FRENO HIDRAULICO DE DISCO (Sabado)

SISTEMA DE SUSPENSION, DIRECCION Y FRENOS
Tema :
LABORATORIO DE FRENO HIDRAULICO DE DISCO

Nota:
MECANICA DE EQUIPO PESADO MOVIL
I.
Fecha: 23/07/2016
OBJETIVOS:
1.
Aplicar tcnicas adecuadas de desarmado y armado de los frenos de disco.
2.
Reconocer los componentes principales, sus funciones y desgastes.
3.
Determinar y comprobar el funcionamiento.
4.
Realizar el recorrido de fuerzas, mediciones y ajustes.
5.
Adquirir hbitos de orden, limpieza y seguridad.
6.
Maximizar la utilizacin de los recursos.
II.
IMPLEMENTOS DE SEGURIDAD:
ANLISIS DE RIESGOS (PELIGROS POTENCIALES)

Seguridad:
PDHT - 2016
MODULO
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CRISTIAN QUELMIS
VILCA HUARACHI
Grupo: 4
(GRUPO)
Lab. N 03
DOS

Tema :
RIESGO
Golpes y
aplastamiento
Agentes que pueden
daar los
instrumentos de
comprobacin.
Fecha: 23/07/2016
Grupo: 4
(GRUPO)
Lab. N 03
DOS
Los alumnos que realizan trabajos de equipos, debern tener cuidado con el
empleo correcto de los instrumentos de medicin.
Medio Ambiente:
Todos los residuos, como trapos impregnados de aceite y combustible deben ser colocados en el depsito
de color..
Residuos no re aprovechables y residuos aprovechables.
III. RECURSOS:
A.
HERRAMIENTAS:
B.
Carrito portaherramientas.
Torqumetros.
Pie de Rey.
EQUIPOS:
Mdulo de Frenos Hidrulicos de Disco. Pato.
C.
MATERIALES:
-
D.
III
de gasolina.
1/8 kg. de trapo industrial.
1/4 plg. de lija gruesa # 60.
plg. de lija fina # 600.
1/8 gl. de Lquido de Frenos.
UTILAJE:
Mesa de Trabajo.
Bandejas.
Aceitera.
Manual.
ATS
Tarea
Riesgo
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DESCRIPCIN DEL PELIGRO

Los alumnos que realizan trabajos con herramientas cortantes (Alicates,
cuchillas, llaves de boca, doble corona, etc.) deben de tener cuidado, para
evitar daos personales.
Los alumnos que realizan trabajos con componentes metlicos, de gran peso,
no debern dejar de lado la ergonoma; as mismo, debern cuidar sus
manos, pies y dems partes del cuerpo.
Cortes
MODULO
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VILCA HUARACHI

Nota:
PDHT - 2016
Medida preventiva

Tema :
Orden,
limpieza
identificacin
herramientas.
MODULO
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Nota:
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Fecha: 23/07/2016
Grupo: 4
(GRUPO)
Lab. N 03
DOS
e Posibles
golpes, Uso de EPP de manera adecuada y
de mordeduras y prdidas. delimitar el rea.
Quitar el Caliper ya sea Posibles atrapamientos, Uso de EPP de manera adecuada y

cortes, golpes y falta de trabajar en conjunto para el
flotante o fija.
ergonoma.
desmontaje.
Quitar las pastillas del Posibles
mordeduras, Uso de EPP de manera adecuada y
atrapamientos y golpes. mantener el orden.
caliper con sumo cuidado.
Retirar el guarda polvos y Posible rotura de piezas Uso de EPP de manera adecuada y
y prdida de Sellos.
mantener el orden.
pistones con cuidado.
Ordenar
las
piezas Posibles araones en las Uso de EPP de manera adecuada y
desmontadas para limpiarlas manos e intoxicacin guantes especiales para protegerse
del combustible a tocar.
y cambiarlas en caso sean cutnea.
necesario
Mantener el orden y la Posibles golpes, cadas, Uso de EPP de manera adecuada y

limpieza para el correcto atrapamiento y fracturas. mantener el orden y limpieza.
armado del freno hidrulico
de disco.
IV. INDICACIONES
NOTA: Trabaje con criterio, orden, limpieza y seguridad.
1.
Realice el reconocimiento de los componentes principales exteriores (Mdulo

WABCO):
IT
Componente
Funcin
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Grupo: 4
(GRUPO)
Lab. N 03
DOS
Es el encargado de trasmitir la
fuerza al mando final quien sujeta
Bocamasa
a la rueda motriz.
Aloja a las ruedas y trasmite el
torque del Semieje a los mandos
ok
finales.
Aloja a
los
rodamientos
de
ruedas, sostiene la rueda motriz,

tambin parte de los elementos
mviles del eje.
Protege los elementos internos

del
Funda
ok
freno
para
aislarlos
de
contaminantes.
Protege y aloja al diferencial, al
semieje y en algunos casos el
sistema de freno segn sea el
tipo o modelo.
Sostiene al semieje.
Sostener a las pastillas con sus

respectivas
Caliper
ok
chaquetas
de
desgaste.
Aloja a los componentes del freno
hidrulico como son los pistones
o
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Tema :
Nota:
MODULO
mbolos
as
mismo
estn
dispuestos las pastillas, este no

est acoplado al disco as como
el paso del aceite hidrulico o
liquido de freno.
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Grupo: 4
(GRUPO)
Lab. N 03
DOS
Eliminar las burbujas de aire

generadas por la alta temperatura
de los aceites provenientes por
ok
Purgador
trabajo fuerte.
Dispositivo que est dispuesto en
el caliper que sirve para purgar
todo el aceite hidrulico o lquido
de freno.
Facilidad para el drenaje cuando
se forma bolsas de aire que hace
que nuestro freno sea esponjoso.
Elemento de friccin con las

pastillas para llevar a cabo el
Disco
ok
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Tema :
Nota:
MODULO
frenado en s.
Elemento que esta acoplado a la
transmisin posteriormente a los
mandos finales o bocamasa el
cual cuando es trabado por los
mbolos dispuestos en el caliper
se realiza el freno o reduccin de
la velocidad del equipo.
2. Realice el desarmado siguiendo el procedimiento recomendado en el manual

de desarmado del fabricante, su criterio y/o siguiendo las pautas del profesor.
2. Realice el reconocimiento de los componentes principales y sus funciones:

Tema :

Nota:
IT
Componente
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(GRUPO)
Lab. N 03
DOS
Alojan al embolo que aumenta la presin del

aceite para as accionar las pastillas del
Cilindros de Frenos
ok
freno.
Alojan al pistn y al aceite hidrulico de
freno as mismo conduce al pistn cuando
est actuando.
Pistones
ok
Encargados de accionar a las pastillas.

Convierte la energa hidrulica en energa
mecnica, el cual activa a las pastillas y
estas a su vez presionan al disco lo cual
hace que el disco reduzca su velocidad.
Pastillas
ok
Encargados de dar friccin contra el disco,
para as dar el frenado en s.

Recibe la fuerza del pistn y la transmiten al
disco.
Sellos
ok
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Funcin
MODULO
Evitan el contacto de impurezas con el
aceite de freno.
Hermetiza la cmara de alta presin o
cilindro es decir evita que salga el aceite
hidrulico y a la vez permite el regreso del
pistn o embolo a su ubicacin original.

Tema :

Nota:
Fecha: 23/07/2016
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Caliper, pastillas, disco, pistn, sellos

orrines, purgador bocamasa.
2. Procedemos al desmontaje con

una llave adecuada.
3. desaflojamos los
sujetan al caliper.
pernos
que
4. retiramos el caliper con mucho

cuidado.
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Grupo: 4
(GRUPO)
Lab. N 03
DOS
PROCEDIMIENTO DE DESMONTAJE Y MONTAJE DEL FRENO HIDRAULICO

1. Identificamos los componentes que
hay en el disco de freno (CALIPER).
MODULO

Tema :

Nota:
5. lo llevamos a la mesa de banco e

identificamos los componentes que
hay en el caliper cilindro, pistn,
sellos, y pastillas y ubicamos el
purgador.
6. Colocar todos los componentes

desmontados en una zona limpia y
ordenada
para
no
tener
complicaciones al momento del
montaje.
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MODULO
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Lab. N 03
DOS

Tema :

Nota:

4. Realice el recorrido de fuerzas.
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MODULO
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Grupo: 4
(GRUPO)
Lab. N 03
DOS

Tema :

Nota:
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
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Lab. N 03
DOS
Porta pinza
Tornillo gua
Pinza
Pastillas de freno
Disco de freno
Guardapolvo
Pistn
Anillo obturador
5. Realice el mantenimiento, lavado y limpieza de los componentes.

5. Realice el armado, mediciones, pruebas y ajustes siguiendo el
procedimiento recomendado por el manual de armado del
fabricante, su criterio y/o siguiendo las pautas del profesor.
DIFICULTADES HALLADAS:
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Compresor-tanque-pedal-convertidor-caliper-piston-pastilla-disco-bocamasa-rueda-calzada.
V.
MODULO
El equipo era pesado y por consiguiente las partes eran un poco

peligrosas removerlas, piezas resbaladizas con partes filosas y
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(GRUPO)
Lab. N 03
DOS
falto mesas para una adecuada separacin de piezas y
herramientas.
No se pudo ubicar los conductos de aceite hidrulico por
defectos del componente.
VI.
OBSERVACIONES:
No se encontr todas las piezas que conciernen al freno

hidrulico de disco, falta de herramientas para la correcta
medicin de las piezas. Se encontr piezas desgastadas.

Al sistema de freno hidrulico de disco le faltaban componentes
como la conexin del purgador.

Le faltaban los retenes, el
componente
de
estudio
aparentemente es simple, el componente estaba oxidado en

ciertas partes.
VII. CONCLUSIONES:
Se logr el correcto reconocimiento de las piezas del freno

hidrulico de disco, como tambin su funcionamiento unitario y
en conjunto.
Se ha desarmado el componente de acuerdo al manual de
procedimientos
de
fabricante,
se
ha
reconocido
los
componentes internos del sistema de freno hidrulico de disco.

VIII. RECOMENDACIONES:
Tener el manual a la mano para el correcto reconocimiento y as

facilitar las operaciones en cuanto a mediciones de las piezas
de desgaste.
Se recomienda contar con componentes que funcionen,
implementar los procedimientos de armado y desarmado de los
componentes en estudio.
IX.
ANEXO (adjuntado).
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Tema :
Nota:
MODULO
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Nota:
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DOS
PARTES DEL FRENO HIDRAULICO DE DISCO (caliper).
Pistones y guarda polvos
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Tema :
MODULO
pastillas con chaquetas
Caliper
Sistema de Frenos
Frenos de disco
Este tipo de freno adoptado en la mayora de los vehculos de turismo, tiene la ventaja sobre el freno
de tambor de que su accin se frenado es ms enrgica, obteniendo, por tanto, un menor tiempo de

Tema :

Nota:
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MODULO
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Grupo: 4
(GRUPO)
Lab. N 03
DOS
frenado que se traduce en una menor distancia de parada. Ello es debido a que elementos de friccin
van montados al aire, al disponer de una mejor refrigeracin, la absorcin de energa y transformacin
en calor se puede realizar ms rpidamente.
Otra de las ventajas de estos frenos es que en ellos no aparece el fenmeno de "fading" que suele
presentarse en los frenos de tambor. Este efecto se produce cuando por un frenado enrgico o
frenados sucesivos, el tambor no tiene tiempo de evacuar el calor absorbido en la transformacin de
energa. En estas condiciones, el tambor se dilata alejando la superficie de adherencia del contacto
con las zapatas, quedando momentneamente el vehculo sin frenos.
En los frenos de disco al mejorar la evacuacin del calor no existe calentamiento crtico y por tanto
dilatacin, pero en caso de haberla el disco se aproximara ms a las pastillas de freno, lo cual
favorecera la presin y efecto de frenado.
Constitucin l freno de disco est formado por un disco que se une al buje de la rueda o forma parte
de l, girando con la rueda y constituyendo el elemento mvil de frenado. Sobre este disco, abarcando
aproximadamente la quinta parte de la superficie del mismo, va montada una mordaza sujeta al
puente o mangueta en cuyo interior se forman los cilindros por lo que se desplazan los pistones. A
estos pistones se unen las pastillas de freno de un material similar a los ferodos delas zapatas
utilizadas en los frenos de tambor.
Por el interior de la mordaza (2) van situados los conductos por donde se comunica el lquido de freno
a los cilindros (3),acoplando en (A) el latiguillo de freno y en (B) el purgador. El lquido a presin,
procedente del circuito de frenos y que entra por (A), desplaza a los pistones (4) hacia el interior,
aplicando las pastillas de freno (5) sobre el disco (1), las cuales, por friccin, detienen el giro del
mismo.

Tema :

Nota:
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Grupo: 4
(GRUPO)
Lab. N 03
DOS
Sistemas de mordazas o pinza de freno

Segn el sistema empleado para la sujecin de la mordaza o pinza, los frenos de disco se clasifican
en: Freno de pinza fija Tambin llamada de doble accin, la mordaza va sujeta de forma que
permanece fija en el frenado. La accin de frenado se realiza por medio de dos o cuatro pistones de
doble accin, desplazables, que se ajustan a cada una de lascaras del disco.
En este tipo de pinzas, cada pistn se encuentra en cada mitad de la mordaza. Durante el proceso de
frenado, acta una presin hidrulica sobre los dos pistones y cada pistn aprieta la pastilla contra el
disco.
Los frenos de pinza fija contra el disco de freno son muy slidos, por lo que se emplea en vehculos
rpidos y pesados.
Freno de pinza oscilante
MODULO

Tema :

Nota:
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Grupo: 4
(GRUPO)
Lab. N 03
DOS
En este tipo de freno la mordaza o pinza (1) se halla sujeta con un perno (2) que sirve de eje de giro.
Al aplicar presin al lquido para accionar el pistn (3) se ejerce una presin igual y opuesta sobre el
extremo cerrado del cilindro. Esto obliga a la mordaza a desplazarse en direccin opuesta a la del
movimiento del pistn, ya que describe un pequeo giro alrededor del perno, con lo cual la mordaza
empuja a la otra pastilla (4) contra el disco (5) quedando aprisionada entre las pastillas (4) y (6).
Freno de pinza flotante

Tambin llamado de reaccin, el freno de disco de pinza flotante slo utiliza un pistn, que cuando se
acciona aprieta la pastilla de freno correspondiente contra el disco de freno. La fuerza con la que el
pistn aprieta la pastilla contra el disco genera una fuerza opuesta o de reaccin. Esa fuerza opuesta
desplaza la pinza de freno y aplica la otra pastilla contra el disco.
Si en el eje trasero se monta un sistema pinza flotante, ste se puede utilizar tambin como freno de
estacionamiento (freno de mano) por activacin mecnica.
Dentro de los frenos de pinza mvil podemos encontrar:

Bastidor flotante
Pinza flotante
MODULO

Tema :

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MODULO
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Grupo: 4
(GRUPO)
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DOS
Bastidor flotante: est formado por un bastidor flotante (2) que se monta sobre un soporte (1) unido al
porta mangueta. El Bastidor flotante se fija sobre el soporte (1) mediante chavetas (6) y muelles (3),
de manera que pueda deslizarse lateralmente en la accin de frenado. En el bastidor flotante (2) esta
labrado el nico cilindro, contra cuyo pistn (8) se acopla la pastilla (5), mientras que la otra se aloja
en el lado opuesto del disco.
El pistn est provisto de un anillo obturador (7), que realiza estanqueidad necesaria. El
guardapolvos (9) impide la entrada de suciedad en el cilindro. En la accin de frenado, el pistn
es desplazado hacia afuera del cilindro aplicando a la pastilla de ese lado contra el disco,
mientras la pinza se desliza sobre el soporte en sentido contrario, aplicando la otra pastilla contra
la cara contraria del disco, consiguindose con esta accin de frenado del mismo.

Tema :

Nota:
Pinza
flotante
Este es el
sistema
frenado
disco
utilizado
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MODULO
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(GRUPO)
Lab. N 03
DOS
de
de
ms
actualmente, debido a las ventajas que presenta con respecto al sistema del freno anterior. Estas
ventajas se traducen en una menor friccin de la pinza en su deslizamiento, que supone un
accionamiento ms silencioso y equilibrado, que adems atena el desgaste de las pastillas y lo
reparte ms uniformemente.
Este sistema est constituido por la pinza de frenos (1), la cual esta acoplada al porta pinza (2) en las
guas (3) fijadas por unos tornillos y protegidas de la suciedad por los guardapolvos (5). La porta
pinza, a su vez, va fijado al porta mangueta por medio de otros tornillos.
Cuando la presin del lquido enviado por la bomba de frenos produce el desplazamiento del pistn
(7) en el interior de la pinza (3), la pastilla de freno (4) se aplica contra el disco (5), mientras que la
pinza es desplazada en sentido contrario aplicando la otra pastilla tambin contra el disco,
producindose la accin de frenado. El movimiento de la pinza es posible gracias al montaje
deslizante en los tornillos gua (2), que le permiten un cierto recorrido axial, equilibrando los esfuerzos
en ambas caras del disco.

Tema :

Nota:
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(GRUPO)
Lab. N 03
DOS
Sistema de reglaje
Una vez cesa el esfuerzo de frenado, las placas de friccin (pastillas), debido al efecto producido
por el pequeo alabeo en la rotacin del disco, tienden a separarse de l y el pistn retrocede
una distancia tal que permite mantener un determinado juego entre el disco y las pastillas.
El reglaje o aproximacin de las pastillas de freno al disco se realiza en este sistema de frenos
de una forma automtica, empleando para ello mecanismos de accin simple situados en el
interior del cilindro. Entre los sistemas principales de regulacin empleados en la actualidad
destacan los siguientes:
MODULO
Regulacin con junta de hermetismo.

Regulacin mediante perno y manguito roscado.
Regulacin con junta de hermetismo

El sistema consiste en colocar un anillo obturador elstico (1) a base de un retn en una
garganta (2) situada en el interior del cilindro (figura inferior).
Cuando se ejerce la accin de frenado, la presin del lquido que entra por el conducto (3) acta
sobre la cara frontal del anillo obturador (1) y del pistn (4) haciendo desplazar a ste y
produciendo una deformacin lateral en el anillo en el sentido de desplazamiento. Al soltar el
pedal de freno, retrocede el lquido de freno por el conducto (3) y el anillo obturador (1), que
haba sido deformada, vuelve por elasticidad a su posicin de reposo, empujando al pistn (4)
hacia Atrs en un recorrido proporcional a la deformacin efectuada. De esta forma queda
compensado el desgaste de las pastillas, dejando la holgura normal de funcionamiento por
aproximacin automtica de reglaje.

Tema :

Nota:
Fecha: 23/07/2016
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MODULO
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(GRUPO)
Lab. N 03
DOS
Regulacin mediante perno y manguito roscado

Este sistema, adems del retn o anillo obturador (6) de hermetismo, lleva por el interior del
pistn (7), que es hueco un perno (1) roscado al manguito (2) que se apoya a travs de un
rodamiento del bolas (3) sobre la chapa (5) solidaria al pistn. Entre el manguito (2) y el pistn va
situado el muelle (4) con sus espiras dispuestas en sentido de avance del manguito.
Al desplazarse el pistn (7) por efecto de la presin del lquido de frenado, realiza una carrera
igual al juego existente entre la pastilla y el disco. Como consecuencia de ello el retn se
deforma proporcionalmente al desplazamiento del mbolo. Cuando cesa el esfuerzo, el retn
recupera la posicin de reposo produciendo, como en el caso anterior, el retroceso del pistn.
Cuando el juego entre el disco y las pastillas, a causa del desgaste es excesivo, el mbolo tiene
que avanzar ms en su recorrido para efectuar el frenado, obligando con ello al manguito a girar
sobre el perno de roscado. Esta rotacin se produce por efecto del muelle que, al estar dispuesto

Tema :

Nota:
Fecha: 23/07/2016
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MODULO
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Lab. N 03
DOS
en sentido de avance, aumenta su dimetro interno liberando al manguito de su posicin de

bloqueo con el pistn.
Al cesar la accin de frenado, el pistn solo retrocede por efecto del retn la carrera que le
permite el castillo, ya que, al hacer tope con el mismo, queda bloqueado por el muelle que ha
recobrado su dimetro primitivo.
En la figura inferior podemos ver un sistema de regulacin automtico con perno y manguito
roscado utilizado en un freno de disco para las ruedas traseras. Este freno de disco tambin est
preparado para ser accionado con el freno de mano mediante la palanca acodada (3) y la gua
de cable (1).
En los sistemas de disco, vistos hasta ahora, las pastillas de freno se montan sobre las pinzas de
freno de forma simtrica sobre el disco de freno; sin embargo, actualmente se tiende a montar las
pastillas de forma asimtrica, como se muestra en la figura inferior. Ambas pastillas estn de caladas
sobre el disco siguiendo el giro de ste. La ventaja fundamental de este montaje estriba en que con

Tema :

Nota:
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Lab. N 03
DOS
ella disminuyen las vibraciones que pueden producirse en la frenada, debidas a los posibles alabeos
del disco.
En los vehculos de altas prestaciones se suelen utilizar frenos de disco de 4 pistones con mordaza
fija. Estos pistones pueden empujar una sola pastilla por cada lado del disco de freno, o tambin se
puede dividir la pastilla en dos partes por lo que cada pistn empuja una pastilla. Con esto se
consigue una cierta distancia entre pastillas, crendose as un espacio que mejora la evacuacin del
calor generado en la frenada. Para una misma superficie de rozamiento comparativamente con las
pastillas convencionales, este sistema presenta la ventaja principal de que las temperaturas de
funcionamiento son menores, al tiempo que disminuyen tambin los ruidos y vibraciones producidos
en la accin de
Frenado. Por otra parte, puede aumentarse la superficie de friccin y, con ello, la eficacia de frenado.

Tema :

Nota:
Fecha: 23/07/2016
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(GRUPO)
Lab. N 03
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Disco de freno
El material para fabricar los discos de freno es la fundicin gris nodular de grafito laminar, ya que
garantiza una estabilidad de las prestaciones durante el periodo de vida de los discos. El disco
puede ser macizo o con huecos (autoventilado), por donde circula el aire en forma de ventilador
centrfugo.
Los discos de freno pueden ser:

Clsicos (macizos).
Ventilados.
MODULO

Tema :

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DOS
Taladrados o perforados.
Estriados.
Cermicos.
Discos clsicos o macizos

Estos discos poseen una superficie de friccin slida y lisa, no poseen ningn tipo de ventilacin
y son muy propensos a acumular calor, suciedad y tienden a cristalizar las pastillas. Tienen la
ventaja de ser econmicos de fabricar y como desventaja es que tienden a recalentarse
impidiendo una frenada efectiva y a cristalizar las pastillas. Se doblan bajo el estrs continuo.
Discos ventilados
Los discos ventilados son como si se juntasen dos discos, pero dejando una separacin entre
ellos, de modo que circule aire a travs de ellos, del centro hacia afuera, debido a la fuerza
centrpeta. Con ello se consigue un mayor flujo de aire sobre los discos y por lo tanto ms
evacuacin de calor.
Discos perforados
Los discos perforados aumentan la superficie del disco con las perforaciones y adems llevan
aire fresco a la pastilla del freno. Una perforacin es como un pequeo tnel, las paredes del
tnel seria el aumento de superficie capaz de disipar calor, adems de cuando la perforacin
llega a la zona de las pastillas, llega con aire fresco que las refresca evitando el calentamiento en
exceso.
Normalmente se usan discos ventilados en vehculos de serie de media potencia. Para altas
potencias se utilizan los perforados.
Discos estriados
MODULO

Tema :

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MODULO
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Lab. N 03
DOS
Estos discos se podran clasificar dentro de los "perforados" ya que la finalidad del estriado o
rayado es mejorar la refrigeracin de los mismos. El estriado tiene la funcin principal de remover
el aire caliente y de limpiar la pastilla de polvo y crear una superficie idnea para el frenado, con
la nica desventaja que desgasta ms rpido la pastilla en pro de una mejor y ms efectiva
frenada.
Discos cermicos
Los discos de frenos Carbo-Ceramicos, tienen sus orgenes en la industria de la aviacin, ms
tarde a principio de la dcada de los 80 se utilizaron en las competiciones de F1, actualmente
algunos automviles muy exclusivos y de altas prestaciones tambin los utilizan como el Porche
911 Turbo.
Estn hechos de compuesto de Carbono en una base Cermica para darle la resistencia tan alta
a las temperaturas que estos operan...
Los discos son de color negro (por el carbono) y cermica como compuesto base, por eso a
medida que se desgastan se desprende un polvo negro. Las pastillas que usan estos discos son
tambin de Carbo-Ceramicos o de carbono.
La principal ventaja de estos frenos es su bajsimo peso, su altsimo poder de frenado por la alta
friccin y su gran poder estructural que evita roturas grietas y fallas a altsimas temperaturas.
Pueden detener un vehculo de 320 Kms/h a 0 en menos de 30 metros. Su desventaja es su alto
precio.
Pastillas de freno
Para cumplir con la normativa vigente de la fabricacin de vehculos, la composicin de las
pastillas cambia dependiendo de cada fabricante. Aproximadamente 250 materiales diferentes
son utilizados, y pastillas de calidad utilizan entre 16 a 18 componentes.

Tema :

Nota:
Fecha: 23/07/2016
PDHT - 2016
Pgina 25 / 28
CRISTIAN QUELMIS
VILCA HUARACHI
Grupo: 4
(GRUPO)
Lab. N 03
DOS
Ejemplo de composicin:
MODULO
20% aglomerantes: Resina fenlica, caucho.

10% metales: Lana de acero, virutas de cobre, virutas de zinc, virutas de latn, polvo de
aluminio.
10% fibras: Fibras de carbn, fibras orgnicas, lana mineral, fibras qumicas.
25% material de relleno: xido de aluminio, xido de hierro, sulfato sdico.
35% deslizantes: Grafito, sulfuro de cobre, sulfuro de antimonio.
FUNCIONAMIENTO DEL FRENO HIDRAULICO

El sistema de frenos hidrulico es bsicamente un amplificador de la fuerza que el
conductor aplica sobre el pedal del freno, transmitindola a las balatas para detener las
ruedas.

Tema :

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Fecha: 23/07/2016
PDHT - 2016
MODULO
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CRISTIAN QUELMIS
VILCA HUARACHI
Grupo: 4
(GRUPO)
Lab. N 03
DOS
El primer amplificador que se encuentra, es el pedal del freno y dependiendo de su

mayor o menor longitud de la palanca ser la amplificacin de la fuerza.
El segundo elemento amplificador es el boster, el cual ayudado por el motor crea una
diferencia de presiones, vaco en un lado y presin atmosfrica al otro; al accionar el
freno colabora con el esfuerzo del conductor. Entre mayor sea el dimetro mayor ser la
amplificacin.

Tema :

Nota:
Fecha: 23/07/2016
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MODULO
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CRISTIAN QUELMIS
VILCA HUARACHI
Grupo: 4
(GRUPO)
Lab. N 03
DOS
Como tercera ayuda est el sistema hidrulico comprendido entre el cilindro maestro
(Bomba) y los cilindros de rueda y caliper, a mayor diferencia entre las reas de los
pistones del cilindro maestro y de los pistones del cilindro de rueda y caliper, mayor
amplificacin se obtendr.
Entre ms grande sea el dimetro de los cilindros en las ruedas y ms pequeo el de la

bomba, la amplificacin de la fuerza de frenado es mayor.
En el freno de disco, el elemento que gira es el rotor (Disco) y contra l se apoyarn las
pastillas para inmovilizarlo.

Tema :

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Lab. N 03
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FRENO HIDRAULICO DE DISCO (Sabado)

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SISTEMA DE SUSPENSION, DIRECCION Y FRENOS

LABORATORIO DE FRENO HIDRAULICO DE DISCO

MECANICA DE EQUIPO PESADO MOVIL

Aplicar tcnicas adecuadas de desarmado y armado de los frenos de disco.

Reconocer los componentes principales, sus funciones y desgastes.

Determinar y comprobar el funcionamiento.

Realizar el recorrido de fuerzas, mediciones y ajustes.

Adquirir hbitos de orden, limpieza y seguridad.

Maximizar la utilizacin de los recursos.

ANLISIS DE RIESGOS (PELIGROS POTENCIALES)

SISTEMA DE SUSPENSION, DIRECCION Y FRENOS

DESCRIPCIN DEL PELIGRO

LABORATORIO DE FRENO HIDRAULICO DE DISCO

SISTEMA DE SUSPENSION, DIRECCION Y FRENOS

LABORATORIO DE FRENO HIDRAULICO DE DISCO

Quitar el Caliper ya sea Posibles atrapamientos, Uso de EPP de manera adecuada y

Mantener el orden y la Posibles golpes, cadas, Uso de EPP de manera adecuada y

Realice el reconocimiento de los componentes principales exteriores (Mdulo

SISTEMA DE SUSPENSION, DIRECCION Y FRENOS

LABORATORIO DE FRENO HIDRAULICO DE DISCO

ruedas, sostiene la rueda motriz,

Protege los elementos internos

Sostener a las pastillas con sus

dispuestos las pastillas, este no

SISTEMA DE SUSPENSION, DIRECCION Y FRENOS

LABORATORIO DE FRENO HIDRAULICO DE DISCO

Eliminar las burbujas de aire

Elemento de friccin con las

2. Realice el desarmado siguiendo el procedimiento recomendado en el manual

SISTEMA DE SUSPENSION, DIRECCION Y FRENOS

LABORATORIO DE FRENO HIDRAULICO DE DISCO

MECANICA DE EQUIPO PESADO MOVIL

Alojan al embolo que aumenta la presin del

Encargados de accionar a las pastillas.

Encargados de dar friccin contra el disco,

para as dar el frenado en s.

Evitan el contacto de impurezas con el

SISTEMA DE SUSPENSION, DIRECCION Y FRENOS

LABORATORIO DE FRENO HIDRAULICO DE DISCO

MECANICA DE EQUIPO PESADO MOVIL

Caliper, pastillas, disco, pistn, sellos

2. Procedemos al desmontaje con

4. retiramos el caliper con mucho

PROCEDIMIENTO DE DESMONTAJE Y MONTAJE DEL FRENO HIDRAULICO

SISTEMA DE SUSPENSION, DIRECCION Y FRENOS

LABORATORIO DE FRENO HIDRAULICO DE DISCO

MECANICA DE EQUIPO PESADO MOVIL

5. lo llevamos a la mesa de banco e

6. Colocar todos los componentes

SISTEMA DE SUSPENSION, DIRECCION Y FRENOS

LABORATORIO DE FRENO HIDRAULICO DE DISCO

MECANICA DE EQUIPO PESADO MOVIL

SISTEMA DE SUSPENSION, DIRECCION Y FRENOS

LABORATORIO DE FRENO HIDRAULICO DE DISCO

MECANICA DE EQUIPO PESADO MOVIL

5. Realice el mantenimiento, lavado y limpieza de los componentes.

El equipo era pesado y por consiguiente las partes eran un poco

SISTEMA DE SUSPENSION, DIRECCION Y FRENOS

LABORATORIO DE FRENO HIDRAULICO DE DISCO

falto mesas para una adecuada separacin de piezas y

No se encontr todas las piezas que conciernen al freno

medicin de las piezas. Se encontr piezas desgastadas.

como la conexin del purgador.