Plan de Manejo de Transito Especifico Vias Terciarias

PLAN DE MANEJO DE TRFICO
CONSORCIO COMANCO 2015
Recuperacin, Construccin y Reconstruccin de las reas

afectadas por el fenmeno de la nia 2010 2011 en la cuenca
hidrogrfica del Rio Fonce municipios de Barichara, Charal,
Encino y Ocamonte
ABRIL 2016
TABLA DE CONTENIDO
Pg
.
TABLA DE CONTENIDO ........................................................................................ 2
OBJETIVO GENERAL ............................................................................................. 8
OBJETIVOS ESPECIFICOS ................................................................................... 9
LOCALIZACIN Y DESCRIPCIN DEL PROYECTO ........................ 10
1.
1.1 LOCALIZACIN DEL PROYECTO ............................................................ 10

1.1.1 Localizacin 1: Municipio de Ocamonte Santander. ....................... 10
1.1.2 Localizacin 2: Municipio de Ocamonte Santander. ....................... 11
1.1.3 Localizacin 3: Municipio de Charala Santander ............................. 12
1.1.4 Localizacin 4: Municipio de Encino Santander............................... 13
1.1.5 Localizacin 5: Municipio de Encino Santander............................... 13
1.1.6 Localizacin 6: Municipio de Barichara Santander ......................... 13
1.2 DESCRIPCION DEL PROYECTO ............................................................... 14
1.3 ALCANCE DEL PROYECTO ....................................................................... 14
1.4 TIEMPO DE EJECUCIN ............................................................................. 15
1.5 EQUIPO A EMPLEAR ................................................................................... 16
CARACTERISTICAS DE LA ZONA DE INFLUENCIA ........................ 17
2.
2.1 AREA SDE INFLUENCIA ............................................................................. 17

2.1.1 rea de Influencia Directa .......................................................................... 17
2.1.2 rea de Influencia Indirecta ....................................................................... 18
2.2 CARACTERSTICAS FSICAS Y ESTADO DE LAS VAS .................... 18
PLAN DE MANEJO DE TRANSITO GENERAL
2.3 ACCIDENTALIDAD ....................................................................................... 21

PLAN GENERAL DE MANEJO DE TRFICO ...................................... 23
5.
5.1. MANEJO DE LAS DIFERENTES TIPOLOGIAS DE TRANSPORTE ... 23

5.1.2 TRNSITO PARTICULAR ............................................................................ 24
5.1.3 TRANSPORTE PBLICO............................................................................. 24
5.1.4 MANEJO DE PEATONES ............................................................................ 24
5.1.5 MANEJO DE VEHCULOS DE CARGA..................................................... 25
5.2 ESQUEMAS DE DESVIOS E INTERVENCIONES CON CIERRES DE
VIA PARCIALES ...................................................................................................... 27
5.3.1 INTERVENCIN TEMPORAL DE UN CARRIL EN VA CON NICO
SENTIDO DE CIRCULACIN ............................................................................... 27
5.3.2 INTERVENCIN TEMPORAL DE UN CARRIL EN CALZADA CON
DOS CARRILES Y DOBLE SENTIDO DE CIRCULACIN. ............................ 28
5.3.3 INTERVENCIN TEMPORAL DE UN CARRIL EN INTERSECCIONES
CON ACCESOS UNIDIRECCIONALES. ............................................................. 29
5.3.4 INTERVENCIN TEMPORAL PARA ACCESO Y SALIDA DE
MAQUINARIA ........................................................................................................... 30
SEALIZACION Y ADECUACIONES TEMPORALES........................ 32
6.
6.1 SEALES ........................................................................................................ 34

6.2 DISPOSITIVOS PARA LA CANALIZACIN DEL TRNSITO .............. 37
6.3 SEALIZACIN DE PRIMER DE APROXIMACION A OBRAS ........... 42
6.4 SEALIZACIN DE SEGUNDO NIVEL .................................................... 43
6.5 SEALIZACIN DE TERCER NIVEL ........................................................ 43
6.6 ADECUACIONES TEMPORALES .............................................................. 44
INFORMACIN Y DIVULGACIN DEL PLAN ..................................... 45
7.
8.
CONTROL Y SEGUIMIENTO DE LA PUESTA EN MARCHA DEL
PMT 46
8.1. LOCALIZACIN DE CAMPAMENTOS ..................................................... 46
8.2. PERSONAL Y EQUIPO REQUERIDO ....................................................... 46
SEGURIDAD VIAL...................................................................................... 48
9.
9.1. PROCEDIMIENTO PARA LA MOVILIZACIN DE MAQUINARIA Y

EQUIPOS .................................................................................................................. 50
LISTA DE ILUSTRACIONES
Pg.
ILUSTRACIN 1. DESLIZAMIENTO VEREDA MORARO - MUNICIPIO OCAMONTE ...............................10
ILUSTRACIN 2. DESLIZAMIENTO SECTOR URBANO (BARRIO MONSERRATE CRA. 2 CON CLL 7). ....11
ILUSTRACIN 3. DESLIZAMIENTO SECTOR URBANO (BARRIO MONSERRATE CRA. 2 CON CLL 7). ....12
ILUSTRACIN 4. ESQUEMA INTERVENCIN DE UN CARRIL EN VA UNIDIRECCIONAL .........................28
ILUSTRACIN 5. ESQUEMA INTERVENCIN DE UN CARRIL EN VA BIDIRECCIONAL ............................29
ILUSTRACIN 6. ESQUEMA SEALIZACIN INTERSECCIONES ........................................................30
ILUSTRACIN 7. ESQUEMA SEALIZACIN PARA EL ACCESO Y SALIDA DE MAQUINARIA. ..................31
ILUSTRACIN 8. FLECHAS LUMINOSAS ........................................................................................33
ILUSTRACIN 9. FLASHES LUMINOSOS .......................................................................................34
ILUSTRACIN 10. SEAL SPO-01. TRABAJO EN LA VA...............................................................35
ILUSTRACIN 11. SEAL SPO-03. AUXILIAR DE TRFICO ...........................................................35
ILUSTRACIN 12. SEAL SRO-02. DESVO................................................................................36
ILUSTRACIN 13. SPO-01. TRABAJOS EN LA VA ........................................................................36
ILUSTRACIN 14. SIO-02 Y SIO-03. INICIO Y FIN DE OBRA .........................................................37
ILUSTRACIN 15. ELEMENTOS CANALIZADORES ..........................................................................38
ILUSTRACIN 16. BARRICADA CON DESVO Y SIN DESVO .............................................................39
ILUSTRACIN 17. DELINEADOR TUBULAR Y CANALIZACIN CON CINTA DE SEALIZACIN ................40
ILUSTRACIN 18. CONTROLADOR DE TRFICO ............................................................................41
ILUSTRACIN 19. ELEMENTOS REQUERIDOS PARA EL CONTROLADOR DE TRFICO ........................41
ILUSTRACIN 20. BARRERAS PLSTICAS PARA AISLAMIENTO DE OBRAS ........................................42
LISTA DE TABLAS
Pg.
TABLA 1.INVENTARIO DE MAQUINARIA
TABLA 2.PERFILES VIALES EN LA ZONA DE ESTUDIO
16
18
INTRODUCCIN
El presente Plan de Manejo de Trfico (PMT), tiene como objeto de estudio el

proyecto
denominado
RECUPERACIN,
CONSTRUCCIN
RECONSTRUCCIN DE LAS REAS AFECTADAS POR EL FENMENO DE

LA NIA 2010 2011 EN LA CUENCA HIDROGRFICA DEL RIO FONCE
MUNICIPIOS DE BARICHARA, CHARAL, ENCINO Y OCAMONTE.
En este se describen las acciones que se deben tomar por parte del constructor
respecto a la elaboracin, ajuste, complemento e implementacin del proyecto.
En efecto, se dan a conocer las labores de control y regulacin que mitigaran los
efectos en la movilidad y la seguridad vial de los peatones y vehculos que el
proyecto tendr una vez inicien las obras. Asimismo, se determinaran los factores
a priorizar en la gestin referente a la seguridad vial y a la seguridad de los
trabajadores de la obra.
Todos los ajustes y/o complementos del PMT, que elabore el constructor durante
el desarrollo de la obra debern cumplir con cada uno de los lineamientos
descritos por la reglamentacin vigente en Colombia, como el Manual de
Sealizacin Vial , aprobado por la Resolucin 1885 de julio
de 2015 del
Ministerio de Transporte y el Cdigo de Nacional de Trnsito Ley 769 de 2002

Articulo 101: Normas para realizar trabajos en va Pblica. Entre otros.
El xito de las medidas descritas aqu depender de su rigurosa implementacin, y

si es necesario de los ajustes sugeridos por la interventora, siempre y cuando
cumplan con los parmetros de la Secretaria de Trnsito de Girn.
OBJETIVO GENERAL
El objetivo de este documento es exponer los lineamientos que permitan reducir el

impacto generado por las obras durante la construccin del proyecto, con el
propsito de brindar un ambiente seguro, limpio, gil y cmodo a los peatones,
conductores, pasajeros, personal de la obra y vecinos del lugar, bajo el
cumplimiento de las normas establecidas para la regulacin del trnsito.
OBJETIVOS ESPECIFICOS
Garantizar y priorizar la seguridad de los usuarios en reas de control temporal

del trnsito.
Evitar la restriccin u obstruccin de los flujos vehiculares y peatonales.
Guiar a los conductores y peatones de manera clara y de fcil interpretacin,
que les facilite la toma de decisiones en forma oportuna, gil y segura.
Realizar inspecciones rutinarias de los elementos de regulacin del trnsito, con
el propsito de asegurar niveles de operacin.
Implementar rutas alternativas con elementos de control y operacin del
trnsito, para permitir al transporte pblico, particular y escolar, la optimizacin
de distancias y tiempos en recorrido de acuerdo con el desarrollo de ejecucin
para las obras.
Realizar la difusin de los trabajos por desarrollar, con el propsito de que se
tenga un conocimiento por parte de los usuarios de las vas y los habitantes de
la zona.
1. LOCALIZACIN Y DESCRIPCIN DEL PROYECTO

1.1 LOCALIZACIN DEL PROYECTO
1.1.1 Localizacin 1: Municipio de Ocamonte Santander.
Deslizamiento Vereda Moraro - Municipio Ocamonte
Ilustracin 1. Deslizamiento Vereda Moraro - Municipio Ocamonte
Fuente: Tomada de informe de Geotecnologa S.A.S.
El sitio a intervenir se localiza en la vereda Moraro en el Municipio de Ocamonte,

Departamento de Santander, en ladera derecha del ro Fonce. Dicha rea
afectada son aproximadamente 10 hectreas.
10
En dicho sitio se present un deslizamiento del tipo remocin en masa por

saturacin del suelo en zonas deforestadas, de unos 25.000 m2, que ocasion el
represamiento del Rio Fonce generando total alerta en las zonas y poblaciones
ubicadas en el cauce aguas abajo .
1.1.2 Localizacin 2: Municipio de Ocamonte Santander.
Deslizamiento Sector Urbano (Barrio Monserrate carrera 2 con calle 7).
En el barrio Monserrate, se present un deslizamiento tipo remocin en masa, de
unos 200 m de longitud por 80 m de ancho del tipo remocin en masa por
saturacin del suelo que afecta totalmente la banca de la va urbana y amenaza la
estabilidad de las viviendas de la zona. Actualmente, la administracin municipal
ha realizado la pavimentacin de la va de acceso (losas de concreto reforzado).
Ilustracin 2. Deslizamiento Sector Urbano (Barrio Monserrate Cra. 2 con Cll 7).
Fuente: Tomada de informe de Geotecnologa S.A.S.
11
1.1.3 Localizacin 3: Municipio de Charala Santander

Afectacin de viviendas por escorrenta Carrera 17 con calle 26 Municipio
Charal
El rea a intervenir se encuentra localizada en la carrera 17 con calle 26 del casco
urbano del municipio de Charal, departamento de Santander. En dicho sitio se
concentran las aguas recogidas desde sitios ms altos del casco urbano de dicho
municipio, y posteriormente se dirigen por la va en tierra existente y se vierten al
ro Fonce. De igual forma se evidencia que no existe un sistema de alcantarillado
de aguas lluvias y la escorrenta se concentra sobre la calle generando problemas
de inundacin y afectacin de las viviendas aledaas.
Ilustracin 3. Deslizamiento Sector Urbano (Barrio Monserrate Cra. 2 con Cll 7).
12
1.1.4 Localizacin 4: Municipio de Encino Santander

Socavacin del cimiento Norte del puente sobre Quebrada Negra, de la
carretera el Encino-Charal Km2 - vereda los Micos Municipio de Encino
El lugar donde se ejecutaran las actividades contractuales se encuentra localizado
en la vereda los Micos del municipio de Encino, a 2.00 kilmetros del casco
urbano de Encino en la va que comunica al municipio de Encino con el municipio
de Charal en el Departamento de Santander.
1.1.5 Localizacin 5: Municipio de Encino Santander
Puente peatonal sobre el Ro Pienta - vereda la Cabuya Km 4 va EncinoBeln-Municipio de Encino
El puente peatonal a reemplazar se encuentra localizado en la vereda La Cabuya
del municipio de Encino, a 4.0 kilmetros por la va que comunica al municipio de
Encino (departamento de Santander) con el municipio de Beln (departamento de
Boyac).
1.1.6 Localizacin 6: Municipio de Barichara Santander
Carrera 3 con calle 6 en el Municipio de Barichara
El sitio donde se realizara el respectivo control de erosin (muro de contencin en
concreto y canal escalonado en concreto con tanque amortiguador) y de aguas de
escorrenta (bordillos de concreto) se encuentra localizado en el casco urbano del
municipio de Barichara (carrera 3 nmero 6 45).
13
1.2 DESCRIPCION DEL PROYECTO

Como consecuencia del fenmeno de la nia en el ao 2010 2011, la CAS
(Corporacin
Autnoma
Regional
de
Santander)
evidenci
daos
en
infraestructuras, vas, acueductos existentes y la generacin de grandes

movimientos en masa en los municipios pertenecientes a la cuenca del rio Fonce
(entre ellos Barichara, Charal, Ocamonte y Encino). De esta forma y dando
cumplimiento a su objeto social, la CAS, solicit al FONDO ADAPTACION (entidad
descentralizada del orden nacional, creada mediante el decreto 4819 de 2010,
adscrita al Ministerio de Hacienda y Crdito Pblico) la realizacin de obras de
ingeniera y geotecnia requeridas necesarias para la prevencin y mitigacin del
riesgo de situaciones de desastres, que puedan afectar la seguridad de la
poblacin ubicada en el rea influencia directa, la economa local, departamental y
nacional.
1.3 ALCANCE DEL PROYECTO
El alcance del contrato hace referencia a las actividades contenidas en el contrato
de obra No. 3552 de 2015, suscrito entre el CONSORCIO COMANCO 2015 y EL
DEPARTAMENTO DE SANTANDER, de acuerdo al pliego de condiciones. Los
sectores y actividades constructivas a realizar se relacionan a continuacin:
Construccin de una pantalla de pilotes y Construccin de obras de drenaje

requeridas para la estabilizacin de la ladera derecha del ro Fonce en la
vereda Moraro en el municipio de Ocamonte Santander, sitio en el cual, el
da 12 de mayo de 2011) se produjo un deslizamiento que afecto la va
Moraro Ocamonte y represo el ro Fonce.
14
Construccin de un muro contencin en gaviones; construccin de filtros en

la pata del talud; un sistema de control de aguas superficiales (tambin con
filtros y cunetas en las vas aledaas) y un sistema de drenaje (subdrenes)
por el afloramiento de agua en el sitio ubicado en el barrio Monserrate en el
municipio de Ocamonte.
Construir un muro - bordillo en concreto reforzado al pie del talud sobre la

va, un sumidero transversal y cunetas que conduzcan el arroyo de aguas
lluvias hasta un sitio protegido. Esta solucin permite prevenir el grave
riesgo de la estabilidad de las viviendas de este sector ubicado en la
Carrera 17 con calle 26 en el casco urbano del municipio de Charal.
Demolicin total del concreto de la batea existente y construccin de un

muro de proteccin lateral y construccin de micropilotes para evitar la
socavacin del estribo de entrada del puente sobre la quebrada la Negra
(ubicada en la carretera el Encino - Charal Km 2 vereda los Micos) en el
municipio del Encino, en el departamento de Santander.
Construccin de un nuevo puente colgante (sobre el Ro Pienta, en la

vereda la Cabuya Km 4 va Encino Beln), cimentado micropilotes.
Construccin de bordillos de va, muros de contencin, canal escalonado

con tanque amortiguador para manejo de aguas de escorrenta que llegan
a la quebrada ubicada en la carrera 3 con calle 6 en el casco urbano del
municipio de Barichara
1.4 TIEMPO DE EJECUCIN
15
Se estima un plazo de seis (6) meses para la ejecucin del presente proyecto (Ver
contrato de Obra No. 3552 de 2015 clausula 6).
1.5 EQUIPO A EMPLEAR

Para esta etapa de construccin del proyecto se emplear la siguiente maquinaria
las cuales tendrn inspecciones permanentes para verificar el cumplimiento de la
sealizacin (entrada y salida de volquetas), transporte de maquinaria pesada,
transporte de materiales etc., dando cumplimiento al Cdigo Nacional de Trnsito.
Tabla 1.Inventario de Maquinaria
Maquina
Equipo perforacin (track drill)
Retro cargador sobre llantas

Retroexcavadora sobre oruga
Compresor 125 pies 3 o superior, con un martillo
Compactador manual (tipo rana o saltarn)
Camioneta y/o camin tipo NPR
Compactador neumtico
Carro tanque de agua de 10.000 litros
Estacin topogrfica
Fresadora
Cortadoras de pavimento
Volquetas de 6 M3
Formaleta metlica y/o madera
2
1
1
1
2
1
1
1
1
1
4
Fuente: Equipo Tcnico
16
Cantidad
2. CARACTERISTICAS DE LA ZONA DE INFLUENCIA

De acuerdo a la informacin presenta en el captulo de localizacin, a continuacin
se hace un anlisis de la informacin existente en el POT y el plan de movilidad
del municipio.
2.1 AREA SDE INFLUENCIA
El rea de influencia ambiental de un proyecto se define como los espacios sociogeogrficos en los cuales interactan los diferentes elementos ambientales a nivel
fsico, bitico y socioeconmico y sobre los cuales se manifestarn cada uno de
los impactos ambientales positivos y negativos originados por las actividades del
proyecto, durante la construccin del proyecto. Para la elaboracin del presente
Plan de Manejo Ambiental se definieron dos tipos de reas de influencia.
2.1.1 rea de Influencia Directa

Corresponde al rea donde se desarrollarn las actividades contractuales propias
del proyecto de la referencia, e incluye: Los frentes de trabajo, las reas de
prstamo de material y las zonas de disposicin de excedentes (botaderos). Es en
el rea de influencia directa, donde se darn todos los impactos directos del
proyecto, por las actividades de construccin.
En este orden de ideas, se define las siguientes reas de influencia directa:
17
Municipio de Ocamonte (Barrio Monserrate, Vereda Moraro).
Municipio de Encino (Vereda la cabuya y quebrada la negra).
Municipio de Barichara. (casco urbano Carrera 3 con calle 6)
Municipio de Charal (casco urbano carrera 17 con calle 26)

2.1.2 rea de Influencia Indirecta
Se considera como el espacio geogrfico que, si bien no perciben cambios

directos por la ejecucin de las obras fsicas del proyecto, si sustenta
interacciones entre algunas actividades por ejecutar y los componentes del
entorno biofsico y socioeconmico. En este orden de ideas se incluyen las
siguientes reas:
En trminos biofsicos abarca la parte rural de los municipios de Ocamonte

y Encino) y los cascos urbanos de los municipios de Barichara y Charal.
Socioeconmicamente, en el rea de influencia local comprende los

municipios pertenecientes a la cuenca del rio Fonce (Barichara, Charal,
Encino y Ocamonte).
2.2
CARACTERSTICAS FSICAS Y ESTADO DE LAS VAS
Con base en la identificacin realizada en este documento se proceder al trabajo

de campo, de donde relaciona el perfil vial y se aprecian las condiciones actuales
de las vas en donde se realizaran intervenciones, los cuales se relacionan en la
siguiente tabla.
Tabla 2.Perfiles viales en la zona de estudio
18
ENCINO SECTOR RIO PIENTA LOTE LA CARBONERA
ENCINO SECTOR QUEBRADA LA NEGRA
19
OCAMONTE SECTOR URBANO / BARRIO MONSERRATE
OCAMONTE SECTOR VEREDA MORARIO
20
BARRICHARA SECTOR URBANO / CALLE 6 CRA. 3
CHARALA CASCO URBANO / CALLE 26 CARRERA 17
2.3
ACCIDENTALIDAD
Los accidentes se pueden prevenir, si evaluando sus causas se toman previsiones

que mejoren las condiciones de operacin a los conductores y establezcan
21
elementos de seguridad para los peatones. Para lograr determinar puntos crticos
de accidentalidad se deben llevar estadsticas de los accidentes y localizacin a fin
de tomar las medidas correctivas a que haya lugar.
22
5. PLAN GENERAL DE MANEJO DE TRFICO
El Plan general de Manejo de Trfico tiene como objetivo mitigar el impacto que
puedan
ejercer
las
obras
de
RECUPERACIN,
CONSTRUCCIN
RECONSTRUCCIN DE LAS REAS AFECTADAS POR EL FENMENO DE LA

NIA 2010 2011 EN LA CUENCA HIDROGRFICA DEL RIO FONCE
MUNICIPIOS DE BARICHARA, CHARAL, ENCINO Y OCAMONTE.
Este PMT est basado en el estudio de campo realizado para determinar el uso de
vas alternas, desvos, restricciones y control de trfico vehicular, adems de los
principios del Manual de Sealizacin Vigente, en donde se resalta que se debe
garantizar la disponibilidad de la va al trnsito en la forma ms eficaz posible.
5.1. MANEJO DE LAS DIFERENTES TIPOLOGIAS DE TRANSPORTE

Con el fin de orientar de manera precisa a los usuarios de la va, en el PMT
diseado
se
tiene
contemplada
la
instalacin
de
seales
informativas,
reglamentarias y preventivas, junto con la debida sealizacin de primer nivel,

aproximacin a obra y la canalizacin mediante dispositivos canalizadores de
trnsito tipificados en el Manual de Sealizacin Vigente, de tal manera que se
advierta la presencia de las obras y se tomen las medidas preventivas
correspondientes, para que el trnsito sea seguro y gil y la presencia de las obras
no sea causa de accidentes ni represamientos
23
5.1.2 TRNSITO PARTICULAR
El flujo vehicular particular no se ver restringido en su totalidad por las obras de

construccin del proyecto. Se realizaran cierres parciales por media calzada para
maniobras o trabajos especiales que requieran la ocupacin de un carril o del
espacio pblico. Para este tipo de actividad el paso vehicular
se garantizar
regulando su paso uno a uno con apoyo de controladores de trnsito. En caso de

requerirse cierres totales se deber presentar la solicitud a la entidad competente
de acuerdo a la jurisdiccin del sector a intervenir, para realizar la respectiva
divulgacin con la comunidad.
5.1.3 TRANSPORTE PBLICO
La circulacin de los vehculos de servicio pblico no se ver restringido en su

totalidad por las obras de construccin del proyecto. Se realizaran cierres
parciales por media calzada para maniobras o trabajos especiales que requieran
la ocupacin de un carril o del espacio pblico. Para este tipo de actividad el paso
vehicular se garantizar regulando su paso uno a uno con apoyo de controladores
de trnsito. En caso de requerirse cierres totales se deber presentar la solicitud a
la entidad competente de acuerdo a la jurisdiccin del sector a intervenir, para
realizar la respectiva divulgacin con la comunidad.
5.1.4
MANEJO DE PEATONES
El manejo de los peatones, es un componente muy importante dentro del Plan de

Manejo de Trfico, por cuanto se requiere garantizar su seguridad y
desplazamiento pese a las incomodidades y riesgos que implica una obra de este
tipo.
24
Es importante recalcar que se debe mantener en excelente condicin
los
dispositivos de sealizacin y seguridad instalados para el manejo de peatones,

teniendo en cuenta que es el componente ms importante y vulnerable durante la
ejecucin de las obras. De acuerdo con el avance de la obra y los resultados de la
retroalimentacin, los dispositivos de seguridad y sealizacin para los pasos
peatonales se reubicarn de acuerdo a los alcances de las obras dentro del
corredor de obra y segn a las etapas constructivas.
5.1.5 MANEJO DE VEHCULOS DE CARGA
La circulacin de los vehculos de carga no se ver restringido en su totalidad por

las obras de construccin del proyecto. Se realizaran cierres parciales por media
calzada para maniobras o trabajos especiales que requieran la ocupacin de un
carril o del espacio pblico. Para este tipo de actividad el paso vehicular
se
garantizar regulando su paso uno a uno con apoyo de controladores de trnsito.

En caso de requerirse cierres totales se deber presentar la solicitud a la entidad
competente de acuerdo a la jurisdiccin del sector a intervenir, para realizar la
respectiva divulgacin con la comunidad.
Sitios de disposicin Final escombros.
La disposicin de material sobrante de excavaciones, demoliciones y de otras
obras harn de la siguiente forma:
El material proveniente de las excavaciones ser clasificado y reutilizado en las

actividades pertinentes como relleno para estructuras y para la elaboracin de
sacos de suelo - cemento, el material restante ser dispuesto en los botaderos
(acondicionados para tal actividad).
25
El CONSORCIO COMANCO 2015 para disposicin de escombros y material de

excavacin, ha realizado la gestin en tres predios particulares, con la
correspondiente autorizacin de sus propietarios. Estos predios se encuentran
ubicados en el Municipio de Ocamonte en la vereda Moraro (2) y en el municipio
de Encino (1) en la vereda los Micos.
26
5.2 ESQUEMAS DE DESVIOS E INTERVENCIONES CON CIERRES DE VIA

PARCIALES
Con el fin de indicar la sealizacin que debe ser tenida en cuenta en los
diferentes cierres viales, a continuacin se presentan los diferentes esquemas de
sealizacin tpicos para las restricciones viales que se pueden presentar.
5.3.1 INTERVENCIN TEMPORAL DE UN CARRIL EN VA CON NICO
SENTIDO DE CIRCULACIN
La Ilustracin 4, muestra el esquema de sealizacin para restriccin de un carril
en una calzada de dos carriles con nico sentido de circulacin. Este esquema de
sealizacin aplica para actividades
que requieran el cierre de un carril para
trabajos en infraestructura vial existente, que requieran el uso se maquinaria

media y acumulacin de materiales para cargue y retiro. Para estos casos se
debe disponer de dos controladores de trfico con el fin de regular el flujo
vehicular a un carril de circulacin. De requerirse mantener el cierre en horas
nocturnas se deben disponer las barrera de contencin para las excavaciones
abiertas (maletines cargados) e instalar los dispositivos luminosos respectivos
(Flasher luminosos, flechas luminosas, bastones luminosos entre otros).
27
Ilustracin 4. Esquema intervencin de un carril en va Unidireccional
Fuente: Elaboracin propia
5.3.2 INTERVENCIN TEMPORAL DE UN CARRIL EN CALZADA CON DOS

CARRILES Y DOBLE SENTIDO DE CIRCULACIN.
en una calzada de dos carriles. Para estos casos se debe disponer de dos
controladores de trfico dotados con radios de comunicacin, garantizando el flujo
vehicular uno a uno. De requerirse mantener el cierre en horas nocturnas se
deben disponer las barrera de contencin para las excavaciones abiertas
(maletines cargados) e instalar los dispositivos luminosos respectivos (Flasher
luminosos, flechas luminosas, bastones luminosos entre otros).
28
Ilustracin 5. Esquema intervencin de un carril en va bidireccional
5.3.3 INTERVENCIN TEMPORAL DE UN CARRIL EN INTERSECCIONES

CON ACCESOS UNIDIRECCIONALES.
en
interseccin
es
con
accesos
con
nico
sentido
de
circulacin
Unidireccionales. Para estos casos se debe disponer de dos controladores de

trfico dotados con radios de comunicacin, garantizando el flujo vehicular uno a
uno. De requerirse mantener el cierre en horas nocturnas se deben disponer las
barrera de contencin para las excavaciones abiertas (maletines cargados)
instalar los dispositivos luminosos respectivos (Flasher luminosos, flechas

luminosas, bastones luminosos entre otros).
29
Ilustracin 6. Esquema Sealizacin Intersecciones
5.3.4 INTERVENCIN TEMPORAL PARA ACCESO Y SALIDA DE

MAQUINARIA
En la Ilustracin 7, se muestra el esquema de sealizacin requerido para

garantizar el acceso y salida de maquinaria de los frentes de obra adyacentes a
las vas. Para estos casos se debe disponer mnimo de un controlador de trfico,
para garantizar maniobras seguras al incorporarse o salir de la va, ste se
dispondrn en funcin de la va interferida y de la frecuencia con la que se
despachen los vehculos de carga u otras mquinas.
30
Ilustracin 7. Esquema sealizacin para el acceso y salida de

maquinaria.
31
6. SEALIZACION Y ADECUACIONES TEMPORALES
En el presente proyecto se establece claramente la forma como se abordar la

seguridad vial durante la ejecucin de trabajos, por lo tanto se elabora un Plan de
Sealizacin y Medidas de Seguridad, donde se instituyen las condiciones
tcnicas mnimas para una correcta disposicin de elementos de seguridad
transitorios, as mismo, se resalta como afecta la obra al normal desplazamiento
de vehculos, ciclistas y peatones, y se implementan medidas tcnicas apropiadas
con el objeto de reducir el riesgo de accidentes del flujo vehicular, el flujo peatonal
y personal de la obra que intervienen en el mismo.
Se debe cumplir con las especificaciones establecidas en el Manual de

Sealizacin Vial del Ministerio de Transporte (Resolucin 1885 de 2015), en el
que se destacan los elementos de sealizacin a utilizar por obras, tales como
seales preventivas, seales reglamentarias, seales informativas, barreras,
conos, canecas, cintas reflectivas y dems elementos de sealizacin, las cuales
debern cumplir con las especificaciones establecidas en dicho manual.
La sealizacin debe disponerse en la zona aledaa a la zona de trabajos, de tal

forma de advertir con la suficiente anticipacin de la existencia de trabajos,
equipos y otros elementos distintos a lo que habitualmente se encuentra en la va.
Adicionalmente, se deber hacer uso de elementos de sealizacin nocturna en
las condiciones ms desfavorables de visibilidad, esto se debe hacer segn las
especificaciones Generales de Construccin del Instituto Nacional de Vas
vigentes, las cuales son:
32
Reflectividad de todas las seales de trnsito

Reflectividad de todos los elementos de direccionamiento (barricadas, canecas,
barreras plsticas, entre otros).
Utilizacin de luces intermitentes que permitan garantizar la visibilidad de las
barricadas o elementos de direccionamiento. En caso de barreras se debern
colocar luces de advertencia que permitan mayor visibilidad.
Utilizacin de seales luminosas que generen luz propia.
Ilustracin 8. Flechas luminosas
33
Ilustracin 9. Flashes Luminosos
Fuente: http://bmargentina.com/Balizas/index.htm
6.1 SEALES
Tienen por objeto advertir a los usuarios de la va sobre los peligros potenciales
existentes en la zona, cuando existe una obra que afecta el trnsito y se presente
un cierre parcial de la va.
Estas seales debern ubicarse con suficiente anticipacin al lugar de inicio de la

obra, tienen forma de rombo y sus colores sern naranja para el fondo y negro
para smbolos, textos, flechas y orla, en cuanto a su dimensin es de 0.80 m de
alto por 1.20 m de ancho. Se colocarn a el (los) lado(s) (derecho y/o izquierdo) de
la va que se afecte por la obra. En la ejecucin de este proyecto se utilizarn las
siguientes seales:
SPO-01. Trabajos en la Va
Esta seal se emplear para advertir la proximidad a un tramo de la va que se ve

afectado por la ejecucin de la obra que perturba el trnsito por la calzada o sus
zonas aledaas.
34
Ilustracin 10. Seal SPO-01. Trabajo en la Va
SPO -03. Auxiliar de Trfico

Esta seal se utilizar con anticipacin a cualquier punto donde se haya asignado
a un hombre con una bandera, con el fin de regular el trnsito a travs del tramo
donde se estn realizando los trabajos de mantenimiento o construccin.
Ilustracin 11. Seal SPO-03. Auxiliar de Trfico
SRO-02. Desvo
Se usar esta seal para reglamentar el paso alternado de los vehculos sobre el
carril o la calzada que se cierre.
35
Ilustracin 12. Seal SRO-02. Desvo
SPO-01 Aproximacin a obra en la va

Esta seal se emplear para advertir conductores y peatones la aproximacin a un
tramo de va afectado por una obra. Se podr usar conjuntamente con otras
seales o repetirla variando la distancia.
Ilustracin 13. SPO-01. Trabajos en la Va
SIO-02 Y SIO-03. Inicio y Fin De Obra

La primera de estas seales indica el inicio de los trabajos en la va o zona
adyacente a ella, por consiguiente la otra seal indica el sitio de finalizacin de la
obra. Las letras tendrn una altura de mnimo 0.20 metros.
36
Ilustracin 14. SIO-02 y SIO-03. Inicio y Fin de Obra
6.2 DISPOSITIVOS PARA LA CANALIZACIN DEL TRNSITO
La funcin de estos elementos es dirigir el trnsito a travs de la zona de trabajos,

marcando las transiciones graduales necesarias. Deber poseer caractersticas
tales que no ocasionen daos serios a los vehculos que lleguen a impactarlos.
Todos los elementos de sealizacin y de aislamiento se deben mantener

perfectamente limpios y bien colocados. Se debe separar el flujo peatonal de los
trabajos propios de la obra y del flujo vehicular. As mismo los senderos
peatonales deben ser protegidos con barreras, para los casos en que exista riesgo
de que el flujo vehicular invada el espacio destinado para estos.
Una vez se han terminado las obras proyectadas, se debe retirar la sealizacin
provisional instalada por obras e instalar inmediatamente la sealizacin definitiva
vertical y horizontal de acuerdo al diseo aprobado, antes de dar oficialmente
circulacin a los usuarios.
37
Ilustracin 15. Elementos canalizadores
Fuente: Seguridad Vial: Equipos e implementos http://www.reygada.cl/nuestros-productos/seguridad-vial/
Los elementos canalizadores aceptados por ley son los siguientes:
Barricadas
Sern utilizadas principalmente para delimitar las zonas de trabajo y de circulacin
de vehculos, previniendo el paso de stos en las zonas de construccin y para
indicar la imposibilidad de utilizar una va producto de las obras, para cercar la
zona de trabajos y en general para advertir y alejar a los usuarios de las zonas de
alto riesgo.
En el caso de los desvos de trnsito, las barreras se deben complementar con la

seal Desvo y con dispositivos luminosos. Cuando existen desvos hacia la
izquierda y la derecha, las franjas debern dirigirse hacia ambos lados, partiendo
desde el centro de la barrera.
38
Las barricadas se utilizarn sobre el carril o la calzada que se programe cerrar

totalmente y se colocarn perpendicularmente al eje de la va, obstruyendo el carril
o la calzada inhabilitada para la circulacin del trnsito vehicular, indicando el
sentido de desvo del flujo vehicular. Su diseo cuenta con franjas inclinadas en
45 de colores alternados naranjo y blanco. Al igual que en el caso de los
delineadores verticales, la direccin de sus bandas diagonales refuerzan e indican
el lado por el cual pueden transitar los vehculos. Los soportes y el reverso de la
barrera sern de color blanco. Las franjas debern ser elaboradas en material
reflectivo Tipo III, de tal manera que sean visibles, bajo condiciones atmosfricas
normales, a una distancia mnima de 300 m, cuando se iluminen con las luces
altas de un vehculo normal.
Ilustracin 16. Barricada con desvo y sin desvo
Fuente: Manual de Sealizacin Vial. Colombia. Ministerio de Transporte.2015
39
Canalizadores tubulares:
Es un dispositivo de sealizacin para zonas de trabajo con espacios reducidos
como canalizador vial, peatonal, cerramientos de obras y aseguramientos de
reas peligrosas. Son fabricados en material plstico anaranjado y unido por cinta
de sealizacin.
Ilustracin 17. Delineador tubular y canalizacin con cinta de sealizacin
Fuente Manual de Sealizacin Vial Colombia. Ministerio de Transporte 2015
Controladores de trfico:
Su funcin principal es la de controlar el trnsito peatonal y vehicular, por lo tanto
la seguridad de los usuarios depender en gran medida de su trabajo. En lo que
respecta a la entrada y salida de materiales, equipos y salida de escombros, para
cada frente en ejecucin se contar con personas que den las indicaciones
necesarias y oportunas para el manejo del trfico de equipos y materiales de
construccin.
40
Ilustracin 18. Controlador de Trfico
Ilustracin 19. Elementos requeridos para el Controlador de Trfico
Fuente: Control de Riesgos en Obras de Construccin. Seales en Obra para va pblica.
Barreras Plsticas Flexibles:
Son dispositivos de plstico, utilizados para restringir y canalizar el trnsito

vehicular, cuando se genera un cierre total o parcial de la va.
41
Se colocan en serie a una distancia mxima de separacin de 3m, su color deber

ser naranja y contaran con franjas de lmina reflectiva Tipo III o IV, distribuidas en
sentido horizontal y vertical.
Ilustracin 20. Barreras plsticas para aislamiento de obras
Fuente: http://mamsenalizacion.es.tl/Malet%EDn-Pl%E1stico.htm
6.3 SEALIZACIN DE PRIMER DE APROXIMACION A OBRAS
Esta sealizacin tiene por objeto informar a los conductores acerca de los
sectores con afectacin por los trabajos de obra,
previnindolos sobre las
restricciones que se presentan sobre el corredor intervenido.
Como parte de las seales informativas de primer nivel, se instalarn pasacalles

previamente metros antes de los corredores a intervenir, se deben ubicar 15 das
antes del inicio de las obras y 15 das despus del inicio de los trabajos de
42
conformidad con las restricciones viales programadas. Con el fin de advertir a los
conductores sobre el cierre de un carril y el manejo de flujo vehicular uno a uno se
debe instalar pasacalles, afiches o vallas fijas metros antes de las intervenciones
en ambos sentidos de circulacin.
6.4 SEALIZACIN DE SEGUNDO NIVEL
Corresponde a la sealizacin preventiva, informativa y reglamentaria que se

ubica en la zona de influencia para guiar a los usuarios de las vas en los desvos
o restricciones viales, para el correcto funcionamiento del Plan de Manejo de
Trfico. La sealizacin se har de acuerdo con el Manual de sealizacin vial
Resolucin 1885 de julio de 2015
6.5 SEALIZACIN DE TERCER NIVEL
Esta sealizacin corresponde a toda la sealizacin preventiva, informativa,

reglamentaria y sealizacin luminosa, adems de los dispositivos de seguridad
vial, que se ubican en el sector de la obra con el objeto de informar, prevenir y
reglamentar las actuaciones de conductores y peatones para hacer seguro su
trnsito por la zona de obra. As mismo, la sealizacin luminosa deber instalarse
en sitios en donde el flujo vehicular se encuentre con obstculos de manera frontal
y en todo lugar donde las condiciones de intervencin generen una situacin de
accidentalidad potencialmente alta.
43
6.6 ADECUACIONES TEMPORALES
Se deben instalar las seales de aproximacin respectivas, a las intersecciones a

regular, a fin de prevenir a los conductores sobre la entrada y salida de maquinaria
del frente de obra, zonas de procesos, campamentos o sitios de disposicin de
materiales.
Para pocas de fuertes lluvias, se deber implementar algn procedimiento para

realizar el lavado de las llantas de los vehculos que ingresen y salgan de las
zonas de obra, con el fin de evitar que se contamine la capa de rodadura de las
vas aledaas con material particulado.
44
7.
INFORMACIN Y DIVULGACIN DEL PLAN
Una vez aprobado el Plan de Manejo de Trafico previo al inicio de obras, deber
informarse a los usuarios del rea de influencia a travs de medios masivos o de
elementos de comunicacin entregados en la va, con el fin de informar
oportunamente a la ciudadana sobre las restricciones viales que se presentaran,
la cual se realiza por medio de piezas de divulgacin masiva tales como prensa,
pasacalles, vallas fijas y volantes entre otros.
Esta divulgacin ser distribuida de la siguiente manera:
En puntos satlites de informacin (Tiendas, Terminales de Bus, Alcaldias,

entre otros)
A los usuarios de la va, en transporte pblico, particular y peatones.
A las empresas de Servicio de Transporte pblico de los sectores afectados
por los que circulen rutas
45
8.
8.1.
CONTROL Y SEGUIMIENTO DE LA PUESTA EN MARCHA DEL PMT
LOCALIZACIN DE CAMPAMENTOS
El campamento estar adecuado para llevar a cabo las labores de seguimiento del
plan de manejo y para dirigir todas las adecuaciones del personal de campo.
Contar adems con una lnea telefnica de atencin al pblico, donde se
recibirn las inquietudes de la comunidad. Esta interaccin es muy importante
para verificar el buen funcionamiento del plan de manejo y para realizar los
correctivos necesarios.
8.2.
PERSONAL Y EQUIPO REQUERIDO
Una vez puesto en marcha el Plan de Manejo de Trfico, el contratista deber

disponer del personal suficiente y de los elementos necesarios para llevar un
adecuado seguimiento del mismo. De este seguimiento y de las acciones a
realizar durante el mismo, depender el buen funcionamiento del Plan de Manejo
de Trfico. Para la elaboracin, implementacin, seguimiento y monitoreo de los
planes de manejo de trfico se contara con la siguiente organizacin:
Controladores Viales
Son las personas encargadas de guiar a los peatones por los senderos
establecidos y controlar el trnsito de vehculos dentro de la zona afectada por la
obra, adems debe estar pendiente de la entrada y salida de maquinaria. Este
personal recibir instrucciones directas del Residente de Obra.
46
Brigadas de Mantenimiento de la Sealizacin
Es el grupo de ayudantes de obra que se encargan de forma permanente de

reponer, complementar, retirar, mantener en el sitio adecuado y en buen estado la
sealizacin diseada para el PMT, con el propsito de responder en forma
oportuna a un hecho contingente que afecte la operacin del flujo vehicular o que
represente una situacin de emergencia. El contratista debe mantener personal de
mantenimiento de sealizacin de lunes a domingo (incluyendo lunes festivos), en
caso de mantener restricciones viales.
47
9.
SEGURIDAD VIAL
En todo momento se deber mantener una adecuada sealizacin de la va, de

acuerdo con las normas de seguridad vial y las condiciones topogrficas y
geomtricas de la va. Adems, se debern realizar campaas de informacin e
induccin a los trabajadores encargados de la regulacin del trnsito, ya que la
seguridad vial es el objetivo principal del Plan de Manejo de Trfico, y por lo tanto
debe apoyar a las autoridades del control del trnsito e implementar las
metodologas de seguimiento en tramos de concentracin de accidentes, para la
prevencin de estos y contribuir en reducir los ndices de accidentalidad tanto en
nmero como en gravedad. A continuacin se relacionan aspectos que debern
ser respetados e implementados por estar en el cdigo nacional de trnsito, Ley
769, en materia de seguridad vial.
Los trabajadores del Contratista que desempeen labores de conduccin de

vehculos ya sean contratados o vinculados directamente a la empresa, debern
conocer y respetar el cdigo de trnsito vigente, y contar con la licencia de
conduccin vigente. Los vehculos debern contar con cinturones de seguridad y
ser de responsabilidad del conductor su uso obligatorio para todos los ocupantes.
Adems de las normas fundamentales de trnsito vehicular, se debern seguir las
siguientes normas especficas:
No superar los lmites mximos de velocidad establecidos para las zonas de las
obras objeto del Contrato y urbanas del Municipio.
Si se requiere hacer traslados nocturnos, se deber realizar un manejo
preventivo, con dispositivos luminosos.
En caso de lluvia torrencial se deber extremar la conduccin preventiva y la
circulacin con luces encendidas y estacionarias.
48
Al ingresar a las zonas de obra se deber disminuir la velocidad a 20 KPH.

Los vehculos de carga como volquetas, cama-bajas, tracto-camiones, entre
otros, debern estar debidamente sealizados.
Los vehculos y la maquinaria pesada debern contar con dispositivos sonoros
para reversa.
En el caso de transporte de materiales desde las fuentes de materiales a sitios
de obra, de sitios de obra a zonas de depsito o cualquier otro recorrido que
deba hacerse con volquetas cargadas, stas debern siempre llevar su carga
cubierta con lonas de alta resistencia de tal forma que se eviten los regueros de
materiales sobre las vas.
Los vehculos participantes en la ejecucin de los trabajos del Contrato debern

contar con equipo bsico de carretera y primeros auxilios, adems de tener
vigente el certificado de emisin de gases y el Seguro Obligatorio de Accidentes
de Trnsito SOAT y debern cumplir con las normas bsicas de seguridad al
manejar, tales como:
Cualquier falla o deficiencia que haga riesgosa la operacin de los vehculos,

motivar que ste quede por fuera de servicio hasta tanto no se hagan las
correcciones requeridas.
Antes de iniciar labores deber hacerse una inspeccin de seguridad en la que
se incluyan como mnimo los sistemas de frenos y direccin, llantas, limpiabrisas, luces y equipo de carretera.
Utilizar el cinturn de seguridad. Todo vehculo de transporte de personal

deber estar dotado de cinturones de seguridad y el Contratista deber
garantizar su utilizacin por parte de los ocupantes.
No se debern exceder las velocidades mximas establecidas.
49
Los vehculos de transporte de materiales o equipos debern estar dotados de

los elementos de proteccin y de primeros auxilios bsicos.
Los accidentes se pueden prevenir, si evaluando sus causas se toman medidas

que mejoren las condiciones de operacin a los conductores y establezcan
elementos de seguridad para los trabajadores expuestos al trfico.
9.1.
PROCEDIMIENTO
PARA LA MOVILIZACIN DE MAQUINARIA Y
EQUIPOS
El traslado de maquinaria y equipos utilizados para la ejecucin de la obra, estar

determinado por los procedimientos descritos a continuacin:
Traslado de Equipos o Maquinaria a la Zona de Obra

Cuando la altura mxima del vehculo medida desde el pavimento y hasta la cota
superior de la maquina o hasta el punto mximo del vehculo no sobrepase de
4.10 m y el ancho total no sobrepase los 2.60 m. El transporte de maquinaria y
equipo no necesitara escolta, no requiere de avisos de peligro carga ancha como
tampoco permiso de la autoridad respectiva. Cuando el ancho de
maquina
sobrepase los 2.60 m y sea inferior o igual 3.0m, la circulacin del vehculo de
carga se desarrollar a una velocidad de 40 KPH, colocando avisos de Peligro
Carga Ancha en la parte delantera y trasera del vehculo. Las dimensiones de
este aviso sern de 1.5 m de largo por 0.60 m de alto, de fondo amarillo y letras y
orlas negras, colocados en la parte delantera y trasera del vehculo. La altura de la
letra ser de 10 cm y el fondo ser en lmina retroreflectiva.
Traslado de Equipos o Maquinaria Dentro de la Zona de Obra.

Todos los equipos sin importar las dimensiones y caractersticas podrn circular
por sus propios medios por las zonas requeridas, siempre y cuando estas zonas
50
estn cerradas al uso pblico, las cuales deben estar debidamente sealizadas.
Esta sealizacin se realizar de acuerdo con la normatividad vigente sobre la
materia y especficamente las contenidas en el Manual de dispositivos para la
regulacin del trnsito en Calles y Carreteras del Ministerio de Transporte, el Plan
de manejo de Trfico aprobado y las condiciones particulares establecidas
contractualmente.
Traslado de Equipos y Maquinaria a la Zona de Obra.

Todos los equipos sin importar las dimensiones y caractersticas podrn circular
por sus propios medios por las zonas requeridas, siempre y cuando estas zonas
estn cerradas al uso pblico, las cuales deben estar debidamente sealizadas.
51

Plan de Manejo de Transito Especifico Vias Terciarias

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PLAN DE MANEJO DE TRFICO

CONSORCIO COMANCO 2015

Recuperacin, Construccin y Reconstruccin de las reas

1.1 LOCALIZACIN DEL PROYECTO ............................................................ 10

2.1 AREA SDE INFLUENCIA ............................................................................. 17

PLAN DE MANEJO DE TRANSITO GENERAL

2.3 ACCIDENTALIDAD ....................................................................................... 21

5.1. MANEJO DE LAS DIFERENTES TIPOLOGIAS DE TRANSPORTE ... 23

6.1 SEALES ........................................................................................................ 34

PLAN DE MANEJO DE TRANSITO GENERAL

CONTROL Y SEGUIMIENTO DE LA PUESTA EN MARCHA DEL

9.1. PROCEDIMIENTO PARA LA MOVILIZACIN DE MAQUINARIA Y

PLAN DE MANEJO DE TRANSITO GENERAL

PLAN DE MANEJO DE TRANSITO GENERAL

PLAN DE MANEJO DE TRANSITO GENERAL

El presente Plan de Manejo de Trfico (PMT), tiene como objeto de estudio el

RECONSTRUCCIN DE LAS REAS AFECTADAS POR EL FENMENO DE

Ministerio de Transporte y el Cdigo de Nacional de Trnsito Ley 769 de 2002

El xito de las medidas descritas aqu depender de su rigurosa implementacin, y

PLAN DE MANEJO DE TRANSITO GENERAL

El objetivo de este documento es exponer los lineamientos que permitan reducir el

PLAN DE MANEJO DE TRANSITO GENERAL

Garantizar y priorizar la seguridad de los usuarios en reas de control temporal

PLAN DE MANEJO DE TRANSITO GENERAL

1. LOCALIZACIN Y DESCRIPCIN DEL PROYECTO

Fuente: Tomada de informe de Geotecnologa S.A.S.

El sitio a intervenir se localiza en la vereda Moraro en el Municipio de Ocamonte,

PLAN DE MANEJO DE TRANSITO GENERAL

En dicho sitio se present un deslizamiento del tipo remocin en masa por

Fuente: Tomada de informe de Geotecnologa S.A.S.

PLAN DE MANEJO DE TRANSITO GENERAL

1.1.3 Localizacin 3: Municipio de Charala Santander

PLAN DE MANEJO DE TRANSITO GENERAL

1.1.4 Localizacin 4: Municipio de Encino Santander

PLAN DE MANEJO DE TRANSITO GENERAL

1.2 DESCRIPCION DEL PROYECTO

infraestructuras, vas, acueductos existentes y la generacin de grandes

Construccin de una pantalla de pilotes y Construccin de obras de drenaje

PLAN DE MANEJO DE TRANSITO GENERAL

Construccin de un muro contencin en gaviones; construccin de filtros en

Construir un muro - bordillo en concreto reforzado al pie del talud sobre la

Demolicin total del concreto de la batea existente y construccin de un

Construccin de un nuevo puente colgante (sobre el Ro Pienta, en la

Construccin de bordillos de va, muros de contencin, canal escalonado

1.4 TIEMPO DE EJECUCIN

PLAN DE MANEJO DE TRANSITO GENERAL

1.5 EQUIPO A EMPLEAR

Retro cargador sobre llantas

Fuente: Equipo Tcnico

PLAN DE MANEJO DE TRANSITO GENERAL

2. CARACTERISTICAS DE LA ZONA DE INFLUENCIA

2.1.1 rea de Influencia Directa

En este orden de ideas, se define las siguientes reas de influencia directa:

PLAN DE MANEJO DE TRANSITO GENERAL

Municipio de Ocamonte (Barrio Monserrate, Vereda Moraro).

Municipio de Encino (Vereda la cabuya y quebrada la negra).

Municipio de Barichara. (casco urbano Carrera 3 con calle 6)

Municipio de Charal (casco urbano carrera 17 con calle 26)

Se considera como el espacio geogrfico que, si bien no perciben cambios

En trminos biofsicos abarca la parte rural de los municipios de Ocamonte

Socioeconmicamente, en el rea de influencia local comprende los

CARACTERSTICAS FSICAS Y ESTADO DE LAS VAS

Con base en la identificacin realizada en este documento se proceder al trabajo