CAPITULO ll

1. MARCO TEORICO
2.1. Antecedentes del estudio.
En espol el transporte masivo es un elemento constitutivo y as como su
mejoramiento contribuye a elevar la calidad de vida de los estudiantes en sus
facultades distantes, su deterioro constituye un vector de degradacin que
deben pagar todos los ciudadanos en mayor o menor medida. Por esta razn,
es preocupante constatar que los problemas del transporte se han agudizado
en el ltimo tiempo, sobre todo como resultado de un crecimiento de los
alumnos desorganizado, de una expansin rpida e inusitada de la propiedad
y el uso del automvil privado y de un alto grado de desorganizacin del
transporte pblico, todo lo que ha provocado adicionalmente significativos
impactos ambientales negativos.
Por esta razn el aprovechamiento de los campos magnticos, para la
implementacin del transporte de levitacin magntica satisface con algunos
objetivos que se quiere alcanzar.

2.2. Fundamentacin terica.

Para la elaboracin y planificacin de la presente propuesta; se logr
estudiar el concepto de "levitacin electromagntica" para disear un transporte
masivo que beneficie a los estudiantes de la espol en todos los mayores
aspectos posibles.
Ya que se pretende elaborar un sistema de transporte masivo rpido, eficiente,
seguro que no consuma mucho combustible fsil y de esta manera que no
perjudique al medio ambiente; y con ello dar un nuevo paso en la produccin
industrial tecnolgica a beneficio de la economa y desarrollo del pas.
Pero para llevar esto acabo era necesario estudiar ciertos conceptos que nos
faciliten el entendimiento y elaboracin del transporte electromagntico:

2.2.1. Tren de levitacin electromagntica.

El bus a levitacin magntica es un transporte cuya traccin y

suspensin se basa en el uso de mltiples y potentes electroimanes. En vez de
contar con motores elctricos que rotan produciendo la fuerza de traccin, est
provisto de un motor lineal de induccin, en el que un campo magntico es
generado longitudinalmente y, por medio de una sucesiva repulsin y atraccin,
empuja el convoy en la direccin deseada. Si bien existen patentes para
sistemas de propulsin lineal desde comienzos del siglo xx, recin a partir de la
dcada de 1940 se pudo contar con prototipos funcionales como el construido
por el profesor e. Laithwaite del imperial college de londres en 1947, quien
adems dise a principios de la dcada de 1970 un sistema nico que no
solamente serva para la propulsin, sino que adems mantena al tren
levitando a la altura apropiada. (ladymiaugata, 2013)

2.2.2. Funciones y aplicaciones

El transporte de levitacin magntica tiene varias funciones que hacen

parte de un avance tecnolgico muy grande. La levitacin magntica tiene
como concepto principal el principio de atraccin y repulsin magntica que se
basa en los polos negativos y positivos. Todos los imanes tienen caractersticas
diferentes, un polo del imn puede ser denominado como polo norte o sur por
la indicacin y sentido que toma. Cada objeto de la tierra tiene electrones, pero
en los imanes se orientan en una misma direccin creando una fuerza
magntica. Se tiene que resaltar que cada cuerpo tiene electrones, pero son
orientados en diferentes direcciones. El comportamiento magntico de un imn
tambin depende de la configuracin electrnica y la estructura del material. La
ley de atraccin y repulsin seala que los polos opuestos se atraen y los polos
iguales se repelen, al acercar dos imanes inmediatamente aparecen las lneas
de fuerza magntica de atraccin o repulsin.
Este transporte, como se haba mencionado, tiene como principal funcin el
principio de atraccin y repulsin con imanes, que ya contienen su propio
magnetismo queriendo decir que no tiene que ser conectados a ninguna
corriente elctrica para cargar un campo magntico. La ley de coulomb,
tambin llamada principio de la electrosttica, trata de explicar la magnitud de
las fuerzas elctricas de atraccin y repulsin.
Esta ley se refiere a que las fuerzas de atraccin o repulsin son directamente
proporcional al producto del valor de sus cargas y inversamente proporcional al
cuadrado de la distancia que las separa. Queriendo decir que mayor la fuerza
de atraccin o repulsin mayor el producto del valor de las cargas y mayor la
fuerza de atraccin o repulsin menor es el cuadrado de la distancia que los
separa.
(Hoyos,
2010)
Existen varias formas diferentes de hacer un transporte en escala de levitacin
magntica, ya que hay varias formas de crear un campo magntico. La teora
electromagntica une el campo magntico con el campo elctrico. Al insertar

una tensin o voltaje a un electroimn este crea un campo magntico muy

fuerte. Este concepto de electromagnetismo con electroimanes lo usan los
trenes maglev con la suspensin electromagntica.
Es de suma importancia recalcar 3 aspectos fundamentales que tienen los
sistemas de transporte que utilizan la levitacin magntica, los cuales son:

la

propulsin,

encargada

de

que

el

vehculo

se

mueva:

La energa que se gasta en este subsistema se utiliza para dar el impulso inicial
al vehculo, mantener la velocidad nominal y frenarlo una vez que se completa
el recorrido, en caso de emergencia o cuando se requiera. La idea bsica es
hacer que dos campos magnticos se vean atrados; uno de ellos est
presente en la pista y el otro en el vehculo, de manera que el del vehculo siga
al de la pista. Ejemplo del imn en una mesa.
*

La

levitacin,

diferencia

con

el

sistema

tradicional:

La energa que se suministra a este subsistema se encarga de sostener el

vehculo a una distancia deseada conocida como entrehierro.
* La estabilizacin, la cual impide que el vehculo se salga de la va:
Es quien evita que el vehculo se desve de la pista. Hay diferentes razones por
las cuales el vehculo se puede salir de la va, una de ellas es la fuerza
centrfuga que se produce cuando hay curvas, otra razn puede ser el
desequilibrio que ocasiona la interaccin entre el subsistema de propulsin y de
levitacin generando fuerzas que desequilibran el sistema, o tambin el viento.
Estos trenes levitan sobre las vas gracias a las fuerzas de interaccin entre los
campos magnticos producidos por los imanes que estn ubicados en el tren y
en los rieles. Una caracterstica que los distingue de los trenes convencionales
es que el motor no va en el tren, sino que est situado en los rieles haciendo
que el flujo magntico vaya hacia delante, este flujo es quien levanta el tren
unos milmetros y luego lo hace avanzar.