Bombas de inyeccin lineal y Bomba

rotativa de inyeccin

INTEGRANTES
HUAMANI PANCA ALIPIO
JUAREZ ORTIZ WINDER
MESTAS BEJAR JHON

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BOMBAS DE INYECCION LINEAL Y BOMBAS ROTATIVAS
INDICE

INTRODUCCION................................................................................................2

BOMBA DE INYECCION LINEAL.......................................................................3

2.1

BOMBA DE INYECCION LINEAL................................................................3

2.2

FUNCIONAMIENTO.....................................................................................3

2.3

CIRCUITO DE FUNCIONAMIENTO............................................................4

2.3.1

Bombas de alimentacin.......................................................................5

2.3.2

Bomba de alimentacin de simple efecto..............................................6

2.4
3

APLICACIONES DE LAS BOMBAS DE INYECCION LINEAL....................7

BOMBA ROTATIVA DE INYECCION..................................................................9

3.1

APLICACIONES...........................................................................................9

3.2

GENERALIDADES.......................................................................................9

3.3

ESTRUCTURA...........................................................................................10

3.4

ACCIONAMIENTO DE LA BOMBA............................................................11

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BOMBAS DE INYECCION LINEAL Y BOMBAS ROTATIVAS

1 INTRODUCCION
La Bomba inyectora "o bomba de inyeccin" es un dispositivo capaz de elevar
la presin de un fluido, generalmente presente en los sistemas de Inyeccin de
combustible como el gasoil (Motores Disel) o ms raramente gasolina (Motores
Otto), hasta un nivel lo bastante elevado como para que al ser inyectado en el
motor est lo suficientemente pulverizado, condicin imprescindible para su
inflamacin espontnea (fundamento del ciclo del Motor disel), gracias a la
elevada Temperatura de auto combustin. Adems distribuyen el combustible a los
diferentes cilindros en funcin del orden de funcionamiento de los mismos (ej. 1-34-2 en los 4 cilindros). Bsicamente han existido dos tipos de bombas para disel
y gasolina (estas ltimas ya desaparecidas al aparecer la Inyeccin electrnica).
Estos dos tipos son: las bombas en lnea y las bombas rotativas.
Este tipo de bombas se viene usando desde hace bastante tiempo en los motores
disel, su constitucin bsica no ha cambiado, las nicas variaciones han venido
dadas por la aplicacin de la gestin electrnica en los motores disel.

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2 BOMBA DE INYECCION LINEAL

2.1 BOMBA DE INYECCION LINEAL
Este tipo de bomba ideada por Robert Bosch a principios del siglo XX ha sido la
ms utilizada por no decir la nica que funcionaba sobre todo en vehculos
pesados, incluso se us en turismos hasta la dcada de los 60 pero se vio
sustituida por las bombas rotativas ms pequeas y ms aptas para motores
rpidos. Este tipo de bombas es de constitucin muy robusta y de una fiabilidad
mecnica contrastada, sus inconvenientes es su tamao, peso y que estn
limitadas a un nmero de revoluciones que las hacen aptas para vehculos
pesados, pero no para turismos. La bomba en lnea est constituida por tantos
elementos de bombeo, colocados en lnea, como cilindros tenga el motor. En su
conjunto incluye adems de los elementos de bombeo, un regulador de velocidad
que puede ser centrifugo, neumtico o hidrulico; un variador de avance
automtico de inyeccin acoplado al sistema de arrastre de la bomba.

2.2 FUNCIONAMIENTO
Al girar el rbol de levas mueve los impulsadores y los mbolos ubicados en los
cilindros de la bomba; mientras se oprime el acelerador se mueve la cremallera
y esta a su vez hace girar el helicoidal (ver ms adelante) el cual suministra ms
cantidad de combustible a los cilindros de la bomba y por medio de los mbolos el
combustible es enviado hacia cada inyector en la cmara de combustin del
motor. Cada elemento (impulsador y mbolo) es accionado por el eje de levas de
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la bomba con su correspondiente leva; en algunas ocasiones cuando la bomba de
suministro o elevadora va acoplada a la carcasa de la bomba de inyeccin se
utiliza una leva extra acoplada directamente en el eje de levas. El funcionamiento
es similar al conjunto de camisa, pistn de un motor corriente. El rbol de levas va
conectado a un acople que permite sincronizar la bomba con respecto al
funcionamiento del motor.

2.3 CIRCUITO DE FUNCIONAMIENTO

La bomba de inyeccin se acompaa de un circuito de alimentacin que le
suministra combustible (figura inferior). Este circuito tiene un depsito de
combustible (1) que est compuesto de una boca de llenado, de un tamiz de tela
metlica, que impide la entrada al depsito de grandes impurezas que pueda
contener el combustible. El tapn de llenado va provisto de un orificio de puesta en
atmsfera del depsito.
La bomba de alimentacin aspira el combustible del depsito y lo bombea hacia la
bomba de inyeccin a una presin conveniente, que oscila entre 1 y 2 bar. El
sobrante de este combustible tiene salida a travs de la vlvula de descarga
situada en la bomba de inyeccin y tambin puede estar en el filtro, retornando al
depsito. Esta vlvula de descarga controla la presin del combustible en el
circuito.
En vehculos donde la distancia y la altura del depsito con respecto a la bomba
de inyeccin estn muy alejados, se instala una bomba de alimentacin (2),
normalmente esta bomba se encuentra acoplada a la bomba de inyeccin. Segn
las condiciones de funcionamiento del motor y de sus caractersticas
constructivas, se requieren distintos sistemas de alimentacin de la bomba de
inyeccin, como se ve en la figura inferior.
Si el filtro de combustible est en las proximidades inmediatas del motor, pueden
formarse burbujas de gas dentro del sistema de tuberas. Para evitar esto resulta
necesario "barrer" la cmara de admisin de la bomba de inyeccin. Esto se
consigue instalando una vlvula de descarga (6) en la cmara de admisin de la
bomba de inyeccin. En este sistema de tuberas, el combustible sobrante vuelve
al depsito de combustible a travs de la vlvula de descarga y de la tubera de
retorno. Si en el vano del motor hay una temperatura ambiente elevada, puede
utilizarse un circuito de alimentacin como el representado en la figura inferior
derecha. En este circuito el filtro de combustible va instalada una vlvula de
descarga (7) a travs de la cual una parte del combustible retorna al depsito del
mismo durante el funcionamiento, arrastrando eventuales burbujas de gas o vapor.
Las burbujas de gas que se forman en la cmara de admisin de la bomba de
inyeccin son evacuadas por el combustible a travs de la tubera de retorno. El
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barrido continuo de la cmara de admisin refrigera la bomba de inyeccin e
impide que se formen burbujas de gas.

2.3.1 Bombas de alimentacin

Sirve para aspirar combustible del depsito y suministrarlo a presin a la cmara
de admisin de la bomba de inyeccin a travs de un filtro de combustible. El
combustible tiene que llegar a la cmara de admisin de la bomba de inyeccin
con una presin de aprox., 1 bar para garantizar el llenado de la cmara de
admisin. Esta presin se puede conseguir utilizando un depsito de combustible
instalado por encima de la bomba de inyeccin (depsito de gravedad), o bien
recurriendo a una bomba de alimentacin. Es este ltimo caso, el depsito de
combustible puede instalarse por debajo y (o) alejado de la bomba de inyeccin.
La bomba de alimentacin es una bomba mecnica de mbolo fijada
generalmente a la bomba de inyeccin. Esta bomba de alimentacin es accionada
por el rbol de levas de la bomba de inyeccin. Adems la bomba puede venir
equipada con un cebador o bomba manual que sirve para llenar y purgar el lado
de admisin del sistema de inyeccin para la puesta en servicio o tras efectuar
operaciones de mantenimiento.
Existen bombas de alimentacin de simple y de doble efecto. Segn el tamao de
la bomba se acoplan en la misma una o dos bombas de alimentacin.

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2.3.2 Bomba de alimentacin de simple efecto

Esta bomba est constituida de dos cmaras separadas por un mbolo mvil (4).
El mbolo es empujado por una leva excntrica (1) a travs del impulsor de rodillo
(2) y un perno de presin (3). Durante la carrera intermedia, el combustible se
introduce en la cmara de presin (5) a travs de la vlvula de retencin (7)
instalada en lado de alimentacin. Durante la carrera de admisin y alimentacin,
el combustible es impulsado desde la cmara de presin hacia la bomba de
inyeccin por el mbolo que retrocede por efecto de la fuerza del muelle (9). Al
mismo tiempo, la bomba de alimentacin aspira tambin combustible desde el
depsito del mismo, hacindolo pasar por un pre-purificador (8) y por la vlvula de
retencin del lado de admisin (6).
Si la presin en la tubera de alimentacin sobrepasa un determinado valor, la
fuerza del muelle del mbolo (9) deja de ser suficiente para que se realice una
carrera de trabajo completa. Con esto se reduce el caudal de alimentacin,
pudiendo llegar a hacerse cero si la presin sigue aumentando. De este modo, la
bomba de alimentacin protege el filtro de combustible contra presiones
excesivas.

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2.4 APLICACIONES DE LAS BOMBAS DE INYECCION LINEAL

Estas bombas se pueden utilizar en motores con potencias que van desde 10
kW/cil, hasta 200 kW/cil, esto es posible gracias a la extensa gama de modelos de
bombas de inyeccin en lnea. Estas bombas se utilizan sobre todo en motores
Disel instalados en camiones y autobuses. Pero tambin se utiliza en turismos,
tractores y mquinas agrcolas, as como en la maquinaria de construccin, por
ejemplo: en excavadoras, niveladoras y dumpers.
Otro campo de aplicacin de las bombas de inyeccin en lnea es en los motores
navales y en grupos electrgenos.
Bosch es el principal constructor de bombas de inyeccin en lnea y las
denomina: PE. Existen bombas de distintos tamaos que se adaptan a la potencia
del motor que van alimentar. Los tipos de bombas se renen en series cuyos
rendimientos se solapan en los mximos y mnimos. Dentro de las bombas de
inyeccin en linea PE existen dos construcciones distintas. Por un lado tenemos
las denominadas "M" y "A" y por el otro las "MW" y "P".

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3 BOMBA ROTATIVA DE INYECCION

3.1 APLICACIONES
El campo de aplicacin y el diseo de la bomba vienen determinados por el n de
rpm, la potencia y el tipo de construccin del motor disel. Las bombas de
inyeccin rotativas se utilizan principalmente en automviles de turismo, camiones,
tractores y motores estacionarios.

3.2 GENERALIDADES
A diferencia de la bomba de inyeccin en lnea, la rotativa del tipo VE no dispone
ms que de un solo cilindro y un solo mbolo distribuidor, aunque el motor sea de
varios cilindros. La lumbrera de distribucin asegura el reparto, entre las diferentes
salidas correspondientes al n de cilindros del motor, del combustible alimentado
por el mbolo de la bomba.
En el cuerpo cerrado de la bomba se encuentran reunidos los siguientes
componentes con sus respectivas funciones:
1. Bomba de alimentacin de aletas: aspira combustible del depsito y lo
introduce al interior de la bomba de inyeccin.
2. Bomba de alta presin con distribuidor: genera la presin de inyeccin,
transporta y distribuye el combustible.
3. Regulador mecnico de velocidad: regula el rgimen, vara el caudal de
inyeccin mediante el dispositivo regulador en el margen de regulacin.

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4. Vlvula electromagntica de parada: corta la alimentacin de combustible y
el motor se para.
5. Variador de avance: corrige el comienzo de la inyeccin en funcin del
rgimen (n de rpm motor).
Nota: La bomba rotativa de inyeccin tambin puede estar equipada con
diferentes dispositivos correctores, que permiten la adaptacin individual a las
caractersticas especficas del motor disel (p. ejemplo para motores equipados
con turbo se utiliza un tipo de bomba que tiene un dispositivo corrector de
sobrealimentacin).

3.3 ESTRUCTURA
El eje de accionamiento de la bomba va alojado en el cuerpo de sta. Sobre l va
dispuesta en primer lugar la bomba de alimentacin de aletas (tambin llamada
bomba de transferencia). Detrs del eje se encuentra el anillo de rodillos, que no
es solidario con el eje de accionamiento, aunque se encuentra alojado, as mismo,
en el cuerpo de la bomba. Por medio del disco de levas que se apoya sobre los
rodillos del anillo y es accionado por el eje, se consigue un movimiento
simultneamente rotativo y longitudinal, que se transmite al mbolo distribuidor, el
cual es guiado por la cabeza hidrulica, solidaria del cuerpo de la bomba. En este
van fijados el dispositivo elctrico de parada mediante corte de la alimentacin de
combustible, el tapn roscado con tornillo de purga y las vlvulas de impulsin con
los correspondientes racores.
El grupo regulador es movido por el accionamiento correspondiente solidario del
eje conductor, a travs de una rueda dentada. El grupo regulador va equipado con
pesos centrfugos y el manguito regulador. El mecanismo regulador, compuesto
por las palancas de ajuste, de arranque y tensora, va alojado en el cuerpo y es
giratorio. Sirve para modificar la posicin de la corredera de regulacin del mbolo
de bomba. En la parte superior del mecanismo regulador acta el resorte de
regulacin, unido a la palanca de control a travs del eje de esta. El eje va alojado
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en la tapa del regulador, mediante lo cual y a travs de la palanca de control se
acta sobre el funcionamiento de la bomba. La tapa del regulador cierra por arriba
la bomba de inyeccin. En el regulador van dispuestos, adems, el tornillo de
ajuste del caudal de plena carga, el estrangulador de rebose y el tornillo de ajuste
de rgimen.
Componentes de una bomba VE:
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.

Vlvula reguladora de presin en el interior de la bomba.

Grupo regulador del caudal de combustible a inyectar.
Estrangulador de rebose (retorno a deposito).
Cabezal hidrulico y bomba de alta presin.
Bomba de alimentacin de aletas.
Variador de avance a la inyeccin.
Disco de levas.
Vlvula electromagntica de parada.

Montado en sentido transversal al eje de accionamiento de la bomba, en la parte

inferior de la bomba va alojado el variador de avance hidrulico. Su
funcionamiento es influido por la presin interna de la bomba de inyeccin. La
presin depende del n de rpm a la que gire la bomba de alimentacin de paletas y
de la vlvula reguladora de presin.

3.4 ACCIONAMIENTO DE LA BOMBA

En los motores de 4 tiempos, la velocidad de rotacin de la bomba es la mitad de
la del cigeal del motor disel y la misma velocidad que la del rbol de levas. El
accionamiento de las bombas es forzado y, adems se realiza, de forma que el eje
conductor de la bomba gira en perfecto sincronismo con el movimiento del pistn
del motor. Este movimiento sincrnico se consigue mediante correa dentada,
pin de acoplamiento, rueda dentada o cadena. Hay bombas rotativas de
inyeccin para giro a derechas o a izquierdas. El orden de inyeccin depende, por
tanto, del sentido de rotacin, pero las salidas inyectan siempre el combustible
segn el orden geomtrico de disposicin. Para evitar confusiones con la
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designacin de los cilindros del motor, las salidas de la bomba se designan con A,
B, C, etc.

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