Construccin del Puente

Silaco
Estudios definitivos de Ingeniera
SP-2012-093

Lima, 27 de mayo del 2014.

Sr.

Arnold Mendo Rodrguez

REPRESENTANTE LEGAL
CONSORCIO PROYECTISTA.

Referencias: Carta Nro. 003-2014-PROYECTISTA

Carta Nro. 004-2014-PROYECTISTA
Proyecto Mejoramiento del servicio de acceso sobre el ro silaco en la
trocha carrozable la ramada Chota - Cajamarca.
Estimado Ingeniero.
Nos es grato dirigirnos ustedes con la finalidad de saludarlos cordialmente, y a la vez
alcanzarles adjunto el informe elaborado el por nuestro equipo de especialistas en
estructuras, donde se detalla punto por punto la subsanacin de observaciones,
indicadas en los documentos de la referencia.
El presente informe tiene la finalidad de homogenizar los criterios estructurales
aplicados al clculo y diseo de puentes en nuestro pas, teniendo como referencia
las Normas vigentes y las recomendaciones del Ministerio de Transportes y
Comunicaciones.
Requerimos de su comprensin y colaboracin para proseguir con la culminacin de
la formulacin del Expediente Tcnico, de esta forma proseguir con la etapa de
ejecucin de obra.
Sin otro particular me despido de Uds.
Atte.

PROYECTISTA

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MEMORIA DESCRIPTIVA DEL CAPITULO DE ESTRUCTURAS

La presente memoria descriptiva es netamente desde el punto de vista Estructural, en el
que se hace referencia a los diferentes criterios tomados en cuenta para el diseo del
Puente Silaco.

1.0

INTRODUCCION

Para disear un puente carretero de concreto o acero se emplean las Especificaciones de

Diseo AASHTO LRFD 2010, denominada Mtodo de Diseo por Factores de Carga y
Resistencia, la cual toma en cuenta la resistencia media estadstica, las cargas medias
estadsticas, la dispersin de ambos por medio de la desviacin estndar y el coeficiente
de variacin, tambin considera los Estados Lmites de: resistencia, servicio, fatiga,
fractura, y la existencia de eventos extremos, para cumplir con los objetivos de
constructibilidad, seguridad y serviciabilidad, Por medio de un proceso de calibracin de
los factores de mayoracin de carga y de reduccin de capacidad garantiza un ndice de
confiabilidad.
En 1993, la Asociacin Americana de Funcionarios de Carreteras y Transporte del Estado
(AASHTO) adopt el Factores de Carga y Resistencia de diseo (LRFD) especificaciones
de diseo del puente. La primera edicin de las especificaciones de diseo fue publicado
por AASHTO en 1994 la publicacin de una segunda edicin seguida en 1998, junto con
la publicacin de la primera edicin de un documento de acompaamiento -. AASHTO
LRFD las Especificaciones Construccin de Puente. Las especificaciones LRFD fueron
aprobados por AASHTO para su uso como especificaciones alternativas a las
Especificaciones AASHTO estndar para puentes de carreteras.
Las especificaciones LRFD evolucionaron en respuesta a un alto nivel de inters entre el
Subcomit AASHTO sobre Puentes y Estructuras en el desarrollo de especificaciones
actualizadas puente AASHTO. El objetivo era desarrollar las especificaciones ms
completas que eliminaran las dudas e inconsistencias en las especificaciones estndar,
incorporar lo ltimo en investigacin de puentes, y lograr mrgenes ms uniformes en la
seguridad o la fiabilidad en una amplia variedad de estructuras. Se tom la decisin de
desarrollar estas nuevas especificaciones en un formato basado en LRFD, que tiene la
variabilidad del comportamiento de los elementos estructurales en cuenta a travs de la
aplicacin de mtodos estadsticos, pero presenta los resultados de una manera que es
fcilmente utilizable por los diseadores de puentes.
El diseo de las estructuras de acero se cubre en la seccin 6 de la AASHTO Quinta
edicin de las Especificaciones LRFD para el Diseo de Puentes, denominado como
AASHTO LRFD (5 edicin, 2010). La quinta edicin de las especificaciones de diseo
contiene un conjunto completo de disposiciones para el diseo de acero en el artculo
6.10. Estas disposiciones estn estructuradas para simplificar su lgica, la organizacin y
la aplicacin, a la vez que se mantiene la precisin y generalidad. Las disposiciones
proporcionan un enfoque de diseo unificado para vigas rectas y curvas horizontalmente
dentro de una nica especificacin, que permite la eficiencia global del proceso de diseo
para puentes que contienen ambos tramos rectos y curvos.

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2.0

RESUMEN DEL ARTCULO 6.10 AASHTO LRFD

Las disposiciones del artculo 6.10 se organizan para que se corresponda con el flujo
general de los clculos necesarios para el diseo de los miembros de flexin de seccin I.
Cada uno de los sub-artculos estn escritos de tal manera que son en gran parte
autnomo, minimizando as la necesidad de hacer referencia a mltiples sub-artculos
para hacer frente a cualquiera de las consideraciones de diseo esenciales. Muchos de
los clculos y ecuaciones individuales se racionalicen y ecuaciones de resistencia
seleccionados se presentan en un formato ms general, en comparacin con las
Especificaciones LRFD anteriores (antes de la 3 Edicin).
Los sub-artculos dentro de la quinta edicin del artculo 6.10 se organizan de la siguiente
manera:
6.10.1 General
6.10.2 Seccin transversal Lmites Proporcin
6.10.3 Constructibilidad
6.10.4 Servicio Estado Lmite
6.10.5 Fatiga y Fractura Estado Lmite
6.10.6 Estado Lmite de Resistencia
6.10.7 Resistencia a la flexin - Secciones compuestas en flexin positiva
6.10.8 Resistencia a la flexin - Secciones compuestas en flexin negativa y las
secciones no Compuesta
6.10.9 Resistencia al corte
6.10.10 Conectores de Corte
3.0

CONSIDERACIONES INICIALES DE DISEO:

La intencin de los requisitos de la Norma AASHTO LRFD 2010 es que sean aplicados al
diseo, evaluacin y rehabilitacin de puentes carreteros tanto fijos como mviles.
No es la intencin de estas Especificaciones reemplazar la capacitacin y el criterio
profesional del Diseador; slo establecen requisitos mnimos necesarios para velar por
la seguridad pblica. (LRFD Arto. 1.1).
De acuerdo a la versin LRFD de las Especificaciones AASHTO, los puentes deben ser
proyectados para cumplir satisfactoriamente las condiciones impuestas para los Estados
Lmites previstos en el proyecto, considerando todas las combinaciones de carga que
puedan ser ocasionadas durante la construccin y el uso del puente. Asimismo, deben
ser proyectados teniendo en cuenta su integracin con el medio ambiente y cumplir las
exigencias de durabilidad y servicio requeridas de acuerdo a sus funciones, importancia y
las condiciones ambientales.

3.1 FACTORES DE CARGA Y COMBINACIONES DE CARGAS

La siguiente ecuacin constituye la base de la metodologa del Diseo por Factores de
Carga y Resistencia (LRFD). (LRFD C1.3.2.1)

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Los componentes y conexiones de un puente debern satisfacer la siguiente ecuacin

para las combinaciones aplicables de solicitaciones extremas amplificadas segn se
especifica para cada uno de los Estados Lmites descritos en el LRFD Artculo 3.4.1.

Para el clculo del factor de modificacin de las cargas (i), se toman en cuenta los
factores relacionados con la ductilidad, redundancia e importancia operativa. (LRFD Arto.
1.3.2.1)

3.2 ESTADOS LMITES:

Estado Lmite de Servicio:

El Estado Lmite de Servicio se debe considerar como restricciones impuestas a las
tensiones, deformaciones y anchos de fisura bajo condiciones de servicio regular. (LRFD
Art. 1.3.2.2).
El Estado Lmite de Servicio proporciona ciertos requisitos basados en la experiencia que
no siempre se pueden derivar exclusivamente a partir de consideraciones estadsticas o
de resistencia. (LRFD C1.3.2.2).
Estado Lmite de Fatiga y Fractura:
El Estado Lmite de Fatiga se debe considerar como restricciones impuestas al rango de
tensiones que se da como resultado de un nico camin de diseo ocurriendo el nmero
anticipado de ciclos del rango de tensin. (LRFD Art. 1.3.2.3)
La intencin del Estado Lmite de Fatiga es limitar el crecimiento de las fisuras bajo
cargas repetitivas, a fin de impedir la fractura durante el perodo de diseo del puente.
(LRFD C1.3.2.3)
Estado Lmite de Resistencia:
Se debe considerar el Estado Lmite de Resistencia para garantizar que se provee
resistencia y estabilidad, tanto local como global, para resistir las combinaciones de
cargas estadsticamente significativas especificadas que se anticipa que el puente
experimentar durante su perodo de diseo. (LRFD Art. 1.3.2.4)
Estados Lmites correspondientes a Eventos Extremos:
Se debe considerar el Estado Lmite correspondiente a Eventos Extremos para garantizar
la supervivencia estructural de un puente durante una inundacin o sismo significativo, o
cuando es embestido por una embarcacin o un vehculo. (LRFD Arto. 1.3.2.5)

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4.0

CARGAS PERMANENTES

4.1 CARGAS PERMANENTES: DC, DW y EV

La carga permanente deber incluir el peso propio de todos los componentes de la
estructura, accesorios e instalaciones de servicios unidas a la misma, superficie de
rodamiento, futuras sobre capas y ensanchamientos previstos.
4.2 CARGAS DE SUELO: EH, ES y DD
Las cargas correspondientes al empuje del suelo, sobrecarga del suelo y friccin negativa
debern ser como se especifica en el LRFD Artculo 3.11.

5.0

CARGAS TRANSITORIAS:

5.1 SOBRECARGAS GRAVITATORIAS: LL y PL

Para la sobrecarga vehicular el nmero de carriles de diseo y la presencia de mltiples
sobrecargas debern satisfacer los requisitos de los Artculos 3.6.1.1.1 y 3.6.1.1.2,
respectivamente.
La sobrecarga vehicular de diseo sobre las calzadas de puentes o estructuras
incidentales, designadas como HL93, deber consistir en una combinacin de: (LRFD
Arto. 3.6.1.2)
a). Camin de diseo o tndem de diseo, y
b). Carga del carril de diseo.

CAMIN DE DISEO:
Los pesos y las separaciones entre los ejes y las ruedas del camin de diseo sern
como se especifica en la Figura. Se deber considerar un incremento por carga dinmica
como se especifica en el LRFD Artculo 3.6.2.

4.30m a 9.00m
145 kN

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4.30m
145 kN

1.80
35 kN

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TANDEM DE DISEO:
El tndem de diseo consistir en un par de ejes de 110kN con una separacin de 1.20m.
La separacin transversal de las ruedas se deber tomar como 1.80m. Se deber
considerar un incremento por carga dinmica segn lo especificado en el Artculo 3.6.2.
(LRFD Arto. 3.6.1.2.3)
110 kN

110 kN

1.20

1.80

CARGA DEL CARRIL DE DISEO:

La carga del carril de diseo consistir en una carga de 9.3 kN/m uniformemente
distribuida en direccin longitudinal.
Transversalmente la carga del carril de diseo se supondr uniformemente distribuida en
un ancho de 3.00m. Las solicitaciones debidas a la carga del carril de diseo no estarn
sujetas a un incremento por carga dinmica. (LRFD Arto. 3.6.1.2.4)
A menos que se especifique lo contrario, la solicitacin extrema se deber tomar como el
mayor de los siguientes valores: (LRFD Arto. 3.6.1.3.1)
La solicitacin debida al tndem de diseo combinada con la solicitacin debida a la
carga del carril de diseo, o
La solicitacin debida a un camin de diseo con la separacin variable entre ejes como
se especifica en el LRFD Artculo 3.6.1.2.2 combinada con la solicitacin debida a la
carga del carril de diseo.
CARGAS PEATONALES: PL
Se deber aplicar una carga peatonal de 3.6 x 10-3 MPa en todas las aceras de ms de
600 mm de ancho, y esta carga se deber considerar simultneamente con la sobrecarga
vehicular de diseo.
INCREMENTO POR CARGA DINMICA: IM
A menos que los Artculos 3.6.2.2 y 3.6.2.3 permitan lo contrario, los efectos estticos del
camin o tndem de diseo, a excepcin de las fuerzas centrifugas y de frenado, se
debern amplificar aplicando los porcentajes indicados en el LRFD Tabla 3.6.2.1-1.

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PRESIN HORIZONTAL DEL VIENTO

La velocidad bsica del viento vara considerablemente dependiendo de las condiciones
locales. Para las estructuras pequeas y/o de baja altura el viento generalmente no
resulta determinante. En el caso de puentes de grandes dimensiones y/o gran altura se
deberan investigar las condiciones locales.

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SUBSANACIN DE OBSERVACIONES AL INFORME DE ESTRUCTURAS

CARTA N. 003-2014-PROYECTISTA

1. Las observaciones planteadas por el Ing. Evaluador, son recibidas con el mejor
nimo de obtener un buen producto que cumpla con las mnimas
recomendaciones de diseo para puentes carreteros.
2. El manual de diseo de puentes del MTC 2003, presenta requerimientos
mnimos para el diseo de puentes, las cuales forman parte ntegramente de las
Especificaciones de Diseo AASHTO LRFD para puentes, siendo estas ltimas
las especificaciones que rigen el diseo de puentes.
3. De las combinaciones de carga planteadas en el Manual de Puentes del MTC y en
las Especificaciones de Diseo AASHTO LRFD, todas estas combinaciones no
son aplicables a los diferentes puentes que se construyen en el Per.
4. No es la intencin de las Especificaciones de diseo de Puentes, reemplazar la
capacitacin y el criterio profesional del Diseador; slo establecen requisitos
mnimos necesarios para velar por la seguridad pblica.
5. En la memoria de clculo de las vigas del puente Silaco se desarrollaron las
combinaciones de carga ms importantes que deben resistir las vigas del puente,
siendo las siguientes:

6. Se precisa que las vigas de las superestructuras isostticas,

independientemente del material en concreto armado, vigas de acero estructural y
concreto presforzado, no se disean por evento extremo, por los tanto no se
consideran los efectos del sismo en este tipo de sper-estructuras.
7. Se precisa que la subestructura, tales como los estribos, si se disean por
evento extremo, considerando los efectos del sismo tal como lo recomiendan las
especificaciones de diseo del MTC y AASHTO LRFD, tal como se ha
considerado en el anlisis y diseo de los estribos del Puente Silaco.
8. Para el anlisis y diseo de la superestructura y subestructura se ha considerado
las recomendaciones contenidas en las especificaciones de diseo del MTC y
AASHTO LRFD 2010, siguiendo paso a paso los parmetros de clculo,

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ecuaciones, cargas, factores de carga, combinaciones de carga, etc.; los cuales

se encuentran desarrolladas al 100% en las memorias de clculo presentadas.
9. La primera versin del anlisis y diseo del puente Silaco, que fue desarrollado
empleando el programa SAP2000, sin embargo luego de una revisin detallada de
los parmetros indicados en dicho software, se detect que haban errores de
clculo, por lo que se tom la decisin de cambiar el mtodo de clculo y diseo
del puente.
10. De lo descrito en el numeral anterior se indica que el Ing. Calculista, ha realizado
el anlisis y diseo del puente Silaco empleando una hoja de clculo detallada en
la que se indica paso a paso los clculos efectuados en cada etapa del diseo de
la superestructura y subestructura del puente Silaco. Desarrollando los momentos
flectores y fuerzas cortantes para cada carga actuante en la estructura del puente,
as como los factores de concentracin de cargas.
11. Se precisa que de acuerdo con los trminos de referencia para el estudio del
puente Silaco, no se indican que se deba hacer uso de un programa de computo
de anlisis estructural tal como SAP2000 o CSI BRIDGE, las cuales si bien es
cierto ayudan al Ing. Calculista en desarrollar el anlisis puente, es solo
recomendable para obtener los momentos flectores y fuerzas cortantes actuantes
en la estructura, estos programas no son recomendable para realizar el diseo de
estructuras, ms que todo de seccin compuesta, tal como lo manifiestan los
Consultores en Puentes ms reconocidos del Per.
12. El Evaluador, recomienda revisar los clculos efectuados en los estribos del
puente Silaco, indicando que la zapata no pasa por corte, adjuntando un sustento
de clculo.
13. De lo descrito en el numeral anterior, se indica que de acuerdo al sustento de
clculo presentado por el Evaluador, este no se encuentra completo, debido a que
solo ha considerado el peso propio de la zapata y la reaccin del suelo, sin haber
considerado la fuerza cortante del relleno contenido por el estribo y la fuerza
cortante por la sobrecarga viva equivalente de tierras; las cuales si han sido
considerados por el Ing. Calculista en el anlisis y diseo de los estribos del
puente Silaco.

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LS v

EV
DC

DC
min
2 1

max
Vd

Vd
D.F.C.
D.M.F.

14. Se precisa que la frmula empleada por el Evaluador, para determinar la

resistencia nominal del concreto por fuerza cortante en la zapata, no es correcto;
debido a que dicha frmula es empleada para estructuras de edificaciones y no
para puentes; El Ing. Calculista ha considerado los parmetros para determinar la
resistencia a fuerza cortante en la zapata tal como se indican en las
especificaciones de diseo AASHTO LRFD en su artculo 5.8.3.3 y que se
encuentra desarrollado en la memoria de clculo.

15. Los estribos han sido analizados considerando los efectos ssmicos en evento
extremo, empleando la metodologa de Mononobe Okabe, de lo cual se determin
que no es necesario la colocacin de contrafuertes en el estribo.

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FUERZAS ESTABILIZADORAS
DC
DW
PL
LL

FUERZAS DESESTABILIZADORAS
BR

LS v

1.80

TU+CR+SH
EQ(s)
EQ

EV

EH v
EQ(r)
LS h

DC
EH

EH

EH h
EQ(e)

Elaborado por:

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ACLARACIN DE OBSERVACIONES
CARTA N. 004-2014-PROYECTISTA

RPTA: Se ha utilizado la combinacin correspondiente para el diseo en proceso

constructivo, anlisis por efectos de retraccin y fluencia del concreto y condicin de
operatividad normal. Para anlisis en esta seccin se ha calculado el Momento Plstico
de las distintas secciones:

Con lo mismo que se verifica:

PRTA: Este anlisis en estado lmite de resistencia estar relacionado con la capacidad
de deformacin de la estructura transversalmente a travs de los diafragmas y la
capacidad de deformacin de los apoyos de neopreno.

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Respecto de la capacidad de los diafragmas, por experiencia en diseos de puentes

similares de hasta 60.00m de luz se conoce que el diseo de diafragmas no estar
gobernado por la condicin de viento, sino ms bien por la longitud de arriostre requerida
por Pandeo Lateral Torsional de la Viga Principal y por sobre todo por la ESBELTEZ
MNIMA requerida para estos elementos. Esta condicin excepta el diseo de los
diafragmas de apoyo donde requiere un anlisis especial pero para las condiciones
ssmicas.

RPTA: Siendo este una condicin de consideracin especial y de amplio comentario por
parte de evaluador, se proceder con las aclaraciones en el presente informe sobre cada
punto del informe.

RPTA: Se ha incluido este anlisis en la pgina 28 de la memoria de clculos cuyo

resumen se muestra a continuacin:

RPTA: Para el caso de conexiones empernadas, el diseo de stos es netamente por

capacidad de las secciones y estos a su vez no estn gobernados por la carga viva
vehicular.

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RPTA: El anlisis para este estado lmite est considerado en la pginas 29 al 32 de la

memoria de clculos presentado:

RPTA: El anlisis ssmico adoptado para el proyecto es lo recomendado por Manual de

Diseo de Puentes del MTC, en tal efecto, el Coeficiente Ssmico adoptado es el mximo
proporcionado entre el estudio de Peligro Ssmico y el Mapa de Isoaceleraciones del
Manual de Diseo de Puentes; adoptndose un Coeficiente Ssmico A = 0.30g (mayor
que el estimado por el Evaluador) y el siguiente espectro de respuesta:

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Para el anlisis ssmico en el estribo se adopta un valor Ah = 0.50A

Evaluacin del Sistema Estructural ante sismos:

La tipo de falla mostrado en el informe del Evaluaror, no corresponde al sistema
propuesto en el proyecto del puente, el puente Silaco no est conceptuado con apoyo fijo
y mvil.

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RPTA: El sistema estructural del proyecto corresponde a apoyos de neoprenos libres en

las dos direcciones principales (sin pernos de anclaje) y funcionan como aisladores
ssmicos entre los estribos y la superestructura. Las deformaciones excesivas en los
neoprenos son controladas por topes ssmicos transversales y el mismo estribo en la
direccin longitudinal.
GAP
GAP

Kneop

Kneop

RPTA: El efecto ssmico en la Superestructura: Se asume un sistema de apoyos elsticos

no lineales, con un GAP igual a la holgura dejada en la Junta del puente.

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RPTA: El proyectista primeramente ha planteado un diseo conceptual del sistema tal

como se muestra en el esquema dinmico anterior, la Junta del Puente no est diseada
para permitir una deformacin total de los neoprenos sino una fraccin de esta
deformacin, la deformacin remanente por sismo estn controladas por topes ssmicos.
Si se asumieran las deformaciones estimadas por el Evaluador, 93.4mm implicara tener
una junta de 2x93.4 =187 mm, esto demanda una Junta Tipo Transflex, Tipo Diente o
Tipo Modular; en cualquier caso no disponibles en el mercado nacional y no es de
prctica comn usarlo en puentes de un solo tramo simplemente apoyados. El pretender
utilizarlo encarecera el proyecto y generara dificultades en su ejecucin al no estar
disponibles en el mercado nacional.

El procedimiento de clculo efectuado en el diseo fue el siguiente:

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Los TOPES SSMICOS y los dispositivos ssmicos estn diseados para resistir el
choque, se han dispuesto neoprenos para evitar el aplastamiento de concreto al instante
del impacto.
Las fuerzas axiales producidas en la seccin compuesta del puente no gobiernan el
diseo debido a que los factores de mayoracin de carga son mucho mayores en Estado
Lmite de Resistencia I que en Estado Lmite Extremo I. Se tienen en cuenta que en la
zona de apoyos donde concentra mayor fuerza axial los momentos flectores son nulos y
una fuerza axial de compresin incrementa la capacidad de corte (como esfuerzos
combinados); adicionalmente, la capacidad en compresin de la seccin compuesta es
mucho ms alta que la demanda.

RPTA: El clculo de la demanda mxima para 01 viga del puente en Resistencia se

muestra en la pgina 15 de la memoria de clculos:

Y el clculo de la capacidad de la seccin segn AASHTO:

RPTA: AASHTO en captulo 11 especifica que el diseo es bajo la filosofa LRFD:

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Los factores de reduccin de la capacidad nominal a deslizamiento y capacidad neta del

terreno se obtienen de tablas del captulo 11 de AASHTO.
En el planteamiento de AASHTO mostrado por el Evaluador, no existe el concepto de
FACTOR DE SEGURIDAD, siendo este un concepto del AASHTO STANDARD no
aplicable a la Normativa actual.
Las verificaciones requeridas por AASHTO 2007 se muestran en la memoria de clculos
del proyecto y haciendo referencia a los itm normativos del cdigo:

RPTA: AASHTO LRFD no trabaja con esfuerzos admisibles, por tanto no es aplicable lo
indicado tal como se justifica en el tem anterior. Sin embargo, se tomar en cuenta la
recomendacin para verificaciones de presin admisible en el terreno previa a la
construccin.

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