Extraccin del tambor trasero de un Fiat Punto 1,9 JTD de 1999

1.-Metemos una marcha

2.- Soltamos freno de mano

11 del reloj

3.- Quitamos la rueda

4.- Quitamos los dos tornillos de fijacin del tambor al soporte de rodamiento del buje (llave 12)
5.- Ahora tenemos suelto el tambor pero no se mueve por corrosin
6.- Metemos un destornillador para apalancar ligeramente en el borde del tambor, y golpeamos con un
martillo los asientos de la rueda para que se suelte el tambor.
Si el tambor estuviese nuevo no habra rebaba en el borde y saldra bien, pero lo normal es que pasado
varios miles de KM, la zapata habr desgastado un poco la superficie interna del tambor, y haya hecho
una zona valle de desgaste durante el frenado. Lo normal es que al intentar extraer el tambor suelto se
enganche en las zapatas y no salga.
7.- El proceso ser buscar a travs de un agujero del tornillo de rueda de autoajuste y aflojar el tornillo
de expansin de zapatas.
En el freno tambor de trasera izquierdo la rueda de ajuste debe quedar orientado a las 11 (de la
circunferencia de reloj) aproximadamente. la rueda de ajuste gira en plano vertical, y el tornillo se afloja
bajando los dientes. Se mueve con un destornillador plano empujando hacia adentro (flecha roja) por
debajo de la plaquita horizontal (bimetal) (ver foto abajo)
Rueda de autoajuste zapatas

Trinquete

Mecanismo automtico
tensado zapatas lado izquierdo

En el freno de tambor trasera derecha la rueda de ajuste debe quedar orientado a las 1-2 (de la
circunferencia de reloj) aproximadamente. La rueda de ajuste gira en plano vertical, y el tornillo se
afloja subiendo los dientes. Se mueve con un destornillador plano empujando dientes hacia adentro por
encima de la plaquita horizontal (bimetal).
Evidentemente el trinquete se opone a aflojar el mecanismo, y se puede romper si se fuerza, por lo que
habra que poner una tira fina de chapa entre el trinquete y la rueda de apriete, dejando loca la rueda.
En la imagen derecha vemos como se ve el mecanismo a travs del tambor de
la rueda trasera derecha (orientado a la 1 del reloj). En este caso para aflojar
empujamos por arriba de la placa horizontal.
Lo normal es que si el desgaste es superior a () 181,39mm habra que
cambiar el tambor. El valor nominal del tambor es 180mm. En caso de
cambio de zapatas lo propio seria revisar la superficie de friccin y tornear el
tambor si aparecen surcos, o daos leves.
Nota la funcin de placa bimetlico consiste en bloquear el sistema de autoaprete cuando todo el
sistema de freno se calienta por la friccin de las zapatas.
8.- Extrado el tambor, limpiamos todo con brocha. Echamos una foto para tener imagen del montaje.
9.- soltamos el muelle inferior

Desmontaje-zapatas.FIAT.Punto.1.9.JTD.doc

p.1

10.- Quitamos las dos fijaciones de cada zapata.

11.- Desmontamos la zapata que no lleva palanca de freno. Con cuidado de no daar el guardapolvos
del bombn de freno.
12.- Y lo ultimo soltamos la zapata del lado palanca freno (de las dos es siempre la trasera). Limpiamos
bien todo, soltamos el cable de freno mano, damos grasa al cable de freno, y a los apoyos de los bordes
de apoyo de las zapatas
13.- Comprobamos que el bombn no pierde lubricante (en caso contrario se cambia), y se vuelve a
montar todo.
14 .- Puesto el tambor se tensa el mecanismo de autoajuste desde el agujero del tornillo de la rueda. SE
presiona el pedal de freno, y se vuelve a revisar el ajuste con la rueda autoajuste hasta que las zapatas
empiezan a rozar. Se pone la rueda.
15.- Se ajusta el freno de mano. Desde dentro del vehiculo quitando el cenicero ubicado detrs de la
palanca de cambio, se encuentra una tuerca de ajuste del (llave de 12).
A continuacin se debe presionar el freno varias veces par que se asiente todos, dar una vuelta para
comprobar que el freno se comporta de una forma estable y segura.

Montaje freno tambor trasero derecho,

despus de la limpieza y de haber
remplazado zapatas.

Zapata con palanca

de freno mano
Resorte de fijacin
de zapata

Montaje freno tambor trasero izquierdo

antes de limpiar, mostrando un
problema grave: desgaste asimtrico de
la zapata izquierda.
La zapata izquierda tiene un desgate
excesivo en el centro lado interior,
quedando en contacto la cara de
friccin del tambor con la estructura
metlica de la zapata.
Adems el apoyo del embolo hidrulico
no est centrado.

Desmontaje-zapatas.FIAT.Punto.1.9.JTD.doc

p.2

Se detect que el tornillo de autoajuste presionaba demasiado y deformaba la posicin de la zapata.

Posible origen: Es probable que la placa bimetlica, uso frecuente con trayectos muy cortos, lo que
origina que no funcione el bloqueo de mecanismo de autoajuste.

Tornillo autoajuste y
expansin zapatas

Desmontaje-zapatas.FIAT.Punto.1.9.JTD.doc

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