A Viagem de Circum-Navegação

A VIAGEM DE CIRCUM-NAVEGAO DE
FERNO DE MAGALHES,NAS 6 CRNICAS DE

TRIPULANTES.REFLEXES
Comunicao apresentada pelo acadmico

Jos Arez Romo, em 11 de Maro
A ousadia metade da vitria, quem
teme o inimigo j parte vencido
Pe. Antnio Vieira
Introduo
A viagem de circum-navegao de Ferno de Magalhes concluda
por Juan Sebastin Elcano, aps a sua morte na ilha de Mactan Lat. 10
27 N Long. 123 58 E nas Filipinas, em 27 de Abril de 1521, constituiu
um dos maiores feitos nuticos da histria da humanidade, facto
unanimemente reconhecido pela generalidade dos historiadores nacionais e
estrangeiros.1
Efectivamente, a viagem de 42.000 milhas, das quais 22.000, por
rotas desconhecidas, pode dizer-se que fecha pela mo de um portugus,
embora ao servio do Rei de Espanha, Carlos I2, o ciclo de viagens
iniciadas pelos navegadores portugueses que ps termo ao conceito
medieval do Universo3.
Citam-se, entre outros: Giovanni Battista Ramusio, Sophus Ruge, Antnio Herrera y
Tordesillas, Jean Elise Reclus, Kohl, Draper, Carlos Herrera, Jules Michelet, Lord
Stanley of Alderley, F. H. Gilemar, Pablo Pastells, Emma Helen Blair e James Robertson,
Jean Denuc, Stefan Zweig e Daniel Boorstin e entre os nacionais, o Visconde de Lagoa,
Freitas Ribeiro, Antnio Baio, Damio Peres e Verssimo Serro.
Carlos I, descendente dos Habsburgos por via paterna e dos Reis Catlicos por via
materna, unificou sob a sua coroa os territrios de Castela, Arago, os Pases Baixos, o
Condado Franco, a ustria, a Estra e Tirol. Foi sagrado Imperador do Sacro Imprio
Romano Germnico em 23 de Outubro de 1520 como Carlos V.
O povo portugus e a lngua portuguesa desempenharam um papel singular e eloquente
no acender do esprito de descoberta pelo mundo, contudo, no tiveram ainda o
reconhecimento e as celebraes que merecem no Ocidente de lngua inglesa. Daniel J.
Boorstin, historiador e professor universitrio e antigo Director da Biblioteca do
Congresso dos E.U.A., in Os Descobridores, 1987.
1
JOS AREZ ROMO
A violncia desta viagem fica bem traduzida na circunstncia de os

cinco navios que largaram com cerca de 265 tripulantes, apenas um, a nau
Vitria, ter regressado a Espanha e s com 18 homens.
Vicissitudes e provaes, grandes tempestades e calmarias
prolongadas, actos de indisciplina e insubordinao, desero de
tripulantes, escaramuas e combates com nativos, fome, doenas mortais,
em particular o escorbuto, a desero de um navio, o naufrgio de outro e a
necessidade de abandonar dois outros por falta de condies para navegar,
tudo a frota e o seu comando teve que enfrentar e superar.4
Embora quase toda a matria sobre esta viagem j tenha sido
escrutinada e escrita por ilustres historiadores e investigadores, inclusiv
num Colquio promovido por esta Academia em 2001, propus-me escolher
este tema como modesta homenagem a Ferno de Magalhes, na altura em
que se aproxima a comemorao dos 500 anos deste acontecimento, mas
tambm por ele nos conduzir a reflexes, sobre a importncia de Portugal e
da expanso portuguesa no mundo, no curto perodo que medeia entre a
descoberta do Caminho Martimo para a ndia por Vasco da Gama em 1498
e a viagem de Magalhes, em 1519/1522, importncia que os seis relatos
conhecidos da viagem, bem evidenciam.
A publicao em 1990, por Neves guas5, dos aludidos relatos, na
esteira do que em 1933 Antnio Baio sugerira, possibilitou aos
interessados confrontar as descries de Antnio Pigafetta, com as do
piloto Genovs, as de Martinho de Ayamonte, Francisco Albo, as
constantes do manuscrito annimo da biblioteca de Leiden e as constantes
do texto do piloto Gines de Mafra.
O Portugus de Ouro e o Mare Clausum
Parecer estranho iniciar este trabalho com a referncia a uma moeda
de ouro, contudo tal moeda contm, em si mesma, grande parte da
justificao da viagem de Magalhes, sendo tambm reveladora da sua
importncia como smbolo de soberania de Portugal no Mundo e,
particularmente, nos mares descobertos pelos navegadores portugueses.
Em 1519, ano em que Ferno de Magalhes iniciou a sua viagem,
estvamos ainda longe da consagrao do princpio da liberdade dos mares,
4
Um dos maiores filsofos e historiadores franceses, Jules Michelet (1798-1874) afirmou, a

propsito de Ferno de Magalhes; no houve vida mais terrvel do que a de Magalhes;
tudo combate, navegaes longnquas, fugas, processos, naufrgios, assassnio
frustrado e, por fim, a morte mo dos brbaros.
5
Jos Neves guas, Ferno de Magalhes. A primeira viagem volta do Mundo, Lisboa,
Publicaes Europa-Amrica, 1990.
2
A VIAGEM DE CIRCUM-NAVEGAO DE FERNO DE MAGALHES
verdadeiramente s integrado no direito internacional no incio do sc.

XVII, aps o apresamento, em 25 de Fevereiro de 1603, pelos Holandeses,
da nau Santa Catarina de 1.500 toneladas, que levava a bordo 750 pessoas,
das quais 100 eram mulheres e crianas, quando navegava de Macau para
Goa,6 apresamento que esteve na origem da sentena do Almirantado
Holands, a qual com base no princpio de jure praedae declarou o navio e
a sua carga boa presa, com a alegao de que as lutas no oriente com os
portugueses eram constantes, como p.e. com a armada de Jacob Neck, em
que foram mortos ou aprisionados tripulantes.
Caminhava-se, aceleradamente, para a fixao do princpio da
liberdade dos mares, perante o qual a tese do mar fechado cedia o passo,
progressivamente. , ainda, na sequncia do aludido apresamento, que
publicado, de forma annima, na Holanda, sob o ttulo Mare Liberum, em
1608, um texto da autoria do jurista Hugo Grotius7, que impugna,
especificadamente, todos os direitos a que a Coroa Portuguesa se arrogava.
O texto de Grotius foi impedido de circular em Portugal e em
Espanha por Filipe III de Espanha, II de Portugal, e colocado no Index pela
Inquisio Espanhola, pelo que o seu conhecimento tardio contribuiu,
decisivamente, para que a contradita publicada por Frei Serafim de Freitas,
Doutor pela Universidade de Coimbra, na sua brilhante obra De Justo
Imperio Lusitanorum Asiatico8, publicada em 1622 estivesse, data,
ultrapassada pela prtica das navegaes de holandeses, ingleses e
franceses.
Voltando ao portugus de ouro, verificamos que ele consagra a tese
do mar portugus, a que as ordenaes manuelinas, na sua edio de 1514,
reproduzindo ou repristinando leis anteriores, ainda retoma, mencionando
as penas a aplicar aos que navegarem nas guas da Mina, Guin e ndias
sem licena.
As ordenaes autorizavam ainda o apresamento, por qualquer
capito, piloto, mestre ou armador dos navios de bandeira portuguesa, de
todos aqueles que fossem apanhados a navegar nessas guas sem a
mencionada licena.
Cf. relato do Padre Ferno Guerreiro, Relao Anual das Coisas que fizeram os Padres da
Companhia de Jesus nas suas Misses, tomo II, Coimbra, Imprensa da Universidade,
1931, p. 91.
7
Sylvino Gurgel do Amaral, Ensaio sobre a Vida e Obras de Hugo de Groot (Grothius),
Rio de Janeiro/Paris, H. Granier, 1903.
8
Frei Serafim de Freitas, Do Justo Imprio Astico dos Portugueses, 2 vols., Lisboa,
Instituto Alta Cultura, 1959. Com uma notvel introduo do Professor Marcello Caetano.
3
JOS AREZ ROMO
O Portugus de Ouro foi lavrado no final do sc. XV9, no valor de

dez cruzados, tendo sido, at data, a moeda de maiores dimenses criada
por qualquer Nao europeia.
Esta moeda ostenta, numa extensa legenda, duplamente circular,
envolvendo as armas de Portugal, a meno de D. Manuel como Senhor
da Conquista, Navegao e Comrcio da Etipia, Arbia, Prsia e ndia
e, no anverso, a cruz da Ordem de Cristo orlada pela legenda IN HOC
SIGNO VINCES, por este sinal vencers, divisa do Imperador
Constantino, sinal tambm de predestinao de que D. Manuel estava
convencido, pois sucedeu no trono quando nada o fazia prever, tornando-se,
poca, num dos mais importantes soberanos do mundo.
O Portugus de ouro , reconhecidamente, a primeira moeda com
circulao universal, muito considerada em todo o oriente, pelo peso,
mdulo e teor do metal que, de resto, nunca foi adulterado ao longo dos
quase oito sculos em que a Nao cunhou moedas de ouro.10
Diz Joo de Barros nas Dcadas da sia, que tal moeda tem enorme
impacto em todo o Oriente, circulando da ndia Indochina e da Indochina
a Java, sendo aceite como meio de pagamento privilegiado. Estas moedas
foram, mais tarde, copiadas por diversos estados e cidades europeias11 e
usadas, sobretudo, no comrcio martimo, tendo ficado conhecidas por
portugalsers, portugalese ou portugalides.
Socorremo-nos, de novo, de Joo de Barros, nas suas Dcadas da
sia, Captulo 1, do livro VI da primeira dcada; diz o cronista que D.
Manuel, ao inscrever os ttulos de Senhor da conquista, navegao e
comrcio, navegao da Etipia, etc., no o fez sem causa ou acaso, mas
com muita auo, justia e prudncia porque com a vinda de D. Vasco da
Gama e, principalmente, Pedralves Cabral, em efeito por eles tomou posse
de tudo o que tinham descoberto e pelos Sumos Pontfices lhe era
concedido e dado. A qual doao se fundou em grandes despesas que
neste Reino eram feitas e no sangue e vidas de tanta gente.
Segundo Damio de Gis, tero sido mandados lavrar em 1499; porm, os primeiros
registos da Casa da Moeda indicam 1506; Gaspar Correia, in Lendas da ndia refere os
portugueses de ouro oferecidos por Vasco da Gama em Melinde e Calecut.
10
Mesmo atravessando pocas de crise, em Portugal o lavramento de ouro nunca foi
adulterado, ou seja, com toques variados e incertos, reveladores de especulao, modelo
que tantos pases seguiram. Os toques de referncia foram:
- de D. Sancho I a D. Joo III - 23 3/4 quilates
- de D. Joo III a D. Joo IV - 22 1/8 quilates
- de D. Joo IV a D. Lus - 22 quilates.
11
Hamburgo, Magdburgo, Lubeck, Leipzig, Bremen, Luxemburg, Zwole, Daventer e
Haderlev.
4
Sendo a moeda portuguesa desde a fundao da nacionalidade

privilgio real e, consequentemente, expresso de soberania, daqui se infere
que, atravs da moeda, D. Manuel est a dizer aos demais estados e,
particularmente a Carlos I de Espanha que tais terras e navegaes
constituem Senhorio da Coroa Portuguesa.
no descrito contexto e na sequncia de infrutferas viagens de outro
portugus ao servio dos Reis Catlicos, Joo Dias de Solis12 o qual, em
duas viagens, respectivamente em 1508 e 1515, procurou identificar a
regio do Rio da Prata e chegar por mar s terras do hemisfrio ocidental
que se situassem na zona de influncia de Castela, que Ferno de
Magalhes se props chegar s Molucas, navegando pelo Ocidente e com
dois objectivos: encontrar uma passagem para o grande mar, que viria a
designar por Oceano Pacfico, mar cuja existncia era conhecida, em
Espanha, pelo relato da travessia terrestre de Vasco Nues de Balboa e um
segundo que era o de comprovar que tais Ilhas ficavam na rea que, pelo
Tratado de Tordesilhas, pertencia Coroa Espanhola.
Carlos I, com a activa colaborao e o empenhamento total do feitor
da Casa da Contratao de Sevilha, Juan Aranda, avaliou correctamente os
vastos conhecimentos nuticos de Ferno de Magalhes, a sua experincia e
conhecimento das navegaes portuguesas, o domnio da cartografia
actualizada do Oriente, obtido com base na navegao nessa regio e, por
fim e de no menos importncia, a sua determinao e capacidade de
comando.
Ao escolher Ferno de Magalhes para desempenhar tal misso, teve
o cuidado de salvaguardar, claramente, que no queria violar os direitos do
Rei D. Manuel de Portugal, nos seguintes termos: En tal descubrimiento
habis de hacer, com tanto que no descubrais ni hagis cosa en la
demarcacin e limites del sacratssimo Rey de Portugal, mi muy caro y
muy amado to e hermano, ni en perjuicio suyo, salvo dentro de los limites
de nuestra demarcacin.13
A deciso de Carlos I foi, naturalmente, muito contestada pela Casa
da Contratao de Sevilha e pelos navegadores espanhis entre os quais
Sebstian Caboto, Juan Vespucci, Andrs de San Martin e Juan de
Cartagena, que aspiravam a comandar uma tal expedio, contestao que,
12
Segundo Damio Peres, Solis vivia em Sevilha, fugido s Justias de Portugal por ter
cometido grave crime que se cr ter sido o assassnio da consorte. Solis foi morto em
Fevereiro de 1516 numa refrega com Indgenas no Rio da Prata. Damio Peres, Ferno de
Magalhes e o problema da comunicao do Atlntico com o Pacfico, Lisboa, Centro de
Estudos de Marinha, 1972.
13
Texto reproduzido em: Armando Melon y Ruiz de Gordejuela, Magalhes Elcano,
Zaragoza, 1943, p. 43.
5
JOS AREZ ROMO
como veremos adiante, esteve na origem de graves actos de insubordinao

na Patagnia e que culminaram com a morte de Lus Mendoza por
apunhalamento, no dia 4 de Abril de 1520 e de Gaspar Quesada, condenado
morte e esquartejado no dia 7 de Abril e a expulso do navio e abandono
num local deserto de Juan Cartagena, conjuntamente com o Capelo Pedro
Sanchez de la Reina, cmplice da sublevao.14
Os relatos dos diversos tripulantes, no so totalmente coincidentes,
porm, Pigafetta, o autor do mais importante e desenvolvido daqueles,
muito lacnico para no dizer omisso sobre a descrio deste episdio face
sua relevncia.
Verdadeiramente o princpio da soberania contido nos Portugueses
de Ouro no s era respeitado nas instrues do Rei de Espanha, sendo
curioso anotar com a devida adaptao que o aludido princpio tem, na
actualidade, expresso na definio dos direitos sobre a explorao do mar
nas zonas econmicas exclusivas ou plataforma continental e de que a
recente polmica entre as velhas naes Ibricas sobre as Ilhas Selvagens
constituiu verso contempornea da disputa dos limites da soberania no
mar.
Ferno de Magalhes
Afinal quem era Ferno de Magalhes? No h a certeza absoluta
acerca do local onde nasceu Ferno de Magalhes se, no Porto, em Figueir
ou Sabrosa. Diversos eruditos nacionais e estrangeiros, entre os quais o
francs Ferdinand Dnis, os chilenos Barros Arana e Jos Torbio Medina e
os portugueses, Pereira de Sampaio, Antnio Baio, D. Jos Manuel de
Noronha, Visconde de Lagoa e Queiroz Veloso se ocuparam do tema, no
tendo chegado a concluses uniformes.
Pessoalmente, acolho a tese de que ter nascido em Sabrosa, no
distrito de Vila Real, de acordo com as bem fundamentadas concluses de
um pequeno estudo de Manuel Martins de Freitas15, publicado em 1980. A
ser assim, Magalhes transmontano, semelhana de outros ilustres
marinheiros, como Jorge lvares, o primeiro ocidental a chegar a Macau
14
O processo por insubordinao e sentenas constam da importante obra Coleccin de los

viages y descubrimentos, que hicieram por mar los espaoles desde fines del siglo XV de
Martin Fernandez Navarrete, tomo IV, Madrid, 1837, pp. 10 e ss.; Cf. o sucinto
depoimento de Martim de Aymonte nas declaraes que prestou em Malaca, reproduzidas
in Jos Neves guas, ob. cit, p. 177.
15
Manuel Alcino Martins de Freitas, Ferno de Magalhes Nasceu em Sabrosa, Vila Real
de Trs-os-Montes, 1980.
6
em 1513 e, mais recentemente, o Ilustre Almirante Sarmento Rodrigues

(1899-1979), fundador desta Academia.
Ferno de Magalhes pertencia modesta classe da nobreza de
fidalgos de cota de armas e gerao que tem insgnias de nobreza. Do
que foi a vida de Ferno de Magalhes at maioridade pouco se sabe,
consta que passou a adolescncia e a juventude no mbito da Corte que, aos
12 anos, foi pajem ao servio da Rainha D. Leonor e que, com 25 anos, se
alistou na Armada de D. Francisco de Almeida, 1 Vice-Rei da ndia, para
onde partiu em 1505.
Na ndia participou numa esquadrilha que, sob o comando de Nuno
Vaz Pereira, se dirigiu a Quiloa e Sofala em misso de soberania,
participou tambm na clebre batalha dos Rumes travada em 1509.16 Em
Agosto desse ano, Ferno de Magalhes saiu de Cochim na Armada de
Diogo Lopes Sequeira, indo a Malaca com o fim de estabelecer relaes
com o soberano local, tendo nessa viagem participado no reconhecimento
da Ilha de Sumatra. Em Malaca, Ferno de Magalhes salvou de uma
emboscada o seu amigo e camarada, Francisco Serro17.
Os seus mritos levam-no a ser convocado por Afonso de
Albuquerque para um Conselho de Oficiais, antes da segunda conquista de
Goa.
Em 1511 ajuda D. Afonso de Albuquerque a conquistar Malaca e,
ainda, nesse mesmo ano, julga-se ter embarcado numa pequena armada
que, sob o comando de Antnio de Abreu, saiu de Malaca com o fim
expresso de descobrir o caminho dos Arquiplagos de Banda e das
Molucas, onde participou tambm Francisco Serro, cujo navio naufragou
nas Ilhas de Luco-Pino (Pulau Ilha das Tartarugas) a cerca de 37 lguas a
sudoeste de Banda, tendo recolhido a Ternate.
Na realidade, tais factos comprovam uma frase feliz do ilustre
membro desta Academia, Cmdt. Saturnino Monteiro de que estvamos em
presena de um poder naval escala planetria.
provvel que tenha sido na referida expedio s Molucas que
tenha nascido a ideia em Ferno de Magalhes de as alcanar pelo
Ocidente.
Em 1513 regressa ao Reino na Armada de Ferno Peres de Andrade
tendo, pouco depois da chegada a Lisboa, partido na expedio comandada
por D. Jaime, Duque de Bragana, que se aprestou para conquistar Azamor.
16
17
Cf. Cte. Saturnino Monteiro, Batalhas e Combates da Marinha Portuguesa, vol. I, p. 193.
Cf. Manuel Faria e Sousa, sia Portuguesa, Tomo 1, Parte 1, Captulo X, p. 91 e Joo de
Barros, Dcadas da sia, Dcada Segunda, Livro IV, Captulo IV, p. 447 e mesma obra e
volume, Captulo I, p. 375.
7
JOS AREZ ROMO
Regressado a Lisboa em 1514, solicitou ao Rei um simblico aumento de

moradia pelos servios prestados ao Rei e Ptria, na ndia e em Marrocos.
Calnias, intrigas e invejas prprias da raa humana em todos os
tempos e de que os portugueses so bons intrpretes, levaram o Rei no s
a denegar o aumento da penso mas tambm lhe ordenou que regressasse a
Azamor para, perante a justia daquela Praa, obter sentena que o ilibasse
das acusaes caluniosas, que lhe eram imputadas. Regressado a Azamor
foi completamente ilibado, porm, tal absolvio no foi suficiente para
demover o Rei D. Manuel da m vontade para com Ferno de Magalhes.
Segundo Gaspar Correia nas Lendas da ndia, tendo Magalhes
formulado o pedido para oferecer os seus servios com quem alcanasse
mais dita que com ele, continua Gaspar Correia El-Rei lhe disse que
fizesse o que quisesse, no lhe dando a mo a beijar.
Convicto de que as Molucas ficavam fora do hemisfrio portugus e
desligado da obedincia ao Rei D. Manuel, retirou-se para o Porto em
Fevereiro ou Maro, onde se associou ao ilustre cosmgrafo18 Rui Faleiro,
Bacharel em Artes pela Universidade de Lisboa, com o qual veio a preparar
o plano de viagem que apresentou ao Soberano de Castela.
Em 20 de Julho de 1517 chegou a Sevilha onde foi muito bem
acolhido por outro portugus, Duarte Barbosa, lugar-tenente do AlcaideReal, o qual por sua vez era D. lvaro de Portugal, irmo do Duque de
Bragana, mandado decapitar em vora, por D. Joo II, e que recebeu dos
Reis Catlicos, seus primos, grandes honras e mercs entre as quais o lugar
de Presidente do Conselho dos Reis e o de Alcaide de Sevilha.
Em Sevilha, alm de Rui Faleiro19 e seu irmo Francisco, Magalhes
rodeou-se de qualificados cartgrafos, entre os quais Jorge Reinel, que
contou mais tarde com a colaborao de seu pai, o clebre cartgrafo Pedro
Reinel, Diogo Ribeiro e de Nuno Garcia, um italiano, natural de Turim.
H, ainda, que salientar, desde j, como adiante veremos que a
armada comandada por Ferno de Magalhes contou com 42 tripulantes
portugueses, alm do Comandante, entre os quais o clebre Duarte Barbosa,
escrivo em Cananor e intrprete da lngua Malabar no governo de Afonso
de Albuquerque, autor do livro com o seu nome, um dos clssicos de
18
grande homem na cosmografia e astrologia e outras cincias humanas, Oviedo,

Histria Gneral de las ndias, liv. XX, cap. I.
19
Rui Faleiro foi um notvel cosmgrafo e um profundo conhecedor de astronomia,
cartografia e astrologia, tendo servido D. Joo II e D. Manuel I foi o grande artfice da
avaliao da longitude a partir do ponto de observao.
Faleiro e seu irmo Francisco foram os principais responsveis pela montagem da parte
tcnica (Cartografia e Navegao). Faleiro que fora, inicialmente, escolhido para
comandar um dos navios, foi substitudo ltima hora, por Juan de Cartagena, por escolha
do prprio monarca espanhol.
8
viagens no Oriente, concludo cerca de 1517 / 1518 e no qual relata os

feitos da viagem ndia e de uma expedio ao Mar Vermelho, cr-se que
se lhe juntou em Sevilha, tambm, por descontentamento pela forma como
os seus servios no Oriente no foram reconhecidos.
Como facilmente nos apercebemos no de hoje a emigrao
qualificada, to grande o nmero de portugueses envolvidos na preparao
e no comando dos diversos navios que integraram a armada, facto que
revelador da importncia da Nao no plano da Cincia Nutica.
Cito a este propsito uma recente afirmao do Prof. Joo Csar das
20
Neves a nossa emigrao nos sculos XV e XVI, redefiniu a Histria,
Geografia, Economia e Cultura do Planeta e exaltou a nossa identidade.
Porm, o que hoje aceite como uma evidncia, at com
consagrao no normativo europeu A livre circulao de pessoas e bens,
como forma de desenvolvimento e progresso pessoal e dos Estados foi
poca, motivo de forte e feroz ataque e que chegou ao ponto de, no
Conselho do Rei, o Bispo de Lamego, D. Fernando de Vasconcelos, sugerir
o assassnio de Ferno de Magalhes e ter sido desencadeada uma forte
perseguio aos expatriados que regressaram sua terra, entre os quais Rui
Faleiro.
O Embaixador de D. Manuel, D. lvaro Costa21 e o Cnsul de
Portugal em Sevilha Sebastio lvares22, mantiveram a Corte
detalhadamente informada de todos os preparativos da viagem e
desdobraram-se em iniciativas para dissuadir Ferno de Magalhes de
empreender a viagem ao servio de Espanha.
Traidor ou Heri! Lus de Cames nos Lusadas refere-se, desta
forma, ao grande O Magalhes no feito com verdade (Portugus, porm,
no na lealdade).
Damio de Gis reala as qualidades de Magalhes homem de boa
casta que sempre deu boa conta de si e mais adiante se desnaturou do
Reyno, tomando disso tormentos pblicos.
Joo de Barros coloca-o nos maus caminhos e que arrastou consigo
alguns pilotos doentes desta enfermidade.
Ferno Lopes de Castanheda diz que cometeu um acto de desforo e
assim huma grande traio ao avisar que as Ilhas de Banda e Molucas
caam na parte Castelhana.
20
J. Csar das Neves, O Elogio da Migrao, in DN de 6 de Janeiro de 2014, p. 46.

Cf. Carta a El-Rei redigida em Saragoa em 28 de Setembro de 1518, pelo Embaixador D.
lvaro Costa, ANTT, Gav. 18, Nao 8, n 38.
22
Cf. Carta a el-Rei D. Manuel, do feitor (cnsul) Sebastio lvares, enviada de Sevilha em
18 de Julho de 1519, ANTT, Corpo Chron. P.1, mao 13, Doc. 20.
9
21
JOS AREZ ROMO
Gaspar Correia trata-o como cavalheiro honrado com larga folha de

servios na ndia, culpando o Rei D. Manuel I pelo sucedido.
Jernimo Osrio diz que esquecido da f, da piedade e da religio,
se deu pressa a trair o Rei que o educara, a Ptria que lhe dera o ser e os
extremos perigos a que aventurou a vida, refere contudo, ser pessoa
nobre e dotada de grande nimo.
Frei Lus de Sousa imputa-lhe o epteto de infiel Vassalo.
Como se v, os principais cronistas da poca, no so unnimes na
condenao de Magalhes e, com clarividncia Antnio Baio23 e o
Visconde de Lagoa24, nas suas obras vincam que se a expedio trouxe
mais proveitos a Espanha, pertencia, porm, mais a Portugal e encaram a
realidade histrica que o feito de Ferno de Magalhes representou para o
progresso da cincia nutica, da cartografia e da aproximao dos povos do
globo terrestre, com iseno e objectividade, no que alis so seguidos por
Queirs Veloso e Jean Denuc no incio do sc. XX.
Pessoalmente, tenho outra interpretao acerca da animosidade
contra Magalhes e, sobretudo das tentativas de o dissuadir de realizar a
viagem25 e mesmo da insistncia dos protestos junto do monarca espanhol.
O exacto conhecimento na Corte portuguesa e no Conselho do Rei,
praticamente em tempo real, do avano do plano e dos preparativos da
viagem, numa inequvoca aco de espionagem cientfica, levam-me a crer
que, em Lisboa, se conhecia j ou pelo menos possua a suspeio da
existncia da Austrlia26 (Grande Java) e da sua localizao face ao
meridiano de Tordesilhas, bem como estava feito o reconhecimento de
grande parte das ilhas ditas das especiarias.
Em 1511, pouco depois da conquista de Malaca, Afonso de
Albuquerque enviou descoberta das ilhas das especiarias as Molucas
duas naus e uma caravela, sob comando de Antnio de Abreu, Francisco
Serro e Simo Bizagudo, respectivamente. Entre os tripulantes ia como
piloto da caravela de Simo Bizagudo, o hbil cartgrafo Francisco
23
Antnio Baio, Ferno de Magalhes e a primeira viagem de circum-navegao ao

Globo, em Arquivo Histrico Portugus, Vol. II, n 9, Lisboa, 1904, pp. 321 e ss.
24
Visconde de Lagoa, Ferno de Magalhes. A sua vida e a sua obra, vol. I, Lisboa, 1938,
pp. 152 e ss.
25
Alm do Embaixador D. lvaro Costa e do Cnsul em Sevilha, Sebastio lvares,
juntaram-se-lhes nas suas diligncias Nunes Ribeiro e Joo Mendes. Cf. Carta a El-Rei D.
Manuel de Sebastio lvares, ANTT, Corpo Chron. P. 1, mao 13, Doc. 20.
26
Armando Corteso, Histria da Expanso Portuguesa, vol. II, pp. 156 e ss.; Cte. Antnio
Cardoso, Academia de Marinha, 1994; Almirante Gago Coutinho, Comentrio aos mapas
de Dieppe; Jos de Arez Romo O Descobrimento da Austrlia pelos Portugueses,
Lisboa, Lusitania, Companhia de Seguros, 2000.
10
Rodrigues, que desenhou 9 cartas27 representando parte significativa do

extremo oriente, alm de 68 desenhos das ilhas que avistou e visitou de
Solor a Java, desenhos que hoje se encontram em Paris, na Biblioteca da
Cmara dos Deputados.
Afonso de Albuquerque, na sua carta de 1 de Abril de 1512, ao Rei
D. Manuel alude, claramente, explorao da parte ocidental no oceano
pacfico, comprovando que os navios portugueses no iam ao acaso.
A referida viagem de Antnio de Abreu, foi a primeira das que se
realizaram a partir da Malaca, com vista ao descobrimento e trato comercial
com as ilhas das especiarias. Na Suma Oriental Tom Pires d conta com
escrupulosa veracidade de uma viagem realizada em 1513 sob o comando
de Joo Lopes de Alvim, o qual descreve parte significativa das ilhas de
Java e das que ficam no percurso at Timor e para o Norte at Banda,
Amboim, Ceiram e Molucas28. Nas dcadas da sia III, livro V, Cap. VI,
refere-se outra armada que nesse mesmo ano de 1513, sob comando de
Antnio Miranda de Azevedo partiu para as ilhas das especiarias. Ainda
nesse ano de 1513, Jorge lvares chega foz do Rio das Prolas, na China.
Nesse mesmo ano Rafael Perestrello, realizou nova viagem para a China.
Em 1514, Antnio Miranda de Azevedo e em 1515 lvaro Cocho
partiram para as ilhas das especiarias. Entre 1515 e 1520, aps a morte do
grande vice-rei da ndia, Afonso de Albuquerque, ocorrida no dia 16 de
Dezembro de 1515, realizaram-se pelo menos, mais cinco viagens, para as
ilhas das especiarias por Francisco Pereira e Jorge Lenis, ainda em 1515,
Manuel Falco 1516, Simo Vaz 1517, Tristo Menezes 1518, Antnio
Pina e Gonalo Correia em 1520.29
Mencionam-se, ainda, as navegaes na zona das Molucas ou das
ilhas das especiarias ou ainda do ouro, como eram conhecidas, em 1518,
27
As cartas de Francisco Rodrigues foram reproduzidas pelo Visconde de Santarm no seu

Atlas de 1849. O Atlas de Francisco Rodrigues pertenceu ao clebre Bispo Osrio e foi
capturado nos Aores por um corsrio ingls e posto venda em Londres onde foi
adquirido pelo hidrgrafo Francs de Fleurieu, o qual por sua vez o vendeu Biblioteca da
Assembleia Nacional Francesa em 1848, origem da actual Biblioteca da Cmara dos
Deputados. cf. tambm Armando Corteso, The first account of the Far East in the
sixteenth century the name Japan in 1513, comunicao ao Congresso Internacional de
Geografia, Amsterdo, 1938;
28
Armando Corteso, Histria da Expanso Portuguesa no Mundo, vol. II, pp. 155 e ss.
29
A transposio para a cartografia das concluses destas viagens mereceu do notvel
diplomata e historiador francs Albert Kammerer (1875-1951) o seguinte comentrio:
Cependant la remarquable exactitude de ces routiers pour les distances, les latitudes, les
orientations et la description des ctes, des amers et des hvres de refuges permet bien
souvant, didentifier, sans contestation possible, des lieux que les crivains se bornent
citer mme approximativement leur localisation.
Albert Kammerer, La dcouverte de la Chine par les Portugais au XVIme sicle et la
cartographie des portulans, Leiden, 1944.
11
JOS AREZ ROMO
por Diogo Pacheco, viera de Malaca e trouxera grandes informaes das

ilhas do ouro e que em Junho de 1520 chegou ndia uma nau tendo por
Capito Pedreanes, Francs de alcunha, com instrues de D. Manuel a
Diogo Lopes para que nesse ano enviasse algum a descobrir as ilhas do
ouro, atrs da ilha de Samatra misso de que foi encarregue Cristovo de
Mendona, filho do alcaide-mor de Mouro.
A partir daqui cessam as notcias e informaes sobre o assunto30, s
alguns anos mais tarde se volta a falar de Cristovo Mendona a propsito
da sua nomeao para a capitania-mor de Ormuz, o que sugere a ideia de
distino ou recompensa por algum feito e que no pode deixar ter por
motivo a descoberta da Austrlia e o reconhecimento da sua costa31.
Em 1520, ainda no reinado do Rei Venturoso, foi expedida, sob
comando de Jorge de Brito, uma armada de 9 navios (o livro das armadas
refere 10) com o encargo de construir uma fortaleza nas Molucas. Morto
Jorge de Brito em combate em Achem, esta misso foi concluda por seu
irmo Antnio que levantou a fortaleza na Ilha de Ternate, facto com que
se pretendeu assinalar a soberania portuguesa nestas ilhas.
Resta referir que Jorge de Brito levava consigo, um regimento
secreto, com instrues para liquidar todos os castelhanos que ali
encontrasse.
D. Manuel I morre em 13 de Dezembro de 1521, sete meses aps a
morte de Ferno de Magalhes ou seja antes de ser conhecido o resultado
da viagem.
30
Daniel Boorstin em The Discoverers, p. 168, reconhece que a poltica portuguesa de

segredos poses tantalizing problems for the historian because the policy itself seems to
have been kept secret.; King Manuel had decreed the pain of death for any Portuguese
national transmiting abroad confidential informations related with Portuguese
discoveries., Jean-Yves Blot, Academia de Marinha, 1977, citando Edouard Roditi.
31
Alm da citada reconstituio da viagem de Cristvo de Mendona pelo Cte. Antnio
Cardoso e de uma excelente abordagem ao tema pelo ilustre Acadmico Joo Abel da
Fonseca, in Actas do VII Simpsio de Histria Martima, pronunciaram-se recentemente
pela prioridade do descobrimento da Austrlia por navegadores portugueses o Professor
Mc Intyre, o Professor Geoffrey Blainey e a investigadora Helen Wallis. Mc Intyre no seu
livro The secret discovery of Australia sustenta de forma convincente a prioridade lusitana
na descoberta. O Professor Geoffrey Blainey no texto A Land of Won comea por
descrever um aborgene a olhar para uma caravela portuguesa a passar ao largo da costa
australiana. Mrs. Wallis conclui que 200 anos antes do Capito Cook, os cartgrafos de
Dieppe colocaram a bandeira portuguesa numa vasta regio chamada Java la Grande.
Como curiosidade, menciona-se o desenho de um canguru ilustrando uma iluminura de
um manuscrito do sc. XVI num livro de oraes que pertenceu a uma religiosa
portuguesa e que, recentemente, foi interpretado por Laura Light e que o acadmico
australiano Peter Tricket acolhe, como mais um indicador da prioridade do descobrimento
da Austrlia por portugueses, muito antes da viagem do holands Willem Janszoon que ali
aportou em 1606, in jornal PBLICO de 14 de Janeiro de 2014.
12
D. Joo III, que lhe sucedeu, endurece a posio ordenando a

perseguio e apreenso dos navios castelhanos.
Em Novembro de 1521 arribaram a Tidor e Ternate apenas dois
navios da expedio, a Victoria e a Trinidad, j em 1522, sob comando do
Capito Espinoza e depois de ter vagueado alguns meses entre as Filipinas
e as Molucas, a Trinidad regressou a Ternate, tendo acabado por ser
abatida, por estar j a meter gua e sem condies para navegar. O
Almirante Freitas Ribeiro refere que foi desfazer-se contra uns recifes
dentro do porto.
Por ordem do Governador da Fortaleza Lusitana Antnio de Brito, os
tripulantes foram socorridos, por se encontrarem num estado de
depauperamento total, tendo uns morrido de morte natural, outros
reencaminhados para Malaca e mais tarde para Goa e dali facultado o
regresso Europa.
Nesta paragem, Duarte Resende, feitor das Molucas apreendeu
documentos que pertenceram ao piloto Andrs de San Martin, documentos
que continham o caminho percorrido e a anotao das alturas,
observaes e conjunes que tomou.
E chegando a uma ilha quarenta lguas de Maluco, lanaram
ncora, e mandaram a terra buscar mantimentos, e no lhos quiseram dar,
pelo que estavam perecendo fome, e to fracos que no podiam levar
ncora. Estando neste aperto, trouxe Deus por ali um parau de Maluco, o
qual lhe(s) vendeu alguns mantimentos com que se remediaram por
entanto. E por aquele parau mandaram pedir ao capito dos portugueses,
Antnio de Brito, que estava em Ternate, que lhes socorresse e mandasse
pr cobro naquela nau e mercadoria, o qual logo mandou l uma caravela
e um bergantim, com mantimentos e refresco, e trouxeram a nau e gente
fortaleza, onde foram bem tratados e estiveram quatro ou cinco meses, at
vir a mouo para Malaca, e tanto que veio, mandou o capito que se
embarcassem os que se quisessem ir. E foi-se o capito Espinosa com
alguns dos seus a Malaca, e de Malaca ndia, onde se espalharam, e
quase todos acabaram, e poucos tornaram Espanha.32
Na viagem de regresso a Espanha, a passagem rpida da Victoria por
Timor, entre 26 de Janeiro e 8 de Fevereiro de 1522, onde desertaram dois
tripulantes33, revela que procurou fugir aos navios ou locais onde existia a
32
33
Manuscrito da Biblioteca de Leiden, autor annimo in Neves guas, ob. cit., p. 170.
O grumete Martin de Ayamonte, autor de um dos relatos da viagem e Bartolomeu
Saldanha, homem de armas e pajem do falecido Cap. Luis Mendona. Estes fugitivos
foram entregues ao Cap. lvaro Zuzarte que os entregou em Malaca, onde prestaram
declaraes. Este depoimento ficou na histria como o testemunho presencial de Martinho
de Ayamonte que o Visconde de Lagoa identifica como sendo Martin de Loza. (AN. TT.,
13
JOS AREZ ROMO
presena de portugueses. Com idntico receio no fez aguada em

Moambique.
Tera-feira, 11 de Fevereiro, noite, deixmos a ilha de Timor e
entrmos no grande mar chamado Laut-Chidol . Rumando a oestesudoeste, deixmos o norte, direita, com medo dos portugueses e,
mais adiante, Alguns de ns, sobretudo os doentes, teriam querido ir a
terra, em Moambique, onde h um estabelecimento portugus, porque o
barco tinha uma entrada de gua e o frio incomodava-nos muito, mas
sobretudo porque no tnhamos mais alimento do que arroz, nem mais
bebida do que gua, pois, toda a carne por no termos sal com que a
salgar apodrecera. No entanto, a maior parte dos tripulantes escravos da
honra mais do que da prpria vida, decidiu esforar-se em regressar a
Espanha.34
Dobrado o Cabo da Boa Esperana, continua Pigafetta: Navegmos
depois em direco noroeste durante dois meses inteiros, sem descanso, e
neste intervalo perdemos vinte e um homens, entre cristos e indgenas.
Fizemos uma observao curiosa: ao lan-los ao mar, os cadveres
dos cristos ficavam sempre com a cara voltada para o cu e o dos
indgenas com o rosto mergulhado no mar.
Carecamos completamente de vveres, e, se o cu nos no houvesse
concedido tempo favorvel, teramos morrido todos de fome. Quarta-feira,
9 de Julho, avistmos as ilhas de Cabo Verde e ancormos na chamada de
Santiago.
Como sabamos que aqui estvamos em terra inimiga e que
suspeitariam de ns tivemos a preocupao.35
Quando, em Lisboa, se soube que a nau Victria aportara a Cabo
Verde, j de regresso a Espanha, D. Joo III Despachou a toda a pressa
quatro caravelas e apresentou o seu protesto a Carlos V, exigindo a
entrega das mercadorias36. Contudo, esta nau logrou escapar da Ilha de
Santiago antes de ser capturada, sendo o nico navio da armada de
Magalhes que regressou a Espanha, embora 13 tripulantes que se
encontravam em terra tenham sido aprisionados quando se propuseram
Corpo Cronolgico, mao 101, n 87, referente ao ano de 1522, com o seguinte ttulo:
certido sobre as perguntas que se fizero a dous espanhoes que chegaram fortaleza
de Malaca vindos da ilha de Timor na companhia de lvaro Zuzarte, capitam de um junco
e outros, etc., publicado no Arquivo Histrico de Portugal, vol I, fasc. 5 e 6, Lisboa,
1933.
34
In Livro IV do Relato da Viagem de Antnio Pigafetta, in J. Neves guas,ob. cit., pp.
116 e 117.
35
Cf. Relato da Viagem de Antnio Pigafetta, in J. Neves guas, ob. cit., p. 117.
36
Frei Lus de Sousa, Anais de D. Joo III, Lisboa, S da Costa, 2 edio; Joo de Barros,
Dcadas da sia, Dec. III, Lisboa, Ag. Geral do Ultramar, 1946, p. 297.
14
pagar o reabastecimento com cravo e noz moscada, especiarias que

denunciaram a sua provenincia e, consequentemente, a navegao em
guas consideradas exclusivas.
A verdade que, at assinatura do Tratado de Saragoa em 22 de
Abril de 1529, a poltica de sigilo sobre as navegaes portugueses no
extremo oriente, foi absolutamente respeitada.
Indubitavelmente, a viagem de Magalhes fomentou a concorrncia e
fez a coroa portuguesa intensificar as navegaes e o levantamento
cartogrfico do oriente, o que muito contribuiu para os ganhos resultantes
do Tratado de Saragoa.
O Tratado de Saragoa precedido de grandes divergncias entre
cartgrafos Portugueses e Espanhis fez deslocar o anti-meridiano de
Tordesilhas de 129 E para 144 E, ou seja, ao deslocar a linha de
demarcao 15 para leste, fez com que grande parte da Austrlia, bem
como as Molucas cassem na zona de influncia portuguesa.
Ao acertar o meridiano, D. Joo III aceitou liquidar 350.000 ducados
em ouro, pondo termo a este problema e fixando, definitivamente, que as
ilhas das especiarias ficavam sob domnio Portugus.
A Armada
A armada que largou de Sevilha com cerca de 265 homens, em 10 de
Agosto de 1519, era constituda por 5 navios:
- TRINIDAD de 110 tonis (dez tonis, correspondiam a doze
toneladas) e o que possua os dois mais altos castelos de proa e
popa.37
Comandante O Capito-General Ferno de Magalhaes;
Piloto Estevo Gomes Portugus;
Mestre Joo Baptista Poncevera Italiano;
Bombardeiro-Chefe Andrew Bristol Ingls;
Capelo Pedro Valderrama;
Mdico Juan Morales
Abatida em Ternate em 1522.
- SAN ANTONIO, de 120 tonis
Capito Juan de Cartagena, Vedor Geral (inspector-geral),
nomeado por despacho-real de 30 de Maro de 1519, por
37
Sobre a arqueao destes navios veja-se o estudo de D. Igncio Fernandez Vial in Actas
do VII Simpsio de Histria Martima, Lisboa, Academia de Marinha, 2002, pp. 227 e ss.
15
JOS AREZ ROMO
desobedincia foi destitudo do comando e transferido para a nau

Victria, sendo substitudo pelo Contador Antnio de Coca, quando
navegavam ao largo da costa da Guin. Aps a sublevao em S.
Julio na Patagnia, foi aquele substitudo por lvaro Mesquita,
Mesquita acabou detido e aprisionado pelos tripulantes que se
apoderaram do navio, nomearam Capito Jernimo Guerra e,
desertando regressaram a Espanha;
Piloto Andrs de San Martin Cosmgrafo;
Segundo Piloto Joo Rodrigues de Mafra Portugus;
Mestre Juan Elorriaga;
Capelo Bernardo Calmeta.
Este navio desertou, tendo regressado a Espanha, numa altura em
que o estreito que passou a denominar-se de Magalhes estava
praticamente descoberto e a ligao entre os Oceanos Atlntico e
Pacfico concluda.
O Piloto Andrs de San Martin, nesta altura, j havia sido
transferido para a nau Victoria, sendo autor dos apontamentos que
serviram de base ao roteiro de Gines de Mafra. Andrs de San
Martin morreu, numa cilada, em Cebu 4 dias depois de Magalhes.
- CONCEPCION de 90 tonis
Capito Gaspar Quesada nomeado por despacho-real de 6 de
Abril de 1519, foi executado em S. Julio, sendo um dos cabecilhas
da insubordinao, Joo Rodrigues Serro passou a comandar este
navio, a partir do naufrgio do Santiago at sua morte em Cebu.
Piloto Joo Lopes de Carvalho Portugus;
Mestre Juan Sebastin Elcano;
Este navio foi abandonado e incendiado nas Molucas, por j no
existirem tripulantes em nmero suficiente para assegurar a sua
manobra.
- VICTORIA de 85 tonis
Capito Lus de Mendoza Tesoureiro-Geral foi apunhalado e
substitudo em S. Julio na Patagnia, por Duarte Barbosa,
Cristvo Rebelo que a comandou apenas por alguns dias at sua
morte no combate de Mactan, seguindo-se Lus Afonso Gis que
assegurou o comando apenas durante 4 dias, por ter sido
assassinado na emboscada de Cebu em 1 de Maio de 1521, seguiuse Gonalo Espinoza, a quem sucedeu Juan Sebastin Elcano, a
partir de 31 de Agosto de 1521;
Piloto Vasco Gomes Galego Portugus;
16
Mestre Antnio Salomo Italiano.

nico navio a regressar a Espanha. Entrou no dia 6 de Setembro de
1522 em S. Lucar de Barrameda e atracou em Sevilha sob comando
do Juan Sebastin Elcano, no dia 8 de Setembro.
- SANTIAGO de 75 tonis
Capito e Piloto Joo Rodrigues Serro;
Mestre Baltazar Genovs Italiano.
Naufragou em Santa Cruz numa viagem de explorao da costa
perto de S. Julio, na Patagnia.
Seguiram, tambm, como Contador-Geral o j referido Antnio
Coca, como Aguazil-Mor Gonalo Gomes Espinoza, um mdico, alguns
clrigos alm dos mencionados; na nau capitnia seguiram, ainda, lvaro
Mesquita e Antnio Pigafetta (que ficou conhecido por Antnio Lombardo,
por ser natural da Lombardia), autor do principal e mais importante relato
da viagem, o j mencionado Duarte Barbosa, Gines de Mafra, marinheiro e
um dos autores dos relatos da viagem e, ainda, o piloto Genovs autor de
um dos relatos. Este piloto identificado pelo Visconde de Lagoa e outros
historiadores como sendo um destes dois Juan Bautista de Punzozol,
Poncero ou Poncevera (natural de Costre, Gnova) ou Leon Pancaldo ou
Pancado (natural de Savona).Quanto ao total de tripulantes, os nmeros dos
autores dos relatos da viagem no so coincidentes, assim:
- Pigafetta refere 237 homens;
- Martinho de Ayamonte indica 250;
- Gines de Mafra menciona 300.
- Navarrete com base nos registos do Arquivo Geral das ndias, em
Sevilha indica, inicialmente, 239 tripulantes, a que acrescentou
mais tarde 26, pelo que este deve ser o nmero mais prximo da
realidade.
Como vimos, alm do Comandante, 42 portugueses integravam a
tripulao, dos quais apenas um, Francisco Rodrigues, concluiu a viagem e
regressou a Espanha.
Cumpre referir que no foi fcil o recrutamento dos tripulantes,
tendo sido enviados diversos pregoeiros a Sevilha, Mlaga e Cdiz e s
principais cidades de Espanha, procurando aliciar com recompensas,
homens dispostos a embarcar nesta longa aventura.
No obstante a grande divulgao da viagem, houve que recorrer
alm de Espanhis e Portugueses, a Alemes, Gregos, Franceses,
17
JOS AREZ ROMO
Sicilianos, Venezianos, da Flandres e a um Ingls Andrew Bristol, que

exerceu o cargo de Bombardeiro-Chefe38.
O Visconde de Lagoa identifica, na sua mencionada obra, a maioria
dos Portugueses e desenvolve a biografia dos principais membros da
tripulao.
Curiosamente, no encontrei qualquer meno de que tenham
embarcado degredados ou condenados a penas maiores como era usual na
poca, de resto o nico caso que encontrei foi o de Sebastin Elcano, o qual
entre as diversas Mercs Rgias que recebeu de Carlos V, consta o perdo
de um delito que outrora cometera.
A Viagem
A Travessia do Atlntico Sul
A frota comandada por Magalhes saiu de Sevilha em 10 de Agosto
de 1519, dirigiu-se a San Lucar de Barrameda, a fim de completar a
logstica e aprontar-se para to longa viagem, tendo largado rumo ao
Atlntico Sul, segundo Pigafetta, a 20 de Setembro ou a 21, segundo o
piloto Genovs, Gines de Mafra diz que foi pelo ms de Outubro. Cito esta
divergncia, porque ao longo dos relatos destes tripulantes elas vo manterse. Naquele tempo, nos navios, marcava-se o tempo por ampulhetas que
eram corrigidas pelo sol a pino do meio-dia e, a partir daqui marcava-se
nova data para os procedimentos martimos, comeava um novo dia
nutico.
Samuel Morrison diz That is why, for instance the pilot Albos date
often different from Pigafettas on Magellian Voyage39
Um exaustivo roteiro da viagem40 foi elaborado pelo Almirante Joo
de Freitas Ribeiro e publicado em 1938 e, ao qual, em termos nuticos,
evidentemente, nada podemos acrescentar, seno dar nfase aos aspectos
mais relevantes desse mesmo trabalho.
Seguindo a descrio de Pigafetta a frota chegou a Santa Cruz de
Tenerife em 26 de Setembro, data que o Almirante Freitas Ribeiro aceita
como correcta, por corresponder a um andamento de 6 milhas por hora, o
38
Visconde de Lagoa, Ferno de Magalhes, Vol. I, Lisboa, 1938, pp. 265 e ss. e D. Jos
Maria Blanco Nuez, La Expedicion de Magallanes. Organizacin y Mtodos, in Actas
do VII Simpsito de Histria Martima, p. 168.
39
Samuel E. Morrison, The European Discovery of America The Southern Voyage, p. 11.
40
Ferno de Magalhes (estudo nutico do Roteiro pelo Almirante J. Freitas Ribeiro), in
Visconde de Lagoa, ob. cit., livro II, Lisboa, 1938, p. 217.
18
que com ventos favorveis e boas circunstncias de mar corresponde aos

padres da poca.
A navegao no Atlntico Sul era bem conhecida dos pilotos
portugueses41 pelo que Magalhes achando-se ao meio-dia de 3 de
Outubro na latitude de 27, ordenou que se rumasse a S4SW.
Esta ordem constituiu surpresa e motivo de discordncia para Juan de
Cartagena, Capito da Nau Santo Antonio, por no corresponder ao plano
de viagem traado em Sevilha e que previa o rumo SW.
O Comandante bem sabia que a rota do Brasil recomendava seguir a
Costa Africana at latitude de 6 onde se encontram os ventos de SW,
como bem refere o Alm. Freitas Ribeiro, procurou barlaventear-se
devidamente na Mono do Sul, a fim de que no fosse impelido para o
norte do Cabo de S. Roque e, mesmo assim s alcanou o Brasil a
barlavento de Pernambuco.
Realmente, Magalhes reservou-se para o momento oportuno de
traar o rumo a seguir, evitando discusses inteis com os pilotos e
cartgrafos em Sevilha.
Como refere o autor do roteiro, deve ter atravessado o equador a 20
de Novembro de 1519, contando na altura 60 dias de viagem42.
A Navegao ao longo da Costa Brasileira
Pigafetta diz que aps o equador se navegou ao rumo SSW e
Francisco Albo no seu roteiro assinala a posio a 29 de Novembro em 7
lat. sul a 27 lguas do Cabo de S. Agostinho. Freitas Ribeiro, corrige a
posio alegando que, se assim fosse estava quase a 11 de lat. Sul. O piloto
Genovs refere que a partir de 29 de Novembro se navegou para o Cabo
Frio ao rumo SW.
Embora o problema do local em que Pedro lvares Cabral aportou,
esteja hoje encerrado, inclusiv por duas brilhantssimas intervenes feitas
nesta Academia em 7 de Maio de 1992 por Fernando Loureno Fernandes,
41
Almirante Morais e Sousa, A Scincia Nutica dos Pilotos Portugueses nos scs. XV e
XVI.
42
Esta parte da viagem descrita por Pigafetta desta forma: Navegmos muitos dias ao
largo da costa da Guin at 8 de latitude norte, onde h uma montanha a que chamam
Serra Leoa. Seguidamente, a 14 de latitude sofremos grandes rajadas de vento e
tempestades a que se seguiram grandes calmarias, altura em que apareceram uns peixes
grandes a que chamam tubares, nadavam perto do navio, tm vrias fileiras de dentes
terrveis e, se por desgraa apanham um homem no mar devoram-no imediatamente. Os
grandes no so bons para comer e os pequenos no valem grande coisa.
Neste trecho refere-se ainda desenvolvidamente aos fogos de Santelmo ou Corpo Santo e
ao impacto que tinham no nimo dos tripulantes.
19
JOS AREZ ROMO
Ilustre Acadmico Brasileiro sob o tema A Armada de 1500 e as

singularidades de arribada na escala do Atlntico Sul e pelo Almirante
Max Justo Guedes atravs da obra que esta Academia editou em 2003 A
Viagem de Pedro lvares Cabral e o Descobrimento do Brasil 1500-1501,
abro aqui um parntesis sobre este tema, que tem estreita conexo com a
Viagem de Magalhes.
Dois historiadores Brasileiros, Alexandre Garcia e Lenine Pinto e o
Comandante da Caravela Boa Esperana, Joo Lcio com 8 travessias do
Atlntico, 3 delas refazendo a rota de Cabral, tm quanto a este ponto as
seguintes opinies:
Escrevendo em 2002, diz Alexandre Garcia: Dia 22 fez 502 anos
que Cabral registrou a descoberta do Brasil para Portugal. Passadas as
festas dos quinhentos, est na hora de termos a inteligncia e a humildade
de reconhecer que nos enganmos nos lugar da chegada. Comear nossa
Histria com um erro no um bom incio. Nas comemoraes dos 500
anos, quando fez rota idntica de Cabral, saindo de Lisboa no mesmo dia
e enfrentando as mesmas correntes martimas e os mesmos ventos, que no
mudaram at hoje, o comandante portugus Joo Lcio precisou ligar os
motores ao cruzar a linha do Equador, ou no chegaria ao sul da Bahia no
22 de Abril. Indagado pelo historiador potiguar Lenine Pinto se isso
significava que Cabral poderia, no mximo, ter chegado ao saliente
nordestino, mais exactamente ao Cabo So Roque, ao norte de Natal, o
Comandante Joo Lcio respondeu no ter dvidas disso, e acrescentou,
em e-mail de que tenho cpia:Pela primeira vez encontro algum que
partilha a minha teoria, com argumentos muito semelhantes.
A caravela de Joo Lcio era mais leve que a de Cabral e com apenas
18 tripulantes, contra quase 100 de Cabral. Mesmo assim, precisou ligar os
motores. Lenine Pinto havia argumentado como evidncias da chegada de
Cabral ao Rio Grande do Norte, o facto de que essa era a rota das
navegaes da poca: que quando o rei Dom Manuel mandou Joo da
Nova, no ano seguinte, numa expedio que seguisse a rota de Cabral, ele
foi dar ao Rio Grande no Norte, que o pico do Cabugi, com 800 metros de
altura, e visto do mar redondo, como descreve a carta de Caminha o
monte Pascoal no tem metade disso. Caminha fala em gua doce e
tubares, que se encontram no porto potiguar e no no Porto Seguro. O
nome original dado ao cabo prximo foi de Cabo de So Jorge, o santo do
dia 23 de Abril que, pela ampulheta de bordo, comea ao meio dia do dia
22. Depois que Cabral voltou a Lisboa, o relatrio da viagem diz que ele
percorreu 2 mil milhas nuticas ao longo do litoral, rumo sul, plantando
marcos. O primeiro, est no Rio Grande do Norte. O ltimo, em Canania,
20
perto de Santos. Se o primeiro fosse plantado no sul da Bahia, o ltimo

estaria na Patagnia.
O primeiro marco de Porto Seguro foi plantado anos depois, no
incio da colonizao. E os ndios da primeira missa no so pataxs, mas
potiguares (comedores de camares). J me convenci dessa verdade. Falta,
agora, humildade para reescrevermos o incio da nossa Histria. Fica
vergonhoso que comecemos com um engano.
Apoiando-se na tese de Gago Coutinho, Lenine Pinto concorda que
o segredo da viagem de Vasco da Gama, era o perfeito conhecimento dos
navegadores portugueses que a navegao no Atlntico Sul se fazia pela
direita, enquanto no Atlntico Norte se fazia pela esquerda, tendo como
ponto de referncia o Cabo de S. Roque na Costa Brasileira. Este segredo
do Reino, refere Gago Coutinho, conhecido por passagem do Sudoeste
ter sido, provavelmente, descoberto por hbil caravelista, como teria
sido Bartolomeu Dias e, em termos de importncia nutica era, embora
menos falada, idntica do Cabo da Boa Esperana. Tenho para mim que
o Cabo de So Roque era a grande referncia tanto na Volta do Sargao,
pela esquerda, infletindo depois para o Atlntico Norte, como na Volta do
Brasil, pela direita, no rumo do Cabo da Boa Esperana. Quanto ao
envolvimento de Bartolomeu Dias na construo dessas manobras, o
almirante Costa Brochado chegou a afirmar em Descobrimento do
Atlntico, que chegar dia disso devemos estar convencidos em que a
esttua de Bartolomeu Dias se erguer no Cabo de So Roque, porta do
Novo Mundo no lado Oeste do Canal entre frica-Brasil, como smbolo
dos caravelistas portugueses que venceram esse Cabo.
A passagem do trecho de Duarte Pacheco Pereira na sua obra
Esmeraldo de situ orbis diz he achado nella munto e fino Brasil, com
outras muitas couzas de que os navios deste Reyno vem grandemente
carregados, refere-se a rea do cabo de So Roque, por onde comeavam
as matas (j desaparecidas) de pau-brasil, que se estendiam dali a Cabo
Frio, segundo ensina Bernardino Jos de Souza em O Pau-Brasil na
Histria Nacional, muito embora o Professor Jorge Couto, em A
Construo do Brasil, tenha plotado a arribagem de Duarte Pacheco nas
proximidades da divisa entre o Maranho e o Par. Terras de palmeiras,
de carnaba e seringueiras, e nenhum pau-brasil.
H-de considerar-se, ainda, que existem falhas insanveis na
descrio de Caminha. O almirante francs Ernest Mouchez, autor de Les
Ctes du Brsil, lana dvidas sobre a localizao e formato do Monte
Paschoal: Se da esquadra se avistou aquele monte sob a configurao de
um grande monte mui alto, redondo, o observatrio, como quem diz a
armada, deveria achar-se acima da sua latitude, entre leste e nordeste, ou
21
JOS AREZ ROMO
pouco mais ou menos a 16 53 20, na latitude da montanha. () Mais para

o sul, a baliza que se apresentava aos navegantes no seria j o monte
redondo, mas essa torre de gneiss grantico, que de modo algum se
conforma ao descritivo da testemunha visual. Por outro lado, Oliveira Belo
contesta que a frota tivesse avistado o rio Ca, pois defronte de sua boca
perfilam-se o pico Joo Leo e dois rochedos que se Caminha os tivesse
visto no os teria olvidado em sua carta. E, quanto ao rio do Frade,
assinala: parece-me que este rio tambm pode fazer boa companhia ao
Ca na sua desventura.
J o historiador alagoano Jayme de Altavila descobriu no estudo
sobre a Baa Cabralia e Vera Cruz, que o governador Luiz Viana
encomendara ao major Salvador Pires de Carvalho e Arago em 1899, que
no existe ali nenhuma lagoa de gua doce, mas apenas trs lagoas
salgadas, o que contraria o texto de Caminha: e fomos at uma lagoa
grande de gua doce.
Por sua vez o Comandante Joo Lcio, entrando nesta anlise diz:
Pela primeira vez encontro algum que partilha a minha teoria, com
argumentos muito semelhantes. Quem tem um mnimo de experincia de
mar, vela, v que Cabrlia no pode ter sido o (o ponto de arribagem).
J fiz esse roteiro. impossvel ter chegado a Cabrlia (). Cabral tinha
instrues de Vasco da Gama e certamente de Bartolomeu Dias para fazer
a chamada volta e essa volta nunca o levaria a Cabrlia, mas para um
ponto muito mais a Norte.
No Cabo de So Roque, devido bifurcao da corrente e pelos
ventos contrrios, as Naus sobretudo teriam muita dificuldade em
continuar para a ndia, enfrentando as frentes frias de sueste. Contudo,
para mim, So Roque continua a ser um dos pontos mais provveis.
Lamento que tivesse, contra minha vontade, de utilizar motor. Mensagens
como a sua despertam-me a sede de refazer novamente a rota, com um
frum onde se discuta e se analise os factos histricos luz da poca.
() Gostaria, agora que me apercebi que um pesquisador da
Histria dos Descobrimentos, de dar algumas achas para a sua fogueira,
que a mesma em que ardo.
Se reparar na minha rota depois de Cabo Verde verificar que
piquei Sul verdadeiro at quase 5 Sul, abrindo para a bahia s depois. No
arquiplago de Cabo Verde sopram hoje como h 500 anos os alseos, que
permitem a uma Caravela, embarcao propcia para a bolina
(contravento) rumar a Sul (Rv= 180). O ngulo mximo de bolina das
Caravelas seria de 55. Se considerarmos que os alseos sopram por ali na
direco 100 a 120 verificamos que at aos 5 ou 3 Norte elas poderiam
manter um rumo de 160 a 180.
22
Pessoalmente, sabendo que o vento aparente se desloca para a proa

com o andamento, considerando o abatimento provocado pelo vento e as
correntes martimas para oeste, na prtica o rumo Sul verdadeiro seria o
limiar das possibilidades das Caravelas.
Ora, o mesmo no se passa com as Naus. O seu pano redondo era
completamente ineficaz para orar, obrigando-as a abrir para rumos muito
abertos. Iriam cair na zona intertropical de convergncia em longitudes
bastante a oeste, para lugares que voc justamente aponta. Mesmo nas
baixas Latitudes do Hemisfrio Sul os ventos nessas Longitudes so SE
SSE o que ainda refora mais a sua teoria, aplicada quelas embarcaes.
No preciso fazer Histria sobre os ventos e correntes martimas daquela
poca; esses elementos continuam vivos, imutveis, indiferentes
conjecturas, no se moldam a tendncias ou filosofias nem ao imaginrio
humano.
Transcritas as opinies que antecedem, importa prosseguir com a
viagem de Magalhes.
O percurso da frota de Magalhes ao longo da Costa do Brasil, tal
como o descreve Antnio Pigafetta extremamente curioso.
Diz Pigafetta: Em fins de Novembro atingimos a Costa Brasileira
entre os Cabos de So Roque e Santo Agostinho o que sugere o
acolhimento das teses dos citados historiadores Brasileiros e da opinio do
Comandante Joo Lcio Aqui aprovisionmo-nos abundantemente de
galinhas, de batatas que sabem a castanhas, de uma espcie de fruto
parecido com a pinha, mas que muito doce e tem um gosto delicioso, de
canas muito doces, de carne de anta, etc.
curioso reparar que 20 anos antes, quando da chegada de Cabral as
galinhas eram ali desconhecidas, a descrio de Pero Vaz de Caminha, na
curiosa leitura de Vitorino Nemsio.43que desprezvel coisa lhes parecia
uma galinha: aquela mediocridade blindada de penas mal cheirosas e
quentes, imprprias para o voo, comparadas ao arco-ris resumido em
todas as peninhas do Brasil.
Repare-se que o fruto parecido com a pinha no pode deixar de ser o
anans, tal como mais adiante nas Marianas, chama s bananas figos
especiais com o comprimento de um palmo.
As batatas que refere como sabendo a castanhas so as batatasdoces e as rvores de cuja medula se fabrica o po, so as conhecidas frutapo (artocarpus incisa).
43
Vitorino Nemsio, O Segredo de Ouro Preto e Outros Caminhos, Lisboa, Livraria

Bertrand.
23
JOS AREZ ROMO
Outro tripulante Francisco Albo, narra em termos nuticos,

detalhadamente, a viagem ao longo da Costa Brasileira, desde o Cabo de
Santo Agostinho at foz do Rio da Prata.
A chegada baa de Guanabara que, em lngua dos ndios Tamoios
quer dizer seio de mulher, local que os Cronistas da Viagem, Pigafetta,
Francisco Albo e Martinho de Ayamonte, apelidam de Santa Luzia, por
corresponder ao dia 13 de Dezembro, (que no calendrio litrgico
dedicado festa de Santa Luzia). Certamente por ter sido redigido mais
tarde, o texto do piloto Genovs fala em Rio de Janeiro. A verdade que o
topnimo Rio de Janeiro, data da viagem de Magalhes, ainda no era
utilizado.
O Professor Verssimo Serro44 sustenta que o nome pode ter tido
origem em o rio de onde partiram em Janeiro ou o rio onde estivemos na
entrada de Janeiro, referindo que s a partir desta viagem o topnimo
aparece utilizado nas cartas e nas fontes histricas, casos do Atlas de Lopo
Homem-Reinel, hoje na Biblioteca Nacional de Paris e no mapa de Maiolo
de 1527; esclarecendo que tendo a esquadra largado pano a 26 de
Dezembro, segundo o piloto Genovs ou 27 segundo Albo, a verdade que
no final do sc. XV, o dia de Natal era comumente aceite como ao incio da
datao do novo ano, em prejuzo da cronologia fixa.
O manuscrito de Turim atribudo a Nuno Garcia, refere claramente
Rio de Janeiro.
Como vimos a navegao foi retomada logo a seguir ao dia de Natal
de 1519, tendo os navios entrado pouco depois na Baa dos Reis, por pouco
tempo, prosseguindo cautelosamente, sobretudo ao rumo WSW e, em 7 de
Janeiro, atingiram a latitude 33 e na manh do dia 12 chegaram ao Cabo de
Santa Maria, onde foram fustigados por furiosa tempestade, j depois de
fundeados.
Do Rio da Prata a S. Julio
No dia 13, a frota entrou no esturio do Rio da Prata. Magalhes
sabia, perfeitamente, que ali no havia nenhuma passagem, os seus
conhecimentos e as informaes que recolheu directamente de pilotos que
navegaram, antes de si, aquela costa, entre os quais o clebre Joo de
Lisboa, davam-lhe a garantia de que o caminho procurado teria que estar
muito mais a Sul. No quis, contudo, Magalhes contrariar as insistncias
dos pilotos espanhis e, sensatamente, autorizou que procedessem ao
reconhecimento e explorassem as margens afluentes do Rio da Prata,
44
Verssimo Serro, O Rio de Janeiro no sc. XVI, Vol. I, Lisboa, 1965, pp. 36 e ss.
24
durante o qual o prprio Ferno de Magalhes, ao explorar a margem sul,

exclamou Monte Vidi (Montevideu), como refere Pigafetta ou, de acordo
com a etimologia latina mais correcta, Montem Video (Eu vejo um monte).
Abro aqui um parntesis para recordar que neste local, em 11 de
Junho de 1865, teve lugar a mais importante Batalha Naval da Histria do
Brasil e que ficou conhecida por Batalha de Riachuelo, sendo Comandante
da Fora Naval Brasileira o celebrado Almirante Joaquim Marques Lisboa,
mais tarde Marqus de Tamandar e Comandante da 2 esquadra, o
Almirante Francisco Barroso, mais tarde Baro do Amazonas.
Feito este parntesis, h que prosseguir a Viagem de Magalhes, a
frota largou dia 3 de Fevereiro, aqui h concordncia entre as datas
constantes do roteiro de Francisco Albo e do texto do piloto Genovs.
Entre 3 e 29 de Fevereiro, os navios dobraram o Cabo de Santa Apolnia
(hoje Ponta Sul); Ponta das Areias (hoje Cabo das Correntes), na latitude de
38 47 a frota foi impelida para os Baixios Anegados, onde a Victoria ia
naufragando; seguiu-se a Baa de S. Matias e Ponta Delgada, achavam-se
nessa altura a 45 20. O frio era j intenso e quando os navios se
preparavam para aportar numa pequena baa para fazer aguada e procurar
algumas provises de boca, num local onde abundavam patos marinhos e
lobos do mar, desencadeou-se uma tremenda tempestade que ps em risco
a Trinidad. A este local foi posto o nome de Baa dos Trabalhos.
Reagrupada a armada, seis dias mais tarde prosseguiu, esta, a sua
rota, tendo chegado ao porto de S. Julio no dia 31 de Maro, como diz o
piloto Genovs, Francisco Albo refere que foram entrar no porto de S.
Julio no dia 2 de Maro, sendo bvio, como refere o Almirante Freitas
Ribeiro que era impossvel, para mais, com tempo adverso, percorrer a
aludida distncia.
Nesta poca do ano e nesta latitude o frio era intensssimo, as raes
j haviam sido reduzidas e as guarnies estavam muito desmoralizadas.
Maro estava no fim e o inverno meridional instalava-se. Ferno de
Magalhes decide ento invernar no local e submetido a duas durssimas
provas: uma de comando ou liderana e outra da arte de navegar.
Descontentes desde Sevilha, os Comandantes das naus Conception,
San Antonio e Victoria amotinaram-se durante a noite com o intuito de
assassinar Ferno de Magalhes. Contando apenas com o apoio do seu
prprio navio e do pequeno Santiago de 75 tonis, um grupo de
marinheiros do navio almirante, atravs de um bem sucedido golpe de mo,
executou o Comandante da Victoria, tomou conta do navio e controlou a
guarnio.
25
JOS AREZ ROMO
Com os dois navios leais, aos quais se juntava agora a Victoria,

Ferno de Magalhes bloqueou a entrada da Baa, capturou a San Antonio
quando tentava fugir e obteve a rendio da Conception.
Vimos que esta sublevao culminou com o apunhalamento do
comandante da nau Victoria, Lus Mendoza, com a condenao morte e
esquartejamento de Gaspar Quesada, Comandante da Conception e
expulso do navio e abandono num local deserto de Juan de Cartagena que
comandava a nau San Antonio sada de Sevilha e ainda do Capelo Pedro
Sanchez de la Reina, cmplice na conjura45.
Durante o inverno austral, a Santiago naufragou numa explorao da
costa, tendo a sua tripulao feito uma penosa marcha por terra at alcanar
os restantes navios.
Pigafetta refere, que foi aqui que Joo Solis foi comido por canibais
com sessenta homens da sua tripulao e que encontraram muitos gansos e
lobos marinhos, acrescentando que os gansos so to mansos que numa
hora fizemos abundante proviso para os cinco navios e que so pretos
parecendo estar cobertos em todo o corpo por pequenas penas, mas sem
ter asas para voar e, na realidade no voam, so to gordos que tivemos
de os esfolar para os podermos depenar e o seu bico parece um corno
tratava-se de pinguins que a tripulao, obviamente, nunca vira antes.
Nesta regio em que invernaram46, tomaram contacto com um povo
nmada e que Pigafetta descreve como gigantes por serem altos e muito
bem constitudos e que o autor annimo do manuscrito de Leiden compara
com as gentes da Alemanha e Terras no Norte por serem grandes de
corpo. A estes Patages, designao por que Magalhes os tratou, se
refere tambm, Francisco Albo no seu relato referindo que andam
cobertos com peles de antas, so muito ligeiros e usam arcos pequenos
maneira turca e flechas?...
Aludindo a que se cobrem com peles, diz Pigafetta que estas so de
um animal que ali abunda tem cabea e orelha de mula, corpo de camlo,
pernas de veado, rabo de cavalo e relincha como este. Este animal o
45
Segundo Gines de Mafra, a 40 homens, entre os quais Sebastin Elcano foi comutado o
castigo inicialmente aplicado, por terem participado na conjura.
O auto de sublevao foi levantado pelo escrivo da nau Concepcion Sancho de Herdia,
que veio a falecer no morticnio de Cebu e por Martim Mendez, escrivo da Victoria.
Martim Mendez foi aprisionado em Cabo Verde pela guarnio portuguesa. Regressou,
mais tarde, a Espanha onde foi recompensado e graduado em Tenente General com direito
a braso de armas.
46
Alm da sublevao, Ferno de Magalhes teve que enfrentar outro problema: ao
descarregarem as naus para efectuar a querenagem, constatou que os fornecedores em
Sevilha, no carregaram as provises que constavam dos registos, ou seja, as provises
que deviam corresponder a ano e meio de viagem, mostravam-se apenas suficientes para
pouco mais de 6 meses.
26
guanaco ou lama, com o qual pela primeira vez estes navegadores tomavam
contacto.
Rumo ao Estreito
Em 24 de Agosto, cinco meses depois da chegada a S. Julio, os
quatro navios rumaram ao sul, sempre debaixo de mau tempo, o que os
obrigou a procurarem abrigo no Rio Santa Cruz, onde permaneceram mais
dois meses.
Em meados de Outubro a 15 ou 18, a viagem prosseguiu, fustigada
pelo mau tempo, tendo transposto no dia 21 o Cabo que, passou a
denominar-se das Virgens, por o dia corresponder a Santa rsula
companheira das onze mil virgens.
Para l do referido Cabo, a costa apresentava-se com grandes
reentrncias, a requerer uma cuidada explorao e uma prudente
navegao. Foram encarregues desta misso a San Antonio e a Conception,
uma dirigiu-se para poente e outra para o Sul.
A San Antonio progrediu bastante indo dar a um golfo largo e
comprido. A Conception nada encontrou de assinalvel. A documentao
regista que o Comandante da San Antonio, lvaro Mesquita, se convenceu
de que estava muito perto da passagem que procuravam. Regressando, foi
fundear perto do Cabo de S. Severim que fica a 52 56 de latitude Sul,
segundo o Almirante Freitas Ribeiro prximo da Ilha de Santa Isabel,
defronte do Cabo que hoje se chama S. Vicente.
O territrio situado a sul do estreito, ficou conhecido por Terra do
Fogo, em razo dos focos de incndio ou fogueiras, que se avistavam de
noite.
Reunindo um Conselho de Oficiais, Magalhes mandou prosseguir a
viagem47, com a opinio contrria do piloto Estevo Gomes, que entretanto
47
Pigafetta diz sobre esta passagem toda a tripulao acreditava, firmemente, que o estreito
no tinha sada para oeste e que no era prudente mesmo ir procur-lo sem ter os grandes
conhecimentos do Capito-General. Este to hbil como valente, sabia que era preciso
passar um estreito, muito oculto, mas que tinha visto representado numa carta feita pelo
excelente cosmgrafo Martim Behaim e que o rei de Portugal guardava na sua Tesouraria.
Martim Behaim ou da Bomia, como ficou conhecido em Portugal, intitulou-se discpulo
de Rgio Montano e de Mller e apresentou-se como suposto delegado cientfico de
Knigsberg e de Kretchner, onde teve um acolhimento reconhecidamente exagerado. A
sua notoriedade internacional adveio-lhe da construo em 1492, do clebre globo de
Nuremberga, na execuo do qual contou com a colaborao de Georg Holzschuer,
conforme legenda inscrita no prprio globo.
O alemo Pushel diz que os erros cometidos por Behaim so muito superiores aos dos
cosmgrafos lusitanos consequentemente, estes, nenhum proveito poderiam ter tirado dos
seus conhecimentos.
27
JOS AREZ ROMO
havia sido transferido da Trinidadpara a San Antonio e que viria a ser,

pouco depois, um dos instigadores da desero deste navio.
Magalhes concluiu a sua comunicao aos tripulantes nos seguintes
termos:Tenho f que o Altssimo que to longe nos conduziu, tambm a
salvamento nos levar ao porto e at ao fim da nossa jornada.
Em 28 de Outubro de 1520, a frota largou pano e, pouco depois,
deparou-se-lhe uma bifurcao, certamente na proximidade da ilha de
Dawson.
O Piloto Genovs diz que acharam trs canais: um que atravessava
a terra da banda de Maluco e dois mais a Sul, sugere Freitas Ribeiro que
devia estar a considerar a mais tarde designada useless bay, baa intil.
As outras naus seguiram pelo outro brao da bifurcao e aps um
dia de navegao, fundearam num local a que chamaram Rio das Sardinhas,
dada a abundncia daquele peixe e que hoje se identifica como Porto
Gallant, na provncia de Brunswick.
Decorridos seis dias sem que a San Antonio aparecesse, Magalhes
enviou a Conception sua procura, tendo entretanto destacado uma lancha
para prosseguir com a busca da passagem, convicto que estava de que se
encontrava prxima. E, na verdade, estava. A lancha regressou com a
notcia de ter avistado mar largo.
Magalhes ordena ento que as duas naus a sua e a Victoria fossem
procurar as outras duas que, supostamente, estavam do lado oriental da ilha
Dawson. Ali apenas encontram a Conception velejando; a San Antonio h
muito havia desertado e se encontrava a caminho da Europa.
Durante uma semana toda a frota se empenhou na procura do navio
desaparecido, confiante que estava na competncia e fidelidade do seu
companheiro e amigo, lvaro Mesquita. No contou, porm, com mais
uma sublevao que aprisionou o Comandante e rumou a Sevilha.
Aps formada a convico de que a San Antonio no apareceria,
Ferno de Magalhes decidiu-se a prosseguir com as trs naus que
De qualquer forma o Visconde de Lagoa refere que o prprio Ferno de Magalhes

contribuiu para a fbula, ao garantir marinhagem desalentada no meio das provaes e
dvidas que a assaltava, que tinha pleno conhecimento do estreito que demandavam,
porque o vira representado em Lisboa numa carta de Behaim.
Ora o globlo de Nuremberga no contm qualquer indicao do estreito e, menos ainda, da
parte austral da Amrica, no sendo conhecida qualquer carta ou mapa por si elaborado.
A parte mais importante deste globo , sem dvida, a representao das descobertas
henriquinas e que assinalou com pavilhes das armas de Portugal.
Visconde de Lagoa, Da Influncia da Cartografia Coeva no Descobrimento do Estreito de
Magalhes, Lisboa, 1939, pp. 34 e ss.;
Joaquim Bensade, Les Lgendes Allemandes sur lHistoire des Dcouvertes Maritimes
Portugaises, 2me partie, Coimbra, 1927.
28
restavam; mandou reunir as trs e fundear no chamado rio do Ilhu e que se

identifica hoje como sendo o Porto de S. Miguel.
Em 22 de Novembro de 1520, fez uma proclamao a toda a
guarnio, procurando elevar o moral e ouvir os capites acerca do
prosseguimento da viagem, sem contudo aceitar qualquer propsito de
retroceder.
Esta proclamao foi feita no Canal de todos os Santos, o que indicia
que, no dia 1 desse ms, j Magalhes estivera naquele local. Esta aco
deu s guarnies dos navios um sentido de unidade e disciplina que se
revelou importantssima para enfrentar as adversidades que as esperavam.
No dia 26, recebidas as respostas, a frota prosseguiu rumo ao oceano,
oceano que atingiu no dia 28 de Novembro de 1520 e que, a partir dessa
data, ficou denominado por Oceano Pacfico.
ltima ponta de Terra que se situava esquerda foi dado o nome
de Cabo Desejado, hoje Cabo do Pilar.
Estava feita a ligao entre os Oceanos Atlntico e Pacfico, tal como
32 anos antes pela mo de outro portugus Bartolomeu Dias, que ao dobrar
o Cabo da Boa Esperana fez a ligao entre os Oceanos Atlntico e ndico
no ano de 1488, ligao que a carruagem da embaixada de D. Joo V ao
Papa Clemente XI, em 1716, imortalizou no abrao entre ambos os
Oceanos, abrao que remata o aludido coche sob a glorificao de Apolo.
Se at aqui a capacidade de comando e competncia tcnica de Magalhes
foi determinante do sucesso, a prxima etapa a travessia do Pacfico
veio revelar a sua intuio como grande e experimentado navegador e, mais
uma vez, as suas qualidades de carcter e de combatente.
De novo, Pigafetta diz com admirao Era sempre o mais constante
na maior adversidade e noutro passo suportava a fome melhor que todos
os restantes e melhor que qualquer homem no mundo compreendia a
navegao a olho e a celeste.
Antes de prosseguir, dado que estamos a escrever no sc. XXI,
importa fazer uma comparao que, verdadeiramente, se impe e que a de
o comando de Magalhes constituir uma verdadeira e completa lio de
gesto participada por objectivos:
- Tem um objectivo definido e uma estratgia para o alcanar
perfeitamente delineada;
- Tem conscincia quanto aos meios humanos e materiais necessrios
e organizou uma logstica ajustada ao tempo e dificuldade da
misso;
- Elaborou um rigoroso planeamento da aco ou seja o plano da
viagem;
29
JOS AREZ ROMO
- Estabeleceu uma cuidadosa programao, ou seja a calendarizao

do plano e a definio dos meios de controle dos desvios, que lhe
possibilitassem a sua correco, em tempo til.
Sendo uma gesto participada por objectivos, todos os seus
subordinados estavam identificados com o objectivo, reuniam regularmente
em Conselho de Oficiais e eram ouvidos verbalmente e por escrito48 e
permanentemente motivados e incentivados a dar o mximo pelo seu navio
e pelo cumprimento da sua misso.
Resta dizer que a sua preparao tcnica completa este quadro, e que
corresponde magistral afirmao de Lus de Cames nos Lusadas e no
houve forte capito que no fosse tambm douto e ciente.
As aces de comando de Magalhes revelam, a par e passo, para
alm do que fica dito, uma permanente preocupao com o esprito de
corpo e com a escolha dos melhores capites, factos indispensveis ao xito
de qualquer misso colectiva (o que hoje vulgarmente se designa por
aces de teambuilding e coaching).
Diego de Barros Arana diz Encontravam-se reunidos em
Magalhes, os dotes que distinguem os homens de verdadeiro gnio, alta
inteligncia para conceber, constncia para realizar a sua ideia e energia
para vencer as dificuldades que se deparam no caminho49.
A Travessia do Oceano Pacfico
sada do estreito, Magalhes tem a clara percepo que o regime
de ventos, seria semelhante ao do Atlntico Sul. Procurou, de imediato, sair
de zona to fria, assim, avanou primeiro com ventos de NW e mar de
travs e depois com ventos W e SW.
Em 2 de Dezembro avistou o Cabo dos Trs Montes e j na latitude
32 o vento fixou-se do Sul e o mar fez jus ao nome, de to calmo que
estava.
Esta parte da rota est descrita por Francisco Albo, que se mostra
muito cuidadoso no registo das singraduras costeiras, bem como as que se
seguiram no oceano, registos que serviram de base ao traado do roteiro
48
Os princpios, procedimentos e regras contidos num livro recentemente publicado, livro

que um autntico manual de gesto, o seu Navio - Tcnicas de Gesto do mais
Fabuloso Navio da Marinha dos EUA, da autoria do Cte. D. Michael Abrashoff, com uma
cuidada reviso do Almirante Henrique da Fonseca, so com as necessrias adaptaes
prprias de 5 sculos de distncia, e com a ressalva do direito de vida ou de morte que
assistia ao Comandante, os que nortearam as aces de Ferno de Magalhes ao longo da
sua Viagem.
49
Diego de Barros Aranda, Vida e Viagens de Ferno de Magalhes, Lisboa, 1881, p. 128.
30
elaborado por Freitas Ribeiro que, refere com vento favorvel e de popa o
andamento foi de seis, sete ou mesmo oito milhas por hora.
Em 24 de Janeiro chegaram ao ilhu de S. Paulo, que Pigafetta
regista estar a 15 lat. Sul e Francisco Albo em 16 15 e o Piloto Genovs a
18, Freitas Ribeiro identifica-o como sendo a extremidade do arquilago
Pucapuca situado em 14 45 lat. Sul e 138 48 long. W.
Em 1 de Fevereiro, percorridas 200 lguas, chegou a frota Ilha que
chamaram dos Tubares, registada nos relatos de Pigafetta, Francisco Albo
e do Piloto Genovs.
Freitas Ribeiro admira-se como ao atravessar uma zona to
densamente semeada de ilhas, apenas tenha visto dois ilhus solitrios e
que no possibilitaram o reabastecimento dos navios em gua e frescos.
Tinham passado dois meses sobre a sada do estreito, sem
reabastecimentos, as guarnies viram as raes reduzidas e apenas
dispunham de gua salobra.
Conta Pigafetta Navegmos durante trs meses e vinte dias, sem
comermos nenhum alimento fresco, o biscoito que comamos j no era
mais po, mas um p misturado com vermes, que haviam devorado toda a
substncia e que, alm disso tinha um fedor insuportvel, por estar
empapado com urina de rato. A gua que nos vamos obrigados a beber
estava igualmente putrefacta e repugnante.
Para no morrermos de fome, chegmos mesmo a terrvel transe de
comermos pedaos dos couros de boi com que se encontra revestido o
mastro grande para impedir que as cabos roassem a madeira.
Estes couros sempre expostos gua, ao sol e aos ventos estavam
to rijos que havia que os pr de molho no mar durante quatro ou cinco
dias, para amolecerem um pouco e em seguida os cozamos e comamos.
Muitas vezes a nossa alimentao reduzia-se a serradura de madeira
e at os ratos chegaram a ser um manjar to procurado que se pagava
meio ducado por cada um.
Mas houve pior: a nossa maior desgraa foi vermo-nos atacados por
uma doena em que as gengivas inchavam at ao ponto de ultrapassarem
os dentes, tanto da mandbula superior como da inferior, morreram
dezanove homens, entre os quais um patago e um brasileiro que vinham
connosco.Alm dos mortos tivemos 25 ou 30 marinheiros doentes.
Esta descrio suficientemente elucidativa, da dureza do percurso
no Oceano Pacfico e dos sofrimentos por que passaram todos os
tripulantes.
Rumando a NW, a frota deve ter cortado a linha equinocial a 13 de
Fevereiro, nas proximidades do meridiano 160 W.
31
JOS AREZ ROMO
Magalhes decidiu manter o rumo NW, quando seria de esperar que

tomasse o rumo W ou seja o das Molucas, de resto, supostamente, j de si
conhecidas. Ao manter o rumo NW, subiu em latitude, deste modo s
desceria para procurar as Molucas, depois de haver descoberto as Filipinas.
Vejamos o que diz o Almirante Freitas Ribeiro sobre esta opo,
atento que estava o Comandante ao estado das guarnies e dos navios,
que lhe no permitiam digresses inteis, seguramente, receava o encontro
com portugueses, com os quais no queria ter confrontos por razes de
patriotismo e por os seus recursos blicos serem fracos, tomou assim a
resoluo de procurar terra estranha que lhe permitisse descansar as
guarnies, reabastecer a frota e assegurar uma base de operaes.
Em 24 de Fevereiro encontravam-se os navios a 12 de lat. N, sem
avistar terra pelo que, certamente, a frota passou a norte do grupo das ilhas
Marshall, at 27 navegaram a W at 13 de lat. N e continuaram a
navegao a W at 6 de Maro, data em que se lhes depararam muitos
barcos vela: s ilhas que avistaram chamaram ilhas das velas,
denominao substituda pouco depois por ilhas dos Ladres, pela
facilidade com que os seus habitantes que vieram a bordo se apropriaram
de tudo quanto puderam.
Freitas Ribeiro identifica-as com as actuais ilhas Marianas e no as
Mulgravas como muitos autores referem.
Em 9 de Maro largou a frota da ilha de Guam, onde haviam sido
recebidos com hostilidade, pelo que mal puderam abastecer-se de gua e
provises de boca, tendo rumado a W4 SW, alcanou no dia 16 um grupo
de ilhas a que chamaram de S. Lzaro e que mais tarde vieram a receber o
nome de Filipinas, tendo aportado ilha de Malhon, onde se reabasteceram
de gua e gneros e colheram a informao de que se aproximavam de ilhas
densamente povoadas e ricas.
Nesta ilha, foi feito um alto de uma semana para descanso das
guarnies.
No dia 25, Magalhes mandou levantar ferro e os navios velejaram a
WSW passando por dentro das ilhas Dinagate, Gibusom, Surigao e outras,
arribando no dia 29 ilha de Mazaua ou Masawa, cujo rgulo lhe forneceu
vveres e pilotos para visitar as outras ilhas do arquiplago. No dia 31 de
Maro, sendo domingo de Pscoa, foi celebrada nesta ilha a primeira missa
e qual assistiram os tripulantes e cinco dos seis cronistas da viagem.
A 3 de Abril, a frota rumou a NW passando entre as ilhas de Bohol e de
Seilan hoje Leyte, e aproximou-se das ilhas Camotas, virando a SW entrou
no canal que separa a ilha de Cebu da de Mactan.
Em Cebu a frota foi acolhida pelo respectivo rgulo (os cronistas
referem-se sempre a rei) com cordialidade e estima. Magalhes avaliando
32
mal a situao quis, declaradamente, tomar posse da terra e impor a

soberania espanhola, alm de se ter empenhado em converter ao
Cristianismo as chefias da ilha e obter formalmente a vassalagem ao Rei de
Espanha.
No domingo, dia 14 de Abril, foi efectuada a cerimnia do Baptismo
do rgulo de Cebu, com grande solenidade, num palanque levantado para o
efeito e precedido de uma salva de artilharia, seguidamente foi, tambm,
baptizado o rgulo de Masaua e como se lanou um prego para os que
quisessem abraar o Cristianismo, 500 aceitaram renunciar aos seus
dolos e celebrou-se, em seguida, a Missa depois da qual o Capito
convidou o Rei a jantar, este desculpou-se e nos acompanhou at s
chalupas.
Depois de jantar, voltmos a terra em grande nmero para assistir
ao Baptismo da Rainha e outras mulheres. Mostrei Rainha um pequeno
busto representando a Virgem com o Menino Jesus que muito lhe agradou
e enterneceu. Pediu-me para o pr no lugar dos seus dolos, ao que anui
com muito gosto. Deu-se Rainha o nome de Joana, o nome em honra da
me do Imperador: o de Catarina mulher do sobrinho e o de Isabel
Rainha de Masaua. Bptizamos, neste dia, perto de 800 pessoas, entre
homens, mulheres e crianas50.
Ferno de Magalhes morre em Combate em Mactan
Na vizinha ilha de Mactan as coisas no se passaram como em Cebu,
os habitantes numa tradicional disputa local no reconheciam a autoridade
do rgulo de Cbu e, por tal motivo, viram as casas ser incendiadas com a
participao de um grupo de marinheiros de Magalhes.
Em 26 de Abril, Magalhes recebeu uma mensagem informando-o
que o rgulo de Mactan chamado Silapulap, irritado com o incndio das
casas, no quis reconhecer a autoridade dos estrangeiros. Perante o que
considerou uma provocao, Magalhes decidiu comandar, ele prprio,
uma fora que impusesse a vassalagem ao Rei de Espanha e a submisso ao
rgulo da vizinha ilha.
No obstante as advertncias que lhe foram feitas, sobretudo por
Joo Serro e pelo prprio rgulo de Cbu, acerca dos riscos que corria e
atenta at a inutilidade desta refrega, a verdade que comandando cerca de
60 homens, Ferno de Magalhes desembarcou ao amanhecer do dia 27 de
Abril de 1521, na ilha de Mactan. Por causa da baixa-mar o pessoal teve
50
Cf. relato de Pigafetta, Viagem Volta do Mundo pelo Cavaleiro Antnio Pigafetta
Gentil-Homem de Vicncia.
33
JOS AREZ ROMO
que andar um espao considervel com gua at cintura, e o alcance das

armas de fogo das embarcaes ficou inutilizado por estas no terem
podido aproximar-se de terra, face aos baixios e recifes existentes no local
escolhido para o desembarque.
Mal a fora ps os ps em terra, os nativos em nmero aproximado
de mil e quinhentos atacaram em trs frentes, armados com azagaias e
outras armas artesanais. Apercebendo-se que o ponto vulnervel dos
marinheiros desembarcados eram os membros inferiores, uma vez que o
tronco e a cabea estavam protegidos por couraas e capacetes,
concentraram os seus disparos nessa direco.
Ferno de Magalhes foi atingido por uma azagaia numa perna e
ferido no brao direito, ferimento que o impediu de utilizar a espada. Numa
luta desigual e disputada homem a homem, o Comandante ordenou a
retirada dos seus homens e combateu at sucumbir rodeado de alguns
companheiros sacrificando, deste modo, as suas vidas, para cobrir a retirada
dos restantes.
Pigafetta relata assim este episdio: Um insulano conseguiu ferir no
rosto o capito dos castelhanos, que o trespassou com a lana, perdendo
contudo a sua arma que deixou sumida no corpo do adversrio. Quis ento
desembainhar a espada, mas foi-lhe impossvel executar esse movimento,
porque tinha o brao direito tambm ferido. Os inimigos percebendo que
estava desarmado carregaram sobre ele: um atirou-lhe to rijo golpe a
uma perna, que o prostrou de rosto para terra. Imediatamente se
arrojaram sobre ele para o acabarem... Como no houvesse entre ns um
s que no estivesse ferido, no nos achvamos em estado de socorrer ou
vingar o nosso General Devemos a nossa salvao morte do nosso
General, porque no momento em que ele sucumbiu todos os insulanos
correram para o lugar onde ele tinha cado.
Concluindo diz: Assim pereceu o nosso guia, nossa luz e nosso
amparo, acrescentando a glria de Magalhes sobreviver sua morte.
Era dotado de todas as virtudes: mostrou sempre uma constncia no meio
das maiores adversidades. No mar, condenava-se s mesmas penosas
privaes que o resto da tripulao. Mais versado do que nenhum outro no
conhecimento das cartas nuticas, possua perfeitamente a arte da
navegao, como provou dando a primeira volta ao mundo, o que ningum
antes dele havia tentado.
A morte de Magalhes retirou a aura de invencibilidade que havia
sido atribuda pelos nativos a estes estrangeiros. Esta fatdica jornada viu,
ainda, alguns dos seus principais Capites e Pilotos ser assassinados
traio nos dias que se seguiram.
34
Um dos principais historiadores das Filipinas, Pe. Francisco Colin,

SJ diz Magalhes foi escolhido por Deus para descobrir e conquistar as
Filipinas e com leve motivo lhe levou a vida, para que nelas ficasse
sepultado, o grande Capito, como semente de generosa planta do
evangelho e da povoao espanhola que Deus pretendia estabelecer nestas
Ilhas.51
A Substituio de Ferno de Magalhes e as Navegaes Subsequentes
Aps a morte de Ferno de Magalhes as tripulaes escolheram
para o comando, os experimentados capites de navio, Joo Serro e Duarte
Barbosa, este ltimo investido nas funes de Capito-General.
Como referi, esta fatdica jornada no tinha terminado em Mactan, a
morte de Magalhes alimentou um movimento de resistncia generalizada
dos rgulos locais contra os forasteiros, pressionando o recm-convertido
rgulo de Cebu, a perseguir e liquidar estes intrusos.
Duarte Barbosa, Joo Serro e 27 companheiros, entre os quais
Afonso de Gis que comandava a Victoria desde a morte de Magalhes, o
piloto Andrs San Martin, os escrives Sancho Herdia e Lon Ezpeleta e o
clrigo Pedro Valderrama, desembarcaram no dia 1 de Maio, convidados
para uma refeio em que seriam, supostamente, obsequiados pelo rgulo
fiel.
Na realidade, ingenuamente, os 29 tripulantes foram vtimas de uma
emboscada e traioeiramente assassinados, excepo de Joo Serro que
foi ferido e manietado e, mais tarde executado, facto que foi perceptvel a
bordo dos navios, agora comandados por Joo de Carvalho, entretanto
escolhido para Capito-General, navios que se fizeram ao largo a caminho
da ilha de Bohol52.
A armada perdeu nesta infeliz e trgica etapa, no s o crebro da
operao, mas tambm os seus mais categorizados membros da tripulao.
Na ilha de Bohol, como os tripulantes estivessem reduzidos a 115 e,
no sendo tal nmero suficiente para assegurar a manobra dos trs navios,
foi decidido abandonar e queimar a Conception, por ser a mais velha e a
que tinha, na altura, menos condies de navegabilidade.
Joo de Carvalho no tinha nem grandes conhecimentos nuticos,
nem o prestgio, nem as qualidades exigidas a um comando difcil.
51
Francisco Colin, Labor Evangelico, Liv. A, Cap. XIX, p. 115, reproduzido em Diego de
Barros Arana, ob. cit., pg. 127.
52
Pigafetta refere que a partida da frota sem socorrer o Capito Serro, foi mais tarde muito
criticada pelas guarnies, na altura em que foi destitudo.
35
JOS AREZ ROMO
Assim, o objectivo da viagem dilui-se e nem sequer teve utilidade na

determinao da posio das ilhas descobertas e das Molucas face ao
meridiano de Tordesilhas que definia a demarcao luso-espanhola. Os
navios, como refere Freitas Ribeiro, vagabundearam entre as Filipinas e as
Molucas durante meses sem outro propsito que no o de comerciar, como
fica amplamente comprovado pela circunstncia da frota ter rumado a SW53
at chegar a Quipite, hoje ilha dos Morcegos.
Navegaram, seguidamente, aos rumos WSS, SW, E, W em vez de
prosseguirem para o Sul em direo s Molucas.
Em fins de Maio ou comeo de Junho aportavam num local que Albo
designa por Saocao ou Tegoizano, segundo o piloto Genovs, local onde se
reabasteceram satisfatoriamente.
Retomada a navegao errtica a 21 de Julho, dez dias depois, esteve
a nau capitnia encalhada perto ao Cabo Sampanmangio, sugere Freitas
Ribeiro que seria o baixio Furioso.
Nesta ocasio os subalternos e os tripulantes fartos do comando de
Joo de Carvalho, deliberam afast-lo e nomearam Comandantes da
Trinidad Gonalo Gomez Espinoza e da Victoria Sebastin Elcano.
O destino da nau Trinidad ficou j descrito na primeira parte deste
trabalho, Espinoza era incompetente como navegante e planeou a tornaviagem no pelo estreito de Magalhes mas rumo ao Panam. Saindo de
Tidor em 6 de Abril de 1522, chegou s ilhas Warwick e Warren Hastings e
navegando sempre a NNW atingiu as Marianas.54 Com escassez de vveres
e muitos homens doentes e pressentindo a impossibilidade de atravessar o
Oceano Pacfico nessas condies, decidiu retroceder para as Molucas e
prosseguindo a navegao a SW, veio ter a Ternate onde, como vimos, foi
socorrido pelos Portugueses do comando de Antnio de Brito, tendo o
navio, j em precrias condies ido desfazer-se nos recifes j dentro do
porto.
Juan Sebastin Elcano
Quis o destino que coubesse a Sebastin Elcano a glria de concluir a
primeira viagem de circum-navegao e de assim, ficar imortalizado.
Elcano nasceu em Getaria em 1476, provncia de Guipuzcoa, no Pas
Basco, na sua juventude dedicou-se pesca, como a generalidade dos
homens nascidos nas pequenas povoaes da Cantbria, integrou as
53
Roteiro de Francisco Albo.

Cf. a notvel reconstituio da rota da Trinidad da autoria do ilustre Acadmico Cte. Jos
Malho Pereira in Actas do VII Simpsio de Histria Martima, Lisboa, Academia de
Marinha, 2002. p. 347.
36
54
armadas que, em 1509, o Cardeal Cisneros enviou para conquistar Oram,

Bgia e Tripoli, seguidamente alistou-se na frota que participou na
campanha de Itlia sob o comando de Gonzalo Fernandez Crdoba,
conhecido por El Gran Capitn, por essa poca empenhando recursos da
famlia adquiriu um navio de campanha no qual embarcou como tripulante,
navio que acabou penhorado e vendido para liquidar dvidas.
Existindo uma proibio rgia de venda a estrangeiros de navios
empregues nas campanhas, foi Elcano condenado pelo crime de traio.
Para evitar a deteno refugiou-se em Sevilha onde tomou contacto com os
preparativos da armada de Ferno de Magalhes.
Contava 42 anos quando embarcou como mestre55 da na nau
Conception.
Elcano, durante a viagem, participou na revolta dos Capites em S.
Julio, na Patagnia, tendo sido magnanimamente perdoado por Ferno de
Magalhes.
A partir de Bohol passou a comandar a nau Victoria, a bordo da qual
iniciou o regresso a Espanha, com uma tripulao de 60 homens, treze dos
quais eram originrios de Tidor. Na escala de Timor, como vimos, dois
qualificados tripulantes desertaram, Martim de Ayamonte e Bartolomeu
Saldanha, no resto da viagem vinte e um viriam a falecer no caminho e
treze foram aprisionados em Cabo Verde no dia 9 de Julho, nas condies
j anteriormente descritas, Pigafetta acrescenta que outros foram
condenados morte por diversos crimes ou morreram de fome ou doena.
Quando atracou em S. Lucar de Barrameda em 6 de Setembro de 1522,
restavam apenas 18 homens, dos 265 que partiram em 20 de Setembro de
1519.
Recebido e homenegeado por Carlos V, em Valladolid, Elcano
recebeu o reconhecimento do Imperador e de Espanha pelo seu feito.
Pouco depois envolveu-se num caso amoroso com Maria de
Vidalrreta de quem teve uma filha e que lhe valeu uma srie de ameaas e
de perseguies, que o acompanharam at novo embarque na grande
armada de Garcia Jofre Loaise.
Esta armada composta por 7 navios de grande tonelagem e uma
tripulao de 450 homens, partiu de Sevilha com o objectivo de preparar a
colonizao das Molucas, seguindo o mesmo caminho de Magalhes.
A maior parte dos navios perdeu-se antes da chegada ao Oceano
Pacfico em cuja travessia morreu o Comandante da expedio.
55
Mestre correspondia a uma importante funo, pois alm de ser o segundo lugar da
hierarquia a bordo, era o lugar de confiana do capito e competia-lhe assegurar a ordem e
disciplina a bordo e cuidar da artilharia, munies e equipamentos.
37
JOS AREZ ROMO
Juan Sebastian Elcano que assumiu o comando morre, pouco tempo

depois, no dia 4 de Agosto de 1526 a bordo da nau capitnea tambm
chamada Victoria.56
De Timor a Sevilha
Regressando viagem, vimos j que a nau Victoria, sob o comando
de Elcano, aportou a Timor no dia 26 de Janeiro de 1522, tendo retomado a
navegao a 8 de Fevereiro, seguindo as rotas j conhecidas dos
navegadores portugueses, rumo ao Cabo da Boa Esperana e evitou tocar
em Moambique, navegando muito para o Sul at latitude 42 30,
segundo o roteiro de Francisco Albo.
O frio e a carncia de vveres obrigaram Elcano a procurar um local
propcio ao reabastecimento, o que o levou a rumar NW chegando ao Rio
do Infante (Great Fisch River).
Em 9 de Maio, certamente no longe da Angra de S. Brs, foi
forado a arribar numa costa muito brava e desabrigada. Em 12 fez-se ao
largo rumando WSW e em 13 avistou de novo terra e no dia 14 estava a
cerca de 20 milhas do Cabo das Agulhas.
No dia 16 forte temporal partiu o mastro e a verga do traquete tendo,
depois das necessrias reparaes, dobrado o Cabo da Boa Esperana no
dia 19.
Freitas Ribeiro reconstitui o percurso a partir do Cabo da Boa
Esperana, dizendo que passando ao largo no o viu e que, segundo
Gaspar Correia nas Lendas da ndia, ter entrado na baa de Saldanha,
para abastecer de gua e lenha e descanso da guarnio e que
prosseguindo com rumo NW, passou ao largo do Cabo das Palmas e
tornejou atormentadamente a Costa da Guin at s alturas de Cabo
Verde.
A bordo reinava a extrema penria, desde 19 de Maio tinham
morrido 21 homens e os sobreviventes exaustos e famintos persuadiram o
Capito a demandar o arquiplago de Cabo Verde, ancorando na Ilha de
Santiago, onde obteve, como j vimos, as almejadas provises de boca, a
troco de cravo das Molucas, cravo que os comprometeu e que levou
deteno de 13 marinheiros que se aprestavam para concluir pela terceira
vez o reabastecimento.
Em Cabo Verde registou-se, ainda, um curioso episdio que
Pigafetta relata da seguinte forma: Mandmos perguntar em terra que dia
56
A nau Victoria que completou a viagem de circum-navegao, depois de grandes fabricos

em Sevilha, realizou duas viagens a S. Domingo nas Antilhas e afundou-se no regresso da
segunda viagem.
38
de semana era aquele. Respondeu-se-nos que era quinta-feira, o que nos

admirou, porque segundo os nossos dirios, estvamos em uma quartafeira. No nos podamos capacitar de que nos houvssemos enganado em
um dia. Eu fiquei ainda mais admirado do que os outros, porque estando
sempre de boa sade para poder escrever o meu dirio, tinha marcado sem
interrupo os dias da semana e as datas do ms.57
Elcano receando o aprisionamento da Victoria deixou em terra os
treze tripulantes58 e largou pano, rumo aos Aores, subiu a NW daquele
arquiplago e demandou em seguida SE., onde encontrou ventos favorveis
que o levaram Ptria.59
Concluso
A viagem de circum-navegao que Elcano concluiu, constitui o
primeiro grande marco da histria de Espanha do reinado dos Habsburgo e
assinala o incio da hegemonia espanhola que marcou todo o sc. XVI,
gerindo um Imprio que teve escala universal.
Importa, contudo, salientar que foi, de novo, pela mo de um
portugus que se comprovou a esfericidade da Terra e que foi feita a
57
Este problema da diferena de datas foi resolvido pelo ilustre matemtico e gegrafo, o
Jesuta Jos de Acosta (1540-1600) nos seguintes termos: en todo lugar de la tierra se
cambia de fecha en el momento en que el sol culnina a su antimeridiano, o sea, en el
instante que el sol pasa por un meridiano situado a 180 del correspondiente al lugar de
que se trata. A las doce de la noche. Se compreende por esto que la diferencia de fecha
sea de un dia entre un hemisfrio y outro, o que correspondan sendas fechas a cada una
de las mitades de la Tierra. Aparentemente el sol da una vuelta a nuestro planeta en
venticuatro horas, avanzando de oriente a occidente 15 por hora. Un barco que
circunvala el Globo puede caminhar en igual sentido que el aparente del sol, o en el
contrario. En el primer caso, el dia computado en el navio corresponde o a una
circunferncia completa, de 360, sino a una disminuda en la longitude del sector que
haya avanzado, o sea, que su dia no es de veinticuatro horas, sino menor; por cada grado
que avanza escamotea al dia cuatro minutos. Al recorrer 360 habr perdido un dia
completo (resultado de multiplicar 360 por cuatro minutos). Asi, al volver al punto de
partida, la fecha de ste estar adelantada com relacin a la anotada en el dirio de ruta.
En el segundo caso ocurre todo lo contrario; la fecha del barco estar adelantada un dia
com elacin a la del lugar de partida y llegada.
Considerado um dos primeiros geofsicos da histria, Acosta caracterizou ainda, com base
na sua experincia de trabalho nos Andes, a doena provocada pelas alturas, que ficou
conhecida por Doena de Acosta.
58
Os tripulantes detidos foram depois reencaminhados para Lisboa.
59
Relao dos 18 tripulantes que regressaram a Sevilha: Juan Sebastin Elcano, Miguel
Rodas, Diego Gallego, Nicols de Npoles, Miguel Snchez de Rodas, Juan de Arratia,
Basco Gmez Gallego e Juan de Zubileta, todos embarcados originariamente na nau
Victoria, Francisco Albo, Juan de Santander e Antnio Lombardo (Pigafetta), embarcados
originariamente na Trinidad, Juan Acurio, Martin de Judicibus, Hernando de Bustamante,
Francisco Rodrigues, Juan Rodriguez de Huelva, provenientes da Conception e Diego
Arias desconhecendo-se em que navio havia embarcado.
39
JOS AREZ ROMO
ligao entre os Oceanos Atlntico e Pacfico, tal como Bartolomeu Dias o

fizera entre o Oceano Atlntico e o Oceano ndico e que o progresso da
astronomia nutica consequncia das necessidades das navegaes
portuguesas no hemisfrio Sul.
A qualificao dos capites e pilotos portugueses, a par do
desenvolvimento da cincia nutica, da evoluo da cartografia e do
aperfeioamento da tcnica de construo naval, est na base do sucesso
das navegaes lusitanas e, consequentemente, da expanso portuguesa no
mundo e que lhe permitiu a antecipao em relao s demais Naes.
Estvamos, na realidade, perante um objectivo nacional onde no houve
lugar nem ao improviso nem incompetncia.
Descobertos os novos continentes era preciso organizar a defesa dos
direitos de navegao e comrcio, assegurar a instalao de pontos de apoio
e fazer a penetrao para o interior, operaes que foram sempre associadas
ao do desenvolvimento do comrcio martimo e ao propsito de converso
e evangelizao dos infiis.
Com a subida ao Solio Pontifcio do grande Papa da Renascena
Leo X (1475-1521), consolida-se o relacionamento da Santa S com o rei
D. Manuel e que os textos do 1 volume do Bullarium Patronatus
Portugaliae bem evidenciam, relacionamento que teve uma clara expresso
na embaixada enviada a Roma em 1513, a clebre embaixada que incluiu o
elefante de Ceilo.
Em 7 de Junho de 1514 Leo X concede a Portugal o direito de
Padroado do Oriente. O Oriente inteiro ficava eclesiasticamente
subordinado ao Bispo do Funchal. A primeira diocese criada no Oriente
seria a de Goa, erecta em 1533 e que passou a abranger os territrios do
Cabo da Boa Esperana ndia e da ndia China e, a partir de 1545, ao
Japo.
Desde a viagem de Vasco da Gama, Portugal consolidara
progressivamente as suas posies na frica Oriental, Quiloa, Mombaa e
Moambique e na ndia.
Em 1501, Sancho de Tovar que havia integrado a esquadra de Pedro
lvares Cabral, como capito de um navio, foi nomeado primeiro CapitoMor de Moambique. Em 1522, na altura em que a nau Victoria navegou
ao largo da costa moambicana, exercia o cargo de Capito-Mor, Diogo de
Seplveda.
Na ndia, o primeiro Vice-Rei D. Francisco de Almeida que
comandou a stima armada, formada por 22 navios e 1500 homens, entre os
quais Ferno de Magalhes, mandou fortificar a feitoria de Cananor, criada
em 1501 por Joo da Nova, derrotou uma esquadra do Samorim aliada aos
Turcos e elaborou um plano de reforo da presena portuguesa atravs da
40
construo de fortalezas e criou uma esquadra para controlar a navegao

que no fosse feita por Portugueses.
Em 3 de Fevereiro de 1509 averbou uma grande vitria em Diu,
sobre foras navais coligadas do Sulto do Egipto Kansu-el-Gauri, do
Sultanato de Guzarate e do Reino de Calicut, naquela que considerada a
maior batalha naval da nossa histria na ndia.
Afonso de Albuquerque que lhe sucedeu no governo, conquistou
Ormuz em 1507, Goa em 1510 e Malaca em 1511 e a partir de Malaca
enviou uma frota descoberta das Ilhas de Banda e de Maluco conforme
referido na parte introdutria.
Estabelecendo em Goa a sede da presena portuguesa na regio,
Afonso de Albuquerque dedicou-se organizao poltica e administrativa
dos territrios e regulou o papel dos capites, feitores e escrives de todas
as capitanias criadas de Moambique a Malaca.
Prosseguindo a poltica de explorao martima da Insulindia,
em1513 Jorge lvares chegou China, Ilha de Sanchuan no esturio do
Rio das Prolas e, dois anos mais tarde, Rafael Perestrello realiza duas
viagens ao Sul da China, Tamo e Macau e, no governo de Diogo Lopes de
Sequeira (1518 a 1522), continuou a poltica de construo de fortificaes
nos pontos considerados estratgicos entre os quais Ternate, onde foram
recolhidos os tripulantes da nau Trinidad.
Na data em que a Armada de Magalhes largou de Sevilha, a
presena portuguesa no Oriente mostrava-se, desta forma,
progressivamente consolidada, pelo que Magalhes e depois Elcano tinham
fundadas razes para evitar o encontro com navios portugueses no mar que,
pelo Tratado de Tordesilhas, ficava na esfera de influncia lusitana.
A mais importante concluso da viagem de Ferno de Magalhes e
Elcano, na ptica dos interesses portugueses, foi a de equacionar
politicamente o problema que ficou conhecido pela questo das Molucas,
com ambos os reinos peninsulares a reivindicarem que as Ilhas das
Especiarias ficavam nas respectivas zonas de influncia, problema que s
ficou solucionado em 1529, com a assinatura da Capitulacin ou Tratado
de Saragoa que ao deslocar o anti-meridiano de Tordesilhas 15 para leste
fez com que grande parte das Molucas e da Austrlia cassem na zona
portuguesa.
Resta dizer que, atravs das seis crnicas de viagem escritas por
tripulantes, foi possvel aos diversos investigadores, ao longo de cinco
sculos, reconstituir esta pgina da histria da Humanidade, pgina que
consagrou Ferno de Magalhes como um dos maiores navegadores de
todos os tempos.
41
JOS AREZ ROMO
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Pacfico, Lisboa, 1972.
RETUERTO, Marcial, Sur les Traces de Magellan, Les ditions J. Susse,
1945
RIBEIRO, J. Freitas, Roteiro Nutico de Ferno de Magalhes, in
Visconde de Laga, Ferno de Magalhes, Vol. II, Lisboa, 1938.
RIBEIRO, J. Freitas e VISCONDE DE LAGOA, Grandes Viagens
Portuguesas de Descobrimento e Expanso, Lisboa, Junta das Misses
Geogrficas e de Investigao do Ultramar, 1951.
ROMO, Arez, O Descobrimento da Austrlia pelos Portugueses in
Relatrio Anual da Lusitania, Companhia de Seguros, 2000.
SERRO, Joaquim Verssimo, O Rio de Janeiro no Sculo XVI, Lisboa
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SOUSA, Manuel de Faria e, sia Portuguesa, Vol. II, Porto, Livraria
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UBIETO, Antnio e Outros, Introduccin a la Historia de Espaa,
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VELLOSO, Queiroz, Ferno de Magalhes A Vida e a Viagem, Lisboa,
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VISCONDE DE LAGOA, Ferno de Magalhis, 2 Vols., Lisboa, Seara
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44
Da Influncia da Cartografia Coeva no Descobrimento do Estreito de

Magalhis, Lisboa, 1939;
A Dupla Liamp das Crnicas Portuguesas, Lisboa, 1950;
Glossrio Toponmico da Antiga Historiografia Portuguesa Ultramarina
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ZWEIG, Stefan, Ferno de Magalhes, Porto, Livraria Civilizao;
Ferno de Magalhes, o Dominador dos Mares, condensao da obra
anterior em Seleces do Readers Digest, Maro de 1942.
A Viagem de Ferno de Magalhes e a Questo das Molucas, Lisboa, Junta
de Investigaes Cientficas do Ultramar, 1975.
Histria da Expanso Portuguesa no Mundo, Vol. II, Lisboa, Editorial
tica, 1939
Outras Publicaes
VII Simpsio de Histria Martima, Ferno de Magalhes, a sua Viagem
no Pacfico, Antecedentes e Consequentes, 24 a 26 de Outubro de 2001,
Lisboa, Academia de Marinha, 2002.
Jornal Pblico, 14 de Janeiro de 2014 Iluminura de um Manuscrito do
Sc. XVI, contendo um desenho de um Canguru.
45

A Viagem de Circum-Navegação

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A VIAGEM DE CIRCUM-NAVEGAO DE

FERNO DE MAGALHES,NAS 6 CRNICAS DE

Comunicao apresentada pelo acadmico

JOS AREZ ROMO

A violncia desta viagem fica bem traduzida na circunstncia de os

Um dos maiores filsofos e historiadores franceses, Jules Michelet (1798-1874) afirmou, a

A VIAGEM DE CIRCUM-NAVEGAO DE FERNO DE MAGALHES

verdadeiramente s integrado no direito internacional no incio do sc.

JOS AREZ ROMO

O Portugus de Ouro foi lavrado no final do sc. XV9, no valor de

A VIAGEM DE CIRCUM-NAVEGAO DE FERNO DE MAGALHES

Sendo a moeda portuguesa desde a fundao da nacionalidade

JOS AREZ ROMO

como veremos adiante, esteve na origem de graves actos de insubordinao

O processo por insubordinao e sentenas constam da importante obra Coleccin de los

A VIAGEM DE CIRCUM-NAVEGAO DE FERNO DE MAGALHES

em 1513 e, mais recentemente, o Ilustre Almirante Sarmento Rodrigues

JOS AREZ ROMO

Regressado a Lisboa em 1514, solicitou ao Rei um simblico aumento de

grande homem na cosmografia e astrologia e outras cincias humanas, Oviedo,

A VIAGEM DE CIRCUM-NAVEGAO DE FERNO DE MAGALHES

viagens no Oriente, concludo cerca de 1517 / 1518 e no qual relata os

J. Csar das Neves, O Elogio da Migrao, in DN de 6 de Janeiro de 2014, p. 46.

JOS AREZ ROMO

Gaspar Correia trata-o como cavalheiro honrado com larga folha de

Antnio Baio, Ferno de Magalhes e a primeira viagem de circum-navegao ao

A VIAGEM DE CIRCUM-NAVEGAO DE FERNO DE MAGALHES

Rodrigues, que desenhou 9 cartas27 representando parte significativa do

As cartas de Francisco Rodrigues foram reproduzidas pelo Visconde de Santarm no seu

JOS AREZ ROMO

por Diogo Pacheco, viera de Malaca e trouxera grandes informaes das

Daniel Boorstin em The Discoverers, p. 168, reconhece que a poltica portuguesa de

A VIAGEM DE CIRCUM-NAVEGAO DE FERNO DE MAGALHES

D. Joo III, que lhe sucedeu, endurece a posio ordenando a

JOS AREZ ROMO

presena de portugueses. Com idntico receio no fez aguada em

A VIAGEM DE CIRCUM-NAVEGAO DE FERNO DE MAGALHES

pagar o reabastecimento com cravo e noz moscada, especiarias que

JOS AREZ ROMO

desobedincia foi destitudo do comando e transferido para a nau

A VIAGEM DE CIRCUM-NAVEGAO DE FERNO DE MAGALHES

Mestre Antnio Salomo Italiano.

JOS AREZ ROMO

Sicilianos, Venezianos, da Flandres e a um Ingls Andrew Bristol, que

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que com ventos favorveis e boas circunstncias de mar corresponde aos

JOS AREZ ROMO

Ilustre Acadmico Brasileiro sob o tema A Armada de 1500 e as

A VIAGEM DE CIRCUM-NAVEGAO DE FERNO DE MAGALHES

perto de Santos. Se o primeiro fosse plantado no sul da Bahia, o ltimo

JOS AREZ ROMO

pouco mais ou menos a 16 53 20, na latitude da montanha. () Mais para

A VIAGEM DE CIRCUM-NAVEGAO DE FERNO DE MAGALHES

Pessoalmente, sabendo que o vento aparente se desloca para a proa

Vitorino Nemsio, O Segredo de Ouro Preto e Outros Caminhos, Lisboa, Livraria

JOS AREZ ROMO

Outro tripulante Francisco Albo, narra em termos nuticos,

A VIAGEM DE CIRCUM-NAVEGAO DE FERNO DE MAGALHES

durante o qual o prprio Ferno de Magalhes, ao explorar a margem sul,

JOS AREZ ROMO

Com os dois navios leais, aos quais se juntava agora a Victoria,

A VIAGEM DE CIRCUM-NAVEGAO DE FERNO DE MAGALHES

JOS AREZ ROMO

havia sido transferido da Trinidadpara a San Antonio e que viria a ser,