2.3.2.

Velocidad de diseo vial

2.3.2.3.1 Velocidad de Proyecto (Vp)

Es la velocidad que permite definir las caractersticas geomtricas mnimas de los
elementos del trazado bajo condiciones de seguridad y comodidad, elementos que slo
podrn ser empleados en la medida que estn precedidos por otros (en ambos
sentidos del trnsito), que anticipen al usuario que se est entrando a un tramo de
caractersticas geomtricas mnimas, el que adems deber estar debidamente
sealizado.
La Velocidad de Proyecto reemplaza a la denominada Velocidad de Diseo, ya que por
lo general, una carretera o camino poseer una longitud mayor con tramos de trazado
ms amplios que el correspondiente a aquellos de caractersticas mnimas, y por lo
tanto, el diseo deber considerar dicha realidad, ya que los usuarios al percibir la
mayor amplitud del diseo tienden a elevar su velocidad de circulacin.
2.3.2.3.2 Velocidad Especfica (Ve)
Es la mxima velocidad a la cual se puede circular por un elemento del trazado,
considerado individualmente en condiciones de seguridad y comodidad, encontrndose
el pavimento hmedo, los neumticos en buen estado y sin que existan condiciones
meteorolgicas, del trnsito, del estado del pavimento o del entorno de la va,que
impongan limitaciones a la velocidad.
En el caso particular de los elementos curvos la Ve debe entenderse como la mxima
velocidad a la que se puede recorrer una curva horizontal de radio y peralte dado,
haciendo uso del mximo roce transversal especificado para dicha velocidad, en
condiciones de pavimento hmedo, neumticos en razonable buen estado y
condiciones de flujo libre.
2.3.2.3.3 Velocidad de Operacin (Vop)
La Velocidad de Operacin es la velocidad media de desplazamiento que pueden lograr
los usuarios en un tramo para una Velocidad de Proyecto dada, bajo las condiciones

prevalecientes del trnsito, del estado del pavimento, meteorolgicas y grado de

relacin de sta con otras vas y con la propiedad adyacente.
Si el trnsito y la interferencia son bajos, la Velocidad de Operacin del usuario medio
es del orden de la Velocidad de Proyecto y para un cierto grupo de usuarios superior a
sta. A medida que el trnsito crece, la interferencia entre vehculos aumenta tendiendo
a bajar la Velocidad de Operacin del conjunto. Este concepto es bsicopara evaluar la
calidad del servicio que brinda una carretera.
2.3.2.3.4 Velocidad Percentil 85 (V85%)
Es aquella velocidad no superada por el 85% de los usuarios en un tramo de
caractersticas homogneas, bajo las condiciones de trnsito prevalecientes, estado del
pavimento, meteorolgica y grado de relacin de este con otras vas y con la propiedad
adyacente. Cuando dichas condiciones no imponen restricciones, la V85% suele ser
mayor que la Velocidad de Proyecto, independientemente de si la Velocidad de
Proyecto est sealizada. En consecuencia, el 85% de los usuarios circula a la V85% o
menos y un 15% de los usuarios supera dicha velocidad.
TABLA 4 DISTRIBUCIN DE VELOCIDAD (km/h) PARA 750 A 2500 (Veq/h) y 100 A 750 (Veq/h)

Fuente: Manual de la ABC, Diseo Geomtrico de Carreteras

2.3.2.4

Control de acceso

Se refiere a al diseo y control de los enlaces debidamente proyectados para

conectarse con la va principal. Para carreteras principales se deber contar con cercos
de malla a todo lo largo del trazado, que eviten el ingreso de peatones y animales,
adems que la distancia mnima entre enlaces debe ser regulada.
En vas primarias se debe establecer un control de acceso, pudiendo tener algunos
accesos directos a travs de intersecciones debidamente proyectadas, conectndose

as, a colectores y locales. El nmero de accesos directos deber reducirse al mnimo

establecido.
2.3.2.4.1 Accesos directos
Cuando una Carretera Primaria cruce un rea urbana la frecuencia media de accesos
directos no deber sobrepasar uno cada 1.000 m, pudiendo variaresta distancia entre
750 y 1.500 m, segn la densidad de la red urbana, la existencia de enlaces, etc. En
reas suburbanas el distanciamiento mnimo podr reducirse a 1.500 m.
2.3.2.4.2 Caminos laterales o de servicios
Un camino lateral es un camino que se construye adyacente a una Autopista, Autorruta
o Carretera Primaria para servir los siguientes objetivos:
Controlar en forma efectiva el acceso a las vas expresas, procurando as la
seguridad y libertad deseada para el trnsito de paso.
Proveer acceso a la propiedad colindante.
Restituir la continuidad del sistema local de caminos o calles previamente
existentes.
Evitar recorridos excesivamente largos provocados por la construccin de la va
expresa.
En general, un camino lateral se justifica econmicamente si su costo es menor que
proveer acceso desde otro camino pblico o resulta ms barato que adquirir en su
totalidad la propiedad afectada.
2.3.2.4.3 Control de acceso y caminos existentes
En las carreteras Primarias que tengan que desarrollarse a lo largo de caminos
existentes, se analizar la posibilidad de dejar stos como Caminos Laterales, Si los
accesos del costado opuesto de la carretera no pueden proveerse de otra manera, se
proyectar otro camino de servicio.

2.3.2.5

Caractersticas de los vehculos

Los vehculos que circulan por las carreteras influencian el diseo fundamentalmente
desde dos puntos de vista: velocidad que son capaces de desarrollar y dimensiones
que le son propias.
Los vehculos livianos: automviles y similares, determinan las velocidades mximas a
considerar en el diseo, as como las dimensiones mnimas, ellas participan en la
determinacin de las distancias de visibilidad de frenado y adelantamiento.
Los vehculos pesados: camiones de diversos tipos, y en menor medida los buses,
experimentan reducciones importantes en su Velocidad de Operacin cuando existen
tramos en pendiente. La necesidad de limitar estas reducciones de velocidad determina
la longitud y magnitud aceptable de las pendientes.
2.3.2.5.1 Dimensiones de vehculos
Las dimensiones de estos vehculos: largo, anchoy alto, influencian en gran medida
diversos elementos de la seccin transversal y determinan los radios mnimos de giro,
los ensanches de la calzada en curva y el glibo vertical bajo estructuras. Las
dimensiones consideradas para el diseo y los radios de giro mnimos se establecen a
continuacin.
FIGURA 3 VEHCULOS TIPO: AUTOMVIL

Fuente: Manual de la ABC, Diseo Geomtrico de Carreteras

FIGURA 4 VEHCULOS TIPO: CAMIN DE DOS EJES

Fuente: Manual de la ABC, Diseo Geomtrico de Carreteras

2.3.2.6

Facilidades para peatones

Se deber preveer un diseo que contemple la seguridad, comodidad y funcionalidad

para el transporte de los peatones a lo largo de la va y alrededor de la interseccin. Si
el flujo de peatones es considerable se deber estudiar la instalacin de rejas o
protecciones para aislar las aceras de la plataforma de la va, para as garantizar una
circulacin segura para los peatones y un trnsito de vehculos constante sin
interrupciones.
2.3.2.2

Sistema de clasificacin funcional para diseo de calzada

A partir de los factores bsicos y los criterios que intervienen en el diseo y que
definen las caractersticas de una calzada, se realizar una clasificacin de la va de
transporte, con la cual se determinarn las caractersticas y dimensiones de la calzada,
as como la velocidad de proyecto para la cual ser proyectada.
2.3.2.2.1 Sistema de clasificacin
La clasificacin para diseo consulta seis categoras divididas en dos grupos, ellas son:
Carreteras: Autopistas, Autorrutas y Primarias
Caminos: Colectores, Locales y de Desarrollo
Cada Categora se subdivide segn las Velocidades de Proyecto consideradas al
interior de la categora. Las Vp ms altas corresponden a trazados en terrenos Llanos,
las intermedias en terrenos ondulados y las ms bajas a terreno montaoso o cuyo
extorno presenta limitaciones severas para el trazado.
TABLA 5CLASIFICACIN FUNCIONAL PARADISEO DE CARRETERAS Y CAMINOS RURALES

Fuente: Manual de la ABC, Diseo Geomtrico de Carreteras

2.3.2.2.1.1

Autopista (O)

Son carreteras nacionales diseadas desde su concepcin original para cumplir con las
caractersticas y niveles de servicio que se describen a continuacin. Normalmente su
emplazamiento se sita en terrenos rurales donde antes no existan obras viales de
alguna consideracin, que impongan restriccionesa la seleccin del trazado y pasando
a distancias razonablemente alejadas del entorno suburbano que rodea las ciudades o
poblados (circunvalaciones).
Estn destinadas a servir prioritariamente al trnsito de paso, al que se asocian
longitudes de viaje considerables. En ellas se autorizar slo la circulacin de vehculos
motorizados especialmente diseados para el transporte de pasajeros y carga,

quedando expresamente prohibido el trnsito de maquinaria autopropulsada (Agrcola,

de Construccin, etc.).
Las velocidades de proyecto, segn el tipo de emplazamiento son:
-

Terreno Llano a Ondulado Medio 120 km/h

Terreno Ondulado Fuerte 100 km/h
Terreno Montaoso 80 km/h

2.3.2.2.1.2

Autorrutas (IO)

Son carreteras nacionales existentes a las cuales se les ha construido una segunda
calzada prcticamente paralela la va original. Normalmente se emplazan en corredores
a lo largo de los cuales existen extensos tramos con desarrollo urbano, industrial o
agrcola intensivo, muy prximo a la faja de la carretera.
Estn destinadas principalmente al trnsito de paso, de larga distancia, pero en
muchos subtramos sirven igualmente al trnsito interurbano entre localidades prximas
entre s. Podrn circular por ellas toda clase de vehculos motorizados.
Las velocidades de proyecto consideradas son:
-

Terreno llano a ondulado fuerte 100 y 90 km/h

Terreno montaoso 80 km/h

2.3.2.2.1.3

Carreteras primarias (I.B.)

Son carreteras nacionales o regionales, con volmenes de demanda medios a altos,

que sirven al trnsito de paso con recorridos de mediana y larga distancia, pero que
sirven tambin un porcentaje importante de trnsito de corta distancia, en zonas
densamente pobladas.
TABLA 6 VELOCIDADES PARA CARRETERAS PRIMARIAS

Fuente: Manual de la ABC, Diseo Geomtrico de Carreteras

2.3.2.2.1.4

Caminos colectores (II)

Son caminos que sirven trnsito de mediana y corta distancia, a los cuales acceden
numerosos caminos locales o de desarrollo. El servicio al trnsito de paso y a la
propiedad colindante tiene una importancia similar.
Las velocidades de proyecto consideradas son:
-

Terreno llano a ondulado medio 80 km/h

Terreno ondulado fuerte 70 km/h
Terreno montaoso
60 km/h

2.3.2.2.1.5

Caminos locales (III)

Son caminos que se conectan a los caminos colectores. Estn destinados a dar
servicio preferentemente a la propiedad adyacente. Son pertinentes las ciclovas.
Las velocidades de proyecto consideradas son:
-

Terrenos llano a ondulado medio

70 km/h
Terreno ondulado fuerte 60 km/h
Terreno montaoso
50 y 40 km/h

2.3.2.2.1.6

Caminos de desarrollo

Estn destinados a conectar zonas aisladas y por ellas transitarn vehculos

motorizados y vehculos a traccin animal. Sus caractersticas responden a las
mnimas consultadas para los caminos pblicos, siendo su funcin principal la de
posibilitar trnsito permanente aun cuando las velocidades sean reducidas.
Las velocidades referenciales de proyecto son:
-

Terreno llano a ondulado medio 50 y 40 km/h

Terreno ondulado fuerte a montaoso 30 km/h