Construccin

CONSTRUCCIN
DATOS TCNICOS
Tipo de motor

320

420

620

634

Principales dimensiones y datos

Nmero de cilindros

Capacidad (l)

3,3

4,4

6,6

7,4

Dimetro interno del cilindro (mm)

108

108

108

108

Carrera (mm)

120

120

120

134

Combustin

Inyeccin directa

Relacin de compresin

16,5/18,5:1

Sincronismo de inyeccin (APMS)

Marcado en la polea del cigeal

Luz de las vlvulas, admisin y

escape (mm)

0,35

Sentido de rotacin por delante del

motor

Horario

Sistema de combustible
Bomba inyectora

Bosch, tipo en lnea/Stanadyne, tipo

rotativa/Delphi tipo rotativa

Combustible

Disel, vase la pgina 50

Presin de alimentacin, bomba en

lnea
presin de apertura de la vlvula
de retorno

0,6 -1,0 bar

esttica

2,7 bar

Presin de alimentacin, bomba

rotativa
esttica

0,48 bar

presin mnima

0,20 bar/rpm mx.

Orden de inyeccin

1-2-3

1-2-4-3

1-5-3-6-2-4

Inyector en la culata

Presin de apertura del pico de

inyeccin

Vase el Manual de Taller de las Series 20/34

Presin de ajuste del pico de

inyeccin

Vase el Manual de Taller de las Series 20/34

Filtro de combustible

Bosch/Delphi

Sistema de lubricacin
Presin del aceite en el motor
caliente en velocidad de operacin

2,5 - 4,0 bar

Presin del aceite en ralent, mn.

1,0 bar

Capacidad de aceite (l) sin filtro y

radiador de aceite
1

12

24

24

Los diferentes colectores de aceite de las diversas variaciones del motor no tienen la
misma capacidad de aceite. Las capacidades mostradas antes son para colectores de
aceite estndar.

Construccin

Motor 420 DWRIE - vista del lado izquierdo

1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
10.
11.
12.
13.
14.
15.
L

Termostato
Inyector
Radiador de aire
Dispositivo de arranque trmico
Tubo de respiradero
Filtro de combustible
Tapn de drenaje del lquido de enfriamiento
Radiador de aceite
Filtro de aceite
Tapn de drenaje del lquido de enfriamiento (radiador de aceite)
Vlvula reguladora de presin de aceite
Varilla medidora de aceite
Bomba inyectora
Indicador de sincronismo
Bomba del fluido de enfriamiento
= punto de montaje de dispositivo de precalentamiento

Construccin

Motor 420 DWRIE - vista del lado

derecho
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.

Tapn de llenado de aceite

Compresor
Alternador
Compresor del aire acondicionado
Prefiltro
Motor de arranque
Bomba de alimentacin de combustible
Turbocompresor

Seccin en corte

Construccin

Motor 620/634 DS - vista del lado izquierdo

1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
10.
11.
12.
13.
14.
15.
L

Dispositivo de arranque trmico

Tubo de respiradero
Colector de admisin
Filtros de combustible
Filtro de aceite
Vlvula reguladora de presin de aceite
Tapn de drenaje del lquido de enfriamiento
Tapn de llenado de aceite
Varilla medidora de aceite
Bomba inyectora
Indicador de sincronismo
Amortiguador de vibraciones
Solenoide de parada
Termostato
Inyector
= punto de montaje de dispositivo de precalentamiento

Construccin

Motor 620/634 DS - vista del lado derecho

1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.

Turbocompresor
Tapn de llenado de aceite
Sensor de temperatura del lquido de enfriamiento
Alternador
Sensor de presin de aceite
Motor de arranque
Colector de escape

10

Construccin
GENERALIDADES
La serie de motores AGCO SISU POWER consiste de motores disel refrigerados con agua con tres, cuatro y
seis cilindros en lnea. Los motores son equipados con camisas de cilindros hmedas, reemplazables, y
consideracin dada en el proyecto bsico de los motores para turbo compresin. Para facilitar y dar ms
flexibilidad al servicio de piezas sobresalientes, la mayora de las piezas es comn a todos los motores de
esta gama.

SISTEMA DE ADMISIN DE AIRE

El sistema de admisin de aire incluye el prefiltro (o cicln, si est instalado), filtro de aire, turbocompresor
(motores DS/DW), radiador de aire (enfriamiento del aire de admisin, motores DSI/DWI), mltiple de
admisin y tubos de aire. Un sensor mecnico o elctrico puede ser instalado a fin de indicar el punto de
servicio del filtro de aire. Si est operando en condiciones de mucho polvo (por ejemplo esparcir cal) el motor
necesita ser equipado con un prefiltro especial y filtro de aire con bao de aceite.
Turbocompresor (Motores DS/DW)

A = Canal de pasaje
AIRE DE ADMISIN
GASES DE ESCAPE
ACEITE LUBRICANTE

El turbocompresor es accionado por los gases de escape. El proyecto compacto del turbocompresor es de
reaccin rpida incluso a rotaciones lentas. El turbocompresor es lubricado y enfriado por el sistema de
lubricacin del motor. El motor DW/DWI est equipado con un turbocompresor de pasaje donde la presin
excesiva del aire es ajustada por un canal de pasaje (A).
Enfriamiento del aire de admisin (Motor DSI/DWI)
El aire comprimido es refrigerado en la base de aire agua. El aire que sale del turbocompresor tiene una
temperatura de cerca de 150C, que es enfriado por el lquido de enfriamiento del motor a cerca de 95C. La
clula de enfriamiento est instalada en el mltiple de admisin y conectada al sistema de enfriamiento del
motor. La refrigeracin del aire comprimido estabiliza la combustin, independientemente de la temperatura, y
minimiza la carga trmica y mecnica del motor, reduciendo as la formacin de xidos ntricos (NOx).

11

Construccin
SISTEMA DE COMBUSTIBLE

Sistema de combustible (Bosch - bomba inyectora P)

1.
2.
3.
4.
5.
6.

Tanque de combustible
Prefiltro
Bomba de alimentacin
Filtro de combustible
Bomba inyectora
Inyector

7a. Depsito de combustible del Arranque

Trmico
7b. Vlvula solenoide
8. Buja de incandescencia
9. Vlvula de retorno

Los motores AGCO SISU POWER estn equipados con bomba inyectora en lnea A/P Bosch,
o con bomba inyectora rotativa Delphi o Stanadyne.
El combustible fluye del tanque por el prefiltro a la bomba de alimentacin y a travs del filtro
a la bomba inyectora.
La bomba inyectora fuerza el combustible hacia dentro del inyector que enva el combustible
a la cmara de combustin en un chorro fino.
El sistema de combustible generalmente est equipado con el dispositivo de Arranque
Trmico a ser utilizado en condiciones de fro. La buja de incandescencia recibe el
combustible de un depsito separador del dispositivo de Arranque Trmico o de la vlvula de
retorno de la bomba inyectora regulada por la vlvula magntica.
El combustible es gasleo que necesita estar limpio y libre de agua (vase la pgina 49,
requisitos de la calidad del combustible).

12

Construccin
Nota!
El uso de solucin anticongelante no es til y no es recomendado de ninguna forma!
El agua es retirada del sistema mediante drenaje peridico del sifn y limpieza del tanque de combustible
antes del invierno (vase tambin las acciones antes del invierno, pgina 47).

Bomba inyectora A Bosch

La bomba inyectora es una bomba en lnea y la
construccin bsica es la misma en todos los
motores, independientemente del nmero de
cilindros.
Bomba inyectora
1.
2.
3.
4.
5.
6a.
6b.
7.
8.

Tapn de llenado de aceite

Palanca de velocidad
Bomba manual
Aceite lubricante para la bomba inyectora
Anillo de sellado
Retorno de aceite lubricante al motor
Retorno alternativo de aceite al motor (p.ej.,
aplicacin agregada)
Engranaje motriz
Placa de Identificacin

La bomba inyectora es de montaje en la brida y montada por un anillo de sellado (5) en la carcasa del
engranaje de distribucin. La bomba inyectora es accionada por el cigeal a travs de un engranaje
intermedio. La bomba inyectora est conectada al sistema de lubricacin forzado del motor a travs de un
tubo externo (4). El aceite lubricante regresa al motor por el orificio (6a) en el extremo delantero de la bomba
inyectora. En algunas versiones, especialmente motores instalados localmente, el retorno del aceite es
dirigido a travs de una manguera (6b) de la tapa del regulador al cigeal.
Bomba inyectora con refuerzo de presin
1.
2.
3.

Control de intensificacin
Solenoide de arranque en fro
Buja indicadora para ajuste del sincronismo de
la inyeccin

13

Construccin
Bomba inyectora rotativa Stanadyne

En la serie 20/34 los motores R poseen una bomba inyectora rotativa Stanadyne. La bomba
es accionada por el engranaje intermedio e instalada en la carcasa del engranaje de
distribucin. La bomba est equipada con un solenoide de parada elctrica (parada del
interruptor de ignicin) y con un sistema de purga automtico. La lubricacin interna de la
bomba Stanadyne se produce con ayuda del combustible. Una bomba de alimentacin de
combustible separada es del tipo membrana y accionada por el rbol de levas.
Bomba inyectora rotativa Stanadyne
1.

Placa de tipo con nmero de orden de

la bomba
2. Marcas de sincronismo debajo la tapa
3. Entrada de combustible
4. Retorno de combustible/vlvula de
retorno
5. Palanca de rotacin
6. Conector de cable al solenoide elctrico
de parada
7. Control baromtrico
8. Presin de intensificacin
9. Sensor de distribucin (motor E)
10. Tornillo interrumpido (motor E)

Bomba inyectora Delphi

Algunos motores de los tipos 420 y 620
estn equipados con bomba inyectora
Delphi. La bomba posee un solenoide
elctrico (arranque y parada a travs de la
llave) y tambin un sistema automtico de
purga. La lubricacin interna de la bomba la
hace el propio combustible que se bombea.
La bomba de transferencia es del tipo de
diafragma, y accionada por el rbol de
levas. El sistema tambin puede venir
equipado con un termostato que recibe el
combustible por el filtro.
1. Marca de instalacin de la bomba
inyectora
2. Tapn de descarga
3. Palanca de regulacin
4. Palanca de traba
5. Solenoide de parada
6. Placa de Identificacin

14

Construccin

Inyector
El inyector tiene un pico con cinco orificios. El
cuerpo del inyector incorpora un pico ranurado que
no requiere mantenimiento. El exceso de
combustible que lubrica la aguja del inyector
regresa al tanque a travs del tubo de retorno.
Inyector
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.

Entrada de combustible
Conexin del tubo de descarga
Calce de ajuste
Resorte de presin
Perno de presin
Cuerpo del pico
Cmara de presin
Aguja inyectora
Orificio del pico

15

Construccin
SISTEMA DE LUBRICACIN
El motor tiene un sistema de lubricacin a presin con una bomba de aceite a engranaje
instalada en el nivel ms bajo del motor. La bomba de aceite es accionada por el engranaje
en el extremo delantero del cigeal.
Casi todos los puntos de lubricacin y equipos auxiliares son conectados al sistema de
lubricacin presurizado por galeras o tubos de aceite. La lubricacin de los engranajes en la
caja de engranajes, del extremo superior de las bielas y de los mbolos se realiza
principalmente por la lubricacin por salpicado.
Las superficies inferiores de los mbolos de los motores 620/634 DS de salida alta son
siempre enfriadas por el salpicado de aceite cuando la presin del aceite es superior a 3 bar.

Sistema de lubricacin
1.
2.
3.
4.

Bomba de aceite
Vlvula reguladora de presin de aceite
Filtro de aceite
Turbocompresor

5.
6.
7.

Orificio de aceite principal

Pico de enfriamiento del mbolo
Sensor de presin de aceite

Es muy importante que se utilice el aceite lubricante correspondiente a las temperaturas

ambientes y cargas impuestas al motor (vase la tabla de aceite lubricante, pgina 48).
Siempre cambie el aceite y el filtro de aceite de acuerdo con la tabla de mantenimiento.

16

Construccin
Vlvula reguladora de presin de aceite

Presin de aceite

La vlvula reguladora de presin de aceite est ubicada debajo del filtro de aceite del lado izquierdo del
motor. La vlvula reguladora mantiene la presin de aceite constante, independiente de las revoluciones del
motor.
En las revoluciones de trabajo la presin de aceite es de 2,5 a 4 bar, dependiendo de la temperatura y de la
calidad del aceite lubricante. En ralent la presin es de 1,0 bar por lo menos.
Filtro de aceite y radiador de aceite
El filtro de aceite es del tipo flujo principal. Posee un cartucho reemplazable instalado en el lado izquierdo del
motor. En la superficie inferior del cartucho del filtro de aceite hay una vlvula de pasaje para arranque en fro
o posible obstruccin del filtro. El filtro tambin est equipado con un deflector que evita que el filtro se vace
cuando el motor no est en uso.
Algunos tipos de motores estn equipados con un radiador de aceite lubricante ubicado entre el bloque de
cilindros y el filtro de aceite. Todo el aceite que circula a travs del filtro pasa tambin por el radiador y es
enfriado por el lquido de enfriamiento del motor que circula en el radiador de aceite.

LQUIDO DE ENFRIAMIENTO
ACEITE LUBRICANTE

1.
2.

Filtro de aceite
Radiador de aceite

17

Construccin
SISTEMA DE ENFRIAMIENTO
La bomba de agua est conectada a la superficie delantera del bloque de cilindros y la
carcasa de la vlvula termosttica est instalada encima de ella. El sistema posee una
circulacin de lquido interna va tubo de pasaje. La circulacin es controlada por la vlvula
termosttica de 2 vas. Esa disposicin garantiza un calentamiento estable del motor bajo
todas las condiciones.

Sistema de enfriamiento
1.
2.
3.

Bomba de agua
Termostato
Tubo de pasaje

4.
5.
6.

Radiador
Depsito de expansin
Radiador de aceite

Nota!
Nunca use slo agua como lquido de enfriamiento, use una mezcla de 40 - 60 % de agua y
anticongelante (vase la pgina 48, requisitos de calidad del lquido de enfriamiento).
Instalacin del calentador del motor
Instale el precalentador del lquido de enfriamiento de acuerdo con las instrucciones del
fabricante.
En la mayora de los motores AGCO SISU POWER de las series 20/34 el calentador del
lquido de enfriamiento es un equipo estndar. Los puntos de instalacin del calentador se
indican en las figuras encontradas al comienzo del captulo Construccin.
La rosca de los puntos de conexin del calentador externo es M18x1,5.

18

Construccin

Sistema de agua fra en motores martimos

Delante del motor hay un intercambiador de calor
que acta como un depsito de agua de
enfriamiento. El agua fra (agua del mar) pasa a
travs de los tubos del intercambiador de calor y
enfra el agua dulce (lquido de enfriamiento del
motor) que circula fuera de los tubos.
La bomba de agua fra con impulsor de goma est
instalada en la caja de engranajes y es accionada
por el engranaje. La bomba succiona agua incluso
a la rotacin de arranque.
El mltiple del escape es enfriado por el agua
dulce. As, las temperaturas del mltiple del escape
y los gases del escape son reducidos. Esto
minimiza el riesgo de accidentes e incendio.
Nota!
Si el motor se ha quedado sin agua fra, el impulsor
de goma debe ser removido de la bomba de agua
fra.

1.
2.
3.

Intercambiador de calor
Bomba de agua fra
Mltiple de escape enfriado por agua

SISTEMA ELCTRICO
La tensin del sistema elctrico es de 12 V o de 24 V.
El motor puede tener un sistema unipolar o bipolar, dependiendo del tipo del motor.
Nota!
Conexiones defectuosas (especialmente las de la batera o del alternador) causarn daos al
alternador.
Nunca abra el circuito de carga con el motor en funcionamiento.
Desconecte los cables del alternador y de la batera antes de hacer cualquiera soldadura elctrica.
Desconecte los cables de la batera antes de aplicar carga en la batera.
Arranque con batera auxiliar
Los siguientes tems deben ser observados al usar una batera auxiliar para poner en marcha al motor:
Compruebe si la batera auxiliar tiene la misma tensin que la batera calidad.
Abra los tapones de la batera para evitar el riesgo de explosin.
Conecte el polo positivo (+) de la batera auxiliar al polo positivo del motor de arranque o al polo
positivo de la batera descargada.
Conecte el polo negativo (-) de la batera auxiliar, por ejemplo, al tornillo de fijacin del motor de
arranque o al cuerpo del motor.
Cuando el motor empiece a funcionar, quite primero el cable negativo entre la batera auxiliar y el
cuerpo del motor. A continuacin, quite el cable positivo.

Nunca conecte el cable al polo negativo de la batera descargada. Riesgo de explosin!

19