mugica Ramn, 1. (1984). Metodologia para la zonificacin del riesgo de

erosin en Cuencas Andinas. Estudio de caso en el rio Chalco, Piura. Piura: Unec
Tiempo y Forma.

9. Olmos, L., Maria, P., & Ibaez Jesus, 2. (2009). Anlisis de la Socavacin local
en Pilas complejas de un puente sobre el Ro Duilce, Santiago del Estero.
Resumen de Investigaciones del 4 Simposio Regional sobre Hidrulica de Rios,
14.
10. Ortz, C. (2012). Modelo Hidrulico Fsico de disipadores de energa como
ayuda de aprendizaje de la materia de Hidrulica, Ecuador. Tecnologa y Ciencia.
11. Piln, M., Trejo, J., Pece, F., & Olmos, L. (2005). Anlisis de Metodologas
para predecir la Socavacin Local en pilas complejas, Argentina. Resumen de
Investigaciones del 2 Simposio Regional sobre Hidraulica de rios, 09.
12. Salinas, N. (2009). Anlisis de la Confiabilidad del Pilar Central del Puente
Reque por efectos de Erosin. Chiclayo: Instituto de la Construccin y Gerencia.
13. Shirole, & Holt. (2003). Diseo de grandes puentes para eventos extremos.
Estados Unidos: National Cooperative Highway Research Program.
14. Temple Eduardo, 1. (1998). El Nio en el Per. Costa Rica: Red de Estudios
Sociales en Prevencion de Desastres en America Latina.
15. Woodman, R. (1985). Recurrencia del Fenomeno del Nio con Iintensidad.
Lima: Concytec.

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TESIS: PROPUESTA DE UN MODELO HIDRULICO PARA LOS PILARES DEL PUENTE

REQUE EMPLEANDO LA SUPERPOSICIN DE LOS COMPONENTES DE SOCAVACIN

FACULTAD DE INGENIERA, ARQUITECTURA Y URBANISMO

Tesis de grado para optar el ttulo profesional de Ingeniero Civil, denominada:

PROPUESTA DE UN MODELO HIDRULICO PARA LOS

Pimentel, Julio del 2014

TESIS: PROPUESTA DE UN MODELO HIDRULICO PARA LOS PILARES DEL PUENTE

PROPUESTA DE UN MODELO HIDRULICO PARA LOS PILARES DEL

TESIS: PROPUESTA DE UN MODELO HIDRULICO PARA LOS PILARES DEL PUENTE

Al Ing. Guillermo G. Arriola Carrasco

De igual manera al Director de Escuela de Ingeniera Civil, Msc. Ing. Omar

Alonso Herbht Campos Chvez

TESIS: PROPUESTA DE UN MODELO HIDRULICO PARA LOS PILARES DEL PUENTE

Agradecemos tambin al Laboratorio de Hidrulica de la Universidad Seor de

A la Facultad de Ingeniera, Arquitectura y Urbanismo, la Escuela de Ingeniera

Alonso Herbht Campos Chvez

TESIS: PROPUESTA DE UN MODELO HIDRULICO PARA LOS PILARES DEL PUENTE

Por ello el propsito de la presente tesis es desarrollar un modelo hidrulico a

TESIS: PROPUESTA DE UN MODELO HIDRULICO PARA LOS PILARES DEL PUENTE

calcular la socavacin en pilares complejos de puentes, la cual se esperan sea de

Tambin cabe resaltar que se estudia la influencia de la profundidad del flujo

TESIS: PROPUESTA DE UN MODELO HIDRULICO PARA LOS PILARES DEL PUENTE

CAPTULO I: PROBLEMA DE INVESTIGACIN _______________________ 17

CAPTULO II: MARCO TERICO ___________________________________ 29

TESIS: PROPUESTA DE UN MODELO HIDRULICO PARA LOS PILARES DEL PUENTE

2.3 Bases tericas cientficas____________________________________ 36

TESIS: PROPUESTA DE UN MODELO HIDRULICO PARA LOS PILARES DEL PUENTE

2.3.7 Pendiente del cauce _________________________________________ 93

CAPTULO III: MARCO METODOLGICO____________________________ 74

CAPTULO IV: ANLISIS E INTERPRETACIN DE LOS RESULTADOS ___ 84

TESIS: PROPUESTA DE UN MODELO HIDRULICO PARA LOS PILARES DEL PUENTE

CAPTULO V: PROPUESTA DE INVESTIGACIN _____________________ 90

TESIS: PROPUESTA DE UN MODELO HIDRULICO PARA LOS PILARES DEL PUENTE

CAPTULO VI: CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES _____________ 148

TESIS: PROPUESTA DE UN MODELO HIDRULICO PARA LOS PILARES DEL PUENTE

TESIS: PROPUESTA DE UN MODELO HIDRULICO PARA LOS PILARES DEL PUENTE

Ilustracin 14: Comparacin de ecuaciones para el clculo de socavacin local

TESIS: PROPUESTA DE UN MODELO HIDRULICO PARA LOS PILARES DEL PUENTE

Ilustracin 27: Factor de Ajuste del Grupo de Pilotes ........................................... 91

TESIS: PROPUESTA DE UN MODELO HIDRULICO PARA LOS PILARES DEL PUENTE

TESIS: PROPUESTA DE UN MODELO HIDRULICO PARA LOS PILARES DEL PUENTE

TESIS: PROPUESTA DE UN MODELO HIDRULICO PARA LOS PILARES DEL PUENTE

Ilustracin 58: Procedimiento para el tamizado del material con la finalidad de

TESIS: PROPUESTA DE UN MODELO HIDRULICO PARA LOS PILARES DEL PUENTE

Ilustracin 69: Comportamiento en el tiempo de las profundidades de socavacin

TESIS: PROPUESTA DE UN MODELO HIDRULICO PARA LOS PILARES DEL PUENTE

TESIS: PROPUESTA DE UN MODELO HIDRULICO PARA LOS PILARES DEL PUENTE

TESIS: PROPUESTA DE UN MODELO HIDRULICO PARA LOS PILARES DEL PUENTE

Ecuacin 34: Socavacin para la Placa de Fundacin o Cimentacin. ................ 87

TESIS: PROPUESTA DE UN MODELO HIDRULICO PARA LOS PILARES DEL PUENTE

Correspondiente al Periodo desde 1914 hasta 1965 y de la Estacin

TESIS: PROPUESTA DE UN MODELO HIDRULICO PARA LOS PILARES DEL PUENTE

Tabla 11: Resumen de las caractersticas de los ensayos realizados para el

TESIS: PROPUESTA DE UN MODELO HIDRULICO PARA LOS PILARES DEL PUENTE

Tabla 19: Resumen de las caractersticas de los ensayos realizados para el

TESIS: PROPUESTA DE UN MODELO HIDRULICO PARA LOS PILARES DEL PUENTE

Sin embargo, el fenmeno denominado socavacin es muy complejo, en l

TESIS: PROPUESTA DE UN MODELO HIDRULICO PARA LOS PILARES DEL PUENTE

econmicas para el pas, pues adems del costo de la estructura ocasion la

Respecto a lo mencionado en el Per casi no se han realizado estudios al

Vista la necesidad de estudiar la socavacin en puentes, sobretodo en pilares

TESIS: PROPUESTA DE UN MODELO HIDRULICO PARA LOS PILARES DEL PUENTE

TESIS: PROPUESTA DE UN MODELO HIDRULICO PARA LOS PILARES DEL PUENTE