An16 v1 Cons Es

Normas y mtodos
recomendados internacionales
Anexo 16
al Convenio sobre
Aviacin Civil Internacional
Proteccin del
medio ambiente
Volumen I
Ruido de las aeronaves
Esta edicin incorpora todas las enmiendas

adoptadas por el Consejo antes del 8 de marzo de 2008
y remplaza, desde el 20 de noviembre de 2008, todas las
ediciones anteriores del Anexo 16, Volumen I.
Vase en el Prembulo la informacin
relativa a la aplicacin de las normas
y mtodos recomendados.
Quinta edicin
Julio de 2008
Organizacin de Aviacin Civil Internacional
NOTA DE ENVO
NUEVAS EDICIONES DE LOS ANEXOS AL
CONVENIO SOBRE AVIACIN CIVIL INTERNACIONAL
Se ha sealado a nuestra atencin que cuando se publica una nueva edicin de un Anexo, los
usuarios han estado descartando, junto con la edicin previa del Anexo, el Suplemento de la
edicin anterior. Se ruega tomar nota de que el Suplemento de la edicin previa debe conservarse
hasta que se publique un nuevo Suplemento.
Normas y mtodos
recomendados internacionales
Anexo 16
al Convenio sobre
Aviacin Civil Internacional
Proteccin del
medio ambiente
Volumen I
Ruido de las aeronaves
Esta edicin incorpora todas las enmiendas

adoptadas por el Consejo antes del 8 de marzo de 2008
y remplaza, desde el 20 de noviembre de 2008, todas las
ediciones del Anexo 16, Volumen I.
Vase en el Prembulo la informacin
relativa a la aplicacin de las normas
y mtodos recomendados.
Quinta edicin
Julio de 2008
Organizacin de Aviacin Civil Internacional
Publicado por separado en espaol, francs, ingls y ruso, por la

ORGANIZACIN DE AVIACIN CIVIL INTERNACIONAL
999 University Street, Montral, Quebec, Canada H3C 5H7
La informacin sobre pedidos y una lista completa de los agentes

de ventas y libreros, pueden obtenerse en el sitio web de la OACI:
www.icao.int.
Primera edicin, 1981

Segunda edicin, 1988
Tercera edicin, 1993
Cuarta edicin, 2005
Quinta edicin, 2008
Anexo 16 Proteccin del medio ambiente

Volumen I Ruido de las aeronaves
Nm. de pedido: AN 16-1
ISBN 978-92-9231-143-8
OACI 2008
Reservados todos los derechos. No est permitida la reproduccin, de
ninguna parte de esta publicacin, ni su tratamiento informtico, ni su
transmisin, de ninguna forma ni por ningn medio, sin la autorizacin previa
y por escrito de la Organizacin de Aviacin Civil Internacional.
ENMIENDAS
La publicacin de enmiendas se anuncia peridicamente en los suplementos del
Catlogo de publicaciones de la OACI; el Catlogo y sus suplementos pueden
consultarse en el sitio web de la OACI: www.icao.int. Las casillas en blanco
facilitan la anotacin de estas enmiendas.
REGISTRO DE ENMIENDAS Y CORRIGENDOS

ENMIENDAS
Nm.
1-9
Fecha de
aplicacin
Fecha de
anotacin
CORRIGENDOS
Anotada
por
Nm.
Incorporadas en esta edicin
(iii)
Fecha de
publicacin
Fecha de
anotacin
Anotado
por
NDICE
Pgina
Prembulo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
(xi)
Parte I.
DEFINICIONES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
I-1
Parte II.
HOMOLOGACIN ACSTICA DE AERONAVES. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
II-1-1
CAPTULO 1.
Administracin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
II-1-1
CAPTULO 2. Aviones de reaccin subsnicos Solicitud del certificado de tipo presentada

antes del 6 de octubre de 1977 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
II-2-1
2.1
2.2
2.3
2.4
2.5
2.6
Aplicacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Medida de la evaluacin del ruido . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Puntos de medicin del ruido. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Niveles mximos de ruido . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Compensaciones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Procedimientos de ensayo. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
II-2-1
II-2-2
II-2-2
II-2-2
II-2-3
II-2-3
CAPTULO 3.
1.
2.
3.
Aviones de reaccin subsnicos Solicitud del certificado de tipo presentada

el 6 de octubre de 1977 o despus de esa fecha y antes del 1 de enero de 2006
Aviones de ms de 5 700 kg propulsados por hlice Solicitud del certificado de tipo
presentada el 1 de enero de 1985 o despus de esa fecha y antes del 17 de noviembre de 1988
presentada el 17 de noviembre de 1988 o despus de esa fecha y antes del 1 de enero de 2006 . . . . . . . . . . . .
II-3-1
3.1
3.2
3.3
3.4
3.5
3.6
3.7
II-3-1
II-3-2
II-3-2
II-3-3
II-3-3
II-3-4
II-3-6
Aplicacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Mediciones del ruido . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Puntos de medicin del ruido . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Compensaciones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Procedimientos de referencia para la homologacin acstica . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Procedimientos de ensayo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
CAPTULO 4.
1.
2.

el 1 de enero de 2006 o despus de esa fecha. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
presentada el 1 de enero de 2006 o despus de esa fecha . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
4.1
4.2
Aplicacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Mediciones del ruido . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
ANEXO 16 VOLUMEN I
(v)
II-4-1
II-4-1
II-4-1
II-4-2
20/11/08
Volumen I
Pgina
4.3
4.4
4.5
4.6
4.7
Puntos de referencia para la medicin del ruido. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Rehomologacin. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
II-4-2
II-4-2
II-4-2
II-4-2
II-4-2
CAPTULO 5. Aviones de ms de 5 700 kg propulsados por hlice Solicitud del certificado

de tipo presentada antes del 1 de enero de 1985 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
II-5-1
5.1
5.2
5.3
5.4
5.5
5.6
5.7
Aplicacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Mediciones del ruido . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Puntos de medicin del ruido. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Compensaciones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Procedimientos de ensayo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
II-5-1
II-5-2
II-5-2
II-5-3
II-5-3
II-5-3
II-5-5
CAPTULO 6. Aviones de no ms de 8 618 kg propulsados por hlice Solicitud del certificado

de tipo presentada antes del 17 de noviembre de 1988. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
II-6-1
6.1
6.2
6.3
6.4
6.5
Aplicacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
II-6-1
II-6-1
II-6-1
II-6-2
II-6-2
CAPTULO 7.
Aviones STOL propulsados por hlice . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
II-7-1
CAPTULO 8.
Helicpteros . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
II-8-1
Aplicacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Compensaciones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
II-8-1
II-8-1
II-8-1
II-8-2
II-8-3
II-8-3
II-8-5
CAPTULO 9. Grupos auxiliares de energa (APU) instalados a bordo y sistemas asociados

de aeronave durante operaciones en tierra . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
II-9-1
CAPTULO 10. Aviones de no ms de 8 618 kg propulsados por hlice Solicitud del certificado
de tipo, o para la versin derivada, presentada el 17 de noviembre de 1988 o despus de esa fecha . . . . . . . . . . . .
II-10-1
8.1
8.2
8.3
8.4
8.5
8.6
8.7
10.1
10.2
10.3
10.4
10.5
10.6
20/11/08
Aplicacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
(vi)
II-10-1
II-10-1
II-10-2
II-10-2
II-10-2
II-10-3
ndice

Pgina
CAPTULO 11.
11.1
11.2
11.3
11.4
11.5
11.6
Helicpteros de no ms de 3 175 kg de masa mxima certificada de despegue . . . . . . . . . . . . .
II-11-1
Aplicacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Nivel mximo de ruido . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
II-11-1
II-11-1
II-11-1
II-11-2
II-11-2
II-11-3
CAPTULO 12.
12.1
12.2
Aviones supersnicos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Aviones supersnicos Solicitud del certificado de tipo presentada

antes del 1 de enero de 1975 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Aviones supersnicos Solicitud del certificado de tipo presentada
el 1 de enero de 1975 o despus de esa fecha . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
CAPTULO 13.
II-12-1
II-12-1
II-12-1
Aeronaves de rotor basculante . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
II-13-1
Parte III.
MEDICIN DEL RUIDO PARA FINES DE VIGILANCIA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
III-1
Parte IV.
EVALUACIN DEL RUIDO EN LOS AEROPUERTOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
IV-1
Parte V.
ENFOQUE EQUILIBRADO PARA LA GESTIN DEL RUIDO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
V-1
APNDICES
APNDICE 1. Mtodo de evaluacin para la homologacin acstica de aviones de reaccin
subsnicos Solicitud del certificado de tipo presentada antes del 6 de octubre de 1977 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
Introduccin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Condiciones de ensayo y medicin para la homologacin acstica . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Medicin del ruido de los aviones percibido en tierra . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Clculo del nivel efectivo de ruido percibido a partir de los datos
de medicin de ruido . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Notificacin de datos a las autoridades encargadas de la homologacin
y correccin de los datos medidos. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Nomenclatura . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Formulacin matemtica de las tablas noy . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Atenuacin del sonido en el aire . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Procedimientos detallados de correccin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
APNDICE 2.
1.
2.
AP 1-1
AP 1-1
AP 1-1
AP 1-4
AP 1-7
AP 1-17
AP 1-19
AP 1-25
AP 1-27
AP 1-35
Mtodo de evaluacin para la homologacin acstica de:

el 6 de octubre de 1977 o despus de esa fecha
presentada el 1 de enero de 1985 o despus de esa fecha y antes del 17 de noviembre de 1988
(vii)
20/11/08
Volumen I
Pgina
3.
4.

presentada el 17 de noviembre de 1988 o despus de esa fecha
Helicpteros . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
Introduccin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Medicin del ruido de las aeronaves percibido en tierra . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Clculo del nivel efectivo de ruido percibido a partir de los datos de medicin de ruido . . . . . . . . . . .
Notificacin de datos a las autoridades encargadas de la homologacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Nomenclatura: smbolos y unidades . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Atenuacin del sonido en el aire . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Ajuste de los resultados de los ensayos en vuelo de los helicpteros . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Ajuste de los resultados de los ensayos en vuelo de los aviones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
APNDICE 3. Mtodo de evaluacin para la homologacin acstica de los aviones

de no ms de 8 618 kg propulsados por hlice Solicitud del certificado de tipo presentada
antes del 17 de noviembre de 1988 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
1.
2.
3.
4.
Introduccin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Medicin del ruido de los aviones percibido en tierra . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
y correccin de los datos medidos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
APNDICE 4. Mtodo de evaluacin para la homologacin acstica de los helicpteros

cuya masa mxima certificada de despegue no excede de 3 175 kg . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
1.
2.
3.
4.
5.
6.
Introduccin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Definicin de la unidad de medicin del ruido . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Medicin del ruido del helicptero percibido en tierra . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Ajuste de los resultados de los ensayos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
y validez de los resultados . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
APNDICE 5. Vigilancia del ruido producido por las aeronaves en los aerdromos
y en sus proximidades. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
1.
2.
3.
4.
Introduccin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Definicin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Equipo de medicin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Instalacin del equipo en el terreno . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
APNDICE 6. Mtodo de evaluacin para la homologacin acstica de los aviones de no ms

de 8 618 kg propulsados por hlice Solicitud del certificado de tipo presentada
el 17 de noviembre de 1988 o despus de esa fecha . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
1.
2.
3.
4.
20/11/08
Introduccin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Definicin de la unidad de medicin del ruido . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Medicin del ruido del avin percibido en tierra . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
(viii)
AP 2-1
AP 2-1
AP 2-2
AP 2-5
AP 2-14
AP 2-22
AP 2-24
AP 2-28
AP 2-28
AP 2-37
AP 3-1
AP 3-1
AP 3-1
AP 3-2
AP 3-4
AP 4-1
AP 4-1
AP 4-1
AP 4-3
AP 4-3
AP 4-5
AP 4-6
AP 5-1
AP 5-1
AP 5-1
AP 5-1
AP 5-4
AP 6-1
AP 6-1
AP 6-1
AP 6-3
AP 6-3
ndice

Pgina
5.
6.
Ajuste de los resultados de los ensayos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

y validez de los resultados . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
AP 6-5
AP 6-8
ADJUNTOS
ADJUNTO A. Ecuaciones para el clculo de los niveles de ruido
en funcin de la masa de despegue. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
ADJ A-1
ADJUNTO B.
Directrices para la homologacin acstica de aviones STOL propulsados por hlice. . . . . . . . . .
ADJ B-1
ADJUNTO C. Directrices para la homologacin acstica de grupos auxiliares de energa (APU)

y sistemas asociados de aeronave durante operaciones en tierra . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
ADJ C-1
ADJUNTO D. Directrices para evaluar otro mtodo de medicin

del ruido de aproximacin de los helicpteros . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
ADJ D-1
ADJUNTO E. Aplicacin de las normas de homologacin acstica

del Anexo 16 para los aviones propulsados por hlice . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
ADJ E-1
ADJUNTO F.
Directrices para la homologacin acstica de aeronaves de rotor basculante . . . . . . . . . . . . . . . . .
ADJ F-1
ADJUNTO G.
Directrices para la administracin de la documentacin de homologacin acstica . . . . . . . . . . .
ADJ G-1
ADJUNTO H. Directrices para obtener datos del ruido de helicpteros para fines
de planificacin de la utilizacin del terreno . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
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NORMAS Y MTODOS RECOMENDADOS

INTERNACIONALES
PARTE I.
DEFINICIONES
Actuacin humana. Capacidades y limitaciones humanas que repercuten en la seguridad y eficiencia de las operaciones
aeronuticas.
Aeronave. Toda mquina que puede sustentarse en la atmsfera por reacciones del aire que no sean las reacciones del mismo
contra la superficie de la tierra.
Avin (aeroplano). Aerodino propulsado por motor, que debe su sustentacin en vuelo principalmente a reacciones
aerodinmicas ejercidas sobre superficies que permanecen fijas en determinadas condiciones de vuelo.
Avin subsnico. Avin incapaz de mantener el vuelo horizontal a velocidades que excedan de Mach 1.
Equipo externo (helicptero). Todo instrumento, mecanismo, pieza, aparato, aditamento o accesorio que est sujetado al
exterior del helicptero o pende del mismo pero que no se utiliza ni est previsto que se utilice para operar o controlar un
helicptero en vuelo y no forma parte de la clula o el motor.
Grupo auxiliar de energa (APU). Unidad autnoma de energa en una aeronave, que se utiliza para proporcionar energa
elctrica y neumtica a los sistemas de aeronave durante las operaciones en tierra.
Helicptero. Aerodino que se mantiene en vuelo principalmente en virtud de la reaccin del aire sobre uno o ms rotores
propulsados por motor, que giran alrededor de ejes verticales o casi verticales.
Planeador con motor de autosustentacin. Avin con motor que dispone de potencia para mantener el nivel de vuelo pero no
para despegar.
Rehomologacin. Homologacin de una aeronave con o sin revisin de sus niveles de homologacin acstica, respecto a una
norma distinta de aquella con la que fue originalmente homologada.
Relacin de dilucin. Relacin entre la masa de aire que fluye a travs de los conductos de derivacin de una turbina de gas y
la masa de aire que fluye a travs de las cmaras de combustin, calculada para el empuje mximo con el motor estacionario
en una atmsfera tipo internacional a nivel del mar.
Sistemas asociados de aeronave. Los equipos de una aeronave que durante las operaciones en tierra reciben suministro de
energa elctrica y neumtica de un grupo auxiliar de energa.
Versin derivada de un avin. Una aeronave que desde el punto de vista de la aeronavegabilidad es similar al prototipo
homologado en cuanto al ruido, pero con cambios en el diseo de tipo que pueden afectar adversamente a sus caractersticas
de ruido.
Nota 1. Cuando la autoridad que expide el certificado estime que la modificacin de diseo, configuracin, potencia o
masa que se propone tiene amplitud suficiente para exigir una nueva investigacin de conformidad con los reglamentos
pertinentes de aeronavegabilidad, el avin debera considerarse como de nuevo tipo y no como una versin derivada.
ANEXO 16 VOLUMEN I
I-1
20/11/08
Volumen I
Nota 2. La palabra adversamente se refiere a un aumento superior a 0,10 dB en cualquiera de los niveles de
homologacin acstica a no ser que, mediante un procedimiento aprobado, puedan rastrearse los efectos acumulados de
modificaciones del diseo de tipo; en cuyo caso la palabra adversamente se refiere a un aumento acumulado en cualquiera
de los niveles de homologacin acstica de ms de 0,30 dB o del margen de cumplimiento, tomndose de ambos valores el
menor.
Versin derivada de un helicptero. Un helicptero que desde el punto de vista de la aeronavegabilidad es similar al prototipo
homologado en cuanto al ruido, pero con cambios en el diseo de tipo que pueden afectar adversamente a sus caractersticas
de ruido.
Nota 1. Al aplicarse las normas de este Anexo, un helicptero que se base en un prototipo existente pero cuando la
autoridad que otorga la homologacin considere que es un nuevo diseo de tipo para fines de aeronavegabilidad, ser no
obstante considerado como una versin derivada si la autoridad que otorga la homologacin juzga que las caractersticas de
la fuente de ruido son las mismas que las del prototipo.
Nota 2. La palabra adversamente se refiere a un aumento de ms de 0,30 EPNdb en cualquiera de los niveles de
homologacin acstica de los helicpteros certificados de conformidad con el Captulo 8 y de 0,30 dB(A) en el nivel de
homologacin para helicpteros certificados de conformidad con el Captulo 11.
20/11/08
I-2
PARTE II. HOMOLOGACIN ACSTICA DE AERONAVES

CAPTULO 1. ADMINISTRACIN
1.1 Las disposiciones de 1.2 a 1.6 se aplicarn a todas las aeronaves incluidas en las clasificaciones definidas para fines
de homologacin acstica en los Captulos 2, 3, 4, 5, 6, 8, 10, 11 y 12 de esta parte, cuando tales aeronaves estn dedicadas a
la navegacin area internacional.
1.2 La homologacin acstica la conceder o convalidar el Estado de matrcula basndose en pruebas satisfactorias de
que la aeronave cumple ciertos requisitos que son por lo menos iguales a las normas aplicables especificadas en este Anexo.
1.3 Si se solicita la rehomologacin acstica, el Estado de matrcula la conceder o convalidar basndose en pruebas
satisfactorias de que la aeronave cumple ciertos requisitos que son por lo menos iguales a las normas aplicables especificadas
en este Anexo. La fecha utilizada por las autoridades encargadas de la certificacin para determinar la base de la
rehomologacin ser la fecha de aceptacin de la primera solicitud de rehomologacin.
1.4 Los documentos acreditativos de la rehomologacin acstica de una aeronave sern aprobados por el Estado de
matrcula, el cual exigir que se lleven a bordo de la aeronave.
Nota. Vase Anexo 6, Parte I, 6.13, relativo a la traduccin en ingls de los documentos acreditativos de la
homologacin acstica.
1.5 Los documentos acreditativos de la homologacin acstica de una aeronave contendrn, por lo menos, los datos
siguientes:
Dato 1.
Nombre del Estado.
Dato 2.
Ttulo del documento de homologacin acstica.
Dato 3.
Nmero del documento.
Dato 4.
Nacionalidad o marcas de nacionalidad y de matrcula.
Dato 5.
Fabricante y designacin de la aeronave dada por el fabricante.
Dato 6.
Nmero de serie de la aeronave.
Dato 7.
Fabricante, tipo y modelo de motor.
Dato 8.
Tipo y modelo de hlice para los aviones propulsados por hlice.
Dato 9.
Masa mxima de despegue en kilogramos.
Dato 10. Masa mxima de aterrizaje, en kilogramos, para los certificados expedidos de conformidad con los Captulos 2,
3, 4, 5 y 12 de este Anexo.
Dato 11. Captulo y prrafo de este Anexo, de conformidad con el cual se concedi la homologacin a la aeronave.
ANEXO 16 VOLUMEN I
II-1-1
20/11/08
Volumen I
Dato 12. Modificaciones adicionales incorporadas con el fin de cumplir las normas de homologacin acstica aplicables.
Dato 13. Nivel de ruido lateral a plena potencia en la unidad correspondiente para documentos expedidos de
conformidad con los Captulos 2, 3, 4, 5 y 12 de este Anexo.
Dato 14. Nivel de ruido de aproximacin en la unidad correspondiente para documentos expedidos de conformidad con
los Captulos 2, 3, 4, 5, 8 y 12 de este Anexo.
Dato 15. Nivel de ruido de sobrevuelo en la unidad correspondiente para documentos expedidos de conformidad con los
Captulos 2, 3, 4, 5 y 12 de este Anexo.
Dato 16. Nivel de ruido de sobrevuelo en la unidad correspondiente para documentos expedidos de conformidad con los
Captulos 6, 8 y 11 de este Anexo.
Dato 17. Nivel de ruido de despegue en la unidad correspondiente para documentos expedidos de conformidad con los
Captulos 8 y 10 de este Anexo.
Dato 18. Declaracin de cumplimiento, incluyendo una referencia al Anexo 16, Volumen I.
Dato 19. Fecha de expedicin del documento de homologacin acstica.
Dato 20. Firma del funcionario que expide el documento de homologacin acstica.
1.6 Los ttulos de los datos consignados en los documentos de homologacin acstica se numerarn uniformemente en
cifras arbigas, como se indica en 1.5, de forma que en todo documento de homologacin acstica el nmero se refiera,
cualquiera sea el orden en que figure, al mismo dato, excepto cuando la informacin de los datos 1 a 6 y de los datos 18 a 20
se proporcione en el certificado de aeronavegabilidad, en cuyo caso prevalecer el sistema de numeracin del certificado de
aeronavegabilidad conforme al Anexo 8.
1.7
El Estado de matrcula preparar un sistema administrativo para la documentacin de homologacin acstica.
Nota. Vase en el Adjunto G la orientacin sobre el formato y la estructura de la documentacin de homologacin

acstica.
1.8 Los Estados contratantes reconocern como vlida una homologacin acstica concedida por otro Estado
contratante, siempre que los requisitos de acuerdo con los cuales se haya concedido dicha homologacin, sean por lo menos
iguales a las normas aplicables especificadas en este Anexo.
1.9 Un Estado contratante suspender o revocar la homologacin acstica de una aeronave en su registro si sta deja
de cumplir las normas aplicables de ruido. El Estado de matrcula no levantar la suspensin de una homologacin acstica
ni conceder un nuevo certificado a menos que al hacer una nueva evaluacin de la aeronave, se compruebe que sta cumple
con las normas aplicables de ruido.
1.10 Salvo que se indique de otro modo en este volumen del Anexo, la fecha que han de utilizar los Estados
contratantes para determinar la aplicacin de las normas de este Anexo ser la fecha en que se present al Estado de diseo
una solicitud de certificado de tipo o la fecha de solicitud conforme a un procedimiento equivalente prescrito por las
autoridades encargadas de certificacin del Estado de diseo. La solicitud ser vlida por un tiempo igual al perodo
solicitado en la designacin de los reglamentos de aeronavegabilidad correspondientes al tipo de aeronave, excepto en casos
especiales en que la autoridad de certificacin acepta una prrroga de este perodo.
1.11 Cuando venza este perodo de validez, la fecha determinante para la aplicacin de las normas de este Anexo ser la
fecha de otorgamiento del certificado de tipo, o la fecha de otorgamiento de la aprobacin de un procedimiento equivalente
prescrito, menos la duracin de la validez.
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CAPTULO 3.
1.
AVIONES DE REACCIN SUBSNICOS Solicitud del certificado

de tipo presentada el 6 de octubre de 1977 o despus de esa fecha y antes
del 1 de enero de 2006
2.
AVIONES DE MS DE 5 700 kg PROPULSADOS POR HLICE Solicitud

del certificado de tipo presentada el 1 de enero de 1985 o despus de esa fecha
y antes del 17 de noviembre de 1988
3.

del certificado de tipo presentada el 17 de noviembre de 1988 o despus de esa
fecha y antes del 1 de enero de 2006
3.1
Aplicacin
Nota 1. Vase tambin el Captulo 1, 1.10 y 1.11.

Nota 2. Vase el Adjunto E que contiene textos de orientacin para interpretar estas disposiciones de aplicacin.
3.1.1
Las normas de este captulo se aplicarn:
a) a todos los aviones de reaccin subsnicos, comprendidas sus versiones derivadas, con excepcin de los aviones que
slo necesiten pistas1 de 610 m de longitud o menos con la masa mxima certificada para fines de aeronavegabilidad,
con respecto a los cuales se haya presentado la solicitud de un certificado de tipo o las autoridades encargadas de la
certificacin hayan llevado a cabo otro procedimiento prescrito equivalente el 6 de octubre de 1977 o despus de esa
fecha; y antes del 1 de enero de 2006;
b) a todos los aviones propulsados por hlice, comprendidas sus versiones derivadas, cuya masa mxima certificada de
despegue sea superior a 5 700 kg (exceptuados los descritos en el Captulo 6, 6.1, con respecto a los cuales se haya
presentado la solicitud de un certificado de tipo, o las autoridades encargadas de la certificacin hayan llevado a cabo
otro procedimiento prescrito equivalente el 1 de enero de 1985 o entre esa fecha y el 17 de noviembre de 1988, salvo
cuando corresponda aplicar las normas del Captulo 10; y
c) a todos los aviones propulsados por hlice, comprendidas sus versiones derivadas, cuya masa mxima certificada de
despegue sea superior a 8 618 kg, con respecto a los cuales se haya presentado la solicitud de un certificado de tipo, o
las autoridades encargadas de la certificacin hayan llevado a cabo otro procedimiento prescrito equivalente el 17 de
noviembre de 1988 o despus de esa fecha y antes del 1 de enero de 2006.
3.1.2 Sin perjuicio de lo estipulado en 3.1.1, un Estado contratante puede reconocer que en las situaciones descritas
seguidamente para los aviones de reaccin y aviones pesados propulsados por hlice matriculados en el mismo no se necesita
prueba de cumplimiento de las disposiciones de las normas del Anexo 16, Volumen I:
1. Sin zona de parada ni zona libre de obstculos.

ANEXO 16 VOLUMEN I
II-3-1
20/11/08
Volumen I
a) vuelo con tren desplegado, con uno o ms trenes de aterrizaje retrctiles desplegados durante todo el vuelo;
b) motor y barquilla de repuesto transportados fuera del revestimiento de la aeronave (y retorno del soporte u otra
armadura externa); y
c) modificaciones al motor o a la barquilla por tiempo limitado, cuando el cambio del diseo de tipo especifica que el
avin no puede utilizarse por un perodo de ms de 90 das, a menos que se indique el cumplimiento de las
disposiciones del Anexo 16, Volumen I, para ese cambio de diseo de tipo. Esto se aplica nicamente a las
modificaciones resultantes de una medida de mantenimiento requerida.
3.2
3.2.1
Mediciones del ruido
Medida de la evaluacin del ruido
La medida de la evaluacin del ruido ser el nivel efectivo de ruido percibido expresado en EPNdB, segn se describe en
el Apndice 2.
3.3
3.3.1
Puntos de medicin del ruido
Puntos de referencia para la medicin del ruido
En los ensayos en vuelo que se lleven a cabo de conformidad con estas normas, el avin no exceder de los niveles de
ruido especificados en 3.4, en los puntos siguientes:
a) punto de referencia de medicin del ruido lateral a plena potencia
1) para aviones de reaccin: punto en una paralela al eje de pista, a 450 m del eje de pista, en el que el nivel de ruido
de despegue sea mximo;
2) para aviones propulsados por hlice: punto en la prolongacin del eje de pista, a 650 m verticalmente bajo la
trayectoria de ascenso inicial a plena potencia de despegue, como se define en 3.6.2. Como alternativa, hasta el
19 de marzo de 2002, se permitir el requisito de ruido lateral prescrito en 3.3.1 a) 1);
Nota. Para los aviones que se especifican en 3.1.1 b) y los aviones que se especifican en 3.1.1 c) respecto de los
cuales la solicitud del certificado de aeronavegabilidad para el prototipo se haya aceptado antes del 19 de marzo
de 2002, se permite como alternativa el requisito de ruido lateral prescrito en 3.3.1 a) 1).
b) punto de referencia de medicin del ruido de sobrevuelo: punto en la prolongacin del eje de pista a una distancia de
6,5 km del comienzo del recorrido de despegue;
c) punto de referencia de medicin del ruido de aproximacin: punto sobre el terreno en la prolongacin del eje de pista
a 2 000 m del umbral. En terreno horizontal, este punto se encuentra a 120 m (394 ft) por debajo de la trayectoria de
descenso de 3 que intercepta la pista a 300 m ms all del umbral.
3.3.2
Puntos de medicin del ruido durante los ensayos
3.3.2.1 Si los puntos de medicin del ruido durante los ensayos no son los puntos de referencia mencionados, las
correcciones correspondientes a las diferencias de posicin se efectuarn de la misma manera que las correcciones de las
diferencias entre las trayectorias de ensayo y las de referencia.
20/11/08
II-3-2
Parte II Captulo 3
3.3.2.2 Durante los ensayos de ruido lateral se utilizarn puntos de medicin suficientes para demostrar a las
autoridades encargadas de la homologacin que el nivel mximo de ruido en la lnea lateral apropiada ha sido determinado
con claridad. Para los aviones de reaccin se efectuarn mediciones simultneas en un punto de medicin del ruido y en la
posicin simtrica al otro lado de la pista. En el caso de los aviones propulsados por hlice, debido a la asimetra inherente
del ruido lateral, se efectuarn mediciones simultneas en todos los puntos de medicin del ruido en la posicin simtrica (en
una paralela a 10 m del eje de la pista) al lado opuesto de la pista.
3.4
Niveles mximos de ruido
3.4.1 Los niveles mximos de ruido, cuando se determinen de conformidad con el mtodo de evaluacin del ruido
expuesto en el Apndice 2, no excedern de los valores siguientes.
3.4.1.1
En el punto de referencia de medicin del ruido lateral a plena potencia
103 EPNdB para aviones cuya masa mxima certificada de despegue, en relacin con la cual se solicita la homologacin
acstica, sea igual o superior a 400 000 kg, valor que decrecer linealmente con el logaritmo de la masa hasta 94 EPNdB que
corresponde a aviones de una masa de 35 000 kg, despus de lo cual el lmite se mantendr constante.
3.4.1.2
En el punto de referencia de medicin del ruido de sobrevuelo
a) Aviones de dos motores o menos

101 EPNdB para aviones cuya masa mxima certificada de despegue, en relacin con la cual se solicita la
homologacin acstica, sea igual o superior a 385 000 kg, valor que decrecer linealmente con el logaritmo de la masa
a razn de 4 EPNdB por cada disminucin de la masa a la mitad, hasta 89 EPNdB, despus de lo cual el lmite se
mantendr constante.
b) Aviones de tres motores
Igual que en a), pero 104 EPNdB para aviones cuya masa mxima certificada de despegue sea igual o superior a
385 000 kg.
c) Aviones de cuatro motores o ms
Igual que en a), pero 106 EPNdB para aviones cuya masa mxima certificada de despegue sea igual o superior a
385 000 kg.
3.4.1.3
En el punto de referencia de medicin del ruido de aproximacin
105 EPNdB para aviones cuya masa mxima certificada de despegue, en relacin con la cual se solicita la homologacin
acstica, sea igual o superior a 280 000 kg, valor que decrecer linealmente con el logaritmo de la masa hasta 98 EPNdB que
corresponde a aviones de una masa de 35 000 kg, despus de lo cual el lmite se mantendr constante.
Nota. Vanse en el Adjunto A las ecuaciones para el clculo de los niveles de ruido en funcin de la masa de despegue.
3.5
Compensaciones
Si se exceden los niveles mximos de ruido en uno o dos puntos de medicin:

a) la suma de los excesos no ser superior a 3 EPNdB;
II-3-3
20/11/08
Volumen I
b) todo exceso en un solo punto no ser superior a 2 EPNdB; y

c) los excesos se compensarn por las reducciones correspondientes en otro u otros puntos de medicin.
3.6
Procedimientos de referencia para la homologacin acstica

3.6.1
3.6.1.1
Condiciones generales
En los procedimientos de referencia se satisfarn los requisitos correspondientes de aeronavegabilidad.
3.6.1.2 Los clculos de los procedimientos y de las trayectorias de vuelo de referencia sern aprobados por las
autoridades encargadas de la homologacin.
3.6.1.3 Los procedimientos de referencia para el despegue y la aproximacin sern los descritos en 3.6.2 y 3.6.3
respectivamente, excepto las condiciones especificadas en 3.6.1.4.
3.6.1.4 Si el solicitante demuestra que las caractersticas de diseo del avin no permiten que ste vuele de conformidad
con 3.6.2 y 3.6.3, los procedimientos de referencia:
a) se apartarn de los descritos en 3.6.2 y 3.6.3 nicamente en cuanto esas caractersticas imposibiliten el empleo de esos
procedimientos; y
b) sern aprobados por las autoridades encargadas de la homologacin.
3.6.1.5
Los procedimientos de referencia se calcularn en las condiciones de referencia siguientes:
a) a la presin atmosfrica al nivel del mar de 1 013,25 hPa;

b) a la temperatura del aire ambiente de 25C, es decir ISA + 10C;
c) a la humedad relativa de 70%;
d) sin viento; y
e) para fines de determinar los perfiles de despegue de referencia tanto para las mediciones del ruido de despegue como
las mediciones del ruido lateral, la pendiente de la pista ser de cero.
Nota. La atmsfera de referencia es homognea en lo que respecta a la temperatura y a la humedad relativa cuando se
utiliza para el clculo de los coeficientes de absorcin atmosfrica.
3.6.2
Procedimientos de referencia para el despegue
La trayectoria de referencia para el despegue se calcular del modo siguiente:

a) se utilizarn el empuje o potencia de despegue del motor de tipo promedio desde el comienzo del mismo hasta el
punto en que se alcance una altura sobre la pista de por lo menos:
1) aviones de dos motores o menos 300 m (984 ft);
2) aviones de tres motores 260 m (853 ft);
20/11/08
II-3-4
Parte II Captulo 3
3) aviones de cuatro motores o ms 210 m (689 ft);

b) una vez que el avin haya alcanzado la altura indicada en a), no se reducirn el empuje o potencia a un valor inferior
al que permita mantener:
1) una pendiente ascensional del 4%; o
2) en el caso de aviones multimotores, el vuelo horizontal con un motor inactivo;
adoptndose de ambos valores de empuje o potencia el mayor;
c) para determinar el nivel de ruido lateral a plena potencia, la trayectoria de vuelo de referencia se calcular utilizando
la potencia mxima de despegue durante todo el ensayo, sin reducir el empuje o la potencia;
d) la velocidad ser la de ascenso en el despegue con todos los motores en funcionamiento seleccionada por el solicitante
en condiciones normales de operacin, es decir, por lo menos V2 + 19 km/h (V2 + 10 kt), sin exceder V2 + 37 km/h
(V2 + 20 kt), se alcanzar lo antes posible despus del despegue, y se mantendr durante todo el ensayo para la
homologacin acstica de despegue. El incremento aplicado a V2 ser el mismo para todas las masas de referencia de
un modelo de avin, a menos que se justifique un incremento distinto basndose en las caractersticas de performance
del avin;
e) durante todo el procedimiento de referencia para el despegue se mantendr constantemente la configuracin de
despegue elegida por el solicitante, salvo que estar permitido replegar el tren de aterrizaje. El trmino configuracin
se interpretar como la condicin de los sistemas y la posicin del centro de gravedad y comprender la posicin de
los dispositivos hipersustentadores que se utilicen, el hecho de que el APU est funcionando y el hecho de que los
dispositivos de abduccin, las tomas de aire del motor y las tomas de potencia del motor estn funcionando;
f) la masa del avin en el momento de soltar los frenos ser la masa mxima de despegue en relacin con la cual se
solicita la homologacin acstica; y
g) el motor de tipo promedio se define como el promedio de todos los motores que cumplen con la homologacin que se
utilizaron durante los ensayos en vuelo del avin hasta la homologacin y durante ella dentro de los lmites y
procedimientos que se especifican en el manual de vuelo. Esto establecer una norma tcnica que comprende la
relacin entre empuje/potencia y parmetros de control (por ejemplo, N1 o EPR). Las mediciones del ruido que se
efecten durante los ensayos de homologacin se corregirn de acuerdo con esta norma.
Nota. El empuje/potencia de despegue que se utilice ser el mximo disponible para operaciones normales que se
indica en la seccin sobre performance del manual de vuelo del avin en las condiciones atmosfricas de referencia que
figuran en 3.6.1.5.
3.6.3
Procedimiento de referencia para la aproximacin
La trayectoria de referencia para la aproximacin se calcular del modo siguiente:

a) el avin se mantendr en rgimen estabilizado y seguir una trayectoria de planeo de 3;
b) se mantendr una velocidad de aproximacin constante de VREF + 19 km/h (VREF + 10 kt), con empuje o potencia
estabilizados por encima del punto de medicin;
Nota. En trminos de aeronavegabilidad, se define VREF como velocidad de referencia para el aterrizaje.
Segn esta definicin, la velocidad de referencia para el aterrizaje significa la velocidad del avin en descenso, con
una configuracin de aterrizaje especificada, a la altura en que comienza la distancia definida de aterrizaje
calculada para aterrizajes por medios manuales.
II-3-5
20/11/08
Volumen I
c) la configuracin constante de aproximacin, como se utiliza en los ensayos de certificacin de la aeronavegabilidad,

pero con el tren de aterrizaje desplegado, se mantendr durante el procedimiento de referencia para la aproximacin;
d) la masa del avin en el momento de la toma de contacto ser la masa mxima de aterrizaje permitida en la
configuracin de aproximacin descrita en 3.6.3 c), en relacin con la cual se solicita la homologacin acstica; y
e) se utilizar la configuracin ms crtica (la que produce los mayores niveles de ruido) con la deflexin normal de las
superficies aerodinmicas de mando, comprendidos los dispositivos de sustentacin y resistencia al avance, para la
masa respecto a la cual se solicita la homologacin. Esta configuracin comprende todos los elementos que se
enumeran en 5.2.5 del Apndice 2 que contribuirn al estado continuo ms ruidoso con la masa mxima de aterrizaje
en operaciones normales.
3.7
Procedimientos de ensayo
3.7.1 Los procedimientos de ensayo sern aceptables tanto para las autoridades de aeronavegabilidad como para las
encargadas de la homologacin acstica del Estado que expide el certificado.
3.7.2 Los procedimientos de ensayo y las mediciones del ruido se llevarn a cabo y se tramitarn en una forma
aprobada para obtener la medida de evaluacin del ruido denominada nivel efectivo de ruido percibido EPNL, en unidades
EPNdB, segn se describe en el Apndice 2.
3.7.3 Los datos acsticos se ajustarn, siguiendo los mtodos indicados en el Apndice 2, a las condiciones de
referencia de este captulo. Se efectuarn los ajustes de velocidad y de empuje, del modo que se indica en la Seccin 9 del
Apndice 2.
3.7.4 Si la masa durante el ensayo es diferente de la masa en relacin con la cual se solicita la homologacin acstica, el
ajuste necesario del EPNL no exceder de 2 EPNdB para el despegue y de 1 EPNdB para la aproximacin. Se utilizarn
datos aprobados por las autoridades encargadas de la homologacin, para determinar la variacin de EPNL en funcin de la
masa, tanto en las condiciones de ensayo de despegue como en las de aproximacin. De modo similar, el ajuste necesario del
EPNL para tener en cuenta las diferencias entre la trayectoria de aproximacin y la de referencia no exceder de 2 EPNdB.
3.7.5 En lo que respecta a las condiciones durante la aproximacin, se aceptarn los procedimientos de ensayo si el
avin sigue un ngulo constante de trayectoria de planeo de 3 0,5.
3.7.6
Si se utilizan procedimientos de ensayo equivalentes, diferentes de los procedimientos de referencia, los
procedimientos de ensayo y todos los mtodos que se utilicen para ajustar los resultados a los procedimientos de referencia,
sern aprobados por las autoridades encargadas de la homologacin. Los ajustes no excedern de 16 EPNdB en el despegue
y de 8 EPNdB en la aproximacin y si excedieran de 8 EPNdB y de 4 EPNdB respectivamente, los niveles de ruido
obtenidos sern inferiores en por lo menos 2 EPNdB a los niveles lmites de ruido especificados en 3.4.
Nota. En el Manual tcnico-ambiental sobre la aplicacin de los procedimientos de homologacin acstica de las
aeronaves (Doc 9501) se proporciona un texto de orientacin sobre el empleo de procedimientos equivalentes.
3.7.7 Para las condiciones de despegue, lateral y aproximacin, la variacin del avin en velocidad indicada instantnea
debe mantenerse en 3% de la velocidad aerodinmica media entre los 10 dB de atenuacin. Esto lo determinar el
anemmetro del piloto. Sin embargo, cuando la velocidad indicada instantnea exceda en 5,5 km/h (3 kt) a la velocidad
aerodinmica media sobre los 10 dB de atenuacin, y el representante de la autoridad homologadora en la cabina de pilotaje
juzgue que eso se debe a turbulencia atmosfrica, entonces el vuelo as afectado ser rechazado para fines de homologacin
acstica.
20/11/08
II-3-6
CAPTULO 4.
1. AVIONES DE REACCIN SUBSNICOS Solicitud del certificado de tipo
presentada el 1 de enero de 2006 o despus de esa fecha
2. AVIONES DE MS DE 8 618 kg PROPULSADOS POR HLICE Solicitud
4.1
Aplicacin
Nota. Vase tambin el Captulo 1, 1.10 y 1.11.

4.1.1
Las normas de este captulo se aplicarn:
a) a todos los aviones de reaccin subsnicos, comprendidas sus versiones derivadas, con excepcin de los aviones que
slo necesiten pistas1 de 610 m de longitud o menos con la masa mxima certificada para fines de aeronavegabilidad,
con respecto a los cuales se haya presentado la solicitud de un certificado de tipo o las autoridades encargadas de la
certificacin hayan llevado a cabo otro procedimiento prescrito equivalente el 1 de enero de 2006 o despus de esa
fecha;
b) a todos los aviones propulsados por hlice, comprendidas sus versiones derivadas, cuya masa mxima certificada de
despegue sea superior a 8 618 kg, con respecto a los cuales se haya presentado la solicitud de tipo, o las autoridades
encargadas de la certificacin hayan llevado a cabo otro procedimiento prescrito equivalente el 1 de enero de 2006 o
despus de esa fecha; y
c) a todos los aviones de reaccin subsnicos y a todos los aviones propulsados por hlice que hubiesen sido
originalmente homologados en el sentido de que satisfacan el Anexo 16, Volumen I, Captulo 3 o Captulo 5, para los
cuales se solicita la rehomologacin respecto al Captulo 4.
Nota. En el Manual tcnico-ambiental sobre aplicacin de los procedimientos de homologacin de las aeronaves en
cuanto al ruido (Doc 9501) figuran los textos de orientacin sobre la rehomologacin.
4.1.2 Sin perjuicio de lo estipulado en 4.1.1, un Estado contratante puede reconocer que en las situaciones descritas
seguidamente para los aviones de reaccin y aviones pesados propulsados por hlices matriculados en el mismo no se
necesita prueba de cumplimiento de las disposiciones de las normas del Anexo 16, Volumen I:
a) vuelo con tren desplegado, con uno o ms trenes de aterrizaje retrctiles desplegados durante todo el vuelo;
b) motor y barquilla de repuesto transportados fuera del revestimiento de la aeronave (y retorno del soporte u otra
armadura externa); y
c) modificaciones al motor o a la barquilla por tiempo limitado, cuando el cambio del diseo de tipo especifica que el
avin no puede utilizarse por un perodo de ms de 90 das, a menos que se indique el cumplimiento de las
disposiciones del Anexo 16, Volumen I, para ese cambio de diseo de tipo. Esto se aplica nicamente a las
modificaciones resultantes de una medida de mantenimiento requerida.
1. Sin zona de parada o zona libre de obstculos.
ANEXO 16 VOLUMEN I
II-4-1
20/11/08
Volumen I
4.2
4.2.1
Mediciones del ruido
La medida de la evaluacin del ruido ser el nivel efectivo de ruido percibido expresado en EPNdB, segn se describe en
el Apndice 2.
4.3
4.3.1 En los ensayos en vuelo que se lleven a cabo de conformidad con estas normas, el avin no exceder de los niveles
de ruido mximos especificados en 4.4 del ruido medido en los puntos especificados en el Captulo 3, 3.3.1 a), b) y c).
4.3.2
Puntos de medicin del ruido durante los ensayos
Se aplicarn las disposiciones del Captulo 3, 3.3.2, relativas a los puntos para la medicin del ruido.
4.4
4.4.1 Los niveles mximos de ruido permitidos se definen en el Captulo 3, 3.4.1.1, 3.4.1.2 y 3.4.1.3, y no excedern de
los valores prescritos en ninguno de los puntos de medicin.
4.4.1.1 La suma de las diferencias de los tres puntos de medicin entre los niveles mximos de ruido y los niveles
mximos de ruido permitido especificados en el Captulo 3, 3.4.1.1, 3.4.1.2 y 3.4.1.3, no ser inferior a 10 EPNdB.
4.4.1.2 La suma de las diferencias en dos puntos de medicin cualquiera entre los niveles mximos de ruido y los
niveles mximos de ruido permitido correspondientes especificados en el Captulo 3, 3.4.1.1, 3.4.1.2 y 3.4.1.3, no ser
inferior a 2 EPNdB.
4.5
Los procedimientos de referencia de homologacin acstica correspondern a lo prescrito en el Captulo 3, 3.6.
4.6
Los procedimientos de ensayo correspondern a lo prescrito en el Captulo 3, 3.7.
4.7
Rehomologacin
Para los aviones especificados en 4.1.1 c), se otorgar rehomologacin basndose en que las pruebas utilizadas para
determinar el cumplimiento con el Captulo 4 son tan satisfactorias como las pruebas correspondientes a los aviones que se
especifican en 4.1.1 a) y b).
20/11/08
II-4-2
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CAPTULO 6. AVIONES DE NO MS DE 8 618 kg

PROPULSADOS POR HLICE SOLICITUD DEL CERTIFICADO
DE TIPO PRESENTADA ANTES DEL 17 DE NOVIEMBRE DE 1988
6.1
Aplicacin

Las normas de este captulo se aplicarn a todos los aviones propulsados por hlice, excepto los que hayan sido especficamente diseados para acrobacia, para trabajos agrcolas o para extincin de incendios, cuya masa mxima certificada de
despegue no sea superior a 8 618 kg y con respecto a los cuales:
a) se haya presentado la solicitud de certificado de tipo, o las autoridades encargadas de la certificacin hayan llevado a
cabo otro procedimiento prescrito equivalente el 1 de enero de 1975 o entre esa fecha y el 17 de noviembre de 1988,
salvo que en el caso de versiones derivadas para las cuales se haya presentado la solicitud de certificado de tipo, o las
autoridades encargadas de la certificacin hayan llevado a cabo otro procedimiento equivalente, el 17 de noviembre
de 1988 o despus de esa fecha, corresponde aplicar las normas del Captulo 10; o
b) se hubiese otorgado por primera vez al avin en cuestin el certificado de aeronavegabilidad el 1 de enero de 1980 o
despus de esa fecha.
6.2
La medida de la evaluacin ser el nivel de presin acstica total ponderado, definido en la Publicacin nm. 1791 de la
Comisin Electrotcnica Internacional (CEI). La ponderacin que se aplique a cada componente sinusoidal de la presin
acstica se dar en funcin de la frecuencia, mediante la curva normal de referencia denominada A.
6.3
Para los aviones especificados en 6.1 a) y b), los niveles mximos de ruido cuando se determinen de conformidad con el
mtodo de evaluacin del ruido expuesto en el Apndice 3 no excedern de los valores siguientes:
un lmite constante de 68 dB(A) para los aviones cuya masa sea igual o inferior a 600 kg; para los aviones cuya masa
est comprendida entre la anterior y 1 500 kg el nivel de ruido aumentar linealmente con la masa; y para los aviones
cuya masa sea de hasta 8 618 kg el lmite de 80 dB(A) se mantendr constante.
Nota. Cuando se trate de un avin al que corresponda aplicar las disposiciones del Captulo 10, 10.1.2, el lmite de
80 dB(A) se aplica hasta 8 618 kg.
1. Enmendada. Puede obtenerse en la oficina central de la Comisin Electrotcnica Internacional, 3 rue de Varemb, Ginebra, Suiza.
ANEXO 16 VOLUMEN I
II-6-1
20/11/08

6.4
Volumen I
Los procedimientos de referencia se calcularn en las condiciones atmosfricas de referencia siguientes:

a) a la presin atmosfrica al nivel del mar de 1 013,25 hPa; y
b) a la temperatura del aire ambiente de 25C (ISA + 10C).
6.5
6.5.1 Se utilizarn los procedimientos de ensayo descritos en 6.5.2 y 6.5.3, o los procedimientos equivalentes de ensayo
aprobados por las autoridades encargadas de la homologacin.
6.5.2 Los ensayos destinados a demostrar conformidad con los niveles mximos de ruido de 6.3 consistirn en una serie
de vuelos horizontales sobre la estacin de medicin, a una altura de
300
+10
+ 30
m (985
ft)
30
100
El avin pasar por encima del punto de medicin con una tolerancia de 10 con respecto a la vertical.
6.5.3 El sobrevuelo se efectuar a la potencia mxima dentro de la gama normal de operaciones2, con la velocidad
aerodinmica estabilizada y con el avin en la configuracin de crucero.
Nota. En el Manual tcnico-ambiental sobre aplicacin de los procedimientos de homologacin acstica de las
2. Esta condicin suele indicarse en el manual de vuelo del avin y en los instrumentos de vuelo.
20/11/08
II-6-2
CAPTULO 7. AVIONES STOL PROPULSADOS POR HLICE
Nota. No se han formulado todava las normas y mtodos recomendados correspondientes a este captulo. Entretanto,
las directrices que se ofrecen en el Adjunto B pueden utilizarse para la homologacin acstica de aviones STOL
propulsados por hlice para los cuales se hubiese expedido por primera vez el certificado de aeronavegabilidad el 1 de
enero de 1976 o despus de esa fecha.
ANEXO 16 VOLUMEN I
II-7-1
20/11/08
CAPTULO 8. HELICPTEROS
8.1
Aplicacin

8.1.1 Las normas de este captulo se aplicarn a todos los helicpteros, para los que tenga aplicacin lo indicado en
8.1.2, 8.1.3, y 8.1.4, excepto los que hayan sido diseados exclusivamente para trabajos agrcolas, para extincin de
incendios o para el transporte de cargas por eslinga.
8.1.2 Respecto a un helicptero para el cual se haya presentado la solicitud de certificado de tipo, o las autoridades
encargadas de la certificacin hayan llevado a cabo otro procedimiento prescrito equivalente el 1 de enero de 1985, o despus
de esa fecha, se aplicarn los niveles de ruido indicados en 8.4.1, excepto para los helicpteros especificados en 8.1.4.
8.1.3 Respecto a la versin derivada de un helicptero para el cual se haya presentado una solicitud de modificacin del
diseo de tipo, o las autoridades encargadas de la certificacin hayan llevado a cabo otro procedimiento prescrito equivalente
el 17 de noviembre de 1988 o despus de esa fecha, se aplicarn los niveles de ruido indicados en 8.4.1, excepto para los
helicpteros especificados en 8.1.4.
8.1.4 Respecto a todos los helicpteros, incluidas sus versiones derivadas, para los cuales se haya presentado una
solicitud de certificado de tipo, o las autoridades encargadas de la certificacin hayan llevado a cabo otro procedimiento
prescrito equivalente el 21 de marzo de 2002, o despus de esa fecha, se aplicarn los niveles de ruido indicados en 8.4.2.
8.1.5 La homologacin de los helicpteros que puedan transportar cargas por eslinga o equipo externos deber
efectuarse sin carga ni equipos.
Nota. Pueden ser exceptuados los helicpteros que transporten cargas por eslinga o equipos externos si satisfacen las
normas relativas a la carga interna siempre que tales operaciones tengan lugar con la masa en bruto o con otros parmetros
de operacin superiores a aqullos que figuran en el certificado de aeronavegabilidad para carga interna.
8.1.6 El solicitante en virtud de 8.1.1 puede elegir la alternativa de demostrar el cumplimiento con el Captulo 11 en
lugar del Captulo 8 si el helicptero tiene una masa mxima certificada de despegue de 3 175 kg o menos.
8.2
La medida de la evaluacin del ruido ser el nivel efectivo del ruido percibido, expresado en EPNdB, segn se describe en
el Apndice 2.
8.3
En los ensayos en vuelo que se lleven a cabo de conformidad con estas normas, el helicptero no exceder de los niveles
de ruido especificados en 8.4, en los puntos siguientes:
a) Puntos de referencia de medicin del ruido de despegue
1) un punto de referencia de la trayectoria de vuelo situado sobre el terreno en la proyeccin de la trayectoria de vuelo
definida en el procedimiento de referencia para el despegue y a una distancia horizontal de 500 m, en el sentido de
vuelo, del punto en que comienza la transicin al vuelo de ascenso de dicho procedimiento (vase 8.6.2);
ANEXO 16 VOLUMEN I
II-8-1
20/11/08
Volumen I
2) otros dos puntos sobre el terreno, dispuestos simtricamente a 150 m a ambos lados de la trayectoria de vuelo
definida en el procedimiento de referencia para el despegue y sobre una lnea que pase por el punto de referencia
de la trayectoria de vuelo.
b) Puntos de referencia de medicin del ruido de sobrevuelo
1) un punto de referencia de la trayectoria de vuelo situado sobre el terreno a 150 m (492 ft) por debajo de la
trayectoria de vuelo definida en el procedimiento de referencia para el sobrevuelo (vase 8.6.3.1);
definida en el procedimiento de referencia para el sobrevuelo y sobre una lnea que pase por el punto de referencia
c) Puntos de referencia para la medicin del ruido de aproximacin
1) un punto de referencia de la trayectoria de vuelo situado sobre el terreno a 120 m (394 ft) por debajo de la
trayectoria de vuelo definida en el procedimiento de referencia para la aproximacin (vase 8.6.4). En terreno
horizontal, este punto se encuentra a 1 140 m de la interseccin de la trayectoria de aproximacin de 6 con el
plano del terreno;
definida en el procedimiento de referencia para la aproximacin y sobre una lnea que pase por el punto de
referencia de la trayectoria de vuelo.
Nota. Vase el Adjunto H (Directrices para obtener datos del ruido de helicpteros para fines de planificacin de la
utilizacin del terreno) que define procedimientos suplementarios aceptables respecto a datos para dicha planificacin.
8.4
8.4.1 En el caso de los helicpteros de que trata 8.1.2 y 8.1.3, los niveles mximos de ruido, cuando se determinen de
conformidad con el mtodo de evaluacin del ruido expuesto en el Apndice 2, no excedern de los valores siguientes:
8.4.1.1 Para despegue: 109 EPNdB para los helicpteros cuya masa mxima certificada de despegue, en relacin con la
cual se solicita la homologacin acstica, sea igual o superior a 80 000 kg, valor que decrecer linealmente con el logaritmo
de la masa del helicptero, a razn de 3 EPNdB por cada reduccin de la masa a la mitad hasta un lmite de 89 EPNdB,
despus de lo cual el lmite se mantendr constante.
8.4.1.2 Para sobrevuelo: 108 EPNdB para los helicpteros cuya masa mxima certificada de despegue, en relacin con
la cual se solicita la homologacin acstica, sea igual o superior a 80 000 kg, valor que decrecer linealmente con el
logaritmo de la masa del helicptero, a razn de 3 EPNdB por cada reduccin de la masa a la mitad hasta un lmite de
88 EPNdB, despus de lo cual el lmite se mantendr constante.
8.4.1.3 Para aproximacin: 110 EPNdB para los helicpteros cuya masa mxima certificada de despegue, en relacin
con la cual se solicita la homologacin acstica, sea igual o superior a 80 000 kg, valor que decrecer linealmente con el
Nota. Vanse en el Adjunto A las ecuaciones para el clculo de los niveles de ruido en funcin de la masa de despegue.
8.4.2 En el caso de los helicpteros de que trata 8.1.4, los niveles mximos de ruido, cuando se determinen de
conformidad con el mtodo de evaluacin del ruido expuesto en el Apndice 2, no excedern de los valores siguientes:
20/11/08
II-8-2
Parte II Captulo 8
8.4.2.1 Para despegue: 106 EPNdB para los helicpteros cuya masa mxima certificada de despegue, en relacin con la
cual se solicita la homologacin acstica, sea igual o superior a 80 000 kg, valor que decrecer linealmente con el logaritmo
de la masa del helicptero, a razn de 3 EPNdB por cada reduccin de la masa a la mitad hasta un lmite de 86 EPNdB,
despus de lo cual el lmite se mantendr constante.
8.4.2.2 Para sobrevuelo: 104 EPNdB para los helicpteros cuya masa mxima certificada de despegue, en relacin con
la cual se solicita la homologacin acstica, sea igual o superior a 80 000 kg, valor que decrecer linealmente con el
8.4.2.3 Para aproximacin: 109 EPNdB para los helicpteros cuya masa mxima certificada de despegue, en relacin
con la cual se solicita la homologacin acstica, sea igual o superior a 80 000 kg, valor que decrecer linealmente con el
8.5
Compensaciones

a) la suma de los excesos no ser superior a 4 EPNdB;
b) todo exceso en un solo punto no ser superior a 3 EPNdB; y
c) los excesos se compensarn por las reducciones correspondientes en otro u otros puntos de medicin.
8.6

8.6.1
8.6.1.1
En los procedimientos de referencia se satisfarn los requisitos correspondientes de aeronavegabilidad.
8.6.1.2 Los procedimientos y trayectorias de vuelo de referencia sern aprobados por las autoridades encargadas de la
homologacin.
8.6.1.3 Los procedimientos de referencia para el despegue, el sobrevuelo y la aproximacin sern los descritos en 8.6.2,
8.6.3 y 8.6.4, respectivamente, excepto las condiciones especificadas en 8.6.1.4.
8.6.1.4 Si el solicitante demuestra que las caractersticas de diseo del helicptero no permiten que ste vuele de
conformidad con 8.6.2, 8.6.3 u 8.6.4, los procedimientos de referencia:
a) se apartarn de los descritos en 8.6.2, 8.6.3 u 8.6.4, nicamente en cuanto esas caractersticas de diseo imposibiliten
el empleo de esos procedimientos de referencia; y
8.6.1.5
Los procedimientos de referencia se calcularn en las condiciones atmosfricas de referencia siguientes:
a) presin atmosfrica al nivel del mar de 1 013,25 hPa;

b) temperatura del aire ambiente de 25C, o sea ISA + 10C;
II-8-3
20/11/08
Volumen I
c) humedad relativa de 70%; y

d) sin viento.
8.6.1.6 En 8.6.2 c), 8.6.3.1 c) y 8.6.4 c), el valor mximo de revoluciones por minuto (rpm) en condiciones normales de
operacin se tomar como la velocidad de rotor mxima para cada procedimiento de referencia correspondiente al lmite de
aeronavegabilidad impuesto por el fabricante y aprobado por la autoridad encargada de la homologacin. Cuando se fija una
tolerancia sobre la velocidad de rotor mxima, la velocidad mxima del rotor en condiciones normales de operacin, se
tomar como la velocidad de rotor mxima con respecto a la cual se ha fijado esa tolerancia. Si la velocidad de rotor se
relaciona automticamente con la condicin de vuelo, en el procedimiento de homologacin acstica se usar la velocidad
operacional normal mxima del rotor correspondiente a la condicin de vuelo de referencia. Si el piloto puede variar la
velocidad del rotor, en el procedimiento de homologacin acstica se usar la velocidad operacional normal mxima del rotor
que se especifica en la seccin de limitaciones del manual de vuelo para las condiciones de referencia.
8.6.2
Procedimiento de referencia para el despegue
El procedimiento de referencia para el despegue se establecer del modo siguiente:

a) el helicptero se estabilizar a la potencia mxima de despegue correspondiente a la potencia mnima especificada del
motor instalado disponible en las condiciones ambientales de referencia, o al lmite del par de la caja de transmisin,
de ambas potencias la menor, y a lo largo de una trayectoria que comience en un punto situado a 500 m antes del punto
de referencia de la trayectoria de vuelo, a 20 m (65 ft) por encima del terreno;
b) durante todo el procedimiento de referencia para el despegue, se mantendr la velocidad correspondiente al rgimen
ptimo de ascenso Vy, o la velocidad mnima aprobada para el ascenso despus del despegue, de ambos valores el
mayor;
c) el ascenso en rgimen estabilizado se efectuar a la velocidad estabilizada de giro del rotor a las revoluciones rpm
mximas de funcionamiento normal certificadas para el despegue;
d) durante todo el procedimiento de referencia para el despegue se mantendr constantemente la configuracin de
despegue seleccionada por el solicitante, con el tren de aterrizaje en una posicin que est en consonancia con los
ensayos de certificacin de la aeronavegabilidad para establecer la velocidad vertical de ascenso ptima Vy;
e) la masa del helicptero ser la masa mxima de despegue en relacin con la cual se solicita la homologacin acstica;
y
f) la trayectoria de despegue de referencia se define como un tramo recto inclinado a partir del punto de salida [500 m
antes del emplazamiento del micrfono central y 20 m (65 ft) por encima del nivel del terreno] a un ngulo
determinado por la velocidad ptima de ascenso (BRC) y por la velocidad Vy correspondiente a la performance
mnima especificada del motor.
8.6.3
8.6.3.1
Procedimiento de referencia para el sobrevuelo
El procedimiento de referencia para el sobrevuelo se establecer del modo siguiente:
a) el helicptero se estabilizar en vuelo horizontal en la vertical del punto de referencia de la trayectoria de vuelo, a una
altura de 150 m (492 ft);
b) se mantendr la velocidad ms baja de las velocidades 0,9 VH o 0,9 VNE o 0,45 VH + 120 km/h (0,45 VH + 65 kt) o
0,45 VNE + 120 km/h (0,45 VNE + 65 kt), durante todo el procedimiento de referencia para el sobrevuelo;
20/11/08
II-8-4
Parte II Captulo 8
Nota. A los efectos de la homologacin acstica, VH se define como la velocidad aerodinmica en vuelo
horizontal alcanzada utilizando el par correspondiente a la potencia mnima con motor instalado, potencia mxima
continuamente disponible a la presin atmosfrica al nivel del mar (1 013,25 hPa), a la temperatura ambiente de
25C, con la masa mxima certificada pertinente. VNE se define como la velocidad aerodinmica de aeronavegabilidad
que no debe sobrepasarse impuesta por el fabricante y aprobada por las autoridades encargadas de la certificacin.
c) el sobrevuelo se efectuar a la velocidad estabilizada de giro del rotor a las rpm mximas de funcionamiento normal
certificadas para vuelo horizontal;
d) el helicptero volar en la configuracin de crucero; y
e) la masa del helicptero ser la masa mxima de despegue en relacin con la cual se solicita la homologacin acstica.
8.6.3.2
En la homologacin acstica, los valores de Vh y VNE utilizados se citarn en el manual de vuelo aprobado.
8.6.4
El procedimiento de referencia para la aproximacin se establecer del modo siguiente:

a) el helicptero se estabilizar y seguir una trayectoria de aproximacin de 6;
b) la aproximacin se efectuar a una velocidad aerodinmica constante igual a la velocidad correspondiente al rgimen
ptimo de ascenso Vy, o a la velocidad mnima aprobada para la aproximacin, de ambos valores el mayor, con
potencia estabilizada durante la aproximacin y por encima del punto de referencia de la trayectoria de vuelo, y se
mantendr dicha velocidad hasta la toma normal de contacto;
c) la aproximacin se efectuar a la velocidad estabilizada de giro del rotor a las rpm mximas de funcionamiento normal
certificadas para la aproximacin;
d) durante todo el procedimiento de referencia para la aproximacin se mantendr constantemente la configuracin de
aproximacin utilizada en los ensayos de certificacin de la aeronavegabilidad, con el tren de aterrizaje desplegado; y
e) la masa del helicptero en el momento de la toma de contacto ser la masa mxima de aterrizaje en relacin con la
cual se solicita la homologacin.
8.7
8.7.1 Los procedimientos de ensayo sern aceptables para las autoridades encargadas de la certificacin de la
aeronavegabilidad y para las autoridades encargadas de la homologacin acstica, del Estado que expida el certificado.
8.7.2 Los procedimientos de ensayo y las mediciones del ruido se llevarn a cabo y se tramitarn en una forma aprobada
para dar la medida de evaluacin del ruido designada con el nombre de nivel efectivo de ruido percibido, EPNL, en unidades
EPNdB, como se describe en el Apndice 2.
8.7.3 Las condiciones y procedimientos de ensayo sern anlogos a las condiciones y procedimientos de referencia, o
bien los datos acsticos se ajustarn, siguiendo los mtodos indicados en el Apndice 2, a las condiciones y procedimientos
de referencia de este captulo.
8.7.4
Los ajustes relativos a las diferencias entre los procedimientos de ensayo y los de referencia no excedern:
a) para el ruido de despegue: 4,0 EPNdB, de los cuales la suma aritmtica de 1 y del trmino 7,5 log (QK/QrKr) de 2
no exceder de 2,0 EPNdB;
II-8-5
20/11/08
Volumen I
b) para el ruido de sobrevuelo o de aproximacin: 2,0 EPNdB.

8.7.5 En los ensayos, el rgimen medio del rotor (rpm) no diferir del valor normal mximo de operacin en ms de
1,0% durante el tiempo de atenuacin de 10 dB.
8.7.6 La velocidad aerodinmica del helicptero no diferir de la conveniente velocidad aerodinmica de referencia en
el vuelo de demostracin en ms de 9 km/h (5 kt) durante el tiempo de atenuacin de 10 dB.
8.7.7 El nmero de sobrevuelos horizontales con viento de frente ser igual al nmero de sobrevuelos horizontales con
viento de cola.
8.7.8 El helicptero volar dentro de un ngulo de 10 o 20 m de ambos valores el que sea mayor, respecto al plano
vertical sobre la derrota de referencia, durante el tiempo de atenuacin de 10 dB (vase la Figura 8-1).
8.7.9 Durante el sobrevuelo, la altura del helicptero no diferir de la altura de referencia en la vertical del punto de
medicin, en ms de 9 m (30 ft).
8.7.10 Durante la demostracin del ruido de aproximacin, el helicptero se mantendr en una aproximacin
estabilizada a velocidad constante dentro del espacio areo comprendido entre los ngulos de aproximacin de 5,5 y 6,5.
8.7.11 Los ensayos del helicptero se efectuarn con una masa no inferior al 90% de la correspondiente masa mxima
certificada y podrn efectuarse con una masa que no exceda del 105% de dicha masa mxima certificada. En cada una de las
tres condiciones de vuelo, se deber completar un ensayo por lo menos con dicha masa mxima certificada o una mayor an.
Nota. En el Manual tcnico-ambiental sobre aplicacin de los procedimientos de homologacin acstica de las
PNLTM 10
Figura 8-1.
20/11/08
PNLTM
PNLTM + 10
Tolerancias de desviacin lateral de los helicpteros
II-8-6
CAPTULO 9. GRUPOS AUXILIARES DE ENERGA (APU)

INSTALADOS A BORDO Y SISTEMAS ASOCIADOS DE AERONAVE
DURANTE OPERACIONES EN TIERRA
Nota. No se han formulado todava las normas y mtodos recomendados de este captulo. Entretanto, las directrices
que se proporcionan en el Adjunto C pueden utilizarse para la homologacin acstica de los grupos auxiliares de energa
(APU) instalados a bordo y de los correspondientes sistemas de aeronave de:
a) todas las aeronaves con respecto a las cuales se haya presentado la solicitud de certificado de tipo, o las autoridades
encargadas de la certificacin hayan llevado a cabo un procedimiento prescrito equivalente el 6 de octubre de 1977 o
despus de esa fecha; y
b) aeronaves de un diseo de tipo ya existente con respecto a las cuales se haya presentado una solicitud de
modificacin del diseo de tipo que implicase la instalacin bsica del APU, o las autoridades encargadas de la
certificacin hubiesen llevado a cabo un procedimiento prescrito equivalente el 6 de octubre de 1977 o despus de
esa fecha.
ANEXO 16 VOLUMEN I
II-9-1
20/11/08
CAPTULO 10. AVIONES DE NO MS DE 8 618 kg PROPULSADOS

POR HLICE SOLICITUD DEL CERTIFICADO DE TIPO,
O PARA LA VERSIN DERIVADA, PRESENTADA
EL 17 DE NOVIEMBRE DE 1988 O DESPUS DE ESA FECHA
10.1
Aplicacin

10.1.1 Las normas de este captulo se aplicarn a todos los aviones propulsados por hlice y a sus versiones derivadas,
cuya masa certificada de despegue no exceda de 8 618 kg, salvo los especficamente diseados para acrobacia, trabajos
agrcolas o extincin de incendios, y a los planeadores con motor de sustentacin.
10.1.2 En el caso de un avin con respecto al cual se haya presentado la solicitud del certificado de tipo, o de las
versiones derivadas, o las autoridades encargadas de la certificacin hayan llevado a cabo otro procedimiento prescrito
equivalente, el 17 de noviembre de 1988 o despus, salvo los aviones especificados en 10.1.4, se aplicarn los lmites de
ruido especificados en 10.4 a).
10.1.3 En el caso de los aviones especificados en 10.1.2 que no se ajusten a las normas de este captulo y con respecto a
los cuales se haya presentado la solicitud del certificado de tipo, o de las versiones derivadas, o las autoridades encargadas de
la certificacin hayan llevado a cabo otro procedimiento prescrito equivalente, antes del 17 de noviembre de 1993, se
aplicarn las normas del Captulo 6.
10.1.4 En el caso de los monomotores, con la salvedad de los aviones diseados especficamente para fines acrobticos,
trabajos agrcolas o extincin de incendios, los planeadores a motor con sustentacin propia, los aviones con flotadores y
anfibios, a los cuales:
a) la solicitud de certificado de tipo o de sus versiones derivadas fue presentada o bien la autoridad encargada de la
certificacin llev a cabo otro procedimiento equivalente, el 4 de noviembre de 1999 o despus de esa fecha, se
aplican los lmites de ruido de 10.4 b);
b) la solicitud de certificado de tipo para la versin derivada fue presentada el 4 de noviembre de 1999 o despus de esa
fecha en relacin con el cual la solicitud del certificado de tipo, u otro procedimiento equivalente, fue realizado por la
autoridad encargada de la certificacin, antes del 4 de noviembre de 1999, se aplican los lmites de ruido de 10.4 b);
c) se aplican los requisitos de b), pero que no satisfacen los lmites de ruido de 10.4 b), se aplicarn los lmites de ruido
de 10.4 a) siempre y cuando la solicitud de la versin derivada se hiciera antes del 4 de noviembre de 2004.
10.2
La medida de la evaluacin del ruido ser el nivel mximo de ruido de ponderacin A (LAmx) definido en el Apndice 6.
ANEXO 16 VOLUMEN I
II-10-1
20/11/08

10.3
Volumen I
10.3.1 En los ensayos que se lleven a cabo de conformidad con estas normas, el avin no exceder del nivel de ruido
especificado en 10.4 en el punto de referencia para la medicin del ruido de despegue.
10.3.2 El punto de referencia para la medicin del ruido de despegue estar en la prolongacin del eje de pista a una
distancia de 2 500 m del inicio del recorrido de despegue.
10.4
Los niveles mximos de ruido fijados conforme al mtodo de evaluacin del ruido del Apndice 6 no excedern de lo
siguiente:
a) en el caso de los aviones comprendidos en 10.1.2 y 10.1.4 c), un lmite constante de 76 dB(A) para aviones cuya masa
sea de hasta 600 kg, dicho valor aumentar linealmente con el logaritmo de la masa, hasta un lmite de 88 dB(A), a los
1 400 kg despus de lo cual el lmite se mantendr constante para aviones cuya masa sea de hasta 8 618 kg; y
b) en el caso de los aviones comprendidos en 10.1.4 a) y b), un lmite constante de 70 dB(A) para aviones cuya masa sea
de hasta 570 kg aumentando linealmente a partir de ese punto con el logaritmo de la masa hasta alcanzar el lmite de
85 dB(A) a los 1 500 kg, despus de lo cual el lmite es constante hasta los 8 618 kg.
10.5

10.5.1
10.5.1.1 Los clculos de los procedimientos de referencia y de las trayectorias de vuelo sern aprobados por las
10.5.1.2
en 10.5.2.
Salvo en las condiciones especificadas en 10.5.1.3 el procedimiento de referencia de despegue ser el definido
10.5.1.3 Si el solicitante demostrara que las caractersticas de diseo del avin impediran que los vuelos se llevarn a
cabo de conformidad con 10.5.2, los procedimientos de referencia:
a) sern distintos de los procedimientos de referencia definidos, solamente en la medida en que dichas caractersticas de
diseo imposibiliten la aplicacin de los procedimientos definidos; y
10.5.1.4
Los procedimientos de referencia se calcularn en las condiciones atmosfricas siguientes:

b) a la temperatura del aire ambiente de 15C, es decir ISA;
c) con la humedad relativa del 70%; y
d) sin viento.
20/11/08
II-10-2
Parte II Captulo 10
10.5.1.5 Las condiciones atmosfricas de referencia para la medicin acstica sern las mismas que las condiciones
atmosfricas del vuelo de referencia.
10.5.2
Procedimiento de referencia para el ruido de despegue
La trayectoria del vuelo de despegue se calcular teniendo en cuenta las dos fases siguientes:
Primera fase
a) Se utilizar la potencia de despegue desde el momento de soltar los frenos hasta el momento en el que el avin alcance
la altura de 15 m (50 ft) por encima de la pista.
b) Se mantendr constantemente durante toda esta primera fase la configuracin de despegue seleccionada por el
solicitante.
c) La masa del avin en el momento de soltar los frenos ser la mxima de despegue con respecto a la cual se solicite la
d) La longitud de esta primera parte corresponder a la distancia de despegue indicada en los datos de aeronavegabilidad
para una pista horizontal pavimentada.
Segunda fase
a) El principio de la segunda fase coincidir con el fin de la primera fase.
b) Durante toda la segunda fase, el avin se mantendr en la configuracin de ascenso con el tren de aterrizaje replegado,
si fuera replegable, y la deflexin de los flaps correspondiente a la configuracin normal de ascenso.
c) La velocidad ser la velocidad correspondiente al rgimen ptimo de ascenso, Vy.
d) La potencia de despegue y, para los aviones con hlice de paso variable o de velocidad constante, las rpm se
mantendrn durante toda la segunda fase. Si las limitaciones de aeronavegabilidad no permiten la aplicacin de la
potencia de despegue y las rpm hasta el punto de referencia, entonces la potencia de despegue y las rpm se mantendrn
hasta donde lo permitan dichas limitaciones y de ah en adelante a potencia y rpm mximas continuas. No se permitir
limitar el tiempo durante el cual debern aplicarse la potencia de despegue y las rpm para cumplir con este captulo. La
altura de referencia se calcular suponiendo una pendiente ascensional apropiada para los regmenes de potencia que
se utilicen.
10.6
10.6.1 Los procedimientos de ensayo sern aceptables para las autoridades encargadas de la certificacin de la aeronavegabilidad y de la homologacin acstica del Estado que expida el certificado.
10.6.2 Los procedimientos de ensayo y las mediciones del ruido se llevarn a cabo y se tramitarn en una forma
aprobada, para determinar la medida de evaluacin del ruido en unidades LAmx, segn se describe en el Apndice 6.
10.6.3 Los datos acsticos se ajustarn por los mtodos esbozados en el Apndice 6 a las condiciones de referencia
especificadas en este captulo.
II-10-3
20/11/08
Volumen I
10.6.4 Si se utilizaran procedimientos de ensayo equivalentes, stos y todos los mtodos para ajustar los resultados a los
procedimientos de referencia sern aprobados por las autoridades encargadas de la homologacin.
Nota. En el Manual tcnico-ambiental sobre aplicacin de los procedimientos de homologacin acstica de las aeronaves (Doc 9501) se proporciona un texto de orientacin sobre el empleo de procedimientos equivalentes.
20/11/08
II-10-4
CAPTULO 11. HELICPTEROS DE NO MS DE 3 175 kg

DE MASA MXIMA CERTIFICADA DE DESPEGUE
11.1
Aplicacin

11.1.1 Las normas de este captulo se aplicarn a todos los helicpteros cuya masa mxima certificada de despegue no
exceda de 3 175 kg a los que se aplica lo indicado en 11.1.2, 11.1.3 y 11.1.4, excepto los que hayan sido diseados
exclusivamente para trabajos agrcolas, extincin de incendios o transporte de cargas por eslinga.
11.1.2 Respecto a un helicptero para el cual se haya presentado la solicitud del certificado de tipo o las autoridades
encargadas de la certificacin hayan llevado a cabo otro procedimiento prescrito equivalente el 11 de noviembre de 1993 o
despus de esa fecha, se aplicarn los niveles de ruido indicados en 11.4.1, excepto para los helicpteros especificados en
11.1.4.
11.1.3 Respecto a la versin derivada de un helicptero para el cual se haya presentado la solicitud del certificado de
tipo para una modificacin del diseo de tipo, o las autoridades encargadas de la certificacin hayan llevado a cabo otro
procedimiento prescrito equivalente el 11 de noviembre de 1993 o despus de esa fecha, se aplicarn los niveles de ruido
indicados en 11.4.1, excepto para los helicpteros especificados en 11.1.4.
11.1.4 Respecto a todos los helicpteros, incluidas sus versiones derivadas, para los cuales se haya presentado la
solicitud del certificado de tipo, o las autoridades encargadas de la certificacin hayan llevado a cabo otro procedimiento
prescrito equivalente el 21 de marzo de 2002 o despus de esa fecha, tendrn aplicacin los niveles de ruido indicados en
11.4.2.
11.1.5 La homologacin de los helicpteros que puedan transportar cargas por eslinga o equipos externos deber
efectuarse sin carga ni equipos.
Nota. Pueden ser exceptuados los helicpteros que transporten cargas por eslinga o equipo externo si satisfacen las
normas relativas a la carga interna siempre que tales operaciones tengan lugar con la masa en bruto o con otros parmetros
de operacin superiores a aquellos que figuran en el certificado de aeronavegabilidad para carga interna.
11.1.6 El solicitante en virtud de 11.1.1, 11.1.2, 11.1.3 y 11.1.4 puede elegir la alternativa de demostrar el cumplimiento
con el Captulo 8 en lugar del presente captulo.
11.2
La medida de la evaluacin del ruido ser el nivel de exposicin al ruido (SEL) segn se describe en el Apndice 4.
11.3
En los ensayos que se lleven a cabo de conformidad con estas normas, el helicptero no exceder de los niveles de ruido
especificados en 11.4 en un punto de referencia de la trayectoria de vuelo situado en el terreno, 150 m (492 ft) por debajo de
la trayectoria de vuelo definida en el procedimiento de referencia para el sobrevuelo (vase 11.5.2.1).
ANEXO 16 VOLUMEN I
II-11-1
20/11/08
Volumen I
Nota. Vase el Adjunto H, (Directrices para obtener datos del ruido de helicpteros para fines de planificacin de la
utilizacin del terreno) que define procedimientos suplementarios aceptables respecto a datos para dicha planificacin.
11.4
Nivel mximo de ruido
11.4.1 En el caso de los helicpteros de que se trata en 11.1.2 y 11.1.3, los niveles mximos de ruido, cuando se
determinen de conformidad con el mtodo de evaluacin del ruido del Apndice 4, no excedern de 82 decibeles en unidades
SEL para los helicpteros cuya masa mxima certificada de despegue, en relacin con la cual se solicita la homologacin
acstica, sea de hasta 788 kg, valor que aumentar, de ah en adelante, linealmente con el logaritmo de la masa del
helicptero a razn de 3 decibeles por cada duplicacin de la masa.
11.4.2 En el caso de los helicpteros de que se trata en 11.1.4, los niveles mximos de ruido, cuando se determinen de
conformidad con el mtodo de evaluacin del ruido del Apndice 4, no excedern de 82 decibeles en unidades SEL para los
helicpteros cuya masa mxima certificada de despegue, en relacin con la cual se solicita la homologacin acstica, sea de
hasta 1 417 kg, valor que aumentar, de ah en adelante, linealmente con el logaritmo de la masa del helicptero a razn de
3 decibeles por cada duplicacin de la masa.
11.5

11.5.1
11.5.1.1 El procedimiento de referencia se conformar a los requisitos correspondientes de aeronavegabilidad y ser

aprobado por las autoridades encargadas de la homologacin.
11.5.1.2 Excepto cuando se apruebe de otro modo, el procedimiento de referencia para el sobrevuelo ser el que se
define en 11.5.2.
11.5.1.3 Si el solicitante demuestra que las caractersticas de diseo del helicptero no permiten que ste vuele de
conformidad con 11.5.2, se permitir que el procedimiento de referencia se aparte del procedimiento de referencia normalizado, con la aprobacin de las autoridades encargadas de la homologacin, pero nicamente en cuanto esas caractersticas
de diseo imposibiliten el empleo de los procedimientos de referencia.
11.5.1.4
El procedimiento de referencia se calcular en las condiciones atmosfricas de referencia siguientes:

b) a la temperatura del aire ambiente de 25C;
c) a la humedad relativa de 70%; y
d) sin viento.
11.5.1.5 Las rpm mximas en operaciones normales se tomarn como la velocidad de rotor mxima correspondiente al
lmite de aeronavegabilidad impuesto por el fabricante y aprobado por la autoridad encargada de la homologacin para el
sobrevuelo. Cuando se fija una tolerancia sobre la velocidad de rotor mxima, la velocidad mxima del rotor en condiciones
normales de operacin, se tomar como la velocidad de rotor mxima con respecto a la cual se ha fijado esa tolerancia. Si la
velocidad de rotor se relaciona automticamente con la condicin de vuelo, en el procedimiento de homologacin acstica se
usar la velocidad operacional normal mxima del rotor correspondiente a la condicin de vuelo de referencia. Si el piloto
puede variar la velocidad del rotor, en el procedimiento de homologacin acstica se usar la velocidad operacional normal
mxima del rotor que se especfica en la seccin de limitaciones del manual de vuelo para las condiciones de referencia.
20/11/08
II-11-2
Parte II Captulo 11

11.5.2
11.5.2.1
Procedimiento de referencia
El procedimiento de referencia se establecer del modo siguiente:
a) el helicptero se estabilizar en vuelo horizontal en la vertical del punto de referencia de la trayectoria de vuelo a una
altura de 150 m (492 ft) 5 m (50 ft);
b) se mantendr la ms baja de las velocidades 0,9 VH o 0,9 VNE o 0,45 VH +120 km/h (65 kt) o 0,45 VNE +120 km/h
(65 kt), durante todo el procedimiento de referencia para el sobrevuelo. A los efectos de la homologacin en cuanto al
ruido, VH se define como la velocidad aerodinmica en vuelo horizontal alcanzada utilizando el par correspondiente a
la potencia mnima con motor instalado, potencia mxima continuamente disponible a la presin atmosfrica al nivel
del mar (1 013,25 hPa), a la temperatura ambiente de 25C, con la masa mxima certificada pertinente. VNE se define
como la velocidad aerodinmica de aeronavegabilidad que no debe sobrepasarse impuesta por el fabricante y aprobada
por las autoridades encargadas de la certificacin;
c) el sobrevuelo se efectuar a la velocidad estabilizada de giro del rotor a las rpm mximas en operaciones normales
certificadas para vuelo horizontal;
d) el helicptero volar en la configuracin de crucero; y
e) la masa del helicptero ser la masa mxima de despegue en relacin con la cual se solicita la homologacin acstica.
11.5.2.2
En la homologacin acstica, los valores de VH y VNE utilizados se citarn en el manual de vuelo aprobado.
11.6
11.6.1 Los procedimientos de ensayo sern aceptables para las autoridades encargadas de la certificacin de la aeronavegabilidad y de la homologacin acstica del Estado que expida el certificado.
11.6.2 El procedimiento de ensayo y las mediciones del ruido se llevarn a cabo y se tramitarn en una forma aprobada
para dar la medida de evaluacin del ruido designada con el nombre de nivel de exposicin al ruido (SEL) en decibeles de
ponderacin A, segn se describe en el Apndice 4.
11.6.3 Las condiciones y procedimientos de ensayo sern muy parecidos a las condiciones y procedimientos de referencia, o bien los datos acsticos se ajustarn, siguiendo los mtodos indicados en el Apndice 4, a las condiciones y
procedimientos de referencia de este captulo.
11.6.4
frente.
Durante el ensayo, se efectuarn un nmero de vuelos con viento de cola y el mismo nmero con viento de
11.6.5 Los ajustes por razn de las diferencias entre los procedimientos de ensayo y los de referencia no excedern de
2,0 dB(A).
11.6.6 Durante el ensayo, el rgimen medio del rotor (rpm) no diferir de las rpm mximas para operaciones normales
en ms de 1,0% durante el tiempo de atenuacin de 10 dB.
11.6.7 La velocidad aerodinmica del helicptero no diferir de la velocidad aerodinmica de referencia adecuada del
vuelo de demostracin, segn se describe en el Apndice 4, en ms de 5 km/h (3 kt) durante el tiempo de atenuacin de
10 dB.
11.6.8 El helicptero volar dentro de un ngulo de 10 respecto al plano vertical sobre la derrota de referencia que
pasa por el punto de referencia para la medicin del ruido.
II-11-3
20/11/08
Volumen I
11.6.9 Los ensayos se efectuarn con una masa del helicptero que no sea inferior al 90% de la masa mxima
certificada pertinente y podrn efectuarse con una masa que no exceda del 105% de dicha masa mxima certificada.
Nota. En el Manual tcnico-ambiental sobre aplicacin de los procedimientos de homologacin acstica de las aeronaves (Doc 9501) se proporciona texto de orientacin sobre el empleo de procedimientos equivalentes.
20/11/08
II-11-4
CAPTULO 12. AVIONES SUPERSNICOS
12.1
Aviones supersnicos Solicitud del certificado de tipo

presentada antes del 1 de enero de 1975
12.1.1 Las normas del Captulo 2 de esta Parte, con excepcin de los niveles mximos de ruido indicados en 2.4, se
aplicarn a todos los aviones supersnicos, incluso sus versiones derivadas, con respecto a los cuales se haya presentado la
solicitud de certificado de tipo, o las autoridades encargadas de la certificacin hayan llevado a cabo otro procedimiento
prescrito equivalente antes del 1 de enero de 1975 y respecto a los cuales se hubiese expedido por primera vez al avin en
cuestin el certificado de aeronavegabilidad despus del 26 de noviembre de 1981.
12.1.2 Los niveles mximos de ruido de los aviones de que trata 12.1.1, cuando se determinen de conformidad con el
mtodo de evaluacin del ruido del Apndice 1, no excedern de los niveles medidos de ruido del primer avin certificado de
este tipo.
12.2 Aviones supersnicos Solicitud del certificado de tipo
presentada el 1 de enero de 1975 o despus de esa fecha
Nota. No se han formulado todava las normas y mtodos recomendados correspondientes a estos aviones, pero los
niveles de ruido del Captulo 3 de esta Parte, que se aplican a los aviones de reaccin subsnicos, pueden utilizarse como
orientacin para los aviones con respecto a los cuales se haya presentado una solicitud de certificado de tipo, o las autoridades encargadas de la certificacin hayan llevado a cabo un procedimiento prescrito equivalente, el 1 de enero de 1975 o
despus de esa fecha.
ANEXO 16 VOLUMEN I
II-12-1
20/11/08
CAPTULO 13. AERONAVES DE ROTOR BASCULANTE
Nota 1. Todava no se han formulado las normas y mtodos recomendados de este captulo. Entre tanto, pueden
utilizarse los textos de orientacin del Adjunto F para la homologacin acstica de aeronaves de rotor basculante respecto a
las cuales se haya solicitado un certificado de tipo, o las autoridades encargadas de la certificacin hayan llevado a cabo
otro procedimiento equivalente, el 13 de mayo de 1998 o despus de esa fecha o para suministrar datos para fines de
planificacin del uso de los terrenos.
Nota 2. En la redaccin de estas directrices se han utilizado ampliamente, de ser aplicables, las normas de
homologacin acstica de helicpteros que figuran en el Captulo 8.
ANEXO 16 VOLUMEN I
II-13-1
20/11/08
PARTE III. MEDICIN DEL RUIDO

PARA FINES DE VIGILANCIA
Nota. La recomendacin que sigue ha sido preparada para ayudar a los Estados que hagan mediciones de ruido para
fines de vigilancia, hasta que se llegue a un acuerdo sobre un mtodo nico.
Recomendacin. Que el mtodo de medicin del ruido de las aeronaves presentado en el Apndice 5 se utilice para
fines de vigilancia.
Nota. Estos fines se entiende que incluyen: la vigilancia del cumplimiento y la verificacin de la eficacia de los
requisitos de atenuacin del ruido que se establezcan para las aeronaves en vuelo o en tierra. Por lo tanto, sera necesario
dar una indicacin del grado de correlacin entre los valores obtenidos por el mtodo utilizado para la medicin del ruido
para fines de proyecto de aeronaves y los mtodos empleados para fines de vigilancia.
ANEXO 16 VOLUMEN I
III-1
20/11/08
PARTE IV. EVALUACIN DEL RUIDO

EN LOS AEROPUERTOS
Nota. Las recomendaciones que siguen se han elaborado para facilitar las comunicaciones en el plano internacional
entre los Estados que han adoptado diversos mtodos de evaluacin del ruido para planificar la utilizacin de los terrenos.
1. Recomendacin. Cuando se deseen comparar a nivel internacional las evaluaciones del ruido en las cercanas de
los aeropuertos, debera emplearse la metodologa descrita en el Mtodo recomendado para calcular las curvas de nivel de
ruido en la vecindad de los aeropuertos (Cir 205).
2. Recomendacin. Los Estados contratantes que todava no hubieran adoptado mtodos nacionales de evaluacin
del ruido, o que estuvieran en el proceso de modificar su metodologa, deberan recurrir a la descrita en el Mtodo
recomendado para calcular las curvas de nivel de ruido en la vecindad de los aeropuertos (Cir 205).
ANEXO 16 VOLUMEN I
IV-1
20/11/08
PARTE V. ENFOQUE EQUILIBRADO PARA

LA GESTIN DEL RUIDO
Nota. Las disposiciones de la Parte II de este Anexo se refieren a la homologacin acstica que caracteriza el nivel
mximo de ruido emitido por la aeronave. Sin embargo, en los procedimientos de atenuacin del ruido aprobados por las
autoridades nacionales y que figuran en los manuales de operaciones se permite una reduccin del ruido durante las
operaciones de aeronaves.
1. El enfoque equilibrado consiste en determinar el problema del ruido en un aeropuerto y luego analizar las diversas
medidas disponibles para reducirlo, considerando cuatro elementos principales, es decir, reduccin en la fuente (vase la
Parte II del presente Anexo), planificacin y gestin de la utilizacin de los terrenos, procedimientos operacionales de
atenuacin del ruido y restricciones a las operaciones, con miras a resolver el problema del ruido de la forma ms econmica.
Todos esos elementos se analizan en la Orientacin sobre el Enfoque equilibrado para la gestin del ruido de las aeronaves
(Doc 9829).
2. Los procedimientos operacionales de aeronaves para la atenuacin del ruido no se introducirn a menos que la
autoridad reguladora, basndose en estudios y consultas pertinentes determine que exista un problema de ruido.
3. Recomendacin. Los procedimientos operacionales de aeronaves para la atenuacin del ruido deberan
elaborarse en consulta con los explotadores que utilizan el aerdromo interesado.
4. Recomendacin. Al elaborar procedimientos operacionales de aeronaves para la atenuacin del ruido deberan
tenerse en cuenta los siguientes factores:
a) la naturaleza y alcance del problema del ruido, incluyendo:
1) el emplazamiento de las reas sensibles al ruido; y
2) las horas crticas;
b) las clases de trnsito afectadas, incluyendo la masa de las aeronaves, la elevacin del aerdromo, consideraciones
sobre la temperatura;
c) los tipos de procedimientos que probablemente seran ms eficaces;
d) franqueamiento de obstculos [PANS-OPS (Doc 8168), Volmenes I y II]; y
e) la actuacin humana en la aplicacin de los procedimientos operacionales.
Nota 1. Vase el Anexo 6 Parte I, Captulo 4, en lo que se refiere a los procedimientos operacionales de aviones para
la atenuacin del ruido.
Nota 2. Textos de orientacin sobre actuacin humana figuran en el Manual de instruccin sobre factores humanos
(Doc 9683).
ANEXO 16 VOLUMEN I
V-1
20/11/08
Volumen I
5. Recomendacin. Si bien en la mayora de los pases la planificacin y la gestin de la utilizacin del terreno son
responsabilidad de las autoridades nacionales o locales en materia de planificacin y no de las autoridades aeronuticas, la
OACI ha elaborado textos de orientacin que deberan utilizarse para asistir a las autoridades de planificacin en la
adopcin de medidas apropiadas para garantizar una gestin compatible de la utilizacin del terreno en las proximidades
del aeropuerto para beneficio tanto del aeropuerto como de las comunidades adyacentes [Manual de planificacin de
aeropuertos, Parte 2, (Doc 9184)].
20/11/08
V-2
APNDICE 1. MTODO DE EVALUACIN PARA LA

HOMOLOGACIN ACSTICA DE AVIONES DE REACCIN
SUBSNICOS SOLICITUD DEL CERTIFICADO DE TIPO
PRESENTADA ANTES DEL 6 DE OCTUBRE DE 1977
Nota 1. Vase la Parte II, Captulo 2.

Nota 2. Los procedimientos que figuran en este apndice se aplican tambin a algunos tipos de aeronaves
comprendidos en los Captulos 5 y 12.
1.
INTRODUCCIN
Nota 1. Este mtodo de evaluacin del ruido comprende:

a) condiciones de ensayo y medicin para la homologacin acstica;
b) medicin del ruido de aviones percibido en tierra;
c) clculo del nivel efectivo de ruido percibido a partir de los datos de ruido medidos; y
d) notificacin de los datos a las autoridades encargadas de la homologacin y correccin de los datos medidos.
Nota 2. Las instrucciones y los procedimientos de este mtodo se han delineado claramente para asegurar la
uniformidad de los ensayos de homologacin y para poder comparar entre s los ensayos efectuados con aviones de varios
tipos en diversos lugares geogrficos. El mtodo se aplica nicamente a los aviones comprendidos en las clusulas de
aplicacin de la Parte II, Captulo 2.
Nota 3. En las Secciones 6 a 9 de este apndice se incluyen una lista completa de smbolos y unidades, la formulacin
matemtica de la ruidosidad percibida, un procedimiento para determinar la atenuacin atmosfrica del sonido, y
procedimientos detallados para corregir niveles de ruido de modo que correspondan a condiciones de referencia.
2.
CONDICIONES DE ENSAYO Y MEDICIN

PARA LA HOMOLOGACIN ACSTICA
2.1
Generalidades
En esta seccin se prescriben las condiciones en que se llevarn a cabo los ensayos de homologacin en acstica, as como
tambin los procedimientos de medicin que corresponde usar.
Nota. Muchas solicitudes de homologacin acstica tratan nicamente de modificaciones de menor cuanta del diseo
de tipo del avin. Los cambios de ruido resultantes con frecuencia pueden evaluarse de una manera fiable, sin que sea
necesario efectuar un ensayo completo como el que se describe en este apndice. Por esta razn se alienta a las autoridades
encargadas de la homologacin a permitir la utilizacin de procedimientos equivalentes apropiados. Adems, existen
ANEXO 16 VOLUMEN I
AP 1-1
20/11/08
Volumen I
procedimientos equivalentes que pueden utilizarse para los ensayos completos de homologacin con el fin de reducir los
costes y obtener resultados fiables. En el Manual tcnico-ambiental sobre aplicacin de los procedimientos de homologacin
acstica de las aeronaves (Doc 9501) se proporciona un texto de orientacin sobre el empleo de procedimientos equivalentes
para la homologacin acstica de los aviones de reaccin subsnicos y de los aviones propulsados por hlice.
2.2
Condiciones generales de los ensayos
2.2.1 Los ensayos para determinar si se cumple lo establecido respecto a los niveles de homologacin acstica
consistirn en una serie de despegues y aterrizajes durante los cuales se efectuarn mediciones en los puntos especificados
por las autoridades encargadas de la homologacin. Estos puntos son normalmente:
a) punto de medicin del ruido de sobrevuelo1;
b) punto de medicin del ruido de aproximacin; y
c) puntos de medicin del ruido lateral2;
los cuales, para fines de homologacin acstica, se especifican en la Parte II, Captulo 2, 2.3. Para garantizar que se obtiene el
mximo nivel subjetivo de ruido a lo largo de la lnea lateral se utilizar suficiente nmero de estaciones en estas lneas
laterales. Para determinar si existe alguna asimetra en el campo de ruido, se emplazar por lo menos una estacin de
medicin a lo largo de la lnea lateral alterna. En cada despegue de ensayo, se efectuarn mediciones simultneas en los
puntos de medicin de lnea lateral a ambos lados de la pista y tambin en el punto de medicin de sobrevuelo.
2.2.2 Los lugares en que se mida el ruido producido por los aviones en vuelo estarn rodeados de terreno relativamente
llano, que no se caracterice por una absorcin excesiva del sonido, como la que podra deberse a hierba densa y apelmazada,
arbustos o zonas cubiertas de bosque. Dentro de un espacio cnico cuyo vrtice coincida con el punto de medicin, no habr
ningn obstculo que pueda influenciar de una manera significativa el campo sonoro procedente del avin. Dicho cono est
definido por un eje perpendicular al suelo y por un semingulo a 75 de ese eje. Si la altura del suelo en algn punto de
medicin difiere en ms de 6 m (20 ft) de la del punto ms prximo en la pista se harn correcciones.
Nota. Las personas que llevan a cabo las mediciones pueden constituir un obstculo.
2.2.3
Los ensayos se llevarn a cabo en las siguientes condiciones atmosfricas:
a) ausencia de precipitacin;
b) humedad relativa no superior al 90% ni inferior al 30%;
c) temperatura ambiente no superior a 30C ni inferior a 2C, a 10 m (33 ft) sobre el terreno;
d) velocidad media del viento no superior a 19 km/h (10 kt) y de la componente transversal no superior a 9 km/h (5 kt) a
10 m (33 ft) sobre el terreno. Se recomienda calcular la media durante un perodo de 30 s correspondiente a una
atenuacin de 10 dB; y
e) ausencia de inversin de temperatura o de condiciones anmalas de viento que puedan afectar de una manera
significativa al nivel de ruido del avin registrado en los puntos de medicin especificados por las autoridades
encargadas de la homologacin.
1. Denominado algunas veces punto de medicin del ruido de despegue.

2. Denominados algunas veces puntos de medicin de lnea lateral.
20/11/08
AP 1-2
Apndice 1

2.3
Procedimientos de ensayo para aviones
2.3.1 Los procedimientos de ensayo sern aceptables para las autoridades encargadas de la certificacin de la aeronavegabilidad y de la homologacin acstica, del Estado que expida el certificado.
2.3.2 Los procedimientos de ensayo y mediciones de ruido para aviones se ejecutarn y se tratarn con arreglo a
mtodos aprobados, para obtener la medida de evaluacin del ruido designada como nivel efectivo de ruido percibido, EPNL,
en unidades EPNdB, segn se describe en la Seccin 4 de este apndice.
2.3.3 La altura y posicin lateral del avin con respecto a la prolongacin del eje de pista se determinarn mediante un
mtodo independiente de los instrumentos normales de a bordo, por ejemplo, por seguimiento radar, triangulacin con
teodolito o fototelemetra, que han de aprobar las autoridades encargadas de la homologacin.
2.3.4 Mediante seales de sincronizacin, se relacionar la posicin del avin a lo largo de la trayectoria de vuelo con el
ruido registrado en los puntos de medicin. Durante la aproximacin, se registrar la posicin del avin con respecto a la
pista, desde un punto situado por lo menos a 7,4 km (4 NM) del umbral hasta el punto de toma de contacto; durante el
despegue, se efectuar el registro a 11 km (6 NM), como mnimo, del inicio del recorrido de despegue.
2.3.5 Si el ensayo de despegue se lleva a cabo con una masa distinta de la mxima de despegue indicada en la solicitud
de homologacin, la correccin EPNL necesaria no exceder de 2 EPNdB. Si el ensayo de aproximacin se lleva a cabo con
una masa distinta de la mxima de aterrizaje indicada en la solicitud de homologacin, la correccin EPNL no exceder de
1 EPNdB. Para determinar la variacin del EPNL con la masa en los ensayos de despegue y aproximacin se usarn datos
2.4
Mediciones
2.4.1 Los datos de posicin y de performance que se necesitan para hacer las correcciones descritas en la Seccin 5 de
este apndice se registrarn automticamente a un ritmo de muestreo aprobado. La posicin del avin se registrar con
respecto a la pista, desde un punto situado por lo menos a 7,4 km (4 NM) del trecho comprendido entre el umbral y el punto
de toma de contacto, cuando se trate de la aproximacin, y a 11 km (6 NM) del inicio del recorrido de despegue. Se usar
equipo de medicin aprobado por las autoridades encargadas de la homologacin.
2.4.2 Los datos de posicin y de performance se ajustarn mediante los mtodos descritos en la Seccin 5 de este
apndice, a las condiciones meteorolgicas de referencia indicadas en 5.3 a).
2.4.3 Los datos acsticos se ajustarn mediante los mtodos descritos en la Seccin 5 de este apndice a las condiciones
meteorolgicas de referencia indicadas en 5.3 a) 1), 2) y 3). Adems, se aplicar una correccin de los datos acsticos para
tener en cuenta variaciones de la distancia mnima de ensayo respecto a la distancia mnima de referencia entre la trayectoria
de aproximacin del avin y el punto de medicin de aproximacin; una trayectoria de despegue tal que pase por la vertical
del punto de medicin de sobrevuelo, y para tener en cuenta diferencias de ms de 6 m (20 ft) entre la elevacin de los
lugares de medicin y la elevacin del punto ms prximo en la pista.
2.4.4 Se aprobar el uso de la torre del aerdromo u otra instalacin como emplazamiento central en el cual las
mediciones de los parmetros atmosfricos son representativas de las condiciones que reinan en la regin geogrfica en que
se llevan a cabo las mediciones del ruido de los aviones. Sin embargo, la velocidad del viento en la superficie y la
temperatura ambiente se medirn cerca de la posicin del micrfono en los puntos de medicin del ruido de aproximacin,
lateral y de despegue y los ensayos no sern aceptados a menos que las condiciones se atengan a la Seccin 2 de este
apndice.
AP 1-3
20/11/08

3.
Volumen I
MEDICIN DEL RUIDO DE LOS AVIONES PERCIBIDO EN TIERRA

3.1
Generalidades
3.1.1 Las mediciones proporcionarn los datos que se necesitan para determinar, en funcin del tiempo y por bandas de
tercio de octava, el ruido producido por los aviones durante el vuelo, en cualquier estacin de observacin que se requiera.
3.1.2 Los mtodos para determinar la distancia entre las estaciones de observacin y el avin comprendern tcnicas de
triangulacin con teodolito, las dimensiones a escala del avin en fotografas tomadas mientras ste sobrevuele los puntos de
medicin, altmetros radar, y sistemas de seguimiento radar. El mtodo que se use deber ser aprobado por las autoridades
3.1.3 Los datos referentes al nivel de presin acstica para fines de evaluacin del ruido, se obtendrn mediante equipo
acstico y mtodos de medicin aprobados que se ajusten a las especificaciones que se dan a continuacin (3.2 a 3.4).
3.2
Sistema de medicin
El sistema de medicin acstica constar de equipo aprobado, equivalente al que se indica a continuacin:
a) un sistema microfnico que tenga una respuesta de frecuencia compatible con la precisin especificada en 3.3 para el
sistema de medicin y anlisis;
b) trpodes o soportes similares para los micrfonos, que reduzcan al mnimo la interferencia en el sonido que se est
midiendo;
c) equipo de registro y reproduccin cuyas caractersticas, respuesta de frecuencia y gama dinmica sean compatibles con
los requisitos de respuesta y precisin establecidos en 3.3;
d) calibradores acsticos para ruido de onda sinusoidal o de banda ancha con nivel conocido de presin acstica. Si se
usa ruido de banda ancha, se describir la seal en trmino de su valor de media cuadrtica (rms) medio y mximo,
correspondiente a un nivel de seal que no sea de sobrecarga;
e) equipo de anlisis que satisfaga los requisitos de respuesta y precisin especificados en 3.4.
3.3
Equipo de captacin, registro y reproduccin
3.3.1 El sonido producido por el avin se registrar de tal manera que se retenga la informacin completa, incluso la
evolucin en funcin del tiempo. Para ello es aceptable un magnetfono.
3.3.2 Las caractersticas del sistema satisfarn las recomendaciones que figuran en la Publicacin nm. 1793 de la
Comisin Electrotcnica Internacional (CEI), en las secciones que tratan de las caractersticas de micrfonos y amplificadores.
Nota. El texto y las especificaciones de la Publicacin CEI nm. 1793 titulada Medidores de precisin del nivel
sonoro se incorporan a ttulo de referencia en este apndice y se hacen formar parte de l.4
3. Enmendada.
4. Este documento se public por primera vez en 1965 por la oficina central de la Comisin Electrotcnica Internacional, ubicada en 3 rue de
Varemb, Ginebra, Suiza.
20/11/08
AP 1-4
Apndice 1
3.3.3 En toda la extensin de la gama de frecuencias de 45 a 11 200 Hz, la respuesta del sistema a una onda sinusoidal
progresiva, sensiblemente plana y de amplitud constante, estar dentro de los lmites de tolerancia especificados en la
Publicacin nm. 179,3 de la CEI.
3.3.4 Si las limitaciones de la gama dinmica del equipo lo exigieran, se agregar preacentuacin de altas frecuencias al
canal de registro, y se introducir desacentuacin al reproducir la grabacin. La preacentuacin se aplicar de modo tal que el
nivel de presin acstica instantneo registrado de la seal de ruido mximo medida en una gama de 800 a 11 200 Hz, no
vare ms de 20 dB entre los niveles de las bandas de tercio de octava mxima y mnima.
3.3.5 El equipo se calibrar, tanto electrnica como acsticamente, de acuerdo con lo indicado en 3.4. La calibracin
acstica se efectuar con medios que proporcionen condiciones de campo libre.
3.3.6 Cuando se hagan mediciones de ruido de aviones con velocidades de viento superiores a 11 km/h (6 kt) se
proteger el micrfono con una pantalla. Los datos de medicin se corregirn para compensar toda prdida de insercin
causada por la pantalla. Dicha prdida se expresar en funcin de la frecuencia, y se notificarn las correcciones que se
apliquen.
3.4
Equipo de anlisis
3.4.1 Se efectuar un anlisis de frecuencia de la seal acstica, de una manera equivalente al uso de filtros de tercio de
octava, de acuerdo con las recomendaciones que figuran en la Publicacin nm. 2255 de la Comisin Electrotcnica
Internacional.
Nota. El texto y las especificaciones de la Publicacin CEI nm. 2255 titulada Filtros de banda de octava, de media
octava y de tercio de octava para analizar sonidos y vibraciones, se incorporan a ttulo de referencia en este apndice y se
hacen formar parte de l.6
3.4.2 Se usar un juego de 24 filtros consecutivos de tercio de octava o su equivalente. El primer filtro del juego se
centrar en una frecuencia media geomtrica de 50 Hz y el ltimo se centrar en una frecuencia media geomtrica de 10 kHz.
3.4.3 El dispositivo indicador del analizador ser analgico, digital o una combinacin de ambos. La seal se tratar
preferiblemente en el orden siguiente:
a) elevacin al cuadrado de los datos de salida de los filtros de tercio de octava;
b) promediacin o integracin; y
c) conversin de las funciones lineales en funciones logartmicas.
El dispositivo indicador ser utilizable para un factor de cresta de 3, como mnimo, y medir el nivel eficaz (valor medio
cuadrtico verdadero) de la seal en cada una de las 24 bandas de tercio de octava, con una tolerancia de 1,0 dB. Si se usara
un instrumento que no indique valores eficaces verdaderos, se calibrar para seales no sinusoidales y niveles variables en
funcin del tiempo. La calibracin proporcionar medios para convertir los niveles de salida en valores medios cuadrticos
verdaderos.
3.4.4 La respuesta dinmica del analizador a seales de entrada, cuyas amplitudes sean la plena escala y la plena escala
menos 20 dB, satisfarn los dos requisitos siguientes:
5. Enmendada.
6. Este documento se public por primera vez en 1966 por la oficina central de la Comisin Electrotcnica Internacional, ubicada en 3 rue de
Varemb, Ginebra, Suiza.
AP 1-5
20/11/08
Volumen I
a) el valor mximo de salida deber ser 4 dB 1 dB menor que el valor obtenido para una seal estacionaria de la misma
frecuencia y amplitud, cuando se aplique a la entrada un impulso sinusoidal de 0,5 s de duracin, a la frecuencia
central de cada banda de tercio de octava;
b) el valor mximo de salida exceder en 0,5 0,5 dB del valor final estacionario cuando se aplique sbitamente a la
entrada del analizador una seal sinusoidal estacionaria a la frecuencia media geomtrica de cada banda de tercio de
octava y se mantenga constante.
3.4.5 Se obtendr un solo valor eficaz de nivel para cada una de las 24 bandas de tercio de octava, cada 0,5 0,01 s. Los
niveles correspondientes a todas estas bandas debern obtenerse dentro de un perodo de 50 ms. En cada perodo de 0,5 s no
se excluirn de la medicin ms de 5 ms de datos.
3.4.6
El analizador tendr un poder de resolucin de amplitud inferior o igual a 0,50 dB.
3.4.7 Cada uno de los niveles de salida del analizador corresponder al nivel de la seal de entrada con una precisin de
1,0 dB, despus de que se hayan eliminado todos los errores sistemticos. El total de estos errores para cada nivel de salida
no ser mayor de 3 dB. En el caso de sistemas de filtro contiguos, la correccin de errores sistemticos entre los canales de
un tercio de octava adyacentes no exceder de 4 dB.
3.4.8 La capacidad de la gama dinmica del analizador para presentar el caso de ruido producido por un solo avin, ser
de 45 dB, como mnimo, en trminos de la diferencia entre el nivel de salida de plena escala y el nivel mximo de ruido del
equipo analizador.
3.4.9 Se someter el sistema electrnico ntegro a una calibracin elctrica de frecuencia y amplitud por medio de
seales sinusoidales o de banda ancha cuyas frecuencias abarquen la gama de 45 a 11 200 Hz. Las amplitudes de dichas
seales sern conocidas y cubrirn la gama de niveles de seal proporcionados por el micrfono. Si se usaran seales de
banda ancha, se describirn en funcin de sus valores eficaces medio y mximo correspondientes a un nivel de seal que no
sea de sobrecarga.
3.5
Procedimientos de medicin del ruido
3.5.1 Se orientarn los micrfonos en una direccin conocida, de modo que el sonido mximo recibido llegue lo ms
exactamente posible de la direccin para la cual estn calibrados. Los micrfonos se colocarn de modo que los sensores se
encuentren aproximadamente a 1,2 m (4 ft) sobre el terreno.
3.5.2 Inmediatamente antes y despus de cada ensayo, se someter el sistema, en el lugar de su utilizacin, a una
calibracin acstica, la que se registrar. Esta calibracin, que se lleva a cabo con un calibrador acstico, tiene el doble objeto
de verificar la sensibilidad del sistema y de proporcionar un nivel de referencia para analizar los datos de niveles de sonido.
3.5.3 Para reducir al mnimo los errores debidos al equipo o al operador, siempre que sea factible se suplementar dicha
calibracin sobre el terreno insertando un dispositivo de tensin para aplicar una seal conocida a la entrada del micrfono,
inmediatamente antes y despus de la grabacin de los datos de ruido del avin.
3.5.4 Se registrar y determinar el ruido ambiente en la zona de ensayo, incluyendo el ruido ambiente y el ruido
elctrico de los sistemas de medicin. Para hacer esto, la ganancia del sistema debe estar ajustada a los niveles que se usen al
medir el ruido producido por los aviones. Si los niveles de presin acstica de los aviones no exceden de los niveles de
presin acstica de fondo en por lo menos 10 dB en cualquier banda significativa de un tercio de octava, se aplicarn
correcciones aprobadas para tener en cuenta la contribucin del nivel de presin acstica de fondo al nivel de presin acstica
observado.
20/11/08
AP 1-6
Apndice 1

4.
CLCULO DEL NIVEL EFECTIVO DE RUIDO PERCIBIDO

A PARTIR DE LOS DATOS DE MEDICIN DE RUIDO
4.1
Generalidades
4.1.1 El elemento bsico en los criterios que rigen para la homologacin acstica, ser la medida de evaluacin del
ruido denominada nivel efectivo de ruido percibido, EPNL, expresada en unidades EPNdB, la cual viene dada por un nmero
evaluador de los efectos subjetivos del ruido de los aviones sobre los seres humanos. Dicho sencillamente, el EPNL ser el
nivel instantneo del ruido percibido, PNL, corregido para tomar en consideracin la duracin y las irregularidades
espectrales, (la correccin, denominada factor de correccin por tono, slo se hace para el tono mximo en cada incremento
de tiempo).
4.1.2 Se medirn tres propiedades fsicas bsicas de la presin acstica: el nivel, la distribucin de frecuencias y la
variacin en funcin del tiempo. Ms concretamente, se requerir el nivel de presin acstica instantneo en cada una de las
24 bandas de tercio de octava para cada medio segundo de incremento de tiempo durante el sobrevuelo del avin.
4.1.3 El procedimiento de clculo, que se vale de mediciones fsicas del ruido para deducir el EPNL a fin de evaluar la
respuesta subjetiva, constar de las cinco operaciones siguientes:
a) los niveles de presin acstica en las 24 bandas de tercio de octava se convierten por medio de una tabla de valores
noy7 en ruidosidad percibida. Primero se combinan los valores noy y luego se convierten en niveles instantneos de
ruido percibido PNL(k);
b) se calcula un factor de correccin por tono, C(k), para cada espectro, a fin de tener en cuenta la reaccin subjetiva a la
presencia de irregularidades espectrales;
c) se suma el factor de correccin por tono al nivel de ruido percibido para obtener niveles de ruido percibido corregidos
por tono PNLT(k), para cada incremento de tiempo de medio segundo:
PNLT(k) = PNL(k) + C(k)
se obtienen los valores instantneos del nivel de ruido percibido corregido por tono y se determina el valor mximo
PNLTM;
d) integrando por debajo de la curva que representa el nivel de ruido percibido corregido por tono en funcin del tiempo,
se calcula un factor de correccin por duracin D; y
e) el nivel efectivo de ruido percibido, EPNL, se determina mediante la suma algebraica del nivel mximo de ruido
corregido por tono y del factor de correccin por duracin:
EPNL = PNLTM + D.
4.2
Nivel de ruido percibido
Los niveles instantneos de ruido percibido PNL(k), se calcularn a partir de los niveles instantneos de presin acstica
de banda de tercio de octava, SPL(i,k), del modo siguiente:
Operacin 1. Convirtase la SPL(i,k), de cada banda de tercio de octava, de 50 a 10 000 Hz, en ruidosidad percibida n(i,k),
valindose de la Tabla A1-1 o de la formulacin matemtica que figura en la tabla de valores noy presentada en la Seccin 7.
7. Vase la Tabla A1-1.
AP 1-7
20/11/08
SPL
(dB)
Valores noy en funcin del nivel de presin acstica (29 < SPL < 89)
Frecuencias centrales de las bandas de tercio de octava (Hz)
50
63
80
100
125
160
200
250
315
400
500
630
800
1000
1250
1600
2000
2500
29
30
31
32
33
34
35
36
37
38
39
40
41
42
43
44
4000
1,00
1,00
5000
6300
8000
1,00
1,00
1,07
1,15
1,00
1,07
1,15
1,23
1,32
1,07
1,15
1,23
1,32
1,41
1,07
1,15
1,23
1,32
1,41
1,00
1,07
1,15
1,23
1,32
1,00
1,07
1,15
1,23
1,00
1,07
1,07
1,15
1,23
1,32
1,41
1,23
1,32
1,41
1,51
1,62
1,41
1,51
1,62
1,74
1,86
1,51
1,62
1,74
1,86
1,99
1,51
1,62
1,74
1,86
1,99
1,41
1,51
1,62
1,74
1,86
1,32
1,41
1,51
1,62
1,74
1,00
1,10
1,21
10 000
1,00
1,00
1,07
1,15
1,00
1,07
1,15
1,23
1,32
1,00
1,07
1,15
1,23
1,32
1,00
1,07
1,15
1,23
1,32
1,00
1,07
1,15
1,23
1,32
1,00
1,07
1,15
1,23
1,32
1,15
1,23
1,32
1,41
1,52
1,51
1,62
1,74
1,86
1,99
1,74
1,86
1,99
2,14
2,29
1,99
2,14
2,29
2,45
2,63
2,14
2,29
2,45
2,63
2,81
2,14
2,29
2,45
2,63
2,81
1,99
2,14
2,29
2,45
2,63
1,86
1,99
2,14
2,29
2,45
1,34
1,48
1,63
1,79
1,99
1,00
1,10
1,21
1,34
1,00
1,08
1,00
1,08
1,17
1,26
1,08
1,16
1,25
1,34
1,45
1,24
1,33
1,42
1,53
1,64
1,41
1,52
1,62
1,74
1,87
1,41
1,52
1,62
1,74
1,87
1,41
1,52
1,62
1,74
1,87
1,41
1,52
1,62
1,74
1,87
1,41
1,52
1,62
1,74
1,87
1,62
1,74
1,87
2,00
2,14
2,14
2,29
2,45
2,63
2,81
2,45
2,63
2,81
3,02
3,23
2,81
3,02
3,23
3,46
3,71
3,02
3,23
3,46
3,71
3,97
3,02
3,23
3,46
3,71
3,97
2,81
3,02
3,23
3,46
3,71
2,63
2,81
3,02
3,23
3,46
2,14
2,29
2,45
2,63
2,81
1,48
1,63
1,79
1,98
2,15
1,00
1,09
1,00
1,08
1,18
1,28
1,17
1,26
1,36
1,47
1,58
1,36
1,47
1,58
1,71
1,85
1,56
1,68
1,80
1,94
2,09
1,76
1,89
2,03
2,17
2,33
2,00
2,14
2,30
2,46
2,64
2,00
2,14
2,30
2,46
2,64
2,00
2,14
2,30
2,46
2,64
2,00
2,14
2,30
2,46
2,64
2,00
2,14
2,30
2,46
2,64
2,30
2,46
2,64
2,83
3,03
3,02
3,23
3,46
3,71
3,97
3,46
3,71
3,97
4,26
4,56
3,97
4,26
4,56
4,89
5,24
4,26
4,56
4,89
5,24
5,61
4,26
4,56
4,89
5,24
5,61
3,97
4,26
4,56
4,89
5,24
3,71
3,97
4,26
4,56
4,89
3,02
3,23
3,46
3,71
3,97
2,40
2,63
2,81
3,02
3,23
1,00
1,09
1,18
1,29
1,18
1,29
1,40
1,53
1,66
1,38
1,50
1,63
1,77
1,92
1,71
1,85
2,00
2,15
2,33
2,00
2,15
2,33
2,51
2,71
2,25
2,42
2,61
2,81
3,03
2,50
2,69
2,88
3,10
3,32
2,83
3,03
3,25
3,48
3,73
2,83
3,03
3,25
3,48
3,73
2,83
3,03
3,25
3,48
3,73
2,83
3,03
3,25
3,48
3,73
2,83
3,03
3,25
3,48
3,73
3,25
3,48
3,73
4,00
4,29
4,26
4,56
4,89
5,24
5,61
4,89
5,24
5,61
6,01
6,44
5,61
6,01
6,44
6,90
7,39
6,01
6,44
6,90
7,39
7,92
6,01
6,44
6,90
7,39
7,92
5,61
6,01
6,44
6,90
7,39
5,24
5,61
6,01
6,44
6,90
4,26
4,56
4,89
5,24
5,61
3,46
3,71
3,97
4,26
4,56
1,40
1,53
1,66
1,81
1,97
1,81
1,97
2,15
2,34
2,54
2,08
2,26
2,45
2,65
2,88
2,51
2,71
2,93
3,16
3,41
2,93
3,16
3,41
3,69
3,98
3,26
3,51
3,78
4,06
4,38
3,57
3,83
4,11
4,41
4,73
4,00
4,29
4,59
4,92
5,28
4,00
4,29
4,59
4,92
5,28
4,00
4,29
4,59
4,92
5,28
4,00
4,29
4,59
4,92
5,28
4,00
4,29
4,59
4,92
5,28
4,59
4,92
5,28
5,66
6,06
6,01
6,44
6,90
7,39
7,92
6,90
7,39
7,92
8,49
9,09
7,92
8,49
9,09
9,74
10,4
8,49
9,09
9,74
10,4
11,2
8,49
9,09
9,74
10,4
11,2
7,92
8,49
9,09
9,74
10,4
7,39
7,92
8,49
9,09
9,74
6,01
6,44
6,90
7,39
7,92
4,89
5,24
5,61
6,01
6,44
45
46
47
48
49
AP 1-8
50
51
52
53
54
55
56
57
58
59
3150
1,00
1,00
1,10
1,21
1,32
1,45
65
66
67
68
69
1,11
1,22
1,35
1,49
1,65
1,60
1,75
1,92
2,11
2,32
2,15
2,34
2,54
2,77
3,01
2,77
3,01
3,28
3,57
3,88
3,12
3,39
3,68
3,99
4,33
3,69
3,98
4,30
4,64
5,01
4,30
4,64
5,01
5,41
5,84
4,71
5,07
5,46
5,88
6,33
5,08
5,45
5,85
6,27
6,73
5,66
6,06
6,50
6,96
7,46
5,66
6,06
6,50
6,96
7,46
5,66
6,06
6,50
6,96
7,46
5,66
6,06
6,50
6,96
7,46
5,66
6,06
6,50
6,96
7,46
6,50
6,96
7,46
8,00
8,57
8,49
9,09
9,74
10,4
11,2
9,74
10,4
11,2
12,0
12,8
11,2
12,0
12,8
13,8
14,7
12,0
12,8
13,8
14,7
15,8
12,0
12,8
13,8
14,7
15,8
11,2
12,0
12,8
13,8
14,7
10,4
11,2
12,0
12,8
13,8
8,49
9,09
9,74
10,4
11,2
6,90
7,39
7,92
8,49
9,09
70
71
72
73
74
1,82
2,02
2,23
2,46
2,72
2,55
2,79
3,07
3,37
3,70
3,28
3,57
3,88
4,23
4,60
4,23
4,60
5,01
5,45
5,94
4,69
5,09
5,52
5,99
6,50
5,41
5,84
6,31
6,81
7,36
6,31
6,81
7,36
7,94
8,57
6,81
7,33
7,90
8,50
9,15
7,23
7,75
8,32
8,93
9,59
8,00
8,57
9,19
9,85
10,6
8,00
8,57
9,19
9,85
10,6
8,00
8,57
9,19
9,85
10,6
8,00
8,57
9,19
9,85
10,6
8,00
8,57
9,19
9,85
10,6
9,19
9,85
10,6
11,3
12,1
12,0
12,8
13,8
14,7
15,8
13,8
14,7
15,8
16,9
18,1
15,8
16,9
18,1
19,4
20,8
16,9
18,1
19,4
20,8
22,3
16,9
18,1
19,4
20,8
22,3
15,8
16,9
18,1
19,4
20,8
14,7
15,8
16,9
18,1
19,4
12,0
12,8
13,8
14,7
15,8
9,74
10,4
11,2
12,0
12,8
75
76
77
78
79
3,01
3,32
3,67
4,06
4,49
4,06
4,46
4,89
5,37
5,90
5,01
5,45
5,94
6,46
7,03
6,46
7,03
7,66
8,33
9,07
7,05
7,65
8,29
9,00
9,76
7,94
8,57
9,19
9,85
10,6
9,19
9,85
10,6
11,3
12,1
9,85
10,6
11,3
12,1
13,0
10,3
11,0
11,8
12,7
13,6
11,3
12,1
13,0
13,9
14,9
11,3
12,1
13,0
13,9
14,9
11,3
12,1
13,0
13,9
14,9
11,3
12,1
13,0
13,9
14,9
11,3
12,1
13,0
13,9
14,9
13,0
13,9
14,9
16,0
17,1
16,9
18,1
19,4
20,8
22,3
19,4
20,8
22,3
23,9
25,6
22,3
23,9
25,6
27,4
29,4
23,9
25,6
27,4
29,4
31,5
23,9
25,6
27,4
29,4
31,5
22,3
23,9
25,6
27,4
29,4
20,8
22,3
23,9
25,6
27,4
16,9
18,1
19,4
20,8
22,3
13,8
14,7
15,8
16,9
18,1
80
81
82
83
84
4,96
5,48
6,06
6,70
7,41
6,48
7,11
7,81
8,57
9,41
7,66
8,33
9,07
9,87
10,7
9,85
10,6
11,3
12,1
13,0
10,6
11,3
12,1
13,0
13,9
11,3
12,1
13,0
13,9
14,9
13,0
13,9
14,9
16,0
17,1
13,9
14,9
16,0
17,1
18,4
14,6
15,7
16,9
18,1
19,4
16,0
17,1
18,4
19,7
21,1
16,0
17,1
18,4
19,7
21,1
16,0
17,1
18,4
19,7
21,1
16,0
17,1
18,4
19,7
21,1
16,0
17,1
18,4
19,7
21,1
18,4
19,7
21,1
22,6
24,3
23,9
25,6
27,4
29,4
31,5
27,4
29,4
31,5
33,7
36,1
31,5
33,7
36,1
38,7
41,5
33,7
36,1
38,7
41,5
44,4
33,7
36,1
38,7
41,5
44,4
31,5
33,7
36,1
38,7
41,5
29,4
31,5
33,7
36,1
38,7
23,9
25,6
27,4
29,4
31,5
19,4
20,8
22,3
23,9
25,6
85
86
87
88
89
8,19
9,05
10,0
11,1
12,2
10,3
11,3
12,1
13,0
13,9
11,7
12,7
13,9
14,9
16,0
13,9
14,9
16,0
17,1
18,4
14,9
16,0
17,1
18,4
19,7
16,0
17,1
18,4
19,7
21,1
18,4
19,7
21,1
22,6
24,3
19,7
21,1
22,6
24,3
26,0
20,8
22,4
24,0
25,8
27,7
22,6
24,3
26,0
27,9
29,9
22,6
24,3
26,0
27,9
29,9
22,6
24,3
26,0
27,9
29,9
22,6
24,3
26,0
27,9
29,9
22,6
24,3
26,0
27,9
29,9
26,0
27,9
29,9
32,0
34,3
33,7
36,1
38,7
41,5
44,4
38,7
41,5
44,4
47,6
51,0
44,4
47,6
51,0
54,7
58,6
47,6
51,0
54,7
58,6
62,7
47,6
51,0
54,7
58,6
62,7
44,4
47,6
51,0
54,7
58,6
41,5
44,4
47,6
51,0
54,7
33,7
36,1
38,7
41,5
44,4
27,4
29,4
31,5
33,7
36,1
Volumen I
60
61
62
63
64
20/11/08
Tabla A1-1.
Apndice 1
Tabla A1-1 (Cont.).
Valores noy en funcin del nivel de presin acstica (90 < SPL < 150)
Frecuencias centrales de las bandas de tercio de octava (Hz)
AP 1-9
50
63
80
100
125
160
200
250
315
400
500
630
800
1000
1250
1600
2000
2500
3150
4000
5000
6300
8000
10000
90
91
92
93
94
13,5
14,9
16,0
17,1
18,4
14,9
16,0
17,1
18,4
19,7
17,1
18,4
19,7
21,1
22,6
19,7
21,1
22,6
24,3
26,0
21,1
22,6
24,3
26,0
27,9
22,6
24,3
26,0
27,9
29,9
26,0
27,9
29,9
32,0
34,3
27,9
29,9
32,0
34,3
36,8
29,7
31,8
34,2
36,7
39,4
32,0
34,3
36,8
39,4
42,2
32,0
34,3
36,8
39,4
42,2
32,0
34,3
36,8
39,4
42,2
32,0
34,3
36,8
39,4
42,2
32,0
34,3
36,8
39,4
42,2
36,8
39,4
42,2
45,3
48,5
47,6
51,0
54,7
58,6
62,7
54,7
58,6
62,7
67,2
72,0
62,7
67,2
72,0
77,2
82,7
67,2
72,0
77,2
82,7
88,6
67,2
72,0
77,2
82,7
88,6
62,7
67,2
72,0
77,2
82,7
58,6
62,7
67,2
72,0
77,2
47,6
51,0
54,7
58,6
62,7
38,7
41,5
44,4
47,6
51,0
95
96
97
98
99
19,7
21,1
22,6
24,3
26,0
21,1
22,6
24,3
26,0
27,9
24,3
26,0
27,9
29,9
32,0
27,9
29,9
32,0
34,3
36,8
29,9
32,0
34,3
36,8
39,4
32,0
34,3
36,8
39,4
42,2
36,8
39,4
42,2
45,3
48,5
39,4
42,2
45,3
48,5
52,0
42,2
45,3
48,5
52,0
55,7
45,3
48,5
52,0
55,7
59,7
45,3
48,5
52,0
55,7
59,7
45,3
48,5
52,0
55,7
59,7
45,3
48,5
52,0
55,7
59,7
45,3
48,5
52,0
55,7
59,7
52,0
55,7
59,7
64,0
68,6
67,2
72,0
77,2
82,7
88,6
77,2
82,7
88,6
94,9
102
88,6
94,9
102
109
117
94,9
102
109
117
125
94,9
102
109
117
125
88,6
94,9
102
109
117
82,7
88,6
94,9
102
109
67,2
72,0
77,2
82,7
88,6
54,7
58,6
62,7
67,2
72,0
100
101
102
103
104
27,9
29,9
32,0
34,3
36,8
29,9
32,0
34,3
36,8
39,4
34,3
36,8
39,4
42,2
45,3
39,4
42,2
45,3
48,5
52,0
42,2
45,3
48,5
52,0
55,7
45,3
48,5
52,0
55,7
59,7
52,0
55,7
59,7
64,0
68,6
55,7
59,7
64,0
68,6
73,5
59,7
64,0
68,6
73,5
78,8
64,0
68,6
73,5
78,8
84,4
64,0
68,6
73,5
78,8
84,4
64,0
68,6
73,5
78,8
84,4
64,0
68,6
73,5
78,8
84,4
64,0
68,6
73,5
78,8
84,4
73,5
78,8
84,4
90,5
97,0
94,9
102
109
117
125
109
117
125
134
144
125
134
144
154
165
134
144
154
165
177
134
144
154
165
177
125
134
144
154
165
117
125
134
144
154
94,9
102
109
117
125
77,2
82,7
88,6
94,9
102
105
106
107
108
109
39,4
42,2
45,3
48,5
52,0
42,2
45,3
48,5
52,0
55,7
48,5
52,0
55,7
59,7
64,0
55,7
59,7
64,0
68,6
73,5
59,7
64,0
68,6
73,5
78,8
64,0
68,6
73,5
78,8
84,4
73,5
78,8
84,4
90,5
97,0
78,8
84,4
90,5
97,0
104
84,4
90,5
97,0
104
111
90,5
97,0
104
111
119
90,5
97,0
104
111
119
90,5
97,0
104
111
119
90,5
97,0
104
111
119
90,5
97,0
104
111
119
104
111
119
128
137
134
144
154
165
177
154
165
177
189
203
177
189
203
217
233
189
203
217
233
249
189
203
217
233
249
177
189
203
217
233
165
177
189
203
217
134
144
154
165
177
109
117
125
134
144
110
111
112
113
114
55,7
59,7
64,0
68,6
73,5
59,7
64,0
68,6
73,5
78,8
68,6
73,5
78,8
84,4
90,5
78,8
84,4
90,5
97,0
104
84,4
90,5
97,0
104
111
90,5
97,0
104
111
119
104
111
119
128
137
111
119
128
137
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119
128
137
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128
137
147
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158
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128
137
147
158
169
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137
147
158
169
128
137
147
158
169
147
158
169
181
194
189
203
217
233
249
217
233
249
267
286
249
267
286
307
329
267
286
307
329
352
267
286
307
329
352
249
267
286
307
329
233
249
267
286
307
189
203
217
233
249
154
165
177
189
203
115
116
117
118
119
78,8
84,4
90,5
97,0
104
84,4
90,5
97,0
104
111
97,0
104
111
119
128
111
119
128
137
147
119
128
137
147
158
128
137
147
158
169
147
158
169
181
194
158
169
181
194
208
169
181
194
208
223
181
194
208
223
239
181
194
208
223
239
181
194
208
223
239
181
194
208
223
239
181
194
208
223
239
208
223
239
256
274
267
286
307
329
352
307
329
352
377
404
352
377
404
433
464
377
404
433
464
497
377
404
433
464
497
352
377
404
433
464
329
352
377
404
433
267
286
307
329
352
217
233
249
267
286
120
121
122
123
124
111
119
128
137
147
119
128
137
147
158
137
147
158
169
181
158
169
181
194
208
169
181
194
208
223
181
194
208
223
239
208
223
239
256
274
223
239
256
274
294
239
256
274
294
315
256
274
294
315
338
256
274
294
315
338
256
274
294
315
338
256
274
294
315
338
256
274
294
315
338
294
315
338
362
388
377
404
433
464
497
433
464
497
533
571
497
533
571
611
655
533
571
611
655
702
533
571
611
655
702
497
533
571
611
655
464
497
533
571
611
377
404
433
464
497
307
329
352
377
404
125
126
127
128
129
158
169
181
194
208
169
181
194
208
223
194
208
223
239
256
223
239
256
274
294
239
256
274
294
315
256
274
294
315
338
294
315
338
362
388
315
338
362
388
416
338
362
388
416
446
362
388
416
446
478
362
388
416
446
478
362
388
416
446
478
362
388
416
446
478
362
388
416
446
478
416
446
478
512
549
533
571
611
655
702
611
655
702
752
806
702
752
806
863
925
752
806
863
925
991
752
806
863
925
991
702
752
806
863
925
655
702
752
806
863
533
571
611
655
702
433
464
497
533
571
130
131
132
133
134
223
239
256
274
294
239
256
274
294
315
274
294
315
338
362
315
338
362
388
416
338
362
388
416
446
362
388
416
446
478
416
446
478
512
549
446
478
512
549
588
478
512
549
588
630
512
549
588
630
676
512
549
588
630
676
512
549
588
630
676
512
549
588
630
676
512
549
588
630
676
588
630
676
724
776
752
806
863
925
991
863
925
991
1 062
1 137
991
1 062
1 137
1 219
1 306
1 062
1 137
1 219
1 306
1 399
1 062
1 137
1 219
1 306
1 399
991
1 062
1 137
1 219
1 306
925
991
1 062
1 137
1 219
752
806
863
925
991
611
655
702
752
806
135
136
137
138
139
315
338
362
388
416
338
362
388
416
446
388
416
446
478
512
446
478
512
549
588
478
512
549
588
630
512
549
588
630
676
588
630
676
724
776
630
676
724
776
832
676
724
776
832
891
724
776
832
891
955
724
776
832
891
955
724
776
832
891
955
724
776
832
891
955
724
776
832
891
955
832
891
955
1 024
1 098
1 062
1 137
1 219
1 306
1 399
1 219
1 306
1 399
1 499
1 606
1 399
1 499
1 606
1 721
1 844
1 499
1 606
1 721
1 844
1 975
1 499
1 606
1 721
1 844
1 975
1 399
1 499
1 606
1 721
1 844
1 306
1 399
1 499
1 606
1 721
1 062
1 137
1 219
1 306
1 399
863
925
991
1 062
1 137
140
141
142
143
144
446
478
512
549
588
478
512
549
588
630
549
588
630
676
724
630
676
724
776
832
676
724
776
832
891
724
776
832
891
955
832
891
955
1 024
1 098
891
955
1 024
1 098
1 176
955
1 024
1 098
1 176
1 261
1 024
1 098
1 176
1 261
1 351
1 024
1 098
1 176
1 261
1 351
1 024
1 098
1 176
1 261
1 351
1 024
1 098
1 176
1 261
1 351
1 024
1 098
1 176
1 261
1 351
1 176
1 261
1 351
1 448
1 552
1 499
1 606
1 721
1 844
1 975
1 721
1 844
1 975
1 975
1 975
1 844
1 975
1 499
1 606
1 721
1 844
1 975
1 219
1 306
1 399
1 499
1 606
145
146
147
148
149
630
676
724
776
832
676
724
776
832
891
776
832
891
955
1 024
891
955
1 024
1 098
1 176
955
1 024
1 098
1 176
1 261
1 024
1 098
1 176
1 261
1 351
1 176
1 261
1 351
1 448
1 552
1 261
1 351
1 448
1 552
1 664
1 351
1 448
1 552
1 664
1 783
1 448
1 552
1 664
1 783
1 911
1 448
1 552
1 664
1 783
1 911
1 448
1 552
1 664
1 783
1 911
1 448
1 552
1 664
1 783
1 911
1 448
1 552
1 664
1 783
1 911
1 664
1 783
1 911
2 048
891
955
1 098
1 261
1 351
1 448
1 664
1 783
1 911
2 048
2 048
2 048
2 048
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150
N.G.T.E. 22 NOV. 1967
1 721
1 844
1 975
20/11/08
SPL
(dB)
Volumen I
Operacin 2. Usando la frmula que sigue, combnense los valores de ruidosidad percibida n(i,k), hallados en la
operacin 1:
24
N(k) = n(k) + 0,15 n ( i,k ) n ( k )
i =1
24
= 0,85 n(k) + 0,15
n ( i,k )
i =1
donde n(k) es el mayor de los 24 valores de n(i,k) y N(k) es la ruidosidad percibida total.
Operacin 3. Convirtase la ruidosidad percibida total N(k) en nivel de ruido percibido PNL(k), mediante la frmula:
PNL(k ) = 40, 0 +
10
log N (k )
log 2
que est representada grficamente en la Figura A1-1. PNL(k) tambin puede obtenerse hallando N(k) en la columna de
1 000 Hz de la Tabla A1-1 y leyendo el correspondiente valor SPL(i,k) que, a 1 000 Hz, es igual a PNL(k).
150
140
Nivel de ruido percibido, en PNL, PNdB
130
120
110
100
90
80
70
60
50
40
10
100
1 000
Ruidosidad percibida total N, en noys
Figura A1-1.
20/11/08
Nivel de ruido percibido en funcin de la ruidosidad percibida total
AP 1-10
10 000
Apndice 1

4.3
Correccin para tener en cuenta irregularidades espectrales
El ruido que tenga marcadas irregularidades espectrales (por ejemplo, los componentes mximos de frecuencia discreta o
tonos), se ajustar por medio del factor de correccin, C(k), que se calcula como sigue:
Operacin 1. Comenzando con el nivel de presin acstica corregido en la banda de tercio de octava de 80 Hz (banda
nm. 3), calclense los cambios en nivel de presin acstica (o las pendientes) en las dems bandas de tercio de octava,
como sigue:
s (3,k) = sin ningn valor
s (4,k) = SPL(4,k) SPL(3,k)
s (i,k) = SPL(i,k) SPL[(i 1),k]
s (24,k) = SPL(24,k) SPL(23,k)

Operacin 2. Encirrese en un crculo el valor de la pendiente, s(i,k), siendo el valor absoluto del cambio de pendiente
mayor que cinco, es decir, cuando:
s (i,k) = s (i,k) s [(i 1), k] > 5
Operacin 3.
a) Si el valor de la pendiente s(i,k) encerrado en el crculo es positivo y algebraicamente es mayor que la pendiente
s[(i1),k], trcese un crculo alrededor de SPL(i,k).
b) Si el valor de la pendiente s(i,k) encerrado en el crculo es cero o negativo y la pendiente s[(i1),k] es positiva, trcese
un crculo alrededor de SPL[(i1),k].
c) En todos los dems casos no se pondr crculo alguno en los valores de nivel de presin acstica.
Operacin 4. Prescndase de todos los SPL(i,k) que se hubiesen rodeado de crculos en la operacin 3, y calclense nuevos
niveles ajustados de presin acstica SPL'(i,k) como sigue:
a) Respecto a los niveles de presin acstica no encerrados en crculos, igulense los nuevos niveles a los niveles
originales: SPL'(i,k) = SPL(i,k).
b) Por lo que toca a los niveles de presin acstica encerrados en crculos correspondientes a las bandas 1 a 23 inclusive,
igulese el nuevo nivel de presin acstica a la media aritmtica de los niveles precedentes y subsiguiente:
SPL'(i,k) = (1/2) {SPL[(i1), k] + SPL[(i+1),k]}
AP 1-11
20/11/08
Volumen I
Tabla A1-2.
Factores de correccin por tono
Correccin por tono C , dB
500 Hz f 5 000 Hz
6
5
4
3
2
f < 500 Hz
f > 5 000 Hz
1
0
15
10
Diferencia de nivel F, dB
25
20
Diferencia
de nivel
F, dB
Correccin
por tono
C, dB
50 < 500
3* F < 20
20 F
F/6
3
500 5 000
3* F < 20
20 F
F/3
6
5 000 < 10 000
3* F < 20
20 F
F/6
3
Frecuencia , Hz
* Vase operacin 8 de 4.3.
c) Si el nivel de presin acstica en la banda de la frecuencia ms elevada (i = 24) figura dentro de un crculo, el nuevo
nivel de presin acstica en esa banda resultar:
SPL'(24,k) = SPL(23,k) + s(23,k)
Operacin 5. Procediendo como se indica a continuacin, calclense las nuevas pendientes s'(i,k), incluyendo una para
una 25a banda imaginaria:
s'(3,k) = s'(4,k)
s'(4,k) = SPL'(4,k) SPL'(3,k)
s'(i,k) = SPL'(i,k) SPL' [(i1),k]
s'(24,k) = SPL'(24,k) SPL'(23,k)

s'(25,k) = s'(24,k)
20/11/08
AP 1-12
Apndice 1
Operacin 6. Calclese para i desde 3 hasta 23 la media aritmtica de las tres pendientes contiguas, como sigue:
s (i,k) = (1/3) {s' (i,k) + s' [(i+1),k] + s' [(i+2),k]}
Operacin 7. Calclense los niveles finales de presin acstica de fondo, de banda de tercio de octava, SPL"(i,k),
comenzando con la banda nm. 3 y procediendo hacia la banda nm. 24, como sigue:
SPL"(3,k) = SPL(3,k)
SPL"(4,k) = SPL"(3,k) + s (3,k)
SPL"(i,k) = SPL"[(i1),k] + s [(i1),k]
SPL"(24,k) = SPL"(23,k) + s (23,k)

Operacin 8. Calclense las diferencias F(i,k) entre el nivel de presin acstica original y el nivel final de presin acstica
de fondo, como sigue:
F(i,k) = SPL(i,k) SPL"(i,k)
y antense slo los valores iguales o mayores que tres.

Operacin 9. Sirvindose de las diferencias de nivel de presin acstica, F(i,k), y de la Tabla A1-2, determnense los
factores de correccin por tono para cada una de las bandas (3 a 24) de tercio de octava pertinentes.
Operacin 10. Desgnese como C(k) el mayor de los factores de correccin por tono determinados en la operacin 9. En la
Tabla A1-3 se encontrar un ejemplo del procedimiento de correccin por tono.
Los niveles de ruido percibido corregidos por tono PNLT(k), se determinarn sumando los valores C(k) a los
correspondientes valores PNLT(k), es decir:
Si, en alguna banda de tercio de octava de orden i, para cualquier incremento de tiempo de orden k, se sospechase que el
factor de correccin por tono es el resultado de algo que no es un tono verdadero, o que proviene de algn fenmeno
adicional a tal tono o de alguna irregularidad espectral distinta del ruido de aviones, se har un anlisis adicional usando un
filtro que tenga una anchura de banda inferior a un tercio de octava. Si el anlisis de banda estrecha confirmase las sospechas,
se determinar un valor revisado para el nivel de presin acstica de fondo SPL"(i,k), a base de dicho anlisis de banda
estrecha, valor que se usar para calcular un factor revisado de correccin por tono, para la banda de un tercio de octava de
que se trate.
4.4
Nivel mximo de ruido percibido corregido por tono
4.4.1 Este nivel, que se designa con las siglas PNLTM, ser el valor mximo calculado del nivel de ruido percibido
corregido por tono PNLT(k). Se calcular de acuerdo con el procedimiento de 4.3. Para obtener una evolucin del ruido en
funcin del tiempo que resulte satisfactoria, se harn mediciones a intervalos de medio segundo.
Nota. La Figura A1-2, que muestra claramente el valor mximo, es un ejemplo de la evolucin del ruido de sobrevuelo
en funcin del tiempo.
AP 1-13
20/11/08

Tabla A1-3.
1
Volumen I
Ejemplo de clculo de correccin por tono para un turborreactor con soplante

3
10
11
1S1
dB
Operacin
2
SPL
dB
Operacin
4
S
dB
Operacin
5
s
dB
Operacin
6
SPL
dB
Operacin
7
F
dB
Operacin
8
C
dB
Operacin
9
Banda
(i)
f
Hz
SPL
dB
S
dB
Operacin
1
50
63
80
70
70
70
100
62
62
+3
67
+ 8
16
71
+9
+6
71
125
70
160
80
+10
80
+9
+2
77
82
+2
80
200
82
+ 2
250
83
+1
79
79
315
76
76
77
10
400
80
+ 4
11
78
+2
+1
78
11
500
80
80
+2
79
12
630
79
79
79
13
800
78
78
79
14
1 000
80
+2
80
+2
78
15
1 250
78
78
78
16
1 600
76
76
77
17
2 000
79
+3
79
+3
+1
78
18
2 500
85
+6
79
79
19
3 150
79
12
79
78
20
4 000
78
78
76
71
69
21
5 000
71
22
6 300
60
11
60
11
61
23
8 000
54
54
53
24
10 000
45
45
45
Operacin 1
(i) 3 (i 1)
Operacin 2
| 4 (i) 4
Operacin 3
Operacin 4
Operacin 5
20/11/08
Operacin 6 [ 7 (i) + 7 (i + 1) +
Operacin 7
9 (i 1) +
Vanse las instrucciones
Operacin 8
3 (i)
Vanse las instrucciones
Operacin 9 Vase la Tabla A1-2
6 (i)
(i 1) |
6 (i 1)
AP 1-14
8 (i 1)
9 (i)
7 (i + 2)] 3
Nivel de ruido percibido corregido por tono PNLT, en TPNdB
Apndice 1
PNLTM
PNLT( k)
h
t
t(1)
t(2)
Tiempo de sobrevuelo t , en segundos
Figura A1-2. Ejemplo del nivel de ruido percibido corregido para tono
en funcin del tiempo de sobrevuelo de la aeronave
4.4.2 Si no hubiese marcadas irregularidades en el espectro, aun cuando se examine por anlisis de banda estrecha, se
prescindir del procedimiento de 4.3, ya que PNLT(k) sera idnticamente igual a PNL(k). En tal caso, PNLTM ser el valor
mximo de PNL(k) e igual a PNLM.
4.5
4.5.1
Correccin por duracin
El factor de correccin por duracin D, determinado por integracin estar definido por la expresin:
1
D = 10 log
T
t( 2)
( )
t1
antilog
PNLT
dt PNLTM
10
donde T es una constante de tiempo normalizadora, PNLTM es el valor mximo de PNLT.

4.5.1.1 Si PNLTM es mayor que 100 TPNdB, t(1) ser el primer punto de tiempo despus del cual PNLT excede de
PNLTM 10 y t(2) ser el punto de tiempo despus del cual PNLT permanece constantemente inferior a PNLTM 10.
4.5.1.2 Si el PNLTM es menor que 100 TPNdB, t(1) ser el primer punto de tiempo despus del cual PNLT resulta
mayor que 90 TPNdB y t(2) ser el punto de tiempo despus del cual PNLT permanece constantemente inferior a 90 TPNdB.
AP 1-15
20/11/08

4.5.1.3
Volumen I
Si PNLTM es menor que 90 TPNdB, la correccin por duracin se tomar igual a cero.
4.5.2 Como PNLT se calcula a partir de los valores medidos de SPL, por lo general no se dispondr de ecuacin
apropiada para expresar PNLT en funcin del tiempo. En consecuencia, la ecuacin anterior se escribir de nuevo con el
signo de suma en vez del de integracin, como sigue:
1 d / t
D = 10 log t antilog
T
k =0
PNLT ( k )
PNLTM
10
donde t es la duracin de los incrementos iguales de tiempo para los cuales se calcula PNLT(k), y d es el intervalo
redondeado al segundo ms prximo durante el cual PNLT(k) permanece superior o igual, bien sea a PNLTM 10 o a 90, de
acuerdo con los casos especificados en 4.5.1.1 a 4.5.1.3.
4.5.3
Para obtener un historial satisfactorio del nivel de ruido percibido, se usarn:
a) intervalos t de medio segundo; o

b) un intervalo ms corto, con lmites y constantes aprobados.
4.5.4
Al calcular D, se usarn los siguientes valores para T y t segn el procedimiento indicado en 4.5.2:
T = 10 s, y
t = 0,5 s
Con dichos valores, la ecuacin de D resulta ser
2d
D = 10 log antilog
k =0
PNLT ( k )
PNLTM 13
10
donde el entero d es la duracin definida por los puntos correspondientes a los valores PNLTM 10 90 segn el caso.
4.5.5 Si en los procedimientos dados en 4.5.2, los lmites de PNLTM 10 90 se encuentran entre los valores PNLT(k)
calculados (que ser el caso corriente), los valores de PNLT(k) que definan los lmites del intervalo de duracin se elegirn de
entre los valores de PNLT(k) ms prximos a PNLTM 10 90 segn sea el caso.
4.6
Nivel efectivo de ruido percibido
El efecto subjetivo total ejercido del ruido de sobrevuelo de un avin, denominado nivel efectivo de ruido percibido,
EPNL, ser igual a la suma algebraica del valor mximo del nivel de ruido percibido corregido por tono, PNLTM, y de la
correccin por duracin D, es decir:
EPNL = PNLTM + D
donde PNLTM y D se calculan de acuerdo con los procedimientos indicados en 4.2, 4.3, 4.4 y 4.5. Si la correccin por
duracin D es negativa y excede en valor absoluto de PNLTM 90, D se tomar igual a 90 PNLTM.
20/11/08
AP 1-16
Apndice 1

5. NOTIFICACIN DE DATOS A LAS AUTORIDADES
ENCARGADAS DE LA HOMOLOGACIN Y CORRECCIN
DE LOS DATOS MEDIDOS
5.1
Generalidades
Los datos que representan mediciones fsicas o correcciones de datos medidos se registrarn de manera permanente y se
anexarn al expediente, si bien no har falta notificar correcciones que se refieran a desviaciones normales en la actuacin del
equipo. Todas las dems correcciones debern ser aprobadas. Se intentar mantener al mnimo los distintos errores inherentes
a cada una de las operaciones realizadas para obtener los datos definitivos.
5.2
Notificacin de datos
5.2.1 Los niveles de presin acstica, medidos y corregidos, se presentarn en forma de niveles de banda de tercio de
octava obtenidos por medio de equipo que satisfaga las normas indicadas en la Seccin 3 de este apndice.
5.2.2 Se notificar el tipo de equipo usado para medir y analizar los datos acsticos en relacin con la performance del
avin, as como los datos meteorolgicos.
5.2.3 Se notificarn los siguientes datos atmosfricos ambientales, medidos inmediatamente antes, despus o durante
cada ensayo, en los puntos de observacin prescritos en la Seccin 2 de este apndice:
a) la temperatura del aire y la humedad relativa;
b) las velocidades mxima, mnima y media del viento; y
c) la presin atmosfrica.
5.2.4 Se notificarn comentarios sobre la topografa local, la vegetacin y fenmenos que puedan interferir en el registro
del sonido.
5.2.5
Se dar la siguiente informacin acerca del avin:
a) tipo, modelo y nmeros de serie (si los hubiere), del avin y de los motores;
b) las dimensiones globales del avin y ubicacin de los motores;
c) la masa total del avin para cada pasada de ensayo;
d) la configuracin del avin, por ejemplo, las posiciones de los flaps y del tren de aterrizaje;
e) la velocidad aerodinmica indicada en kilmetros por hora (nudos);
f) la performance de los motores, indicando empuje neto, relacin de presiones, temperatura de los gases de escape y las
velocidades de rotacin del rbol de la soplante o del compresor, determinadas mediante los instrumentos del avin, y
segn los datos del fabricante; y
g) la altura del avin por encima del suelo, determinada por un mtodo independiente de los instrumentos del puesto de
pilotaje, como, por ejemplo, por seguimiento radar, triangulacin con teodolito, o fototelemetra que habrn de ser
aprobadas por las autoridades encargadas de la homologacin.
AP 1-17
20/11/08
Volumen I
5.2.6 La velocidad y posicin del avin, as como los parmetros de performance de los motores, se registrarn con
arreglo a un ritmo de muestreo aprobado, que deber ser suficiente para ajustar los resultados obtenidos a las condiciones de
referencia prescritas en esta seccin, y en sincronismo con la medicin del ruido.
5.2.6.1
Se notificarn la posicin lateral con relacin a la prolongacin del eje de pista, la configuracin y la masa total.
5.3
Condiciones de referencia para la homologacin acstica
Los datos de posicin y performance del avin, como tambin las mediciones de ruido, se ajustarn a las siguientes
condiciones de referencia para la homologacin:
a) condiciones meteorolgicas:
1) presin atmosfrica al nivel del mar, de 1 013,25 hPa;
2) temperatura ambiente 25C, o sea ISA + 10C, excepto que, a discrecin de las autoridades encargadas de la
homologacin, podr usarse como temperatura ambiente de referencia 15C, o sea ISA;
3) humedad relativa, 70%; y
4) viento cero;
b) condiciones relativas al avin:
1) masa mxima de despegue y de aterrizaje que figuran en la solicitud de homologacin acstica;
2) ngulo de aproximacin de 3; y
3) el avin a 120 m (394 ft) por encima de la estacin de medicin del ruido de aproximacin.
5.4
Correcciones de datos
5.4.1 Los datos de ruido se ajustarn a las condiciones de referencia indicadas en 5.3. Las condiciones meteorolgicas
medidas sern las que se obtengan de acuerdo con la Seccin 2 de este apndice. Los requisitos relativos a la atenuacin del
sonido en la atmsfera figuran en la Seccin 8 de este apndice. Cuando se ajusten los datos a una temperatura ambiente de
referencia de 15C [vase 5.3 a) 2)] habr que efectuar una correccin complementaria de +1 EPNdB en los niveles de ruido
obtenidos en el punto de medicin de sobrevuelo.
5.4.2 La trayectoria de vuelo medida se corregir en un valor igual a la diferencia entre las trayectorias de vuelo
previstas por el solicitante para las condiciones del ensayo y las condiciones de referencia para la homologacin acstica.
Nota. Las correcciones necesarias relativas a la trayectoria de vuelo o a la performance del avin pueden deducirse de
datos aprobados que no sean los del ensayo de homologacin.
5.4.2.1 El procedimiento para corregir la trayectoria respecto al ruido de aproximacin se llevar a acabo con referencia
a una altura de vuelo fija y a un ngulo de aproximacin determinado. La correccin del nivel efectivo de ruido percibido
deber ser menor que 2 EPNdB, para tener en cuenta:
a) el hecho de que el avin no pasa exactamente por la vertical del punto de medicin;
20/11/08
AP 1-18
Apndice 1
b) la diferencia entre la altura de referencia y la altura de la antena ILS del avin con respecto al punto de medicin del
ruido de aproximacin; y
c) la diferencia entre el ngulo de aproximacin de referencia y el ngulo real de ensayo.
Nota. En la Seccin 9 de este apndice figuran los requisitos detallados de correccin.
5.4.3 No se aceptarn los resultados de ensayo en una medicin especfica si la diferencia entre el EPNL calculado a
partir de datos medidos y el corregido a las condiciones de referencia excede de 15 EPNdB.
5.4.4 Si los niveles de presin acstica del avin no exceden de los niveles de presin acstica ambiente en 10 dB, como
mnimo, en una cualquiera de las bandas de tercio de octava, se efectuarn correcciones aprobadas para tener en cuenta la
magnitud en que el nivel de presin acstica ambiente contribuye al nivel de presin observado.
5.5
Validez de los resultados
5.5.1 De los resultados de los ensayos se deducirn tres valores medios de EPNL y sus lmites de confianza del 90%,
siendo cada valor la media aritmtica de las mediciones acsticas corregidas referentes a las pasadas vlidas de los ensayos,
en el punto de medicin apropiado (despegue, aproximacin y lnea lateral). Si se usara ms de un sistema de medicin
acstica en uno cualquiera de los emplazamientos de medicin (tales como los puntos simtricos de medicin de lnea
lateral), los resultados de cada pasada de ensayo se promediarn para que constituyan una sola medicin.
5.5.2 El tamao de muestra mnimo aceptable para cada uno de los tres puntos de medicin para la homologacin ser
seis. Las muestras sern lo suficientemente amplias como para establecer estadsticamente, para cada uno de los tres niveles
de homologacin acstica, un lmite de confianza del 90% que no exceda de 1,5 EPNdB. Del proceso de promediacin no
se omitir ningn resultado de ensayo, a menos que lo especifiquen de otro modo las autoridades encargadas de la
homologacin.
5.5.3 Se notificarn los valores medios de EPNL y sus lmites de confianza del 90%, obtenidos mediante el proceso
precedente y se usarn para evaluar la actuacin del avin en lo tocante al ruido, comparndolos con los criterios de
6.
NOMENCLATURA
6.1
Smbolos y unidades
Nota. Se indican a continuacin los significados de los diversos smbolos empleados en este apndice. Se admite que
pueden existir diferencias con las unidades y significados de los smbolos anlogos que figuran en el Apndice 2.
Smbolo
Unidad
Significado
antilog
Antilogaritmo de base 10.
C(k)
dB
Factor de correccin por tono. El factor que ha de sumarse al PNL(k) para tener en cuenta
la presencia de irregularidades espectrales tales como tonos en el k-simo incremento de
tiempo.
Duracin. La longitud del historial del ruido significativo, correspondiente al intervalo de

tiempo entre los lmites t(1) y t(2), redondeado al segundo ms prximo.
AP 1-19
20/11/08
Volumen I
Smbolo
Unidad
Significado
dB
Correccin por duracin. El factor que ha de sumarse al PNLTM para tener en cuenta la
duracin del ruido.
EPNL
EPNdB
Nivel efectivo de ruido percibido. El valor del PNL ajustado, tanto para tener en cuenta las
irregularidades espectrales como la duracin del ruido. (Se usa la unidad EPNdB en vez de
la unidad dB).
f(i)
Hz
Frecuencia. La frecuencia media geomtrica de la banda de tercio de octava de orden i.
F(i,k)
dB
Delta-dB. La diferencia entre el nivel de presin acstica original y el nivel final de presin
acstica de fondo, en la banda de tercio de octava de orden i y para el instante de orden k.
dB
dB sustractivo. El nivel que al restarse del PNLTM define la duracin del ruido.
Humedad relativa. La humedad atmosfrica relativa ambiente.
ndice de banda de frecuencia. Indicador numrico que denota una cualquiera de las
24 bandas de tercio de octava, con frecuencias medias geomtricas desde 50 hasta
10 000 Hz.
ndice de incremento de tiempo. Indicador numrico que denota el nmero de incrementos

iguales de tiempo, que han transcurrido desde la referencia cero.
log
Logaritmo de base 10.
log n(a)
Coordenada de discontinuidad de noy. El valor de log n del punto de interseccin de las

rectas que representan la variacin de SPL en funcin de log n.
M(b), M(c),
etc.
Pendiente inversa de noy. Los valores inversos de las pendientes de rectas que representan la
variacin de SPL en funcin de log n.
noy
Ruidosidad percibida. La ruidosidad percibida en un instante cualquiera, que ocurre en una

gama de frecuencias especificada.
n(i,k)
noy
Ruidosidad percibida. La ruidosidad percibida en el instante de orden k, que ocurre en la

banda de tercio de octava de orden i.
n(k)
noy
Ruidosidad percibida mxima. El valor mximo de todos los 24 valores de n(i) que ocurren
en el instante de orden k.
N(k)
noy
Ruidosidad percibida total. La ruidosidad percibida total en el instante de orden k, calculada

de los 24 valores instantneos de n(i,k).
p(b), p(c), etc.
Pendiente de noy. Las pendientes de rectas que representan la variacin de SPL en funcin
de log n.
PNL
PNdB
Nivel de ruido percibido. El nivel de ruido percibido en un instante cualquiera. (Se usa la
unidad PNdB en vez de la unidad dB).
PNL(k)
PNdB
Nivel de ruido percibido. El nivel de ruido percibido calculado de los 24 valores de SPL(i,k),
para el incremento de tiempo de orden k. (Se usa la unidad PNdB en vez de la unidad dB).
PNLM
PNdB
Nivel mximo de ruido percibido. El valor mximo de PNL(k). (Se usa la unidad PNdB en
vez de la unidad dB).
20/11/08
AP 1-20
Apndice 1
Smbolo
Unidad
Significado
PNLT
TPNdB
Nivel de ruido percibido corregido por tono. El valor de PNL ajustado para tener en cuenta
las irregularidades espectrales que ocurran en un instante cualquiera. (Se usa la unidad
PNdB en vez de la unidad dB).
PNLT(k)
TPNdB
Nivel de ruido percibido corregido por tono. El valor de PNL(k) ajustado para tener en
cuenta las irregularidades espectrales que ocurran en el incremento de tiempo de orden k.
(Se usa la unidad TPNdB en vez de la unidad dB).
PNLTM
TPNdB
Nivel mximo de ruido percibido corregido por tono. El valor mximo de PNLT(k). (Se usa
la unidad TPNdB en vez de la unidad dB).
s(i,k)
dB
Pendiente del nivel de presin acstica. El cambio de nivel entre niveles adyacentes de
presin acstica de banda de tercio de octava, para la banda de orden i y para el instante de
orden k.
s(i,k)
dB
Cambio de pendiente del nivel de presin acstica.
s'(i,k)
dB
Pendiente corregida del nivel de presin acstica. El cambio de nivel entre niveles
ajustados y adyacentes, de presin acstica de banda de tercio de octava, para la banda de
orden i y para el instante de presin acstica orden k.
dB
Pendiente media del nivel de presin acstica.
SPL
dB ref.
20 Pa
Nivel de presin acstica. El nivel de presin acstica en un instante cualquiera, que ocurre
en una gama de frecuencias especificada.
SPL(a)
dB ref.
20 Pa
Coordenada de discontinuidad de noy. El valor SPL del punto de interseccin de las rectas
que representan la variacin de SPL en funcin de log n.
SPL(b)
SPL(c)
dB ref.
20 Pa
Ordenadas de noy en el origen. Las intersecciones con el eje SPL de las rectas que
representan la variacin de SPL en funcin de log n.
SPL(i,k)
dB ref.
20 Pa
Nivel de presin acstica. El nivel de presin acstica en el instante de orden k que ocurre
en la banda de tercio de octava de orden i.
SPL'(i,k)
dB ref.
20 Pa
Nivel de presin acstica ajustado. La primera aproximacin al nivel de presin acstica de

fondo, en la banda de tercio de octava de orden i y para el instante de orden k.
SPL(i)
dB ref.
20 Pa
Nivel mximo de presin acstica. El nivel de presin acstica que ocurre en la banda de
tercio de octava de orden i del espectro para PNLTM.
SPL(i)c
dB ref.
20 Pa
Nivel mximo de presin acstica corregido. El nivel de presin acstica que ocurre en la
banda de tercio de octava de orden i del espectro para PNLTM corregido por la absorcin
atmosfrica del sonido.
SPLi"(i,k)
dB ref.
20 Pa
Nivel final de presin acstica de fondo. La segunda y definitiva aproximacin al nivel de

presin acstica de fondo, en la banda de tercio de octava de orden i y para el instante de
orden k.
Tiempo transcurrido. La longitud de tiempo medida a partir de la referencia cero.
t1, t2
Lmite de tiempo. El comienzo y el final del historial del ruido significativo, definido por h.
s (i,k)
AP 1-21
20/11/08
Volumen I
Smbolo
Unidad
Significado
Incremento de tiempo. La serie de incrementos de tiempo de igual magnitud, para los cuales
se calcula PNL(k) y PNLT(k).
Constante de tiempo para normalizacin. La longitud de tiempo usada como referencia en el

mtodo de integracin para calcular las correcciones por duracin, siendo T = 10 s.
t(C)
Temperatura. La temperatura atmosfrica ambiente.
(i)
dB/100 m
Absorcin atmosfrica de ensayo. La atenuacin atmosfrica del sonido que ocurre en la

banda de tercio de octava de orden i para la temperatura atmosfrica y la humedad relativa
medidas.
(i)o
dB/100 m
Absorcin atmosfrica de referencia. La atenuacin atmosfrica del sonido que ocurre en la

de referencia.
grados
ngulo del primer ascenso constante*.
grados
ngulo del segundo ascenso constante**.
grados
ngulos de reduccin de empuje. Los ngulos que definen los puntos de la trayectoria de
vuelo de despegue, en los cuales se inicia y se termina, respectivamente, la reduccin del
empuje.
grados
ngulo de aproximacin.
grados
ngulo de aproximacin de referencia.
grados
ngulo del ruido de despegue. El ngulo entre la trayectoria de vuelo y la trayectoria del
ruido para los despegues. Es idntico para ambas trayectorias de vuelo, la medida y la
corregida.
grados
ngulo del ruido de aproximacin. El ngulo entre la trayectoria de vuelo y la trayectoria

del ruido para las aproximaciones. Es idntico para ambas trayectorias de vuelo, la medida y
la corregida.
EPNdB
Correccin PNLT. Correccin que ha de sumarse al EPNL calculado a partir de los datos
medidos, para tener en cuenta los cambios de nivel de ruido debidos a diferencias en la
absorcin atmosfrica y en la longitud de la trayectoria del ruido entre las condiciones de
referencia y las del ensayo.
EPNdB
Correccin por duracin de la trayectoria del ruido. Correccin que ha de sumarse al EPNL
calculado a partir de los datos medidos, para tener en cuenta los cambios de nivel de ruido
debidos a la duracin del ruido a causa de las diferencias de altitud de sobrevuelo, entre las
condiciones de referencia y las del ensayo.
EPNdB
Correccin por diferencia de masa. Correccin que ha de sumarse al EPNL calculado a

partir de los datos medidos, para tener en cuenta los cambios de nivel de ruido, debidos a
diferencias entre la masa mxima y la masa real del avin de ensayo.
* Tren replegado, velocidad de por lo menos V2 + 19 km/h (V2 + 10 kt), empuje de despegue.
** Tren replegado, velocidad de por lo menos V2 + 19 km/h (V2 + 10 kt), despus de la reduccin de empuje.
20/11/08
AP 1-22
Apndice 1
Smbolo
Unidad
Significado
EPNdB
Correccin por ngulo de aproximacin. Correccin que ha de sumarse al EPNL calculado

a partir de los datos medidos, para tener en cuenta los cambios de nivel de ruido debidos a
diferencias entre los ngulos de aproximacin de referencia y del ensayo.
AB
metros
grados
grados
grados
grados
Cambios en el perfil de despegue. Los cambios algebraicos de los parmetros bsicos que
definen el perfil de despegue, debidos a diferencias entre las condiciones de referencia y las
del ensayo.
6.2
Punto
Puntos de identificacin del perfil de vuelo
Descripcin
Comienzo del recorrido de despegue.
Punto de despegue.
Comienzo del primer ascenso constante.
Comienzo de la reduccin de empuje.
Comienzo del segundo ascenso constante.
Ec
Comienzo del segundo ascenso constante en trayectoria de vuelo corregida.
Final de la trayectoria de despegue para la homologacin.
Fc
Final de la trayectoria de despegue corregida para la homologacin.
Comienzo de la trayectoria de aproximacin para la homologacin.
Gr
Comienzo de la trayectoria de aproximacin de referencia para la homologacin.
Punto de la trayectoria de aproximacin en la vertical de la estacin de medicin del ruido.
Hr
Punto de la trayectoria de aproximacin de referencia en la vertical de la estacin de medicin del ruido.
Comienzo del enderezamiento.
Ir
Comienzo del enderezamiento en la trayectoria de aproximacin de referencia.
Punto de toma de contacto.
Punto de medicin del ruido de sobrevuelo.
Puntos de medicin del ruido lateral (no situados sobre la derrota).
Final de la derrota de despegue para la homologacin.
AP 1-23
20/11/08

Punto
Volumen I
Descripcin
Punto de medicin del ruido de aproximacin.
Umbral en el extremo de aproximacin de la pista.
Comienzo de la derrota de aproximacin para la homologacin.
Punto, sobre la trayectoria de despegue medida, correspondiente al PNLTM aparente en la estacin K. Vase 9.2.
Qc
Punto, sobre la trayectoria de despegue corregida, correspondiente al PNLTM en la estacin K. Vase 9.2.
Punto, sobre la trayectoria de despegue medida, ms prximo a la estacin K.
Rc
Punto, sobre la trayectoria de despegue corregida, ms prximo a la estacin K.
Punto, sobre la trayectoria de aproximacin medida, correspondiente al PNLTM en la estacin N.
Sr
Punto, sobre la trayectoria de aproximacin de referencia, correspondiente al PNLTM en la estacin N.
Punto, sobre la trayectoria de aproximacin medida, ms prximo a la estacin N.
Tr
Punto, sobre la trayectoria de aproximacin de referencia, ms prximo a la estacin N.
Punto, sobre la trayectoria de despegue medida, correspondiente al PNLTM en la estacin L.
6.3
Distancias del perfil de vuelo
Distancia
Unidad
AB
metros
Longitud del recorrido de despegue. Distancia a lo largo de la pista entre el punto en que
comienza el recorrido de despegue y el punto en que, efectivamente, el avin se separa del
suelo.
AK
metros
Distancia de medicin de despegue. La distancia a partir del comienzo del recorrido hasta la
estacin de medicin del ruido de despegue, a lo largo de la prolongacin del eje de la pista.
AM
metros
Distancia de la derrota de despegue. La distancia desde el comienzo del recorrido hasta el

punto de la derrota de despegue, a lo largo de la prolongacin del eje de la pista, para la cual
ya no hace falta registrar la posicin del avin.
KQ
metros
Trayectoria del ruido de despegue medida. La distancia desde la estacin K hasta la

posicin Q, medida, del avin.
KQc
metros
Trayectoria del ruido de despegue corregida. La distancia desde la estacin K hasta la

posicin Qc, corregida, del avin.
KR
metros
Distancia mnima a la trayectoria de despegue medida. La distancia desde la estacin K al

punto R, sobre la trayectoria de vuelo medida.
20/11/08
Significado
AP 1-24
Apndice 1
Distancia
Unidad
KRc
metros
Distancia mnima a la trayectoria de despegue corregida. La distancia desde la estacin K

hasta el punto Rc, sobre la trayectoria de vuelo corregida.
LX
metros
Trayectoria medida del ruido de lnea lateral. La distancia desde la estacin L hasta la
posicin X, medida, del avin.
NH
metros
(pies)
Altura de aproximacin del avin. La altura del avin sobre la estacin de medicin de
aproximacin.
NHr
metros
(pies)
Altura de referencia en la aproximacin. La altura de la trayectoria de aproximacin de

referencia sobre la estacin de medicin de aproximacin.
NS
metros
Trayectoria medida del ruido de aproximacin. La distancia desde la estacin N a la

posicin S, medida, del avin.
NSr
metros
Trayectoria de referencia del ruido de aproximacin. La distancia desde la estacin N a la

posicin Sr de referencia del avin.
NT
metros
Distancia mnima a la trayectoria de aproximacin medida. La distancia desde la estacin N

al punto T, sobre la trayectoria de vuelo medida.
NTr
metros
Distancia mnima a la trayectoria de aproximacin de referencia. La distancia desde la

estacin N al punto Tr sobre la trayectoria de vuelo corregida.
ON
metros
Distancia de medicin de aproximacin. La distancia desde el umbral de pista hasta la

estacin de medicin de aproximacin, a lo largo de la prolongacin del eje de la pista.
OP
metros
Distancia de la derrota de aproximacin. La distancia desde el umbral de pista hasta el

punto de la derrota de aproximacin, a lo largo de la prolongacin del eje de la pista, para
el cual ya no hace falta registrar la posicin del avin.
Significado
7.
FORMULACIN MATEMTICA DE LAS TABLAS NOY
Nota 1. La relacin entre el nivel de presin acstica y la ruidosidad percibida de la Tabla A1-1, se ilustra en la
Figura A1-3. La variacin de SPL con el logaritmo de n, para una banda de tercio de octava dada se expresa bien sea por
una o por dos lneas rectas, dependiendo de cmo sea la gama de frecuencias. La Figura A1-3 a) representa el caso de lnea
doble para frecuencias inferiores a 400 Hz y superiores a 6 300 Hz; la Figura A1-3 b) ilustra el caso de una sola lnea para
todas las dems frecuencias.
Los aspectos importantes de la formulacin matemtica son los siguientes:
a) las pendientes de las rectas, p(b) y p(c);
b) las intersecciones de las rectas con el eje SPL, SPL(b) y SPL(c); y
c) las coordenadas del punto de discontinuidad, SPL(a) y log n(a).
Nota 2. Matemticamente, la relacin se expresa como sigue:
AP 1-25
20/11/08
Volumen I
Caso 1: Figura A1-3 a): f < 400 Hz

f > 6 300 Hz
SPL(a) =
p(c) SPL(b) p(b) SPL(c)

p(c) p(b)
SPL(c) SPL(b)
p(b) p(c)
log n(a) =
a) SPL < SPL(a)

SPL SPL(b)
p(b)
n = antilog
b) SPL SPL(a)
SPL SPL(c)
p(c)
n = antilog
c) log n < log n(a)

SPL = p(b) log n + SPL(b)
d) log n log n(a)
SPL = p(c) log n + SPL(c)
Caso 2: Figura A1-3 b): 400 f 6 300 Hz
SPL SPL(c)
p(c)
n = antilog
SPL = p(c) log n + SPL(c)

Nota 3. Si los valores inversos de las pendientes se expresan como:
M(b) = 1/p(b)
M(c) = 1/p(c)
las ecuaciones de la Nota 2 tomarn la forma:
Caso 1: Figura A1-3 a): f < 400 Hz
f > 6 300 Hz
SPL(a) =
M(b) SPL(b) M(c) SPL(c)

M(b) M(c)
log n(a) =
M(b) M(c) [SPL(c) SPL(b)]

M(c) M(b)
20/11/08
AP 1-26
Apndice 1
a) SPL < SPL(a)

n = antilog M(b) [SPL SPL(b)]
b) SPL SPL(a)
n = antilog M(c) [SPL SPL(c)]
c) log n < log n(a)
SPL =
log n
M(b)
+ SPL (b)
d) log n log n(a)

SPL =
log n
M(c)
+ SPL (c)
Caso 2: Figura A1-3 b): 400 f 6 300 Hz

n = antilog M(c) [SPL SPL(c)]
SPL =
log n
M(c)
+ SPL (c)
Nota 4. La Tabla A1-4 contiene los valores de las constantes importantes necesarias para calcular el nivel de presin
acstica en funcin de la ruidosidad percibida.
8.
8.1
ATENUACIN DEL SONIDO EN EL AIRE
La atenuacin atmosfrica del sonido se determinar de conformidad con el siguiente procedimiento.
8.2 La relacin entre la atenuacin del sonido, la frecuencia, la temperatura y la humedad se expresa mediante las
ecuaciones siguientes:
3 1,916984]
(i) = 10[2,05 log (fo/1000) + 1,1394 10
3 2,755624]
+ () 10 [log (fo) + 8,42994 10
4 2
6 3
1010 (log H 1,328924 + 3,179768 102)
10
10(2,173716 10 + 1,7496 10 )
fo
en la que:
() se obtiene de la Tabla A1-5 y fo de la Tabla A1-6;
(i) es el coeficiente de atenuacin en dB/100 m;
es la temperatura en C; y
H es la humedad relativa.
8.3 Las ecuaciones de 8.2 son convenientes para calcular por computadora. Para usarlas en otros casos se proporcionan
en las Tablas A1-7 a A1-16 los valores numricos deducidos de dichas ecuaciones.
AP 1-27
20/11/08
Volumen I
Nivel de presin acstica, SPL
a)
p
te =
(c)
n
die
p (b )
pen
te =
n
e
i
d
pen
SPL (a)
f < 400 Hz
f > 6 300 Hz
SPL (b)
SPL (c)
log n (a)
Log de la ruidosidad percibida, log n
Nivel de presin acstica, SPL
b)
te
en
ndi
e
p
=p
(c)
400 Hz f 6 300 Hz
SPL (c)
Figura A1-3.
20/11/08
Log de la ruidosidad percibida, log n
Nivel de presin acstica en funcin de la ruidosidad percibida
AP 1-28
Apndice 1

Tabla A1-4.
Constantes para los valores noy formulados matemticamente
AP 1-29
20/11/08
Volumen I
Tabla A1-6
Tabla A1-5
0,00
0,25
0,50
0,60
0,70
0,80
0,90
1,00
1,10
1,20
1,30
1,50
1,70
2,00
0,000
0,315
0,700
0,840
0,930
0,975
0,996
1,000
0,970
0,900
0,840
0,750
0,670
0,570
2,30
2,50
2,80
3,00
3,30
3,60
4,15
4,45
4,80
5,25
5,70
6,05
6,50
7,00
10,00
0,495
0,450
0,400
0,370
0,330
0,300
0,260
0,245
0,230
0,220
0,210
0,205
0,200
0,200
0,200
Tabla A1-7.
fo
(Hz)
Frecuencia
central de la
banda de un
tercio de octava
fo
(Hz)
50
63
80
100
125
160
200
250
315
400
500
630
50
63
80
100
125
160
200
250
315
400
500
630
800
1 000
1 250
1 600
2 000
2 500
3 150
4 000
5 000
6 300
8 000
10 000
800
1 000
1 250
1 600
2 000
2 500
3 150
4 000
4 500
5 600
7 100
9 000
Coeficiente de atenuacin del ruido en dB/100 m

Humedad relativa = 10%
Frecuencia
central de banda
20/11/08
Frecuencia
central de la
banda de un
tercio de octava
Temperatura en C
Hz
10
10
15
20
25
30
35
40
50
63
80
100
125
160
200
250
315
400
500
630
800
1 000
1 250
1 600
2 000
2 500
3 150
4 000
5 000
6 300
8 000
10 000
12 500
0,1
0,1
0,1
0,1
0,2
0,2
0,2
0,2
0,2
0,3
0,3
0,3
0,4
0,4
0,4
0,5
0,6
0,7
0,8
0,9
1,0
1,3
1,6
2,1
2,9
0,1
0,1
0,1
0,2
0,2
0,2
0,3
0,4
0,4
0,5
0,5
0,6
0,6
0,7
0,8
0,9
1,0
1,1
1,2
1,4
1,6
1,9
2,3
2,9
3,7
0,0
0,1
0,1
0,1
0,2
0,3
0,3
0,4
0,5
0,7
0,8
0,9
1,0
1,2
1,3
1,4
1,6
1,8
2,0
2,3
2,4
2,8
3,4
4,1
5,0
0,0
0,1
0,1
0,1
0,1
0,2
0,3
0,4
0,6
0,8
1,0
1,2
1,5
1,8
2,1
2,3
2,6
2,9
3,2
3,6
3,8
4,3
5,0
6,0
7,1
0,0
0,0
0,1
0,1
0,1
0,2
0,2
0,3
0,5
0,6
0,9
1,2
1,7
2,1
2,6
3,3
3,9
4,5
5,1
5,7
6,1
6,8
7,7
8,9
10,3
0,0
0,0
0,0
0,1
0,1
0,1
0,2
0,3
0,4
0,5
0,7
1,0
1,5
2,0
2,8
3,8
4,7
5,8
7,1
8,5
9,2
10,4
11,8
13,4
15,3
0,0
0,0
0,0
0,1
0,1
0,1
0,1
0,2
0,3
0,4
0,6
0,9
1,2
1,7
2,4
3,4
4,7
6,4
8,3
10,5
11,7
14,2
17,0
19,9
22,7
0,0
0,0
0,0
0,1
0,1
0,1
0,1
0,2
0,2
0,3
0,5
0,7
1,0
1,4
2,0
2,9
4,1
5,6
7,7
11,0
12,8
16,4
20,8
25,9
31,2
0,0
0,0
0,1
0,1
0,1
0,1
0,1
0,2
0,2
0,3
0,4
0,6
0,8
1,2
1,7
2,4
3,4
4,8
6,8
9,6
11,3
15,5
22,0
29,5
36,9
0,0
0,0
0,1
0,1
0,1
0,1
0,1
0,2
0,2
0,3
0,4
0,5
0,7
1,0
1,4
2,0
2,8
4,0
5,7
8,3
9,9
13,7
19,4
27,2
37,6
0,0
0,0
0,1
0,1
0,1
0,1
0,2
0,2
0,2
0,3
0,4
0,5
0,6
0,9
1,2
1,7
2,3
3,3
4,8
6,9
8,3
11,7
16,8
24,1
33,4
AP 1-30
Apndice 1

Tabla A1-8.

Frecuencia
central de banda
Hz
50
63
80
100
125
160
200
250
315
400
500
630
800
1 000
1 250
1 600
2 000
2 500
3 150
4 000
5 000
6 300
8 000
10 000
12 500
Temperatura en C
10
0,0
0,1
0,1
0,1
0,2
0,2
0,3
0,4
0,4
0,5
0,6
0,7
0,8
0,9
0,9
1,1
1,2
1,3
1,5
1,7
1,9
2,2
2,7
3,3
4,1
0,0
0,0
0,1
0,1
0,1
0,2
0,2
0,3
0,5
0,6
0,8
1,0
1,2
1,4
1,6
1,9
2,0
2,3
2,5
2,9
3,1
3,5
4,1
4,9
5,9
0,0
0,0
0,0
0,1
0,1
0,1
0,2
0,3
0,4
0,5
0,7
1,0
1,4
1,8
2,2
2,7
3,2
3,7
4,2
4,8
5,1
5,7
6,5
7,5
8,8
Tabla A1-9.
10
15
20
25
30
35
40
0,0
0,0
0,0
0,0
0,1
0,1
0,1
0,2
0,3
0,4
0,6
0,8
1,2
1,6
2,2
3,1
3,9
4,9
6,0
7,2
7,9
9,0
10,4
11,8
13,4
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,1
0,1
0,2
0,2
0,3
0,5
0,7
0,9
1,3
1,8
2,6
3,6
5,0
6,8
8,7
9,8
12,0
14,8
17,7
20,5
0,0
0,0
0,0
0,1
0,1
0,1
0,1
0,1
0,2
0,3
0,4
0,5
0,7
1,0
1,5
2,1
3,0
4,2
5,8
8,2
9,7
13,3
17,4
22,0
27,1
0,0
0,0
0,0
0,1
0,1
0,1
0,1
0,1
0,2
0,2
0,3
0,4
0,6
0,8
1,2
1,7
2,5
3,5
4,9
7,1
8,4
11,5
16,2
23,1
30,6
0,0
0,0
0,0
0,1
0,1
0,1
0,1
0,1
0,2
0,2
0,3
0,4
0,5
0,7
1,0
1,4
2,0
2,8
4,0
5,9
7,0
9,9
14,1
20,1
27,5
0,0
0,0
0,1
0,1
0,1
0,1
0,1
0,2
0,2
0,3
0,3
0,4
0,5
0,7
0,9
1,2
1,7
2,3
3,3
4,9
5,9
8,2
12,0
17,2
24,2
0,0
0,0
0,1
0,1
0,1
0,1
0,1
0,2
0,2
0,3
0,3
0,4
0,6
0,7
0,9
1,2
1,5
2,0
2,8
4,0
4,8
6,8
10,0
14,5
20,6
0,0
0,0
0,1
0,1
0,1
0,1
0,2
0,2
0,2
0,3
0,4
0,5
0,6
0,8
1,0
1,3
1,6
2,0
2,7
3,6
4,2
5,8
8,3
12,1
17,4

Frecuencia
central de banda
Hz
50
63
80
100
125
160
200
250
315
400
500
630
800
1 000
1 250
1 600
2 000
2 500
3 150
4 000
5 000
6 300
8 000
10 000
12 500
Temperatura en C
10
0,0
0,0
0,1
0,1
0,1
0,2
0,2
0,3
0,4
0,6
0,7
0,9
1,1
1,3
1,5
1,7
1,9
2,1
2,3
2,6
2,8
3,2
3,8
4,5
5,5
5
0,0
0,0
0,0
0,1
0,1
0,1
0,2
0,2
0,3
0,5
0,6
0,9
1,3
1,6
2,0
2,5
3,0
3,5
4,0
4,5
4,8
5,3
6,1
7,1
8,3
10
15
20
25
30
35
40
0,0
0,0
0,0
0,0
0,1
0,1
0,1
0,2
0,2
0,4
0,5
0,7
1,0
1,4
1,9
2,7
3,6
4,4
5,5
6,8
7,4
8,6
9,9
11,4
13,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,1
0,1
0,1
0,1
0,2
0,3
0,4
0,5
0,8
1,1
1,6
2,2
3,1
4,2
5,9
7,9
9,0
11,1
13,9
16,9
20,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,1
0,1
0,1
0,1
0,2
0,2
0,3
0,4
0,6
0,9
1,2
1,8
2,5
3,5
4,9
6,9
8,2
11,3
15,6
20,3
25,3
0,0
0,0
0,0
0,0
0,1
0,1
0,1
0,1
0,1
0,2
0,3
0,3
0,5
0,7
0,9
1,4
2,0
2,8
4,0
5,8
6,9
9,6
13,6
19,1
26,6
0,0
0,0
0,0
0,1
0,1
0,1
0,1
0,1
0,2
0,2
0,3
0,3
0,4
0,6
0,8
1,1
1,6
2,2
3,3
4,7
5,7
8,0
11,5
16,6
23,0
0,0
0,0
0,0
0,1
0,1
0,1
0,1
0,1
0,2
0,2
0,3
0,4
0,5
0,6
0,7
1,0
1,4
1,9
2,6
3,8
4,6
6,6
9,5
13,9
19,6
0,0
0,0
0,1
0,1
0,1
0,1
0,1
0,2
0,2
0,3
0,3
0,4
0,5
0,6
0,8
1,0
1,3
1,7
2,3
3,3
3,9
5,4
7,9
11,6
16,4
0,0
0,0
0,1
0,1
0,1
0,1
0,1
0,2
0,2
0,3
0,3
0,4
0,6
0,7
0,9
1,1
1,4
1,8
2,3
3,1
3,6
4,8
6,8
9,7
13,8
0,0
0,0
0,1
0,1
0,1
0,1
0,2
0,2
0,2
0,3
0,4
0,5
0,6
0,8
1,0
1,3
1,6
2,0
2,5
3,3
3,7
4,7
6,4
8,8
12,1
AP 1-31
20/11/08

Tabla A1-10.
Volumen I
Frecuencia
central de banda
Hz
50
63
80
100
125
160
200
250
315
400
500
630
800
1 000
1 250
1 600
2 000
2 500
3 150
4 000
5 000
6 300
8 000
10 000
12 500
Temperatura en C
10
0,0
0,0
0,0
0,1
0,1
0,1
0,2
0,2
0,3
0,5
0,6
0,9
1,2
1,4
1,8
2,1
2,5
2,8
3,2
3,6
3,8
4,3
5,0
5,8
6,9
10
15
20
25
30
35
40
0,0
0,0
0,0
0,0
0,1
0,1
0,1
0,2
0,2
0,4
0,5
0,7
1,0
1,4
1,9
2,6
3,2
4,0
4,9
5,9
6,3
7,2
8,3
9,5
10,9
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,1
0,1
0,1
0,2
0,3
0,4
0,5
0,8
1,1
1,5
2,1
2,9
4,1
5,6
7,2
8,1
10,0
12,3
14,8
17,2
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,1
0,1
0,1
0,1
0,2
0,3
0,4
0,6
0,8
1,2
1,7
2,4
3,3
4,7
6,5
7,7
10,7
14,4
18,4
22,9
0,0
0,0
0,0
0,0
0,1
0,1
0,1
0,1
0,1
0,2
0,2
0,3
0,4
0,6
0,9
1,3
1,9
2,6
3,8
5,4
6,5
9,0
12,6
17,8
24,7
0,0
0,0
0,0
0,0
0,1
0,1
0,1
0,1
0,1
0,2
0,2
0,3
0,4
0,5
0,7
1,0
1,5
2,1
3,0
4,3
5,2
7,3
10,6
15,2
21,2
0,0
0,0
0,0
0,1
0,1
0,1
0,1
0,1
0,2
0,2
0,3
0,3
0,4
0,5
0,7
0,9
1,2
1,7
2,4
3,5
4,2
6,0
8,7
12,7
17,8
0,0
0,0
0,0
0,1
0,1
0,1
0,1
0,1
0,2
0,2
0,3
0,4
0,5
0,6
0,7
0,9
1,2
1,6
2,1
3,0
3,5
4,9
7,1
10,5
14,9
0,0
0,0
0,1
0,1
0,1
0,1
0,1
0,2
0,2
0,3
0,3
0,4
0,5
0,6
0,8
1,0
1,3
1,7
2,1
2,8
3,3
4,4
6,1
8,8
12,4
0,0
0,0
0,1
0,1
0,1
0,1
0,1
0,2
0,2
0,3
0,3
0,4
0,6
0,7
0,9
1,1
1,4
1,8
2,3
3,0
3,4
4,3
5,8
8,1
10,9
0,0
0,0
0,1
0,1
0,1
0,1
0,2
0,2
0,2
0,3
0,4
0,5
0,6
0,8
1,0
1,3
1,6
2,0
2,5
3,3
3,7
4,7
6,2
8,1
10,6
Tabla A1-11.

Frecuencia
central de banda
Hz
50
63
80
100
125
160
200
250
315
400
500
630
800
1 000
1 250
1 600
2 000
2 500
3 150
4 000
5 000
6 300
8 000
10 000
12 500
20/11/08
Temperatura en C
10
0,0
0,0
0,0
0,0
0,1
0,1
0,1
0,2
0,3
0,4
0,5
0,7
1,0
1,4
1,8
2,3
2,8
3,4
4,0
4,6
4,9
5,4
6,2
7,2
8,4
10
15
20
25
30
35
40
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,1
0,1
0,1
0,2
0,3
0,4
0,6
0,8
1,1
1,6
2,2
3,1
4,0
5,1
6,4
7,2
8,6
10,2
11,9
13,6
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,1
0,1
0,1
0,1
0,2
0,3
0,4
0,6
0,9
1,2
1,8
2,4
3,4
4,7
6,7
7,9
10,2
13,1
16,4
20,1
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,1
0,1
0,1
0,1
0,2
0,2
0,3
0,5
0,6
0,9
1,3
1,9
2,7
3,8
5,5
6,5
8,9
12,5
17,8
23,4
0,0
0,0
0,0
0,0
0,1
0,1
0,1
0,1
0,1
0,2
0,2
0,3
0,4
0,5
0,7
1,0
1,5
2,1
3,0
4,4
5,2
7,3
10,5
15,0
20,6
0,0
0,0
0,0
0,0
0,1
0,1
0,1
0,1
0,1
0,2
0,2
0,3
0,4
0,5
0,6
0,9
1,2
1,6
2,3
3,4
4,2
5,9
8,6
12,4
17,5
0,0
0,0
0,0
0,1
0,1
0,1
0,1
0,1
0,2
0,2
0,3
0,3
0,4
0,5
0,7
0,9
1,1
1,5
2,0
2,8
3,4
4,7
6,9
10,2
14,4
0,0
0,0
0,0
0,1
0,1
0,1
0,1
0,1
0,2
0,2
0,3
0,4
0,5
0,6
0,7
0,9
1,2
1,5
1,9
2,6
3,1
4,1
5,8
8,4
11,9
0,0
0,0
0,1
0,1
0,1
0,1
0,1
0,2
0,2
0,3
0,3
0,4
0,5
0,6
0,8
1,0
1,3
1,7
2,1
2,7
3,1
4,0
5,4
7,5
10,4
0,0
0,0
0,1
0,1
0,1
0,1
0,1
0,2
0,2
0,3
0,3
0,4
0,6
0,7
0,9
1,1
1,4
1,8
2,3
3,0
3,4
4,3
5,7
7,4
9,9
0,0
0,0
0,1
0,1
0,1
0,1
0,2
0,2
0,2
0,3
0,4
0,5
0,6
0,8
1,0
1,3
1,6
2,0
2,5
3,3
3,7
4,7
6,2
8,1
10,5
AP 1-32
Apndice 1

Tabla A1-12.

Frecuencia
central de banda
Temperatura en C
Hz
10
10
15
20
25
30
35
40
50
63
80
100
125
160
200
250
315
400
500
630
800
1 000
1 250
1 600
2 000
2 500
3 150
4 000
5 000
6 300
8 000
10 000
12 500
0,0
0,0
0,0
0,0
0,1
0,1
0,1
0,2
0,2
0,3
0,5
0,6
0,9
1,2
1,7
2,3
2,9
3,6
4,4
5,3
5,8
6,6
7,6
8,7
10,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,1
0,1
0,1
0,2
0,2
0,3
0,5
0,7
1,0
1,3
1,9
2,6
3,6
5,0
6,6
7,4
9,2
11,4
13,8
16,1
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,1
0,1
0,1
0,1
0,2
0,2
0,3
0,5
0,7
1,0
1,5
2,1
2,9
4,1
5,7
6,8
9,3
13,0
16,9
21,1
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,1
0,1
0,1
0,1
0,2
0,2
0,3
0,4
0,5
0,7
1,1
1,6
2,2
3,2
4,6
5,5
7,7
10,9
15,3
21,2
0,0
0,0
0,0
0,0
0,1
0,1
0,1
0,1
0,1
0,2
0,2
0,3
0,4
0,5
0,6
0,9
1,2
1,7
2,5
3,6
4,3
6,1
8,9
12,8
18,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,1
0,1
0,1
0,1
0,1
0,2
0,2
0,3
0,4
0,5
0,6
0,8
1,1
1,4
2,0
2,8
3,4
4,9
7,2
10,4
14,8
0,0
0,0
0,0
0,1
0,1
0,1
0,1
0,1
0,2
0,2
0,3
0,3
0,4
0,5
0,7
0,9
1,1
1,4
1,8
2,5
2,9
4,0
5,8
8,5
12,2
0,0
0,0
0,0
0,1
0,1
0,1
0,1
0,1
0,2
0,2
0,3
0,4
0,5
0,6
0,7
0,9
1,2
1,5
1,9
2,5
2,9
3,8
5,2
7,3
10,2
0,0
0,0
0,1
0,1
0,1
0,1
0,1
0,2
0,2
0,3
0,3
0,4
0,5
0,6
0,8
1,0
1,3
1,7
2,1
2,7
3,1
4,0
5,2
7,0
9,5
0,0
0,0
0,1
0,1
0,1
0,1
0,1
0,2
0,2
0,3
0,3
0,4
0,6
0,7
0,9
1,1
1,4
1,8
2,3
3,0
3,4
4,3
5,7
7,4
9,6
0,0
0,0
0,1
0,1
0,1
0,1
0,2
0,2
0,2
0,3
0,4
0,5
0,6
0,8
1,0
1,3
1,6
2,0
2,5
3,3
3,7
4,7
6,2
8,1
10,5
Tabla A1-13.

Frecuencia
central de banda
Temperatura en C
Hz
10
10
15
20
25
30
35
40
50
63
80
100
125
160
200
250
315
400
500
630
800
1 000
1 250
1 600
2 000
2 500
3 150
4 000
5 000
6 300
8 000
10 000
12 500
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,1
0,1
0,1
0,2
0,3
0,4
0,6
0,8
1,1
1,5
2,1
2,9
3,7
4,6
5,7
6,3
7,5
8,8
10,2
11,6
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,1
0,1
0,1
0,1
0,2
0,3
0,4
0,6
0,8
1,1
1,7
2,3
3,2
4,4
6,3
7,3
9,3
11,8
14,8
18,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,1
0,1
0,1
0,1
0,2
0,2
0,3
0,4
0,6
0,9
1,2
1,8
2,5
3,5
5,1
6,0
8,2
11,6
16,4
21,4
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,1
0,1
0,1
0,1
0,2
0,2
0,3
0,4
0,5
0,7
0,9
1,3
1,9
2,7
4,0
4,7
6,6
9,5
13,7
18,8
0,0
0,0
0,0
0,0
0,1
0,1
0,1
0,1
0,1
0,2
0,2
0,3
0,4
0,4
0,6
0,8
1,0
1,5
2,1
3,1
3,7
5,2
7,6
11,1
15,7
0,0
0,0
0,0
0,0
0,1
0,1
0,1
0,1
0,1
0,2
0,2
0,3
0,4
0,5
0,6
0,8
1,0
1,3
1,8
2,5
3,0
4,2
6,1
9,0
12,8
0,0
0,0
0,0
0,1
0,1
0,1
0,2
0,2
0,2
0,2
0,3
0,3
0,4
0,5
0,7
0,9
1,1
1,4
1,8
2,3
2,7
3,6
5,1
7,4
10,5
0,0
0,0
0,0
0,1
0,1
0,1
0,1
0,1
0,2
0,2
0,3
0,4
0,5
0,6
0,7
1,0
1,2
1,5
1,9
2,5
2,9
3,6
4,9
6,8
9,2
0,0
0,0
0,1
0,1
0,1
0,1
0,1
0,2
0,2
0,3
0,3
0,4
0,5
0,7
0,8
1,0
1,3
1,7
2,1
2,7
3,1
4,0
5,2
6,8
9,0
0,0
0,0
0,1
0,1
0,1
0,1
0,1
0,2
0,2
0,3
0,4
0,4
0,6
0,7
0,9
1,1
1,4
1,8
2,3
3,0
3,4
4,3
5,7
7,4
9,6
0,0
0,0
0,1
0,1
0,1
0,1
0,2
0,2
0,2
0,3
0,4
0,5
0,6
0,8
1,0
1,3
1,6
2,0
2,5
3,3
3,7
4,7
6,2
8,1
10,5
AP 1-33
20/11/08

Tabla A1-14.
Volumen I
Frecuencia
central de banda
Temperatura en C
Hz
10
10
15
20
25
30
35
40
50
63
80
100
125
160
200
250
315
400
500
630
800
1 000
1 250
1 600
2 000
2 500
3 150
4 000
5 000
6 300
8 000
10 000
12 500
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,1
0,1
0,1
0,2
0,2
0,3
0,5
0,7
1,0
1,3
1,9
2,6
3,6
4,7
5,9
6,6
8,1
9,8
11,5
13,3
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,1
0,1
0,1
0,1
0,2
0,2
0,3
0,5
0,7
1,0
1,5
2,0
2,9
4,0
5,6
6,6
9,1
12,0
15,3
18,9
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,1
0,1
0,1
0,1
0,1
0,2
0,3
0,4
0,5
0,7
1,1
1,5
2,2
3,1
4,5
5,3
7,4
10,4
14,8
20,5
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,1
0,1
0,1
0,1
0,2
0,2
0,2
0,3
0,4
0,6
0,8
1,1
1,6
2,4
3,4
4,1
5,9
8,4
12,2
17,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,1
0,1
0,1
0,1
0,1
0,2
0,2
0,3
0,3
0,4
0,6
0,7
1,0
1,3
1,9
2,7
3,2
4,6
6,7
9,8
13,9
0,0
0,0
0,0
0,0
0,1
0,1
0,1
0,1
0,1
0,2
0,2
0,3
0,4
0,5
0,6
0,8
1,0
1,3
1,7
2,3
2,7
3,7
5,4
7,8
11,3
0,0
0,0
0,0
0,1
0,1
0,1
0,1
0,1
0,2
0,2
0,3
0,3
0,4
0,5
0,7
0,9
1,1
1,4
1,8
2,3
2,6
3,4
4,8
6,7
9,4
0,0
0,0
0,0
0,1
0,1
0,1
0,1
0,1
0,2
0,2
0,3
0,4
0,5
0,6
0,7
0,9
1,2
1,5
1,9
2,5
2,8
3,6
4,8
6,4
8,7
0,0
0,0
0,1
0,1
0,1
0,1
0,1
0,2
0,2
0,3
0,3
0,4
0,5
0,6
0,8
1,0
1,3
1,7
2,1
2,7
3,1
4,0
5,2
6,8
8,9
0,0
0,0
0,1
0,1
0,1
0,1
0,1
0,2
0,2
0,3
0,3
0,4
0,6
0,7
0,9
1,1
1,4
1,8
2,3
3,0
3,4
4,3
5,7
7,4
9,6
0,0
0,0
0,1
0,1
0,1
0,1
0,2
0,2
0,2
0,3
0,4
0,5
0,6
0,8
1,0
1,3
1,6
2,0
2,5
3,3
3,7
4,7
6,2
8,1
10,5
Tabla A1-15.

Frecuencia
central de banda
20/11/08
Temperatura en C
Hz
10
10
15
20
25
30
35
40
50
63
80
100
125
160
200
250
315
400
500
630
800
1 000
1 250
1 600
2 000
2 500
3 150
4 000
5 000
6 300
8 000
10 000
12 500
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,1
0,1
0,1
0,1
0,2
0,3
0,4
0,6
0,9
1,2
1,7
2,4
3,3
4,6
6,0
6,7
8,3
10,4
12,6
14,8
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,1
0,1
0,1
0,1
0,2
0,2
0,3
0,4
0,6
0,9
1,3
1,8
2,6
3,6
5,1
6,0
8,3
11,7
15,4
19,4
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,1
0,1
0,1
0,1
0,1
0,2
0,2
0,3
0,5
0,6
0,9
1,3
1,9
2,8
4,0
4,8
6,7
9,5
13,5
18,6
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,1
0,1
0,1
0,1
0,2
0,2
0,2
0,3
0,4
0,5
0,7
1,0
1,4
2,1
3,0
3,7
5,2
7,6
11,0
15,4
0,0
0,0
0,0
0,0
0,1
0,1
0,1
0,1
0,1
0,2
0,2
0,3
0,3
0,4
0,6
0,7
0,9
1,2
1,7
2,4
2,9
4,0
6,0
8,8
12,4
0,0
0,0
0,0
0,0
0,1
0,1
0,1
0,1
0,1
0,2
0,2
0,3
0,4
0,5
0,6
0,8
1,0
1,3
1,6
2,2
2,6
3,4
4,9
7,1
10,1
0,0
0,0
0,0
0,1
0,1
0,1
0,1
0,1
0,2
0,2
0,3
0,3
0,4
0,5
0,7
0,9
1,1
1,4
1,8
2,3
2,6
3,3
4,5
6,3
8,7
0,0
0,0
0,0
0,1
0,1
0,1
0,1
0,1
0,2
0,2
0,3
0,4
0,5
0,6
0,7
0,9
1,2
1,5
1,9
2,5
2,8
3,6
4,8
6,3
8,3
0,0
0,0
0,1
0,1
0,1
0,1
0,1
0,2
0,2
0,3
0,3
0,4
0,5
0,6
0,8
1,0
1,3
1,7
2,1
2,7
3,1
4,0
5,2
6,8
8,9
0,0
0,0
0,1
0,1
0,1
0,1
0,1
0,2
0,2
0,3
0,3
0,4
0,6
0,7
0,9
1,1
1,4
1,8
2,3
3,0
3,4
4,3
5,7
7,4
9,6
0,0
0,0
0,1
0,1
0,1
0,1
0,2
0,2
0,2
0,3
0,4
0,5
0,6
0,8
1,0
1,3
1,6
2,0
2,5
3,3
3,7
4,7
6,2
8,1
10,5
AP 1-34
Apndice 1

Tabla A1-16.

Frecuencia
central de banda
Temperatura en C
Hz
10
10
15
20
25
30
35
40
50
63
80
100
125
160
200
250
315
400
500
630
800
1 000
1 250
1 600
2 000
2 500
3 150
4 000
5 000
6 300
8 000
10 000
12 500
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,1
0,1
0,1
0,1
0,2
0,3
0,4
0,6
0,8
1,1
1,6
2,2
3,0
4,2
5,9
6,8
8,5
10,7
13,3
16,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,1
0,1
0,1
0,1
0,1
0,2
0,3
0,4
0,6
0,8
1,2
1,6
2,3
3,3
4,7
5,6
7,6
10,8
15,1
19,5
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,1
0,1
0,1
0,1
0,1
0,2
0,2
0,3
0,4
0,6
0,8
1,2
1,7
2,5
3,6
4,3
6,0
8,7
12,5
17,2
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,1
0,1
0,1
0,1
0,2
0,2
0,2
0,3
0,4
0,5
0,7
0,9
1,3
1,9
2,7
3,3
4,7
6,8
10,0
14,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,1
0,1
0,1
0,1
0,1
0,2
0,2
0,3
0,3
0,4
0,6
0,7
0,9
1,2
1,6
2,2
2,6
3,7
5,3
7,9
11,3
0,0
0,0
0,0
0,0
0,1
0,1
0,1
0,1
0,1
0,2
0,2
0,3
0,4
0,5
0,6
0,8
1,0
1,3
1,6
2,1
2,4
3,3
4,5
6,5
9,2
0,0
0,0
0,0
0,1
0,1
0,1
0,1
0,1
0,2
0,2
0,3
0,3
0,4
0,5
0,7
0,9
1,1
1,4
1,8
2,3
2,6
3,3
4,4
6,0
8,2
0,0
0,0
0,0
0,1
0,1
0,1
0,1
0,1
0,2
0,2
0,3
0,4
0,5
0,6
0,7
0,9
1,2
1,5
1,9
2,5
2,8
3,6
4,8
6,3
8,2
0,0
0,0
0,1
0,1
0,1
0,1
0,1
0,2
0,2
0,3
0,3
0,4
0,5
0,6
0,8
1,0
1,3
1,7
2,1
2,7
3,1
4,0
5,2
6,8
8,9
0,0
0,0
0,1
0,1
0,1
0,1
0,1
0,2
0,2
0,3
0,3
0,4
0,6
0,7
0,9
1,1
1,4
1,8
2,3
3,0
3,4
4,3
5,7
7,4
9,6
0,0
0,0
0,1
0,1
0,1
0,1
0,2
0,2
0,2
0,3
0,4
0,5
0,6
0,8
1,0
1,3
1,6
2,0
2,5
3,3
3,7
4,7
6,2
8,1
10,5
9.
PROCEDIMIENTOS DETALLADOS DE CORRECCIN

9.1
Introduccin
9.1.1 Cuando para la homologacin acstica las condiciones de ensayo no sean idnticas a las de referencia, debern
efectuarse correcciones apropiadas del EPNL calculado a partir de los datos medidos con los mtodos expuestos en esta
seccin.
Nota 1. Las diferencias entre las condiciones de referencia y las de ensayo que exigen correcciones pueden resultar de
lo siguiente:
a) absorcin atmosfrica del sonido en condiciones de ensayo, diferentes a las de referencia;
b) trayectoria de vuelo del ensayo a una altitud diferente a la de referencia; y
c) masa de ensayo diferente de la mxima.
Nota 2. Puede surgir la necesidad de hacer correcciones negativas si la absorcin atmosfrica del sonido en las
condiciones de ensayo es inferior a la de referencia, y tambin si la trayectoria de vuelo de ensayo est a una altitud ms
baja que la de referencia.
AP 1-35
20/11/08
Volumen I
La trayectoria de despegue del ensayo puede resultar a una altitud mayor que la de referencia si las condiciones
meteorolgicas permiten una performance superior del avin (efecto de da fro). Por el contrario, el efecto de da
caluroso puede hacer que la trayectoria de despegue del ensayo resulte a una altitud inferior a la de referencia. La
trayectoria de vuelo del ensayo de aproximacin puede resultar a altitudes superiores o inferiores a la de referencia,
independientemente de las condiciones meteorolgicas.
9.1.2 Los valores de medicin del ruido se ajustarn debidamente a las condiciones de referencia, bien sea mediante los
procedimientos de correccin presentados a continuacin, o por un programa integrado que se aprobar como equivalente.
9.1.2.1 Los procedimientos de correccin consistirn en sumar algebricamente uno o ms valores al EPNL calculado,
como si los ensayos se hubiesen llevado a cabo completamente en las condiciones de referencia de la homologacin acstica.
9.1.2.2 Los perfiles de vuelo se determinarn tanto para el despegue como para la aproximacin, as como para las
condiciones de referencia y las de ensayo. Los procedimientos de ensayo exigen el registro del ruido y de la trayectoria de
vuelo, con una seal de tiempo sincronizada que permita trazar el perfil del ensayo, incluyendo la posicin del avin,
respecto del cual se observa el PNLTM en la estacin de medicin del ruido. Para el despegue, un perfil de vuelo, corregido
con respecto a las condiciones de referencia, se deducir de los datos aprobados por las autoridades encargadas de la
homologacin.
Nota. Para la aproximacin, el perfil de referencia se define mediante las condiciones de referencia de 5.3.
9.1.2.3 Las diferentes longitudes de las trayectorias del ruido desde la aeronave hasta la estacin de medicin del ruido
correspondiente al PNLTM, se determinarn tanto respecto al perfil del ensayo como al de referencia. Los valores de SPL en
el espectro del PNLTM se corregirn luego para tener en cuenta los efectos de:
a) cambios de la absorcin atmosfrica del sonido;
b) la absorcin atmosfrica del sonido en el cambio de longitud de la trayectoria del ruido;
c) la ley de la inversa de los cuadrados en el cambio de longitud de la trayectoria del ruido.
9.1.2.4
Los valores corregidos de SPL se convertirn entonces en PNLT, de los que se resta el PNLTM.
Nota. La diferencia representa la correccin que ha de sumarse algebricamente al EPNL calculado a partir de los
datos medidos.
9.1.3 Las distancias mnimas desde ambos perfiles, de ensayo y de referencia, hasta la estacin de medicin del ruido se
calcularn y usarn para determinar una correccin por duracin, debida al cambio en la altitud de sobrevuelo del avin. La
correccin por duracin se agregar algebricamente al EPNL calculado a partir de los datos medidos.
9.1.4 A base de los datos del fabricante (aprobados por las autoridades encargadas de homologacin) en forma de
curvas, de tablas o de alguna otra manera, que dan la variacin del EPNL en funcin de la masa de despegue y tambin de la
masa de aterrizaje, se determinarn las correcciones que han de sumarse al EPNL calculado a partir de los datos medidos, a
fin de tener en cuenta los cambios de nivel del ruido debidos a diferencias entre las masas mximas de despegue y de
aterrizaje y la masa del avin del ensayo.
9.1.5 A base de los datos del fabricante (aprobados por las autoridades encargadas de homologacin) en forma de
curvas, de tablas o de alguna otra manera, que dan la variacin del EPNL en funcin del ngulo de aproximacin, se
determinan las correcciones que han de sumarse algebricamente al EPNL calculado a partir de los datos medidos, a fin de
tener en cuenta los cambios de nivel del ruido debidos a diferencias entre el ngulo de aproximacin de referencia y el ngulo
de aproximacin del ensayo.
20/11/08
AP 1-36
Apndice 1

9.2
Perfiles de despegue
Nota.
a) La Figura A1-4 ilustra un tpico perfil de despegue. El avin empieza el recorrido de despegue en el punto A, se
separa del suelo en el punto B, e inicia el primer ascenso con ngulo constante en el punto C. En el punto D
comienza a disminuir el empuje para atenuar el ruido, reduccin que se termina en el punto E, en que el segundo
tramo de ascenso queda definido por el ngulo (habitualmente expresado como pendiente en tanto por ciento).
b) El extremo de la trayectoria de despegue para la homologacin, est representado por la posicin F del avin, cuya
proyeccin sobre la derrota (prolongacin del eje de pista) es el punto M. La posicin del avin se registra para una
distancia AM de 11 km (6 NM) por lo menos.
c) El punto K representa la estacin de medicin del ruido de despegue, y la distancia AK es la distancia de medicin de
despegue especificada. El punto L corresponde a la estacin de medicin del ruido lateral, situada en una lnea
paralela al eje de pista a una distancia especificada del mismo, donde es mayor el nivel de ruido de despegue.
d) Los valores del empuje despus de la reduccin, si se emplea en las condiciones de ensayo, son tales que produzcan al
menos la pendiente mnima de homologacin para las condiciones de referencia, atmosfricas y de masa.
e) El perfil de despegue est relacionado con los cinco parmetros siguientes: AB, longitud del recorrido de despegue;
, ngulo del primer ascenso constante; , ngulo del segundo ascenso constante; y y , ngulos de reduccin de
empuje. Estos cinco parmetros son funciones de la performance del avin, su masa y las condiciones atmosfricas
(temperatura ambiente, presin y velocidad del viento). Si las condiciones atmosfricas de ensayo no son iguales a las
condiciones atmosfricas de referencia, los parmetros correspondientes de los perfiles de ensayo y de referencia
sern diferentes, como se indica en la Figura A1-5. Los cambios de los parmetros del perfil (denotados como AB,
, , y ) pueden deducirse de los datos del fabricante (aprobados por las autoridades encargadas de la
homologacin) y se utilizan para definir el perfil de vuelo corregido con respecto a las condiciones atmosfricas de
referencia; permaneciendo invariable la masa del avin. Las relaciones entre los perfiles de despegue, medido y
corregido, pueden entonces emplearse para determinar las correcciones que se aplican al EPNL calculado a partir de
los datos medidos.
f) En la Figura A1-6 se ilustran partes de las trayectorias de despegue, medida y corregida, incluyendo las relaciones
geomtricas importantes que influyen en la propagacin del sonido. EF representa la segunda trayectoria constante
de vuelo medida con un ngulo de ascenso , y Ec Fc representa la segunda trayectoria de vuelo constante corregida,
a altitud diferente y con ngulo de ascenso + diferente.
g) El punto Q representa la posicin del avin en la trayectoria de despegue medida, para la que se observa el PNLTM
en la estacin K de medicin del ruido, y Qc es la posicin correspondiente en la trayectoria de vuelo corregida. Las
trayectorias de propagacin del ruido, medida y corregida, son KQ y KQc, respectivamente, que se supone que
forman el mismo ngulo con sus trayectorias de vuelo. Esta hiptesis de un ngulo constante quizs no sea vlida
en todos los casos. Debe tratarse de perfeccionar ms este aspecto. Sin embargo, para la actual aplicacin de este
procedimiento de ensayo, las diferencias que puedan existir se consideran de pequea magnitud.
h) R representa el punto de la trayectoria medida de despegue que est ms prxima a la estacin K de medicin del
ruido, y Rc es la posicin correspondiente en la trayectoria de vuelo corregida. Las lneas KR y KRc, respectivamente,
indican la distancia mnima a las trayectorias de vuelo, medida y corregida; estas lneas son perpendiculares a las
trayectorias de vuelo.
Si durante el sobrevuelo se observan dos valores de cresta de PNLT que difieren en menos de 2 TPNdB, el nivel del ruido
que, al ser corregido a las condiciones de referencia, d el valor ms elevado, se usar en el clculo relativo de EPNL para las
condiciones de referencia. En este caso, el punto correspondiente a la segunda cresta se obtendr en la trayectoria de vuelo
corregida aplicando los datos aprobados del fabricante.
AP 1-37
20/11/08
Volumen I
C
A
Distancia de medicin de despegue

Mnimo de 11 km
Figura A1-4.
Perfil de despegue medido
Trayectoria
de vuelo
medida
E
D
Trayectoria
de vuelo
corregida
C
A
K
AB
Figura A1-5.
20/11/08
Comparacin de los perfiles de despegue medidos y corregidos
AP 1-38
Apndice 1
Trayectoria
de vuelo
medida
F
Q
FC
QC
RC
Trayectoria
de vuelo
corregida
EC
+
Figura A1-6.
Caractersticas del perfil de despegue que influyen en el nivel acstico
9.3
Perfiles de aproximacin
Nota.
a) La Figura A1-7 muestra un perfil tpico de aproximacin. El comienzo del perfil de aproximacin para la
homologacin est representado por la posicin G del avin cuya proyeccin sobre la derrota (prolongacin del eje
de pista) es el punto P. La posicin del avin se registra para una distancia OP, desde el umbral de pista O, de 7,4 km
(4 NM) por lo menos.
b) El avin efecta la aproximacin a un ngulo , pasa por la vertical de la estacin N de medicin del ruido a una
altura NH, inicia la maniobra de enderezamiento en el punto I, y toma contacto en el punto J.
c) El perfil de aproximacin se define por el ngulo de aproximacin y la altura NH, que son funciones de las
condiciones de utilizacin del avin controladas por el piloto. Si los parmetros del perfil de aproximacin medido
son diferentes de los correspondientes parmetros de aproximacin de referencia (Figura A1-8), las correcciones se
aplican al EPNL calculado a partir de los datos medidos.
d) En la Figura A1-9 se indican partes de las trayectorias de aproximacin, medida y de referencia, incluyendo las
relaciones geomtricas importantes que influyen en la propagacin del sonido. La lnea GI representa la trayectoria
de aproximacin medida, con un ngulo de aproximacin , y la GrIr representa la trayectoria de aproximacin de
referencia a la altitud de referencia y con el ngulo de aproximacin de referencia r.
AP 1-39
20/11/08
Volumen I
e) El punto S representa la posicin del avin en la trayectoria de aproximacin medida, respecto de la cual se observa
el PNLTM es la estacin N de medicin del ruido, y Sr es la posicin correspondiente en la trayectoria de
aproximacin de referencia. Las trayectorias de propagacin del ruido, medida y corregida, son NS y NSr
respectivamente, las cuales forman el mismo ngulo con sus trayectorias de vuelo.
f) La posicin T representa el punto en la trayectoria de aproximacin medida que est ms prximo a la estacin N de
medicin del ruido, y Tr es el punto correspondiente en la trayectoria de aproximacin de referencia. Las distancias
mnimas a las trayectorias de vuelo, medida y de referencia, se indican mediante las lneas NT y NTr,
respectivamente, que son perpendiculares a las trayectorias de vuelo.
I
J
P
O
Distancia de medicin
de aproximacin
Mnimo de 7,4 km
Figura A1-7.
Perfil de aproximacin medido
Trayectoria
de aproximacin
medida
r
H
Trayectoria
de aproximacin
de referencia
Hr
I
Figura A1-8.
20/11/08
Comparacin de los perfiles de aproximacin medidos y corregidos
AP 1-40
Apndice 1
H
Trayectoria
de aproximacin
medida
Gr
Hr
Tr
Sr
Trayectoria
de aproximacin
de referencia
Ir
Figura A1-9.
Caractersticas de perfil de aproximacin que influyen en el nivel acstico
9.4
Correcciones del PNLT
9.4.1 Siempre que las condiciones atmosfricas ambientes de temperatura y de humedad relativa difieran de las
condiciones de referencia, o siempre que las trayectorias de despegue y de aproximacin medidas difieran de las trayectorias
de referencia, respectivamente, se harn correcciones de los valores EPNL calculados a partir de los datos medidos. Estas
correcciones se calcularn segn se describe a continuacin.
9.4.1.1
Despegue
9.4.1.1.1 Refirindose a una trayectoria tpica de despegue tal como la que aparece en la Figura A1-6, el espectro
PNLTM observado en la estacin K, respecto al avin situado en el punto Q, habr de descomponerse en sus valores
individuales SPL(i). Se calcular luego una serie de valores corregidos de la manera siguiente:
SPL(i)c = SPL(i) + 0,01 [(i) (i)o] KQ
+ 0,01 (i)o (KQ KQc)
+ 20 log (KQ/KQc)
el trmino 0,01 [(i) (i)o] KQ corresponde a los efectos de cambio en la absorcin atmosfrica del sonido, siendo
(i) y (i)o los coeficientes de absorcin del sonido correspondiente a las condiciones de ensayo y de referencia,
respectivamente, para la banda de tercio de octava de orden i, y KQ es la trayectoria del ruido de despegue medida;
el trmino 0,01 (i)o (KQ KQc) corresponde al efecto de la absorcin atmosfrica del sonido sobre el cambio de
longitud de la trayectoria del ruido, en que KQc es la trayectoria del ruido de despegue corregida; y
AP 1-41
20/11/08
Volumen I
el trmino 20 log (KQ/KQc) representa el efecto de la ley de la inversa de los cuadrados sobre el cambio de longitud de
la trayectoria del ruido.
9.4.1.1.2 Los valores corregidos SPL(i)c se convertirn entonces en PNLT y se calcula un trmino de correccin del
modo siguiente:
1 = PNLT PNLTM
que representa la correccin que ha de sumarse algebricamente al EPNL calculado a partir de los datos medidos.
9.4.1.2
Aproximacin
Se utilizar el mismo procedimiento en el caso de la trayectoria de aproximacin, excepto que los valores de SPL(i)c se
relacionan con la trayectoria del ruido de aproximacin que aparecen en la Figura A1-9 en la forma siguiente:
SPL(i)c = SPL(i) + 0,01 [(i) (i)o] NS
SPL(i)c = SPL(i) + 0,01 (i)o (NS NSr)
SPL(i)c = SPL(i) + 20 log (NS/NSr)
en que NS y NSr son las trayectorias del ruido de aproximacin, medida y de referencia, respectivamente. El resto del
procedimiento es igual al de la trayectoria de despegue.
9.4.1.3
Lateral
Se utilizar el mismo procedimiento en el caso de la trayectoria de vuelo lateral, si bien los valores de SPL(i)c se refieren
solamente a la trayectoria del ruido lateral medida, como sigue:
SPL(i)c = SPL(i) + 0,01 [(i) (i)o] LX
en que LX es la trayectoria del ruido lateral medida desde la estacin L (Figura A1-4), hasta la posicin X del avin para la
cual se ha observado el PNLTM en la estacin L. Slo se considerar el trmino de correccin que tiene en cuenta los efectos
del cambio en la absorcin atmosfrica del sonido. La diferencia entre la longitud de la trayectoria del ruido medida y la de la
corregida se considera despreciable por lo que toca a la trayectoria de vuelo lateral. El resto del procedimiento es igual al de
la trayectoria de despegue.
9.5
Correcciones por duracin
9.5.1 Siempre que las trayectorias de despegue y de aproximacin, medidas, difieran de las trayectorias de vuelo,
corregida y de referencia, respectivamente, se efectuarn correcciones por duracin en los valores de EPNL calculados a
partir de los datos medidos. Estas correcciones se calcularn segn se describe a continuacin.
9.5.1.1
Despegue
En lo que respecta a la trayectoria de despegue de la Figura 1-6, el trmino de ajuste se calcular del modo siguiente:
2 = 7,5 log (KR/KRc)
20/11/08
AP 1-42
Apndice 1
que representa el ajuste que se ha de sumar algebricamente al EPNL calculado a partir de los datos medidos. Las longitudes
KR y KRc son las distancias mnimas a las trayectorias de despegue, medida y corregida, respectivamente, desde la estacin
K de medicin del ruido. El signo negativo indicar que en el caso particular de una correccin por duracin, el EPNL
calculado a partir de los datos medidos se reduce si la trayectoria de vuelo medida est a una altitud mayor que la trayectoria
corregida.
9.5.1.2
Aproximacin
Se utilizar el mismo procedimiento en el caso de la trayectoria de aproximacin, excepto que la correccin se relaciona
con las distancias mnimas a la trayectoria de aproximacin que aparecen en la Figura A1-9, en la forma siguiente:
2 = 7,5 log (NT/NTr)
en que NT es la distancia mnima a la trayectoria de aproximacin, medida desde la estacin N de medicin del ruido.
9.5.1.3
Lateral
No se har ninguna correccin por duracin por lo que toca a la trayectoria de vuelo lateral porque las diferencias entre la
trayectoria de vuelo medida y la corregida se consideran despreciables.
9.6
Correccin por diferencias de masa
Siempre que la masa del avin, bien sea durante un ensayo de aproximacin o de despegue a los efectos de homologacin
acstica, sea diferente de la correspondiente masa mxima de despegue o de aterrizaje, se aplicar una correccin al valor
EPNL calculado a partir de los datos medidos. Las correcciones se determinarn a partir de los datos del fabricante
(aprobados por las autoridades encargadas de homologacin) en forma de tablas o curvas como las que se indican
esquemticamente en las Figuras A1-10 y A1-11. Los datos del fabricante debern ser aplicables a las condiciones
atmosfricas de referencia convenidas para la homologacin acstica.
9.7
Correccin por diferencias de ngulo de aproximacin
Siempre que el ngulo de aproximacin del avin durante el ensayo de aproximacin a efectos de homologacin acstica
difiera del ngulo de aproximacin de referencia, se aplicar una correccin al valor del EPNL calculado a partir de los datos
medidos. Las correcciones se determinarn a partir de los datos del fabricante (aprobados por las autoridades encargadas de
homologacin) en forma de tablas o curvas como las que se indican esquemticamente en la Figura A1-12. Los datos del
fabricante debern ser aplicables a las condiciones atmosfricas de referencia convenidas para la homologacin acstica, y a
la masa de aterrizaje del ensayo.
AP 1-43
20/11/08
Volumen I
3
EPNL
Mximo
Ensayo
Figura A1-10.
Correccin de la masa de despegue correspondiente al EPNL
EPNL
Ensayo
Mximo
Masa de aterrizaje del avin
Figura A1-11.
20/11/08
Correccin de la masa de aproximacin correspondiente al EPNL
AP 1-44
Apndice 1
EPNL
Ensayo
ngulo de aproximacin,
Figura A1-12.
Correccin del ngulo de aproximacin correspondiente al EPNL
AP 1-45
20/11/08
APNDICE 2. MTODO DE EVALUACIN PARA

LA HOMOLOGACIN ACSTICA DE:
1.
AVIONES DE REACCIN SUBSNICOS Solicitud del certificado de tipo

presentada el 6 de octubre de 1977 o despus de esa fecha.
2.

y antes del 17 de noviembre de 1988
3.

del certificado de tipo presentada el 17 de noviembre de 1988 o despus de esa
fecha.
4.
HELICPTEROS
Nota. Vase la Parte II, Captulos 3, 4 y 8.
1.
INTRODUCCIN

b) medicin del ruido de aviones y helicpteros percibido en tierra;
c) clculo del nivel efectivo del ruido percibido a partir de los datos de ruido medidos; y
d) notificacin de los datos a las autoridades encargadas de la homologacin y correccin de los datos medidos.
Nota 2. Las instrucciones y procedimientos de este mtodo se han delineado claramente para asegurar la uniformidad
de los ensayos de homologacin y para poder comparar entre s los ensayos efectuados con aeronaves de varios tipos, en
diversos lugares geogrficos.
Nota 3. En las Secciones 6 a 9 de este apndice se incluyen una lista completa de smbolos y unidades, la formulacin
matemtica de la ruidosidad percibida, un procedimiento para determinar la atenuacin atmosfrica del sonido, y procedimientos detallados para corregir niveles de ruido de modo que correspondan a condiciones de referencia.
ANEXO 16 VOLUMEN I
AP 2-1
20/11/08

2.
Volumen I

2.1
Generalidades
En esta seccin se prescriben las condiciones en que se llevarn a cabo los ensayos de homologacin acstica, as como
tambin los procedimientos que corresponder usar.
Nota. Muchas solicitudes de homologacin en cuanto al ruido tratan nicamente de modificaciones de menor cuanta
del diseo de tipo de la aeronave. Los cambios de ruido resultantes, con frecuencia pueden evaluarse de una manera fiable,
sin que sea necesario efectuar un ensayo completo como el que se describe en este apndice. Por esta razn, se alienta a las
autoridades encargadas de la homologacin a permitir la utilizacin de procedimientos equivalentes apropiados. Adems,
existen procedimientos equivalentes que pueden utilizarse para los ensayos completos de homologacin con el fin de reducir
los costos y obtener resultados fiables. En el Manual tcnico-ambiental sobre aplicacin de los procedimientos de
homologacin acstica de las aeronaves (Doc 9501) se proporciona un texto de orientacin sobre el empleo de
procedimientos equivalentes para la homologacin acstica de los aviones de reaccin subsnicos y de los aviones
propulsados por hlice y de los helicpteros.
2.2
2.2.1
Medio ambiente de ensayo

Emplazamiento de los micrfonos
Los lugares en que se mida el ruido producido por una aeronave en vuelo estarn rodeados de terreno relativamente llano,
que no se caracterice por una absorcin excesiva del sonido, como la que podra deberse a hierba densa y apisonada,
pastizales altos, arbustos o zonas cubiertas de bosque. Dentro de un espacio cnico sobre el punto del terreno situado
verticalmente por debajo del micrfono, definido por un eje normal (perpendicular) al suelo y un semingulo de 80 respecto
de ese eje, no habr ningn obstculo que pueda influir significativamente en el campo sonoro de la aeronave.
Nota. Las personas que efectan las mediciones podran ellas mismas constituir obstculos.
2.2.2
2.2.2.1
Condiciones atmosfricas
Especificaciones
Para los fines de la homologacin acstica, en esta seccin se aplicarn las especificaciones siguientes:
Componente del viento de costado mximo. El valor mximo dentro de la serie de valores individuales del componente
perpendicular a la derrota (v) de las muestras de viento, registrados a cada segundo durante un perodo que abarca el
intervalo de tiempo en que la aeronave presenta 10 dB de atenuacin.
Componente del viento de costado medio. Se determinar a partir de la serie de valores individuales del componente
perpendicular a la derrota(v) de las muestras de viento obtenidas durante la prueba de funcionamiento de la aeronave,
utilizando un proceso de premediacin lineal en un intervalo de 30 segundos, o un proceso de promediacin que tenga una
constante de tiempo de no ms de 30 segundos, cuyo resultado se leer aproximadamente 15 segundos despus de que la
aeronave pase por sobre el micrfono o por el travs.
Constante de distancia (o longitud de respuesta). El paso del viento (en metros) requerido para que un sensor de la
velocidad del viento indique 100*(1-1/e)% (aproximadamente, el 63%) de un aumento de la funcin escalonada de la
velocidad inicial.
20/11/08
AP 2-2
Apndice 2
Constante de tiempo (de un sistema de primer orden). El tiempo que debe transcurrir para que un dispositivo detecte e
indique 100*(1-1/e)% (aproximadamente, el 63%) de un cambio de la funcin escalonada. [La constante matemtica, e, es
el nmero base del logaritmo natural (aproximadamente, 2,7183), tambin conocido como nmero de Euler o constante de
Napier].
Muestra de la direccin del viento (en un momento determinado). El valor de la velocidad del viento medido en ese
momento utilizando un sensor/sistema de medicin de la direccin del viento con las siguientes caractersticas:
Intervalo operacional de la velocidad del viento:
entre 3,6 km/h (2 kt) y ms de 36 km/h (20 kt);
Linearidad:
+/-5 en el intervalo especificado; y
Resolucin:
5.
Nota. Para todo el sistema de sensores de viento utilizado para obtener muestras de la velocidad y de la direccin del
viento, las caractersticas dinmicas combinadas, incluida la inercia fsica de los sensores, y todo procesamiento temporal,
como el filtrado de las seales del sensor, o el suavizado o la promediacin de los datos del sensor de viento, sern
equivalentes a un sistema de primer orden (como por ej., un circuito R/C) con una constante de tiempo de no ms de
3 segundos a una velocidad del viento de 18 km/h (10 kt).
Muestra de la velocidad del viento (en un momento determinado). El valor de la velocidad del viento medido en ese
momento utilizando un sensor/sistema con las siguientes caractersticas:
Intervalo:
entre 3,6 km/h (2 kt) y ms de 36 km/h (20 kt);
Linearidad:
+/- 1,8 km/h (1 kt) en el intervalo especificado; y
Constante de distancia (longitud de respuesta):
menos de 5 metros para sistemas cuyo comportamiento dinmico se

caracteriza mejor por medio de una constante de distancia; o
Constante de tiempo:
menos de 3 segundos para velocidades de viento de 18 km/h (10 kt) o

ms para sistemas cuyo comportamiento dinmico se caracteriza mejor
por medio de una constante de tiempo.
Vector del viento (en un momento determinado). El vector del viento se determinar una vez por segundo como mnimo. Su
magnitud en un determinado momento estar representada por la muestra de la velocidad del viento correspondiente a ese
momento, y la direccin del vector estar representada por la muestra de la direccin del viento correspondiente a ese
momento.
Velocidad mxima del viento. El valor mximo dentro de la serie de muestras individuales de la velocidad del viento
registradas a cada segundo, durante un perodo que abarca el intervalo de tiempo en que la aeronave presenta 10 dB de
atenuacin.
Velocidad media del viento. Se determinar a partir de la serie de muestras de la velocidad del viento individuales obtenidas
durante la prueba de funcionamiento de la aeronave, utilizando un proceso de promediacin lineal en un intervalo de
30 segundos, o un proceso de promediacin que tenga una constante de tiempo de no ms de 30 segundos, cuyo resultado
se leer aproximadamente 15 segundos despus de que la aeronave pase por sobre el micrfono o por el travs.
Alternativamente, cada vector del viento se dividir en sus componentes paralelos a la derrota(u) y perpendiculares a la
derrota (v). Los componentes u y v de la serie de muestras del viento individuales obtenidas durante la prueba de la
aeronave se promediarn por separado utilizando un proceso de promediacin lineal en un intervalo de 30 segundos, o un
proceso de promediacin que tenga una constante de tiempo de no ms de 30 segundos, cuyo resultado se leer
aproximadamente 15 segundos despus de que la aeronave pase por sobre el micrfono o por el travs. La direccin del
viento (respecto de la derrota) y la velocidad media del viento se calcularn luego a partir de los componentes u y v
promediados de acuerdo con el Teorema de Pitgoras y la funcin arctan(u/v).
AP 2-3
20/11/08
Volumen I
2.2.2.2 Excepto en el caso que se especifica en 2.2.2.5, los ensayos se llevarn a cabo en las siguientes condiciones
atmosfricas:
b) temperatura del aire ambiente no superior a 35C ni inferior a 10C y humedad relativa no superior al 95% ni inferior
al 20% en toda la trayectoria del ruido entre un punto situado a 10 m (33 ft) sobre el terreno y la aeronave;
Nota. Convendra asegurarse de que los instrumentos de medicin de ruido, de seguimiento de trayectoria de
vuelo de la aeronave y meteorolgicos se utilicen dentro de los lmites establecidos por sus fabricantes respecto de las
condiciones del medio ambiente.
c) humedad relativa y temperatura del aire ambiente en toda la trayectoria del ruido entre un punto situado a 10 m (33 ft)
sobre el terreno y la altitud de la aeronave en el momento de PNLTM, de modo que la atenuacin del sonido causada
por la absorcin atmosfrica en la banda de un tercio de octava centrada en 8 kHz no exceda de 12 dB/100 m;
Nota. En la Seccin 7 del presente apndice, se especifica el mtodo para calcular los coeficientes de absorcin
atmosfrica basados en la temperatura, la humedad y la frecuencia.
d) si los coeficientes de absorcin atmosfrica varan a lo largo de la trayectoria de propagacin del sonido PNLTM en
ms de 0,5 dB/100 m en la banda de un tercio de octava centrada en 3 150 Hz respecto del valor del coeficiente de
absorcin derivado de las mediciones meteorolgicas obtenidas a 10 m sobre la superficie, para calcular las
atenuaciones del sonido ponderadas equivalentes en cada banda de un tercio de octava, ser necesario subdividir la
atmsfera en capas, con subdivisiones que sean suficientes a juicio de las autoridades homologadoras; y, si no fuera
necesario subdividir la atmsfera en capas, la atenuacin del sonido equivalente, en cada banda de un tercio de octava,
se obtendr promediando los coeficientes de absorcin atmosfrica en cada una de dichas bandas a 10 m (33 ft) por
sobre el nivel del terreno y al nivel de vuelo de la aeronave de ensayo en el instante correspondiente al PNTLM, para
cada medicin;
e) a 10 m (33 ft) por sobre el terreno, para aviones, la velocidad media del viento no exceder de 22 km/h (12 kt) y el
componente del viento de costado medio no exceder de 13 km/h (7 kt). Para helicpteros, la velocidad media del
viento no exceder de 19 km/h (10 kt), y el componente del viento de costado medio no exceder de 9 km/h (5 kt).
Para aviones, la velocidad mxima del viento no exceder de 28 km/h (15 kt), y el componente de viento de costado
mximo no exceder de 18 km/h (10 kt). Todas las muestras de la velocidad del viento se tomarn con el sensor
instalado de manera tal que la distancia horizontal entre el anemmetro y cualquier obstruccin sea al menos 10 veces
superior a la altura de la obstruccin. El error de instalacin del sensor de la direccin del viento no podr ser superior
a 5; y
f) ausencia de condiciones anmalas, meteorolgicas o de viento, que pudieran afectar significativamente a los niveles de
ruido medidos cuando se registra el ruido en los puntos de medicin especificados por la autoridad homologadora.
2.2.2.3 Se efectuarn mediciones meteorolgicas de la temperatura ambiente y de la humedad relativa dentro de los
30 minutos posteriores a cada ensayo de medicin del ruido. Los datos meteorolgicos se interpolarn a las horas reales de
cada medicin del ruido. Se efectuarn mediciones del viento continuamente durante cada prueba de la aeronave.
2.2.2.4 Cuando de acuerdo a lo establecido en 2.2.2.2 d) el clculo deba hacerse por capas mltiples, la atmsfera entre
la aeronave y una altura de 10 m (33 ft) sobre el suelo se subdividir en capas de igual espesor. El espesor de las capas se
fijar en un valor no superior al de la capa ms delgada a travs de la cual la variacin del coeficiente de absorcin
atmosfrica en la banda de un tercio de octava de 3 150 Hz no sea superior a 0,5 dB/100 m, y dicho espesor ser de 30 m
(100 ft) como mnimo. Esto se aplicar durante el trayecto de propagacin en PNLTM. Para caracterizar las propiedades de
absorcin de cada capa puede utilizarse el promedio de los valores de los coeficientes de absorcin atmosfrica en la parte
superior e inferior de cada capa.
20/11/08
AP 2-4
Apndice 2
2.2.2.5 Para helicpteros, se aplicarn los requisitos indicados en 2.2.2.2 b), c) y d) solamente en un punto situado a
10 m (33 ft) de altura sobre el terreno.
2.2.2.6 Las condiciones atmosfricas se medirn a una distancia de 2 000 m (6 562 ft) como mximo de los lugares en
que estn ubicados los micrfonos, y sern representativas de las condiciones existentes en la regin geogrfica en la que se
efecten las mediciones del ruido.
2.3 Medicin de la trayectoria de vuelo
2.3.1 La altura y posicin lateral de la aeronave con respecto a la derrota de vuelo se determinarn mediante un mtodo
independiente de los instrumentos normales de a bordo, p. ej., por seguimiento radar, triangulacin con teodolito o
fototelemetra, que han de aprobar las autoridades encargadas de la homologacin.
2.3.2 Mediante seales de sincronizacin, se relacionar la posicin de la aeronave a lo largo de la trayectoria de vuelo
con el ruido registrado en los puntos de medicin a una distancia suficiente para suministrar los datos necesarios durante el
lapso en que el ruido difiera en menos de 10 dB del valor mximo de PNLT.
2.3.3 Los datos de posicin y de performance que se necesitan para hacer los ajustes descritos en la Seccin 8 9 de este
apndice se registrarn automticamente a un ritmo de muestreo aprobado. El equipo de medicin ser aprobado por las
3.
MEDICIN DEL RUIDO DE LAS AERONAVES PERCIBIDO EN TIERRA

3.1
Definiciones
Para los fines de esta seccin tendrn aplicacin las siguientes definiciones:
ngulo de incidencia del sonido. Un ngulo en grados entre el eje principal del micrfono y una lnea que va desde la fuente
del ruido hasta el centro del diafragma del micrfono.
Nota. Cuando el ngulo de incidencia del sonido es de 0, se dice que el sonido ha sido percibido en el micrfono a
una incidencia normal (perpendicular); cuando el ngulo de incidencia del sonido es de 90, se dice que el sonido ha
sido percibido a una incidencia tangencial. El eje principal del micrfono de medicin pasa por el centro del
diafragma y es perpendicular a l.
Diferencia de niveles. Para cualquier frecuencia nominal de centro de banda de un tercio de octava, el nivel de la seal de
salida, en decibeles, medido en cualquier gama de niveles, menos el nivel de la correspondiente seal de entrada elctrica.
Diferencia de niveles de referencia. Para una frecuencia indicada, la diferencia de niveles, en decibeles, medida en una gama
de niveles para una seal de entrada elctrica correspondiente al nivel de presin acstica para calibracin, ajustada segn
proceda, para la gama de niveles.
Direccin de referencia. La direccin de incidencia del ruido especificada en grados por el fabricante del micrfono, relativa
al ngulo de incidencia del sonido de 0, respecto a la cual el nivel de sensibilidad de campo libre del sistema de
micrfonos est dentro de los lmites de tolerancia especificados.
Frecuencia de verificacin para calibracin. La frecuencia nominal, en hertzios, de la seal de presin acstica sinusoidal
producida por el calibrador de sonido.
AP 2-5
20/11/08
Volumen I
Gama de niveles. Una gama de funcionamiento, en decibeles, determinada por el reglaje de los controles que han sido
suministrados a un sistema de medicin para el registro de un anlisis de banda de tercio de octava de una seal de presin
acstica. Se redondear al nivel ms cercano el lmite superior correspondiente a cualquier gama particular de niveles.
Gama de niveles de referencia. La gama de niveles, en decibeles, para determinar la sensibilidad acstica del sistema de
medicin y que comprende el nivel de presin acstica para calibracin.
Gama lineal de funcionamiento. Respecto a una gama de niveles y frecuencias indicadas, la gama de niveles, en decibeles,
de las seales elctricas sinusoidales de amplitud constante aplicadas a la entrada de la totalidad del sistema de medicin,
excluido el micrfono pero incluido el preamplificador de micrfono y todos los dems elementos de acondicionamiento
de la seal que se consideran ser parte del sistema de micrfonos, que se extienden desde un lmite mnimo a un lmite
mximo dentro del cual la no linearidad de los niveles est dentro de los lmites de tolerancia especificados.
Nota. No es necesario incluir como configurados en el campo los cables de extensin de los micrfonos.
Nivel de presin acstica para calibracin. El nivel de presin acstica, en decibeles, producido en condiciones de medio
ambiente de referencia en la cavidad del acoplador del calibrador de sonido que se utiliza para determinar la sensibilidad
acstica general de un sistema de medicin.
Nivel de sensibilidad de campo libre de un sistema de micrfonos. Veinte veces el logaritmo de base 10, en decibeles, de la
razn de la sensibilidad de campo libre de un sistema de micrfonos a la sensibilidad de referencia de un voltio por pascal.
Nota. Puede determinarse el nivel de sensibilidad de campo libre de un sistema de micrfonos sustrayendo el nivel
de presin acstica (en decibeles re 20 Pa) del sonido incidente en el micrfono del nivel de voltaje (en decibeles re 1 V)
a la salida del sistema de micrfonos y aadiendo al resultado 93,98 dB.
No linearidad de los niveles. La diferencia de niveles, en decibeles, medida en cualquier gama de niveles, a una frecuencia
nominal indicada de centro de banda de un tercio de octava, menos la diferencia de los niveles de referencia
correspondientes, expresndose todas las seales de entrada y de salida por relacin a la misma cantidad de referencia.
Prdida por insercin de pantalla del viento. Para una frecuencia nominal indicada de centro de banda de tercio de octava, y
respecto a un ngulo de incidencia sonora indicado en el micrfono insertado, el nivel de presin acstica indicado, en
decibeles, sin que est instalada la pantalla del viento en torno al micrfono, menos el nivel de presin acstica con la
pantalla de viento instalada.
Promedio en el tiempo del nivel de presin acstica en la banda. Diez veces el logaritmo de base 10, en decibeles, de la
razn de la media cuadrtica temporal de la presin acstica instantnea durante un intervalo de tiempo indicado y en una
banda de un tercio de octava especificada, a la raz cuadrada de la presin acstica de referencia de 20 Pa.
Ruido ambiente. Ruido acstico de fuentes ajenas a la aeronave de ensayo en el lugar del micrfono durante la medicin del
ruido de las aeronaves. El ruido ambiente es un componente del ruido de fondo.
Ruido de banda ancha. Ruido por el cual el espectro de frecuencia es continuo (es decir, la energa est presente en todas las
frecuencias de una gama dada) y que carece de componentes de frecuencia discreta (es decir, tonos).
Ruido de fondo. Ruido combinado en un sistema de medicin de fuentes ajenas a la aeronave de ensayo, que puede influir u
oscurecer los niveles de ruido de la aeronave que se estn midiendo. Entre los elementos tpicos del ruido de fondo se
incluyen (sin que la numeracin sea limitativa): ruido ambiente de fuentes que se encuentran alrededor del lugar del
micrfono; ruido elctrico trmico generado por los componentes del sistema de medicin; ruido por flujo magntico
(soplido) de los magnetfonos anlogos; y ruido de digitalizacin causado por errores de cuantificacin en los
convertidores digitales. Algunos elementos del ruido de fondo, tales como el ruido de digitalizacin, pueden oscurecer la
seal de ruido de la aeronave, mientras que otros, como el ruido ambiente, tambin pueden aportar energa a la seal del
ruido de la aeronave medido.
20/11/08
AP 2-6
Apndice 2
Sensibilidad de campo libre de un sistema de micrfonos. Para una onda sonora plana sinusoidal progresiva de la frecuencia
especificada, a un ngulo de incidencia sonora especificado, el cociente medido en voltios por pascal, entre el voltaje de
media cuadrtica a la salida del sistema de micrfonos y la presin acstica de media cuadrtica que existira en la
posicin del micrfono de no estar presente la onda.
Sistema de medicin. La combinacin de instrumentos utilizados para la medicin de los niveles de presin acstica,
incluidos un calibrador acstico, pantalla de viento, sistema de micrfonos, dispositivos de registro y acondicionamiento
de la seal y un sistema de anlisis de la banda de tercio de octava.
Nota. En la prctica, pueden incluirse en las instalaciones varios sistemas de micrfonos, cuyos datos de salida sern
registrados simultneamente mediante un dispositivo de registro y anlisis multicanal a travs, segn corresponda, de
acondicionadores de la seal. Para los fines de esta seccin, cada canal de medicin completa se considerar como un
sistema de medicin al cual se aplican consiguientemente los requisitos.
Sistema de micrfonos. Los componentes del sistema de medicin que producen una seal elctrica de salida en respuesta a
una seal de entrada de presin acstica, y entre los que se incluye en general un micrfono, un preamplificador, cables de
extensin y otros dispositivos necesarios.
3.2
Condiciones medioambientales de referencia
Las condiciones medioambientales de referencia para especificar la actuacin de un sistema de medicin son las
siguientes:
temperatura del aire
23C
presin esttica del aire
101,325 kPa
humedad relativa
50%.
3.3
Generalidades
Nota. Las mediciones del ruido de las aeronaves cuando se utilizan instrumentos conformes a las especificaciones de
esta seccin, dan niveles de presin acstica en la banda de un tercio de octava en funcin del tiempo, para el clculo del
nivel efectivo de ruido percibido, segn lo descrito en la Seccin 4.
3.3.1 El sistema de medicin constar de equipo aprobado por las autoridades encargadas de la certificacin y ser
equivalente a lo siguiente:
a) una pantalla de viento (vase 3.4);
b) un sistema de micrfonos (vase 3.5);
c) un sistema de registro y reproduccin a fin de almacenar las seales medidas de ruido de las aeronaves para un anlisis
subsiguiente (vase 3.6);
d) un sistema de anlisis de banda de un tercio de octava (vase 3.7); y
e) sistemas de calibracin para mantener la sensibilidad acstica de los sistemas indicados dentro de los lmites de
tolerancia especificados (vase 3.8).
AP 2-7
20/11/08
Volumen I
3.3.2 Respecto a cualquier componente del sistema de medicin por el que se realice la conversin de la seal analgica a forma digital, tal conversin se efectuar de forma que los niveles de cualesquiera pseudoseales o artefactos posibles
del proceso de digitalizacin, sern inferiores al lmite superior de la gama de funcionamiento lineal por lo menos en 50 dB, a
cualquier frecuencia inferior a 12,5 kHz. El rgimen de muestreo ser por lo menos de 28 kHz. Se incluir antes del proceso
de digitalizacin un filtro de pseudoseales.
3.4
Pantallas del viento
De no haber viento y para sonidos sinusoidales a un ngulo de incidencia tangencial, la prdida por insercin causada por
la pantalla del viento de un tipo indicado que se haya instalado en torno al micrfono no exceder de 1,5 dB a las
frecuencias nominales de centro de banda de un tercio de octava, desde 50Hz hasta 10 kHz inclusive.
3.5
Sistema de micrfonos
3.5.1 El sistema de micrfonos se conformar a las especificaciones de 3.5.2 a 3.5.4. La autoridad encargada de la
certificacin puede aprobar diversos sistemas de micrfonos en base a la actuacin electroacstica general equivalente que se
haya demostrado. Cuando se utilizan dos o ms sistemas de micrfonos del mismo tipo, es suficiente para demostrar la
conformidad que se efecte la demostracin de que por lo menos uno de los sistemas se conforma plenamente a las
especificaciones.
Nota. Esta demostracin de actuacin equivalente no suprime la necesidad de calibrar y verificar cada sistema segn
lo definido en 3.9.
3.5.2 El micrfono se montar con el elemento sensor a una altura de 1,2 m (4 ft) por encima de la superficie del terreno
local y se orientar respecto a incidencia tangencial, es decir con el elemento sensor esencialmente en el plano definido por la
trayectoria de vuelo de referencia prevista de la aeronave y la estacin de medicin. El arreglo de montaje del micrfono ser
tal que se reduzca a un mnimo la interferencia de los soportes en el sonido que haya de medirse. En la Figura A2-1 se
ilustran los ngulos de incidencia sonora en un micrfono.
90 Incidencia tangencial
120
60
0 Incidencia normal
180
Elemento sensor
Figura A2-1.
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Ilustracin de los ngulos de incidencia sonora en un micrfono

AP 2-8
Apndice 2
3.5.3 El nivel de sensibilidad de campo libre del micrfono y del preamplificador en la direccin de referencia, por lo
menos por toda la gama de frecuencias nominales de centro de banda de un tercio de octava desde 50 Hz hasta 5 kHz
inclusive, estar dentro de 1,0 dB de la frecuencia de verificacin para calibracin y dentro de 2,0 dB de las frecuencias
nominales de centro de banda de 6,3 kHz, 8 kHz y 10 kHz.
3.5.4 Respecto a ondas sonoras sinusoidales en cada frecuencia nominal de centro de banda de un tercio de octava por
toda la gama desde 50 Hz hasta 10 kHz inclusive, los niveles de sensibilidad de campo libre del sistema de micrfonos a
ngulos de incidencia sonora de 30, 60, 90, 120 y 150 no diferirn del nivel de sensibilidad de campo libre a un ngulo
de incidencia sonora de 0 (incidencia normal) en ms de los valores indicados en la Tabla A2-1. Las diferencias de nivel
de sensibilidad de campo libre a ngulos de incidencias sonoras comprendidos entre cualesquiera dos ngulos de incidencia
sonora adyacentes de la Tabla A2-1 no excedern del lmite de tolerancia correspondiente al mayor de los ngulos.
3.6
Sistemas de registro y reproduccin
3.6.1 Se utilizarn un sistema de registro y reproduccin tal como una grabadora de cinta magntica digital o analgica,
un sistema por computadora u otros dispositivos de almacenamiento permanente de datos, para guardar en memoria las
seales de presin acstica para anlisis subsiguientes. El sonido producido por la aeronave ser registrado de tal modo que
se conserve un registro de la totalidad de la seal acstica. Los sistemas de registro y reproduccin se conformarn a las
especificaciones de 3.6.2 a 3.6.9 a las velocidades de registro o con los regmenes de muestreo de datos utilizados en los
ensayos de homologacin en cuanto al ruido. Se demostrar la conformidad respecto a las anchuras de banda de frecuencia y
respecto a los canales de registro seleccionados en los ensayos.
3.6.2
Se calibrarn en la forma descrita en 3.9 los sistemas de registro y reproduccin.
Tabla A2-1.
Frecuencia
nominal de centro
de banda kHz
Requisitos de respuesta direccional de los micrfonos
Diferencia mxima entre el nivel de sensibilidad de campo libre de un sistema

de micrfonos a un ngulo de incidencia normal y el nivel de sensibilidad
de campo libre a ngulos de incidencia sonora determinados (dB)
ngulo de incidencia sonora en grados
30
60
90
120
150
0,05 a 1,6
0,5
0,5
1,0
1,0
1,0
2,0
0,5
0,5
1,0
1,0
1,0
2,5
0,5
0,5
1,0
1,5
1,5
3,15
0,5
1,0
1,5
2,0
2,0
4,0
0,5
1,0
2,0
2,5
2,5
5,0
0,5
1,5
2,5
3,0
3,0
6,3
1,0
2,0
3,0
4,0
4,0
8,0
1,5
2,5
4,0
5,5
5,5
10,0
2,0
3,5
5,5
6,5
7,5
AP 2-9
20/11/08
Volumen I
Nota. Respecto a seales de ruido de aeronaves en las cuales los niveles espectrales de alta frecuencia disminuyen
rpidamente al aumentar la frecuencia, pueden incluirse en el sistema de medicin redes adecuadas de prenfasis y de
nfasis complementarios. Si se incluye el prenfasis, en la gama de frecuencias nominales de centro de banda de un tercio de
octava desde 800 Hz hasta 10 kHz inclusive, la ganancia elctrica suministrada por la red prenfasis no exceder de 20 dB
de la ganancia a 800 Hz.
3.6.3 Respecto a las seales elctricas sinusoidales estacionarias aplicadas a la entrada de todo el sistema de medicin,
excluido el sistema de micrfonos, pero incluido el preamplificador de los micrfonos, y cualesquiera otros elementos de
acondicionamiento de la seal que se consideren ser parte del sistema de micrfonos, a un nivel de seal seleccionado dentro
de 5 dB del correspondiente al nivel de presin acstica de calibracin en la gama de niveles de referencia, el nivel de la
seal promediado en el tiempo indicado por el dispositivo de lectura en cualquier frecuencia nominal de centro de banda de
un tercio de octava desde 50 Hz hasta 10 kHz inclusive, estar dentro de 1,5 dB del correspondiente a la frecuencia de
verificacin para calibracin. La respuesta de frecuencia de un sistema de medicin en el que se incluyan componentes que
realizan la conversin de seales analgicas a forma digital estar dentro de 0,3 dB de la respuesta a 10 kHz en toda la gama
de frecuencias desde 10 kHz hasta 11,2 kHz.
Nota. No es necesario incluir los cables de extensin de los micrfonos, segn lo configurado en el campo.
3.6.4 Para grabaciones en cinta analgica, las fluctuaciones de amplitud de una seal sinusoidal de 1 kHz registradas
dentro de 5 dB del nivel correspondiente al nivel de presin acstica para calibracin no variarn en ms de 0,5 dB en
cualquier carrete de tipo de cinta magntica utilizado. Se demostrar la conformidad con este requisito mediante un
dispositivo que tenga caractersticas de promedio de tiempo equivalentes a las del analizador del espectro.
3.6.5 En toda la gama adecuada de niveles y respecto a las seales elctricas sinusoidales estacionarias aplicadas a la
entrada del sistema de medicin, excluido el sistema de los micrfonos, pero incluido el preamplificador de los micrfonos, y
cualesquiera otros elementos de acondicionamiento de la seal que se consideren ser parte del sistema de micrfonos, en
cualquiera de las frecuencias nominales de centro de banda de un tercio de octava de 50 Hz, 1 kHz y 10 kHz, y de la
frecuencia de verificacin para calibracin que no sea ninguna de estas frecuencias, la no linearidad del nivel no exceder de
0,5 dB para una gama de funcionamiento lineal de por lo menos 50 dB por debajo del lmite superior de la gama de niveles.
Nota 1. La linearidad de nivel de los componentes del sistema de medicin debera someterse a ensayo de conformidad
con los mtodos descritos en CEI 612651 en su forma enmendada.
Nota 2. No es necesario incluir los cables de extensin de los micrfonos segn lo configurado en el campo.
3.6.6 En la gama de niveles de referencia, el nivel correspondiente al nivel de presin acstica para calibracin ser por
lo menos de 5 dB, pero no inferior en menos de 30 dB al lmite superior de la gama de niveles.
3.6.7 Las gamas de funcionamiento linear en las gamas de niveles adyacentes, se superpondrn por lo menos 50 dB
menos el cambio de atenuacin introducido por una modificacin de los controles de gama de niveles.
Nota. Es posible que un sistema de medicin tenga controles de gama de niveles que permitan cambios de atenuacin,
por ejemplo, de 10 dB o 1 dB. A incrementos de 10 dB, la superposicin mnima requerida sera de 40 dB, y a incrementos
de 1 dB la superposicin mnima sera de 49 dB.
3.6.8 Debe preverse que ocurra una indicacin de sobrecarga durante una condicin de sobrecarga en cualquier gama de
niveles pertinente.
3.6.9 Los atenuadores incluidos en el sistema de medicin permitirn que funcionen modificaciones de la gama de
niveles a intervalos conocidos de incrementos de decibeles.
1. CEI 61265:1995 titulada Electroacstica Instrumentos para medicin del ruido de aeronaves Requisitos de actuacin para sistemas que
midan los niveles de presin acstica de banda de un tercio de octava en la homologacin en cuanto al ruido de aviones de categora de
transporte. Puede obtenerse esta publicacin CEI de la oficina central de la Comisin Electrotcnica Internacional, 3 rue de Varemb, Ginebra,
Suiza.
20/11/08
AP 2-10
Apndice 2

3.7
Sistemas de anlisis
3.7.1 El sistema de anlisis se conformar a las especificaciones de 3.7.2 a 3.7.7, para las anchuras de banda de
frecuencias, configuraciones de canales y reglajes de ganancia utilizados en el anlisis.
3.7.2 La salida del sistema de anlisis consistir en niveles de presin acstica en la banda de un tercio de octava en
funcin del tiempo obtenidos mediante el procesamiento de las seales de ruido (preferiblemente grabadas) mediante un
sistema de anlisis que tenga las caractersticas siguientes:
a) un conjunto de 24 filtros de banda de un tercio de octava o su equivalente, que tengan frecuencias nominales de centro
de banda desde 50 Hz hasta 10 kHz inclusive;
b) caractersticas de respuesta y de promediacin en las que en principio la salida desde cualquier banda de un tercio de
octava se eleve al cuadrado, se promedie y presente en pantalla o almacene como niveles de presin acstica
promediados en el tiempo;
c) el intervalo entre muestras sucesivas de niveles de presin acstica ser de 500 ms 5 ms para el anlisis espectral, con
o sin ponderacin de tiempo LENTA;
d) en el caso de sistemas de anlisis en los que no se procesen las seales de presin acstica durante el perodo de
tiempo requerido para la lectura o el cambio de reglaje del analizador, la prdida de datos no exceder de una duracin
de 5 ms; y
e) el sistema de anlisis funcionar en tiempo real desde 50 Hz hasta por lo menos 12 kHz inclusive. Este requisito se
aplica a todos los canales en funcionamiento de un sistema de anlisis espectral multicanal.
3.7.3 El sistema de anlisis de banda de un tercio de octava se conformar a los requisitos de actuacin elctrica de
clase 1 de CEI 612602 en la forma enmendada, en toda la gama de frecuencias nominales de centro de banda de un tercio de
octava desde 50 Hz hasta 10 kHz inclusive.
Nota 1. Las autoridades encargadas de la homologacin pueden permitir la sustitucin de un sistema de anlisis que
cumpla con la clase 2 como alternativa de los requisitos de actuacin elctrica de clase 1 de CEI 61260.2
Nota 2. Los ensayos del sistema de anlisis de banda de un tercio de octava deberan efectuarse de conformidad con los
mtodos descritos en CEI 612602 o con un procedimiento equivalente aprobado por la autoridad que otorga la certificacin,
respecto a la atenuacin relativa, a filtros de pseudo-seal, a funcionamiento en tiempo real, a linearidad de niveles y a
respuesta integrada de filtro (anchura de banda eficaz).
3.7.4 Cuando se promedie en el analizador de tiempo LENTO, la respuesta del sistema de anlisis de banda de un tercio
de octava a una activacin o interrupcin repentina de una seal sinusoidal constante, a la frecuencia nominal de centro de
banda de un tercio de octava respectiva, se medir a instantes de muestreo 0,5, 1, 1,5 y 2 segundos despus de la activacin y
de 0,5 y 1 segundos despus de la interrupcin. La respuesta de ascenso ser de 4 1 dB a 0,5 segundos, 1,75 0,75 dB a
1 segundo, 1 0,5 dB a 1,5 segundos y 0,5 0,5 dB a 2 segundos relativa al nivel de estado estacionario. La respuesta de
descenso ser tal que la suma de los niveles de seal de salida relativa al nivel inicial de estado estacionario y la lectura
correspondiente de respuesta de ascenso sea de 6,5 1 dB, a ambos 0,5 y 1 segundos. Posteriormente la suma de las
respuestas de ascenso y de descenso sern de 7,5 dB o menos. Esto equivale a un proceso de promedio exponencial
(ponderacin LENTA) con una constante nominal de tiempo de 1 segundo (es decir tiempo promedio de 2 segundos).
2. CEI 61260:1995 titulada Electroacstica Filtros de banda de octava y de fraccin de octava. Puede obtenerse esta publicacin CEI de la
oficina central de la Comisin Electrotcnica Internacional, 3 rue Varemb, Ginebra, Suiza.
AP 2-11
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Volumen I
3.7.5 Cuando se determinen los niveles de presin acstica de banda de un tercio de octava desde la salida del
analizador sin ponderacin de tiempo LENTO, se simular la ponderacin de tiempo LENTO en el procesamiento subsiguiente. Pueden obtenerse los niveles simulados de presin acstica de ponderacin LENTA mediante un proceso de
promedio exponencial continuo aplicndose la siguiente ecuacin:
Ls(i,k) = 10 log [(0,60653) 10 0,1Ls[i,(k-1)] + (0,39347) 100,1 L(i,k)]
siendo Ls(i,k) el nivel de presin acstica de ponderacin LENTA simulado y L(i,k) el nivel de presin acstica en el
promedio de tiempo medido de 0,5 segundos determinado desde la salida del analizador para el instante k de tiempo y para la
banda i de un tercio de octava. Para k = 1, la presin acstica de ponderacin LENTA Ls[i,(k-1 = 0)] al lado derecho se deber
poner a 0 dB.
Mediante la siguiente ecuacin se representa una aproximacin al promedio exponencial continuo en un proceso de
promedio de cuatro muestras para k = 4:
Ls(i,k) = 10 log [(0,13) 10 0,1L[i,(k-3)] + (0,21) 10 0,1L[i,(k-2)] + (0,27) 10 0,1L[i,(k-1)] + (0,39) 10 0,1L[i,k]]
siendo Ls(i,k) el nivel de presin acstica acumulado de ponderacin LENTA y L(i,k) el nivel de presin acstica medido en
un promedio de tiempo de 0,5 segundos, determinado desde la salida del analizador para el instante k de tiempo y la banda i
de un tercio de octava.
La suma de los factores de ponderacin es 1,0 en las dos ecuaciones. Los niveles de presin acstica calculados mediante
una u otra de las ecuaciones son vlidos para la sexta y subsiguientes muestras de datos de 0,5 segundos o para tiempos
superiores a 2,5 segundos despus de iniciarse el anlisis de datos.
Nota. Se calcularon los coeficientes de las dos ecuaciones para ser utilizados en la determinacin de los niveles
equivalentes de presin acstica de ponderacin LENTA a partir de muestras de niveles de presin acstica en un promedio
de tiempo de 0,5 segundos. No deberan utilizarse las ecuaciones con muestras de datos en los que el tiempo promedio
difiera de 0,5 segundos.
3.7.6 El instante de tiempo en el cual un nivel de presin acstica de ponderacin de tiempo LENTA estar caracterizado por 0,75 segundos antes del tiempo real de lectura.
Nota. Se requiere la definicin de este instante de tiempo para correlacionar el ruido registrado en la posicin de la
aeronave cuando el ruido fue emitido y para tener en cuenta el tiempo promedio de la ponderacin LENTA. Para cada
registro de datos de medio segundo, este instante de tiempo puede tambin ser identificado como 1,25 segundos despus del
inicio del perodo correspondiente de promedio de 2 segundos.
3.7.7
La resolucin de los niveles de presin acstica, presentados y almacenados, ser de 0,1 dB o mejor.
3.8
Sistemas de calibracin
Se determinar la sensibilidad acstica del sistema de medicin mediante un calibrador de sonido que genere un nivel
conocido de presin acstica a una frecuencia conocida. El calibrador de sonido se conformar a los requisitos de la Clase 1L
de CEI 609423 en su forma enmendada.
3. CEI 60942: 2003 titulada Electroacstica Calibradores de sonido. Puede obtenerse esta publicacin CEI de la oficina central de la
Comisin Electrotcnica Internacional, 3 rue Varemb, Ginebra, Suiza.
20/11/08
AP 2-12
Apndice 2

3.9
Calibracin y verificacin del sistema
3.9.1 Se realizar la calibracin y verificacin del sistema de medicin y de sus componentes constituyentes a
satifaccin de las autoridades encargadas de la certificacin por los mtodos especificados en 3.9.2 a 3.9.10. Los ajustes de
calibracin, incluidos los correspondientes a efectos ambientales en el nivel de salida del calibrador de sonido se notificarn a
las autoridades encargadas de la certificacin y se aplicarn a los niveles medidos de presin acstica de un tercio de octava
determinados a la salida del analizador. Los datos recopilados durante una indicacin de sobrecarga sern invlidos y no
sern utilizados. Si la condicin de sobrecarga ocurri durante la grabacin, se considerarn los datos de ensayos
correspondientes como invlidos, mientras que si la sobrecarga ocurri durante el anlisis, este se repetir con menor
sensibilidad para eliminar la sobrecarga.
3.9.2 La respuesta de frecuencia de campo libre del sistema de micrfonos puede determinarse utilizando un activador
electroesttico en combinacin con los datos del fabricante o mediante ensayos en una instalacin de campo libre sin ecos. Se
determinar la correccin para respuesta de frecuencia dentro de 90 das de cada serie de ensayos. La correccin para
respuesta de frecuencia no uniforme del sistema de micrfonos ser notificada a las autoridades encargadas de la certificacin
y aplicada a los niveles medidos de presin acstica de banda de un tercio de octava determinados a la salida del analizador.
3.9.3 Cuando los ngulos de incidencia del sonido emitido por la aeronave estn dentro de 30 del ngulo de incidencia
tangencial en el micrfono (vase la Figura A2-1), un solo conjunto de correcciones de campo libre basadas en el ngulo de
incidencia tangencial se considerarn suficientes para la correccin de efectos de respuesta direccional. En los dems casos se
determinar el ngulo de incidencia para cada muestra de medio segundo y se aplicar para la correccin de efectos de
incidencia.
3.9.4 En el caso de registradores de cinta magntica analgica, cada carrete de cinta magntica portar por lo menos
30 segundos de ruido aleatorio rosa o de ruido pseudo-aleatorio al principio y al fin. Se aceptarn los datos obtenidos de las
seales registradas en cinta magntica analgica como fiables solamente si las diferencias de nivel en la banda de un tercio de
octava de 10 kHz son de ms de 0,75 dB para las seales registradas al principio y al fin.
3.9.5 La respuesta de frecuencia de la totalidad del sistema de medicin desplegado en el campo durante la serie de
ensayos, excluido el micrfono, se determinar a un nivel dentro de 5 dB del nivel correspondiente al nivel de presin
acstica para calibracin en la gama de niveles utilizada durante los ensayos para cada frecuencia nominal de centro de banda
de un tercio de octava desde 50 Hz hasta 10 kHz inclusive, utilizndose el ruido aleatorio rosa o el ruido pseudoaleatorio. La
salida del generador de ruido se determinar mediante un mtodo que pueda referirse a un laboratorio nacional de normas en
un plazo de seis meses de cada serie de ensayos y los cambios admisibles en la salida relativa respecto a la calibracin
anterior en cada banda de un tercio de octava no sern de ms de 0,2 dB. Se notificar la correccin para respuesta de
frecuencia a la autoridad encargada de la certificacin y se aplicar a los niveles medidos de presin acstica de un tercio de
octava determinados a la salida del analizador.
3.9.6 La actuacin de los atenuadores conmutados en el equipo utilizado durante las mediciones y para la homologacin acstica y la calibracin se verificarn en un plazo de seis meses de cada serie de ensayos para asegurar que el error
mximo no excede de 0,1 dB.
3.9.7 El nivel de presin acstica producido en la cavidad del acoplador del calibrador de sonido se calcular en las
condiciones ambientales de ensayo usndose la informacin proporcionada por el fabricante acerca del influjo de la presin
atmosfrica y de la temperatura del aire. Se utilizar el nivel de presin acstica para establecer la sensibilidad acstica del
sistema de medicin. Se determinar la salida del calibrador de sonido mediante un mtodo que pueda referirse a un
laboratorio nacional de normas en un plazo de seis meses de cada serie de ensayos, y los cambios admisibles a la salida
respecto a la calibracin anterior no sern de ms de 0,2 dB.
3.9.8 Se efectuar un nmero suficiente de calibraciones del nivel de presin acstica durante cada da de ensayo para
asegurar que se conoce la sensibilidad acstica del sistema de medicin en las condiciones ambientales reinantes que
correspondan a cada serie de ensayos. El sistema de medicin se considerar satisfactorio si no es superior a 0,5 dB la
diferencia entre los niveles de sensibilidad acstica registrados inmediatamente antes e inmediatamente despus de cada serie
AP 2-13
20/11/08
Volumen I
de ensayos en determinado da. Se aplica el lmite de 0,5 dB despus de que se hayan determinado, para el nivel de salida del
calibrador, cualesquiera correcciones de la presin atmosfrica. La media aritmtica de las mediciones antes y despus se
utilizar para representar el nivel de sensibilidad acstica del sistema de medicin correspondiente a esa serie de ensayos. Se
notificarn las correcciones de calibracin a las autoridades encargadas de la certificacin y se aplicarn a los niveles
medidos de presin acstica en la banda de un tercio de octava determinados a la salida del analizador.
3.9.9 Cada medio de grabacin tal como carrete, bobina, casete o disquete portar una calibracin de nivel de presin
acstica por lo menos de 10 segundos de duracin al principio y al fin.
3.9.10 La prdida de campo libre por insercin de la pantalla de ruido, para cada frecuencia nominal de centro de banda
de un tercio de octava desde 50 Hz hasta 10 kHz inclusive, ser determinada con las seales sonoras sinusoidales a ngulos
de incidencia adecuados en el micrfono insertado. Para una pantalla del viento que no est daada ni contaminada, la
prdida por insercin puede tomarse de los datos del fabricante. Adems, la prdida por insercin de la pantalla de ruido
puede determinarse mediante un mtodo que pueda referirse a un laboratorio nacional de normas en un plazo de seis meses
de cada serie de ensayos y los cambios admisibles en la prdida de insercin respecto a la calibracin anterior en cada banda
de frecuencia de un tercio de octava no ser de ms de 0,4 dB. La correccin para la prdida por insercin de campo libre de
la pantalla de viento se notificar a las autoridades encargadas de la certificacin y se aplicar a los niveles medidos de
presin acstica de un tercio de octava determinados a la salida del analizador.
3.10
Ajustes por el ruido de fondo
3.10.1 Se registrar (por lo menos durante 30 segundos) el ruido de fondo, en los puntos de medicin, con la ganancia
del sistema puesta a los niveles utilizados para las mediciones del ruido de aeronaves. La muestra de ruido fondo ser
representativa del ruido que exista durante el recorrido de ensayo. Los datos de ruido de la aeronave registrados se aceptarn
solamente si los niveles de ruido de fondo, cuando se analizan del mismo modo y se citan en PNL [vase 4.1.3 a)], estn por
lo menos a 20 dB por debajo del PNL mximo de la aeronave.
3.10.2 Los niveles de presin acstica de la aeronave dentro de puntos de disminucin de 10 dB (vase 4.5.1) excedern
del promedio de niveles de ruido de fondo determinado anteriormente por lo menos en 3 dB en cada banda de un tercio de
octava o se ajustarn mediante un mtodo similar al descrito en el Apndice 3 del Doc 9501.
4.
CLCULO DEL NIVEL EFECTIVO DE RUIDO PERCIBIDO

A PARTIR DE LOS DATOS DE MEDICIN DE RUIDO
4.1
Generalidades
4.1.1 El elemento bsico en los criterios que rigen para la homologacin acstica, ser la medida de evaluacin del
ruido denominada nivel efectivo de ruido percibido, EPNL, expresada en unidades EPNdB, la cual viene dada por un nmero
evaluador de los efectos subjetivos del ruido de las aeronaves sobre los seres humanos. Dicho sencillamente, el EPNL ser el
nivel instantneo del ruido percibido, PNL, corregido para tomar en consideracin la duracin y las irregularidades
espectrales (la correccin, denominada factor de correccin por tono, slo se hace para el tono mximo en cada incremento de tiempo).
4.1.2 Se medirn tres propiedades fsicas bsicas de la presin acstica: el nivel, la distribucin de frecuencias y la
variacin en funcin del tiempo. Ms concretamente, se requerir el nivel de presin acstica instantneo en cada una de las
24 bandas de tercio de octava para 500 ms de incremento de tiempo durante las mediciones del ruido de la aeronave.
4.1.3 El procedimiento de clculo, que se vale de mediciones fsicas del ruido para deducir el EPNL a fin de evaluar la
respuesta subjetiva, constar de las cinco operaciones siguientes:
20/11/08
AP 2-14
Apndice 2
a) los niveles de presin acstica en las 24 bandas de tercio de octava se convierten por medio de los mtodos de la
Seccin 4.7 en ruidosidad percibida. Primero se combinan los valores noy y luego se convierten en niveles
instantneos de ruido percibido PNL(k);
b) se calcula un factor de correccin por tono, C(k), para cada espectro, a fin de tener en cuenta la reaccin subjetiva a la
presencia de irregularidades espectrales;
c) se suma el factor de correccin por tono al nivel del ruido percibido para obtener niveles de ruido percibido corregidos
por tono PNLT(k) cada incremento de tiempo de medio segundo:
Se obtienen los valores instantneos del nivel de ruido percibido corregido por tono y se determina el valor mximo
PNLTM;
d) integrando por debajo de la curva que representa el nivel de ruido percibido corregido por tono en funcin del tiempo,
se calcula un factor de correccin por duracin D; y
e) el nivel efectivo de ruido percibido, EPNL, se determina mediante la suma algebraica del nivel mximo de ruido
percibido corregido por tono y del factor de correccin por duracin:
EPNL = PNLTM + D.
4.2
Nivel de ruido percibido
Los niveles instantneos de ruido percibido PNL(k), se calcularn a partir de los niveles instantneos de presin acstica
de banda de tercio de octava, SPL(i,k), del modo siguiente:
Operacin 1. Convirtase el SPL(i,k) de cada banda de tercio de octava, de 50 a 10 000 Hz, en ruidosidad percibida n(i,k),
valindose de la Tabla A4-1 (ruidosidad percibida) en el Apndice 4 del Doc 9501, o de la formulacin matemtica que
figura en la tabla de valores noy de la Seccin 4.7.
Operacin 2. Usando la frmula que sigue, combnense los valores de ruidosidad percibida n(i,k) hallados en la
operacin 1:
24
N (k ) = n(k ) + 0,15 [ n (i, k )] n(k )

i =1
= 0,85 n(k ) + 0,15
24
n (i, k )
i =1
donde n(k) es el mayor de los 24 valores de n(i,k) y N(k) es la ruidosidad percibida total.
Operacin 3. Convirtase la ruidosidad total N(k), en nivel de ruido percibido PNL(k), mediante la frmula:
PNL(k) = 40,0 + 10 log N(k)
log 2
Nota. PNL(k) est representada grficamente en la Figura A4-1 del Apndice 4 del Doc 9501.
AP 2-15
20/11/08

4.3
Volumen I
Correccin para tener en cuenta irregularidades espectrales
4.3.1 El ruido que tenga marcadas irregularidades espectrales (por ejemplo, los componentes mximos de frecuencia
discreta o tonos), se ajustar por medio del factor de correccin C(k), que se calcula como sigue:
Operacin 1. Excepto en el caso de los helicpteros que comienzan a 50 Hz (banda nmero 1), comincese con el nivel de
presin acstica corregido en la banda de tercio de octava de 80 Hz (banda nmero 3), calclense los cambios de nivel de
presin acstica (o las pendientes) en las dems bandas, como sigue:
s(3,k) = sin ningn valor
s(4,k) = SPL(4,k) SPL(3,k)
s(i,k) = SPL(i,k) SPL(i1,k)
s(24,k) = SPL(24,k) SPL(23,k)

Operacin 2. Encirrese en un crculo el valor de la pendiente, s(i,k), cuando el valor absoluto del cambio de pendiente sea
mayor que cinco, es decir:
s(i,k) = s(i,k) s(i1,k) > 5
Operacin 3.
a) Si el valor de la pendiente s(i,k) encerrado en el crculo es positivo y algebraicamente es mayor que la pendiente
s(i1,k), inclyase en un crculo SPL(i,k).
b) Si el valor de la pendiente s(i,k) encerrado en el crculo es cero o negativo y la pendiente s(i1,k) es positiva, trcese
un crculo alrededor de SPL(i1,k).
c) En todos los dems casos no se pondr crculo alguno en los valores de nivel de presin acstica.
Operacin 4. Calclense nuevos niveles ajustados de presin acstica SPL(i,k), como sigue:
a) Respecto a los niveles de presin acstica no encerrados en crculos, igulense los nuevos niveles a los niveles
originales: SPL(i,k) = SPL(i,k).
b) Por lo que toca a los niveles de presin acstica encerrados en crculos correspondientes a las bandas 1 a 23 inclusive,
igulese el nuevo nivel de presin acstica a la media aritmtica de los niveles precedente y subsiguiente:
SPL(i,k) = [SPL(i1,k) + SPL(i+1,k)]
c) Si el nivel de presin acstica en la banda de la frecuencia ms elevada (i = 24) figura dentro de un crculo, el nuevo
nivel de presin acstica en esa banda resultar:
SPL(24,k) = SPL(23,k) + s(23,k)
Operacin 5. Procediendo como se indica a continuacin, calclense las nuevas pendientes s(i,k), incluyendo una para
una banda 25 imaginaria:
20/11/08
AP 2-16
Apndice 2
s(3,k) = s(4,k)
s(4,k) = SPL(4,k) SPL(3,k)
s(i,k) = SPL(i,k) SPL(i1,k)
s(24,k) = SPL(24,k) SPL(23,k)

s(25,k) = s(24,k)
Operacin 6. Respecto a i calclese desde 3 hasta 23 (o desde 1 a 23 para los helicpteros), la media aritmtica de las tres
pendientes contiguas, como sigue:
s (i,k) = [s(i,k) + s(i+1,k) + s(i+2,k)]
Operacin 7. Calclense los niveles finales de presin acstica de banda de tercio de octava, SPL"(i,k), comenzando con
la banda nmero 3 (o banda nmero 1 para los helicpteros) y procediendo hacia la banda nmero 24, como sigue:
SPL"(3,k) = SPL(3,k)
SPL"(4,k) = SPL"(3,k) + s (3,k)
SPL"(i,k) = SPL"(i1,k) + s (i1,k)
SPL"(24,k) = SPL"(23,k) + s (23,k)

Operacin 8. Calclense las diferencias F(i,k) entre el nivel de presin acstica original y el nivel final de presin acstica
de banda ancha, como sigue:
F(i,k) = SPL(i,k) SPL"(i,k)
y antense slo los valores iguales o mayores a uno y medio.
Operacin 9. Sirvindose de las diferencias de nivel de presin acstica F(i,k) y de la Tabla A2-2, determnense los
factores de correccin por tono para cada una de las bandas (3 a 24) de tercio de octava pertinentes.
Operacin 10. Desgnese como C(k) el mayor de los factores de correccin por tono determinados en la operacin 9. En la
Tabla A4-2 del Apndice 4 del Doc 9501 se encontrar un ejemplo del procedimiento de correccin por tono.
Los niveles de ruido percibido corregidos por tono PNLT(k), se determinarn sumando los valores C(k) a los
correspondientes valores PNL(k), es decir:
Si, en alguna banda de tercio de octava de orden i, para cualquier incremento de tiempo de orden k, se sospechase que el
factor de correccin por tono es el resultado de algo que no es un tono verdadero, o que proviene de algn fenmeno
adicional a tal tono (o de alguna irregularidad espectral distinta del ruido de aeronaves), puede hacerse un anlisis adicional
usando un filtro que tenga una anchura de banda inferior a un tercio de octava. Si el anlisis de banda estrecha confirmase las
sospechas, se determinar un valor revisado para el nivel de presin acstica de banda ancha SPL'(i,k) y se utilizar para
calcular un factor de correccin por tono, para la banda de un tercio de octava de que se trate.
Nota. Para rechazar correcciones espurias por tono se pueden usar otros mtodos, tales como los descritos en el
Apndice 2 del Doc 9501.
AP 2-17
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Volumen I
Tabla A2-2.
Factores de correccin por tono
Correccin por tono C , dB
500 Hz f 5 000 Hz
6
5
4
3
2
f < 500 Hz
f > 5 000 Hz
1
0
Frecuencia
f, Hz
15
10
Diferencia de nivel F, dB
Diferencia de nivel
F, dB
25
20
Correccin por tono

C, dB
50 f < 500
1* F < 3
3 F < 20
20 F
F/3
F/6
3
500 f 5 000
1* F < 3
3 F < 20
20 F
2 F/3 1
F/3
6
5 000 < f 10 000
1* F < 3
3 F < 20
20 F
F/3
F/6
3
* Vase la operacin 8 de 4.3.1.

4.3.2 Este procedimiento subestimar el EPNL si un tono importante tuviera una frecuencia tal que se encontrara
registrado en dos bandas de tercio de octava adyacentes. Se demostrar de manera satisfactoria para las autoridades
encargadas de la homologacin:
o bien que esto no ha tenido lugar,
o que, si aconteciera, la correccin por tono se ha llevado al valor que se hubiera tenido si el tono se hubiera registrado
totalmente en una sola banda de tercio de octava.
4.4
Nivel mximo de ruido percibido corregido por tono
4.4.1 Este nivel, que se designa con las siglas PNLTM, ser el valor mximo calculado del nivel de ruido percibido
corregido por tono PNLT(k). Se calcular de acuerdo con el procedimiento de 4.3. Para obtener una evolucin del ruido en
funcin del tiempo que resulte satisfactoria, se harn mediciones a intervalos de 500 ms.
Nota 1. La Figura A2-2, que muestra claramente el valor mximo, es un ejemplo de la evolucin del ruido de sobrevuelo en funcin del tiempo.
Nota 2. Si no hay un factor de correccin por tono, PNLTM equivaldra a PNLM.
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AP 2-18
Apndice 2
Nivel de ruido percibido por tono PNLT, en TPNdB
PNLTM
PNLT( k )
h
t
t(1)
t(2)
Tiempo de sobrevuelo t, en segundos
Figura A2-2.
Ejemplo del nivel de ruido percibido corregido por tono,

en funcin del tiempo de sobrevuelo del avin
4.4.2 Una vez obtenido el valor PNLTM, se indica la banda de frecuencias para el factor mayor de correccin por tono
respecto a dos muestras de datos en los 500 ms precedentes y a dos en los 500 ms subsiguientes. Esto se hace para averiguar
si es posible la supresin del tono en PNLTM compartiendo la banda de tercio de octava de este tono. Si el factor de
correccin por tono C(k) correspondiente al PNLTM es menor que el promedio de C(k) para cinco intervalos de tiempo
consecutivos se utilizar el promedio de C(k) para calcular el nuevo PNLTM.
4.5
4.5.1
El factor de correccin por duracin, D, determinado por integracin estar definido por la expresin:
1
t2
D = 10 log antilog
T t1
PNLT
dt PNLTM
10
donde T es una constante de tiempo normalizada, PNLTM es el valor mximo de PNLT, t1 es el primer punto de tiempo
despus del cual PNLT excede de PNLTM 10 y t2 es el punto de tiempo despus del cual PNLT permanece constantemente inferior a PNLTM 10.
4.5.2 Como PNLT se calcula a partir de los valores medidos de SPL, por lo general no se dispondr de ecuacin
apropiada para expresar PNLT en funcin del tiempo. En consecuencia, la ecuacin anterior se escribir de nuevo con el
signo de suma en vez del de integracin, como sigue:
1 d / t
D = 10 log t antilog
T
k =0
PNLT ( k )
PNLTM
10
donde t es la duracin de los incrementos iguales de tiempo para los cuales se calcula PNLT(k) y d es el intervalo redondeado al 0,5 segundos ms prximo durante el cual PNLT(k) permanece superior o igual a PNLTM 10.
AP 2-19
20/11/08

4.5.3
Volumen I
Para obtener un historial satisfactorio del nivel de ruido percibido, se usarn:
a) intervalos t, de medio segundo; o

b) un intervalo ms corto, con lmites y constantes aprobados.
4.5.4
Al calcular D se usarn los siguientes valores para T y t, segn el procedimiento indicado en 4.5.2:
T = 10 s, y
t = 0,5 s
Con dichos valores, la ecuacin de D resulta ser

2d
D = 10 log antilog
k =0
PNLT ( k )
PNLTM 13
10
donde d es la duracin definida por los puntos correspondientes a los valores PNLTM 10.
4.5.5 Si en los procedimientos dados en 4.5.2, los lmites de PNLTM 10 se encuentran entre los valores PNLT(k)
calculados (que ser el caso corriente), los valores de PNLT(k) que definan los lmites del intervalo de duracin se elegirn de
entre los valores de PNLT(k) ms prximos a PNLTM 10. En los casos en que exista ms de un valor cresta del PNLT(k),
se debern elegir aquellos lmites aplicables que produzcan el valor ms elevado posible para el tiempo de duracin.
4.6
Nivel efectivo de ruido percibido
El efecto subjetivo total del ruido que produce una aeronave, denominado nivel efectivo de ruido percibido, EPNL, ser
igual a la suma algebraica del valor mximo del nivel de ruido percibido corregido por tono, PNLTM, y de la correccin por
duracin D, es decir:
EPNL = PNLTM + D
donde PNLTM y D se calculan de acuerdo con los procedimientos indicados en 4.2, 4.3, 4.4 y 4.5.
4.7
Formulacin matemtica de las tablas noy
4.7.1 La relacin entre el nivel de presin acstica (SPL) y el logaritmo de la ruidosidad percibida se ilustra en la
Tabla A2-3 y la Figura A2-3.
4.7.2
Los aspectos importantes de la formulacin matemtica son los siguientes:
a) las pendientes de las rectas [M(b), M(c), M(d) y M(e)];

b) las intersecciones [SPL(b) y SPL(c)] de las rectas con el eje SPL; y
c) las coordenadas de los puntos de discontinuidad, SPL(a) y log n(a); SPL(d) y log n = 1,0; y SPL(e) y log n =
log (0,3).
4.7.3
Las ecuaciones son las siguientes:
a) SPL SPL(a)
n = antilog {M(c) [SPL SPL(c)]}
20/11/08
AP 2-20
Apndice 2
b) SPL(b) SPL < SPL(a)

n = antilog {M(b) [SPL SPL(b)]}
c) SPL(e) SPL < SPL(b)
n = 0,3 antilog10 {M(e) [SPL SPL(e)]}
d) SPL(d) SPL < SPL(e)
n = 0,1 antilog {M(d) [SPL SPL(d)]}
4.7.4 En la Tabla A2-3 figuran los valores de las constantes necesarias para calcular la ruidosidad percibida en funcin
del nivel de presin acstica.
Tabla A2-3.
Constantes para los valores noy en las frmulas matemticas
BANDA
(i)
f
Hz
SPL
(a)
SPL
(b)
SPL
(c)
SPL
(d)
SPL
(e)
M(b)
M(c)
M(d)
M(e)
50
91,0
64
52
49
55
0,043478
0,030103
0,079520
0,058098
63
85,9
60
51
44
51
0,040570
0,068160
80
87,3
56
49
39
46
0,036831
0,052288
100
79,0
53
47
34
42
0,059640
0,047534
125
79,8
51
46
30
39
0,035336
0,053013
0,043573
160
76,0
48
45
27
36
0,033333
200
74,0
46
43
24
33
0,040221
250
74,9
44
42
21
30
0,032051
0,037349
315
94,6
42
41
18
27
0,030675
10
400
40
40
16
25
0,030103
11
500
40
40
16
25
12
630
40
40
16
25
13
800
40
40
16
25
14
1 000
40
40
16
25
15
1 250
38
38
15
23
0,030103
16
1 600
34
34
12
21
0,029960
17
2 000
32
32
18
18
2 500
30
30
15
19
3 150
29
29
14
20
4 000
29
29
14
0,053013
21
5 000
30
30
15
22
6 300
31
31
10
17
0,029960
23
8 000
44,3
37
34
17
23
0,042285
24
10 000
50,7
41
37
21
29
AP 2-21
0,034859
NO TIENE APLICACIN
0,030103
0,029960
0,053013
0,059640
0,034859
0,053013
0,040221
0,037349
0,047712
0,034859
0,034859
0,068160
0,037349
0,079520
0,059640
0,043573
20/11/08
Volumen I
SPL(d)
5.
SPL(b )
Nivel de presin acstica SPL
M(e
)
SPL(c)
Pen
die
nte
=
1,0
Figura A2-3.
Pe
nd
ien
te
=
M(
b)
SPL(a), log n (a)
SPL(e), log (0,3)
Pend
iente
= M(d
)
Logaritmo de la ruidosidad percibida, log n
Pe
nd
ie
nt
e
M
(c
)
Ruidosidad percibida en funcin del nivel de presin acstica
NOTIFICACIN DE DATOS A LAS AUTORIDADES

ENCARGADAS DE LA HOMOLOGACIN
5.1
Generalidades
5.1.1
Los datos que representan mediciones fsicas o correcciones de datos medidos se registrarn de manera
permanente y se anexarn al expediente.
5.1.2 Todas las correcciones sern aprobadas por las autoridades encargadas de la homologacin en especial las
correcciones de mediciones que se refieran a desviaciones en la actuacin del equipo.
5.1.3 Se notificarn, cuando se requiera, los clculos de los distintos errores inherentes a cada una de las operaciones
realizadas para obtener los datos definitivos.
5.2
5.2.1 Los niveles de presin acstica medidos y corregidos, se presentarn en forma de niveles de banda de tercio de
octava obtenidos por medio de equipo que satisfaga las normas indicadas en la Seccin 3 de este apndice.
5.2.2 Se notificar el tipo de equipo usado para medir y analizar los datos acsticos en relacin con la performance y los
datos meteorolgicos.
20/11/08
AP 2-22
Apndice 2
a) la temperatura del aire y la humedad relativa;
b) las velocidades del viento y las direcciones del viento; y
c) la presin atmosfrica.
5.2.4 Se notificarn comentarios sobre la topografa local, la vegetacin y fenmenos que puedan interferir en el registro
del sonido.
5.2.5
Se dar la siguiente informacin:
a) tipo, modelo y nmeros de serie (si los hubiere) de la aeronave, de los motores, de las hlices o de los rotores (segn
corresponda);
b) las dimensiones totales de la aeronave y ubicacin de los motores y de los rotores (si corresponde);
c) la masa total de la aeronave para cada pasada de ensayo y los lmites del centro de gravedad para cada serie de pasadas
de ensayo;
d) la configuracin de la aeronave p. ej., las posiciones de los flaps, de los frenos aerodinmicos y del tren de aterrizaje y
los ngulos de paso de las hlices (si corresponde);
e) si los grupos auxiliares de energa (APU) estn en funcionamiento;
f) la condicin de los dispositivos de purga de aire del motor y de las tomas de potencia del motor;
g) la velocidad aerodinmica indicada en kilmetros por hora (nudos);
h) 1) para aviones de reaccin: la performance de los motores, indicando empuje neto, relacin de presiones, temperatura de los gases de escape y las velocidades de rotacin del rbol de la soplante o del compresor, determinadas
mediante los instrumentos del avin, y segn los datos del fabricante;
2) para aviones propulsados por hlice: la performance de los motores, indicando potencia al freno y empuje residual
o potencia equivalente en el rbol o por motor, y velocidad de rotacin de la hlice, determinadas mediante los
instrumentos del avin, y segn los datos del fabricante; y
3) para helicpteros: la performance de los motores y la velocidad de los rotores en rpm durante cada demostracin;
i) la trayectoria de vuelo de la aeronave y la velocidad con respecto al suelo durante cada demostracin; y
j) cualquier modificacin o equipo no normalizado que pudiese afectar las caractersticas de ruido de la aeronave y
5.3
Notificacin de las condiciones de referencia

para la homologacin acstica
Los datos de posicin y performance de la aeronave, como tambin las mediciones de ruido, se ajustarn a las condiciones de referencia establecidas para la homologacin acstica que se especifican en el captulo pertinente de la Parte II,
notificndose esas condiciones, junto con los parmetros, procedimientos y configuraciones de referencia.
AP 2-23
20/11/08
Volumen I
5.4
5.4.1 De los resultados de los ensayos se deducirn y notificarn tres valores medios de EPNL de referencia y sus
lmites de confianza del 90%, siendo cada valor la media aritmtica de las mediciones acsticas corregidas referentes a las
pasadas vlidas de los ensayos en el punto de medicin apropiado (despegue, aproximacin y lnea lateral, o sobrevuelo en el
caso de los helicpteros). Si se usara ms de un sistema de medicin acstica en cualquiera de los emplazamientos de
medicin, los resultados de cada pasada de ensayo se promediarn para que constituyan una sola medicin. En el caso de los
helicpteros, deberan promediarse los resultados de los ensayos con tres micrfonos en cada vuelo, para que constituyan una
sola medicin. El clculo se efectuar mediante:
a) el clculo de la media aritmtica para cada fase de vuelo con los valores de cada punto donde haya micrfono de
referencia;
b) el clculo de la media aritmtica general para cada condicin de referencia apropiada (despegue, sobrevuelo,
aproximacin) con los valores de a) y los lmites de confianza de 90% que corresponden.
Nota. En el caso de los helicpteros solamente se considerar como vlido un vuelo si se efectan mediciones
simultneas en los tres lugares de medicin del ruido.
5.4.2 El tamao mnimo de muestra aceptable para cada uno de los tres puntos de medicin en la homologacin de los
aviones y para cada conjunto de tres micrfonos en la de los helicpteros ser seis. Las muestras sern lo suficientemente
amplias como para establecer estadsticamente, para cada uno de los tres niveles de homologacin acstica, un lmite de
confianza del 90% que no exceda de 1,5 EPNdB. Del proceso de promediacin no se omitir ningn resultado de ensayo, a
menos que lo especifiquen de otro modo las autoridades encargadas de la homologacin.
Nota. En el Apndice 1 del Doc 9501 se proporcionan mtodos de clculo del intervalo de confianza del 90%.
5.4.3 Los valores medios de EPNL, obtenidos mediante el proceso precedente, se usarn para evaluar la performance de
la aeronave en relacin con el ruido, comparndolos con los criterios de homologacin acstica.
6.
NOMENCLATURA: SMBOLOS Y UNIDADES
Smbolo
Unidad
antilog
Antilogaritmo de base 10.
C(k)
dB
Correccin por tono. El factor que ha de sumarse al PNL(k) para tener en cuenta la
presencia de irregularidades espectrales tales como tonos en el k-simo incremento de
tiempo.
Duracin. La longitud del ruido significativo en funcin del tiempo, correspondiente al

intervalo de tiempo entre los lmites t(1) y t(2), redondeado al 0,5 segundos ms prximo.
dB
Correccin por duracin. El factor que ha de sumarse al PNLTM para tener en cuenta la
duracin del ruido.
EPNL
EPNdB
Nivel efectivo de ruido percibido. El valor de PNL ajustado, tanto para tener en cuenta las
irregularidades espectrales como la duracin del ruido. (Se usa la unidad EPNdB en vez de
la unidad dB).
20/11/08
Significado
AP 2-24
Apndice 2
Smbolo
Unidad
Significado
f(i)
Hz
Frecuencia. La frecuencia media geomtrica de la banda de tercio de octava de orden i.
F(i,k)
dB
Delta-dB. La diferencia entre el nivel de presin acstica original y el nivel final de presin
acstica de banda ancha, en la banda de tercio de octava de orden i y para el instante de
orden k.
dB
dB sustractivo. El nivel que al restarse del PNLTM define la duracin del ruido.
Humedad relativa. La humedad atmosfrica relativa ambiente.
ndice de banda de frecuencia. Indicador numrico que denota una cualquiera de las
24 bandas de tercio de octava, con frecuencias medias geomtricas desde 50 hasta
10 000 Hz.
ndice de incremento de tiempo. Indicador numrico que denota el nmero de incrementos

iguales de tiempo, que han transcurrido desde la referencia cero.
log
Logaritmo de base 10.
log n(a)
Coordenada de discontinuidad de noy. El valor de log n del punto de interseccin de las

rectas que representan la variacin de SPL en funcin de log n.
M(b), M(c),
etc.
Pendiente inversa de noy. Los valores inversos de las pendientes de rectas que representan la
variacin de SPL en funcin de log n.
noy
Ruidosidad percibida. La ruidosidad percibida en un instante cualquiera, que ocurre en una

gama de frecuencias especificada.
n(i,k)
noy
Ruidosidad percibida. La ruidosidad percibida en el instante de orden k, que ocurre en la

banda de tercio de octava de orden i.
n(k)
noy
Ruidosidad percibida mxima. El valor mximo de todos los 24 valores de n(i) que ocurren
en el instante de orden k.
N(k)
noy
Ruidosidad percibida total. La ruidosidad percibida total en el instante de orden k, calculada

de los 24 valores instantneos de n(i,k).
p(b), p(c), etc.
Pendiente de noy. Las pendientes de rectas que representan la variacin de SPL en funcin
de log n.
PNL
PNdB
Nivel de ruido percibido. El nivel de ruido percibido en un instante cualquiera. (Se usa la
unidad PNdB en vez de la unidad dB).
PNL(k)
PNdB
Nivel de ruido percibido. El nivel de ruido percibido calculado de los 24 valores de SPL(i,k),
para el incremento de tiempo de orden k. (Se usa la unidad PNdB en vez de la unidad dB).
PNLM
PNdB
Nivel mximo de ruido percibido. El valor mximo de PNL(k). (Se usa la unidad PNdB en
vez de la unidad dB).
PNLT
TPNdB
Nivel de ruido percibido corregido por tono. El valor de PNL ajustado para tener en cuenta
las irregularidades espectrales que ocurran en un instante cualquiera. (Se usa la unidad
PNdB en vez de la unidad dB).
AP 2-25
20/11/08
Volumen I
Smbolo
Unidad
Significado
PNLT(k)
TPNdB
Nivel de ruido percibido corregido por tono. El valor de PNL(k) ajustado para tener en
cuenta las irregularidades espectrales que ocurran en el incremento de tiempo de orden k.
(Se usa la unidad TPNdB en vez de la unidad dB).
PNLTM
TPNdB
Nivel mximo de ruido percibido corregido por tono. El valor mximo de PNLT(k). (Se usa
la unidad TPNdB es vez de la unidad dB).
PNLTr
TPNdB
Nivel de ruido percibido corregido por tono, ajustado a las condiciones de referencia.
s(i,k)
dB
Pendiente del nivel de presin acstica. El cambio de nivel entre niveles adyacentes de
presin acstica de banda de tercio de octava, para la banda de orden i y para el instante de
orden k.
s(i,k)
dB
Cambio de pendiente del nivel de presin acstica.
s(i,k)
dB
Pendiente corregida del nivel de presin acstica. El cambio de nivel entre niveles
ajustados y adyacentes de presin acstica, de banda de tercio de octava, para la banda de
orden i y para el instante de orden k.
s (i,k)
dB
Pendiente media del nivel de presin acstica.
SPL
dB ref.
20 Pa
Nivel de presin acstica. El nivel de presin acstica en un instante cualquiera, que ocurre
en una gama de frecuencias especificada.
SPL(a)
dB ref.
20 Pa
Coordenada de discontinuidad de noy. El valor SPL del punto de interseccin de las rectas
que representan la variacin de SPL en funcin de log n.
SPL(b)
SPL(c)
dB ref.
20 Pa
Ordenadas de noy en el origen. Las intersecciones con el eje SPL de las rectas que
representan la variacin de SPL en funcin de log n.
SPL(i,k)
dB ref.
20 Pa
Nivel de presin acstica. El nivel de presin acstica en el instante de orden k que ocurre
en la banda de tercio de octava de orden i.
SPL(i,k)
dB ref.
20 Pa
Nivel de presin acstica ajustado. La primera aproximacin al nivel de presin acstica de

banda ancha, en la banda de tercio de octava de orden i y para el instante de orden k.
SPL(i)
dB ref.
20 Pa
Nivel mximo de presin acstica. El nivel de presin acstica que ocurre en la banda de
tercio de octava de orden i del espectro para PNLTM.
SPL(i)r
dB ref.
20 Pa
Nivel mximo de presin acstica corregido. El nivel de presin acstica que ocurre en la
banda de tercio de octava de orden i del espectro para PNLTM corregido por la absorcin
atmosfrica del sonido.
SPL"(i,k)
dB ref.
20 Pa
Nivel final de presin acstica de banda ancha. La segunda y definitiva aproximacin al

nivel de presin acstica de banda ancha, en la banda de tercio de octava de orden i y para el
instante de orden k.
Tiempo transcurrido. La longitud de tiempo medida a partir de la referencia cero.
t1, t2
Lmite de tiempo. El comienzo y el final del historial del ruido significativo, definido por h.
Incremento de tiempo. La serie de incrementos de tiempo de igual magnitud, para los cuales
se calculan PNL(k) y PNLT(k).
20/11/08
AP 2-26
Apndice 2
Smbolo
Unidad
Significado
t(C)
(i)
dB/100 m
Absorcin atmosfrica de ensayo. La atenuacin atmosfrica del sonido que ocurre en la

medidas.
(i)o
dB/100 m
Absorcin atmosfrica de referencia. La atenuacin atmosfrica del sonido que ocurre en la

de referencia.
A1
grados
ngulo del primer ascenso constante*.
A2
grados
ngulo del segundo ascenso constante**.
grados
grados
ngulos de reduccin de empuje. Los ngulos que definen los puntos de la trayectoria de
despegue, en los cuales se inicia y se termina, respectivamente, la reduccin de empuje.
grados
ngulo de aproximacin.
grados
ngulo de aproximacin de referencia.
grados
ngulo de ruido (con relacin a la trayectoria de vuelo). El ngulo entre la trayectoria de

vuelo y la trayectoria del ruido. Es idntico para ambas trayectorias de vuelo, la medida y la
corregida.
grados
ngulo de ruido (con relacin al suelo). ngulo que forman las trayectorias del ruido y el
suelo. Este ngulo se identifica para las trayectorias de vuelo medida y corregida.
grados
Parmetro de emisin de ruido del motor. (Vase 9.3.4.)
EPNdB
Correccin PNLT. Correccin que ha de sumarse al EPNL calculado a partir de los datos
medidos, para tener en cuenta los cambios de nivel de ruido debidos a diferencias en la
absorcin atmosfrica y en la longitud de la trayectoria del ruido entre las condiciones de
referencia y las de ensayo.
EPNdB
Ajuste de la correccin por duracin. Ajuste que ha de hacerse al EPNL calculado a partir
de los datos medidos, para tener en cuenta los cambios de nivel de ruido debidos a la
duracin del ruido, entre las condiciones de referencia y las del ensayo.
EPNdB
Ajuste del ruido en la fuente. Ajuste que ha de hacerse al EPNL calculado a partir de los
datos medidos, para tener en cuenta los cambios de nivel de ruido, debidos a diferencias
entre el rgimen del motor de referencia y el rgimen del motor de ensayo.
Constante de tiempo para normalizacin. La longitud de tiempo usada como referencia en el

mtodo de integracin para calcular las correcciones por duracin, en donde T = 10 s.
Temperatura. La temperatura atmosfrica ambiente.
* Tren replegado, velocidad de por lo menos V2 + 19 km/h (V2 + 10 kt), empuje de despegue.
** Tren replegado, velocidad de por lo menos V2 + 19 km/h (V2 + 10 kt), despus de la reduccin de empuje.
AP 2-27
20/11/08

7.
Volumen I
ATENUACIN DEL SONIDO EN EL AIRE
7.1 La atenuacin atmosfrica del sonido se determinar de conformidad con el procedimiento que se indica a
continuacin.
7.2 La relacin entre la atenuacin del sonido, la frecuencia, la temperatura y la humedad, se expresa con las ecuaciones
siguientes:
3 1,916984]
(i) = 10[2,05 log (fo/1000) + 1,1394 10
+ () 10[log (fo) + 8,42994 10
3 2,755624]
4 2
6 3
1010 (log H 1,328924 + 3,179768 102)
10
10(2,173716 10 + 1,7496 10 )
fo
en las que:
() se obtiene de la Tabla A2-4 y fo de la Tabla A2-5;
(i) es el coeficiente de atenuacin en dB/100 m;
es la temperatura en grados Celsius; y
H es la humedad relativa expresada como porcentaje.
7.3
Las ecuaciones que figuran en 7.2 se prestan al clculo con computadora.
8.
AJUSTE DE LOS RESULTADOS DE LOS ENSAYOS

EN VUELO DE LOS HELICPTEROS
8.1
Generalidades
8.1.1 Los ajustes de los datos de ruido medidos se efectuarn aplicando los mtodos de esta seccin. Para que el ensayo
sea aceptable, es necesario que se satisfagan las condiciones de ensayo enumeradas en el Captulo 8, 8.7.5. Se incorporarn
los ajustes correspondientes a las diferencias entre el procedimiento de ensayo y el procedimiento de vuelo de referencia, y se
tendrn en cuenta las diferencias respecto a lo siguiente:
a) la trayectoria de vuelo y la velocidad relativa al punto de referencia de la trayectoria de vuelo del helicptero;
b) la atenuacin del sonido en el aire; y
c) en el caso de sobrevuelo, los parmetros que influyen en el mecanismo de produccin del ruido, tales como los
descritos en 8.5.
8.1.2 Los ajustes de los datos de ruido medidos se efectuarn de conformidad con los mtodos indicados en 8.3 y 8.4
respecto a diferencias en los siguientes:
a) la atenuacin del ruido a lo largo de su trayectoria por aplicacin de la ley de la inversa de los cuadrados y por
atenuacin atmosfrica;
20/11/08
AP 2-28
Apndice 2

Tabla A2-4. Valores de ()
()
()
0,00
0,000
2,50
0,450
0,25
0,315
2,80
0,400
0,50
0,700
3,00
0,60
0,840
0,70
Tabla A2-5. Valor de fo
0,370
Frecuencia
central de la
banda de 1/3
de octava
(Hz)
3,30
0,330
0,930
3,60
0,300
0,80
0,975
4,15
0,260
0,90
0,996
4,45
0,245
1,00
1,000
4,80
0,230
1,10
0,970
5,25
0,220
1,20
0,900
5,70
0,210
1,30
0,840
6,05
0,205
1,50
0,750
6,50
0,200
1,70
0,670
7,00
0,200
2,00
0,570
10,00
0,200
2,30
0,495
fo
(Hz)
Frecuencia
central de la
banda de 1/3
de octava
(Hz)
fo
(Hz)
50
50
800
800
63
63
1 000
1 000
80
80
1 250
1 250
100
100
1 600
1 600
125
125
2 000
2 000
160
160
2 500
2 500
200
200
3 150
3 150
250
250
4 000
4 000
315
315
5 000
4 500
400
400
6 300
5 600
500
500
8 000
7 100
630
630
10 000
9 000
Cuando sea necesario, utilcese un trmino de interpolacin cuadrtica.
b) la duracin del ruido en funcin de la distancia y de la velocidad de la aeronave relativas al punto de referencia de la
trayectoria de vuelo; y
c) el procedimiento de ajuste descrito en esta seccin se aplicar a los micrfonos laterales para los ruidos de despegue,
de sobrevuelo y de aproximacin. A pesar de que el ruido depende mucho del diagrama de directividad, que vara de
un tipo de helicptero a otro, el ngulo de propagacin, definido en el Apndice 2, 9.3.2, Figura A2-11, ser el
mismo para la trayectoria de ensayo que para la de vuelo de referencia. El ngulo de elevacin no se someter a las
limitaciones indicadas en la Nota 3 del Apndice 2, 9.3.2, pero se tiene que calcular y notificar. Las autoridades
encargadas de la homologacin especificarn los lmites aceptables de . Las correcciones de los datos obtenidos,
cuando se excedan esos lmites, se aplicarn utilizando los procedimientos aprobados por dichas autoridades. En el
caso particular de la medicin del ruido lateral, la propagacin del sonido resulta afectada no slo por la ley de la
inversa de los cuadrados y la atenuacin atmosfrica, sino tambin por los efectos de absorcin y reflexin de terreno
que depender principalmente del ngulo .
Nota 1. El Captulo 8, 8.7.5 de la Parte II impone lmites a los ajustes mximos que puedan aplicarse entre los procedimientos y condiciones de vuelo de ensayo y de referencia.
Nota 2. En los ensayos pueden ajustarse los niveles de ruido a las condiciones de referencia mediante los mtodos
especificados en esta seccin, a reserva de que estn de acuerdo las autoridades encargadas de la homologacin. Las
correcciones se obtienen a base de una serie de curvas correspondientes a cada procedimiento de referencia que enlazan el
momento en que se emiti el PNLTM con parmetros pertinentes. Las curvas de sensibilidad proporcionan variaciones de
los niveles de ruido en funcin del parmetro respecto al que sea necesaria una correccin.
AP 2-29
20/11/08
Volumen I
8.2
Perfiles de vuelo
Nota. Los perfiles de vuelo en las condiciones de ensayo se determinan segn su geometra con relacin al suelo y
tambin por la velocidad correspondiente del helicptero.
8.2.1
Perfil de despegue
Nota 1. En la Figura A2-4 se representan perfiles tpicos de ensayo y de referencia.

a) Durante los ensayos reales, el helicptero se estabiliza inicialmente en vuelo horizontal a la velocidad
correspondiente al rgimen ptimo de ascenso Vy en el punto A y se contina hasta el punto B, en el que se aplica la
potencia de despegue y se inicia el ascenso en rgimen estabilizado. Se mantendr el ascenso en rgimen estabilizado
durante el tiempo de atenuacin de 10 dB y ms all hasta el extremo de la trayectoria de vuelo de homologacin
(punto F).
b) El punto K1 es el punto de referencia de la trayectoria de despegue y NK1 es la distancia entre el inicio del ascenso en
rgimen estabilizado y el punto de referencia de la trayectoria de despegue. Los puntos K1' y K1" son los puntos de
medicin del ruido asociados, situados en la perpendicular a la derrota de despegue TM y a una distancia indicada
de TM.
c) La distancia TM es aquella respecto a la cual se mide la posicin del helicptero en sincronizacin con las
mediciones del ruido (vase 2.3.2 de este apndice).
Nota 2. La posicin del punto B puede variar dentro de los lmites permitidos por las autoridades encargadas de la
homologacin.
8.2.2
Perfil de sobrevuelo
Nota. En la Figura A2-5 se ilustra un perfil tpico de sobrevuelo.

a) El helicptero se estabiliza en vuelo horizontal en el punto D y pasa por el punto W, en la vertical del punto de
referencia de la trayectoria de vuelo hasta el punto E, que seala el fin de la trayectoria de sobrevuelo para la
homologacin.
b) El punto K2 es el punto de referencia de la trayectoria de sobrevuelo y K2W es la altura del helicptero en la vertical
del punto de referencia de la trayectoria de sobrevuelo. Los puntos K2' y K2" son los puntos de medicin del ruido
asociados, situados en la perpendicular a la derrota de sobrevuelo RS y a una distancia indicada de RS.
c) La distancia RS es aquella respecto a la cual se mide la posicin del helicptero en sincronizacin con las mediciones
del ruido (vase 2.3.2 de este apndice).
8.2.3
Perfil de aproximacin
Nota. En la Figura A2-6 se ilustra un perfil de aproximacin tpico.

a) El helicptero se estabiliza primeramente en el ngulo indicado de la trayectoria de aproximacin en el punto G y
pasa por los puntos H e I para llegar finalmente al punto de toma de contacto.
20/11/08
AP 2-30
Apndice 2
b) El punto K3 es el punto de referencia de la trayectoria de aproximacin y K3H es la altura del helicptero en la

vertical del punto de referencia de la trayectoria de aproximacin. Los puntos K3' y K3" son los puntos de medicin
del ruido asociados situados en una perpendicular a la derrota de aproximacin PU y a una distancia indicada de PU.
c) La distancia PU es aquella respecto a la cual se mide la posicin del helicptero en sincronizacin con las mediciones
del ruido (vase 2.3.2 de este apndice).
8.3
Ajustes del PNL y del PNLT
Nota. En la Figura A2-7 se indican las partes de las trayectorias del vuelo de ensayo y de referencia que son
pertinentes para calcular el EPNL en las mediciones del ruido de despegue, de sobrevuelo y de aproximacin.
a) XY representa la parte til de la trayectoria de vuelo medida y XrYr la de la trayectoria de vuelo de referencia
correspondiente.
b) Q representa la posicin del helicptero en la trayectoria de vuelo medida en la que se emiti el ruido y se observ
como PNLTM en el punto de medicin del ruido K. Qr es la posicin correspondiente en la trayectoria de vuelo de
referencia, Kr es el punto de medicin de referencia. QK y QrKr son, respectivamente, las trayectorias de propagacin
del ruido de medicin y del de referencia. Qr se determina admitiendo por hiptesis que QK y QrKr forman el mismo
ngulo con sus trayectorias de vuelo respectivas.
8.3.1 Los niveles de bandas de tercio de octava SPL(i) que comprenden PNL (el PNL en el momento de PNLTM
observado en K), se ajustarn a los niveles de referencia SPL(i)r, del modo siguiente:
SPL(i)r = SPL(i) + 0,01 [(i) (i)o] QK + 0,01 (i)o (QK QrKr) + 20 log (QK/QrKr)
En esta expresin:
el trmino 0,01 [(i) (i)o] QK es un ajuste para tener en cuenta la variacin del coeficiente de atenuacin del sonido,
siendo (i) y (i)o los coeficientes de absorcin atmosfrica en las condiciones de ensayo y de referencia,
respectivamente, obtenidos de la Seccin 7 de este apndice;
el trmino 0,01 (i)o (QK QrKr) es un ajuste para tener en cuenta el influjo en la atenuacin del sonido de las
diferencias de longitud de la trayectoria del ruido;
el trmino 20 log (QK/QrKr) es un ajuste para tener en cuenta las diferencias de longitud de la trayectoria del ruido
segn la ley de la inversa de los cuadrados;
QK y QrKr se miden en metros y (i) y (i)o en dB/100 m.
8.3.2
Los valores corregidos SPL(i)r se convertirn en PNLTr, y se calcula un trmino de correccin del modo siguiente:
1 = PNLTr PNLTM
8.3.3
1 se ha de sumar algebraicamente al EPNL calculado a partir de los datos medidos.
AP 2-31
20/11/08
Volumen I
fi
Per
A
T
f
Un per
ld
fe
e re
il r ea
r en
l de
cia
Altura de
referencia
ue
eg
p
s
de
K1
K1
K1
500 m
Mediciones efectuadas en esta longitud
Figura A2-4.
Perfiles tpicos de ensayo y de referencia
K2
R
K2
K2
Figura A2-5.
20/11/08
Perfil tpico de sobrevuelo
AP 2-32
Apndice 2
K3
P
K3
K3
Distancia de medicin de aproximacin
Figura A2-6.
ctoria
Traye
ctoria
Traye
Perfil tpico de aproximacin
m
de vuelo
edida Q
ref ere
elo de
d e vu
Y
Yr
ncia
Qr
Xr
Kr
Figura A2-7.
Caractersticas del perfil que influyen en el nivel acstico
AP 2-33
20/11/08
Volumen I
8.3.4 Si, durante un vuelo de ensayo, se observan valores de cresta de PNLT que se encuentren a menos de 2 dB del
PNLTM, se aplicar el procedimiento definido en 8.3.1, 8.3.2 y 8.3.3 a cada valor de cresta y se sumar a cada cresta el
trmino de ajuste as calculado para obtener los correspondientes valores de cresta ajustados del PNLT. Si alguno de estos
valores de cresta excediera del que corresponde al instante del PNLTM, se sumar el valor mximo de ese excedente como
ajuste complementario al EPNL calculado a partir de los datos medidos.
8.4
Ajustes de la correccin por duracin
8.4.1 Cuando las trayectorias de vuelo medidas o las velocidades respecto al suelo en las condiciones de ensayo difieran
de las trayectorias de vuelo de referencia o de las velocidades respecto al suelo en las condiciones de referencia, los ajustes
por duracin se aplicarn a los valores de EPNL calculados a partir de los datos medidos. Estos ajustes se calcularn en la
forma descrita a continuacin.
8.4.2
En lo que respecta a la trayectoria de vuelo de la Figura A2-7, el trmino de ajuste se calcular del modo siguiente:
2 = 7,5 log (QK/QrKr) + 10 log (V/Vr)
que representa el ajuste que se ha de sumar algebraicamente al EPNL calculado a partir de los datos medidos.
8.5
Correccin del ruido en la fuente
Para el sobrevuelo, si cualquier combinacin de los tres factores siguientes:

a) desviaciones de la velocidad aerodinmica respecto a la de referencia;
b) desviaciones de la velocidad de giro del rotor respecto a la de referencia;
c) desviaciones de la temperatura respecto a la de referencia;
diera como resultado un parmetro convenido de correlacin del ruido cuyo valor fuera distinto al valor de referencia de este
parmetro, se determinarn los ajustes del ruido en la fuente a base de datos del fabricante que hayan sido aprobados por las
autoridades encargadas de la homologacin. Esta correccin debera normalmente efectuarse utilizando una curva de
sensibilidad del PNLTM en funcin del nmero de Mach en el extremo de la pala que avanza; no obstante, la correccin
puede efectuarse a base de otro parmetro o parmetros que hayan aprobado las autoridades encargadas de la homologacin.
Nota 1. Si es imposible obtener el valor del nmero de Mach en el extremo de la pala que avanza, o el parmetro
convenido de correlacin del ruido de referencia, est permitido extrapolar los valores de la curva de sensibilidad, a
condicin de que los datos abarquen una gama de valores de los parmetros de correlacin de ruido, entre las condiciones
de ensayo y las de referencia, convenidos con las autoridades encargadas de la homologacin. El nmero de Mach en el
extremo de la pala que avanza o el parmetro convenido de correlacin de ruido se calcular a base de los datos medidos.
Se obtendr una curva por separado de cada ruido en la fuente en funcin del nmero de Mach en el extremo de la pala que
avanza o en funcin de otro parmetro convenido de correlacin de ruido respecto a cada uno de los tres emplazamientos de
micrfono para la homologacin, en el eje, al lado izquierdo y al lado derecho, que han sido definidos en relacin con el
sentido de vuelo para cada uno de los vuelos de ensayo.
Nota 2. Cuando se utilice el nmero de Mach en el extremo de la pala que avanza, ste debera calcularse a base de la
velocidad aerodinmica verdadera, de la temperatura exterior del aire medida a bordo (OAT) y de la velocidad de giro del
rotor.
20/11/08
AP 2-34
Apndice 2

8.6
Puntos de identificacin y parmetros de la trayectoria de vuelo

8.6.1
Posicin/
parmetro
Generalidades
Descripcin
Punto de medicin del ruido.
Kr
Punto de medicin de referencia.
Velocidad de ensayo del helicptero respecto al suelo.
Vr
Velocidad de referencia del helicptero respecto al suelo.
VH
Velocidad mxima en vuelo horizontal con una potencia que no exceda de la potencia mxima
continua.
VNE
Velocidad que no puede excederse.
Vy
Velocidad correspondiente al rgimen de ascenso ptimo.
8.6.2
Posicin
Despegue (vase la Figura A2-4)
Descripcin
Comienzo de la trayectoria de despegue para la homologacin.
Comienzo de la transicin al ascenso.
Fin de la trayectoria de despegue para la homologacin.
K1
Punto de referencia de la trayectoria de despegue.
K1, K1
Puntos de medicin del ruido asociados (en el dispositivo con tres micrfonos).
Fin de la derrota de despegue para la homologacin.
Punto del suelo en la vertical del comienzo de la transicin al ascenso.
Comienzo de la derrota de despegue para la homologacin, punto del suelo en la vertical de A.
8.6.3
Posicin
Sobrevuelo (vase la Figura A2-5)
Descripcin
Comienzo de la trayectoria de sobrevuelo para la homologacin.
Fin de la trayectoria de sobrevuelo para la homologacin.
AP 2-35
20/11/08

K2
K2, K2
Volumen I
Punto de referencia de la trayectoria de sobrevuelo.

Comienzo de la derrota de sobrevuelo para la homologacin.
Fin de la derrota de sobrevuelo para la homologacin.
8.6.4
Posicin
Aproximacin (vase la Figura 2-6)
Descripcin
Punto de la trayectoria de aproximacin en la vertical del punto de referencia de la trayectoria de

aproximacin.
Fin de la trayectoria de aproximacin para la homologacin.
K3
K3, K3
Punto de referencia de la trayectoria de aproximacin.

Interseccin de la trayectoria de aproximacin con el plano del suelo.
Punto del suelo en la vertical del inicio del enderezamiento.
8.7
Distancias de la trayectoria de vuelo
Distancia
Unidad
Significado
NK1
metros
Distancia de medicin de despegue. Distancia entre el comienzo de la transicin al

ascenso y el punto de referencia de la trayectoria de despegue.
TM
metros
Distancia de la derrota de despegue. Distancia respecto a la cual debe registrarse la

posicin del helicptero.
K2W
metros
(pies)
Altura de sobrevuelo del helicptero. Altura del helicptero por encima del punto de
referencia de sobrevuelo.
RS
metros
Distancia de la derrota de sobrevuelo. Distancia respecto a la cual debe registrarse la

posicin del helicptero.
20/11/08
AP 2-36
Apndice 2
K3H
metros
(pies)
Altura de aproximacin del helicptero. Altura del helicptero por encima del punto de
referencia de aproximacin.
OK3
metros
Distancia de medicin de aproximacin. Distancia entre la interseccin de la

trayectoria de aproximacin y el plano del suelo y el punto de referencia de la
trayectoria de aproximacin.
PU
metros
Distancia de la derrota de aproximacin. Distancia respecto a la cual debe registrarse

la posicin del helicptero.
QK
metros
Trayectoria de ruido medida. Distancia entre la posicin Q medida del helicptero y el

punto de medicin del ruido K.
QrKr
metros
Trayectoria de ruido de referencia. Distancia entre la posicin Qr del helicptero y el

punto de medicin de referencia Kr.
9.

EN VUELO DE LOS AVIONES
9.1 Cuando para la homologacin acstica las condiciones de ensayo no sean idnticas a las de referencia, debern
ajustarse debidamente los datos del ruido medido, siguiendo el mtodo de esta seccin.
Nota. Las diferencias entre las condiciones de ensayo y las de referencia pueden causar diferencias en lo siguiente:
a) trayectoria de vuelo y velocidad del avin relativas al punto de medicin;
b) atenuacin del sonido en el aire;
c) parmetros que influyen en el mecanismo de produccin del ruido del motor.
9.1.1
Se ajustarn los valores medidos del ruido segn uno de los mtodos descritos en 9.3 y 9.4, para diferencias en:
a) la atenuacin del ruido a lo largo de su trayectoria, en funcin de la ley de la inversa de los cuadrados y de la
atenuacin atmosfrica;
b) la duracin del ruido, en funcin de la distancia y de la velocidad del avin relativas al punto de medicin;
c) el ruido en la fuente emitido por el motor, en funcin de los parmetros pertinentes;
d) el ruido procedente del avin/motor cuando sea alterado por grandes diferencias entre la velocidad aerodinmica de
ensayo y la de referencia. Al margen del efecto que tenga sobre la duracin, los efectos de la velocidad aerodinmica
en los componentes que originan el ruido pueden tambin llegar a ser notables y hay que considerarlos; en el caso de
las configuraciones ordinarias de avin, cuando las diferencias entre la velocidad aerodinmica de ensayo y la de referencia excedan en 28 km/h (15 kt) a la velocidad aerodinmica verdadera, se emplearn los datos de ensayo o los
anlisis aprobados por la autoridad homologadora para cuantificar los efectos del ajuste de la velocidad aerodinmica
en los niveles resultantes de homologacin acstica.
9.1.2 El mtodo integrado descrito en 9.4, se utilizar en los sobrevuelos o aproximaciones en las condiciones
siguientes:
a) cuando el valor del ajuste (empleando el mtodo simplificado) sea superior a 8 dB en el sobrevuelo, o a 4 dB en la
aproximacin; o
AP 2-37
20/11/08
Volumen I
b) cuando el valor resultante final del EPNL en el sobrevuelo o la aproximacin (empleando el mtodo simplificado) se
site en 1 dB o menos de los niveles lmites de ruido prescritos en la Parte II, Captulo 3, 3.4.
Nota. Vase tambin la Parte II, Captulo 3, 3.7.6.
9.2
Perfiles de vuelo
Nota. Los perfiles de vuelo en las condiciones de ensayo, e igualmente en las condiciones de referencia, estn descritos
por su geometra con respecto al suelo, junto con la velocidad correspondiente del avin con respecto al suelo, y los
parmetros de control relacionados con los motores empleados para determinar la emisin de ruido del avin.
9.2.1
Perfil de despegue
Nota. En la Figura A2-8 se ilustra un perfil tpico de despegue.

a) El avin empieza el recorrido de despegue en el punto A, se separa del suelo en el punto B, e inicia el primer ascenso
con ngulo constante en el punto C. Cuando se aplica la disminucin del empuje o de la potencia (como corresponda),
este proceso comienza en el punto D y termina en el punto E. El avin comienza entonces un segundo ascenso con
ngulo constante hasta el punto F, fin de la trayectoria de despegue para la homologacin acstica.
b) El punto K1 representa la estacin de medicin del ruido de despegue y AK1 es la distancia entre el inicio del
recorrido de despegue y el punto de medicin del ruido de sobrevuelo. El punto K2 corresponde a la estacin de
medicin del ruido lateral, situada en una lnea paralela al eje de pista y a la distancia perpendicular especificada
respecto del mismo, donde es mayor el nivel de ruido de despegue.
c) La distancia AF es aquella respecto a la cual se mide la posicin del avin en sincronizacin con las mediciones del
ruido (vase 2.3.2 de este apndice).
9.2.2
Perfil de aproximacin
Nota. En la Figura A2-9 se ilustra un perfil tpico de aproximacin:

a) El avin comienza su trayectoria de aproximacin para la homologacin en el punto G y toma contacto con la pista
en el punto J y a la distancia OJ del umbral.
b) El punto K3 representa la estacin de medicin del ruido de aproximacin y K3O es la distancia del punto de medicin
del ruido de aproximacin al umbral.
c) La distancia GI es aquella respecto a la cual se mide la posicin del avin en sincronizacin con las mediciones del
ruido (vase 2.3.2 de este apndice).
Para las mediciones durante la aproximacin, el punto de referencia del avin ser la antena del ILS.
9.3
Mtodo simplificado de ajustes

9.3.1
Generalidades
Nota. El mtodo simplificado de ajustes consiste en aplicar los correspondientes al EPNL calculado a base de los
datos medidos, para tener en cuenta las diferencias entre las condiciones medidas y las de referencia en el momento del
PNLTM.
20/11/08
AP 2-38
Apndice 2

9.3.2
Ajustes al PNL y al PNLT
Nota 1. En la Figura A2-10 se indican las partes de las trayectorias de vuelo de ensayo y de referencia que son
pertinentes para calcular el EPNL, en las mediciones del ruido de sobrevuelo y en las del de aproximacin.
a) XY representa la parte til de la trayectoria de vuelo medida y XrYr la de la trayectoria de vuelo de referencia
correspondiente.
b) Q representa la posicin del avin en la trayectoria de vuelo medida en la que se emiti el ruido, y se observ como
PNLTM en la estacin de medicin del ruido K. Qr es la posicin correspondiente en la trayectoria de vuelo de
referencia y Kr es la estacin de medicin de referencia. QK y QrKr son las trayectorias de propagacin del ruido de
medicin y del de referencia, respectivamente; Qr se determina admitiendo por hiptesis que QK y QrKr forman el
mismo ngulo con sus trayectorias de vuelo respectivas.
Nota 2. En la Figura A2-11 a) y b) se indican las partes de la trayectoria de vuelo de ensayo y de la trayectoria de
vuelo de referencia que son pertinentes para calcular el EPNL en las mediciones del ruido lateral.
a) XY representa la parte til de la trayectoria de vuelo medida [Figura A2-11 a)], y XrYr la de la trayectoria de vuelo
de referencia correspondiente [Figura A2-11 b)].
b) Q representa la posicin del avin en la trayectoria de vuelo medida en que se emiti el ruido, y se observ como
PNLTM en la estacin de medicin del ruido K. Qr es la posicin correspondiente en la trayectoria de vuelo de
referencia, y Kr es la estacin de medicin de referencia. QK y QrKr son las trayectorias de propagacin del ruido de
medicin y del de referencia, respectivamente. En este caso, Kr se indica nicamente en una lnea lateral particular;
en consecuencia, Kr y Qr se determinan partiendo de las hiptesis de que QK y QrKr:
1) forman el mismo ngulo con sus trayectorias de vuelo respectivas; y
2) forman el mismo ngulo con el suelo.
Nota 3. En el caso particular de medicin del ruido lateral, la propagacin del ruido se ve afectada no slo por la ley
de la inversa de los cuadrados y por la atenuacin atmosfrica, sino tambin por la absorcin del suelo y por la reflexin
que dependen principalmente del ngulo .
9.3.2.1 Los niveles de banda de tercio de octava SPL(i) que comprenden PNL (el PNL en el momento de PNLTM
observado en K), se ajustarn a los niveles de referencia SPL(i)r del modo siguiente:
SPL(i)r = SPL(i) + 0,01 [(i) (i)o] QK
+ 0,01 (i)o (QK QrKr) + 20 log (QK/QrKr)
En esta expresin:
el trmino 0,01 [(i) (i)o] QK es un ajuste para tener en cuenta la variacin del coeficiente de atenuacin del sonido,
siendo (i) y (i)o los coeficientes de absorcin atmosfrica en las condiciones de ensayo y de referencia
respectivamente, obtenidos de la Seccin 7;
el trmino 0,01 (i)o (QK QrKr) es un ajuste para tener en cuenta el influjo en la atenuacin del sonido de la
diferencia de longitud de la trayectoria del ruido;
el trmino 20 log (QK/QrKr) es un ajuste para tener en cuenta las diferencias de longitud de la trayectoria del ruido
segn la ley de la inversa de los cuadrados;
QK y QrKr se miden en metros y (i) y (i)o en dB/100 m.
AP 2-39
20/11/08
Volumen I
E
D
C
B
K2
K1
Distancia especificada de medicin de despegue

Medicin efectuada en esta longitud
Figura A2-8.
Perfil tpico de despegue
I
J
K3
P
Distancia de medicin
de aproximacin
Medicin efectuada en esta longitud
Figura A2-9.
20/11/08
Perfil tpico de aproximacin
AP 2-40
Apndice 2
t
Trayec
oria de vu
elo medida
e
Tray
toria
elo de
de v u
referen
cia
Yr
Qr
Xr
Kr
Figura A2-10.
Caractersticas del perfil que influyen en el nivel acstico
Q
Y
X
q
Trayectoria de
vuelo medida
Q Proyeccin sobre
el
suelo
Eje de la pista
Paralela al eje de la pista
K
a Trayectoria de vuelo medida
Qr
Xr
q
qr
Trayectoria de
Yr vuelo de referencia
Eje de la pista
Paralela al eje de la pista, a una distancia especificada

Kr
b Trayectoria de vuelo de referencia
Figura A2-11.
Medicin lateral determinacin de la estacin de referencia
AP 2-41
20/11/08

9.3.2.1.1
siguiente:
Volumen I
Los valores corregidos SPL(i)r se convertirn en PNLTr, y se calcular un trmino de correccin del modo
1 = PNLTr PNLTM
9.3.2.1.2
1 se ha de sumar algebraicamente al EPNL calculado a partir de los datos medidos.
9.3.2.2 Si durante un vuelo de ensayo se observan valores de cresta de PNLT que se encuentren a menos de 2 dB del
PNLTM, se aplicar el procedimiento definido en 9.3.2.1 a cada valor de cresta, y se sumar a cada cresta el trmino de
ajuste calculado segn 9.3.2.1 para obtener los correspondientes valores de cresta ajustados de PNLT. Si algunos de estos
valores de cresta excedieran del que corresponde al instante del PNLTM, se sumar el valor mximo de este excedente como
ajuste complementario al EPNL calculado a partir de los datos medidos.
9.3.3
Ajustes de la correccin por duracin
9.3.3.1 Cuando las trayectorias de vuelo medidas o las velocidades respecto al suelo en las condiciones de ensayo
difieran de las trayectorias de vuelo de referencia, o de las velocidades respecto al suelo en las condiciones de referencia, los
ajustes por duracin se aplicarn a los valores de EPNL calculados a partir de los datos medidos. Esos ajustes se calcularn
en la forma descrita a continuacin.
9.3.3.2
siguiente:
En lo que respecta a la trayectoria de vuelo de la Figura A2-10, el trmino de ajuste se calcular del modo
2 = 7,5 log (QK/QrKr) + 10 log (V/Vr)
que representa el ajuste que se ha de sumar algebraicamente al EPNL calculado a partir de los datos medidos.
9.3.4
Ajustes del ruido en la fuente
9.3.4.1 Se aplicar el ajuste del ruido en la fuente para tener en cuenta las diferencias entre los parmetros que influyen
sobre el ruido medido de los motores en los ensayos en vuelo para la homologacin y los que se calculan o indican en las
condiciones de referencia. El ajuste se determina a partir de los datos suministrados por el fabricante y aprobados por las
Nota. Se presentan datos caractersticos en la Figura A2-12 que muestra una curva del EPNL en funcin del parmetro
de control del motor, los datos EPNL se han ajustado a las dems condiciones aplicables de referencia (masa, velocidad y
altitud del avin, temperatura del aire) y para tener en cuenta las diferencias de ruido para cada valor de entre el motor
instalado y el motor segn las normas del manual de vuelo. Se necesitan estos datos en torno a los valores de utilizados
para las mediciones de los ruidos lateral, de sobrevuelo y de aproximacin.
9.3.4.2 El trmino de ajuste 3 se obtendr sustrayendo el valor EPNL correspondiente al parmetro , del valor EPNL
correspondiente al parmetro r, y se aadir algebraicamente al valor EPNL calculado a partir de los datos medidos.
Nota. Vase la Figura A2-12 en la cual es el valor del parmetro de control del motor en las condiciones de ensayo
en vuelo y r es el valor correspondiente en las condiciones de referencia.
9.3.5
Ajustes de simetra
Para el ruido lateral se llevar a cabo un ajuste de simetra (vase la Parte II, Captulo 3, 3.3.2.2) del modo siguiente:
20/11/08
AP 2-42
Apndice 2
a) si el punto de medicin simtrica se halla opuesto al punto en el que se obtiene el mayor nivel de ruido en la lnea
principal de medicin lateral, el nivel de ruido para la homologacin ser la media (aritmtica) de los niveles de ruido
medidos en estos dos puntos [vase la Figura A2-13 a)];
b) de no ser as, se supondr que la variacin de ruido en funcin de la altitud del avin es la misma a ambos lados (es
decir, que hay una diferencia constante entre las lneas de ruido en funcin de la altitud a ambos lados). [Vase la
Figura A2-13 b)]. El nivel de ruido para la homologacin ser entonces el valor mximo de la media entre estas lneas.
9.4
Mtodo de ajuste integrado

9.4.1
Generalidades
Nota. El mtodo de ajuste integrado consiste en un nuevo clculo de los puntos de variacin en el tiempo del PNLT
para condiciones de referencia que corresponden a los puntos de medicin obtenidos durante los ensayos y calculando
directamente el EPNL para la nueva variacin en el tiempo que se haya obtenido de este modo. A continuacin se describen
los principios ms destacados.
9.4.2
Clculos del PNLT
Nota 1. En la Figura A2-14 se ilustran los tramos de trayectoria de vuelo de ensayo y el perfil de referencia que son
significativos para el clculo del EPNL en las mediciones del ruido de sobrevuelo, a plena potencia, y de aproximacin.
a) XY representa la parte til de la trayectoria de vuelo medida y XrYr la parte til correspondiente de la trayectoria de
vuelo de referencia.
b) Los puntos Q0, Q1, Qn representan las posiciones del avin en la trayectoria de vuelo medida en los instantes t0, t1, tn,
respectivamente. Consideramos el punto Q1 en el cual se emiti el ruido y se observ en la estacin K como tercio de
octava SPL(i)1 en el instante t1. El punto Qr1 representa la posicin correspondiente a la trayectoria de vuelo de
referencia en el instante tr1 para el ruido percibido como SPL(i)r1 en la estacin de medicin de referencia Kr. Q1K y
Qr1Kr son, respectivamente las trayectorias de propagacin del ruido en las condiciones de medicin y de referencia
que forman en cada caso el ngulo 1 con las trayectorias de vuelo respectivas. Qr0 y Qrn son, de modo similar, los
puntos de trayectoria de vuelo de referencia correspondientes a Q0 y Qn de la trayectoria de vuelo medida. Q0 y Qn se
seleccionan de modo que entre Qr0 y Qrn figuren todos los valores del PNLTr (calculados y descritos a continuacin)
que sean inferiores en menos de 10 dB al valor de cresta.
Nota 2. Los tramos de la trayectoria de vuelo de ensayo y el perfil de referencia que son significativos para el clculo
del EPNL se ilustran en la Figura A2-15 a) y b) para las mediciones de ruido lateral.
a) XY representa la parte til de la trayectoria de vuelo medida y XrYr, la parte til correspondiente de la trayectoria de
vuelo de referencia.
b) Los puntos Q0, Q1, Qn representan las posiciones del avin en la trayectoria de vuelo medida en los instantes t0, t1 y tn,
respectivamente. Consideramos el punto Q1 en el cual se emiti el ruido y se observ en la estacin K de medicin de
referencia como tercio de octava SPL(i)1 en el instante t1. El punto Qr1 representa la posicin correspondiente a la
trayectoria de vuelo de referencia en el instante tr1 para el ruido percibido como SPL(i)r1 en la estacin de medicin
Kr. Q1K y Qr1Kr son respectivamente las trayectorias de propagacin del ruido en las condiciones de medicin y de
referencia. Qr0 y Qrn, son de modo similar, los puntos de la trayectoria de vuelo de referencia correspondientes a Q0 y
Qn de la trayectoria de vuelo medida. Q0 y Qn se seleccionan de modo que entre Qr0 y Qrn figuren todos los valores del
PNLT (calculados y descritos a continuacin) que difieran en menos de 10 dB del valor de cresta. En este caso, Kr se
especifica solamente como si estuviera en una lnea lateral particular. La posicin de Kr y Qr1 se determina a partir
de la hiptesis de que:
AP 2-43
20/11/08
Volumen I
Curva corregida en funcin de todas las

otras condiciones de referencia pertinentes
EPNL
Ensayo
Figura A2-12.
Referencia
Parmetro de
control del motor
Correccin del ruido en funcin del empuje
b)
a)
PNLT
PNLT
Altitud del
avin
Altitud del
avin
Figura A2-13.
Correccin de simetra
Qrn
Qr1
Y r Trayectoria de vuelo
de referencia
Y Trayectoria de vuelo
de ensayo
Qr0
Qn
Xr
Q1
Q0
X
Kr
Figura A2-14. La relacin entre las trayectorias de vuelo medida y

de referencia para aplicar el mtodo integrado de ajuste
20/11/08
AP 2-44
Apndice 2
Qn
Q1
Trayectoria de vuelo medida
Q0
X
q1
q0
Proyeccin de la trayectoria
de vuelo en el plano del terreno
qn
Eje de pista
Figura A2-15 a).
Trayectoria de vuelo medida
Qrn
Qr1
Yr
Trayectoria de vuelo de referencia
Qr0
Xr
0r
qr1
qr0
qrn
Eje de pista
r1
r0
rn
Paralela al eje de pista

a una distancia especificada
Figura A2-15 b).
Trayectoria de vuelo de referencia
AP 2-45
20/11/08
Volumen I
1) Q1K y Qr1Kr formen el mismo ngulo 1 con sus respectivas trayectorias de vuelo en todos los instantes t1; y
2) las diferencias entre los ngulos 1 y r1 se reduzcan al mnimo durante la parte pertinente de la evolucin en
funcin del tiempo mediante un mtodo aprobado por las autoridades encargadas de la homologacin.
Nota 3. En el caso particular de la medicin del ruido lateral, la propagacin del sonido resulta afectada no slo por
la ley de la inversa de los cuadrados y por la atenuacin atmosfrica, sino que por los efectos de absorcin y reflexin del
terreno que dependen principalmente del ngulo . Por razones de geometra, generalmente no es posible elegir Kr de modo
que se satisfaga la condicin de 1) y al mismo tiempo 1 y r1 se mantengan iguales en todos los instantes t1.
Nota 4. El momento tr1 es posterior (en el caso en que Qr1Kr > Q1K) al momento t1 y la diferencia entre ambos estriba
en:
a) el tiempo que ha tomado el avin para cubrir la distancia Qr1Qr0 a la velocidad Vr menos el tiempo tomado para Q1Q0
a la velocidad V;
b) el tiempo transcurrido para que el sonido cubra la distancia Qr1Kr Q1K.
Nota 5. Cuando se aplique reduccin de empuje o de potencia, se efectuarn mediciones en las trayectorias de vuelo de
ensayo y de referencia con pleno empuje o plena potencia y con empuje o potencia reducidos. En los puntos en que la
regin transitoria entre esos factores repercuta sobre el resultado final, debe efectuarse una interpolacin siguiendo un
mtodo aprobado tal como el que se describe en el Doc 9501, Captulo 2, 2.2.1.
9.4.2.1 Los valores medidos de SPL(i)1, etc., se ajustarn a los valores de referencia SPL(i)r1, etc., para tener en cuenta
las diferencias entre las longitudes de trayectoria de ruido medida y de referencia y, entre las condiciones atmosfricas
medidas y de referencia, siguiendo los mtodos de 9.3.2.1 de este apndice. Se calcularn los valores correspondientes de
PNLr1.
9.4.2.2 Para cada valor de PNLr1, se determinar una correccin por tono C1 mediante un anlisis de los valores de
referencia SPL(i)r, etc., siguiendo los mtodos de 4.3 de este apndice y se sumar a PNLr1 para obtener el PNLTr1.
9.4.3
Los valores de PNLTr correspondientes a los de PNLT en cada intervalo de medio segundo, se registran en funcin del
tiempo (PNLTr1 en el momento tr1, etc.). A continuacin se determina la correccin por duracin siguiendo el mtodo de
4.5.1 de este apndice, para obtener el EPNLr.
9.4.4
Finalmente, se determina una correccin del ruido en la fuente 3 siguiendo los mtodos de 9.3.4 de este apndice.
9.5
Posicin
Puntos de identificacin de la trayectoria de vuelo
Descripcin
Comienzo del recorrido de despegue.
Punto de despegue.
Comienzo del primer ascenso constante.
20/11/08
AP 2-46
Apndice 2
Posicin

Descripcin
Comienzo de la reduccin de empuje.
Comienzo del segundo ascenso constante.
Final de la trayectoria de aproximacin para la homologacin.
Punto sobre la trayectoria de aproximacin en la vertical de la estacin de medicin del ruido.
Comienzo del enderezamiento.
Punto de medicin del ruido.
Kr
Punto de medicin de referencia.
K1
Punto de medicin del ruido de sobrevuelo.
K2
Punto de medicin del ruido lateral.
K3
Punto de medicin del ruido de aproximacin.
Final de la derrota de despegue para la homologacin.
Umbral en el extremo de aproximacin de la pista.
Punto, sobre la trayectoria de despegue medida, correspondiente al PNLTM aparente en la estacin K.

Vase 9.3.2.
Qr
Punto, sobre la trayectoria de despegue de referencia, correspondiente al PNLTM en la estacin K. Vase

9.3.2.
Velocidad de ensayo del avin.
Vr
Velocidad de referencia del avin.
9.6
Distancias de la trayectoria de vuelo
Distancia
Unidad
Significado
AB
metros
Longitud del recorrido de despegue. Distancia a lo largo de la pista entre el punto en que
comienza el recorrido de despegue y el punto en que, efectivamente, el avin se separa del suelo.
AK
metros
Distancia de medicin de despegue. La distancia a partir del comienzo del recorrido hasta la
estacin de medicin del ruido de despegue, a lo largo de la prolongacin del eje de la pista.
AP 2-47
20/11/08
Volumen I
Distancia
Unidad
Significado
AM
metros
Distancia de la derrota de despegue. La distancia desde el comienzo del recorrido hasta el punto
de la derrota de despegue, a lo largo de la prolongacin del eje de la pista, para la cual ya no hace
falta registrar la posicin del avin.
QK
metros
Trayectoria de ruido medida. La distancia desde la posicin Q, medida, del avin hasta la estacin K.
QrKr
metros
Trayectoria de ruido de referencia. La distancia desde la posicin Qr de referencia del avin hasta
la estacin Kr.
K3H
metros
(pies)
Altura de aproximacin del avin. La altura del avin sobre la estacin de medicin de
aproximacin.
OK3
metros
Distancia de medicin de aproximacin. La distancia desde el umbral de pista hasta la estacin de

medicin de aproximacin, a lo largo de la prolongacin del eje de la pista.
OP
metros
Distancia de la derrota de aproximacin. La distancia desde el umbral de pista hasta el punto de

la derrota de aproximacin, a lo largo de la prolongacin del eje de la pista, para el cual ya no
hace falta registrar la posicin del avin.
20/11/08
AP 2-48

HOMOLOGACIN ACSTICA DE LOS AVIONES
DE NO MS DE 8 618 kg PROPULSADOS POR HLICE
SOLICITUD DEL CERTIFICADO DE TIPO
PRESENTADA ANTES DEL 17 DE NOVIEMBRE DE 1988
Nota. Vase la Parte II, Captulo 6.
1.
INTRODUCCIN

b) medicin del ruido de aviones percibido en tierra; y
c) notificacin de los datos a las autoridades encargadas de la homologacin y correccin de los datos medidos.
Nota 2. Las instrucciones y los procedimientos de este mtodo se han delineado claramente para asegurar la
uniformidad de los ensayos de homologacin, y para poder comparar entre s los ensayos efectuados con aviones de varios
tipos, en diversos lugares geogrficos. El mtodo se aplica nicamente a los aviones comprendidos en las clusulas de
aplicacin de la Parte II, Captulo 6.
2.

2.1
Generalidades
En esta seccin se prescriben las condiciones en que se llevarn a cabo los ensayos de homologacin acstica, as como
tambin los procedimientos que corresponder usar para medir el ruido producido por el avin sometido a ensayo.
2.2
Condiciones generales de ensayo
llano, que no se caracterice por una absorcin excesiva del sonido, como la que podra deberse a hierba densa y apelmazada,
arbustos o zonas cubiertas de bosque. Dentro de un espacio cnico cuyo vrtice coincida con el punto de medicin, no habr
obstculo que pueda influir de manera significativa en el campo sonoro procedente del avin. Dicho cono est definido por
un eje perpendicular al suelo y por un semingulo a 75 de ese eje.
2.2.2
ANEXO 16 VOLUMEN I
AP 3-1
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Volumen I
b) humedad relativa no superior al 95% ni inferior al 20% y temperatura ambiente no superior a 35C ni inferior a 2C a
1,2 m (4 ft) sobre el suelo, salvo que, en un diagrama de temperaturas en funcin de la humedad relativa se omitirn
las combinaciones de temperatura y humedad relativa correspondientes a puntos que se encuentren por debajo de la
recta determinada por 2C y 60% y 35C y 20%;
c) a 1,2 m (4 ft) por encima del terreno, la velocidad del viento instantnea no exceder de 19 km/h (10 kt) y la velocidad
del viento instantnea de costado no excedr de 9 km/h (5 kt). Se efectuar el mismo nmero de vuelos con
componente de viento de cola que con componente de viento de frente; y
d) ausencia de inversiones de temperatura y de condiciones anmalas del viento que influiran notablemente en el nivel
de ruido del avin, en el momento de registrarlo en los puntos de medicin especificados por las autoridades
2.3
Procedimientos de ensayo del avin
2.3.1 Los procedimientos de ensayo y los procedimientos de medicin del ruido contarn con la aprobacin de las
autoridades del Estado que otorgan el certificado de aeronavegabilidad y de homologacin acstica.
2.3.2 La altura del avin y su posicin lateral con relacin al micrfono se determinarn segn un mtodo independiente
de los instrumentos normales de a bordo, p. ej., por seguimiento radar, triangulacin con teodolito, tcnicas fotogrficas de
medicin a escala u otros mtodos aprobados por las autoridades encargadas de la homologacin.
3.
MEDICIN DEL RUIDO DE LOS AVIONES

PERCIBIDO EN TIERRA
3.1
3.1.1
Generalidades
Todo el equipo de medicin ser aprobado por las autoridades que otorgan el certificado.
3.1.2 Los datos referentes al nivel de presin acstica para fines de evaluacin del ruido se obtendrn mediante equipo
acstico y mtodos de medicin que se ajusten a las especificaciones que se dan a continuacin en 3.2.
3.2
Sistemas de medicin
a) un sistema microfnico que tenga una respuesta de frecuencia compatible con la precisin especificada en 3.3 para el
sistema de medicin y anlisis;
midiendo;
c) equipo de registro y reproduccin cuyas caractersticas, respuesta de frecuencia y gama dinmica sean compatibles con
los requisitos de respuesta y precisin establecidos en 3.3; y
d) calibradores acsticos para ruido de onda sinusoidal o de banda ancha con nivel conocido de presin acstica. Si se
utiliza el ruido de banda ancha, se describir la seal en trminos de su valor de media cuadrtica (rms) medio y
mximo correspondiente a un nivel de seal que no sea de sobrecarga.
20/11/08
AP 3-2
Apndice 3

3.3
3.3.1 Cuando lo determinen las autoridades encargadas de la homologacin, el sonido producido por el avin se registrar de tal manera que se retenga la informacin completa, incluso la evolucin en funcin del tiempo. Para ello es aceptable
un registrador de cinta magntica.
3.3.2 Las caractersticas del sistema completo satisfarn las recomendaciones que figuran en la Publicacin nm. 1791
de la Comisin Electrotcnica Internacional (CEI), en las secciones que tratan de las caractersticas de micrfonos,
amplificadores e instrumentos indicadores. El texto y las especificaciones de dicha publicacin titulada Medidores de
precisin de nivel sonoro, se incorporan a ttulo de referencia en esta seccin y pasan a formar parte de ella.
Nota. Cuando se utilice un registrador de cinta magntica, el mismo formar parte del sistema de conformidad con la
Recomendacin CEI 5611.
3.3.3 En toda la gama de frecuencias de 45 a 11 200 Hz, la respuesta total del sistema a una onda sinusoidal progresiva,
sensiblemente plana y de amplitud constante, estar dentro de los lmites de tolerancia especificados en la Tabla IV y en la
Tabla V para instrumentos de Tipo I de la Publicacin nm. 1791 de la CEI para la curva de ponderacin A.
3.3.4 La seal de ruido registrada deber leerse a travs de un filtro A tal como est definido en la Publicacin
nm. 1791 de la CEI y con caracterstica dinmica lenta.
Nota. Durante los ensayos de vuelo a alta velocidad, puede ser necesaria la caracterstica dinmica calificada de
rpida para obtener el nivel verdadero.
3.3.5 El equipo se calibrar acsticamente, utilizando para ello medios que proporcionen condiciones de campo libre. Se
verificar la sensibilidad general del sistema de medicin antes y despus de medir el nivel del ruido para una sucesin de
operaciones del avin, utilizando un calibrador acstico que produzca un nivel conocido de presin acstica a una frecuencia
tambin conocida.
Nota. Para este fin se utiliza por lo general un pistfono que funciona nominalmente a 124 dB y 250 Hz.
3.3.6 Cuando se hagan mediciones de ruido de aviones con velocidad de viento superiores a 11 km/h (6 kt) se proteger
el micrfono con una pantalla. Las caractersticas del conjunto del equipo, inclusive la pantalla, cumplirn con las
especificaciones anteriores. Se medir tambin la prdida por insercin, a la frecuencia del calibrador acstico, y su valor se
incluir en la disposicin de un nivel de referencia acstico para el anlisis de las mediciones.
3.4
3.4.1 Los micrfonos se orientarn en una direccin conocida, de modo que el sonido mximo recibido llegue lo ms
exactamente posible de la direccin para la cual estn calibrados. Los micrfonos se colocarn de modo que se encuentren
aproximadamente a 1,2 m (4 ft) por encima del suelo.
3.4.2 Inmediatamente antes y despus de cada ensayo, se efectuar un registro de calibracin acstica del sistema (en el
lugar de su utilizacin) mediante un calibrador acstico, con el doble objeto de verificar la sensibilidad del sistema y de
proporcionar un nivel de referencia para analizar los datos de niveles acsticos.
3.4.3 Se registrar y determinar el ruido de fondo en la zona de ensayo, que comprende el ruido de ambiente y el ruido
elctrico de los sistemas de medicin, ajustando la ganancia del sistema a los niveles que se usan al medir el ruido producido
1. Enmendada. Puede obtenerse en la oficina central de la Comisin Electrotcnica Internacional, 3 rue de Varemb, Ginebra, Suiza.
AP 3-3
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Volumen I
por los aviones. Si los niveles de presin acstica de los aviones no excedieran de los niveles de presin acstica de fondo en
por lo menos 10 dB(A), se aplicarn correcciones aprobadas para tener en cuenta la contribucin del nivel de presin acstica
de fondo al nivel de presin acstica observado.
4.
NOTIFICACIN DE DATOS A LAS AUTORIDADES ENCARGADAS DE LA

HOMOLOGACIN Y CORRECCIN DE LOS DATOS MEDIDOS
4.1
4.1.1 Se notificarn los niveles de presin acstica, medidos y corregidos, obtenidos por medio de equipo que satisfaga
las disposiciones de la Seccin 3 de este apndice.
4.1.2 Se notificar el tipo de equipo utilizado para medir y analizar los datos acsticos en funcin de la performance del
avin, as como los datos meteorolgicos.
a) la temperatura y la humedad relativa del aire;
b) las velocidades mxima, mnima y media del viento.
4.1.4
Se describirn la topografa local, la vegetacin y los fenmenos que puedan interferir en el registro del sonido.
4.1.5
Se notificar la siguiente informacin acerca del avin:
a) tipo, modelo y nmeros de serie del avin, motores y hlices;

b) las modificaciones o el equipo de opcin, que pudieran afectar las caractersticas de ruido del avin;
c) masa mxima certificada de despegue;
d) para cada vuelo, velocidad aerodinmica y temperatura del aire a la altitud de sobrevuelo determinada con instrumentos debidamente calibrados;
e) para cada sobrevuelo, la performance de los motores en funcin de la presin de admisin o de la potencia, velocidad
de giro de la hlice en revoluciones por minuto y otros parmetros pertinentes determinados mediante instrumentos
debidamente calibrados;
f) la altura del avin por encima del suelo (vase 2.3.2);
g) los datos correspondientes de los fabricantes en relacin con las condiciones de referencia pertinentes a d) y e).
4.2
4.2.1
Correcciones de datos
4.2.1.1 Cuando as lo especifiquen las autoridades que otorgan el certificado, se aplicarn, segn mtodos aprobados, las
correcciones pertinentes relativas a las diferencias entre la potencia del motor obtenida durante los ensayos y la potencia que
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AP 3-4
Apndice 3
se obtendra con el reglaje correspondiente a la potencia mxima en la gama de potencias normales de utilizacin con un
motor medio del mismo tipo y en las condiciones de referencia.
4.2.1.2 No se necesita ninguna correccin para valores del nmero de Mach en el extremo de las palas de la hlice
iguales o inferiores a 0,70 si el nmero de Mach de ensayo difiere en menos de 0,014 del de referencia. Tampoco se necesita
ninguna correccin para valores del nmero de Mach superiores a 0,70, y que no exceden de 0,80, si el nmero de Mach de
ensayo difiere en menos de 0,007 del de referencia. Tampoco se necesita ninguna correccin para valores del nmero de
Mach superiores a 0,80 si el nmero de Mach de ensayo difiere en menos de 0,005 del de referencia. No se necesita ninguna
correccin por variaciones del ruido en la fuente en funcin de la potencia, si la potencia de ensayo difiere en menos del 10%
de la potencia de referencia para cualquier nmero de Mach en el extremo de las palas de la hlice. En el caso de aviones
propulsados por hlice de paso fijo no se introducirn correcciones por cambios de potencia. Si el nmero de Mach en el
extremo de las palas de la hlice y las variaciones de potencia con respecto a las condiciones de referencia se salen de los
lmites especificados, se introducirn correcciones basndose en los datos obtenidos con los aviones reales de ensayo o con
aviones de configuracin anloga que funcionen con motor y hlice iguales a los del avin que se est homologando, tal cual
se describe en 4.1 del Manual tcnico-ambiental sobre aplicacin de los procedimientos de homologacin acstica de las
aeronaves (Doc 9501).
4.2.2
Correccin del ruido percibido en tierra
Las mediciones efectuadas a alturas que sean diferentes de 300 m (985 ft), se ajustarn a 300 m (985 ft) por la ley de la
inversa de los cuadrados.
4.2.3
Correccin en funcin de la performance
Nota. Esta correccin tiene por objeto favorecer a los aviones de mayor performance, que puedan ascender con un
ngulo ms abrupto y volar en el circuito de trnsito con menor potencia. Al propio tiempo, esta correccin perjudica a los
aviones con una performance limitada, que tiene como consecuencia una velocidad vertical de ascenso inferior y el empleo
de potencias mayores en el circuito de trnsito.
4.2.3.1 Una correccin por performance, determinada para el nivel del mar, para una temperatura de 15C y limitada a
un mximo de 5 dB(A), se aplicar utilizando el mtodo que se describe en 4.2.3.2 y se sumar algebraicamente al valor
medido.
4.2.3.2
La correccin por performance se calcular utilizando la siguiente frmula:
R /C
dB = 49,6 20 log10 ( 3 500 D15 )
+ 15
Vy
en la cual D15 = Distancia de despegue para elevarse a 15 m, con la masa mxima certificada de despegue a la potencia
mxima de despegue (pista pavimentada)
R/C = Mejor velocidad vertical de ascenso con la masa mxima certificada de despegue a la potencia mxima
de despegue
Vy
= Velocidad de ascenso correspondiente a R/C, a la potencia mxima de despegue y expresada en las

mismas unidades.
Nota. Cuando la distancia de despegue no est certificada, se utiliza la cifra de 610 m para aviones monomotores y
825 m para aviones multimotores.
AP 3-5
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Volumen I
4.3
4.3.1 El punto de medicin se sobrevolar al menos cuatro veces. Los resultados del ensayo debern proporcionar un
valor medio en dB(A) y lmites de confianza del 90%, siendo el nivel de ruido la media aritmtica de las mediciones
acsticas corregidas referentes a todas las pasadas vlidas de los ensayos en el punto de medicin.
4.3.2 Las muestras sern lo suficientemente amplias como para establecer estadsticamente un lmite de confianza del
90% que no exceda de 1,5 dB(A). Del proceso de promediacin no se omitir ninguno de los resultados de los ensayos, a
Nota. En el Apndice 1 del Doc 9501 se proporcionan mtodos de clculo del intervalo de confianza del 90%.
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AP 3-6

HOMOLOGACIN ACSTICA DE LOS HELICPTEROS
CUYA MASA MXIMA CERTIFICADA DE DESPEGUE
NO EXCEDE DE 3 175 kg
1.
INTRODUCCIN

b) definicin del nivel de exposicin al ruido utilizando datos de ruido medido;
c) medicin del ruido de los helicpteros percibido en tierra;
d) ajuste de los resultados de los ensayos de vuelo; y
e) notificacin de los datos a las autoridades encargadas de la homologacin.
Nota 2. Las instrucciones y procedimientos de este mtodo tienen por objeto asegurar la uniformidad de los ensayos de
homologacin efectuados con helicpteros de varios tipos en diversos lugares geogrficos. El mtodo se aplica nicamente a
los helicpteros que cumplen con las clusulas de aplicacin de la Parte II, Captulo 11 de este Anexo.
2.

2.1
Generalidades
En esta seccin se prescriben las condiciones en que se llevarn a cabo los ensayos de homologacin acstica y asimismo
los procedimientos meteorolgicos y de medicin de la trayectoria de vuelo que han de utilizarse.
2.2
Medio ambiente del ensayo
2.2.1 Los lugares en que se mida el ruido producido por los helicpteros en vuelo estarn rodeados de terreno relativamente llano, que no se caracterice por una absorcin excesiva del sonido, como la que podra deberse a hierba densa y
apelmazada, arbustos o zonas cubiertas de bosque. Dentro de un espacio cnico cuyo vrtice coincida con el punto de
medicin, no habr obstculos que puedan influir de manera significativa en el campo sonoro procedente del helicptero.
Dicho cono est definido por un eje perpendicular al suelo y por un semingulo a 80 de ese eje.
Nota. Las personas que efectan las mediciones pueden constituir ellas mismas obstculos.
ANEXO 16 VOLUMEN I
AP 4-1
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2.2.2
Volumen I
b) humedad relativa no superior al 95% ni inferior al 20% y temperatura ambiente no superior a 35C ni inferior a 2C a
una altura comprendida entre 1,2 m (4 ft) y 10 m (33 ft) sobre el terreno; se evitarn las combinaciones de temperatura
y humedad que hacen que el coeficiente de absorcin en la banda de tercio de octava de 8 kHz sea mayor que
10 dB/100 m;
Nota. Los coeficientes de absorcin como funcin de la temperatura y la humedad relativa figuran en la
Seccin 7 del Apndice 2 o en SAE ARP 866 A.
c) a una altura de entre 1,2 m (4 ft) y 10 m (33 ft) por encima del terreno la velocidad media del viento no exceder de
19 km/h (10 kt) y el componente de viento de costado medio no exceder de 9 km/h (5 kt) a una altura de 1,2 m (4 ft)
y 10 m (33 ft) sobre el terreno; y
d) ausencia de cualquier otra condicin meteorolgica anmala que influya notablemente en el nivel del ruido, en el
momento de registrarlo en los puntos de medicin especificados por las autoridades encargadas de la homologacin.
Nota. Las especificaciones meteorolgicas se indican en la Seccin 2.2.2.1 del Apndice 2.
2.2.3 Las condiciones atmosfricas se medirn a una distancia de 2 000 m (6 562 ft) como mximo de los lugares en que
estn ubicados los micrfonos, y sern representativas de las condiciones existentes en la regin geogrfica en la que se
efecten las mediciones del ruido.
2.3
Medicin de la trayectoria de vuelo
2.3.1 La posicin del helicptero con relacin al punto de referencia de la trayectoria de vuelo se determinar segn un
mtodo independiente de los instrumentos normales de a bordo, por ejemplo, por seguimiento radar, triangulacin con
teodolito, o tcnicas fotogrficas de medicin a escala, aprobados por las autoridades encargadas de la homologacin.
2.3.2 Los datos de posicin y de performance que se necesitan para hacer los ajustes mencionados en la Seccin 5 de
este apndice se registrarn a un ritmo de muestreo aprobado. El equipo de medicin ser aprobado por las autoridades
2.4
Condiciones de ensayo en vuelo
2.4.1 El helicptero volar en condiciones de vuelo estabilizado cubriendo una distancia suficiente para asegurar que el
nivel de ruido que vara en funcin del tiempo se mida durante todo el perodo en que el nivel de ruido est a menos de
10 dB(A) del LAmx.
Nota. LAmx se define como el valor mximo del nivel de ruido con ponderacin de frecuencia A y ponderacin de
tiempo S durante la prueba.
2.4.2 El ensayo para el ruido de sobrevuelo de helicpteros se efectuar a la velocidad aerodinmica que se indica en la
Parte II, Captulo 11, 11.5.2 ajustando dicha velocidad segn sea necesario, para producir el mismo nmero de Mach en el
extremo de la pala que avanza del correspondiente a las condiciones de referencia.
2.4.3 El nmero de Mach de referencia en el extremo de la pala que avanza (MR) se define como la razn de la suma
aritmtica de la velocidad de rotacin (VT) del extremo de la pala y la velocidad verdadera de referencia del helicptero (Vr)
dividida por la velocidad del sonido (cR) a 25C de la manera siguiente:
MR =
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(VT + Vr )
cR
AP 4-2
Apndice 4

3.
DEFINICIN DE LA UNIDAD DE MEDICIN DEL RUIDO
3.1 El nivel de exposicin al ruido LAE se define como el nivel, en decibeles, de la integral con respecto al tiempo de la
presin acstica de ponderacin A (PA) al cuadrado durante un perodo de tiempo o un suceso determinados, por referencia
al cuadrado de la presin acstica normal de referencia (P0) de 20 Pa y una duracin de referencia de un segundo.
3.2
Esta unidad se define mediante la expresin:

L AE
1
= 10 log
T0
t2
t1
PA (t )
dt
P0
en la que T0 es el tiempo de referencia para la integracin de un segundo y (t2 t1) es el intervalo de integracin.
3.3 Esta integral puede aproximarse a partir de mediciones tomadas peridicamente como muestra de la manera
siguiente:
L AE = 10 log
1
T0
n(t 2-t1)
10 log (
0,1L A (t ) )
t =1
en la que LA(t) es el nivel del ruido con ponderacin de frecuencia A y ponderacin de tiempo Sque vara en funcin del
tiempo y n es el nmero de muestras por segundo.
3.4 En la prctica, el tiempo de integracin (t2 t1) no ser inferior al intervalo de tiempo de 10 dB de atenuacin
comprendido entre el instante en que LA(t) asciende primeramente a menos de 10 dB(A) del valor mximo y el instante en
que desciende finalmente a ms de 10 dB(A) por debajo de este valor mximo.
4.
MEDICIN DEL RUIDO DEL HELICPTERO

PERCIBIDO EN TIERRA
4.1
4.1.1
Generalidades
El equipo de medicin ser aprobado por las autoridades encargadas de la homologacin.
4.1.2 Los datos referentes al nivel de presin acstica para fines de evaluacin del ruido se obtendrn mediante equipo
acstico y mtodos de medicin que se ajusten a las especificaciones indicadas en 4.2.
4.2
Sistema de medicin
a) un sistema microfnico con caractersticas de actuacin que satisfagan los requisitos de 4.3;
midiendo;
c) equipo de registro y reproduccin con caractersticas de actuacin que satisfagan los requisitos de 4.3; y
d) calibradores de sonido que utilicen seales de onda sinusoidal con nivel conocido de presin acstica que satisfagan
los requisitos de 4.3.
AP 4-3
20/11/08

4.3
Volumen I
4.3.1 El micrfono ser del tipo sensible a la presin o de sensibilidad de campo difuso con respuesta de frecuencia casi
uniforme en caso de incidencia tangencial.
4.3.2 El SEL puede determinarse directamente con un sonmetro integrador. Como alternativa, con la aprobacin de las
autoridades que se encargan de la homologacin, la seal de presin acstica producida por el helicptero puede almacenarse
en un magnetfono analgico o una grabadora de audio digital para evaluacin posterior utilizando un sonmetro integrador.
El SEL tambin puede calcularse a partir de datos de una banda de un tercio de octava obtenidos de mediciones efectuadas de
conformidad con la Seccin 3 del Apndice 2 y utilizando la ecuacin de 3.3. En este caso cada nivel de presin acstica de
la banda de un tercio de octava se determinar de conformidad con los valores de ponderacin A que figuran en la
Publicacin nm 61672-11 de la CEI.
4.3.3 Las caractersticas del sistema completo con respecto a respuesta direccional, ponderacin de frecuencia A,
ponderacin de tiempo S (lento), linearidad del nivel, y respuesta a seales de corta duracin cumplirn las especificaciones
de clase 1 de CEI 61672-1.1 El sistema completo podr incluir magnetfonos o grabadoras de audio digitales de conformidad
con CEI 61672-11.
Nota. Las autoridades que se encargan de la homologacin podrn aprobar el uso de equipo que se ajuste a la clase 2
de la norma CEI vigente, o el uso de equipo que cumpla las especificaciones de clase 1 o de Tipo 1 de una norma anterior, si
el postulante puede demostrar que el equipo haba sido anteriormente aprobado por autoridades homologadoras para uso
en homologacin acstica. Esto incluye el empleo de sonmetros y registradores grficos de niveles de ruido para
aproximacin del SEL mediante la ecuacin de 3.3. Las autoridades que se encargan de la homologacin podrn aprobar
adems el uso de magnetfonos que cumplan las especificaciones de la norma CEI 561 ms antigua si el postulante puede
demostrar que dicho uso haba sido anteriormente aprobado para homologacin acstica por autoridades homologadoras.
4.3.4 La sensibilidad general del sistema de medicin se verificar antes del inicio de los ensayos, despus de que hayan
terminado, y a intervalos durante los ensayos utilizando un calibrador de sonido que produzca un nivel conocido de presin
acstica a una frecuencia tambin conocida. El calibrador de sonido debera ajustarse a los requisitos de clase 1 de
CEI 609422. Las lecturas del calibrador de sonido sern verificadas por un laboratorio normativo en los seis meses anteriores
a la serie de pruebas; las variaciones tolerables en la lectura no excedern de 0,2 dB. Se considerar que el equipo es
satisfactorio si la variacin en el perodo inmediatamente anterior, o inmediatamente siguiente, a cada una de las series de
pruebas en un da de ensayo determinado no es superior a 0,5 dB.
Nota. Las autoridades que se encargan de la homologacin podrn aprobar el uso de calibradores que se ajusten a la
clase 2 de la norma CEI vigente, o el uso de calibradores que cumplan las especificaciones de clase 1 de una norma
anterior, si el postulante puede demostrar que el calibrador haba sido anteriormente aprobado por autoridades
homologadoras para uso en homologacin acstica.
4.3.5 Cuando se registran las seales de presin acstica del helicptero, el SEL puede determinarse reproduciendo las
seales registradas en la entrada elctrica de un sonmetro aprobado que se ajuste a los requisitos de actuacin de clase 1 de
CEI 61672-11. La sensibilidad acstica del sonmetro se establecer basndose en la reproduccin del registro asociado de la
seal del calibrador de sonido y en el conocimiento del nivel de presin acstica producido en el acoplador del calibrador de
sonido en las condiciones ambientales imperantes al registrarse el sonido del helicptero.
4.3.6 Debera emplearse una pantalla de proteccin contra el viento con el micrfono durante todas las mediciones de
los niveles de ruido del helicptero. Las caractersticas de la pantalla deberan ser tales que al utilizarse, el sistema completo
comprendida la pantalla de proteccin contra el viento satisfaga las especificaciones de 4.3.3.
1.. CEI 61672-1: 2002 titulada Electroacstica Sonmetros Parte 1: Especificaciones. Esta publicacin de la CEI puede obtenerse de la
oficina central de la Comisin Electrotcnica Internacional, 3 rue de Varemb, Ginebra, Suiza.
2. CEI 60942: 2003 titulada Electroacstica Calibradores de sonido. Esta publicacin de la CEI puede obtenerse de la oficina central de la
Comisin Electrotcnica Internacional, 3 rue de Varemb, Ginebra, Suiza.
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AP 4-4
Apndice 4

4.4
4.4.1 El micrfono se montar de modo que el centro del elemento sensible se encuentre a 1,2 m (4 ft) por encima del
nivel del suelo en la localidad y estar orientado para captar la incidencia tangencial, es decir, con el elemento sensible netamente situado en el plano determinado por la trayectoria nominal de vuelo del helicptero y el lugar de medicin. La
disposicin en que se haya montado el micrfono eliminar en lo posible las perturbaciones que su soporte podra introducir
en los sonidos que hayan de medirse.
4.4.2 Si la seal de presin acstica del helicptero se registra, la respuesta de frecuencia del sistema elctrico se
determinar durante cada serie de ensayos a un nivel que difiera como mximo en 10 dB de la lectura correspondiente a la
deflexin mxima de la escala durante los ensayos, utilizndose un ruido rosa aleatorio o seudoaleatorio. La salida del
generador de ruido habr sido verificada en un laboratorio aprobado de normas, en los seis meses anteriores a la serie de
ensayos; las variaciones admisibles de la salida relativa del generador en cada banda de un tercio de octava, no excedern de
0,2 dB. Se efectuar un nmero suficiente de mediciones para garantizar que la calibracin global del sistema sea conocida en
cada ensayo.
4.4.3 Cuando un magnetfono analgico forme parte de la cadena de medicin, cada carrete de cinta magnetofnica
llevar para este fin, al comienzo y al final, 30 s de esta seal elctrica de calibracin. Por otro lado, los datos obtenidos a
partir de seales registradas en cinta slo se considerarn aceptables si la diferencia entre los niveles filtrados de las dos
seales en la banda de un tercio de octava de 10 kHz no excede de 0,75 dB.
Nota. Las grabadoras de audio digitales generalmente no presentan variacin importante en la respuesta de frecuencia
o sensibilidad de nivel, por lo tanto el ensayo de ruido rosa descrito en 4.4.2 no es necesario para las grabadoras de audio
digitales.
4.4.4 El nivel de ruido con ponderacin de frecuencia A del ruido de fondo, que comprende el ruido ambiente y el ruido
elctrico de los sistemas de medicin, se determinar en la zona de ensayo ajustando la ganancia del sistema a los niveles que
se utilizarn para las mediciones del ruido del helicptero. Si el LAmx de cada prueba de funcionamiento no excede el nivel
de ruido de fondo con ponderacin de frecuencia A por lo menos en 15 dB(A), se podrn utilizar sobrevuelos a una altura
inferior aprobada y los resultados se ajustarn a la altura de medicin de referencia mediante algn procedimiento aprobado.
5.
5.1 Cuando las condiciones de ensayo para la homologacin difieran de las de referencia, se efectuarn los ajustes
apropiados de los datos del ruido medido por los mtodos de esta seccin.
5.2
Correcciones y ajustes
5.2.1 Los ajustes podrn limitarse a los efectos de las diferencias de propagacin esfrica entre la trayectoria de vuelo de
ensayo y la trayectoria de vuelo de referencia del helicptero (y entre la velocidad aerodinmica de referencia y la ajustada).
No es necesario aplicar ningn ajuste para compensar las diferencias de atenuacin atmosfrica entre las condiciones
meteorolgicas de ensayo y de referencia y entre las velocidades de ensayo y de referencia del helicptero respecto al suelo.
5.2.2
Los ajustes por propagacin esfrica y duracin pueden aproximarse aplicando:

1 = 12,5 log10 (H/150) dB
siendo H la altura, en metros, del helicptero sometido a ensayo cuando est directamente sobre el punto de medicin del
ruido.
AP 4-5
20/11/08
Volumen I
5.2.3 El ajuste de la diferencia entre la velocidad aerodinmica de referencia y la velocidad aerodinmica de referencia
ajustada se calcula aplicando:
Var
2 = 10 log10
dB
Vr
siendo 2 la cantidad en decibeles que se ha de sumar algebraicamente al nivel de ruido SEL medido para corregir la
influencia del ajuste de la velocidad aerodinmica de referencia en la duracin del ensayo de sobrevuelo medido tal como se
percibe en la estacin que mide el ruido. Vr es la velocidad aerodinmica de referencia especificada en la Parte II,
Captulo 11, 11.5.2, y Var es la velocidad aerodinmica de referencia ajustada especificada en 2.4.1 de este apndice.
6.
NOTIFICACIN DE DATOS A LAS AUTORIDADES ENCARGADAS

DE LA HOMOLOGACIN Y VALIDEZ DE LOS RESULTADOS
6.1
6.1.1 Se notificarn los niveles de presin acstica, medidos y corregidos, que hayan sido obtenidos por medio de
equipo que satisfaga las disposiciones de la Seccin 4 de este apndice.
6.1.2 Se notificar el tipo de equipo utilizado para medir y analizar los datos acsticos, los datos de performance del
helicptero as como los datos meteorolgicos.
a) temperatura y humedad relativa del aire;
b) velocidades y direcciones del viento; y
c) presin atmosfrica.
6.1.4
Se describirn la topografa local, la vegetacin y los fenmenos que puedan interferir en el registro del sonido.
6.1.5
Se notificar la siguiente informacin acerca del helicptero:
a) el tipo, modelo y nmeros de serie del helicptero, motores y rotores;

b) las modificaciones o el equipo de opcin, que pudieran afectar las caractersticas de ruido del helicptero;
c) la masa mxima certificada de despegue y de aterrizaje;
d) la velocidad aerodinmica en kilmetros por hora (nudos) y la velocidad del rotor en rpm, en cada demostracin;
e) los parmetros de performance de los motores en cada demostracin; y
f) la altura del helicptero por encima del suelo en cada demostracin.
6.2
Notificacin de las condiciones de referencia para la homologacin acstica
Los datos sobre la posicin y la performance del helicptero y las mediciones del ruido se corregirn de acuerdo con las
condiciones de referencia para la homologacin acstica que se especifican en la Parte II, Captulo 11, 11.5. Se notificarn
estas condiciones, comprendidos los parmetros, los procedimientos y las configuraciones de referencia.
20/11/08
AP 4-6
Apndice 4

6.3
6.3.1 Se sobrevolar el punto de medicin por lo menos seis veces. Los resultados de los ensayos proporcionarn un
SEL medio y sus lmites de confianza del 90%, siendo el nivel de ruido la media aritmtica de las mediciones acsticas
corregidas de cada uno de los vuelos de ensayo vlidos sobre el punto de medicin para el procedimiento de referencia.
6.3.2 Las muestras sern lo suficientemente amplias para poder establecer estadsticamente un lmite de confianza del
Nota. En el Apndice 1 del Manual tcnico-ambiental sobre aplicacin de los procedimientos de homologacin acstica
de las aeronaves (Doc 9501) figuran los mtodos para calcular el intervalo de confianza del 90%.
AP 4-7
20/11/08
APNDICE 5. VIGILANCIA DEL RUIDO PRODUCIDO

POR LAS AERONAVES EN LOS AERDROMOS
Y EN SUS PROXIMIDADES
Nota. Vase la Parte III.
1.
INTRODUCCIN
Nota 1. La implantacin de operaciones con aeronaves de reaccin, as como el aumento del trnsito areo, ha motivado la preocupacin internacional acerca del ruido producido por las aeronaves. A fin de facilitar la colaboracin
internacional en la solucin de este problema, es conveniente recomendar un mtodo para vigilar el ruido producido por las
aeronaves en los aerdromos y en sus proximidades.
Nota 2. En este apndice se entiende por vigilancia la medicin regular de los niveles de ruido producidos por las
aeronaves que operan en un aerdromo. La vigilancia suele comprender un gran nmero de mediciones diarias, de las que
ha de obtenerse una indicacin del nivel de ruido.
Nota 3. Este apndice especifica el equipo destinado a medir los niveles de ruido que producen las aeronaves que
operan en un aerdromo. Los niveles de ruido medidos de acuerdo con este apndice, son aproximaciones de los niveles de
ruido percibido PNL expresados en PNdB y calculados con arreglo al mtodo descrito en el Apndice 1, 4.2.
La vigilancia del ruido que producen las aeronaves debera efectuarse ya sea con un equipo mvil, utilizndose a menudo
slo un sonmetro, o bien con equipo instalado permanentemente, consistente en uno o ms micrfonos con amplificadores
situados en diferentes lugares del aerdromo, con un sistema de transmisin de datos que una los micrfonos a una
instalacin registradora central. Este apndice describe principalmente el segundo mtodo, pero cuando se emplee equipo
mvil deberan adoptarse tambin sus especificaciones, en la medida en que sean pertinentes.
2.
DEFINICIN
Se define la vigilancia del ruido de las aeronaves como la medicin habitual de los niveles de ruido que producen las
aeronaves en los aerdromos y en sus proximidades, con el fin de vigilar el cumplimiento y verificar la eficacia de los requisitos de atenuacin del ruido.
3.
EQUIPO DE MEDICIN
3.1 El equipo de medicin debera consistir en aparatos registradores porttiles de lectura directa, o en aparatos situados
en una o ms posiciones fijas en el aerdromo y enlazados por transmisiones de radio o por un sistema de cables (por
ejemplo, lnea telefnica) con un dispositivo registrador situado en un punto central.
3.2 Las caractersticas del equipo instalado en el terreno, incluso el sistema de transmisin, debera ajustarse a la Publicacin CEI nm. 1791, sobre Sonmetros de precisin, con la excepcin de que la ponderacin de frecuencia debe ser igual
1. Este documento se public por primera vez en 1965 por la oficina central de la Comisin Electrotcnica Internacional, 3 rue de Varemb,
Ginebra, Suiza.
ANEXO 16 VOLUMEN I
AP 5-1
20/11/08
Volumen I
a la inversa de la curva de 40 noys (vase la Figura A5-1). En la Tabla A5-1 se da una aproximacin, al decibelio ms
prximo, de la inversa de la curva de 40 noys relativa al valor de 1 000 Hz. La respuesta relativa de frecuencia del elemento
de ponderacin del equipo debera mantenerse con una tolerancia de 0,5 dB. Cuando se incorpore tal red de ponderacin a
un instrumento de lectura directa, la relacin entre la energa acstica de entrada al micrfono y la lectura del sonmetro
debera seguir la inversa de la curva de 40 noys con las mismas tolerancias que las especificadas para la curva de
ponderacin C en la Publicacin CEI nm. 1792. Las mediciones obtenidas mediante los instrumentos descritos antes,
proporcionan, despus de sumarles 7 dB, valores que constituyen aproximaciones de los niveles de ruido percibido en PNdB.
3.3 Puede obtenerse otro mtodo de determinacin de aproximaciones de los niveles de ruido percibido, mediante la
medicin del ruido utilizando un sonmetro que incorpore la red de ponderacin A3, sumndose una correccin K, que
normalmente oscila entre 9 y 14 dB, segn el espectro de frecuencias del ruido. Al comunicar los resultados, debera
especificarse el valor de K y el mtodo utilizado por las autoridades encargadas de las mediciones.
3.4 La instalacin sobre el terreno de micrfonos para vigilar el ruido producido por las aeronaves, debera prever que
los micrfonos estn convenientemente protegidos de la lluvia, nieve y otros fenmenos meteorolgicos perjudiciales.
Debera aplicarse a los datos obtenidos en la medicin, la correccin adecuada por cualquier prdida de insercin, en funcin
de la frecuencia y de las condiciones meteorolgicas, producida por pantallas u otras cercas de proteccin.
Nota. En los casos en que se requiera un registro del ruido en funcin del tiempo, ste puede efectuarse mediante la
grabacin de la seal del ruido en cinta magnetofnica, en un registrador grfico de nivel o en otros aparatos adecuados.
3.5 El equipo registrador e indicador debera ajustarse a la Publicacin CEI nm. 1792, con respecto a la caracterstica
dinmica del instrumento indicador denominada lenta.
Nota. Si la duracin anticipada de la seal de ruido es inferior a 5 s, podr emplearse la caracterstica dinmica
denominada rpida.
A los fines de esta nota, se describe la duracin como el lapso significativo en funcin del tiempo, durante el cual la seal
registrada, despus de pasar por una red de ponderacin que tenga una caracterstica de amplitud equivalente a la inversa
de la curva de 40 noys, no difiera en ms de 10 dB de su valor mximo.
3.6 El sistema microfnico debera calibrarse originalmente en un laboratorio provisto de equipo para calibracin en
campo libre y su calibracin debera verificarse por lo menos cada seis meses.
Tabla A5-1. Aproximacin, redondeada al decibelio ms prximo de la inversa de
la curva de 40 noys correspondientes a una frecuencia de 1 000 Hz
Hz
dB
40
14
50
12
63
11
80
9
100
7
125
6
160
5
Hz
dB
200
3
250
2
315
1
400
0
500
0
630
0
800
0
Hz
dB
1 000
0
1 250
+2
1 600
+6
2 000
+8
2 500
+10
3 150
+11
4 000
+11
Hz
dB
5 000
+10
6 300
+9
8 000
+6
10 000
+3
12 500
0
2. Este documento se public por primera vez en 1965 por la oficina central de la Comisin Electrotcnica Internacional, 3 rue de Varemb,
Ginebra, Suiza.
3. En la publicacin CEI nm. 179 se describe la red de ponderacin A.
.
20/11/08
AP 5-2
Apndice 5

150
2 000
Noys
140
1 000
130
500
120
250
200
150
125
Nivel de presin acstica de banda, dB, re 2 10-5 N/m2
110
100
80
100
60
50
40
90
30
20
80
15
10
70
7.5
5
60
3
50
40
30
20
100
1 000
10 000
Frecuencia, Hz
Figura A5-1.
Curvas de ruidosidad percibida
AP 5-3
20/11/08
Volumen I
3.7 El sistema de medicin completo debera calibrarse en un laboratorio antes de su instalacin en el terreno y,
posteriormente, a intervalos peridicos, a fin de cerciorarse de que la respuesta de frecuencia y los requisitos relativos a la
gama dinmica del sistema renen las especificaciones descritas en este documento.
Nota. Para la vigilancia, no se tiene la intencin de excluir el empleo de dispositivos de medicin de lectura directa que
difieran de los anteriormente definidos, pero que den valores aproximados de los niveles de ruido percibido.
4.
INSTALACIN DEL EQUIPO EN EL TERRENO
4.1 Los micrfonos utilizados para vigilar los niveles de ruido producido por las aeronaves, deberan instalarse en
lugares apropiados, con el eje de sensibilidad de cada micrfono orientado en una direccin tal que se logre la sensibilidad
mxima a las ondas sonoras. La posicin del micrfono debera elegirse de modo que no haya ningn obstculo por encima
del plano horizontal que pase por el centro activo del micrfono, que pueda influir en el campo sonoro producido por una
aeronave.
Nota 1. Puede que sea necesario emplazar los micrfonos de vigilancia en lugares donde hay considerable ruido de
fondo, causado por el trnsito de vehculos motorizados, nios que juegan, etc. En estos casos, resulta a menudo indicado
colocar el micrfono sobre un tejado, en un poste telefnico o en cualquier otra estructura elevada. En consecuencia, es
necesario determinar el nivel de ruido de fondo y llevar a cabo una comprobacin sobre el terreno, en una o ms
frecuencias, de la sensibilidad global del sistema de medicin antes o despus de medir el nivel de ruido correspondiente a
una serie de vuelos.
Nota 2. Si, a causa de que el micrfono se ha emplazado en una estructura elevada, al personal de servicio le es
imposible calibrarlo directamente debido a su inaccesibilidad, podra ser til disponer una fuente sonora calibrada en el
emplazamiento del micrfono. Esta fuente puede consistir en un pequeo altavoz, un actuador electrosttico o un dispositivo
similar.
4.2 La vigilancia se refiere al ruido producido por el vuelo de una sola aeronave, por una serie de vuelos, por un tipo
determinado de aeronave o por un gran nmero de operaciones de aeronaves diferentes. Estos niveles varan, en un punto de
vigilancia determinado, de acuerdo con los procedimientos de vuelo o las condiciones meteorolgicas. Por lo tanto, al
interpretar los resultados de un procedimiento de vigilancia, debera tomarse en consideracin la distribucin estadstica de
los niveles de ruido medidos. Cuando se informe de estos resultados, debera facilitarse una descripcin adecuada de la
distribucin de los niveles de ruido observados.
20/11/08
AP 5-4

HOMOLOGACIN ACSTICA DE LOS AVIONES DE NO MS
DE 8 618 kg PROPULSADOS POR HLICE SOLICITUD DEL
CERTIFICADO DE TIPO PRESENTADA EL 17 DE NOVIEMBRE DE 1988
O DESPUS DE ESA FECHA
1.
INTRODUCCIN

b) equipo de medicin del ruido;
c) medicin del ruido de aviones percibido en tierra;
d) ajuste de los datos de ensayos; y
e) notificacin de los datos a las autoridades encargadas de la homologacin y validez de los resultados.
Nota 2. Las instrucciones y procedimientos de este mtodo se han delineado claramente para asegurar la uniformidad
de los ensayos de homologacin y para poder comparar entre s los ensayos efectuados con aviones de varios tipos en
diversos lugares geogrficos. El mtodo se aplica nicamente a los aviones comprendidos en las clusulas de aplicacin de
la Parte II, Captulo 10.
2.
CONDICIONES DE ENSAYO Y MEDICIN PARA LA

HOMOLOGACIN ACSTICA
2.1
Generalidades
En esta seccin se prescriben las condiciones en que se llevarn a cabo los ensayos de homologacin en cuanto al ruido,
as como tambin los procedimientos que corresponder usar para medir el ruido producido por el avin objeto de ensayo.
2.2
llano que no se caracterice por una absorcin excesiva del sonido, como la que podra deberse a hierba densa y apelmazada,
arbustos o zonas cubiertas de bosque. Dentro de un espacio cnico, cuyo vrtice coincida con el punto de medicin, no habr
ningn obstculo que pueda influir de una forma significativa en el campo sonoro procedente del avin. Dicho cono est
definido por un eje perpendicular al suelo y por un semingulo de 75 respecto a ese eje.
ANEXO 16 VOLUMEN I
AP 6-1
20/11/08

2.2.2
Volumen I
b) humedad relativa no superior al 95% ni inferior al 20% y temperatura ambiente no superior a 35C ni inferior a 2C;
c) la velocidad media del viento no exceder de 19 km/h (10 kt) y la velocidad media del viento de costado no exceder
de 9 km/h (5 kt);
Nota. Las especificaciones meteorolgicas se definen en la Seccin 2.2.2.1 del Apndice 2.
d) ausencia de cualquier otra condicin meteorolgica anmala que influya notablemente sobre el nivel de ruido
del avin, cuando se registra en los puntos de medicin especificados por las autoridades encargadas de la homologacin; y
e) las mediciones meteorolgicas deben llevarse a cabo entre 1,2 m y 10 m sobre el nivel del suelo. Si el lugar de la
medicin se encuentra dentro de una superficie de 2 000 m de la estacin meteorolgica del aeropuerto, podrn
utilizarse las mediciones obtenidas desde esta estacin.
2.2.3 Las condiciones atmosfricas se medirn dentro de una distancia de 2 000 m (6 562 ft) de los emplazamientos del
micrfono, y sern representativas de las condiciones existentes en la regin geogrfica en la que se ejecuten las mediciones
del ruido.
2.3
Procedimientos de ensayo del avin
2.3.1 Los procedimientos de ensayo y los de medicin del ruido sern aceptables para las autoridades encargadas de la
certificacin de la aeronavegabilidad y de la homologacin acstica del Estado que expida el certificado.
2.3.2 El programa de ensayo en vuelo se iniciar con la masa mxima de despegue del avin, y dicha masa se ajustar a
este valor mximo despus de cada hora de vuelo.
2.3.3
Los ensayos en vuelo se realizarn a la velocidad aerodinmica indicada Vy 9 km/h (5 kt).
2.3.4 La posicin del avin con respecto al punto de referencia de la trayectoria de vuelo se determinar por un mtodo
independiente de los instrumentos normales de a bordo, por ejemplo, por seguimiento radar, triangulacin con teodolito, o
fototelemetra, aprobado por las autoridades encargadas de la homologacin.
2.3.5 La altura del avin al volar directamente por encima del micrfono se medir por un mtodo aprobado. El avin
sobrevolar el micrfono con un margen de 10 con respecto a la vertical y a una altura que no difiera en ms del 20% de la
de referencia (vase la Figura A6-1).
2.3.6 La velocidad, posicin y datos de performance del avin necesarios para hacer las correcciones mencionadas en la
Seccin 5 de este apndice, se registrarn en el momento en que el avin vuele directamente por encima del emplazamiento
de medicin. El equipo de medicin ser aprobado por las autoridades encargadas de la homologacin.
2.3.7 Se utilizar un dispositivo independiente, de una precisin de 1%, para medir la velocidad de rotacin de la
hlice, a fin de evitar errores de orientacin e instalacin cuando el avin de ensayo est equipado con taqumetros
mecnicos.
20/11/08
AP 6-2
Apndice 6
vu e
de ia
a
i
r
nc
ct o f e re
e
y
e
Tr a d e r
Trayectoria de vuelo
de ensayo
15
Segunda fase
0 Primera fase
Distancia a partir del momento en que
se liberan los frenos (m)
Figura A6-1.
3.
lo
Altura de referencia
Altura (m)
2 500
Perfiles de ensayo y de referencia tpicos
DEFINICIN DE LA UNIDAD DE MEDICIN DEL RUIDO
El LAmx se define como el nivel mximo, en decibeles, de la presin acstica de ponderacin A (respuesta lenta)
respecto al cuadrado de la presin acstica normal de referencia (P0) de 20 micropascales (Pa).
4.
MEDICIN DEL RUIDO DEL AVIN PERCIBIDO EN TIERRA

4.1
4.1.1
Generalidades
Todo equipo de medicin estar aprobado por las autoridades homologadoras.
4.1.2 Los datos referentes al nivel de presin acstica para la evaluacin del ruido se obtendrn mediante equipo
acstico y mtodos de medicin que se ajusten a las especificaciones indicadas en 4.2.
4.2
Sistema de medicin
El sistema de medicin acstica constar de equipo aprobado equivalente al que se indica a continuacin:
a) un sistema microfnico diseado para que tenga una respuesta de frecuencia mayormente uniforme para el sonido que
incida en el diafragma desde direcciones aleatorias, o en el campo de presin de una cavidad cerrada, con
caractersticas de actuacin que cumplan con los requisitos especificados en 4.3;
b) equipos de instalacin y soporte para los micrfonos que reduzcan al mnimo la interferencia en el sonido que se est
midiendo, en la configuracin especificada en 4.4;
c) equipo de registro y reproduccin cuyas caractersticas de actuacin cumplan con los requisitos establecidos en 4.3; y
AP 6-3
20/11/08
Volumen I
d) calibradores de sonido que utilicen seales de onda sinusoidal con nivel conocido de presin acstica que cumplan con
los requisitos establecidos en 4.3.
4.3
Equipo de captacin, registro y produccin
4.3.1 Se registrar el nivel de ruido producido por el avin. Las autoridades homologadoras podrn optar por los
siguientes equipos, igualmente aceptables: magnetfonos, registradores grficos de niveles de ruido o sonmetros.
4.3.2 Las caractersticas del sistema completo con respecto a respuesta direccional, ponderacin de frecuencia A,
ponderacin de tiempo S (lento), linearidad del nivel y respuesta a las seales de corta duracin se ajustarn a las
especificaciones de clase 1 especificadas en la Publicacin nm. 61672-11 de la CEI. El sistema completo podr incluir
magnetfonos de acuerdo con la CEI 61672-11.
Nota. La autoridad homologadora podr aprobar el uso de equipos que cumplan con la clase 2 de la norma CEI actual,
o el uso de equipos que cumplan con las especificaciones de clase 1 o Tipo 1 de normas anteriores, como alternativa a los
equipos que cumplan con las especificaciones de clase 1 de la norma CEI actual, si el solicitante puede demostrar que el
equipo haba sido aprobado previamente por una autoridad homologadora para su uso en la homologacin acstica. La
autoridad homologadora tambin podr aprobar el uso de magnetfonos que cumplan con las especificaciones de la
norma CEI 561, ms antigua, si el solicitante puede demostrar que ese uso haba sido aprobado previamente para homologacin acstica por una autoridad homologadora.
4.3.3 Se verificar la sensibilidad total del sistema de medicin antes y despus de los ensayos y a intervalos, durante el
transcurso de los ensayos, utilizando un calibrador de sonido que genere un nivel de presin acstica conocido a una
frecuencia conocida. El calibrador de sonido debera ser acorde con los requisitos de clase 1 de la CEI 609422.
Nota. La autoridad homologadora podr aprobar el uso de calibradores que cumplan con las especificaciones de la
clase 2 de la norma CEI actual, o el uso de calibradores que cumplan con la clase 1 de una norma anterior, si el solicitante
puede demostrar que el calibrador haba sido aprobado previamente por una autoridad homologadora para su uso en la
4.3.4 Cuando el sonido del avin se registra por medio de un magnetfono, el nivel mximo de ruido con ponderacin
de frecuencia A y ponderacin de tiempo S podr determinarse reproduciendo las seales registradas en la instalacin
elctrica de entrada de un sonmetro aprobado que cumpla con los requisitos de performance de la clase 1 de la
CEI 61672-11. La sensibilidad acstica del sonmetro se determinar basndose en la reproduccin del registro conexo de la
seal que arroje el calibrador de sonido y en el conocimiento del nivel de presin acstica producido en el acoplador del
calibrador de sonido en las condiciones ambientales reinantes en el momento en que se efectu la grabacin del sonido del
avin.
4.4
Procedimiento de medicin del ruido
4.4.1 El micrfono ser del tipo de presin de 12,7 mm de dimetro, con su parrilla de proteccin, montado en posicin
invertida de manera que el diafragma del micrfono se coloque paralelo y a 7 mm por encima de una placa metlica circular.
Esa placa, pintada de blanco, tendr un dimetro de 40 cm y un espesor de por lo menos 2,5 mm, y se colocar
horizontalmente a ras del suelo circundante, sin que haya cavidades debajo de ella. El micrfono se colocar a tres cuartos de
la distancia que haya entre el centro y el borde, a lo largo de un radio perpendicular a la lnea de vuelo del avin de ensayo.
1. CEI 61672-1: 2002 titulada Electroacstica Sonmetros Parte 1: Especificaciones. Esta publicacin de la CEI puede obtenerse de la
2. CEI 60942: 2003 titulada Electroacstica Calibradores de sonido. Esta publicacin de la CEI puede obtenerse de la oficina central de la
Comisin Electrotcnica Internacional, 3 rue de Varemb, Ginebra, Suiza.
20/11/08
AP 6-4
Apndice 6
4.4.2 Si la seal de ruido se registra en cinta magnetofnica, la respuesta de frecuencia del sistema elctrico se
determinar durante cada serie de ensayos a un nivel que difiera como mximo en 10 dB de la lectura correspondiente a la
deflexin mxima de la escala utilizada durante los ensayos, utilizndose un ruido rosa aleatorio o seudoaleatorio. La salida
del generador de ruido habr sido verificada en un laboratorio de Normas aprobado, en los seis meses anteriores a la serie de
ensayos; las variaciones admisibles de la salida relativa del generador en cada banda de un tercio de octava, no excedern de
0,2 dB. Se efectuar un nmero suficiente de mediciones para garantizar que la calibracin global del sistema sea conocida en
cada ensayo.
4.4.3 Cuando un magnetfono forme parte de la cadena de medicin, cada carrete de cinta magnetofnica llevar para
este fin, al comienzo y al final, 30 s de esta seal elctrica de calibracin. Por otro lado, los datos obtenidos a partir de seales
registradas en cinta slo se considerarn aceptables si la diferencia entre los niveles filtrados de las dos seales en la banda de
tercio de octava de 10 kHz no excede de 0,75 dB.
Nota. Las grabadoras de audio digitales normalmente no presentan una variacin sustancial en la respuesta de
frecuencia o sensibilidad de nivel; por consiguiente, el ensayo de ruido rosa descrito en 4.4.3 no es necesario para las
grabadoras de audio digitales. Las caractersticas de diseo para las grabadoras de audio digitales deberan cumplir con
las especificaciones de performance de clase 1 de la norma CEI 61672-13.
4.4.4 El nivel de ruido con ponderacin de frecuencia A del ruido de fondo, que incluye el ruido ambiente y el ruido
elctrico de los sistemas de medicin, se determinar en la zona de ensayo ajustando la ganancia del sistema a los niveles que
se utilizarn para las mediciones del ruido del avin. Si el nivel mximo de ruido con ponderacin de frecuencia A y
ponderacin de tiempo S del avin no excede el nivel de ruido de la frecuencia A ponderada del ruido de fondo en 10 dB
como mnimo, se utilizar un punto de medicin del ruido de despegue ms cercano al inicio del recorrido de despegue y los
resultados se ajustarn al punto de medicin de referencia mediante algn procedimiento aprobado.
5.
5.1 Cuando las condiciones de ensayo para la homologacin difieran de las de referencia, se efectuarn ajustes
apropiados de los datos del ruido medido, por los mtodos de esta seccin.
5.2
5.2.1
Correcciones y ajustes
Los ajustes se aplican para tener en cuenta lo siguiente:
a) diferencias de absorcin atmosfrica entre las condiciones meteorolgicas del ensayo y las de referencia;
b) diferencias de longitud de la trayectoria de ruido entre la trayectoria de vuelo real del avin y la de referencia;
c) variacin del nmero de Mach en el extremo de la hlice entre las condiciones de ensayo y las de referencia; y
d) variacin de la potencia de los motores entre las condiciones de ensayo y las de referencia.
5.2.2 El nivel de ruido en las condiciones de referencia (LAmx) REF se obtiene aadiendo al nivel del ruido del da del
ensayo (LAmx) TEST los incrementos correspondientes a cada uno de los efectos indicados.
(LAmx) REF = (LAmx) TEST + (M)
+ 1 + 2 + 3
3. CEI 61672-1: 2002 titulada Electroacstica Sonmetros Parte 1: Especificaciones. Esta publicacin de la CEI puede obtenerse de la
AP 6-5
20/11/08
Volumen I
(2C, 95%)
(27C, 95%)
90
80
(2C, 80%)
70
Humedad 60
relativa
50
%
40
(15C, 40%)
(27C, 40%)
30
20
10
0
10 15 20 25
Temperatura C
30
Figura A6-2. Ventana de medicin sin ninguna

correccin por absorcin
en la cual
(M)
1
2
3
es el ajuste por diferencia de la absorcin atmosfrica entre las condiciones de ensayo y las de referencia;
es el ajuste correspondiente a la longitud de las trayectorias de ruido;
es el ajuste correspondiente al nmero de Mach en el extremo de la hlice, y
es el ajuste correspondiente a la potencia del motor.
a) Si las condiciones de ensayo estn dentro de los lmites especificados en la Figura A6-2, no es necesario aplicar ajustes
por diferencias de absorcin atmosfrica, es decir, (M) = 0. Si las condiciones se salen de los lmites especificados en
la Figura A6-2, entonces deben aplicarse ajustes por algn procedimiento aprobado o aadiendo un incremento (M) a
los niveles de ruido del da de ensayo siendo,
(M) = 0,01 (HT 0,2 HR)
y HT la altura en metros del avin de ensayo al sobrevolar directamente el punto de medicin, HR la altura de
referencia del avin por encima del punto de medicin del ruido y a es el rgimen de absorcin a 500 Hz especificado
en las Tablas A1-5 a A1-16 del Apndice 1.
b) Los niveles del ruido medidos deberan ajustarse en funcin de la altura del avin por encima del punto de medicin
del ruido el da de referencia, aadiendo algebraicamente un incremento igual a 1. Si las condiciones del da de
ensayo estn dentro de los lmites especificados en la Figura A6-2:
1 = 22 log (HT/HR)
Si las condiciones del da de ensayo se salen de los lmites especificados en la Figura A6-2:
1 = 20 log (HT/HR)
20/11/08
AP 6-6
Apndice 6
siendo HT la altura del avin directamente sobre el punto de medicin del ruido y HR la altura de referencia del avin
por encima del punto de medicin.
c) No son necesarios ajustes por variaciones del nmero de Mach en los extremos de la hlice si el nmero de Mach es:
1) igual o inferior a 0,70 y no difiere en ms de 0,014 del nmero de Mach de referencia;
2) superior a 0,70, sin exceder de 0,80, y no difiere en ms de 0,007 del nmero de Mach de referencia;
3) superior a 0,80 y no difiere en ms de 0,005 del nmero de Mach de referencia. Cuando se utilice un taqumetro
mecnico, si el nmero de Mach en los extremos de la hlice es superior a 0,8 y no difiere en ms de 0,008 del
nmero de Mach de referencia.
Fuera de esos lmites, los niveles de ruido medidos se ajustarn en funcin del nmero de Mach en los extremos de la
hlice aadiendo algebraicamente un incremento igual a:
2 = K2 log (MR/MT)
siendo MT y MR los nmeros de Mach en el extremo de la hlice del avin de ensayo y del de referencia
respectivamente. El valor de K2 se determinar a partir de los datos aprobados del avin de ensayo. Si no se dispusiera
de datos de ensayos en vuelo y, a discrecin de las autoridades encargadas de la homologacin, podr utilizarse el
valor K2 = 150 si MT es inferior a MR, pero, si MT es superior o igual a MR, no se aplica ninguna correccin.
Nota. El nmero de Mach de referencia en los extremos de la hlice MR es el que corresponde a las condiciones
de referencia por encima del punto de medicin:
siendo:
MR =
DN 2
+ VT2
60
1/ 2
D es el dimetro de la hlice en metros.

VT es la velocidad verdadera del avin en las condiciones de referencia, en metros por segundo.
N es la velocidad de giro de la hlice en las condiciones de referencia, en rpm. Si no se dispone de N, su valor puede
obtenerse como la media de las velocidades de giro de la hlice sobre condiciones de potencia nominalmente
idnticas durante los ensayos en vuelo.
c es la velocidad del sonido en el da de referencia, a la altitud del avin, en metros por segundo, basndose en la
temperatura a la altura de referencia suponiendo un gradiente vertical de temperatura ISA con altura.
d) Los niveles de ruido medidos se ajustarn en funcin de la potencia del motor, aadiendo algebraicamente un
incremento igual a:
3 = K3 log (PR/PT)
PT y PR son las potencias del motor de ensayo y de referencia obtenidas de las indicaciones de presin de admisin/par
y de las rpm del motor. K3 se determinar a base de los datos aprobados del avin de ensayo. Si no se dispusiese de
datos de ensayos en vuelo, y a discrecin de las autoridades encargadas de la homologacin, podr utilizarse el valor
K3 = 17. La potencia de referencia PR ser la que se obtiene a la presin y temperatura de la altura de referencia
suponiendo un gradiente vertical de temperatura ISA con altura.
AP 6-7
20/11/08

6.
Volumen I
NOTIFICACIN DE DATOS A LAS AUTORIDADES ENCARGADAS

DE LA HOMOLOGACIN Y VALIDEZ DE LOS RESULTADOS
6.1
6.1.1 Se notificarn los niveles de presin acstica, medidos y corregidos, que hayan sido obtenidos por medio de
equipo que satisfaga las disposiciones de la Seccin 4 de este apndice.
6.1.2 Se notificar el tipo de equipo utilizado para medir y analizar los datos acsticos, los datos de performance del
avin as como los datos meteorolgicos.
a) temperatura y humedad relativa del aire;
b) velocidades y direcciones del viento; y
c) presin atmosfrica.
6.1.4
Se describir la topografa local, la vegetacin y los fenmenos que puedan interferir en el registro del sonido.
6.1.5
Se notificar la siguiente informacin acerca del avin:
a) tipo, modelo y nmeros de serie del avin, motores y hlices;

b) las modificaciones o el equipo de opcin, que pudieran afectar las caractersticas de ruido del avin;
c) la masa mxima certificada de despegue;
d) para cada sobrevuelo, la velocidad aerodinmica y temperatura del aire a la altitud de sobrevuelo determinadas con
instrumentos debidamente calibrados;
e) para cada sobrevuelo, la performance de los motores en funcin de la presin de admisin o de la potencia, velocidad
de giro de la hlice en revoluciones por minuto y otros parmetros pertinentes determinados mediante instrumentos
debidamente calibrados;
f) la altura del avin por encima del punto de medicin; y
g) los datos correspondientes del fabricante, en relacin con las condiciones de referencia pertinentes a 6.1.5 d), e) y f).
6.2
6.2.1 Se sobrevolar el punto de medicin por lo menos seis veces. Los resultados de los ensayos proporcionarn un
valor nivel medio de ruido (LAmx) y sus lmites de confianza del 90%, siendo el nivel de ruido la media aritmtica de las
mediciones acsticas corregidas de cada uno de los vuelos de ensayo vlidos sobre el punto de medicin.
6.2.2 Las muestras sern lo suficientemente amplias para poder establecer estadsticamente un lmite de confianza del
20/11/08
AP 6-8
ADJUNTOS AL ANEXO 16, VOLUMEN I

ADJUNTO A. ECUACIONES PARA EL CLCULO DE LOS NIVELES
DE RUIDO EN FUNCIN DE LA MASA DE DESPEGUE
Nota.Vase la Parte II, 2.4.1, 2.4.2, 3.4.1, 4.4, 5.4, 6.3, 8.4.1, 8.4.2, 10.4, 11.4.1 y 11.4.2.
1.
CONDICIONES DESCRITAS EN EL CAPTULO 2, 2.4.1
M = Masa mxima de despegue

en unidades de 1 000 kg
34
272
Nivel de ruido lateral (EPNdB)
102
91,83 + 6,64 log M
108
Nivel de ruido de aproximacin (EPNdB)
102
91,83 + 6,64 log M
108
Nivel de ruido de sobrevuelo (EPNdB)
93
67,56 + 16,61 log M
108
2.

0
34

Todos los aviones
Nivel de ruido de aproximacin
(EPNdB) Todos los aviones
Niveles
de ruido de
sobrevuelo
(EPNdB)
101
93
4 motores
93

133,45
280
325
400
106
89,03 + 7,75 log M

93
3 motores
108
70,62 + 13,29 log M

67,56 + 16,61 log M
104
73,62 + 13,29 log M
67,56 + 16,61 log M
107
74,62 + 13,29 log M
108

0
20,2
Nivel de ruido lateral a plena

potencia (EPNdB)
Todos los aviones
(EPNdB)
Todos los aviones
28,6
35
48,1
280
94
86,03 + 7,75 log M

89
66,65 + 13,29 log M
89
89
385
80,87 + 8,51 log M
98
1 2 motores
ANEXO 16 VOLUMEN I
66,72
83,87 + 8,51 log M
2 motores
3 motores
4 motores
o ms
48,3
97
3.
Niveles de
ruido de
sobrevuelo
(EPNdB)
35
69,65 + 13,29 log M

71,65 + 13,29 log M
ADJ A-1
400
103
105
101
104
106
20/11/08

4.
Volumen I
CONDICIONES DESCRITAS EN EL CAPTULO 4, 4.4
Se aplicar cada una de las condiciones siguientes:

EPNLL LMITEL; EPNLA LMITEA; EPNLF LMITEF;
[(LMITEL EPNLL) + (LMITEA EPNLA) + (LMITEF EPNLF)] 10
[(LMITEL EPNLL) + (LMITEA EPNLA)] 2; [(LMITEL EPNLL) + (LMITEF EPNLF)] 2; y
[(LMITEA EPNLA) + (LMITEF EPNLF)] 2
donde
EPNLL, EPNLA y EPNLF son, respectivamente, los niveles de ruido en los puntos de referencia para la medicin del ruido
lateral, de aproximacin y de sobrevuelo cuando se determinan, con un decimal, de acuerdo con el mtodo de evaluacin del
ruido del Apndice 2; y
LMITEL, LMITEA, y LMITEF son, respectivamente, los niveles mximos de ruido permitido en los puntos de referencia
para la medicin del ruido lateral, de aproximacin y de sobrevuelo determinados, con un decimal, de acuerdo con las
ecuaciones para las condiciones que se describen en el Captulo 3, 3.4.1 (Condicin 3).
5.
5,7
34,0
358,9
384,7
96
85,83 + 6,64 log M
103

(EPNdB)
98
87,83 + 6,64 log M
105
Nivel de ruido de sobrevuelo

(EPNdB)
89
63,56 + 16,61 log M
106
6.
0,6
Nivel de ruido en dB(A)
1,5
68
7.
60 + 13,33 M
8,618
80

0,788
80,0
Nivel de ruido de despegue (EPNdB)
89
90,03 + 9,97 log M
109
Nivel de ruido de aproximacin (EPNdB)
90
91,03 + 9,97 log M
110
Nivel de ruido de sobrevuelo (EPNdB)
88
89,03 + 9,97 log M
108
20/11/08
ADJ A-2
Adjunto A

8.

en 1 000 kg

0
0,788
Nivel de ruido de despegue

(EPNdB)
(EPNdB)
Nivel de ruido de sobrevuelo
(EPNdB)
9.
80,0
86
87,03 + 9,97 log M
106
89
90,03 + 9,97 log M
109
84
85,03 + 9,97 log M
104
CONDICIONES DESCRITAS EN EL CAPTULO 10, 10.4 a) y 10.4 b)
10.4 a):
0, 6
1,4
76
83,23 + 32,67 log M
8,618
88
10.4 b):
0,57
1,5
70
10.
78,71 + 35,70 log M
85

Nivel de ruido en dB SEL
11.
8,618
0,788
82
3,175
83,03 + 9,97 log M

en 1 000 kg
Nivel de ruido en dB SEL
1,417
82
ADJ A-3
3,175
80,49 + 9,97 log M
20/11/08
ADJUNTO B. DIRECTRICES PARA LA HOMOLOGACIN ACSTICA

DE AVIONES STOL PROPULSADOS POR HLICE
Nota 1. A los efectos de estas directrices, son aviones STOL los que en operaciones de despegue y aterrizaje cortos, de
conformidad con las especificaciones de aeronavegabilidad aplicables, slo necesitan pistas (sin zona de parada ni zona
libre de obstculos) de 610 m de longitud, o menos, con la masa mxima certificada para fines de aeronavegabilidad.
Nota 2. Estas directrices no se aplican a las aeronaves que pueden despegar y aterrizar verticalmente.
1.
APLICACIN
Las siguientes directrices deberan aplicarse a todos los aviones propulsados por hlice, de masa mxima certificada de
despegue superior a 5 700 kg, previstos para operaciones de despegue y aterrizaje cortos (STOL), que slo necesiten pistas1,
en armona con los requisitos pertinentes de distancias de despegue y aterrizaje, de 610 m de longitud, o menos, con la masa
mxima certificada para fines de aeronavegabilidad y respecto a los cuales se hubiese expedido al avin en cuestin el
certificado de aeronavegabilidad el 1 de enero de 1976 o despus de esa fecha.
2.
MEDIDA DE LA EVALUACIN DEL RUIDO
La medida de la evaluacin del ruido debera ser el nivel efectivo de ruido percibido expresado en EPNdB, segn se
describe en el Apndice 2 de este Anexo.
3.
PUNTOS DE REFERENCIA PARA LA MEDICIN DEL RUIDO
En los ensayos en vuelo que se lleven a cabo de conformidad con los procedimientos descritos en la Seccin 6, el avin
no debera exceder de los niveles de ruido especificados en la Seccin 4, en los puntos siguientes:
a) punto de referencia de ruido lateral: punto en una paralela al eje de pista, a 300 m de este eje o de su prolongacin, en
el que el nivel de ruido de despegue o de aterrizaje es mximo, en operaciones STOL del avin;
b) punto de referencia de ruido de sobrevuelo: punto en la prolongacin del eje de pista a una distancia de 1 500 m del
comienzo del recorrido de despegue; y
c) punto de referencia del ruido de aproximacin: punto en la prolongacin del eje de pista, a 900 m del umbral.
1. Sin zona de parada o zona libre de obstculos.

ANEXO 16 VOLUMEN I
ADJ B-1
20/11/08

4.
Volumen I
NIVELES MXIMOS DE RUIDO
Los niveles mximos de ruido en cualquiera de los puntos de referencia, cuando se determinen de conformidad con el
mtodo de evaluacin del ruido expuesto en el Apndice 2, no deberan exceder de 96 EPNdB para los aviones cuya masa
mxima certificada sea inferior o igual a 17 000 kg, valor que aumentar linealmente con el logaritmo de la masa a razn de
2 EPNdB por duplicacin de la masa para los aviones cuya masa mxima certificada sea superior a 17 000 kg.
5.
COMPENSACIONES

a) la suma de los excesos no debera ser superior a 4 EPNdB;
b) todo exceso en un solo punto no debera ser superior a 3 EPNdB; y
c) los excesos deberan compensarse por las reducciones correspondientes en otro u otros puntos de medicin.
6.
6.1
PROCEDIMIENTOS DE ENSAYO
El procedimiento de referencia para el despegue debera ser el siguiente:
a) el avin debera tener la masa mxima de despegue respecto a la cual se solicita la homologacin acstica;
b) debera utilizarse la velocidad de rotacin (rpm) de la hlice o del motor y el rgimen de potencia del motor anotados
para despegues STOL; y
c) durante todo el ensayo de demostracin para la homologacin acstica de despegue, la velocidad aerodinmica, la
pendiente ascensional, la actitud y configuracin del avin, deberan ser las especificadas en el manual de vuelo para
despegues STOL.
6.2
El procedimiento de referencia para la aproximacin debera ser el siguiente:
a) el avin debera tener la masa mxima de aterrizaje respecto a la cual se solicita la homologacin acstica;
b) durante todo el ensayo de demostracin para la homologacin acstica de aproximacin, la velocidad de rotacin
(rpm) de la hlice o del motor y el rgimen de potencia del motor, la velocidad aerodinmica, la pendiente de
descenso, la actitud y configuracin del avin, deberan ser los especificados en el manual de vuelo para aterrizajes
STOL; y
c) el empuje negativo despus del aterrizaje debera ser el mximo especificado en el manual de vuelo.
7.
OTROS DATOS DE RUIDO
Cuando las autoridades encargadas de la homologacin lo especifiquen, deberan suministrarse datos que permitan
evaluar los niveles medidos del ruido mediante niveles generales de presin acstica de ponderacin A [dB(A)].
20/11/08
ADJ B-2
ADJUNTO C. DIRECTRICES PARA LA HOMOLOGACIN

ACSTICA DE GRUPOS AUXILIARES DE ENERGA (APU)
Y SISTEMAS ASOCIADOS DE AERONAVE DURANTE
OPERACIONES EN TIERRA
1.
INTRODUCCIN
1.1 El texto de orientacin siguiente se ha preparado para informacin de los Estados que establecen especificaciones de
homologacin acstica para los grupos auxiliares de energa (APU) y los sistemas asociados de a bordo utilizados durante las
operaciones normales en tierra.
1.2 Deberan aplicarse a los APU y sistemas asociados de aeronave instalados en aeronaves para las cuales se haya
presentado una solicitud de certificado de tipo o para las cuales se haya llevado a cabo otro procedimiento prescrito
equivalente el 26 de noviembre de 1981, o despus de esa fecha.
1.3 En el caso de aeronaves de un diseo de tipo actual, respecto a las cuales se hubiese solicitado una modificacin del
diseo de tipo de la instalacin bsica APU, o se hubiera llevado a cabo un procedimiento prescrito equivalente el 26 de
noviembre de 1981, o despus de esa fecha, los niveles de ruido de los APU y sistemas asociados de aeronave instalados a
bordo no deberan exceder de los niveles anteriores a la modificacin, obtenidos de conformidad con las directrices siguientes.
2.
PROCEDIMIENTO DE EVALUACIN DEL RUIDO
El procedimiento de evaluacin del ruido debera estar de acuerdo con los mtodos especificados en la Seccin 4.
3.
Los niveles mximos de ruido, cuando se determinen de conformidad con el mtodo de evaluacin del ruido expuesto en
la Seccin 4, no deberan exceder de los valores siguientes:
a) 85 dB(A) en los puntos indicados en 4.4.2.2 a), b) y c);
b) 90 dB(A) en un punto cualquiera del permetro del rectngulo que se indica en la Figura C-2.
4.
PROCEDIMIENTOS DE EVALUACIN DEL RUIDO

4.1
Generalidades
4.1.1 Se describen los procedimientos de ensayo para la medicin del ruido en ciertos lugares (puertas de entrada de
pasajeros y de carga, y puestos de servicio) y para la evaluacin general del ruido alrededor de la aeronave.
ANEXO 16 VOLUMEN I
ADJ C-1
20/11/08
Volumen I
4.1.2 Se identifican los requisitos relativos a los instrumentos, la adquisicin, la reduccin y la presentacin de datos
acsticos y atmosfricos, y dems informacin necesaria para notificar los resultados.
4.1.3 Los procedimientos comprenden el registro de datos en cinta magntica para tratamiento posterior. El empleo de
un sistema que consta de un magnetfono y de un analizador-integrador en funcin del tiempo elimina la necesidad de
establecer visualmente la media de las diferencias que intervienen en la lectura del sonmetro y del analizador de bandas de
octava, lo que permite obtener resultados ms precisos.
4.1.4 No se dictan disposiciones para predecir el ruido de los APU a partir de las caractersticas bsicas de los motores
ni para medir el ruido conjunto de varias aeronaves.
4.2

4.2.1
Condiciones meteorolgicas
Viento: velocidad inferior o igual a 19 km/h (10 kt).

Temperatura: comprendida entre 2C y 35C.
Humedad: humedad relativa comprendida entre 30% y 90%.
Precipitacin: ninguna.
Presin baromtrica: comprendida entre 800 hPa y 1 100 hPa.
4.2.2
Lugar de los ensayos
Entre los micrfonos y la aeronave, el suelo debera estar constituido por una superficie dura y lisa. No debera hallarse
obstculo alguno entre la aeronave y los puntos de medicin, ni tampoco superficie reflejante alguna (salvo el suelo y la
aeronave) cerca de las trayectorias del sonido de manera que pudiera influir apreciablemente sobre los resultados. La
superficie del terreno sobre el cual se encuentra la aeronave debera ser prcticamente plana y nivelada, por lo menos dentro
del cuadriltero que comprende una distancia de 60 m en los puntos de observacin perifricos, previstos para el emplazamiento de los micrfonos, segn 4.4.2.2 d).
4.2.3
Ruido ambiente
Debera determinarse el ruido ambiente del sistema de medicin y de la zona de los ensayos (es decir, que comprenda a la
vez el ruido de fondo y el ruido elctrico de los aparatos de medicin).
4.2.4
Instalacin de los APU
Deberan ensayarse los APU y los sistemas asociados de aeronave de cada modelo de aeronave respecto a la cual se
requieran datos acsticos.
4.2.5
Configuracin de la aeronave en tierra
Los mandos de la aeronave deberan estar trabados en configuracin neutra o limpia, o en la configuracin indicada
para el abastecimientos y servicio en el manual de operaciones aprobado.
20/11/08
ADJ C-2
Adjunto C

4.3
Instrumentos
4.3.1
Aeronave
Los datos operacionales que se enumeran en 4.5.4 deberan determinarse segn los instrumentos y mandos normales de la
aeronave.
4.3.2
4.3.2.1
Instrumentos acsticos
Generalidades
Los instrumentos y mtodos de medicin deberan estar de acuerdo con las especificaciones de las ediciones ms recientes
de las normas pertinentes, que se enumeran en las referencias (vase 4.6). La toma de muestras de los datos debera
corresponder a un mnimo de 2,5 veces el perodo de integracin para la reduccin de los datos, que en ningn caso debera
ser inferior a 8 s. Todos los niveles de presin acstica deberan expresarse en decibeles con relacin a una presin de
referencia de 20 Pa.
4.3.2.2
Sistema de adquisicin de datos
Los instrumentos de grabacin y anlisis del ruido, indicados en el diagrama de la Figura C-1, deberan estar de acuerdo
con las especificaciones siguientes:
4.3.2.2.1
Sistema microfnico
a) En una gama de frecuencias comprendida como mnimo entre 45 Hz y 11 200 Hz, el sistema debera satisfacer los
requisitos correspondientes a la ltima edicin del documento de referencia nm. 10 (vase 4.6).
b) Los micrfonos deberan ser omnidireccionales, con salida al aire libre para igualar la presin si son del tipo de
condensador y sus coeficientes de presin y de temperatura ambiente deberan ser conocidos. Las especificaciones del
amplificador deberan ser compatibles con las del micrfono y las del magnetfono.
c) Los micrfonos deberan emplearse con pantalla de proteccin cuando la velocidad del viento exceda de 11 km/h
(6 kt). Para tener en cuenta la presencia de esta pantalla, deberan corregirse los datos medidos en funcin de la
frecuencia.
4.3.2.2.2
Magnetfono
El magnetfono podr grabar directamente o mediante MF y sus caractersticas deberan ser las siguientes:
a) gama dinmica de 50 dB como mnimo en las bandas de octava o de tercio de octava;
b) precisin de la velocidad de cinta magntica: 0,2% de la velocidad nominal;
c) oscilacin entre frecuencias altas y bajas (entre crestas) inferior a 0,5% de la velocidad de la cinta; y
d) distorsin mxima del tercer armnico inferior al 2%.
4.3.2.3
4.3.2.3.1
Calibracin
Micrfono
Debera llevarse a cabo una calibracin de la respuesta de frecuencia antes de la serie de ensayos. Debera revisarse una
segunda calibracin despus de los ensayos en un plazo de un mes despus de la primera calibracin, y por ltimo es
ADJ C-3
20/11/08
Volumen I
necesario volver a calibrar el micrfono cuando se suponga que ha sufrido choque o dao. Esta calibracin debera abarcar
como mnimo la gama de 45 Hz a 11 200 Hz. Las caractersticas de respuesta en presin del micrfono deberan corregirse
para lograr una calibracin de incidencia aleatoria.
4.3.2.3.2
Sistema de grabacin
a) Debera grabarse una cinta de calibracin o una cinta que lleve un ruido de banda ancha o de seales sinusoidales que
varen en una gama mnima de frecuencias de 45 Hz a 11 200 Hz, en el terreno o en laboratorio, al comienzo y al final
de cada ensayo. La cinta debera llevar igualmente seales a las frecuencias utilizadas durante las verificaciones de
sensibilidad a la presin acstica descritas ms adelante.
b) La seal de calibracin, tensin de insercin, debera aplicarse a la entrada, y debera comprender todos los
preamplificadores de acondicionamiento de las seales, redes y circuitos electrnicos del magnetfono que sirven para
grabar los datos acsticos. Por otro lado, debera grabarse por lo menos durante 20 s, una entrada en corto circuito
(es decir, despus de haber remplazado el elemento sensible a la presin del micrfono por una impedancia elctrica
equivalente) con el fin de verificar la gama dinmica del sistema y el ruido residual.
c) La calibracin de la sensibilidad de los micrfonos a la presin acstica, de conformidad con el diagrama de la
Figura C-1, debera llevarse a cabo diariamente sobre el terreno, antes de efectuar las mediciones. Esta calibracin
debera efectuarse con un calibrador que produzca un nivel de presin acstica de amplitud constante conocida, en una
o varias de las frecuencias centrales de las bandas de tercio de octava que se indican en el documento de referencia
nm. 11, en la gama de frecuencias de 45 Hz a 11 200 Hz. Debera introducirse la correccin baromtrica necesaria.
Los aparatos de calibracin utilizados deberan tener una precisin del orden de 0,5 dB y su calibracin debera estar
de acuerdo con los documentos de referencia nms. 6 a 9 (vase 4.6).
d) Cada cinta magntica debera tener una respuesta y un ruido de fondo comparables a los de la cinta de calibracin. Al
comienzo de cada cinta debera grabarse una onda sinusoidal de amplitud constante, con el fin de poder comparar la
sensibilidad a la presin acstica de las diferentes cintas. La frecuencia de esta onda sinusoidal debera corresponder a
la gama de frecuencias que se utiliza para verificar la sensibilidad a la presin acstica. A este fin se puede utilizar un
dispositivo aparte, que produzca una tensin de insercin, o un calibrador acstico. En caso de utilizar este ltimo
instrumento, debera asentarse cuidadosamente y debera ajustarse a la presin ambiente con el fin de eliminar los
efectos de la presin en la respuesta del calibrador y del micrfono.
e) Deberan verificarse a cortos intervalos durante un ensayo los magnetfonos alimentados por pilas o acumuladores,
para asegurarse de que estos ltimos estn en buen estado. Los magnetfonos no deberan desplazarse durante el proceso
de grabacin, a menos que se haya demostrado que estos desplazamientos no ejercen influencia alguna sobre sus
caractersticas.
4.3.2.3.3
Equipo de reduccin de datos
El equipo de reduccin de datos debera calibrarse mediante seales elctricas de amplitud conocida, emitidas a
frecuencias discretas o de banda ancha que abarquen la gama de frecuencias de 45 Hz a 11 200 Hz.
4.3.2.4
Reduccin de datos
4.3.2.4.1 El sistema de reduccin de datos de la Figura C-1 debera proporcionar niveles de presin acstica para las
bandas de tercio de octava o de octava. Los filtros de los analizadores deberan estar de acuerdo con las especificaciones del
documento de referencia nm. 12 (Clase II para los filtros de banda de octava y de Clase III para los filtros de banda de tercio
de octava). La resolucin de amplitud del analizador no debera ser inferior a 0,5 dB; la gama dinmica debera ser por lo
menos de 50 dB entre la desviacin mxima del analizador y la media cuadrtica (rms) del ruido residual de este dispositivo
en la banda de octava con el ruido residual ms elevado. La respuesta de amplitud en la gama superior de 40 dB debera ser
lineal con un margen de 0,5 dB.
20/11/08
ADJ C-4
Adjunto C
4.3.2.4.2 La media cuadrtica de las presiones debera promediarse en funcin del tiempo, integrando el cuadrado de los
datos de salida de los filtros de bandas de frecuencia, con un intervalo de integracin no inferior a 8 s. Deberan tratarse todos
los datos en la gama de frecuencias de 45 Hz a 11 200 Hz. Estos datos deberan corregirse para tener en cuenta todos los
errores conocidos o previsibles, por ejemplo, si la respuesta de frecuencias del sistema no fuera uniforme.
4.3.2.5
Sistema conjunto
4.3.2.5.1 Aparte de las especificaciones relativas a los sistemas componentes, la respuesta de frecuencia del sistema
conjunto de adquisicin y de reduccin de datos debera ser uniforme con un margen de 3 dB en la gama de frecuencias de
45 Hz a 11 200 Hz. Dentro de esta gama, el gradiente de respuesta de frecuencia no debera ser superior a 5 dB por octava.
4.3.2.5.2 La resolucin de amplitud debera ser de 1,0 dB como mnimo. La gama dinmica debera ser de 45 dB como
mnimo entre la lectura mxima de la escala y la media cuadrtica del ruido residual del sistema en la banda de frecuencias
con el ruido residual ms elevado. La respuesta de amplitud debera ser lineal con un margen de 0,5 dB en los 35 dB
superiores de cada banda de frecuencias.
4.3.3
Datos meteorolgicos
La velocidad del viento debera medirse con un anemmetro cuya escala abarque como mnimo de 0 a 28 km/h (0 a
15 kt), con una precisin de 2 km/h (1 kt). La medicin de la temperatura debera efectuarse con un termmetro cuya
escala abarque como mnimo de 0C a 40C con una precisin de 0,5C. La humedad relativa debera medirse con un
higrmetro cuya escala abarque de 0 a 100% y cuya precisin mnima sea de 5%. Para la presin atmosfrica, debera
utilizarse un barmetro cuya escala abarque como mnimo de 800 a 1 100 hPa con una precisin de 3 hPa.
4.4
Procedimiento de ensayo
4.4.1
Condiciones de ensayo
4.4.1.1 Debera efectuarse un nmero suficiente de mediciones del ruido ambiental que sean representativas de todas las
estaciones de medicin acstica y para aportar datos de correccin que hayan de aplicarse, llegado el caso, al ruido medido
del APU (vase 4.4.4).
4.4.1.2 El APU instalado debera atenerse a los niveles de ruido indicados en 3.1 en los puntos especificados bajo cargas
tipo inferiores o iguales a las cargas impuestas por el generador elctrico y los aparatos de aire acondicionado y asimismo por
los sistemas asociados en condiciones normales de funcionamiento a la potencia mxima continua en tierra.
Nota. La medicin del ruido de un modelo particular de grupo auxiliar de energa instalado en un tipo determinado de
aeronave no debe considerarse como representativa de las caractersticas de este mismo equipo instalado en aeronaves de
otros tipos, ni tampoco de otros modelos de APU instalados en aeronaves del mismo tipo.
4.4.2
Lugares de medicin acstica
4.4.2.1 A no ser que se especifique de otro modo, las mediciones del ruido deberan efectuarse con los micrfonos
colocados a 1,6 m 0,025 m (5,25 ft 1,0 in) por encima del suelo o de la superficie en que podran encontrarse los pasajeros
o el personal de abastecimiento y servicios, con el diafragma de los micrfonos paralelo al suelo y hacia arriba.
ADJ C-5
20/11/08
Volumen I
Instrumentos de calibracin
Instrumentos de adquisicin y de reduccin de datos

Reduccin de datos
Adquisicin de datos
Verificacin de la sensibilidad
Fuente de nivel
de presin acstica
y de frecuencia
conocidos
Micrfono/
preamplificador
Tratamiento
de la seal
Magnetfono
Analizador
espectral
Lectura
Verificacin de la respuesta
de frecuencia
Generador de seales
Voltmetro electrnico
Figura C-1.
Sistemas de medicin del ruido
20 m
20 m
20 m
20 m
Figura C-2.
20/11/08
Rectngulo de puntos de medicin del ruido
ADJ C-6
Adjunto C
4.4.2.2

Los lugares de medicin del ruido deberan ser los siguientes:
a) puertas de entrada de carga: deberan efectuarse mediciones en cada puerta de entrada de carga con la puerta abierta y
la aeronave en la configuracin normal para servicios en tierra. Estas mediciones deberan efectuarse en el centro del
vano, en el plano del revestimiento del fuselaje;
b) puertas de entrada de pasajeros: deberan efectuarse mediciones en cada puerta de entrada de pasajeros con la puerta
abierta, sobre el eje vertical del vano, en el plano del revestimiento del fuselaje;
c) puestos de servicio en tierra: deberan efectuarse mediciones en todos los puntos de servicio en tierra en que se
encuentren normalmente las personas que se ocupan de estas operaciones. Estos puestos deberan determinarse por
referencia a los manuales aprobados de operaciones y de servicios;
d) puntos de observacin: deberan seleccionarse puntos de medicin adecuados a lo largo de los lados de un rectngulo
en cuyo centro est situada la aeronave objeto de ensayo segn se ilustra en la Figura C-2. La distancia entre los
puntos de medicin no debera ser mayor de 10 m para aeronaves grandes. Esta distancia podra ser menor para
aviones pequeos o para tener en cuenta condiciones particulares.
4.4.3
Lugares de medicin meteorolgica
Los datos meteorolgicos deberan medirse en un lugar del terreno de ensayo situado dentro del sistema de micrfonos de
la Figura C-2, pero en contra de viento con relacin a la aeronave y a 1,6 m (5,25 ft) por encima del suelo.
4.4.4
Presentacin de los datos
4.4.4.1 Los niveles acsticos de ponderacin A deberan calcularse aplicando correcciones de ponderacin de las
frecuencias extradas de las normas para sonmetros de precisin (referencia nm. 10) a los niveles de presin acstica de
banda de octava o de tercio de octava. Los niveles de presin acstica de banda de octava pueden calcularse sumando las
medias cuadrticas de las presiones acsticas de las bandas de tercio de octava pertinentes. Los niveles globales de presin
acstica deberan calcularse sumando las medias cuadrticas de las presiones acsticas en las 24 bandas de tercio de octava o
las ocho bandas de octava, comprendidas en la gama de frecuencias de 45 Hz a 11 200 Hz.
4.4.4.2 Los niveles globales de presin acstica, los niveles acsticos de ponderacin A y los datos de banda de tercio
de octava o de octava deberan presentarse redondeados al decibel ms prximo (dB), en forma de tabla, con representaciones grficas complementarias, si fuera necesario. Los niveles de presin acstica deberan corregirse en caso
necesario para tener en cuenta el elevado ruido ambiente. No es necesario efectuar correcciones si el nivel de presin acstica
excede por lo menos en 10 dB del ruido ambiente. En el caso de niveles de presin acstica comprendidos entre 3 y 10 dB
por encima del ruido ambiente, los valores medidos deberan corregirse para tener en cuenta el ruido ambiente mediante la
sustraccin logartmica de los niveles. Si los niveles de presin acstica no exceden en ms de 3 dB del ruido ambiente, se
pueden ajustar los valores medidos mediante un mtodo convenido por las autoridades encargadas de la homologacin.
4.4.4.3 No es necesario normalizar los datos acsticos para tener en cuenta las prdidas debidas a la absorcin
atmosfrica. Los resultados de los ensayos deberan notificarse en relacin con las condiciones meteorolgicas reinantes el
da del ensayo.
4.5
4.5.1
Notificacin de los datos

Datos de identificacin
a) Emplazamiento, fecha y hora del ensayo.

ADJ C-7
20/11/08
Volumen I
b) Nombre del fabricante y modelo del APU y de los correspondientes sistemas asociados.
c) Tipo, fabricante, modelo y nmero de matrcula de la aeronave.
d) Vistas en planta y de perfil, segn el caso, del contorno de la aeronave, indicando el emplazamiento del APU (incluso
los orificios de entrada y de salida) de los equipos asociados y de todas las estaciones de medicin acstica.
4.5.2
Descripcin del emplazamiento de ensayo
a) Tipo y emplazamiento de las superficies en tierra.

b) Emplazamiento y nmero de todas las superficies reflejantes por encima del nivel del suelo, por ejemplo, edificios u
otras aeronaves que haya que tener en cuenta a pesar de las precauciones indicadas en 4.2.2.
4.5.3
Datos meteorolgicos (para cada condicin de ensayo)
a) Velocidad del viento, en km/h (kt) y direccin, en grados, con relacin al eje de la aeronave (0 en adelante).
b) Temperatura ambiente en C.
c) Humedad relativa, en porcentaje.
d) Presin baromtrica en hPa.
4.5.4
Datos operacionales (para cada condicin de ensayo)
a) Nmero y emplazamiento de los sistemas de aire acondicionado en funcionamiento.

b) Velocidades de rotacin del rbol del APU, en rpm o en porcentaje de la velocidad nominal.
c) Velocidad nominal de rotacin del rbol del APU en rpm.
d) Carga sobre el rbol del APU en hp, (kW), o potencia elctrica de salida en kVA.
e) Carga neumtica en kg/min proporcionada por los APU a todos los dispositivos neumticos de la aeronave en ensayo
(calculada si fuera necesario).
f) Temperatura de los gases de escape del APU, en C en el emplazamiento indicado en el manual de operaciones
aprobado de la aeronave.
g) Modo de funcionamiento del sistema de aire acondicionado, enfriamiento o calefaccin.
h) Temperatura de los conductos distribuidores de aire acondicionado, en C.
i) Sucesos acaecidos durante el ensayo que podran influir sobre las mediciones.
4.5.5
Instrumentos
a) Descripcin somera (incluso el nombre del fabricante, el tipo o el nmero de modelo) de los instrumentos de medicin
acstica y meteorolgica.
20/11/08
ADJ C-8
Adjunto C
b) Descripcin somera (incluso el nombre del fabricante, el tipo o el nmero de modelo) de los sistemas de adquisicin y
de tratamiento de datos.
4.5.6
Datos acsticos
a) Ruido ambiente.
b) Datos acsticos especificados en 4.4.4, con descripcin del emplazamiento de los micrfonos correspondientes.
c) Lista de las normas aplicadas, descripcin y justificacin de cualquier diferencia con relacin a estas normas.
4.6
Referencias
Normas afines para los instrumentos y los mtodos de medicin

1.
International Electrotechnical Vocabulary, 2a. edicin, IEC-50(08) (1960).
2.
Acoustic Standard Tuning Frequency, ISO-16.
3.
Expression of the Physical and Subjective Magnitudes of Sound or Noise, ISO-131 (1959).
4.
Acoustics Preferred Reference Quantities for Acoustic Levels, ISO DIS 1638.2.
5.
Guide to the Measurement of Acoustical Noise and Evaluation of its Effects on Man, ISO-2204 (1973).
6.
Precision Method for Pressure Calibration of One-inch Standard Condenser Microphone by the Reciprocity Technique,
IEC-327 (1971).
7. Precision Method for Free Field Calibration of One-inch Standard Condenser Microphone by the Reciprocity Technique,
IEC-486 (1974).
8.
Values for the Difference between Free Field and Pressure Sensitivity Levels for One-inch Standard Condenser
Microphone, IEC-655 (1979).
9.
Simplified Method for Pressure Calibration of One-inch Standard Condenser Microphone by the Reciprocity Technique,
IEC-402 (1972).
10. IEC Recommendations for Sound Level Meters, Inter-national Electrotechnical Commission, IEC 651 (1979).
11. ISO Recommendations for Preferred Frequencies for Acoustical Measurements, International Organization for
Standardization, ISO/R266-1962(E).
12. IEC Recommendations for Octave, Half-Octave and Third-Octave Band Filters Intended for the Analysis of Sounds and
Vibrations, International Electrotechnical Commission, IEC 225 (1966).
Nota. Los textos y las especificaciones de estas publicaciones, en su forma enmendada, se incorporan como referencia
en este adjunto.
ADJ C-9
20/11/08
Volumen I
Las publicaciones de la CEI pueden adquirirse en la direccin siguiente:

Bureau central de la Commission
lectrotechnique internationale
3 rue de Varemb
Genve, Suisse
Las publicaciones de la ISO pueden adquirirse en la direccin siguiente:
International Organization for Standardization
1 rue de Varemb
Genve, Suisse
o en los organismos nacionales miembros de la ISO.
20/11/08
ADJ C-10
ADJUNTO D. DIRECTRICES PARA EVALUAR OTRO MTODO

DE MEDICIN DEL RUIDO DE APROXIMACIN
DE LOS HELICPTEROS
Nota. En el procedimiento de referencia para la aproximacin de la Parte II, Captulo 8, 8.6.4 se especifica un solo
ngulo de trayectoria de aproximacin. ste puede coincidir con el rgimen de ruido de impetuosidad de algunos
helicpteros pero no de otros. Para poder evaluar otros mtodos de verificacin de que se cumplen las normas de ruido, se
insta a los Estados a que efecten adems las mediciones indicadas a continuacin.
1.
INTRODUCCIN
El siguiente texto de orientacin ha sido preparado para los Estados que deseen obtener nueva informacin en la que
pueda basarse la futura revisin de los procedimientos de ensayo del ruido de aproximacin que figuran en el Captulo 8.
2.
PROCEDIMIENTO DE EVALUACIN DEL RUIDO DE APROXIMACIN
Al realizar estos ensayos, se cumplirn las disposiciones del Captulo 8, salvo lo siguiente.
2.1
Puntos de referencia para la medicin del ruido de aproximacin
Un punto de referencia de la trayectoria de vuelo situado en tierra a 120 m (394 ft) por debajo de las trayectorias de vuelo
definidas en el procedimiento de referencia para la aproximacin. En terreno horizontal, este punto corresponde a las
posiciones siguientes:
a) 2 290 m de la interseccin de la trayectoria de aproximacin de 3 con el plano del terreno;
b) 1 140 m de la interseccin de la trayectoria de aproximacin de 6 con el plano del terreno;
c) 760 m de la interseccin de la trayectoria de aproximacin de 9 con el plano del terreno.
2.2
En el punto de referencia de la trayectoria de vuelo de aproximacin: se calcular el nivel de ruido obteniendo la media
aritmtica de los niveles de ruido corregidos en las aproximaciones de 3, 6 y 9.
2.3
El procedimiento de referencia para la aproximacin se establecer como sigue:

a) el helicptero se estabilizar y seguir las trayectorias de aproximacin de 3, 6 y 9;
ANEXO 16 VOLUMEN I
ADJ D-1
20/11/08
Volumen I
b) la aproximacin se efectuar a una velocidad estabilizada que sea igual a la correspondiente al rgimen ptimo de
ascenso Vy, o a la mnima aprobada para la aproximacin, de ambos valores el mayor, con la potencia estabilizada
durante la aproximacin y sobre el punto de referencia de la trayectoria de vuelo, y se mantendr hasta la toma normal
de contacto;
c) la aproximacin se efectuar con la velocidad de giro del rotor estabilizada a las rpm mximas de funcionamiento
normal certificadas para la aproximacin;
d) se mantendr la configuracin constante de aproximacin utilizada en los ensayos de certificacin de la
aeronavegabilidad, con el tren de aterrizaje desplegado, durante todo el procedimiento de referencia para la
aproximacin; y
e) la masa del helicptero, en el momento de la toma de contacto, ser la masa mxima de aterrizaje en relacin con la
cual se solicita la homologacin en cuanto al ruido.
20/11/08
ADJ D-2
ADJUNTO E. APLICACIN DE LAS NORMAS

DE HOMOLOGACIN ACSTICA DEL ANEXO 16
PARA LOS AVIONES PROPULSADOS POR HLICE1
Masa mxima de despegue superior a 8 618 kg
NO
S
Solicitud del certificado
de tipo, presentada
el 6 de oct ubr e de 1977
o despus de esa fecha

de tipo, presentada
el 1 de enero de 1975
NO
NO
S
de tipo, presentada
C de A para aviones
individuales expedido
el 26 de noviembre de 1981
C de A para aviones
individuales expedido
NO
NO

de tipo, o para la versin
derivada, cambio del mismo,
presentada el 17 de noviembre
de 1993 o despus de esa fecha
NO
NO
No hay
2.4.1
5.4
NO
No hay
6.3
10.4 a)
o 6.3
6.3
S
Avin multimotor
o de flotadores
o anfibio
NO

de tipo, presentada
Versin derivada
NO
S
Solicitud de cambio
del certificado de tipo,
presentada el 4 de noviembre
de 1999 o despus de
esa fecha

de tipo, presentada
ANEXO 16 VOLUMEN I
3.4
4.4

de tipo, presentada
1. Estas normas no se aplican a los aviones

especficamente diseados para acrobacia,
para trabajos agrcolas o para extincin de
incendios ni a los aviones veleros con motor
de autosustentacin.
2. La opcin de aplicar las normas de 10.4 a)
no se aplica a las solicitudes de cambio del
certificado de tipo presentadas el 4 de
noviembre de 2004 o despus de esa fecha.
NO
NO
NO
10.4 a)
10.4 a)
ADJ E-1
NO
10.4 b) o
10.4 a) 2
10.4 b)
10.4 a)
10.4 b)
20/11/08
ADJUNTO F. DIRECTRICES PARA LA HOMOLOGACIN

ACSTICA DE AERONAVES DE ROTOR BASCULANTE
Nota 1. Estas directrices son aplicables a aeronaves ms pesadas que el aire que pueden ser mantenidas en vuelo
principalmente por reacciones del aire en dos o ms rotores impulsados por motor en los ejes cuya direccin pueda cambiar
desde una posicin esencialmente vertical hacia la horizontal.
Nota 2. No se tiene el objetivo de que estas directrices se apliquen a aeronaves de rotor basculante que tengan una o
ms configuraciones que estn certificadas solamente para aeronavegabilidad de operaciones STOL. En tales casos,
probablemente se requeriran directrices distintas o complementarias.
1.
APLICACIN
Las siguientes directrices deberan aplicarse a todas las aeronaves de rotor basculante, incluidas sus versiones derivadas,
respecto a las cuales se haya presentado la solicitud de certificado de tipo el 13 de mayo de 1998 o despus de esa fecha.
Nota. La certificacin de aeronaves de rotor basculante que sean capaces de soportar cargas externas o equipo externo
debera realizarse sin tales cargas o equipo.
2.
MEDIDA DE LA EVALUACIN DEL RUIDO
La medida de la evaluacin del ruido debera ser el nivel efectivo de ruido percibido, expresado en EPNdB, segn se
describe en el Apndice 2 de este Anexo.
Nota. Deberan presentarse a las autoridades encargadas de la certificacin para fines de planificacin del uso de los
terrenos otros datos en unidades SEL y LAmx segn lo definido en el Apndice 4, y los SPL de un tercio de octava segn lo
definido en el Apndice 2 correspondiente a LAmx.
3.
PUNTOS DE REFERENCIA PARA LA MEDICIN DEL RUIDO
En los ensayos que se lleven a cabo de conformidad con los procedimientos descritos en la Seccin 6 y con los procedimientos de ensayo de la Seccin 7 la aeronave de rotor basculante no debera exceder de los niveles de ruido especificados
en la Seccin 4 en los siguientes puntos de referencia:
a) Puntos de referencia para medicin del ruido de despegue:
1) un punto de referencia de trayectoria de vuelo situado en el suelo en la vertical por debajo de la trayectoria de
vuelo definida en el procedimiento de referencia para el despegue (vase 6.2) y a una distancia de 500 m medida
horizontalmente en el sentido del vuelo desde el punto en el que se inicia la transicin al vuelo de ascenso en el
procedimiento de referencia;
ANEXO 16 VOLUMEN I
ADJ F-1
20/11/08
Volumen I
2) otros dos puntos en tierra colocados simtricamente a 150 m a ambos lados de la trayectoria de vuelo definida en el
procedimiento de referencia para el despegue y que estn situados en una lnea que pasa por el punto de referencia
b) Puntos de referencia para medicin del ruido de sobrevuelo:
1) un punto de referencia de trayectoria de vuelo situado en tierra a 150 m (492 ft) en la vertical por debajo de la
trayectoria de vuelo definida en el procedimiento de referencia para el sobrevuelo (vase 6.3);
procedimiento de referencia para sobrevuelo y que estn situados en una lnea que pasa por el punto de referencia
c) Puntos de referencia para medicin del ruido de aproximacin:
1) un punto de referencia de trayectoria de vuelo situado en tierra a 120 m (394 ft) en la vertical por debajo de la
trayectoria de vuelo definida en el procedimiento de referencia para la aproximacin (vase 6.4). En terreno
horizontal, esto corresponde a una posicin a 1 140 m desde la interseccin de la trayectoria de aproximacin de
6,0 con el plano del terreno;
procedimiento de referencia para la aproximacin y que estn situados en una lnea que pasa por el punto de
referencia de la trayectoria de vuelo.
4.
Para aeronaves de rotor basculante especificadas en la Seccin 1, los niveles mximos de ruido, cuando se determinen de
conformidad con el mtodo de evaluacin del ruido expuesto en el Apndice 2 para helicpteros, no debera exceder de los
siguientes valores:
a) En el punto de referencia de la trayectoria de vuelo de despegue: 109 EPNdB para aeronaves de rotor basculante en
modo VTOL/conversin cuya masa mxima certificada de despegue a la cual se solicita la homologacin acstica sea
igual o superior a 80 000 kg valor que disminuir linealmente con el logaritmo de la masa de la aeronave de rotor
basculante a razn de 3 EPNdB por disminucin doble de la masa de 89 EPNdB, despus de lo cual el lmite se
mantendr constante.
b) En el punto de referencia de la trayectoria de sobrevuelo: 108 EPNdB para aeronaves de rotor basculante en modo
VTOL/conversin cuya masa mxima certificada de despegue a la cual se solicita la homologacin acstica sea igual o
superior a 80 000 kg valor que disminuir linealmente con el logaritmo de la masa de la aeronave de rotor basculante a
razn de 3 EPNdB por disminucin doble de la masa de 88 EPNdB, despus de lo cual el lmite se mantendr
constante.
Nota 1. Para las aeronaves de rotor basculante en modo de avin, no se especifica ningn nivel mximo de ruido.
Nota 2. El modo VTOL/conversin es para todas las configuraciones aprobadas y modos de vuelo en los que la
velocidad del rotor de funcionamiento por diseo es la utilizada para operaciones en vuelo estacionario.
c) En el punto de referencia de la trayectoria de vuelo de aproximacin: 110 EPNdB para aeronaves de rotor basculante
en modo VTOL/conversin cuya masa mxima certificada de despegue a la cual se solicita la homologacin acstica
sea igual o superior a 80 000 kg valor que disminuir linealmente con el logaritmo de la masa de la aeronave de rotor
basculante a razn de 3 EPNdB por disminucin doble de la masa de 90 EPNdB despus de lo cual el lmite se
mantendr constante.
20/11/08
ADJ F-2
Adjunto F
Nota. Las ecuaciones para el clculo de los niveles de ruido en funcin de la masa de despegue presentadas en la
Seccin 8 del Adjunto A, para las condiciones descritas en el Captulo 8, estn en consonancia con los niveles mximos de
ruido definidos en estas directrices.
5.
COMPENSACIONES

a) la suma de los excesos no debera ser superior a 4 EPNdB;
b) todo exceso en un solo punto no debera ser superior a 3 EPNdB; y
c) los excesos deberan compensarse por las reducciones correspondientes en otro u otros puntos de medicin.
6.
PROCEDIMIENTOS DE REFERENCIA PARA HOMOLOGACIN ACSTICA

6.1
6.1.1
En los procedimientos de referencia deberan cumplirse los requisitos apropiados de aeronavegabilidad.
6.1.2 Los procedimientos de referencia y las trayectorias de vuelo deberan ser aprobados por las autoridades encargadas de la certificacin.
6.1.3 Salvo en las condiciones especificadas en 6.1.4, los procedimientos de referencia para el despegue, el sobrevuelo y
la aproximacin deberan ser los definidos en 6.2, 6.3 y 6.4, respectivamente.
6.1.4 Cuando el solicitante demuestre que las caractersticas de diseo de la aeronave de rotor basculante impediran que
el vuelo se realice de conformidad con 6.2, 6.3 6.4, los procedimientos de referencia deberan:
a) apartarse de los procedimientos de referencia definidos en 6.2, 6.3 6.4 solamente en la amplitud requerida por
aquellas caractersticas de diseo que imposibilitan el cumplimiento de los procedimientos de referencia; y
b) ser aprobados por las autoridades encargadas de la certificacin.
6.1.5
Deberan establecerse procedimientos de referencia en las siguientes condiciones atmosfricas de referencia:
a) presin atmosfrica al nivel del mar de 1 013,25 hPa;

b) temperatura del aire ambiente de 25C, es decir ISA + 10C;
c) humedad relativa del 70%; y
d) sin viento.
6.1.6 En 6.2 d), 6.3 d) y 6.4 c), deberan adoptarse las rpm mximas de funcionamiento normal como velocidad mxima
del rotor para cada procedimiento de referencia correspondiente al lmite de aeronavegabilidad impuesto por el fabricante y
aprobado por las autoridades encargadas de la certificacin. Cuando se especifique un valor de tolerancia para la velocidad
mxima del rotor, debera tomarse como velocidad mxima normal del rotor en funcionamiento la velocidad mxima del
rotor respecto a la cual se indica tal tolerancia. Si la velocidad del rotor est automticamente enlazada a las condiciones de
ADJ F-3
20/11/08
Volumen I
vuelo, debera utilizarse la mxima velocidad del rotor en condiciones normales de funcionamiento correspondiente a tal
condicin de vuelo durante el procedimiento de homologacin acstica. Si puede modificarse por intervencin del piloto la
velocidad del rotor, debera utilizarse la mxima velocidad normal del rotor especificada en la seccin de limitaciones del
manual de vuelo para condiciones de motor en marcha durante el procedimiento de homologacin acstica para la
correspondiente condicin de vuelo.
6.2
Procedimiento de referencia para el despegue
El procedimiento de vuelo de referencia para el despegue debera establecerse como sigue:

a) debera mantenerse durante todo el procedimiento de referencia para el despegue una configuracin de despegue
constante, incluido el ngulo de la barquilla, seleccionados por el solicitante;
b) la aeronave de rotor basculante debera estabilizarse a la potencia mxima de despegue correspondiente a la potencia
mnima disponible segn la especificacin de los motores instalados en las condiciones ambientales de referencia o
con lmite de torsin en la caja de engranajes de ambos valores el menor, y a lo largo de una trayectoria que empieza
en el punto situado a 500 m por delante del punto de referencia de trayectoria de despegue a 20 m (65 ft) por encima
del suelo;
c) debera mantenerse durante todo el procedimiento de referencia para el despegue el ngulo de la barquilla y la
correspondiente velocidad vertical ptima de ascenso o la nfima velocidad aprobada para el ascenso despus del
despegue, de ambos valores el mayor;
d) debera realizarse el ascenso continuo con la velocidad del rotor estabilizada a las rpm de funcionamiento normal
mximas certificadas para el despegue;
e) la masa de la aeronave de rotor basculante debera ser la masa mxima de despegue a la cual se solicita la
homologacin acstica; y
f) se define la trayectoria de referencia para el despegue como un tramo en lnea recta inclinado desde el punto inicial
[500 m antes del punto de medicin del ruido central y a 20 m (65 ft) por encima del nivel del suelo] a un ngulo
definido por la velocidad vertical ptima de ascenso (BRC) y la velocidad vertical ptima de ascenso correspondiente
al ngulo de la barquilla seleccionado y para rendimiento del motor de especificacin mnima.
6.3
Procedimiento de referencia para el sobrevuelo
El procedimiento de vuelo de referencia para el sobrevuelo debera establecerse como sigue:

a) la aeronave de rotor basculante debera estabilizarse en vuelo horizontal en la vertical del punto de referencia de
trayectoria de vuelo a una altura de 150 m (492 ft);
b) debera mantenerse durante todos los procedimientos de referencia para sobrevuelo la configuracin constante
seleccionada por el solicitante;
c) la masa de la aeronave de rotor basculante debera ser la masa mxima de despegue a la cual se solicita la
homologacin acstica; y
d) en el modo VTOL/conversin, deberan mantenerse durante todo el procedimiento de referencia para el sobrevuelo el
ngulo de la barquilla en el punto de funcionamiento fijo autorizado que est ms cerca del ngulo mnimo de la
barquilla certificado para velocidad aerodinmica igual a cero, una velocidad de 0,9 VCON y una velocidad estabilizada
del rotor a las rpm mximas normales de funcionamiento certificadas para vuelo horizontal;
20/11/08
ADJ F-4
Adjunto F
Nota. Para fines de homologacin acstica, se define VCON como la velocidad mxima autorizada para modo
VTOL/conversin a un ngulo especificado de la barquilla.
e) en el modo de avin, deberan mantenerse las barquillas en la posicin de descenso-parada durante todo el procedimiento de referencia para sobrevuelo, con:
1) la velocidad de rotor estabilizada a las rpm correspondientes al modo VTOL/conversin y a una velocidad de
0,9VCON; y
2) velocidad del rotor estabilizada a las rpm de crucero normales correspondientes al modo de avin y a la
correspondiente 0,9VMCP o 0,9VMO, de ambos valores el menor, certificadas para vuelo horizontal.
Nota 1. Para fines de homologacin acstica, se define VMCP como la velocidad aerodinmica mxima lmite de
funcionamiento, para modo de avin correspondiente a la mnima con motor instalado, a la potencia mxima
continua (MCP) disponible, a la presin al nivel del mar (1 013,25 hPa), en las condiciones de temperatura ambiente
de 25C a la masa mxima certificada pertinente; y VMO como la velocidad aerodinmica mxima lmite de
funcionamiento (MO) que no puede ser deliberadamente excedida.
Nota 2. Deberan indicarse en el manual de vuelo aprobado los valores de VCON y VMCP o VMO utilizados para la
6.4
El procedimiento de vuelo de referencia para la aproximacin debera establecerse como sigue:

a) la aeronave de rotor basculante debera estabilizarse y seguir una trayectoria de aproximacin de 6,0;
b) la aproximacin debera realizarse en una configuracin aprobada para aeronavegabilidad en la cual se produce el
ruido mximo a una velocidad aerodinmica estabilizada, igual a la velocidad vertical de ascenso ptima correspondiente al ngulo de barquilla o a la velocidad aerodinmica aprobada mnima para la aproximacin, de ambos
valores el mayor, y con la potencia estabilizada durante la aproximacin y por encima del punto de referencia de
trayectoria de despegue y mantenerse hasta la toma de contacto normal;
c) la aproximacin debera realizarse con la velocidad del rotor estabilizada a las rpm mximas normales de
funcionamiento certificadas para la aproximacin;
d) debera mantenerse durante todo el procedimiento de referencia para la aproximacin la configuracin de
aproximacin constante utilizada en los ensayos de certificacin de la aeronavegabilidad, con el tren de aterrizaje
desplegado; y
e) la masa de la aeronave de rotor basculante en el punto de toma de contacto debera ser la masa mxima de aterrizaje a
la cual se solicita la homologacin acstica.
7.
PROCEDIMIENTOS DE ENSAYO
7.1 Los procedimientos de ensayo deberan ser aceptables para la autoridad encargada de la certificacin de la
aeronavegabilidad y de la homologacin acstica del Estado que expide el certificado.
7.2 Deberan realizarse los procedimientos de ensayo y las mediciones del ruido y tramitarse de una forma aprobada
para obtener la medicin de evaluacin del ruido designada en la Seccin 2.
ADJ F-5
20/11/08
Volumen I
7.3 Las condiciones de ensayo y los procedimientos deberan ser similares a las condiciones y procedimientos de
referencia o deberan ajustarse los datos acsticos mediante los mtodos esbozados en el Apndice 2 para helicpteros, las
condiciones de referencia y los procedimientos especificados en este adjunto.
7.4 Los ajustes correspondientes a diferencias entre los procedimientos de ensayo y de vuelo de referencia no deberan
exceder:
a) para el despegue en 4,0 EPNdB, de los cuales la suma aritmtica de delta 1 y del trmino 7,5 log (QK/QrKr) de
delta 2 no deberan en total exceder de 2,0 EPNdB; y
b) para el sobrevuelo o la aproximacin en 2,0 EPNdB.
7.5 Durante el ensayo las rpm del rotor no deberan en promedio variar de las rpm mximas de funcionamiento normal
en ms de 1,0% durante el tiempo de disminucin de 10 dB.
7.6 La velocidad aerodinmica de la aeronave de rotor basculante no debera apartarse de la velocidad aerodinmica de
referencia apropiada a la demostracin del vuelo, en ms de 9 km/h (5 kt) durante todo el perodo de tiempo de disminucin
de 10 dB.
7.7 El nmero de sobrevuelos horizontales realizado con el componente del viento de frente debera ser igual al nmero
de sobrevuelos horizontales realizados con el componente de viento de cola.
7.8 La aeronave de rotor basculante debera volar en un entorno de 10 o 20 m, de ambos valor el mayor, respecto a
la vertical por encima de la derrota de referencia en todo el perodo de disminucin de 10 dB (vase la Figura 8-1 de la
Parte II, Captulo 8).
7.9 La altura de la aeronave de rotor basculante no debera apartarse, durante el sobrevuelo, de la altura de referencia en
el punto de sobrevuelo en 9 m (30 ft).
7.10 Durante la demostracin del ruido de aproximacin, debera establecerse la aeronave de rotor basculante en una
configuracin de aproximacin a velocidad constante estabilizada dentro del espacio areo comprendido entre los ngulos de
aproximacin de 5,5 y de 6,5
7.11 Deberan realizarse los ensayos a una masa de la aeronave de rotor basculante no inferior al 90% de la masa
mxima certificada pertinente y pueden realizarse a una masa que no exceda del 105% de la masa mxima certificada
pertinente. Para cada una de las condiciones de vuelo, debera completarse por lo menos un ensayo a la masa mxima
certificada o a un valor superior.
20/11/08
ADJ F-6
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ADJUNTO H. DIRECTRICES PARA OBTENER DATOS

DEL RUIDO DE HELICPTEROS PARA FINES
DE PLANIFICACIN DE LA UTILIZACIN DEL TERRENO
1.
INTRODUCCIN
El texto de orientacin que sigue ha sido preparado para los Estados que deseen emplear datos para la homologacin
acstica, o datos de la prueba suplementaria opcional, para fines de planificacin de la utilizacin del terreno. El objetivo de
este texto de orientacin es facilitar la obtencin de datos apropiados para la prediccin de curvas de exposicin al ruido de
helicpteros y la elaboracin de procedimientos operacionales para la atenuacin del ruido de helicpteros.
2.
PROCEDIMIENTOS RELATIVOS A LA RECOPILACIN DE LOS DATOS
2.1 Los datos apropiados para fines de planificacin de la utilizacin del terreno pueden obtenerse directamente de los
datos para la homologacin acstica del Captulo 8. Los solicitantes que se rijan por el Captulo 8 pueden optar por obtener
datos apropiados para fines de planificacin de la utilizacin del terreno por medio de otros procedimientos de despegue,
aproximacin y sobrevuelo definidos por el solicitante y aprobados por la autoridad de homologacin. Los procedimientos de
sobrevuelo alternativos deberan llevarse a cabo por encima del punto de referencia de la trayectoria de vuelo, a una altura de
150 m. Adems, los solicitantes pueden optar por proporcionar datos en emplazamientos de micrfono adicionales.
2.2 Los datos de homologacin acstica del Captulo 11 pueden proporcionarse para fines de planificacin de la utilizacin del terreno. Los solicitantes que se rijan por el Captulo 11 pueden optar por proporcionar datos obtenidos por medio
de procedimientos de sobrevuelo alternativos a 150 m por encima del nivel del terreno. Al obtener datos para fines de planificacin de la utilizacin del terreno, los solicitantes que se rijan por el Captulo 11 deberan considerar, para la obtencin de
los datos, el uso de dos micrfonos adicionales dispuestos simtricamente a 150 m a cada lado de la trayectoria de vuelo o
mediante procedimientos adicionales de despegue y aproximacin definidos por el solicitante y aprobados por la autoridad de
homologacin. Adems, los solicitantes pueden optar por proporcionar datos en emplazamientos de micrfono adicionales.
2.3 Todos los datos proporcionados para fines de planificacin de la utilizacin del terreno deberan corregirse de
conformidad con las condiciones de referencia apropiadas mediante los procedimientos aprobados del Captulo 8 y del
Captulo 11 o, para procedimientos de vuelo alternativos, mediante procedimientos de correccin apropiados aprobados por
la autoridad de homologacin.
3.
NOTIFICACIN DE LOS DATOS
3.1 Todos los datos proporcionados para fines de planificacin de la utilizacin del terreno deberan someterse a la
aprobacin de la autoridad de homologacin. Los datos aprobados y los correspondientes procedimientos de vuelo deberan
presentarse como informacin suplementaria en el manual de vuelo de helicpteros.
3.2 Se recomienda que todos los datos proporcionados para fines de planificacin de la utilizacin del terreno se
presenten con relacin al nivel medio de exposicin al ruido (LAE), definido en el Apndice 4 de este volumen, para puntos de
medicin de la lnea lateral izquierda, central y lateral derecha, definidos con relacin a la direccin del vuelo para cada
prueba. Tambin pueden proporcionarse datos adicionales en otras mediciones de ruido y deberan obtenerse de un modo
compatible con el procedimiento prescrito de anlisis de homologacin acstica.
FIN
ANEXO 16 VOLUMEN I
ADJ H-1
20/11/08

An16 v1 Cons Es

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Normas y mtodos

Esta edicin incorpora todas las enmiendas

Organizacin de Aviacin Civil Internacional

Esta edicin incorpora todas las enmiendas

Organizacin de Aviacin Civil Internacional

Publicado por separado en espaol, francs, ingls y ruso, por la

La informacin sobre pedidos y una lista completa de los agentes

Primera edicin, 1981

Anexo 16 Proteccin del medio ambiente

REGISTRO DE ENMIENDAS Y CORRIGENDOS

Incorporadas en esta edicin

HOMOLOGACIN ACSTICA DE AERONAVES. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

CAPTULO 2. Aviones de reaccin subsnicos Solicitud del certificado de tipo presentada

Aviones de reaccin subsnicos Solicitud del certificado de tipo presentada

Aviones de reaccin subsnicos Solicitud del certificado de tipo presentada

Anexo 16 Proteccin del medio ambiente

Puntos de referencia para la medicin del ruido. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

CAPTULO 5. Aviones de ms de 5 700 kg propulsados por hlice Solicitud del certificado

CAPTULO 6. Aviones de no ms de 8 618 kg propulsados por hlice Solicitud del certificado

Aviones STOL propulsados por hlice . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

CAPTULO 9. Grupos auxiliares de energa (APU) instalados a bordo y sistemas asociados

Anexo 16 Proteccin del medio ambiente

Helicpteros de no ms de 3 175 kg de masa mxima certificada de despegue . . . . . . . . . . . . .

Aviones supersnicos Solicitud del certificado de tipo presentada

Aeronaves de rotor basculante . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

MEDICIN DEL RUIDO PARA FINES DE VIGILANCIA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

EVALUACIN DEL RUIDO EN LOS AEROPUERTOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

ENFOQUE EQUILIBRADO PARA LA GESTIN DEL RUIDO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Mtodo de evaluacin para la homologacin acstica de:

Aviones de reaccin subsnicos Solicitud del certificado de tipo presentada

Anexo 16 Proteccin del medio ambiente

Aviones de ms de 8 618 kg propulsados por hlice Solicitud del certificado de tipo

APNDICE 3. Mtodo de evaluacin para la homologacin acstica de los aviones

APNDICE 4. Mtodo de evaluacin para la homologacin acstica de los helicpteros

APNDICE 6. Mtodo de evaluacin para la homologacin acstica de los aviones de no ms

Anexo 16 Proteccin del medio ambiente

Ajuste de los resultados de los ensayos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Directrices para la homologacin acstica de aviones STOL propulsados por hlice. . . . . . . . . .

ADJUNTO C. Directrices para la homologacin acstica de grupos auxiliares de energa (APU)

ADJUNTO D. Directrices para evaluar otro mtodo de medicin

ADJUNTO E. Aplicacin de las normas de homologacin acstica

Directrices para la homologacin acstica de aeronaves de rotor basculante . . . . . . . . . . . . . . . . .

Directrices para la administracin de la documentacin de homologacin acstica . . . . . . . . . . .

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NORMAS Y MTODOS RECOMENDADOS

Anexo 16 Proteccin del medio ambiente

PARTE II. HOMOLOGACIN ACSTICA DE AERONAVES

Nombre del Estado.

Ttulo del documento de homologacin acstica.

Nmero del documento.

Nacionalidad o marcas de nacionalidad y de matrcula.

Fabricante y designacin de la aeronave dada por el fabricante.

Nmero de serie de la aeronave.

Fabricante, tipo y modelo de motor.

Tipo y modelo de hlice para los aviones propulsados por hlice.

Masa mxima de despegue en kilogramos.

Anexo 16 Proteccin del medio ambiente

El Estado de matrcula preparar un sistema administrativo para la documentacin de homologacin acstica.

Nota. Vase en el Adjunto G la orientacin sobre el formato y la estructura de la documentacin de homologacin

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