INTRODUCCION.

Todas las estructuras que se encuentran apoyadas al piso, que tiene que realizar un anlisis
de campo y de suelo, as se puede determinar y asegurar que las cargas que soportara la
zona construida este bien compactada y asegurada. Para ello es necesario y til averiguar su
densidad de campo con mtodos eficientes, econmicos, y rpidos, depende de la facilidad
que se tenga.
Para lograr este fin se tendr que disminuir la cantidad de vacos del suelo, en tanto que se
mantenga su contenido de humedad logrando as un aumento de masa en un menor
volumen de suelo.
El grado compactacin de un suelo o de un relleno se mide cuantitativamente mediante la
densidad seca. La densidad seca que se obtiene mediante un proceso de compactacin
depende de la energa utilizada durante la compactacin, denominada energa de
compactacin, tambin depende del contenido de humedad durante la misma.
En la prctica, de compactacin se realiza con frecuencia sobre los materiales que se
utilizan para rellenos en la construccin de terraplenes, pero tambin puede realizarse in
situ con suelos naturales en proyectos de mejoramiento del terreno.
Las relaciones tpicas entre la densidad seca, el contenido de humedad y la energa de
compactacin se obtienen a partir de ensayos de compactacin en el laboratorio.
En obra el objetivo de la compactacin es volver ms duro el suelo conde se construir,
mediante especificaciones tcnicas, y as asegurar que soporte las cargas impuestas.

1. OBJETIVOS.
Determinar la densidad de campo en el mismo (in situ) por el mtodo de cono de
arena.
Reconocer los materiales usados y procedimiento empleado

para realizar este

ensayo
Conocer el grado de compactacin del suelo donde se construir el pavimento
previsto.
Saber analizar con rapidez la caracterstica del suelo, como humedad natural,
composicin.

1. NORMATIVIDAD:
Se presenta la norma utilizada para realizar ensayo de densidad de campo, la cual esa su ves
la que est vigente y actualizada regulada por su ente correspondiente que es el MTC y las
ASTM

MTC E 117-2000

(de los ensayos en campo por el mtodo de cono de arena)

ASTM D 1556

(Standard Test Method for Density and Unit Weight of Soil in

Place by the Sand-Cone Method).

2. FUNDAMENTO TEORICO.
Definido el mtodo y el objetivo de la compactacin del terreno de forma tcnica, es
necesario utilizar un mtodo para determinar la densidad de campo y el peso unitario que
alcanza (in situ).

Para obtener la densidad de campo existen los siguientes mtodos.

-

Cono de arena.

Densmetro nuclear.

Baln de densidad.

El mtodo del cono de arena, se aplica en general a partir de la superficie del material
compactado, este mtodo se centra en la determinacin del volumen de una pequea
excavacin de forma cilndrica de donde se ha retirado todo el suelo compactado (sin
prdidas de material) ya que el peso del material retirado dividido por el volumen del hueco
cilndrico nos permite determinar la densidad hmeda. Determinaciones de la humedad de
esa muestra nos permiten obtener la densidad seca.
El mtodo del cono de arena utiliza una arena uniforme normalizada y de granos
redondeados para llenar el hueco excavado en terreno. Previamente en el laboratorio, se ha
determinado para esta arena la densidad que ella tiene para las mismas condiciones de cada
que este material va a tener en terreno. Para ello se utiliza un cono metlico.
El Grado de Compactacin de un suelo se determina por:
Donde:
Gc

= Grado de Compactacin

yd

= Densidad Seca en el campo

d max = Densidad Seca Mxima obtenida en el laboratorio.

Gc=

yd
y d max

100

3. EQUIPO Y MATERIALES.

Balanza:

Una balanza de capacidad mnima de 20Kg. con sensibilidad de 1.0g.

Aparato de densidad (embudo).

Un frasco desarmable u otro contenedor de arena

que tenga una capacidad de volumen que exceda
el volumen requerido para llenar el orificio de
prueba y el aparato durante la prueba.
Un aparato desarmable que consiste en una
vlvula cilndrica con un orificio de (13 mm)
de dimetro, presentando en un extremo un
pequeo cono de metal conectado a un frasco en
un extremo

y a un embudo (cono) en el otro

extremo. La vlvula debe tener un seguro para

prevenir

la

rotacin

de

una

posicin

completamente abierta a otra completamente cerrado.

Base metlica hueca para el cono.

En esta base se apoyara el equipo del cono con arena, la cual verter la arena por gravedad
dentro hoyo escavado.

Arena:

La arena que se utilice deber ser limpia, seca,

uniforme, no cementada, durable y que fluya
libremente. Adems deber tener un coeficiente de
uniformidad (D60/D10) menor que 2 y no contener
partculas que queden retenidas en el tamiz de 2mm
(N10).
Debe ser uniforme y preferiblemente de forma
redondeada o sub-redondeada para favorecer que
fluya libremente y desprovista de partculas o arena
fina (menor que 250m, N60), para prevenir
segregacin en almacenamiento o uso, y cambios de
peso unitario aparente como consecuencia de
variaciones en la humedad atmosfrica

Malla

Se usara en el caso de que el material extrado contenga piedra

Cucharon y
brocha

Recipiente

4. PROCEDIMIENTO.
PASOS A REALIZAR.
1.-se pesa el embudo + la arena contenida.

2.-se
extrae la muestra del campo con ayuda de las herramientas cincel, comba, cucharon,
la profundidad de la muestra debe ser entre 12 a 15 cm

3.-se pesa el suelo escavado.

4.-Sobre la placa se coloca con cuidado en embudo cargado de arena, se abre la llave
de control y se deja pasar la arena hasta que llene completamente el agujero escavado.

5.-una vez saturada

la cada de arena en el
hoyo se cierra la
llave de paso y se
recoge la arena que sobra tanto en el embudo como la que rebosa de la placa y se
registra su peso.

6.-Si la balanza se calibro sola, entonces los depsitos se pesaran por separado y vacos
para poder hacer los clculos correspondientes que pertenecen a este ensayo.

5. CALCULOS.

Clculo del contenido de humedad:

Se procedi a sacar el Contenido de Humedad de 2 muestras pertenecientes al suelo
en estudio, quedndonos con el contenido de Humedad Promedio.

1.
2.
3.
4.
5.
6.
-

CONTENIDO DE HUMEDAD %
MUESTRA
ARCILLA LIMOSA
FRASCO N
PESO FRASCO + SUELO
182.49 gr 176.22 gr
HUMEDO
5
.
8
.
PESO FRASCO + SUELO SECO
178.09 gr 172.01 gr
.
4
.
PESO DE AGUA (1-2)
4.405 gr 4.214 gr
.
.
PESO FRASCO
23.338 gr 21.761 gr
.
.
PESO SUELO SECO (2-4)
154.75 gr 150.25 gr
2
.
3
.
CONTENIDO DE HUMEDAD %
2.85
%
2.80
%
(3/5*100)
PROMEDIO %
2.83

Clculo del Grado de Compactacin del Suelo:

Para calcular el Grado de Compactacin se ha tomado como referencia una Mxima
Densidad Seca igual a 1.96 gr/cm3 obtenido del Proctor Modificado, y que es propio
de este tipo de suelo compactado tomando en cuenta que tena caractersticas de una
arcilla.

1.2.3.4.5.6.7.8.9.10.
11.
12.
13.
14.
15.
16.
17.
18.
19.
20.
-

N DE PRUEBA
ESPESOR COMPACTADO EN CM.
PESO DE SUELO HUMEDO + DEPOSITO
PESO DEL DEPOSITO
PESO DEL SUELO HUMEDO DEL HUECO
(1-2)
PESO DE LA ARENA + EL FRASCO
PESO DE LA ARENA QUE QUEDA EN EL
FRASCO
PESO DE LA ARENA HUECO + PESO
ARENA CONO (4-5)
PESO ARENA CONO
PESO ARENA HUECO (6-7)
DENSIDAD DE LA ARENA
VOLUMEN DEL HUECO (8/9)

1
15.00
5110
529
4581

cm
gr.
gr.
gr.

6624
1560

gr.
gr.

5066

gr.

1493
gr.
3576
gr.
1.33
gr./cm3
2688.72
cm3

PESO DE GRAVA SECA AL AIRE

0.00

gr.

PESO ESPECIFICO DE GRAVA

0.00

gr.

VOLUMEN GRAVA POR

DESPLAZAMIENTO (11/12)
PESO DEL SUELO (3-11)

0.00

cm3

4581

gr.

2688.72

cm3

DENSIDAD DEL SUELO HUMEDO (14/15)

1.704

gr/cm3

HUMEDAD DEL SUELO

2.83%

DENSIDAD DEL SUELO SECO (16/

(1+17/100))
MAXIMA DENSIDAD DE LA CURVA

1.33

gr./cm3

1.86

gr./cm3

% DE COMPACTACION (18/19*100)

71.50

VOLUMEN DEL SUELO (10-13)

Luego de realizar los clculos seguimos el procedimiento del formato que se nos
proporcion en el laboratorio, el Grado de Compactacin es:

6. CONCLUSIONES.

Grado de Compactacin 71.50

Se ha obtenido una densidad de suelo seco =2.83 gr/cm3

El grado de compactacin del suelo es de 71.5% lo cual es un valor lejano

del 95 % que exige la norma, por ende este suelo tendr que ser mejorado
para obtener una buen comportamiento y alcanzar los valores requeridos.

7. RECOMENDACIONES.

Se debe de tener cuidado con el manejo de los equipos. Siendo lo ms

cuidadosos posible, al calibrar la balanza, no derramarlas muestras.

Se debe limpiar el espacio donde ser el punto de ensayo.

La base del hueco a escavar debe de ser lomas regular posible.

Al finalizar el ensayo se debe de dejar limpios los equipos usados durante la

operacin.

Tomar apuntes, o fotos del ensayo que se realiza

ANEXOS

CLASIFICACION DE VIAS HURBANAS EN EL PERU

A) vas expresas
B) arterias principales (avenidas)
C) calles arteriales menores
D) calles colectoras
E) calles locales
A.-VAS EXPRESAS
Las vas expresas conducen el flujo vehicular rpido. Permiten, adems, la comunicacin
del ncleo urbano con la red externa.
En una ciudad las vas expresas se encargan de aliviar la congestin del trnsito que no va
dirigido a la misma. Estas estn localizadas donde existan poblaciones mayores que 500 mil
habitantes. Brindan poco o ningn servicio a las zonas urbanas a cada lado de su
trayectoria, estn divididas en multicarriles con poca o ninguna interseccin a nivel y
pueden acomodar viajes a paso.
Estas vas estn diseadas para grandes intensidades de trnsito a alta velocidad. La
velocidad de diseo para las vas expresas es de 80 y 100 Km/h.
Facilitan una movilidad ptima para el trfico directo. El acceso a las propiedades
adyacentes debe realizarse mediante pistas de servicio laterales.
En esta va el flujo es ininterrumpido, porque no existen cruces al mismo nivel con otras
vas, sino solamente a diferentes niveles en intercambios especialmente diseados.
Las vas expresas suelen transportar vehculos pesados, cuyo trfico es tomado en
consideracin para el diseo geomtrico correspondiente

B.-ARTERIAS PRINCIPALES
El sistema de arterias principales es el encargado de mover el trnsito que se dirige a las
vas expresas y el que proviene de ellas. Estas vas se encuentran en ciudades con ms de
100 000 habitantes.
Aunque este sistema sirve principalmente para mover el trnsito que entra o sale del rea
urbana, as como los movimientos transversales que rodean el centro de la cuidad actan
normalmente dndole servicios secundarios a la zonas pobladas a los lados, en estas vas se
concentran los viajes de paso.
Permite la comunicacin a altas velocidades entre los diferentes distritos de la cuidad o
zonas industriales, comerciales y residenciales con el centro. Su diseo permite un volumen
de trnsito intenso.
Las velocidades de diseo para las arterias principales o avenidas son 50, 60 y 70 Km/h; si
la va en el futuro pasara a ser va expresa, la velocidad de diseo debe ser igual a 80 Km/h.
Las arterias principales o avenidas siempre tienen doble sentido de circulacin y todos los
accesos son a nivel.
C.-CALLE ARTERIAL MENOR
El sistema de calles arteriales menores interconecta con el sistema arterial principal urbano,
aumentndolo y proporcionando servicio a viajes de longitud menor que 1,5 Km. Estas
calles son las encargadas de comunicacin de las zonas de viviendas o industrias entre s y
con los lugares de descanso; en zonas de viviendas son perifricas a los distritos.
Estas vas se encuentran solamente en ciudades con poblaciones superiores a 20 000
habitantes.
Tiene gran ventaja pues su diseo permite una velocidad y un trfico vehicular menos
intenso que el sistema arterial principal. Con ellas es posible conectar un rea o zona del
permetro urbano con el sistema arterial principal.
Este sistema no se utiliza para viajes de paso por la ciudad, ni tiene que ser continuo
necesariamente.
Podemos encontrar diferencias con respecto al sistema arterial principal en lo que se
refiere a la longitud del viaje que pueden acomodar
D.-CALLE COLECTORA
El sistema de calles colectoras difiere de los sistemas arteriales en que las vas de este
sistema colector pueden penetrar en la vecindad distribuyendo viajes desde las arterias, a
travs de la superficie, hasta su ltimo destino, que puede ser en una calle local o colectora.
Proporciona tanto el servicio de acceso al uso del terreno, como los movimientos de
trnsito local entre los micro distritos de viviendas, reas comerciales o zonas industriales.
Proporciona el uso del medio de transporte colectivo para conectar un destino especfico
ms prximo en caso de zonas comerciales.

E.-CALLE LOCAL
El sistema de calles locales comprende todas las instalaciones que no se encuentran en los
sistemas de mayor categora. La funcin principal es prevenir el acceso inmediato a los
lados de las zonas pobladas como sistemas de un orden superior.
Ofrece el ms bajo nivel de movilidad y no deben contener rutas de mnibus.
CLASIFICACION DE LAS CARRETERAS

Segn su funcin.
Segn a su demanda.
Segn condiciones orogrficas

CLASIFICACIN DE ACUERDO A LA DEMANDA

AUTOPISTAS

Carretera de IMDA mayor de 4000 veh/da, de calzadas separadas, cada una con dos o ms
carriles, con control total de los accesos (ingresos y salidas) que proporciona flujo vehicular
completamente contino. Se le denominar con la sigla A.P.

CARRETERAS DUALES O MULTICARRIL

De IMDA mayor de 4000 veh/dia, de calzadas separadas, cada una con dos o ms carriles;
con control parcial de accesos. Se le denominar con la sigla MC (Multicarril).

CARRETERAS DE 1RA. CLASE

Son aquellas con un IMDA entre 4000-2001 veh/da de una calzada de dos carriles (DC).

CARRETERAS DE 2DA. CLASE

Son aquellas de una calzada de dos carriles (DC) que soportan entre 2000-400 veh/da.

CARRETERAS DE 3RA. CLASE

Son aquellas de una calzada que soportan menos de 400 veh/da. El diseo de caminos del
sistema vecinal < 200 veh/da se rigen por las Normas emitidas por el MTC para dicho fin y
que no forman parte del presente Manual.

TROCHAS CARROZABLES

Es la categora ms baja de camino transitable para vehculos automotores. Construido con

un mnimo de movimiento de tierras, que permite el paso de un solo vehculo.

CLASIFICACIN SEGN CONDICIONES OROGRFICAS

CARRETERAS TIPO 1

Permite a los vehculos pesados mantener aproximadamente la misma velocidad que la de

los vehculos ligeros. La inclinacin transversal del terreno, normal al eje de la va, es
menor o igual a 10%.

CARRETERAS TIPO 2

Es la combinacin de alineamiento horizontal y vertical que obliga a los vehculos pesados

a reducir sus velocidades significativamente por debajo de las de los vehculos de pasajeros,

sin ocasionar el que aquellos operen a velocidades sostenidas en rampa por un intervalo de
tiempo largo. La inclinacin transversal del terreno, normal al eje de la va, vara entre 10 y
50%

CARRETERAS TIPO 3

Es la combinacin de alineamiento horizontal y vertical que obliga a los vehculos pesados

a reducir a velocidad sostenida en rampa durante distancias considerables o a intervalos
frecuentes. La inclinacin transversal del terreno, normal al eje de la va, vara entre 50 y
100%.

CARRETERAS TIPO 4

Es la combinacin de alineamiento horizontal y vertical que obliga a los vehculos pesados

a operar a menores velocidades sostenidas en rampa que aquellas a las que operan en
terreno montaoso, para distancias significativas o a intervalos muy frecuentes. La
inclinacin transversal del terreno, normal al eje de la va, es mayor de 100%