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PDHT - 2016
Nota:
Fecha: 16/07/2016
CRISTIAN QUELMIS
VILCA HUARACHI
Grupo: 4
(GRUPO)
Lab. N 01
DOS
OBJETIVOS
1. Aplicar tcnicas adecuadas de desarmado y armado del cilindro de suspensin
2. Reconocer los componentes principales y sus funciones. Determinar y comprobar el
Funcionamiento.
3. Realizar ajustes.
4. Adquirir hbitos de orden, limpieza y seguridad.
5. Maximizar la utilizacin de los recursos.
II.
IMPLEMENTOS DE SEGURIDAD
Cortes
Golpes y
aplastamiento
Agentes que pueden
daar los
instrumentos de
comprobacin.
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Tema :
MODULO
Medio Ambiente:
Todos los residuos, como trapos impregnados de aceite y combustible deben ser colocados en el depsito
de color..
Residuos no re aprovechables y residuos aprovechables.
Fecha: 16/07/2016
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Grupo: 4
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Lab. N 01
DOS
HERRAMIENTAS:
- Carrito
portaherramientas.
- Torqumetros.
B.
EQUIPOS:
Mdulo de Sistema de Suspensin Hidroneumtico (Camin Minero Wabco). Mdulo de
Cilindro de Suspensin Hidroneumtica.
- Montacargas (Pato).
- Pluma.
- Engrasadora.
C.
MATERIALES
D.
Mesa de Trabajo.
Tripas./k
Fajas.
Bandejas.
Aceitera.
Tacos de Madera
Manual
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RECURSOS
A.
MODULO
PDHT - 2016
CRISTIAN QUELMIS
VILCA HUARACHI
Fecha: 16/07/2016
Grupo: 4
(GRUPO)
Lab. N 01
DOS
Tarea
Riesgo
Reconocer
las
partes
de
la
suspensin
hidroneumtica.
Trasladar el mdulo
de
suspensin
hidroneumtica.
Procedemos
sacando los pernos
de la tapa de nuestra
suspensin.
Procedemos
sacando el vstago.
Medida preventiva
Tropezones.
Cada de peso,
atrapamiento.
Golpes, mordeduras.
Torque excesivo podra
hacer rodar los pernos al
hacer
esfuerzos
bruscos.
Muy pesado puede
causar
golpes,
atrapamientos de los
dedos.
Puede
rasparse
fcilmente al contacto
con materiales rgidos o
una mala manipulacin
podra hacerlo caer y
abollarse.
Posibles cortes, golpes
al limpiar.
la
los
Colocamos
el
vstago dentro del
cilindro.
Muy pesado
causar
atrapamientos.
Puede
rasparse
fcilmente al contacto
con materiales rgidos o
una mala manipulacin
podra hacerlo caer y
abollarse.
Golpes, mordeduras.
Realizamos
limpieza
de
componentes
internos.
puede
golpes,
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Tema :
Nota:
MODULO
Mantenerse
momento.
El mdulo de suspensin es
trasladado con su respectivo
soporte a un lugar amplio.
precavido
en
todo
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Nota:
V.
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Tema :
MODULO
CRISTIAN QUELMIS
VILCA HUARACHI
Grupo: 4
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Lab. N 01
DOS
Mientras que el sistema tiene ventajas inherentes sobre resortes de acero, generalmente
reconocidos en la industria automotriz, que tambin tiene un elemento de percepcin de la
complejidad, por lo que los fabricantes de automviles como Mercedes-Benz, British Leyland, y
Lincoln han buscado crear variantes ms simples utilizando una suspensin de aire comprimido.
El sistema del inventor Citrn tena la desventaja de que slo los talleres equipados con las
herramientas y conocimientos especiales estaban calificados para trabajar en los coches, por lo
que parece radicalmente diferente de los coches normales con mecnicos comunes.
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Tema :
Nota:
MODULO
Fecha: 16/07/2016
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Lab. N 01
DOS
Este sistema utiliza un cinturn o bomba accionada por rbol de levas del motor para presurizar
un fluido hidrulico especial, que a continuacin, acciona los frenos, la suspensin y la direccin
asistida. Tambin puede alimentar cualquier nmero de caractersticas tales como el embrague,
faros de giro e incluso ventanas elctricas. El sistema de suspensin por lo general cuenta la
altura de marcha del conductor variable para proporcionar espacio adicional en terrenos difciles.
Ha habido muchas mejoras a este sistema a lo largo de los aos, incluyendo la firmeza paseo
variable y control activo del balanceo de la carrocera. La ltima encarnacin ofrece una
combinacin mbito bomba-acumulador nico simplificado. Los fabricantes de automviles an
estn tratando de ponerse al da con la combinacin de caractersticas que ofrece este sistema
de suspensin de 1954, por lo general mediante la adicin de capas de complejidad a un sistema
mecnico resorte de acero ordinario.
Funcionamiento
En el corazn del sistema, que acta como disipador de presin, as como elementos de
suspensin, son los llamados esferas, cinco o seis en total, uno por rueda y un acumulador
principal, as como un freno de acumulador dedicado en algunos modelos. En los automviles
posteriores equipados con Hidractiva o suspensin Activa, que puede ser tanto como diez
esferas. Esferas consisten en una bola hueca de metal, abierto en la parte inferior, con una
membrana flexible de caucho DESMOPAN, fijado en el interior 'ecuador', que separa la parte
superior e inferior. La parte superior est lleno con nitrgeno a alta presin, hasta 75 bares, la
parte inferior se conecta al circuito de fluido hidrulico del coche. La bomba de alta presin,
accionado por el motor, presuriza el fluido hidrulico y un acumulador de esfera mantiene una
reserva de potencia hidrulica. Esta parte del circuito es de entre 150 y 180 bares. Acciona los
frenos delanteros primero, priorizados a travs de una vlvula de seguridad, y dependiendo del
tipo de vehculo, puede alimentar la direccin, embrague, palanca de cambios, etc.
Fluye de presin del circuito hidrulico de los cilindros de suspensin, presurizar la parte inferior
de las esferas y cilindros de suspensin. Suspensin funciona por medio de un pistn forzando
LHM en la esfera, la compactacin del nitrgeno en la parte superior de la esfera; amortiguacin
es proporcionado por una de dos vas 'vlvula de lminas' en la abertura de la esfera. LHM tiene
que apretar hacia atrs y adelante a travs de esta vlvula que causa la resistencia y controla
los movimientos de la suspensin. Es el amortiguador ms simple y uno de los ms eficientes.
Correccin de altura de manejo se logra mediante vlvulas correctores de altura conectados a la
barra estabilizadora delantera y trasera. Cuando el coche es demasiado baja, la vlvula de
corrector de altura se abre para permitir ms fluido en el cilindro de suspensin. Cuando el coche
se vuelve demasiado alto fluido hacia el depsito del sistema a travs de las lneas de retorno
de baja presin. Correctores Altura actan con cierto retraso a fin de no corregir los movimientos
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Grupo: 4
(GRUPO)
Lab. N 01
DOS
regulares de suspensin. Los frenos traseros son alimentados desde el circuito de suspensin
trasera. Debido a que la presin no es proporcional a la carga, por lo que es la potencia de
frenado.
Fabricacin
Toda la parte de alta presin del sistema est fabricado a partir de tubo de acero de pequeo
dimetro, conectada a las unidades de control de las vlvulas por Lockheed uniones de tubera
de tipo con sellos especiales hechos de DESMOPAN de caucho, un tipo de caucho compatible
con el fluido LHM. Las partes mviles del sistema estn selladas por juntas de contacto entre el
cilindro y el pistn de estanqueidad bajo presin. Las otras piezas de plstico/goma son tubos
de retorno de las vlvulas, como el control de frenos o vlvulas correctores de altura, tambin
captura filtre lquido alrededor de los empujadores suspensin. Corrector de altura, vlvula de
freno principal y carretes de la vlvula de direccin, y los pistones de la bomba hidrulica tiene
muy pequeas distancias con sus cilindros, permitiendo slo una muy baja tasa de fuga. Las
piezas de metal y aleaciones del sistema rara vez, incluso despus de dejar excesivamente altos
kilometrajes pero los componentes de goma se endurece y fugas, puntos de falla tpicos para el
sistema.
Esferas no estn sujetos a desgaste mecnico, pero sufren la prdida de presin, debido a la
difusin de nitrgeno a presin a travs de la membrana. Pueden, sin embargo, ser recargadas,
que es ms barato que reemplazarlos. Cuando Citrn diseado su Hidractiva 3 suspensin se
redisearon las esferas con nuevas membranas de nylon, que frenan considerablemente la tasa
de deflacin. Son reconocibles por su color gris.
Antigua, de color verde, esferas de suspensin tpicamente duran entre 60.000 y 100.000 km.
Esferas vez tuvieron un tapn roscado en la parte superior para la recarga. Fecha esferas no
tienen este plugin, pero se pueden modificar retroactivamente lo que les permite volver a ser
gaseados. La membrana esfera tiene una vida indefinida a menos que funcionar a baja presin,
lo que conduce a la ruptura. Oportuna recarga, aproximadamente cada 3 aos, por lo tanto es
vital. Una membrana rota significa la prdida de la suspensin al volante adjunto, sin embargo,
altura de la carrocera se ve afectada. Sin surgiendo distintos de la flexibilidad de los neumticos,
golpear un bache con una esfera plana pueden doblar las partes de la suspensin o la abolladura
una llanta. En el caso de fallo de acumulador principal esfera, la bomba de alta presin es la
nica fuente de presin para las ruedas delanteras de frenado.
Algunos coches ms viejos tenan un frente independiente del freno acumulador en los modelos
de direccin asistida.
MODULO
Fecha: 16/07/2016
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MODULO
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Grupo: 4
(GRUPO)
Lab. N 01
DOS
Los viejos LHS y LHS2 coches usados de caucho diferentes en los diafragmas y las juntas que
no es compatible con LHM verde. El lquido naranja LDS en coches Hidractiva tambin es
incompatible con otros fluidos.
Ventajas
Esta ventaja compensa de manera espectacular cuando slalom: las velocidades de
balanceo y los patrones de aceleracin de la carrocera de los automviles
hidroneumtico ofrecen control corporal ideal, y "carga" los neumticos de una manera
ideal lineal similar, ayudando a sacar el mximo partido de ellos. Un coche de acero
con suspensin acta ms como un pndulo oscilante con violencia-, "ataques" de sus
neumticos cuando se inclina de lado a lado.
La misma ley natural que rige los gases tambin se asegura de que la primavera de
cambio de la suspensin se adapta continuamente al peso que tiene que realizar, y
para infinitas posiciones. Por ejemplo, cuando el coche est de pie vaco, la presin
dentro de sus esferas est en equilibrio. Si un pasajero entra en el coche, esta presin
se hace mayor por el valor de su peso. El coche ha perdido algo de altura, por lo que
el sistema de auto-nivelacin reacciona inmediatamente y trae el coche hasta la altura
de la carrocera predeterminada. El resultado es que la tasa de resorte se mantiene
constante, independientemente de la carga del coche. Es decir, un coche con 4
pasajeros y carga til total ser igual de bien controlado como un coche con un solo
pasajero. Con un coche de acero de la primavera, ya sea el coche se puede configurar
para que se sienta cmodo con 1-2 pasajeros, pero consiguiendo demasiado suave
como se aade ms peso, o sera demasiado rgido con 1-2 pasajeros y bien en la
plena carga.
Este efecto es especialmente pronunciado en el eje trasero, donde el diseador de un
coche de acero de muelles tiene que hacer el mayor compromiso: la suspensin trasera
tiene que ser capaz de tratar satisfactoriamente con una amplia gama de carga. Debido
a la propiedad por encima de la hidroneumtica, vehculos Citrn pueden tener una
parte trasera que se ajusta muy suave, se puede empujar fcilmente el coche vaco
hacia abajo con su mano. Cuando se aade carga, se endurece tanto como sea
necesario. Coches de acero con suspensin deben tener muelles traseros mucho ms
rgidas de lo necesario para la conduccin diaria promedio.
Muy importante, la funcin de auto-nivelacin continua tambin se deshace
Fecha: 16/07/2016
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MODULO
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Lab. N 01
DOS
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Grupo: 4
(GRUPO)
Lab. N 01
DOS
Desventajas
Servicio a veces requiere un mecnico especficamente entrenado, pero se puede hacer
por cualquier diyer con conocimiento del sistema o el manual correcto.
Sistemas de suspensin hidroneumticos pueden ser costosos de reparar o reemplazar,
si mal mantenidos o contaminados con fluidos incompatibles.
El fallo del sistema hidrulico provocar una cada en la altura de la carrocera y la
potencia de frenado se reducir. Sin embargo, una falla aguda no dar lugar a la falta
de freno aguda como la esfera acumulador tiene suficiente presin de reserva para
garantizar un frenado seguro ms all de la necesaria para llevar un vehculo con un
sistema fallido a un punto muerto.
MODULO
VI.
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Lab. N 01
DOS
PROCEDIMIENTO DE DESMONTAJE
Realizar el desmontaje de los componentes del cilindro de suspensin
hidroneumtico, seguir el procedimiento recomendado en el Manual del Fabricante o
seguir las pautas del profesor.
Nota: Tener cuidado de no daar las superficies maquinadas, o cromadas, anillos en
O, o sellos durante el desarmado del conjunto del pistn (vstago).
Limpiar
adecuadamente
todas
las
piezas
y/o
componentes
con
un
solvente limpio.
Nota: usar solventes que no
deje una pelcula despus de
evaporarse.
Inspeccionar
que
las
superficies cromadas, tanto
del vstago como
del
cilindro, no tengan rajaduras,
mellas u otros defectos.
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MODULO
Inspeccionar
todas
las
piezas
por
si
estn
desgastadas o daadas.
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Lab. N 01
DOS
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Lab. N 01
DOS
Colocamos y empernamos
la tapa interna al pistn.
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PROCEDIMIENTO DE MONTAJE
MODULO
Colocamos y empernamos
la tapa externa y la tapa de
purga del cilindro.
Ya armado el mdulo de la
suspensin
hidroneumtica,
guardamos el modulo.
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MODULO
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Lab. N 01
DOS
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MODULO
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(GRUPO)
Lab. N 01
DOS
IT
Componente
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MODULO
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Lab. N 01
DOS
Funcin
Cilindro
Tapa superior
Vlvula de Carga
comprimindolo
la parte
superiorseco
del cilindro.
Por esta vlvula hacia
ingresa
el nitrgeno
hacia la cmara.
Por esta misma vlvula se hace llenado y descarga del gas
nitrgeno
seco.
Su principal
funcin es el de no permitir el ingreso de polvo
o sustancias que puedan contaminar el interior del cilindro,
Tapa inferior
Vstago
Tapn de Drenaje
Pistn
Vlvula Check
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Orificio
Estrangulacin
10
Anillo Tope
VII.
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Tema :
Nota:
MODULO
Fecha: 16/07/2016
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Grupo: 4
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Lab. N 01
DOS
INDICACIONES
NOTA: Trabaje con criterio, orden, limpieza y seguridad.
Componente
B R M
Funcin
Cilindros de
1
Suspensin
Hidroneumticos
Delanteros
Puente Delantero
amortiguar y direccionar.
Puente Posterior
Cilindros de
Suspensin
4
hidroneumticos
posteriores
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4.
5.
6.
VIII.
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MODULO
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Grupo: 4
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Lab. N 01
DOS
ANALISIS DE TRABAJO.
Porque el nitrgeno es un gas incoloro, inodoro, inspido e inerte por lo general (no reactivo).
Por qu el nitrgeno es para reducir la formacin de espuma y la cavitacin. Se considera que es un
tipo superior; los amortiguadores de gas se emplean como equipo original en coches deportivos.
Generalmente proporcionan mejor control de conduccin y menor balanceo en las curvas.
IX.
DIFICULTADES HALLADAS.
Es muy pesado el cilindro as que se tuvo que realizar con mucho cuidado la tarea de
desmontaje.
No se cuenta con las herramientas necesarias para realizar la tarea.
El estado de las herramientas no permite realizar un buen trabajo. Por ejemplo destornilladores
(las puntas estas muy desgastadas.
X.
OBSERVACIONES.
En el momento del desarmado se encontr el pistn sucio, con aceite contaminado; as como
falta de la vlvula check, que nos hizo falta para el reconocimiento adecuado de las partes de
la suspensin hidroneumtica.
Faltaban algunos pernos en las tapas externas.
Se necesita ms espacio a la hora del desmontaje y tambin para el armado del mdulo.
XI.
MODULO
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Lab. N 01
DOS
CONCLUSIONES.
XII.
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RECOMENDACIONES.
Al momento del desarmado tener la coordinacin con los compaeros para llevar a cabo el
correcto y ordenado desarmado para as no tener problemas con el armado.
Adecuar un espacio de trabajo en la mesa, mantener orden y listado de las partes y sus
elementos.
Mantener orden para un mejor reconocimiento y armado.
XIII.
Fecha: 16/07/2016
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Lab. N 01
DOS
ANEXO (adjuntado).
LA SUSPENSION HIDRONEUMATICA
Las suspensiones delanteras y traseras del camin son componentes hidroneumticos que contienen aceite y
nitrgeno seco. El aceite y el gas en las cuatro suspensiones soportan el peso total del camin a excepcin de
las ruedas, ejes delanteros y mandos finales. Para ambos casos son similares en cuanto a funcionamiento
pero no en construccin.
La Suspensin Hidroneumtica, es una suspensin especial para vehculos fuera de carretera de uso
industrial que soportan cargas elevadas donde los sistemas de suspensin convencional no podran
trabajar pos sus limitaciones de carga.
FUNCIONES:
* Soportar carga mxima 1000 Lb (454Kg), 1500 Lb (680.40 Kg).
* Transmitir propulsin y frenado.
* Impedir o reducir saltos de las ruedas.
* sujetar con firmeza el eje.
* Permitir movimientos de arriba abajo.
* Amortiguar.
* Controlar las oscilaciones del elemento elstico.
* Durable, ligera y de fcil mantenimiento.
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Lab. N 01
DOS
SUSPENSION DELANTERA
Las suspensiones delanteras bsicamente consisten de dos componentes: una caja o cilindro que se emperna
al bastidor del camin y un pistn sobre el cual se monta un eje de rueda. Los pistones de las suspensiones
delanteras tambin actan como perno real para la direccin del camin.
Para que una suspensin delantera trabaje correctamente, esta debe ser cargada con aceite y nitrgeno seco
de acuerdo al procedimiento de carga de suspensin delantera correspondiente.
Durante la marcha del camin las ruedas a travs de los neumticos seguirn las irregularidades del camino,
traspasando este movimiento a la suspensin y a su vez al bastidor del camin. El trabajo de la suspensin es
absorber estos movimientos transformndolos en movimientos amortiguados y suaves para proteger la
estructura del equipo y sus componentes, as como el confort del operador.
Fecha: 16/07/2016
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Lab. N 01
DOS
SUSPENSION TRASERA
Las suspensiones traseras consisten de dos componentes bsicos: una caja o cilindro montada en la caja del
eje trasero y vstago o pistn montada en el bastidor.
En el caso del camin 930E KOMATSU el funcionamiento es bastante similar, con la diferencia que los
vstagos estn dispuestos en posicin inversa.
El montaje de la suspensin tanto en el bastidor como en la caja del eje trasero est formado por los mismos
elementos.
Fecha: 16/07/2016
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Grupo: 4
(GRUPO)
Lab. N 01
DOS
1.
2.
3.
4.
1.
2.
3.
4.
5.
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MODULO
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(GRUPO)
Lab. N 01
DOS
AJUSTES DE SUSPENSIONES
El ajuste de las suspensiones delanteras y traseras se har si se observan perdidas de aceite por los sellos
inferiores del pistn, perdidas de aceite por la tapa superior del cilindro a travs de los tapones o vlvulas de
carga, ruidos que indiquen anormalidad durante la operacin del equipo, o perdida de altura observada en la
suspensin.
Para una correcta carga de las suspensiones se requieren tres condiciones bsicas establecidas en el siguiente
orden:
1. Correcto nivel de aceite con topes instalados.
2. Correcta extensin del pistn para cargar con nitrgeno.
3. Correcta presin de nitrgeno en la carga.
Las suspensiones delanteras deben ser siempre cargadas en pares y primero que las traseras.
Para la carga de las suspensiones se usa un kit de carga.
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
La carga de suspensin delantera y trasera debe hacerse segn procedimiento establecido en manual de taller
y considerando todas las recomendaciones de estas.
Fecha: 16/07/2016
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Lab. N 01
DOS
INSPECCION VISUAL
Durante la inspeccin visual observe por perdidas de aceite lo que se detecta por demostraciones de humedad
en la parte alta del cilindro que podra ser a travs de sellos, la tapa, vlvula de carga o tapones. Si existe
humedad, informe solicitando revisin.
Ubique el camin en un terreno plano, de preferencia cargado y observe que los pistones de ambas
suspensiones tengan la misma longitud visible desde el trmino del cilindro hasta el mun de la rueda en el
caso de la suspensin delantera y hasta el inicio del pistn en el caso de la suspensin trasera. Utilice la
proteccin del pistn como referencia en este caso.
Una gran diferencia podra indicar una suspensin fuera de norma. Si esto sucede, informe solicitando revisin.
Resulta muy importante comprobar el estado de carga de las suspensiones traseras, ya que si estas son muy
diferentes podran producirse muchos daos en el bastidor del camin. Existe un procedimiento de control para
las suspensiones traseras.