INTRODUCCIN

Las estructuras de puentes en la actualidad las hay de diferentes formas, sean ellos para uso de
vas carreteras, ferroviarias, peatonales, acueductos, etc. En todos los casos, independientemente
de las caractersticas de la estructuracin, como resultado de los servicios que prestan en funcin
de la va, tienen anchos y formas diferentes y aun su perfil longitudinal est limitado por
diferentes condiciones.
Si nos referimos a la forma de la estructura portante o a la estructura dada, los puentes son de
muy variadas formas. Asimismo influye en especial manera el material del que estn
compuestos, influye tambin las condiciones de apoyo o soporte de que se dispone en la parte
inferior y en la tambin est condicionada por las caractersticas de cruce.
Hay una variedad de condiciones que influyen en la forma o estructuracin de un puente, dando
lugar a muy variados tipos, los cuales no solo difieren en su geometra sino tambin en las
condiciones de su respuesta al efecto de las cargas en la que estarn sometidas, dando lugar a
distintas condiciones de anlisis para la determinacin de los diferentes efectos, que las cargas
producen en todos en todos los elementos portantes.
No vamos a ocuparnos en dar dimensiones o ejemplos de clculo, porque no creemos que eso sea
la intencin de las presentes charlas, antes bien encontramos ms importantes tratar aspectos
conceptuales referentes a su estructuracin y su anlisis, tambin queremos resaltar algunos
aspectos que emplearemos durante el desarrollo y que son inherentes a los puentes.

2. Conceptos Estructurales:
Un puente es una obra que se construye para salvar un obstculo dando as continuidad a una
va. Suele sustentar un camino, una carretera o una va frrea, pero tambin puede transportar tuberas y
lneas de distribucin de energa.
Los puentes que soportan un canal o conductos de agua se llaman acueductos. Aquellos construidos sobre
terreno seco o en un valle, viaductos. Los que cruzan autopistas y vas de tren se llaman pasos elevados. 1
En relacin a otro libro, este manifiesta que: El puente es una obra de arte requerida para atravesar a
desnivel un accidente geogrfico o un obstculo artificial por el cual no es posible el trnsito en la
direccin de su eje.2
El puente es una edificacin de servicio, en el sentido de que se proyecta para permitir que una
va, de alguna ndole, pueda continuar en sus mismas condiciones al verse interrumpida por un cruce, sea
este una quebrada, una va de agua, otra de va, etc. Esa edificacin especial la llamamos puente y por
tanto la primera condicin de forma que ella daba tener depende de la forma de la va a la cual se va a dar
el servicio necesitado.
Por tanto en el trazado de una va al tomarse en cuanto el costo total, o sea el de inversin inicial y el de
servicio, principalmente en las vas de primeros ordenes, la posicin de la estructura del puente queda
supeditada al trazado de la va.
En la geometra de va debemos diferenciar las caractersticas del perfil longitudinal y la de la seccin
transversal; en el primero la pendiente del trazo y la presencia de curvas verticales, y en la segunda con la
forma misma, es decir en puentes carreteros el ancho de la calzada (rodadura, bermas, y sobreanchos en
curva), la presencia de peraltes en curva, el ancho de sardineles, veredas, dimensiones de barandas y
defensas.
Al tratar los aspectos de las condiciones de las vas de servir debemos diferenciar, y as lo haremos en
esta ocasin, de los puentes carreteros, peatonales, ferroviarios y acueductos, cada uno de estos tipos de
vas tienen sus propias condicionantes, que se reflejan en los cdigos existentes para sus proyectos
respectivos, en especial aquellos que se relacionan con las vas y puentes. 3

1 RODRIGUEZ ARTURO (2010). Puentes y obras de arte; pag 1. AASHTO Editorial.

Lima. Per.
2 ESCUDERO JULIO (2003). MINISTERIO DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES.
Direccin General de Caminos y Ferrocarriles. Direccin de Normatividad Vial. Lima
Per.

2.1. Funcin de la va servir:

Como existen varios tipos de vas de servir, ya dichos, vamos a presentar de manera aparte cada
uno de estos tipos de vas.
2.1.1. Puentes carreteros y peatonales:
En cuanto a las condiciones del perfil longitudinal sabemos de limitaciones de
pendientes segn el orden de importancia de la carretera, que puede ser aproximadamente
del 5.8 al 14.5 %, acatando tambin de la longitud de pendiente. Asi mismo de los
cambios de pendiente las limitaciones a dicho cambio para la presencia de curvas
verticales.
En relacin a la seccin transversal, como ya se ha mencionado anteriormente, varios
valores deben tomarse en cuenta:
-

El ancho de la va de acceso en el cual hay que distinguir entre la calzada o va de

rodadura y los sobreanchos o bermas. En todos los casos el ancho del puente, en su
rea de pavimento vehicular debe ser por lo menos igual al de la va de acceso, es
decir calzada ms berma, dependiendo de la importancia de la va y de la longitud
total del puente.4

2.1.2 Puentes ferroviarios:

En los casos de puentes que soporten vas de ferrocarril, las condiciones de geometra son
ms fijas que para los puentes carreteros, dado que en sentido longitudinal las
condiciones de pendientes del trazo son ms estrictas que para los puentes carreteros. Y
en el sentido transversal se emplea solamente dos anchos de trocha, la llamada trocha
angosta (1.25 m) y de trocha ancha (1.5 m) y en consecuencia del ancho est muy
limitado que en los puentes carreteros an mas no se requieren barandas, salvo el paso del
personal de manteniendo y menos la presencia de sardineles. 5

3 BOSIO J; LOPEZ J; GALLO E; PASTOR M; LAINEZ P. (1994) Puentes Anlisis, Diseo y

Construccin; pag3 cap1. ACI UNI Editorial. Lima Per.
4Los materiales por lo que estn fabricados tienden a variarse, ya que se pueden dar de
madera, acero o concreto.BOSIO J; LOPEZ J; GALLO E; PASTOR M; LAINEZ P. (1994) Puentes
Anlisis, Diseo y Construccin; pag7 cap1. ACI UNI Editorial. Lima Per.

En el campo de los puentes de ferrocarril, existe una gran cantidad de

posibilidades: todas las de los puentes de carretera, aunque adaptadas a las caractersticas
particulares que imponen las cargas de trfico ferroviario. Puentes rectos, arcos,
atirantados con distintos tipos de seccin transversal seccin tipo losa maciza o
aligerada, cajn, constituida por elementos prefabricados tipo doble T o artesa y
utilizando todos los materiales estructurales disponibles: madera (no hay que olvidar los
puentes de madera de las L- neas Este-Oeste americanas), acero (este material se ha
utilizado de forma preferente en puentes de celosa de finales del XIX y la primera mitad
del siglo XX), fbricas de piedra o ladrillo y, ms recientemente, el hormign estructural
y la suma inteligente del hormign ms acero, soluciones mixtas. 6
2.1.3. Puentes acueductos:
Para estos casos la geometra longitudinal y transversal se dar en funcin de
ofrecer las mejores condiciones hidrulicas al flujo, estando supeditadas al trazo del
canal. Por tanto las caractersticas interiores del contenedor establecidas por condiciones
hidrulicas, darn lugar a la concepcin de la forma de la seccin transversal de la
estructura.
Planteados los principales factores que influyen en la forma de la estructura en funcin de
las caractersticas de la va servir, nos ocuparemos de otros factores que influyen en la
forma del puente, que no son dependientes de la condicin de servicio y que dependen de
otros significativos factores:
-

Longitud parcial y total.

Altura de la rasante con respecto al fondo del cruce
Ubicacin de apoyos intermedios
Caractersticas del suelo de fundacin.
Materiales a emplear para los elementos portantes. 7

5 BOSIO J; LOPEZ J; GALLO E; PASTOR M; LAINEZ P. (1994) Puentes Anlisis, Diseo y

Construccin; pag8 cap1. ACI UNI Editorial. Lima Per
6 BRIDGES RAILWAY. (2004). Puentes de Ferrocarril. Bases de Proyecto, Concepcin
y Posibilidades Tipolgicas. Pg. 97 cap1.
7 BOSIO J; LOPEZ J; GALLO E; PASTOR M; LAINEZ P. (1994) Puentes Anlisis, Diseo y
Construccin; pag7 cap1. ACI UNI Editorial. Lima Per

2.2. Longitud y altura de rasante:

En algn punto de los bordes de cruce, debe terminar la va de acceso y comenzar a desarrollarse
la estructura de puente. Esta distancia entre tales puntos, delimitada generalmente por algn tipo
de estructura contenedora del relleno del terrapln de acceso, da lugar a la longitud total del
puente, longitud la cual puede ir desde un metro para puentes pequeos (alcantarillas o pontones),
hasta algunos kilmetros en cruces sobre lagos o brazos de mar. Es lgico pensar que para
puentes como el primero no se necesitan apoyos intermedios, en cambio para el segundo habr
obligatoriamente necesidad de apoyos intermedios.
La parte en donde estarn estos apoyos ser condicionada por algunos factores (caractersticas del
suelo, del cruce y tipo de material a emplear). 8
2.2.1. Cruce sobre otra va:
Para este caso, las caractersticas geomtricas de la seccin transversal de dicha va,
condicionara no solo la presencia de apoyos intermedios, sino tambin el lugar de los
apoyos terminales. Adems que se recomienda que los apoyos terminales e intermedios
estn alejados de las vas de rodadura, para que no halla efecto de estrechamiento visual.
Es importante la distancia mnima entre el fondo de los elementos horizontales de la
estructura y la rasante de la va inferior, para el libre trnsito vehicular por esta, y es en
este caso donde el nivel de la rasante de la va superior podra condicionarse por tal
situacin. Por ello debe procurarse que las caractersticas de la estructura del puente den
lugar a mnimos espesores de los elementos portantes horizontales. 9
2.2.2. Cruce sobre quebrada o rio:
Para esta situacin, las condicionantes de lugar o ubicacin de los apoyos se dan para no
interferir en el libre flujo del caudal, o sea, no producir alteraciones del mismo que
pudieran dar lugar a cambios de curso o a erosin de las mrgenes. Por lo que debe

8 BOSIO J; LOPEZ J; GALLO E; PASTOR M; LAINEZ P. (1994) Puentes Anlisis, Diseo y

Construccin; pag8 cap1. ACI UNI Editorial. Lima Per
9 BOSIO J; LOPEZ J; GALLO E; PASTOR M; LAINEZ P. (1994) Puentes Anlisis, Diseo y
Construccin; pag9 cap1. ACI UNI Editorial. Lima Per

considerarse la presencia de material de arrastre en el rio para minimizar su efecto sobre

los pilares o apoyos intermedios.
Una especial consideracin debe darse a las caractersticas de la fundacin, para la
ubicacin de los apoyos intermedios.10
2.2.3. Cruce sobre lagos o brazos de mar:
En estos casos, es la condicin de navegabilidad en los mismo la que fija la diferencia
entre los apoyos intermedios, adems del nivel de la rasante de la va superior para dejar
el alto libre necesario a fin de permitir el libre paso de las embarcaciones previstas a
navegar por la va inferior.
Dependiendo del caso, las luces de los tramos entre apoyos intermedios puede
condicionar en tal forma las caractersticas de la estructura superior, que sea el material
otro factor importante a tomar en cuenta se deber escoger una solucin adecuada. 11

3. Anlisis:
Para Enfocar los aspectos sustantivos del anlisis de las estructuras de puentes, debemos tener un
conocimiento de las caractersticas de dichas estructuras y de las cargas a las que va a estar sometida.
Adems de que debe tener un conocimiento del proceso constructivo, para los casos en que ste tenga
influencia en el comportamiento de la obra.
En la parte anterior hicimos una breve presentacin de las formas estructurales; en el presente se va
ampliar tal informacin al tratar del anlisis, pero previamente debemos hacer una descripcin de las
cargas.

10 BOSIO J; LOPEZ J; GALLO E; PASTOR M; LAINEZ P. (1994) Puentes Anlisis, Diseo

y Construccin; pag10 cap1. ACI UNI Editorial. Lima Per
11 BOSIO J; LOPEZ J; GALLO E; PASTOR M; LAINEZ P. (1994) Puentes Anlisis, Diseo
y Construccin; pag10 cap1. ACI UNI Editorial. Lima Per

3.1 Cargas:
Son bastantes variadas las cargas que por lo comn actan sobre un puente, por ello vamos a hacer una
descripcin de algunas de ellas ms como descripcin para su interpretacin que como magnitud de las
mismas.
Las diferentes cargas son:
-

Peso propio.
Peso muerto.
Sobrecarga.
Contraccin de fragua.
Viento.
Sismo.
Presin de la corriente
Frenado

El peso propio est dado por el peso de la estructura portante y corresponde a todo los materiales que,
contribuyen a la capacidad portante del mismo. Ejemplos de estos son: el peso propio de las losas, vigas,
columnas, etc.
El peso muerto se le llama a todo tipo de carga permanente que no contribuye a la capacidad del portante
del elemento en cuestin. Por ejemplo el peso de la carpeta asfltica, de las barandas, de los postes de
alumbrado, etc.
Sobrecarga es la carga representativa de los vehculos que van a transitar por las calzadas del puente.
Aplicado a las veredas y sardineles es la que representa al de los peatones y los impactos de los vehculos.
En este sentido la sobrecarga es una carga esttica de algn tipo que representa el efecto de carga a
considerar.
Contraccin de fragua es para los puentes de concreto, la fuerza resultante del proceso de la contraccin
de fragua del material, proceso que se sucede en el tiempo y que por lo general se estabiliza despus de
los dos aos del vaciado.
Los elementos de la estructura estn expuestos, en tal sentido la variacin de la temperatura tiende a
dilatarlos o contraerlos segn el caso; si dichos elementos estn libres para desplazarse, lo que produce es
un desplazamiento de los apoyos sobre los cuales se apoyan, pero si estn impedidos de desplazarse se
generan fuerzas internas de dilatacin o contraccin que deben ser evaluadas.

El viento es una fuerza que representa el efecto de la presin dinmica del viento, se instaura en los
Cdigos como una fuerza de presin aplicada en sotavento y otra en barlovento, tanto en la
superestructura como en la subestructura. Tambin se considera una fuerza actuante sobre vehculos. 12

El sismo se establece de dos maneras, una carga esttica equivalente actuante en los centros de
masa de la estructura y como el resultante de un anlisis modal aplicado a un espectro de
respuesta para el caso de estructuras de puente de gran dimensin o de alta hiper estaticidad. Esta
fuerza si bien es cierto es muy importante para los pases como las regiones de mucha sismidad,
esto en algunos puentes puede no ser algo bsico en el diseo, pero se debe tomar en cuenta el
desplazamiento por efecto de los sismos.
Presin de corrientes, los pilares o elementos de la subestructura sumergida dentro de un curso
de agua, estn sometidos a la presin que la velocidad de la corriente produce sobre el rea
expuesta sumergida. Esta presin depende la velocidad del flujo y la forma de la superficie
expuesta.
Frenado es una carga que representa el efecto del sbito frenado de la carga vehicular actuante en
el puente. Es una carga esttica instaurada en los Cdigos. 13

12 BOSIO J; LOPEZ J; GALLO E; PASTOR M; LAINEZ P. (1994) Puentes Anlisis, Diseo

y Construccin; pag43 cap1. ACI UNI Editorial. Lima Per
13 BOSIO J; LOPEZ J; GALLO E; PASTOR M; LAINEZ P. (1994) Puentes Anlisis, Diseo y
Construccin; pag46 cap1. ACI UNI Editorial. Lima Per

3.2. Comportamientos estructurales:

Algunas partes de las estructuras de los puentes y tambin de estas mismas, tiene exclusivas condiciones
de comportamiento, fruto de su forma, su condicin de apoyo y de los tipos de cargas que actan sobre
ellos. As en las partes como: losas macizas o nervadas, vigas continuas, aparatos de apoyo, puentes en
arco, puentes colgantes, etc., existen condiciones muy particulares de respuesta a los efectos de las cargas,
que como asunto conceptual es muy importante estudiar. 14
3.2.1. Vigas continas:
Como ya se vio la solucin de puentes de vigas continuas, dependiendo del material a usar, se da desde
luces medianas hasta luces importantes. Se logra con este tipo de solucin cubrir un importante rango de
luces de puentes lineales.
El anlisis en mucho depender de la forma de la seccin de la viga y de hecho corresponder a una
variada hiperestaticidad como ya se vio, si la seccin es plana, nervada, cajn o reticulada, y si el eje
longidinal es rectilneo o curvo.
El medio ms apropiado es la utilizacin de programas de cmputo especficos entre los cuales se
distinguen los trabajos de Scordelli, Wilson, Imbsen. 15
3.2.2. Losas Nervadas:
Estn conformadas por losas planas macizas apoyadas, en vigas o nervaduras dispuestas
perpendicularmente entre ellas o con algn grado de esviamiento, unas orientadas en sentido longitudinal
que transmitirn las cargas a los apoyos.
Si aplicamos una carga puntual en algn lugar del tablero perpendicular a su plano, y si la colocamos
sobre el eje de una de las vigas longitudinales, el tablero se deformara en el sentido de la carga. Si los
nudos actan como articulados, la viga que recibe la carga ser la nica que se deforme y las dems ni se
afectaran por su presencia; por el contrario si la unin es absolutamente rgida, es decir si el tablero se
comporta como un emparrillado de nudos totalmente rgidos, la carga se distribuir por igual entre todas
las vigas. Las uniones tienen un cierto grado de rigidez y ni son absolutamente flexibles, ni absolutamente
rgidas.
14 BOSIO J; LOPEZ J; GALLO E; PASTOR M; LAINEZ P. (1994) Puentes Anlisis, Diseo
y Construccin; pag47 cap1. ACI UNI Editorial. Lima Per
15 BOSIO J; LOPEZ J; GALLO E; PASTOR M; LAINEZ P. (1994) Puentes Anlisis, Diseo
y Construccin; pag48 cap1. ACI UNI Editorial. Lima Per

Se aplican simultneamente varias cargas en el sentido longitudinal y en transversal, y en diferentes

ubicaciones. Para las condiciones de anlisis es necesario saber cunto de tales cargas actan sobre cada
parte (vigas y apoyos) o cual es el valor de los diferentes efectos en cada uno de ellos.
Ser necesario determinar el valor de todas las deformaciones que corresponden a los diferentes grados de
libertad en las uniones, se deber considerar no solo las caractersticas de los elementos lineales sino
tambin la influencia de la losa vinculada a ellos. 16
3.2.3. Secciones cajn:
Para los casos en que la luz del tramo exija dimensiones de peralte importantes de las vigas
longitudinales, en los que las limitaciones de aquel conduzca a imposibilidades en el diseo, una de las
soluciones para secciones de concreto, armado o pretensado, es incorporar una losa inferior que sirva para
los casos de concreto armado y proporcione espacio de alojamientos de las armaduras de traccin para
momentos positivos y como tabla de comprensin inferior para momentos negativos. Esta solucin
convierte la seccin de losa superior y nervios en un cajn con dos o ms nervaduras.
Para los casos de vigas continuas de planta curva la seccin en cajn mejora el comportamiento y
capacidad de la seccin para efectos de torsin; este mismo criterio es aplicado a vigas aun lineales, pero
que reciben cargas excntricas con respecto al eje de simetra de la seccin transversal, produciendo
distorsiones transversales a las que la seccin en cajn responde muy bien. 17

16 BOSIO J; LOPEZ J; GALLO E; PASTOR M; LAINEZ P. (1994) Puentes Anlisis, Diseo

y Construccin; pag50 cap1. ACI UNI Editorial. Lima Per
17 BOSIO J; LOPEZ J; GALLO E; PASTOR M; LAINEZ P. (1994) Puentes Anlisis, Diseo
y Construccin; pag53cap1. ACI UNI Editorial. Lima Per

CAPTULO 2
DEFINICIONES Y CONCEPTOS GENERALES, CARGAS EN PUENTES
1.0. DEFINICIONES Y CONCEPTOS GENERALES:
1.1. Definiciones:
Una de las definiciones usadas para los puentes, es una obra que permite pasar el trafico sobre un
obstculo natural o artificial, entre los naturales estn los ros, valles o una baha, entre los artificiales
podra ser otra va de circulacin como una carretera o una avenida dentro de una ciudad.
Cuando la obra est reservada al trnsito peatonal, se denomina pasarela o puente peatonal.
1.2. Elementos estructurales de un puente:
Est formado por:

La superestructura:
- Tablero.
- Estructura principal.
La subestructura:
- Estribos.
- Pilares.
La cimentacin:
- Zapatas, Pilotes.
- Cajones.18

1.2.1 La Superestructura:
Se denomina as al sistema estructural formado por el tablero y la estructura portante principal. 19
a.- El Tablero:
Est constituido por los elementos estructurales que soportan en primera instancia, las cargas de los
vehculos para luego transmitir sus efectos a la estructura principal.
En la mayora de casos, en los puentes definitivos se usan losas de concreto como el primer elemento
portante del tablero. En los modernos de grandes luces, en lugar de la losa de concreto se usa el

18 BOSIO J; LOPEZ J; GALLO E; PASTOR M; LAINEZ P. (1994) Puentes Anlisis, Diseo

y Construccin; pag1; cap2. ACI UNI Editorial. Lima Per
19 BOSIO J; LOPEZ J; GALLO E; PASTOR M; LAINEZ P. (1994) Puentes Anlisis, Diseo
y Construccin; pag2; cap2. ACI UNI Editorial. Lima Per

denominado tablero orto trpico que consiste en planchas de acero reforzado sobre el que se coloca un
material asfaltico de 2 como superficie de rodadura.
El tablero orto trpico de acero es mucho ms costoso que la losa de concreto, pero por su menor peso
resulta ms conveniente en los puentes de grandes luces, por ejemplo en la rehabilitacin del tablero del
puente colgante Golden Gate, se reemplaz la losa de concreto que estaba deteriorada por una placa orto
trpico. Al disminuir el peso del tablero se mejora la capacidad sismo resistente del puente. 20
b.- Estructura Principal:
Se denomina estructura principal, al sistema estructural que soporta al tablero y salva el vano entre
apoyos, transmitiendo las cargas a la subestructura.
Con la finalidad de aplicar adecuadamente los criterios y filosofa del diseo estructural, es importante
identificar a que parte del puente pertenece un determinado elemento estructural, lo cual conforme vamos
a ver, depende del tipo de puente.
En el caso del puente en arco, la losa, vigas y diafragmas de la parte superior del puente, constituyen el
tablero mientras que los anillos del arco forman la estructura principal.
En el caso de puentes colgantes clsicos, el tablero est formando por la losa y los elementos de la los
cables constituyen la estructura principal que transmite las cargas a los anclajes y torres.
En el puente reticulado, el tablero est formado por la losa y por las vigas que se encuentran debajo de la
losa, mientras que la estructura principal la constituyen los dos reticulados longitudinales. 21
1.2.2. La Subestructura:
Est formado por los elementos estructurales que soportan la superestructura y que transimiten a la
cimentacin. Dependiendo de su lugar, se denominan estribos o pilares:
Estribos son los apoyos extremos del puente.
Pilares son los apoyos intermedios.
En ciertos tipos de puentes la superestructura y la subestructura se unen monolticamente y en
consecuencia, la separacin entre superestructura y subestructura deja de tener sentido, en este caso el
20 BOSIO J; LOPEZ J; GALLO E; PASTOR M; LAINEZ P. (1994) Puentes Anlisis, Diseo
y Construccin; pag3; cap2. ACI UNI Editorial. Lima Per
21 BOSIO J; LOPEZ J; GALLO E; PASTOR M; LAINEZ P. (1994) Puentes Anlisis, Diseo
y Construccin; pag3; cap2. ACI UNI Editorial. Lima Per

estudio del comportamiento estructural del puente para todos los estados de carga debe ser realizado
considerando el puente como un todo.
Los pilares mayormente son de concreto armado, pueden ser de varios tipos: de una sola placa o una sola
columna, o dos o ms columnas unidas por una viga transversal. Los pilares de gran altura se hacen en
seccin hueca y en los otros casos de seccin maciza. Los estribos pueden ser de concreto ciclpeo o de
concreto armado.22

1.2.3. La Cimentacin:
Puede ser clasificada en dos grupos:

Cimentacin directa o superficial.

Cimentacin profunda.

La cimentacin directa se hace mediante zapatas que transmiten la carga directamente al suelo portante.
Este tipo de cimentacin se usa cuando el estrato portante adecuado se encuentra a pequeas
profundidades, a la cual es posible llegar mediante excavaciones.
La cimentacin profunda se usa cuando el estrato resistente se encuentra a una profundidad al que no es
prctico llegar mediante excavaciones. Estas se hacen mediante:
-

Cajones de cimentacin.
Pilotaje.
Cimentacin compuesta

1.2.4. Las Conexiones:

En los puentes, adems de los elementos estructurales indicados anteriormente, existen los elementos de
conexin entre la superestructura y la subestructura que son elementos o dispositivos que deben ser
analizados y diseados cuidadosa y generosamente por cuanto se ha observado que su comportamiento es
de suma importancia durante sismos, huaycos y cambios de temperatura. A los elementos de conexin
entre la superestructura y la subestructura se les conoce como dispositivos o aparatos de apoyo. 23

1.3. Clasificacin de los puentes:

22 BOSIO J; LOPEZ J; GALLO E; PASTOR M; LAINEZ P. (1994) Puentes Anlisis, Diseo
y Construccin; pag8; cap2. ACI UNI Editorial. Lima Per
23 BOSIO J; LOPEZ J; GALLO E; PASTOR M; LAINEZ P. (1994) Puentes Anlisis, Diseo
y Construccin; pag11; cap2. ACI UNI Editorial. Lima Per

Los puentes son estructuras que los seres humanos han ido construyendo a lo largo de los
tiempos para superar las diferentes barreras naturales con las que se han encontrado y poder
transportar as sus mercancas, permitir la circulacin de las gentes y trasladar sustancias de un
sitio a otro.
1.3.1. Segn el tipo de material:
1.3.1.1 Los puentes de madera
Aunque son rpidos de construir y de bajo coste, son poco resistentes y duraderos, ya que son
muy sensibles a los agentes atmosfricos, como la lluvia y el viento, por lo que requieren un
mantenimiento continuado y costoso. Su bajo coste (debido a la abundancia de madera, sobre
todo en la antigedad) y la facilidad para labrar la madera pueden explicar que los primeros
puentes construidos fueran de madera.
1.3.1.2 Los puentes de piedra
De los que los romanos fueron grandes constructores, son tremendamente resistentes,
compactos y duraderos, aunque en la actualidad su construccin es muy costosa. Los
cuidados necesarios para su mantenimiento son escasos, ya que resisten muy bien los
agentes climticos. Desde el hombre consigui dominar la tcnica del arco este tipo de
puentes domin durante siglos. Slo la revolucin industrial con las nacientes tcnicas de
construccin con hierro pudo amortiguar este dominio.
1.3.1.3 Los puentes metlicos
Son muy verstiles, permiten diseos de grandes luces, se construyen con rapidez, pero
son caros de construir y adems estn sometidos a la accin corrosiva, tanto de los
agentes atmosfricos como de los gases y humos de las fbricas y ciudades, lo que
supone un mantenimiento caro. El primer puente metlico fue construido en hierro
en Coolbrookdale (Inglaterra)
1.3.1.4 Los puentes de hormign armado

Son de montaje rpido, ya que admiten en muchas ocasiones elementos prefabricados,

son resistentes, permiten superar luces mayores que los puentes de piedra, aunque
menores que los de hierro, y tienen unos gastos de mantenimiento muy escasos, ya que
son muy resistentes a la accin de los agentes atmosfricos

1.3.2 Segn la forma y el esfuerzo que representan:

1.3.2.1 Puentes de viga:
Estn formados fundamentalmente por elementos horizontales que se apoyan en sus
extremos sobre soportes o pilares. Mientras que la fuerza que se transmite a travs de los
pilares es vertical y hacia abajo y, por lo tanto, stos se ven sometidos a esfuerzos de
compresin, las vigas o elementos horizontales tienden a flexionarse como consecuencia
de las cargas que soportan. El esfuerzo de flexin supone una compresin en la zona
superior de las vigas y una traccin en la inferior

1.3.2.2 Puentes de arco:

Estn constituidos bsicamente por una seccin curvada hacia arriba que se apoya en
unos soportes o estribos y que abarca una luz o espacio vaco. En ciertas ocasiones el
arco es el que soporta el tablero (arco bajo tablero) del puente sobre el que se circula,
mediante una serie de soportes auxiliares, mientras que en otras de l es del que pende el
tablero (arco sobre tablero) mediante la utilizacin de tirantes. La seccin curvada del
puente est siempre sometida a esfuerzos de compresin, igual que los soportes, tanto del
arco como los auxiliares que sustentan el tablero. Los tirantes soportan esfuerzos de
traccin.
1.3.2.3 Puentes colgantes:
Estn formados por un tablero por el que se circula, que pende, mediante un gran
nmero de tirantes, de dos grandes cables que forman sendas catenarias y que estn

anclados en los extremos del puente y sujetos por grandes torres de hormign o acero.
Con excepcin de las torres o pilares que soportan los grandes cables portantes y que
estn sometidos a esfuerzos de compresin, los dems elementos del puente, es decir,
cables y tirantes, estn sometidos a esfuerzos de traccin.

1.3.4 Segn su estructura:

1.3.4.1 Puentes fijos:
1.3.4.1.1 Puentes de vigas:
Consisten en varios de estos elementos, que, colocados paralelamente unos a otros con
separaciones s entre ellas, salvan la distancia entre estribos o pilas y soportan
tablero. Cuando son ferroviarios, disponen de vigas de madera o acero y sus pisos
pueden ser abiertos o estar cubiertos con balasto o placas de hormign armado.
Las vigas destinadas a servir el trfico vehicular pueden ser de acero, hormign
armado, hormign pretensado o madera . Las vigas metlicas pueden ser de seccin
en "I" o de ala ancha; los caballetes de madera forman vanos con vigas o largueros
que descansan en pilas de pilotes del mismo material o en pilotes jabalconados.
Los puentes de vigas de hormign armado o de acero pueden salvar tramos de 20 a 25
m; para distancias superiores se utilizan mucho el acero y el hormign pretensado y,

cuando la longitud es considerable, las vigas son compuestas. Se han construido

algunos puentes con vigas de hormign pretensado, de seccin en I.

1.3.4.1.2. Puentes de arcos:

Cuentan entre los ms atractivos logros de la ingeniera. Se
construyen de acero, de hormign armado o pretensado y, a veces,
de madera. Hasta poco antes de iniciarse el siglo XX fue utilizado la
piedra labrada. Esta clase de puentes pueden ser de tmpano de
celosa diagonal, cuya rigidez queda asegurada por miembros
diagonales colocados entre el cuerpo del arco (intrads) y el tablero;
arco de celosa vertical; o arco de arcadas macizas o de viga de
alma llena. En estos ltimos tipos, la rigidez de las nervaduras
asegura la del arco. Las vigas de alma llena pueden seguir el modelo
de viga de palastro o pueden ser vigas armadas tubulares con dos
placas de alma unidas a pestaas de amplitud suficiente para
acomodar a ambas. Los arcos de arcadas macizas o de celosa
vertical pueden ser de tablero inferior, pero los de tmpano de
celosa diagonal han de ser necesariamente de tablero superior
Si son de acero, pueden construirse con articulaciones doble, con los
goznes en los estribos solamente, o triple, en cuyo caso existe una
articulacin ms situada en la clave del arco. Los arcos de celosa
vertical o de arcadas macizas pueden estar unidos a los estribos de
forma rgida, en cuyo caso componen un arco fijo no articulado. Las
articulaciones
desplazamientos

tienen

por

causados

objeto
por

las

permitir
variaciones

los
de

pequeos
carga

temperatura. Los puentes arqueados de hormign armado ms

corrientes son del tipo fijo, con tmpano abierto o macizo; en ambos
casos han de ser de tablero superior. En los puentes de tmpano
macizo el espacio situado entre el intrads del arco y el tablero est
relleno de tierra. Los puentes en arco de hormign armado y tablero
inferior son muy comunes; la calzada discurre entre los arcos.

Tambin se han construido arcos de tmpano de celosa con

hormign y madera. Los arcos de tmpano macizo deben salvar en
un solo tramo toda la anchura del obstculo; los de tmpano de
celosa pueden tener varios ojos; los de tablero inferior tienen
generalmente dos. Las nervaduras de los arcos de hormign
armado para tramos largos suelen ser huecas.

1.3.5. Puentes mviles.

1.3.5.1. Puentes basculantes.
Los puentes basculantes son los que giran alrededor de un eje
horizontal situado en una lnea de apoyos; se incluyen por tanto en
ellos los levadizos y los basculantes segn la clasificacin de
Gauthey.
Son los ms clsicos de los mviles y los que ms se utilizan
actualmente. Son tambin los primeros, porque los famosos puentes
levadizos medievales eran de este tipo. Los puentes levadizos
iniciales de madera consistan en un tablero simplemente apoyado a
puente cerrado, y atirantado durante el movimiento. Eran siempre
de una hoja, porque giraban sobre un apoyo y se elevaban tirando
del otro. Los tirantes, formados por cadenas o cuerdas, se recogan
con un cabrestante manual, y ello haca girar el tablero sobre uno de
sus apoyos, mediante una rtula. Tambin se utilizaron puentes
levadizos de dos hojas, con el vano mvil dividido en dos semivanos
que se levantaban desde sus extremos; en ellos la estructura
cerrada tiene que seguir estando atirantada para ser estable; es por
tanto una estructura atirantada en las dos situaciones, abierto y
cerrado.
Se han construido muchos puentes de ambos sistemas, y cada uno
tiene sus ventajas e inconvenientes, pero en general, si la luz no es
grande, es ms sencillo y econmico el de una sola hoja porque

requiere un nico mecanismo y se centraliza toda la operacin de

movimiento. Ahora bien, como en todos los puentes, en los mviles,
al crecer la luz, crecen los esfuerzos proporcionalmente al cuadrado
de sta, y por ello, para luces grandes resulta ms econmico
desdoblar los voladizos, porque a efectos de movimiento es una
estructura de mitad de luz que la de una sola hoja.
1.3.5.2. Puentes giratorios.
En los puentes giratorios de eje vertical caben, igual que en los
basculantes, dos posibilidades de apertura: o bien girar dos vanos
simtricos sobre una pila situada en el centro del canal de
navegacin, aunque en algn caso excepcional puede estar situada
en un borde; o bien girar dos semivanos con sus compensaciones,
sobre dos pilas situadas en los bordes del canal.
El clsico puente giratorio es el primero, con una fisonoma muy
caracterstica, anloga en casi todos los construidos; es una viga
triangulada con tablero inferior, canto variable muy acusado,
mximo en el apoyo central y mnimo en los extremos, y una pila
gruesa en el centro que aloja la maquinaria de giro.
La solucin de dos semivanos compensados que giran sobre las
pilas laterales se ha utilizado en raras ocasiones, si bien los de
mayor luz son de esta forma; uno de los primeros fue el de Brest
sobre el ro Penfeld; tena una luz de 117,30 m y se termin en
1868; fue un puente excepcional en su momento, y seguir siendo
de los ms grandes, el segundo de mayor luz en el mundo; pero
desgraciadamente ya no existe porque lo destruyeron en la
Segunda Guerra Mundial. El puente de Firdan sobre el canal de
Suez en Egipto, es tambin de dos semivanos compensados, tiene
168 m de luz y es el mayor puente giratorio del mundo. De este
tipo es tambin la pasarela de Ondarroa en Vizcaya sobre el ro
Artibay, cerca de su desembocadura.

La maquinaria para el giro es siempre parecida; consiste en una

cremallera circular sobre la que se mueve un pin al que se aplica
la fuerza motriz. El movimiento del pin por la cremallera circular
es lo que hace girar el puente. Generalmente toda la maquinaria
est alojada en una gran pila circular, o est a la vista.
La estructura de la mayora de los puentes giratorios de dos vanos
simtricos es una viga continua de dos vanos con el puente
cerrado, y un doble voladizo con el puente abierto.
Los puentes giratorios de dos vanos son clsicos del ro Harlem en
Nueva York, donde se construyeron ms de diez; hoy en da siguen
siete en servicio porque los dems se sustituyeron por puentes de
desplazamiento vertical de luz doble.
El mayor de los puentes giratorios de Nueva York y uno de los
mayores del mundo, no estaba sobre el ro Harlem, sino sobre el
canal que separa Staten Island del estado de New Jersey; fue el
puente Arthur Kill, con dos vanos simtricos de 76 m de luz,
construido en 1890, y sustituido en 1959 por un puente de
desplazamiento vertical de luz doble.
1.3.5.3. Puentes de desplazamiento horizontal.
La mayora de los puentes actuales de desplazamiento horizontal
son flotantes, aunque los primeros puentes mviles de madera se
hicieron con frecuencia as, porque era el movimiento ms sencillo;
el

puente

se

desplazaba

longitudinalmente

sobre

rodillos,

avanzando o retrocediendo en voladizo libre hasta llegar al apoyo

de la otra orilla. Ejemplo de este sistema es el puente sobre el
canal de Gotha en Inglaterra.
Recientemente se ha construido en el puerto de Cardiff un puente
de este tipo con una luz entre apoyos de 30,5 m y una
compensacin de 14 m; el voladizo de 30,5 m que se produce

durante el movimiento, se equilibra con un relleno de hormign

alojado en lasProlongaciones de las vigas laterales metlicas en
cajn que soportan el puente. El movimiento se hace elevando el
puente mediante gatos y trasladndolo sobre ruedas. En los
puentes flotantes del estado de Washington, en Estados Unidos,
todos ellos situados cerca de la ciudad de Seattle, se han utilizado
dos sistemas para abrir los canales de navegacin, y en ambos el
movimiento es por desplazamiento horizontal de un tramo flotante
situado entre dos lneas de pontones que forman una U y le sirven
de gua.
En el primer puente sobre el lago Washington, el Lacey W. Murrow,
y en el primero del Hood Canal, el trfico a puente cerrado deba
pasar del flotador central a los flotadores laterales y luego de stos
nuevamente al eje del puente; esto obligaba a dos curvas en S en
el trazado, lo que disminua sensiblemente la capacidad de trfico
del puente y produca problemas de explotacin.
En el puente de Evergreen Point, tambin sobre el lago Washington,
y en la reconstruccin del Hood Canal, la apertura del canal de
hace por un movimiento mixto: los tramos mviles se siguen
desplazando longitudinalmente guiados por una U, pero el trfico
circula en lnea recta gracias a un tramo que se apoya en las lneas
laterales de pontones que forman la U. Cuando se abre el canal de
navegacin, este tramo se desplaza verticalmente hacia arriba,
dejando sitio para que el tramo mvil pase debajo de l; es un
sistema compuesto de desplazamiento vertical y longitudinal.
1.3.5.4. Puentes de elevacin vertical.
Los puentes de desplazamiento vertical son tableros simplemente
apoyados, cuyos apoyos se pueden mover verticalmente para
elevarlos a la cota que requiere el glibo de navegacin.

Normalmente se elevan tirando de sus cuatro esquinas, y por ello

requieren dos o cuatro torres, en las que se aloja la maquinaria de
elevacin y los contrapesos necesarios para equilibrarlos durante la
maniobra de desplazamiento vertical. En algn puente de pequea
luz se han evitado las torres y los contrapesos, accionndolo
mediante gatos hidrulicos situados bajo el tablero, y por ello, a
puente cerrado nada evidencia su condicin de mvil; as es el
puente de la avenida de St. Paul en Milwaukee sobre el ro del
mismo nombre, Estados Unidos, terminado en 1966, con una luz de
16 m y un desplazamiento vertical de 4,5 m.
El puente de desplazamiento vertical es adecuado y resulta ms
econmico que los dems para luces grandes y por ello los
mayores puentes mviles son de este sistema. El mayor de todos
ellos es el Arthur Kill cerca de Nueva York, de 170 m de luz, y un
glibo de navegacin de 41 m con el puente levantado; se termin
en 1959 y sustituy a uno giratorio con dos vanos dos vanos de 76
m de luz.
1.3.5.5. Puente transbordador.
Los puentes transbordadores han estado y estarn siempre unidos
al nombre del ingeniero francs Ferdinand Arnodin, porque fue el
primero que patent la idea, e intervino en la mayora de los que se
han construido. Sin embargo, realmente, quien inici este sistema
fue el arquitecto espaol A. del Palacio en el transbordado sobre la
ra del Nervin en Portugalete, cerca de Bilbao.
El puente transbordador es una forma diferente al mvil de resolver
el conflicto que plantean dos corrientes de trfico incompatibles: un
trfico de vehculos entre dos orillas situadas a poca altura sobre el
agua, y un trfico de barcos en el ro o ra a salvar, que requiere un
glibo de navegacin de gran altura.

La solucin que se ha utilizado normalmente para resolver este

problema es el puente mvil de cualquiera de los tipos ya
estudiados, pero si la luz es muy grande esta solucin puede
resultar difcil o imposible de hacer, y por ello surgieron los
transbordadores. El transbordador consiste en una viga fija, situada
a la altura requerida por el glibo, de la que se cuelga una
plataforma mvil, generalmente mediante cables, que transporta
los vehculos de una orilla a la opuesta; con esta solucin se puede
llegar a luces anlogas a los puentes colgantes porque no se
plantean problemas en la estructura fija, diferentes a los de los
puentes normales

Alberto de Palacio estudi la comunicacin sobre la ra de Bilbao, e

inicialmente propuso la solucin que se haba utilizado en el
transbordador de Saint-Malo en Francia que una Saint-Malo con
Saint-Servan, separados por un brazo de mar de 90 m de ancho.
Este transbordador consista en una estructura metlica que rodaba
sobre unas vas situadas en el fondo del agua.

2. Cargas en puentes
Se distinguen dos tipos de fuerzas actuando en un cuerpo: las externas y las internas.
Las externas son las actuantes o aplicadas exteriormente y las reacciones o resistentes que
impiden el movimiento.
Las internas son aquellas que mantienen el cuerpo o estructura como un ensamblaje nico
y corresponden a las fuerzas de unin entre sus partes.
Las actuantes son aquellas cargas a las que se ve sometida la estructura por su propio peso,
por la funcin que cumple y por efectos ambientales. En primera instancia se pueden

subdividir en cargas gravitacionales, cargas hidrostticas y fuerzas ambientales (sismo,

viento y temperatura).
Las gravitacionales son aquellas generadas por el peso propio y al uso de la estructura y se
denominan gravitacionales porque corresponden a pesos. Entre ellas tenemos las cargas
muertas y las cargas vivas.
Otra clasificacin de las cargas es por su forma de aplicacin: dinmicas y estticas.
Las cargas dinmicas son aquellas aplicadas sbitamente y causan impacto sobre la
estructura. Las cargas estticas corresponden a una aplicacin gradual de la carga.

2.1. Cargas gravitacionales:

2.1.1. Cargas muertas:

Son cargas permanentes y que no son debidas al uso de la estructura. En esta categora se
pueden clasificar las cargas correspondientes al peso propio y al peso de los materiales que
soporta la estructura tales como acabados, divisiones, fachadas, techos, etc. Dentro de las
cargas muertas tambin se pueden clasificar aquellos equipos permanentes en la estructura.
En general las cargas muertas se pueden determinar con cierto grado de exactitud
conociendo la densidad de los materiales.

2.1.2. Cargas vivas:

Corresponden a cargas gravitacionales debidas a la ocupacin normal de la estructura y que
no son permanentes en ella. Debido a la caracterstica de movilidad y no permanencia de
esta carga el grado de incertidumbre en su determinacin es mayor. La determinacin de la
posible carga de diseo de una edificacin ha sido objeto de estudio durante muchos aos y
gracias a esto, por medio de estadsticas, se cuenta en la actualidad con una buena

aproximacin de las cargas vivas de diseo segn el uso de la estructura. Las cargas vivas
no incluyen las cargas ambientales como sismo o viento.
2.1.3. Cargas vivas en puentes:
Los tipos de cargas vivas considerados en el diseo de puentes se resumen en: carga de
camin y carga de va, carga de impacto y carga de frenado.
La carga de camin considera el peso de un camin como un conjunto de cargas puntuales
actuando con una separacin y reparticin que representa la distancia entre ejes (ruedas) de
un camin de diseo.
La carga de va corresponde a una carga distribuida y representa el peso de vehculos
livianos circulando por el puente. Se pueden combinar la carga de va y la de camin en
una misma luz de un puente, esto representa un puente cargado con carros livianos y entre
ellos un camin.
La magnitud de las cargas puntuales depende del tipo de camin se espera circule por la
va en diseo.
Para la carga de impacto se considera un factor de multiplicacin de la carga viva de
camin y va y para la de frenado una carga horizontal proporcional a la carga de va o
camin.

2.2. Fuerzas o cargas ambientales

2.2.1. Cargas de viento:

El viento produce una presin sobre las superficies expuestas.

La fuerza depende de:

Densidad y velocidad del viento
ngulo de incidencia
Forma y rigidez de la estructura
Rugosidad de la superficie
Altura de la edificacin. A mayor altura mayor velocidad del viento

Para una estructura en general se deben calcular las cargas de viento que actan, en
cualquier direccin, sobre:
La estructura en conjunto
Los elementos estructurales individuales, por ejemplo una pared de fachada en especial, el
techo.
Las unidades individuales de revestimiento y sus conexiones, vidriera y cubierta con sus
aditamentos.
Para convertir el efecto del viento en presin se cuenta con dos procedimientos aceptados
por las normas, el simplificado o esttico y el dinmico.
En el esttico se toma una velocidad promedio sin tener en cuenta efectos como rugosidad
del terreno y topografa y se convierte en presin por mtodos energticos (energa cintica
pasa a ser energa potencial). Si despus de realizar el anlisis esttico se encuentra que el
viento es determinante en el diseo, se debe realizar un estudio mas profundo de la carga
utilizando el mtodo de anlisis dinmico.
.
2.2.2. Cargas de sismo:
El sismo es una liberacin sbita de energa en las capas interiores de la corteza terrestre
que produce un movimiento ondulatorio del terreno.
Este movimiento ondulatorio se traduce en una aceleracin inducida a la estructura que
contando esta con su propia masa y conociendo la 2da ley de Newton se convierte en una
fuerza inercial sobre la estructura. Es inercial porque depende directamente de la masa de
la estructura sometida al sismo.
Como mencionamos la magnitud de esta fuerza depende de la masa de la edificacin y de
la aceleracin correspondiente de la estructura. La aceleracin de la estructura (es decir la
respuesta de esta a una perturbacin en la base) depende a su vez de su rigidez y de la
magnitud y frecuencia de la aceleracin del terreno.

La masa y la rigidez determinan el periodo de vibracin de la estructura que

para una aceleracin del terreno produce una aceleracin de vibracin en ella.

Por medio de un espectro de diseo (grafica de aceleracin del terreno vs. Periodo de
vibracin de la estructura) se determina la aceleracin de diseo para la estructura y por
medio de la ecuacin de la segunda Ley de Newton, encontramos una fuerza esttica
equivalente al sismo.
La fuerza total ssmica en la base de la estructura se conoce como cortante basal.
El cortante basal se puede determinar por mtodos aproximados utilizando la ecuacin
derivada de la segunda Ley de Newton

2.2.3. Cargas debidas a cambios de temperatura:

Los cambios de temperatura producen dilataciones o contracciones en la estructura general
y en sus elementos componentes. Estos cambios pueden producir o no fuerzas adicionales
dependiendo del grado de restriccin de la estructura y de sus elementos.
Como ejemplo podemos analizar el efecto sobre un elemento simple articulado en sus dos
extremos. Para un ascenso de la temperatura el elemento trata de estirarse pero como sus
apoyos restringen el movimiento lateral es imposible su deformacin axial. Para
contrarrestar el efecto de alargamiento por temperatura se generan unas fuerzas de reaccin
que causan compresin del elemento y cuya magnitud es tal que produzcan la misma
deformacin axial que produce el ascenso de temperatura. De esta manera podemos

concluir que los efectos de temperatura dependen de las restricciones al alargamiento y

acortamiento de la estructura en general y de sus elementos componentes.

2.2.4. Cargas por presin hidrosttica y empuje de tierras

Por la Ley de Pascal sabemos que la presin que ejerce un lquido sobre las paredes que lo
contienen es proporcional a la profundidad y al peso especfico del lquido contenido. Los
suelos ejercen sobre las superficies una presin similar a los lquidos pero de menor
magnitud.