016084

Pgina 1

ZF AS Tronic

A. Ruiz ZF Espaa

A familia ZF-AS Tronic ampliada

TD

850

TO

6 AS

850

6 AS

TD

Nueva gama de 6- marchas

TO

TD

12 AS

1010

1220

1420

TO

12 AS

1010

1210

1420

1620

TD

12 AS

1630

TO

12 AS

500
369

700
517

Pgina 2

900
664

1 100
812

1 300
959

1 500
1 107

1930

2130

2340

2540

1930

2130

2330

2740

1 700
1 900
1 255
1 402
Par [Nm] / [lb ft]

ZF AS Tronic

2 100
1 550

2 300
1 697

2740

2 500
1 845

2940

2 700
1 993

3140

2 900 3 100
2 140 2 288

A. Ruiz ZF Espaa

Tecnologia ZF-AS Tronic

Familia de productos
ZF-AS Tronic
hasta 2700 Nm / desde 1997

ZF-AS Tronic lite

hasta 1050 Nm / desde 2005

ZF-AS Tronic mid

hasta 1600 Nm / desde 2005

ZF-TC Tronic
hasta 3000 Nm / desde 2005

ZF-e-Tronic
hasta 420 Nm / desde 2004
Pgina 3

ZF AS Tronic

A. Ruiz ZF Espaa

ZF-AS Tronic
Mercado europeu de camiones
MAN
desde 1999

DAF Trucks
desde 2001

Iveco
desde 1997

Renault Trucks
2000 2004 (ahora
transmisin prpia)

Pgina 4

ZF AS Tronic

A. Ruiz ZF Espaa

Iveco Stralis 6x2

Pgina 5

ZF AS Tronic

A. Ruiz ZF Espaa

Iveco Stralis 6x2

Pgina 6

ZF AS Tronic

A. Ruiz ZF Espaa

Iveco Stralis 6x2

Pgina 7

ZF AS Tronic

A. Ruiz ZF Espaa

Iveco Trakker - mineria

Pgina 8

ZF AS Tronic

A. Ruiz ZF Espaa

Trakker mineria

Pgina 9

ZF AS Tronic

A. Ruiz ZF Espaa

As es la ZF-AS Tronic!
El sistema de accionamiento ptimo
para el camin con motores Diesel de
Control Electrnico (EDC) y moderna
tecnologa tipo CAN!

Un sistema de caja de cambios automtico

basado en una caja de cambios manual
robusta.
En caso de necesidad, funcionamiento
parcialmente automtico (seleccin manual
de las marchas).
Estn disponibles diferentes conceptos de
manejo (p. ej.: selector de marchas para
consola, o para columna de direccin, o
en el volante).
Con embrague de regulacin electrnicaneumtica - ya no existe pedal de
embrague!
Con cambio electro-neumtico

009399

Pgina 10

ZF AS Tronic

La igualacin de las revoluciones (sincronizacin) de las marchas en la caja de

cambios principal se efecta durante el
cambio de marchas a travs del motorEDC y el freno de la caja de cambios.

A. Ruiz ZF Espaa

Datos tcnicos

Pgina 11

ZF AS Tronic

ZF-AS
006
A. Ruiz
ZF Tronic
Espaa

As es la ZF-AS Tronic!
La ZF-AS Tronic ofrece:

Comunicacin perfecta en la
cadena cinemtica!

Comunicacin del sistema

va CAN
Supervisin permanente sobre
el estado del vehculo

Motor

Informacin al conductor a
travs de la pantalla (display)
Seleccin del programa de
conduccin y posibilidad de
correccin a travs de palanca
por impulsos (Joystick)

EDC

Control
electrnico
integrado

ABS/ASR

Posibilidad de diagnosis dirtamente sobre vehculo

Pgina 12

ZF AS Tronic

A. Ruiz ZF Espaa

As es la ZF-AS Tronic!
Ningn componente de accionamientoacoplado
Slo unas pocas conexiones p/
aire comprimido y electricidad

El primer sistema de caja de cambios

completamente integrado!
Embrague

Electrnica de control integrada

en el mdulo de cambio

Mdulo de cambio con

electrnica integrada

Diseo de peso y espacio

reducido:
ejes intermedios y un grupo
planetario de 2 marchas
La caja de cambios bsica no
es sincronizada, los grupos
multiplicador y reductor son
sincronizados
Ms simple, corto, ligero y
universal que cualquier otro
sistema ofrecido actualmente
en el mercado

Pgina 13

017426

Mdulo de embrague

ZF AS Tronic

ZF-INTARDER 2 con
refrigerador de aceite

A. Ruiz ZF Espaa

Vista general del sistema

Elementos
de operacin:

Embrague
Convencional

Carcasa de
embrague
integrada

D.U.M.: 03/11/2010
1

Pgina 14

Mdulo da transmisso e pacote eletrnico

Ramal de la transmisin

Mdulo de controle de
la embrague
ZF AS Tronic

ZF-Intarder (opcional)

A. Ruiz ZF Espaa

ZF-AS Tronic Diseo de la caja

Caja de cambios de 2
ejes e intermedios, con
Grupo multiplicador
integrado
y
Grupo reductor tipo
planetario
009931

Caja de cambios
Grupo
Grupo reductor
bsica
multiplicador

Pgina 15

12 AS 2301

16 AS 2601

ZF AS Tronic

A. Ruiz ZF Espaa

ZF-AS Tronic Cotas de instalacin

11

Leyenda:
Posibilidad montaje de tomas de fuerza depend. del embrague
Conexin para aire comprimido
Llenado de aceite y control de nivel
Vaciado de aceite
Transmisor para tacmetro
Conexin elctrica (conector caja de cambios)
( ) Cotas entre parntesis vlidas para 12 AS 2301

01
02
03
04
05

Accionamiento
Salida
Mdulo de cambio
Mdulo de embrague
Respiradero

Pgina 16

06
07
08
09
10
11

ZF AS Tronic

A. Ruiz ZF Espaa

ZF-AS Tronic mecanismo de engate

Cilndro de seleccin
Caja bsica

Clindro de conexin
Grupo redutor (GP)

Cilndro de conexin
caja bsica

Cilndro de conexin
grupo splitter (GV)

Atuacin de los grupos

de marchas:

Pgina 17

GV

2/3

ZF AS Tronic

1/R

GP

A. Ruiz ZF Espaa

Euro Tronic diseo interno

D.U.M.: 03/11/2010
1

Pgina 18

ZF AS Tronic

A. Ruiz ZF Espaa

ZF-AS Tronic Interior y funcionamiento

Carcasa: aluminio, de 3 piezas, envolvente de
embrague integrada

Pin inversin
marcha atrs
Freno de
c. cambios

Grupo
reductor

Reparto de potencia: a travs de

la pareja de piones K1 K2 a
ambos ejes intermedios
Regreso del reparto de potencia al eje
principal de la caja de 4 marchas,
a travs de la marcha que est
engranada (o bien la m. atrs)
Salida de fuerza a travs del grupo
red. En la gama cortas, marchas
1 hasta 8 (12 AS 2301: 1 - 6)
con reduccin del grupo reductor

017429

Pin
Brida deinversin m. a. fsalida

En la gama largas, marchas

9 -16 directamente a la brida
salida
En la caja de 12 marchas 12 AS 2301 no
existe una pareja de piones, por ello la caja
es ms ligera y 43 mm ms corta!

Pgina 19

ZF AS Tronic

A. Ruiz ZF Espaa

ZF-AS Tronic Cambio

Mdulo de cambio
Cilindro de cambio
para grupo reductor

Cilindro selector p/
caja c. principal

Cilindro de cambio
para caja c. principal
Cilindro de cambio para
grupo multiplicador

017438

Del cambio de las marchas se encarga

el mdulo de cambio (neumtico)
Grupo reductor y multiplicador con su respectivo
cilindro de cambio
Un cilindro de cambio para el cambio de las marchas en la parte pral. de la caja
Un cilindro de cambio para la seleccin en la parte principal de la caja
Vlvulas, cilindros, sensores y sus conexiones externas se encuentran
integradas en el mdulo de cambio
Las rdenes de cambio de marchas proceden de la electrnica o en caso de necesidad
del conductor
Pgina 20

ZF AS Tronic

A. Ruiz ZF Espaa

ZF-AS Tronic Cambio

Grupo multiplicador
Reparto de carga a la constante K 1 o K 2 a ambos ejes intermedios

GP
GV
Freno de la
Caja de cambio

Pgina 21

Grupo
multiplicador

Caja de cambios
bsica de 4 marchas

ZF AS Tronic

Grupo
reductor

A. Ruiz ZF Espaa

ZF-AS Tronic
1. Marcha en versin directa
Grupo multiplicador
Reparto de carga a la constante K 1 o K 2 a ambos ejes intermedios

GP
GV
Freno de la
Caja de cambio

Pgina 22

Grupo
multiplicador

Caja de cambios
bsica de 4 marchas

ZF AS Tronic

Grupo
reductor

A. Ruiz ZF Espaa

ZF-AS Tronic
2. Marcha en versin directa
Grupo multiplicador
Reparto de carga a la constante K 1 o K 2 a ambos ejes intermedios

GP
GV
Freno de la
Caja de cambio

Pgina 23

Grupo
multiplicador

Caja de cambios
bsica de 4 marchas

ZF AS Tronic

Grupo
reductor

A. Ruiz ZF Espaa

ZF-AS Tronic
3. Marcha en versin directa
Grupo multiplicador
Reparto de carga a la constante K 1 o K 2 a ambos ejes intermedios

GP
GV
Freno de la
Caja de cambio

Pgina 24

Grupo
multiplicador

Caja de cambios
bsica de 4 marchas

ZF AS Tronic

Grupo
reductor

A. Ruiz ZF Espaa

ZF-AS Tronic
4. Marcha en versin directa
Grupo multiplicador
Reparto de carga a la constante K 1 o K 2 a ambos ejes intermedios

GP
GV
Freno de la
Caja de cambio

Pgina 25

Grupo
multiplicador

Caja de cambios
bsica de 4 marchas

ZF AS Tronic

Grupo
reductor

A. Ruiz ZF Espaa

ZF-AS Tronic
5. Marcha en versin directa
Grupo multiplicador
Reparto de carga a la constante K 1 o K 2 a ambos ejes intermedios

GP
GV
Freno de la
Caja de cambio

Pgina 26

Grupo
multiplicador

Caja de cambios
bsica de 4 marchas

ZF AS Tronic

Grupo
reductor

A. Ruiz ZF Espaa

ZF-AS Tronic
6. Marcha en versin directa
Grupo multiplicador
Reparto de carga a la constante K 1 o K 2 a ambos ejes intermedios

GP
GV
Freno de la
Caja de cambio

Pgina 27

Grupo
multiplicador

Caja de cambios
bsica de 4 marchas

ZF AS Tronic

Grupo
reductor

A. Ruiz ZF Espaa

ZF-AS Tronic
7. Marcha en versin directa
Grupo multiplicador
Reparto de carga a la constante K 1 o K 2 a ambos ejes intermedios

GP
GV
Freno de la
Caja de cambio

Pgina 28

Grupo
multiplicador

Caja de cambios
bsica de 4 marchas

ZF AS Tronic

Grupo
reductor

A. Ruiz ZF Espaa

ZF-AS Tronic
8. Marcha en versin directa
Grupo multiplicador
Reparto de carga a la constante K 1 o K 2 a ambos ejes intermedios

GP
GV
Freno de la
Caja de cambio

Pgina 29

Grupo
multiplicador

Caja de cambios
bsica de 4 marchas

ZF AS Tronic

Grupo
reductor

A. Ruiz ZF Espaa

ZF-AS Tronic
9. Marcha en versin directa
Grupo multiplicador
Reparto de carga a la constante K 1 o K 2 a ambos ejes intermedios

GP
GV
Freno de la
Caja de cambio

Pgina 30

Grupo
multiplicador

Caja de cambios
bsica de 4 marchas

ZF AS Tronic

Grupo
reductor

A. Ruiz ZF Espaa

ZF-AS Tronic
10. Marcha en versin directa
Grupo multiplicador
Reparto de carga a la constante K 1 o K 2 a ambos ejes intermedios

GP
GV
Freno de la
Caja de cambio

Pgina 31

Grupo
multiplicador

Caja de cambios
bsica de 4 marchas

ZF AS Tronic

Grupo
reductor

A. Ruiz ZF Espaa

ZF-AS Tronic
11. Marcha en versin directa
Grupo multiplicador
Reparto de carga a la constante K 1 o K 2 a ambos ejes intermedios

GP
GV
Freno de la
Caja de cambio

Pgina 32

Grupo
multiplicador

Caja de cambios
bsica de 4 marchas

ZF AS Tronic

Grupo
reductor

A. Ruiz ZF Espaa

ZF-AS Tronic
12. Marcha en versin directa
Grupo multiplicador
Reparto de carga a la constante K 1 o K 2 a ambos ejes intermedios

GP
GV
Freno de la
Caja de cambio

Pgina 33

Grupo
multiplicador

Caja de cambios
bsica de 4 marchas

ZF AS Tronic

Grupo
reductor

A. Ruiz ZF Espaa

ZF-AS Tronic
13. Marcha en versin directa
Grupo multiplicador
Reparto de carga a la constante K 1 o K 2 a ambos ejes intermedios

GP
GV
Freno de la
Caja de cambio

Pgina 34

Grupo
multiplicador

Caja de cambios
bsica de 4 marchas

ZF AS Tronic

Grupo
reductor

A. Ruiz ZF Espaa

ZF-AS Tronic
14. Marcha en versin directa
Grupo multiplicador
Reparto de carga a la constante K 1 o K 2 a ambos ejes intermedios

GP
GV
Freno de la
Caja de cambio

Pgina 35

Grupo
multiplicador

Caja de cambios
bsica de 4 marchas

ZF AS Tronic

Grupo
reductor

A. Ruiz ZF Espaa

ZF-AS Tronic
15. Marcha en versin directa
Grupo multiplicador
Reparto de carga a la constante K 1 o K 2 a ambos ejes intermedios

GP
GV
Freno de la
Caja de cambio

Pgina 36

Grupo
multiplicador

Caja de cambios
bsica de 4 marchas

ZF AS Tronic

Grupo
reductor

A. Ruiz ZF Espaa

ZF-AS Tronic
16. Marcha en versin directa
Grupo multiplicador
Reparto de carga a la constante K 1 o K 2 a ambos ejes intermedios

GP
GV
Freno de la
Caja de cambio

Pgina 37

Grupo
multiplicador

Caja de cambios
bsica de 4 marchas

ZF AS Tronic

Grupo
reductor

A. Ruiz ZF Espaa

ZF-AS Tronic
1. Marcha atrs en versin directa
Grupo multiplicador
Reparto de carga a la constante K 1 o K 2 a ambos ejes intermedios

GP
GV
Freno de la
Caja de cambio

Pgina 38

Grupo
multiplicador

Caja de cambios
bsica de 4 marchas

ZF AS Tronic

Grupo
reductor

A. Ruiz ZF Espaa

ZF-AS Tronic
2. Marcha atrs en versin directa
Grupo multiplicador
Reparto de carga a la constante K 1 o K 2 a ambos ejes intermedios

GP
GV
Freno de la
Caja de cambio

Pgina 39

Grupo
multiplicador

Caja de cambios
bsica de 4 marchas

ZF AS Tronic

Grupo
reductor

A. Ruiz ZF Espaa

ZF-AS Tronic Cambio

Versin directa
Flujo de fuerza

16 AS 2601 Versin directa

Marcha

Pgina 40

Relacin
i

Escaln de
marcha

Momento de
inercia kgm

ZF AS Tronic

A. Ruiz ZF Espaa

ZF-AS Tronic Cambio

Versin superdirecta
16 AS 2601 Versin superdirecta

Marcha

Pgina 41

Relacin
i

Escaln de
marcha

Flujo de fuerza

Momento de
inercia kgm

ZF AS Tronic

A. Ruiz ZF Espaa

ZF-AS Tronic Accionamiento del embrague

Embrague

Mdulo de cambio con electrnica de control integrada

El pedal de embrague y toda su hidrulica

desaparecen
Operaciones del embrague de regulacin
electrnica-neumtica:
al poner en marcha y al detener el vehculo
al cambiar de una marcha a otra
realizando maniobras con el vehculo

Mdulo de embrague

017566

Alimentacin aire

El embrague en seco tipo estndar es

accionado por el mdulo de embrague
Reajuste automtico del embrague

Sensor de recorrido

Indicacin automtica al conductor (display)

en caso de sobrecarga en el embrague

mbolo accionamient.
Vlvulas de mando
del embrague
Electrnica de
regulacin

Pgina 42

010842

ZF AS Tronic

Indicacin en pantalla de sustitucin del

embrague, cuando esta sea necesaria

A. Ruiz ZF Espaa

ZF-AS Tronic actuador del embrage

Circuito electrnico,
Sensor de recorrido
Conexin de aire comprimido

Actuador del embrague

Electrovlvulas

pistn

010842

Pgina 43

ZF AS Tronic

A. Ruiz ZF Espaa

AS Tronic
Actuador del embrague

Pgina 44

ZF AS Tronic

A. Ruiz ZF Espaa

AS Tronic indicacin de fallo

Contaminacin del sistema de aire
comprimido
Ejemplo: Luftanschlu Kupplungssteller
Getriebesystem bleibt im CH Modus
hngen.
EvoBus hat Luftprobleme verursacht
durch Kompressoren die heies Motorl
in den Luftkreislauf bertragen!
Alle peripheren Komponenten die am
Luftkreis angeschlossen sind, knnen
dadurch beschdigt werden.

Pgina 45

ZF AS Tronic

A. Ruiz ZF Espaa

Verso 1: Dispositivo de embrague sin rodillos:

Fhrungsbuchse ausgerichtet
Gussrohling gendert
Umsetzung: 19.03.2004

sin rodillos

Kontaktflchen optimiert
Einlauf: 12.10.2004

Gabelenden verbreitert
Innenflchen gehrtet
Einlauf: 15.06.2004

Oberflchenrauheit max. Rz16

Durchmessertoleranz -0,07
Umsetzung: 01.03.2004

DU-Buchse gefettet
Umsetzung: 15.12.2003
Pgina 46

ZF AS Tronic

A. Ruiz ZF Espaa

Verso 2: Dispositivo de embrague con rodillos:

con rodillos

Rodillos prensados con

casquillo sinttico (bajo
coeficiente de friccin)

Superfcie de contato
tratada (segurana contra
toro)

Casquillo de
rodamiento nuevo
PTFE (mayor folga)
Pgina 47

ZF AS Tronic

A. Ruiz ZF Espaa

ZF-AS Tronic mdulo de atuao da

transmisso

mdulo de accionamiento
de la caja

Unidad de control
eletrnica (TCU)

Conector de la
transmision

Conexin de
aire comprimido

Cilndros de
conexin, seleccin
y sensores

Conector
lado
veicular

Pgina 48

ZF AS Tronic

A. Ruiz ZF Espaa

Actuador de la caja de velocidades

Pgina 49

ZF AS Tronic

ZF-AS
028
A. Ruiz
ZF Tronic
Espaa

ZF-AS Tronic Selector de marchas

Cambio a varias
marchas ms largas
(pulsar palanca varias veces)

Cambio a
marcha ms larga
(1 marcha)

Reduccin
de marcha
(1 marcha)

Automtico
/ Manual
Umschalten

017422

Reduccin de
varias marchas
(pulsar el pomo
varias veces)

010464

D
N
R

Drive (adelante,
automtico manual)
Neutral (punto muerto)
Marcha atrs

La pantalla informa al conductor sobre:

Indicaciones sobre funcionamiento ( tipo del
mismo, marcha engranada en cada momento)
017020

A/M

Automtico / Manual

Advertencias
Informaciones sobre fallos en el sistema

Pgina 50

ZF AS Tronic

A. Ruiz ZF Espaa

Tablero del Iveco Stralis

Pgina 51

ZF AS Tronic

A. Ruiz ZF Espaa

Tablero del Iveco Stralis

Pgina 52

ZF AS Tronic

A. Ruiz ZF Espaa

Selector de marchas

Pgina 53

ZF AS Tronic

A. Ruiz ZF Espaa

Descripcin del selector

D ... Drive (adelante,
automatico o
manual)
S ...Slow o normal
N ... Neutro

R ....... Marcha atrs

S..... ...Slow o nornal
La pantalla informa el conductor:

slow = modo de maniobras

rpido = modo normal

Pgina 54

Indicacin de operacin
(modo de operacin, marcha actual)
Indicacin de aviso
Informacin de averia

ZF AS Tronic

A. Ruiz ZF Espaa

Operao/funo
Seletor de Funes

Selecciona entre Auto ou Semi

Multiplas conexiones
adelante
(acionar diversas
veces)

comutao
ascendente
(1 marcha)

Selecciona Normal ou Slow

comutao
descendente
(1 marcha)

Multiplos engates
hacia atrs:
(accionar diversas
veces)

Durante la operacin se puede presionar

rapidamente la tecla D, para cambiar de la funcin AUTO para SEMI
AUTO = modo automtico de cambios
SEMI = modo manual de cambios

Pgina 55

ZF AS Tronic

A. Ruiz ZF Espaa

Operacin/funcin
Selector de Funciones

Presionando se el selector R, conduccin

normal marcha atrs, pressionando R
por 2 seg. ou mais, marcha atrs lenta
(maniobras)

Accionar Neutro
antes de acionar a partida
e para estacionar o veiculo

La pantalla informa el conductor :

Indicao de operao
(modo de operao, marcha at.)
Indicao de aviso
Informao de falha

Pgina 56

ZF AS Tronic

A. Ruiz ZF Espaa

Modo de conduccin
Funcin Economic/Power

Botn de
accionamiento

Pgina 57

ZF AS Tronic

A. Ruiz ZF Espaa

Modos de Operao

Modo Automtico

Modo Manual

A transmisso controla:
- Marcha ideal de partida
- Mudanas de marcha
- Controle de intensidade da
embreagem

Seleo da marcha de partida.

Possibilidade de reduo manual de

marchas.

Correo de engates incorretos

Possibilidade de escolha de marchas

- Como em ultrapassagens, por
exemplo.

Correo de engates incorretos.

Pgina 58

ZF AS Tronic

A. Ruiz ZF Espaa

Operation
Operacin

Pantalla

Freno de servicio conectado

Cambiar selector para "N"
Accionar motor
Accionar tecla "D"
Marcha de salida es automaticamente seleccionada
Accelerar y soltar simultaneamente el freno de servicio
Atencin: veculo pode moverse (asi como cualquier transmisin mecnica)!
1

Pgina 59

ZF AS Tronic

A. Ruiz ZF Espaa

Modo automtico

Dirigindo em modo automtico!

Ejemplo display
Operacin automtica, 3 marcha

Pgina 60

ZF AS Tronic

A. Ruiz ZF Espaa

Modo Manual ou SEMI AUTO

Alavanca lado direito do volante

Dirigindo no modo manual!

Ejemplo display
Operao de conduo manual,
5 marcha,
reduo permitida para no max. 2
marchas

Modo manual usado para prevenir

mudanas desnecessrias em subidas
ou topografia muito alternada!

Pgina 61

ZF AS Tronic

A. Ruiz ZF Espaa

Funcin del selector de marchas Modo

automtico (AUTO) en IVECO
F

Pulsador modo de
funcionamiento

Bloqueo de marcha
atrs (tirar)

Pulsador de neutral

automated

Poner en marcha el motor

Despus de la comprobacin (chequeo)
del sistema, se nos muestra:

N
SEMI

Accionar el pulsador de modo de funcionamiento

1328 763 311

La marcha para el arranque se engrana

automticamente (en caso de necesidad,
esta se corrige de forma automtica)
Acelerar y soltar el freno al mismo tiempo

05

AUTO

Peligro: El vehculo puede empezar a rodar, como en el caso de cualquier c. cambios mecnica!
Pgina 62

ZF AS Tronic

A. Ruiz ZF Espaa

-1

-2

1 velocidad

Arranque

Marcha intermedia para

arranque (3/4 velocidad)*

014575

funcionamiento

R Tirar del bloqueo de

1328 763 311

la marcha atrs

- 1 velocidad
Reduccin marchas

Pulsar el pulsador

F demodo de

Pulsar el pulsador
de neutral (punto muerto)

Pgina 63

Marcha ms larga para

arranque (5/7 velocidad)*

+ 1 velocidad
+ 2 velocidades
Bsqueda automtica marcha
(alternativa)
a mx. par motor

* (Cajas de 12 velocidades / Cajas de 16 velocidades

R
014574

Marcha para arranque

calculada

- 2 velocidades
a mxima potencia motor
a mx. revoluciones motor

Marcha atrs

+1

M. atrs corta (RL)

M. atrs larga (RH)
Maniobrar/Enganchar remolque

Maniobrar

+2

Camb. marchas + largas

Funciones del selector de marchas

Modo manual (IVECO)

slo en las marchas 1, RL

(2 y RH posibles)

Neutral

No hay posibilidad de cambios de marchas incorrectos!

ZF AS Tronic

A. Ruiz ZF Espaa

EuroTronic 2 Indicaciones en
pantalla (display) (IVECO)
Indicaciones sobre funcionamiento

SEMI

Autochequeo del sistema

(con contacto conectado)

Caja cambios en neutral

SEMI

N
AUTO

1328 763 311

05
AUTO

Pgina 64

Barras claras / Las puntas de flecha son determinantes

10
SEMI

01
SEMI

Indicacin
Funcionamiento automtico

RL

Marcha programada para el

arranque marcha actual
(en este caso 5)

RH

ZF AS Tronic

SEMI

Marcha engranada,
Posibilidades de m. atrs

Modo maniobras:
Marcha adelante

Modo maniobras:
Marcha atrs cortas

Marcha atrs largas

SEMI

A. Ruiz ZF Espaa

Indicaciones en pantalla (display)

Advertencias - Fallos del sistema (IVECO)
Advertencias

AL

Fallos del sistema

Presin de aire insuficiente

(Airless)

vase

Manual de Manejo de IVECO

SEMI

AP

Retirar pie del pedal acelerador !

(test del pedal acelerador)

SEMI

CL
SEMI

EE

Sobrecarga en el embrague
Seleccionar una marcha
ms corta
Fallo de comunicacin con
la pantalla

SEMI

1328 763 311

CW

Indicacin de desgaste del

embrague

SEMI

Pgina 65

ZF AS Tronic

A. Ruiz ZF Espaa

ZF-Ecofluid M Transmission Fluid

Vantagens
Por que usar Ecofluid M como
o leo da transmisso?
As vantagens em relao leos
minerais e sintticos usuais:

Economiza combustvel
Reduz custos de manuteno
Ambientalmente correto
Extende os prazos de manuteno
Melhora o conforto dos engates
Pode ser misturado a outros leos
Para outros leo liberados para caixas
de 16 marchas, consultar a atual lista de
lubrificantes TE-ML 02

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ZF AS Tronic

A. Ruiz ZF Espaa

ZF-AS Tronic Cambio

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ZF AS Tronic

A. Ruiz ZF Espaa

Esquema de ligao
de presso de ar
Requested air pressure: 7 12 bar
Requested amount of air: 5l/min
Presso necessria: 7 12 bar
Quantidade de ar necessria: 5l/min

Actuador da transmisso
Actuador da
embraiagem

vlv. de limitao de presso

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ZF AS Tronic

6038 700 101

ZF-AS
049
A. Ruiz
ZF Tronic
Espaa

Combinao de vlvulas
transmisso de 16 vel.

DD

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ZF AS Tronic

ZF-AS
Tronic 52
A. Ruiz
ZF Espaa

Pgina 70

ZF AS Tronic

A. Ruiz ZF Espaa

ZF- Intarder EST 42

Pgina 71

ZF AS Tronic

ZF-ZF
Intarder
003
A. Ruiz
Espaa

ZF-Intarder
Structure
Oil reservoir
Heat exchanger

Hydraulic pump

Pgina 72

ZF AS Tronic

Step-up gear
Stator Rotor

Hydraulic control unit

A. Ruiz ZF Espaa

Desenvolvimento Sistema ZF
Retarder para veculos comerciais
Sistema

ZF-Retarder
Freio auxiliar
hidrodinmico

ZF-Intarder
Primeira gerao

ZF-Intarder
Segunda gerao

ZF-Intarder
Terceira gerao

Aplicao

Caminho pesado
Caminho mdio
nibus rodov.

Caminho pesado
Caminho mdio
nibus rodov.
Interurbano

Caminho pesado
Caminho mdio
nibus rodov.
Interurbano

Caminho pesado
Caminho mdio
nibus rodov.
Interurbano

Principio

Duplo fluxo

Fluxo simples

Modo de
operao

Manual,
1 Automatico

Manual,
3 Automatico

Torque
mx.[Nm]

2500

3200

3200

4000

Potncia mx.
[kW]

300

420

500

600

1987

1993

2000

2006

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ZF AS Tronic

A. Ruiz ZF Espaa

Gerenciamento dos dispositivos de

frenagem
Display

EBS

CAN

Niveis do IT

CAN

Elementos de
controle
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Intarder
ZF AS Tronic

Freio Motor

Esquema genrico

A. Ruiz ZF Espaa
99167

Pontos de medio de presso

Bujo roscado
vlvula de reduo
M22x1,5
P IT
RA=
Ret. Presso
do Intarder
parafuso
de escoamento
Vlvula
de precarga
1,5 bar
Temp.
leo.=
antes
resfriador
(Pos. 2M26x1,5
manuteno)
M24x1,5
M24x1,5

p St = Presso de mando
M12x1,5

p Ppe = Presso da bomba

M12x1,5

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ZF AS Tronic

ZF-ZF
Intarder
012
A. Ruiz
Espaa

ZF-Intarder
ZF-Ecofluid M
Benefcios devido ao ZFEcofluid M:
Maiores intervalos de
troca de leo (540.000)
Menores custos com
lubrificantes

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ZF AS Tronic

A. Ruiz ZF Espaa

ZF-Intarder 2
Ventajas ZF- Intarder 2

Ventajas gracias a su integracin

Hasta 500 kW de potencia de frenado

Menor desgaste de los frenos de servicio
= 80-90% de las frenadas se hacen con el
Intarder
Menor riesgo de sobrecalentamiento de los
frenos
= no existe efecto fading
Mayor seguridad para pasajeros y
conductor
= frenos siempre fros para caso de emerg.
Mejora del rendimiento en el transporte
= mayores velocidades medias

Sistema compacto de peso reducido

= condiciones de instalacin favorables
Engrase en comn de caja de cambios e
Intarder = econmico
Longitud de montaje de la caja no vara
= logstica ms simple
Refrigeracin integrada de caja de cambios
= se alcanza rpidamente la temperatura
de servicio
= no precisa una refrigeracin adicional
en caso de encapsular la caja de cambios

No hace falta un circuito de refrigeracin

adicional, como en el caso de retardadores
hidrulicos no ZF

011742

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ZF AS Tronic

A. Ruiz ZF Espaa

ZF-Intarder 2

Funcionamiento
5

El Intarder va montado desplazado lateralmente a la

salida de la caja de cambios, y engrana con el eje de
salida de la caja de cambios 2 por medio de una pareja
de piones 1 la cual multiplica sus revoluciones. El
rotor 3 y la bomba 4 giran al doble de vueltas
(relacin i = 1:2) que el eje de salida de la caja de
cambios.

Al accionar el Intarder el aceite pasa al compartimiento

del retardador, es acelerado por el rotor y vuelto a frenar
en los compartimentos de los alabes del estator. La
energa de frenado que se desprende es transformada
en energa calorfica y el par de frenado generado acta
a travs de la pareja de piones sobre la salida de la
caja de cambios y por tanto sobre la cadena cinemtica
del vehculo.
La cantidad de calor generada se transmite al circuito de
refrigeracin del motor a travs del intercambiador de
calor 5 .
Para obtener una respuesta rpida del Intarder, este
recibe en su circuito de aceite, un volumen de aceite
adicional procedente del cilindro-acumulador 6 .
El circuito de aceite del Intarder no necesita tuberas
externas, ya que el mando hidr. 7 y el intercam. calor
estn integrados en la carcasa de la caja de cambios.

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ZF AS Tronic

4
3
7

014255b

1
2
3
4
5
6
7

Pareja piones multiplicadora

Eje salida caja de cambios 1
Rotor / Estator
Bomba
Intercambiador calor
Cilindro-acumulador
Mando hidrulico

Rotor

Estator
3

017372
017373

A. Ruiz ZF Espaa

ZF-Intarder 2

Pares de frenado
1 hasta 5 = Escaln de frenado
mx.

Limitacin de potencia 500 kW,

depende de la capacidad del
refrigerador del motor

Par de frenado TAb [Nm]

Par de frenado
4
3

Radio de rodaduradyn = 0.52m

Relacin del eje trasero iHA = 3.4

2
1

Velocidad v [km/h]
017047

La curva de par de frenado presenta una trayectoria casi

constante en los escalones de frenado bajos durante un
amplio rango de velocidad.
En los escalones de frenado superiores, la potencia de
frenado se limita a un mximo de 500 kW debido a la
capacidad de refrigeracin del refrigerador del vehculo.
Pgina 79

ZF AS Tronic

A. Ruiz ZF Espaa

ZF-Intarder 2

Tipos de funcionamiento
El ZF-Intarder dispone de 2 formas de
funcionamiento:

Escalones

10
9

1. Funcionamiento con el Bremsomat

La velocidad programada en el escaln B (pulsador 9)
se mantiene al bajar una pendiente a travs de la
regulacin (adaptacin) automtica del par de frenado
del Intarder.

017428

En ambos tipos de funcionamiento estn disponibles

adems diferentes escalones de frenado, cada uno de
ellos con un par de frenado constante.

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ZF AS Tronic

0
1
2
3
4
5
6

sin con
pulsador

2. Bremsomatic + Tempomat
Igual que funcionamiento con el Bremsomat; pero
adems despus de variar la velocidad momentnea del
vehculo, esta ltima y nueva velocidad queda
memorizada. La velocidad programada tambin se
mantiene tanto subiendo como en terrenos llanos.

0
B
1
2
3
4
5

7
8
9
10

Interruptor pral. Intarder

Selector de frenado
Pulsador
Unidad electrnica contr.

A. Ruiz ZF Espaa

Sistema continuo de frenado

Accionamiento del Intarder y
Brakematic en el camin TG-A de
MAN

Instalacin de frenado continuo

(freno-motor + Intarder) - manual
Accionamiento por medio de palanca de
mando por impulsos en columna de direccin
6 escalones o puntos de frenado posibles
a partir de escal. 1, el freno-motor conectado
Pulsar 1 vez: escaln de frenado 1 /
pulsar 2 veces: escaln de frenado 2 / etc.
Mantener pulsada palanca: se pasa hasta
el escaln de frenado 6

1328 763 302d

Pulsador
Desconectar Intarder o escaln de frenado 6

Pgina 81

ZF AS Tronic

A. Ruiz ZF Espaa

Sistema continuo de frenado

Accionamiento del Intarder y
Brakematic en el camin TG-A
de MAN

Conexin previa del Brakematic-Intarderpor medio del pedal de freno

El interruptor Brakematic tiene que estar
conectado.
Durante la primera parte del recorrido del
pedal de freno, se produce la conexin del
Intarder (dependiendo del estado de carga)
hasta un 50 % del par de frenado.
Es decir:
Al principio, siempre se frena
exclusivamente con el Intarder!

Intarder

1328 763 302d

Freno de servicio

Pgina 82

ZF AS Tronic

A. Ruiz ZF Espaa

Sistema continuo de frenado

Accionamiento del Intarder y
Brakematic en el camin TG-A
de MAN

Funcin Brakematic-Bremsomat
El interruptor del Brakematic tiene que estar conectado.
1. La velocidad momentnea es memorizada una vez soltado
el pedal del acelerador. Al bajar una pendiente se efecta
una frenada automtica por medio del Brakematic hasta
alcanzar la velocidad memorizada, mantenindose" esta
constante.
2. Velocidad programada por medio del Tempomat. Mismo
funcionamiento en bajadas que en punto 1, pero en primer
lugar se conecta el freno-motor y luego el Intarder - segn
el grado de deceleracin o frenada deseada.

1328 763 302d

3. Frenado con el pedal de freno al bajar una pendiente.

Al soltar el pedal de freno, se memoriza la velocidad de
marcha en ese instante, mantenindose constante la
misma a travs del Brakematic.
En caso de accionar el pedal del acelerador o la palanca
del Tempomat, se desconecta el freno continuo.

Pgina 83

ZF AS Tronic

A. Ruiz ZF Espaa

Interruptor freno motor

Interruptor pedal de freno

Selector de frenado

Centralita del ABS

Vlvula proporcional Y1
Electrovlvula
Y2 del
acumulador

Luz de control

Conector de diagnosis

Rel de luz de freno

Sensor de temperatura

Centralita del intarder

Pgina 84

ZF AS Tronic

A. Ruiz ZF Espaa

El borne 30 alimenta con positivo

continuo el cerebro electrnico. Al
desconectar la llave de contacto, se
desconeta tambin el borne 15,
manteniendo con positivo
el borne 30 durante un tiempo hasta
que por ej.:
La memoria de fallos asegure en el
EE-Prom todos sus datos.
Despus el borne 30 deja de alimentar
al cerebro electrnico.
Hay 2 razones para abastecer
la electrnica con dos masas
independientes.
1. Reduce la carga de corriente
en los contactos.
2. En caso de ruptura de unos
de los cables, no se producen
fallos en el sistema.

Pgina 85

ZF AS Tronic

A. Ruiz ZF Espaa

Borne 15 (llave de contacto) abastece

la electrnica con positivo.
Al desconectar, la electrnica comienza el
proseso de desconexin de todas las
salidas, iniciando el proceso de
memorizacin de datos.

Pgina 86

ZF AS Tronic

A. Ruiz ZF Espaa

Borne 31 (masa) abastece la

electrnica con masa.
Hay 2 razones para abastecer
la electrnica con dos masas
independientes.
1. Reduce la carga de corriente
en los contactos.
2. En caso de ruptura de uno
de los cables, no se producen
fallos en el sistema.

Pgina 87

ZF AS Tronic

A. Ruiz ZF Espaa

La vlvula proporcional Y1 regula el

par de frenada a travs de la seal
PWM (Modulacin de anchura de
impulsos)
La resistencia de la vlvula
proporcional del retarder es
de aprox.: 25 a 20 C.
La vlvula proporcional nunca se
debe alimentar con 24 V directamente.

Pgina 88

ZF AS Tronic

A. Ruiz ZF Espaa

La electrovlvula del acumulador Y2

acelera el llenado del intarder.
Con lo cul se consigue una respuesta
de frenada inmediata.
La electrovlvula tiene una
resistencia de aprox.:
0501 208 039
51 73 .
0501 315 832 124 144 .
Para su comprobacin la electrovlvila
se puede alimentar con 24V.

Pgina 89

ZF AS Tronic

A. Ruiz ZF Espaa

La lmpara de control del intarder le

indica el funcionamiento del estado
del retarder. Dependiendo del
fabricante algunos indican a travs del
cdico de parpadeo la avera que tiene
el sistema. La lmpara de control
tambin puede ser activada a travs de
CAN. Esto sucede atravs de la
centralita central de la gestin de freno.
La resistencia no se puede definir
porque depende del fabricante. En todo
caso la resistencia debe ser superior a
20 .
Para su comprobacin la lmpara
se puede alimentar con 24V.

Pgina 90

ZF AS Tronic

A. Ruiz ZF Espaa

ZF-AS Tronic Cambio

La luz de freno se activa cuando

el retarder est en funcionamiento.
La salida de la EST- 42 pilota el rel
que a su vez alimenta la luz de freno.
La luz de freno tambin puede ser
activada a travs de CAN. Esto sucede a
travs de la centralita central o la
centralita de gestin de freno.
Cuando la luz de freno se activa a travs
de la EST- 42, tenemos una resistencia
de ca. 278 - 330 .
En este caso se puede alimentar el rel
con 24 V para su comprobacin.

Pgina 91

ZF AS Tronic

A. Ruiz ZF Espaa

El sensor de temperatura, dependiente

de la temperatura reduce el par de
frenada del retarder .
Tiene la siguiente resistencia:
20 C 40140 .
80 C 3518 .
100 C 1819 .
El sensor de temperatura nunca se
debe alimentar con 24 V directamente.

Pgina 92

ZF AS Tronic

A. Ruiz ZF Espaa

A travs de la comunicacin CAN el

intarder se comunica con el resto de
los cerebros electrnicos del
vehculo.
Sobre el CAN BUS se intercambian
todos los datos.

Pgina 93

ZF AS Tronic

A. Ruiz ZF Espaa

Diagnosis e interfase de programacin.

A travs de este circuito se puede
diagnosticar y programar la electrnica
del intarder.

Pgina 94

ZF AS Tronic

A. Ruiz ZF Espaa

El selector de frenado (por escalones)

transmite a la electrnica el par de
frenada elegido por el conductor.
El par de frenada solicitado depende
de otros factores, p. ej. velocidad y
temperatura.
El Pin 30 de la electrnica alimenta con
(+) 24 V el selector de frenado.
La seal de selector de frenado
tambin puede venir a travs de CAN.

Pgina 95

ZF AS Tronic

A. Ruiz ZF Espaa

El interruptor S16 informa a

la electrnica de la solicitud
del freno de motor.
A travs de l tambin se pueden
activar varias funciones de
diversas variantes de Software.

Pgina 96

ZF AS Tronic

A. Ruiz ZF Espaa

El interuptor S28 informa a

la electrnica de la solicitud
del freno de pi.
A travs de l tambin se pueden
activar varias funciones de
diversas variantes de Software.

Pgina 97

ZF AS Tronic

A. Ruiz ZF Espaa

Cuando se activa la centralita del ABS

le d la orden a centralita del retarder
para que desconecte inmediatamente
la funcin del retarder.
La seal tambin puede venir a
travs de CAN.

Pgina 98

ZF AS Tronic

A. Ruiz ZF Espaa

Pgina 99

ZF AS Tronic

A. Ruiz ZF Espaa