EDIFICACION DE PUENTES

I.

INTRODUCCIN

Los puentes son tan antiguos como la civilizacin misma, desde el

momento que alguien cruz el tronco de rbol para cruzar una zanja o un ro
empez su historia. A lo largo de la misma ha habido realizaciones de todas las
civilizaciones.
La aparicin de nuevos materiales de construccin, principalmente el
acero, dio paso a un replanteamiento de la situacin. La teora de estructuras
elabor los modelos de clculo para la comprobacin de los diseos cada vez
ms atrevidos de los ingenieros, como arcos y armaduras para salvar grandes
claros.
Ya en el siglo XX el concreto armado y ms tarde el concreto pre-reforzado
contribuyeron todava ms al desarrollo de esta tcnica, abaratando costos,
facilitando tcnicas, y en definitiva "popularizando" su construccin.
Adems es de vital importancia para el pas el traslado de personas y
mercancas, a los centros de produccin econmica y centros de consumo. Por lo
tanto conservar el buen estado del funcionamiento vial es de suma importancia,
ya que permite alcanzar los grandes objetivos fijados en los planes de
desarrollo y que se traduce en ltima instancia en elevar la calidad de vida de
los habitantes.

II.

OBJETIVOS

Generales:

Identificar el proceso de construccin de un puente y sus estudios

geotcnicos.
Especficos:

Conocer algunas de las normas que rigen este tipo de edificaciones.

Hacer un estudio de algunos de los puentes de Cajamarca, Per y el
mundo.

III.

ALCANCES

El presente trabajo servir de apoyo para el estudio y para un futuro

diseo y ejecucin de puentes.

IV.

JUSTIFICACIN

En presente trabajo realizamos primeramente una visita al puente del rio

Chonta (Baos del Inca), donde reconocimos el ptimo lugar de asentamiento de
la obra de arte, todas las normas que cumple su construccin, y las etapas en
las que se realizo su construccin.

V.

MARCO TERICO.

ELEMENTOS ESTRUCTURALES DE UN PUENTE

1.1.

La superestructura

Se denomina superestructura al sistema estructural formado por el tablero y la

estructura portante principal.
A. El tablero
Est constituido por lo elementos estructurales que soportan, en primera
instancia, las cargas de los vehculos para transmitir sus efectos a la estructura
principal.
En la mayora de los casos, en los puentes definidos se utiliza una losa de
concreto como el primer elemento portante del tablero. En los puentes modernos
de grandes luces, en lugar de la losa de concreto se est utilizando el
denominado talero orto trpico que consiste en planchas de acero reforzado con
rigidizadores sobre el que se coloca un material asfltico.
El tablero ortotrpico de acero es mucho ms caro que la losa de concreto, pero
por su menor peso resulta conveniente en los puentes de grandes luces, por
ejemplo, en la rehabilitacin del tablero del puente colgante Golden Gate, se ha
reemplazado la losa de concreto que estaba deteriorada por una placa
ortotrpica. Al disminuir el peso del tablero se mejora la capacidad sismo
resistente del puente.
En los puentes provisionales en lugar de la losa de concreto se utiliza tablones
de madera.

B. la estructura principal
Se denomina estructura principal, al sistema estructural que soporta al
tablero y salva el vano entre apoyos, transmitiendo las cargas a la
subestructura.
Con la finalidad de aplicar adecuadamente los criterios y filosofa del diseo
estructural, es importante identificar a que parte del puente pertenece un
determinado elemento estructural, lo cual conforme vamos a ver, depende del
tipo de puente. Por ejemplo en la figura 1.1, la losa de concreto es el tablero
del puente, mientras que el sistema formado por las vigas longitudinales y
transversales forman la estructura principal. En el caso del puente en arco
de figura 1.2 la losa, vigas y diafragmas de la parte superior del puente
constituyen el tablero mientras que los anillos del arco forman la estructura
principal. En el puente reticulado de la figura 1.3, el tablero est formado por
la losa y por las vigas que se encuentran debajo de la losa, mientras que la
estructura principal la constituye los dos reticulados longitudinales.
En los puentes colgantes clsicos, figura 1.4, el tablero est formado por la
losa y los elementos de la viga de rigidez (reticulado longitudinal), y los
cables constituyen la estructura principal que transmite las cargas a los
anclajes y torres (pilares).
1.2.

La suberestructura

La subestructura de un puente, est formado por los elementos estructurales

que soportan la superestructura y que transmiten las cargas a la cimentacin.
Dependiendo de su ubicacin, se denominan estribos y pilares.

Estribos son los apoyos extremos del puente.

Pilares son los apoyos intermedios.
Lo anterior corresponde y se visualiza ntidamente en los puentes
convencionales; sin embargo, en ciertos tipos de puentes la superestructura y
subestructura se unen monolticamente y en consecuencia, la separacin entre
superestructura y subestructura deja de tener sentido, en este caso el estudio
del comportamiento estructural del puente para todos los estados de carga debe
ser realizado considerando el puente como un todo, por ejemplo en los puentes
tipo prtico y puentes en arco.
Los pilares generalmente son de concreto armado, pueden ser de varios tipos:
de una sola placa o una sola columna, o dos o ms columnas unidas por una
viga transversal. Los pilares de gran altura se hacen en seccin hueca y en los
otros casos de seccin maciza (figura 1.5). Los estribos pueden ser de concreto
ciclpeo o de concreto armado (figura 1.6).

Los elementos de la subestructura transmiten las cargas al suelo de fundacin.

1.3.

La cimentacin.

La cimentacin puede ser clasificada en dos grupos:

Cimentacin directa o superficial

La cimentacin directa se hace mediante zapatas que transmiten la carga
directamente al suelo portante. Este tipo de cimentacin se utiliza cuando el
estrato portante adecuado se encuentra a pequeas profundidades, a lo cual es
posible llegar mediante excavaciones.

Las cimentaciones profundas.

Las cimentaciones profundas se utilizan cuando el estrato resistente se
encuentra a una profundidad al que no es prctico llegar mediante
excavaciones. Las cimentaciones profundas se hacen mediante:
Cajones de cimentacin (varios tipos)
Pilotaje
Cimentaciones compuestas (cajones con pilotes)
En la cimentacin del puente San Francisco Oakland se utilizaron cajones que
se hincaron hasta una profundidad de 73.8m.
1.4.

Las conexiones

En los puentes, adems de los elementos estructurales indicados anteriormente,

existen los elementos de conexin entre la superestructura y la subestructura
que son elementos o dispositivos que deben ser analizados y diseados
cuidadosa y generosamente por cuanto se ha observado que su comportamiento
es de suma importancia durante sismos, huaycos y cambios de temperatura. A
los elementos de conexin entre la superestructura y la subestructura se le
denomina dispositivos o aparatos de apoyo.
1.5.

Accesorios del tablero.

Un puente forma parte de una facilidad de transporte y como tal, el tablero debe
satisfacer los requisitos de funcionalidad, que se establecen en las Normas y
especificaciones correspondientes; es por ello que por ejemplo, en el tablero se
deben colocar elementos accesorios como veredas, barandas, etc., que en
general constituyen carga muerta adicional. En los puentes de ferrocarril se
coloca balasto, durmientes y rieles; y en los puentes para trenes elctricos de
transporte rpido masivo los rieles se colocan sin utilizar balasto generalmente,
con lo que se reduce el peso muerto y bajan los costos de mantenimiento.
2. CLASIFICACION DE PUENTES
2.1.

Segn su finalidad.

Puentes para carreteras, puentes para ferrocarril, puentes para trenes de

transporte rpido masivo, puentes para peatones, puentes para acueductos,
puentes para trfico mixto, puentes para aviones en los grandes aeropuertos.
2.2.

Segn su material principal.

En general, en un puente se utilizan distintos materiales. Para los finales de

clasificacin, la identificacin se hace en base al material utilizando en la
estructura principal. Por ejemplo, cuando se dice que un puente es de acero, se
debe entender que la estructura principal es de acero, pero la losa del concreto.
Los puentes modernos se construyen en concreto o acero, los de concreto a su
vez pueden ser de concreto armado, concreto pres forzados o parcialmente pres
forzado. Tambin, se han construido algunos puentes en aluminio.
Antes del concreto y el acero, los puentes se construyeron en madera,
mampostera (piedra) y hierro.
2.3.

Segn el tipo del sistema estructural principal.

En esta parte solamente se presenta la descripcin de los diferentes tipos de

sistemas de estructurales. El estudio detallado de cada tipo de puente, se trata
ms adelante en captulos independientes.

A. Puentes tipo viga.

Los puentes tipo viga constituyen el esquema estructural ms simple. En este
tipo de puentes, las cargas principales de la superestructura se transmiten a la
subestructura a travs de los apoyos como reacciones verticales. Los esfuerzos
primarios en los puentes tipo viga sin de flexin.
Longitudinalmente se puede optar por distintos esquemas estructurales, por
ejemplo:
Puentes de tramos simplemente apoyados.
Puentes isostticos con voladizos
Puentes de vigas continuas
Puentes de vigas parcialmente continuas, etc.
Los puentes de tramos simplemente apoyados son la solucin ms elemental,
tienen la ventaja de facilidad de su clculo y construccin, pero igualmente
varios inconvenientes como el mayor numero de juntas y dispositivos de apoyo.
Las puentes tipo Gerber, son isostticos, tienen casi las mismas ventajas e
inconvenientes de los puentes de tramos simplemente apoyados. Se debe tener
un especial cuidado en el diseo de las juntas dentro del vano. Este tipo de
puentes se ha dejado de utilizar o se utiliza muy poco.
Los puentes de vigas continuas son estructuralmente la solucin ms
eficientemente.
Los puentes de vigas parcialmente continuas, son aquellos puentes que se
construyen en base a vigas prefabricadas, que se colocan entre apoyos, y que
posteriormente se integran con una losa de concreto vaciada en sitio, de tal
manera de lograr un sistema de vigas continuas. En el clculo de este tipo de
puentes se debe considerar las etapas de construccin:
En una primera etapa, las vigas trabajan como simplemente apoyadas para
efectos de soportar el peso propio y el peso las cargas durante la construccin, y
posteriormente, cuando el concreto de la losa ha fraguado, las vigas trabajaran
como vigas continuas para soportar la carga viva y dems acciones que actan
despus de la etapa de construccin. Entre las ventajas de este tipo de solucin
estructural, podemos citar el ahorro en falso puente, la rapidez de la
construccin y la disminucin de juntas. Las vigas generalmente son elementos
prefabricados de concreto.

B. Puentes tipo Prtico

La principal caracterstica de los puentes tipo prtico es la unin entre la
superestructura y los pilares y o estribos.
Con la tcnica de la construccin por volados sucesivos, actualmente se
construyen puentes cuyo esquema estructural final es a porticado pero que
durante la construccin se comporta como una estructura isosttica para
soportar el peso propio y las cargas durante la construccin.

C. Puentes en Arco.
El arco se caracteriza por el hecho de que gracias a su forma es capaz de
transmitir las cargas trabajando en un estado en el que los esfuerzos primarios
son de compresin. Los puentes en arco se han construido en mampostera de
piedra, hierro, acero y concreto. Actualmente, el concreto es el material ms
utilizado en los puentes en arco por su alta capacidad resistente a la
compresin.
La solucin en arco se recomienda cuando se dispone de buenas condiciones de
cimentacin en los arranques, y el rebajamiento es el adecuado.
El procedimiento constructivo tradicional de encofrar el arco con falso puente,
puede resultar muy caro en el caso de valles profundos o ros caudalosos, por lo
que se han desarrollado mtodos constructivos bastante ingeniosos.
En el clculo estructural de todo tipo de puentes se debe considerar el mtodo
constructivo a utilizar, y en el caso particular de los puentes en arco, el mtodo y
Secuencia de construccin influye enormemente en el comportamiento final. Por
ejemplo, en el mtodo tradicional, en el que despus de construido influyen
enormemente en el comportamiento final. Por ejemplo, en el mtodo tradicional,
en el que despus de construido el arco se desencofra y se construye el tablero
apoyndose en el arco, el peso propio del arco mas el peso de columnas, tablero,
encofrado y carga viva de construccin, debe ser soportado nicamente por el
arco trabajando de manera independiente sin tener la colaboracin del tablero.
Generalmente esta es una de las etapas criticas para el arco en que muchas
veces es necesario colocarle arriostramientos temporales para evitar el pandeo.

D. Puentes reticulados
En este tipo de puentes, la estructura principal est conformado por dos
reticulados planos paralelos. El tablero est constituido por una losa que se
apoya en vigas trasversales que transmiten las cargas a los nodos de los
reticulados, y en las zonas de los apoyos colocar portales para resistir las
fuerzas transversales de viento y sismo.
Un reticulado est formado por el ensamble triangular de elementos rectos. El
reticulado se caracteriza por:

Los ejes centroidales de sus miembros son concurrentes en puntos

denominados nodos,
Las cargas llegan al reticulado en sus nodos,
Los esfuerzos primarios que se generan en el reticulado son fuerzas
axiales de compresin y/o traccin. Los esfuerzos de flexin que se
originan en las estructuras reales son pequeos por lo que se les
denomina esfuerzos secundarios. En general los puentes reticulados se
hacen en base a estructuras metlicas; sin embardo existen algunas
casos de puentes reticulados de concreto y tambin de madera.

E. Puentes colgantes
En el puente colgante la estructura principal lo constituyen los cables curvos que
soportan las cargas y transmiten a las torres y a los macizos de anclaje. Los
cables sostienen el tablero medio de tirantes denominados pndolas. El cable
principal es rigidizaso por la viga de rigidez. En los puentes colgantes clsicos,
la viga de rigidez se forma en base a reticulados, mientras que en los puentes
europeos modernos se viene utilizando vigas ortotrpicas de seccin cajn de
forma aerodinmica. El actual puente colgante ms largo del mundo (Hanter
Bridge) tiene una viga de seccin ortotrpica.

F. Puentes atirantados
En los puentes atirantados el tablero est suspendido por medio de varios
cables inclinados que se fijan en las torres. La forma que le puede dar a la torre

o piln de apoyo y a la disposicin de los cables es muy variado, y ltimamente

se han construido hermosos puentes atirandos tanto en Europa como en
Norteamrica. Inicialmente en los puentes atirantados el tablero era totalmente
de acero, en la actualidad se viene utilizando en un gran porcentaje el concreto
presforzado. Por su versatilidad, eficiencia estructural y belleza, los puentes
atirantados son considerados los puentes del futuro.
2.4.

Segn la seccin transversal de la superestructura.

La forma de la seccin transversal de los puentes es muy variada, en la figura

1.10 se ilustran algunos ejemplos:
Puentes losa de seccin maciza o aligerada.
Puentes de vigas T
Puentes de seccin cajn.
Puentes de seccin compuesta
Puentes de losa de concreto con reticulado espacial.

2.5.

Segn su disposicin en planta

Los puentes pueden ser: rectos, desviado, curvos o de planta arbitraria.

2.6.

Segn el tiempo de vida previsto

Se tiene los puentes definidos y los puentes provisionales. Es frecuente en

nuestro pas que los puentes provisionales se queden muchas veces como
definitivos.
2.7.

Segn otros criterios

Los puentes tambin se clasifican segn la capacidad de carga y el ancho de la

superficie de rodadura en puentes de primera, segunda o tercera clase. En
nuestro pas no existe un reglamento para clasificar los puentes.

VI.

METODOLOGA

Se realizo una visita geotcnica al puente del ro Chonta (Baos

del Inca)
Se tomaron apuntes in situ.
Se busc informacin sobre diseo de puentes.
Se clasifico la bibliografa y se extrajo lo ms sustancial.
Se revisaron mapas virtuales de los puentes de la ciudad de
Cajamarca.
Procesamos los datos obtenidos para desarrollar el cuestionario y
elaborar el presente informe..

VII.

RECURSOS

Materiales:

Cmara fotogrfica (Canon XLG -7.1 mpx)

Humanos:

Vsquez Bardales, Kelly Alejandra

VIII.

PRESENTACIN DE RESULTADOS E INTERPRETACIN

A continuacin presentamos algunas fotos tomadas en la prctica y un

comentario alusivo

Vista lateral del puente del Ro Chonta

en su seccin de Baos del Inca

Podemos apreciar los muros de contencin que confinan todo el recorrido del
ro, notamos la presencia de conductos que desfogan hacia el puente cada
cierto tramo

Detalle de la parte inferior de la losa del

puente donde podemos apreciar las vigas
que distribuyen las cargas hacia los
apoyos.
En la visita se nos explico que se

construyo en etapas debido al nivel de transito en la zona; esto es corroborable

por la presencia de vigas de distintas dimensiones.
Sobre el muro podemos ver un limnometro que es una regla graduada y que
indica el caudal del ro

Detalle de una vlvula de purga en la parte

lateral del puente, esta vlvula sirve para
realizar el mantenimiento a la tubera que
estamos viendo

En esta fotografa podemos ver mejor el

detalle de las vigas. El sistema
constructivo empleado para cada etapa
fue distinto de acuerdo a las nuevas
necesidades

Apreciamos en la parte inferior un

macizo rocoso; la presencia de este
macizo es buena porque sirve como
un amortiguador para la velocidad
del caudal y as evitar de cierto modo
el socavamiento que se puede
producir

Fotografias que muestran la clase impartida por el ingeniero Hector Perez

Loayza durante la visita al puente del Ro Mashcon en la asignatura de
Geologia Aplicada a la Ingenieria Civil.
En la primera foto apreciamos las recomenadaciones para la correcta ubicacin
de un puente a lo largo del curso de un ro.
En la segunda fotografia podemos apreciar la ubicacionde los puntos donde se
debe realizar el ensayo del suelo para la cimentacion del puente.
En la tercera el ingeiero explica el fenomenos de socavamiento del cimiento

IX.

CUESTIONARIO

1. Que estudio geolgico y geotcnico se realiza para la construccin

de un puente.
-Estudio Geolgico:
El objetivo es establecer las caractersticas geolgicas tanto local como
general de las diferentes formaciones geolgicas que se encuentran
identificando tanto su distribucin como sus caractersticas geotcnicas
correspondientes.
El programa de estudios deber considerar exploraciones de campo,
cuya cantidad ser determinar en base a la envergadura del proyecto.
Los estudios geolgicos y geotcnicos comprendern:
Revisin de informacin existente y descripcin de la geologa a
nivel regional y local.
Descripcin geomorfolgica.
Zonificacin geolgica de la zona.
Definicin de las propiedades fsicas y mecnicas de suelos y/o
rocas.
Definicin de zonas de deslizamientos, huaycos y aluviones
sucedidos en el pasado y de potencial ocurrencia en el futuro.
Recomendacin de canteras para materiales de construccin.
Identificacin y caractersticas de fallas geolgicas.
-Estudio Geotcnico:
El objetivo es establecer las caractersticas geotcnicas, es decir, la
estratigrafa, la identificacin y las propiedades fsicas y mecnicas de
los suelos para el diseo de cimentaciones estables.
El estudio debe considerar exploraciones de campo y ensayos de
laboratorio, cuya cantidad sern determinada en base a la envergadura
del proyecto, en trminos de so longitud y las condiciones del suelo. Los
estudios debern comprender la zona de ubicacin del puente, estribos,
pilares y accesos.
Los estudios geotcnicos comprendern:
Ensayos de campo en suelos y rocas.
Ensayos de laboratorio en muestras de suelo y rocas extradas de
la zona.

Descripcin de las condiciones del suelo, estratigrafa e

identificacin de los estratos de suelo o base rocosa.
Definicin de tipos y profundidades de cimentacin adecuada, as
como parmetros geotcnicos preliminares para el diseo del
puente a nivel de anteproyecto.
Dependiendo de la envergadura del proyecto y el tipo de suelo se
podr realizar ensayos de refraccin ssmica, complementarios por
perforaciones o excavaciones de verificacin en sustitucin a los
trabajos antes mencionados.
Presentacin de los resultados y recomendaciones sobre
especificaciones constructivas y obras de proteccin.

2. En un plano de la ciudad de Cajamarca y alrededores ubique los

principales puentes existentes y seale sus caractersticas
principales.
2.1. PUENTES EN EL DISTRITO DE CAJAMARCA
2.1.1 PUENTES EN EL RIO SAN LUCAS:
Se puede apreciar una cantidad considerable de puentes construidos a lo
largo del rio San Lucas

2.1.2. PUENTE RIO CHONTA:

UBICACIN: Se ubica en el lmite fronterizo entre los distritos de Cajamarca y

Baos del Inca.

LUZ: De aproximadamente 20 mts.

2.1.3. PUENTE RIO MASHCON:

UBICACIN: Se ubica en el distrito de
Baos del Inca
LUZ: De aproximadamente 20 mts.

2.1.4. PUENTE LA UNION:

UBICACIN: Se ubica en el distrito de
Baos del Inca
LUZ: De aproximadamente 50 mts.

2.1.5. PUENTE CHILETE:

UBICACIN: Se ubica en el distrito de Baos del Inca

LUZ: De aproximadamente 60 mts.

2.1.6. PUENTE UBICADO ANTES DE LLEGAR A LA CIUDAD DE

TEMBLADERA:
UBICACIN: Se ubica antes de llegar a la
ciudad de Tembladera.
LUZ: De aproximadamente 100 mts.

3. Investigue sobre los principales puentes del Per y el mundo,

ubique sus caractersticas principales y el sistema constructivo
empleado en cada uno.
3.1.

PUENTES EN EL PERU PUENTE DE SULLANA:

UBICACIN: Se ubica en el
departamento de Piura provincia de
Sullana.
LUZ: De aproximadamente 490 mts.

3.2.

PUENTE DE BALSAS:

UBICACIN: Se ubica en el departamento de Amazonas en Balsas.

LUZ: De aproximadamente 85mts.

3.3.

PUENTE AGUAS CALIENTES:

UBICACIN: Se ubica en el departamento de Amazonas en Balsas.

LUZ: De aproximadamente 85mts.
3.3.2. PUENTE GUILLERMO BILLINGHURST: (Futuro Puente ms largo del
Per)

UBICACIN: Regin Madre De Dios, Departamento De Madre De Dios, Provincia

De Tambopata.
Avances de la Construccin del que Ser el Puente Colgante ms Largo del Per

Avances al 15 de Setiembre del 2006

A partir del 01 al 15 de Setiembre.2006, los trabajos de ms incidencia

corresponden a las columnas de cimentacin, ejecutadas en el Eje7 posiciones
41, 42, 43 y 44, donde se viene desarrollando actividades como la 06.03.00
Perforacin columnas de cimentacin, 06.04.00 Concreto fc=210Kg/cm2 columnas de cimentacin, 06.05.00 Acero de Refuerzo fy=4200Kg/cm2 en
columnas de cimentacin.
Avances al 15 de Enero del 2007

En el periodo del 01 al 15 de Enero.2007, se ha continuado con los

trabajos que se encuentran referidos a las partidas; ENCOFRADOS,
CONCRETOS, ARMADURA y COLUMNAS DE CIMENTACION. En la Margen
Izquierda se viene ejecutando trabajos referidos a encofrado, colocacin de
armadura, vaciado de concreto en la zapata de la Cmara de Anclaje Izquierda.
En la Margen Derecha se viene ejecutando los trabajos relacionados a las

columnas de cimentacin la misma que se ha culminado al 100% con la

ejecucin de la Posicin 63 Tipo P1 el da 15.01.2007.

En el proceso de vaciado de concreto se efecta el control de temperatura del

concreto, donde los parmetros de control antes de ser vaciado corresponden
para el concreto debe tener una temperatura mximo de 32C y para concreto
masivo la temperatura es de 29C. En el proceso de fragua a las 36 horas el
concreto debe alcanzar como mximo las siguientes temperaturas; para el
concreto 60C y para el concreto masivo 56C.

El vaciado de concreto en la Zapata de la Cmara de la Margen Izquierda, su

ejecucin se inicia en horas de la tarde, de tal manera que la temperatura no
exceda de los parmetros normados, ello consiste en la temperatura del concreto
antes de ser vaciado (temperatura de planta) y la temperatura de fragua. En el
proceso de vaciado se realizan los controles que corresponden al slump, % de
vacos, peso especifico y se obtienen las briquetas respectivas para verificar la
resistencia de concreto.

3.4.

PUENTES EN EL MUNDO

3.4.1. PUENTE GOLDEN GATE:

(San Francisco)
Un puente colgante es un puente sostenido por un arco invertido formado por
numerosos cables de acero, del que se suspende el tablero del puente mediante
tirantes verticales. Desde la antigedad este tipo de puentes han sido utilizados
por la humanidad para salvar obstculos. A travs de los siglos, con la
introduccin y mejora de distintos materiales de construccin, este tipo de
puentes son capaces en la actualidad de soportar el trfico rodado e incluso
lneas de ferrocarril ligeras.

3.4.2. PUENTE DE LA TORRE, LONDRES:

Cruza el ro Tmesis en Londres y era el nico puente mvil sobre el ro cuando
se concluy en 1894. Sir Horace Jones dise el puente, y sir John Wolfe Barry
lo construy.
El puente de la torre es una de las seales ms conocidas de Londres. Este
puente Victoriano ahora tiene ms de 100 aos. El centro del puente se puede
levantar para permitir que las grandes naves del mar pasen el puente de la
torre. Acostumbraba a ser levantado cerca de 50 veces por da, pero hoy en da
solamente se levanta 4 a 5 veces a la semana.

3.4.3. EL PUENTE COLGANTE AKASHI-KAIKYO

Camino a la ciudad de Himeji, famosa por su castillo (uno de los pocos que
quedan en su forma original), se pasa al lado de una de las ms interesantes
obras de ingeniera del siglo pasado: el Puente Colgante Akashi-Kaikyo.

Puente colgante Akashi-Kaikyo

Diagrama Honshu Shikoku Bridge Authority

Este puente une la isla de Awaji con la ciudad de Kobe, cruzando uno de los
estrechos ms transitados del mundo (ms de 1000 embarcaciones diarias!).
Con una longitud total de 3911 metros (casi cuatro kilmetros!), los 1991 metros
del tramo central lo convierten en el puente colgante ms largo del mundo. Al

inicio de su construccin (1988) la distancia entre los pilares principales era de

slo 1990 metros, y el metro adicional es consecuencia del terremoto de Kobe de
1995 que los alej esa distancia. Tremendo sismo aquel!

Dos millones de trabajadores esuvieron involucrados en la construccin de este

puente, que tom diez aos y utiliz 181,000 toneladas de acero y 1.4 millones
de metros cbicos de concreto, a un costo estimado total de 500,000 millones de
yenes (5,000 millones de dlares!). Si colocsemos todos los cables de acero
uno tras otro, daramos la vuelta al planeta siete veces y media! Una medida de
comparacin para percatarse de la magitud del puente: las torres principales
miden casi tanto como la Torre Eiffel!

3.4.4. PUENTE MILLAU:

El viaducto de Millau en Aveyron (Francia) es el puente ms alto del mundo.
Inaugurado el 14 de diciembre de 2004 tras 36 meses de trabajos de
construccin, la estructura alcanza una altura mxima de 343 metros sobre el
ro Tarn, y una longitud de 2.460 m, entre el Causse du Larzac y el Causse
Rouge; tiene 7 pilares de hormign, y el tablero tiene una anchura de 32 metros.
Cerca de 3.000 personas trabajaron en este proyecto, que cost casi 400
millones de euros.
El viaducto de Millau fue concebido formal y estructuralmente por el ilustre
Ingeniero Civil (en Espaa, Ingeniero de Caminos, Canales y Puertos) francs
Michel Virlogeux, artfice tambin del afamado puente de Normanda. Como
curiosidad, cabe destacar que el arquitecto Norman Foster coment en una
entrevista que el proyecto era suyo, crendose as la confusin posterior acerca
de la autora ante la opinin pblica. Posteriormente, ante las crticas,
rectificara sus palabras. Los medios de comunicacin no se hicieron eco de este
hecho, permitiendo que an hoy en da haya personas que piensen que el
magnfico puente es obra del arquitecto ingls. Es interesante observar como la

pelea entre ingenieros y arquitectos llega hasta los ms altos niveles de la

creacin humana.

3.4.5. PUENTE FIRTH OF FORTH, ESCOCIA:

En la construccin del puente se emplearon ms de 55.000 toneladas de acero,
as como 18.122 m de granito y ms de ocho millones de remaches. El puente
fue inaugurado el 4 de marzo de 1890 por el Prncipe de Gales, el que luego
sera el rey Eduardo VII del Reino Unido, quien insert el ltimo remache,
especialmente diseado en oro y con una inscripcin conmemorativa.5 Un
anlisis contemporneo de los materiales del puente (hacia el ao 2002)
descubri que el acero empleado era de buena calidad, sin apenas variaciones.
La utilizacin de mnsulas en el diseo de un puente no era una idea totalmente
novedosa, pero el arquitecto Baker fue pionero en elevar esta idea a una escala
superior, en una lnea que despus sera ampliamente imitada an diversas
partes del mundo. Gran parte del trabajo realizado no tena precedentes en
aquel momento, incluidos los clculos de tensiones durante su ereccin, las
previsiones hechas para reducir gastos de mantenimientos, los clculos de
resistencia al viento exigidos tras el desastre del Puente de Tay, los cambios de
temperatura de la estructura, etc. En la medida de lo posible, adems, el puente
se aprovech de los elementos naturales del Fiordo de Forth, como la isla de
Inchgarvie, o los promontorios a ambos ladosthe promontories a ambos lados de
la baha.

3.4.6. PUENTE EN ARCO MS GRANDE DEL MUNDO EN DUBAI

Y como en los Emiratos rabes tiene que superarse a s mismos y hacer algo con
los petrodlares, para el ao 2012, Dubai contar con el puente en arco ms
grande del mundo. El proyecto que comenzar a construirse en marzo, estar a
cargo de la firma estadounidense de arquitectura Fxfowle.
La estructura tendr un largo de 1.600 metros, una altura de 204 metros y un
costo de 817 millones de dlares, pudiendo sostener un trfico de 2.000
automviles por hora en cada direccin, adems de una lnea de metro por el
medio.

3.4.7. PUENTE DE NORMANDA:

Es un puente atirantado que atraviesa el estuario del Sena. Une la ciudad de El
Havre, en la orilla derecha, con Honfleur, en la orilla izquierda. Su longitud total
es de 2143,21 metros, de los cuales 856 se encuentran entre los dos pilares del
puente.

Construccin
La direccin de obras corri a cargo de la Cmara de comercio e industria de Le
Havre. Los trabajos se iniciaron en 1988 y se prolongaron durante siete aos.
La inauguracin oficial tuvo lugar el 20 de enero de 1995. En ese momento, el
puente bati en ms de 250 metros el rcord establecido por otro puente,
ubicado en Shanghai. En 1999 se vio superado en 34 metros por el Gran Puente
de Tatara de Japn. El rcord de longitud como puente atirantando lo perdi en
2004 al finalizarse la construccin del Puente Rio-Antirio en Grecia.
Estructura
Tablero:
El tablero, de una anchura de 23,60 metros, contiene cuatro carriles destinados
a los automviles, dos pistas para bicicletas y dos aceras para peatones. El
tablero consta de dos partes: una parte metlica, de 624 metros, a una altura de
59,12 metros sobre el Sena; este tablero est compuesto de 32 dovelas de 19,65
metros; cada una de las dovelas est conectada al extremo de uno de los pilares
con tirantes que se fijan de un extremo al otro de las dovelas. El resto del tablero
est construido en hormign pretensado y contiene dos viaductos de acceso.
Pilares:
Construidos en hormign armado, los pilares tiene forma de "Y" invertida. Miden
214,77 metros y pesan 20.000 toneladas cada uno; de esas, 11.700
corresponden al armazn metlico y 150 a los cables de pretensado. A causa de
la forma esfrica de la Tierra, hay cuatro centmetros de diferencia entre la base
de los pilares y su punto ms elevado.
Tirantes:
El puente tiene un total de 184 tirantes, formados por varios filamentos de
acero, entre 31 y 53, en funcin de la fuerza que tienen que soportar. Estn
protegidos de las agresiones exteriores mediante una capa de cera y una
envoltura en polietileno. Estn unidos formando haces y disponen de un
recubrimiento con perfil aerodinmico. Su longitud vara entre los 95 y los 450
metros.
3.4.8. AQUALINE BAHA DE TOKIO:

El Aqualine Baha de Tokio es un puente-tnel que une Kawasaki, en la

prefectura de (Kanagawa) con Kisarazu (Chiba) en la baha de Tokio. Tiene un
longitud total de 15,1 km y consiste en 1/3 de puente y 2/3 de tnel por donde
transcurre la Carretera nacional 409 cruzando la baha. Su construccin cost
11.077 millones de dlares. Fue inaugurado el 18 de diciembre de 1997. En
2004, la tarifa de un vehculo privado era de 3.000 yens, tarifa que fue rebajada
a 2.000 yens a finales de marzo de 2005.
4. Investigue sobre tecnologas ltimas usadas
constructivo de los diferentes tipos de puentes.

en

el

proceso

5. Investigue sobre los principales materiales de construccin de

puentes. Como se elige el material a usar en la construccin de un
puente.
5.1. Estudios Bsicos.
Antes de proceder al diseo del proyecto de un puente, es indispensable
realizar los estudios bsicos para obtener los datos necesarios para la
elaboracin de los anteproyectos y del proyecto definitivo del puente. La
informacin que se requiere es:
5.1.1. Los datos de las condiciones naturales del lugar donde se
requiere construir el puente.
Para obtener los datos de las condiciones naturales se deben realizar
para la zona de ubicacin del puente los estudios de:
Topografa.
Geologa y Geotecnia.
Hidrologa e Hidrulica del rio.
Riesgos ssmicos (segn la categora ssmica).
Ante todo. Es indispensable que el autor del proyecto realice una visita al
lugar de emplazamiento del puente y aprecie y anote todas las

caractersticas del lugar y de los signos de los fenmenos naturales.

Debe igualmente especificar el nivel de los estudios bsicos y los datos
especficos que deben ser obtenidos. Si bien es cierto los datos naturales
no se obtienen nunca de un modo perfecto, estos deben ser claros y tiles
para la elaboracin del proyecto.

5.2.

Suelo de fundacin

Como en todo caso de estructura, las cargas provenientes de ella, resultantes de

las acciones que debe soportar, deben ser transmitidas por medio de
apropiadas estructuras de fundacin al suelo de soporte. Este debe tener
condiciones tales que acepte las presiones resultantes de las acciones antes
indicadas a travs de las fundaciones, en funcin de su capacidad resistente a
carga y de su capacidad de deformacin. Estas dos condiciones van
mancomunadas, pues no solo interesa soportara las cargas actuantes, sino con
deformaciones, elsticas o plastias, del suelo de tal magnitud que los efectos
que ellas produzcan en la estructura puedan ser soportas por los elementos
portantes y que la alteracin que pueda producirse en la geometra del puente
no altere sus condiciones de servicio para la cual ha sido proyectado.
Las caractersticas del suelo de fundacin, al dar como lugar las caractersticas
de los elementos de fundacin, establece un condicionante a la longitud del
tramo entre apoyos intermedios o luces de tramo, debindose establecer un
conveniente equilibrio de costo entre la longitud o el nmero de tramos y el del
numero de los apoyos intermedios.
Las condiciones del flujo de agua en cuanto a su tirante, velocidad superficial,
forma del cauce y caractersticas superficiales del suelo del mismo, as como
forma y dimensiones de las obstrucciones producidas por los apoyos ubicados
dentro del ro, dan lugar que en funcin de la velocidad de arrastre se produzca
erosin del suelo y hasta que profundidad pueda llegar hasta su total
estabilidad. Estas condiciones intervienen al limitar las formas y el nmero de
apoyos e el cauce, ya que de ello se establecer las caractersticas de la
cimentacin y el que se a superficial o profunda redundara en dimensiones y
refuerzos y caractersticas constructivas, dando lugar a un nuevo factor en el
costo de los apoyos intermedios y en su relacin de optimizacin al costo de os
tamos, funcin de su luz, graviten sobre la longitud de los tramos.
Material de los elementos portantes de la estructura.
Si bien es cierto que existen en muchos lugares y tambin en nuestro pas, la
estructura de puentes de distintos tipos de materiales, alguno de ellos tales
como mampostera de piedra o madera, como resultado del desarrollo
tecnolgico de otros, no resulta prcticos de aplicar, es por ello que aqu nos
ocuparemos principalmente del concreto y acero.

En cuanto a los de madera, la industria de esta como material de construccin

no est lo suficientemente desarrollada en nuestro medio como para pensar en
su utilizacin en gran escala y las limitaciones de conservacin y respuesta al
intemperismo restringen mucho su aplicaron ara estructuras de puentes.
Concreto.
Entre el material concreto debemos hacer distingo de cuatro clases de estructura
de concreto, las de concreto simple o ciclpeo, las de concreto armado, las de
concreto pretensado y las compuestas de concreto y acero estructural.
Concreto simple o ciclpeo.
El uso de concreto simple se ve limitado por la muy baja capacidad portante del
concreto para los de traccin, lo que al reducir la capacidad flexionante de las
secciones de tales estructuras, limita su empleo o a elementos secundarios de
poca importancia para el concreto simple, o al empleo de elementos masivos que
reduzcan los efectos de flexin como el concreto ciclpeo.
Es as que en algunos casos los muros terminales de la estructura del puente,
que soportan las cargas de los extremos de la superestructura y el empuje de
las tierras del relleno de las vas de acceso, llamados estribos, se proyectan y
construyen en concreto ciclpeo auque su altura se ve limitada por condiciones
de costos al compararlo con los mismos de concreto armado.
Concreto armado.
El uso de concreto armado en las estructuras de puentes es muy variado, se
emplea como elemento portante principal as como elementos portantes
secundarios en distintas partes de la estructura.
Como elemento portante principal es utilizado en los llamados puentes losas, es
decir superestructuras consistentes en losa maciza en espesores que pueden
llegar hasta los 70cm para luces de hasta 100m, pero en que pronto se llega a la
limitacin dada por su excesivo peso en relacin a la sobrecarga actuante, de
modo que debe pensarse en utilizar mejor losas nevadas. Para estos casos se
puede llegar econmicamente, segn el caso, hasta luces de 25m en tramos
simplemente apoyados y 40m en tramos hiperestticos; siempre condicionados
a la no limitacin excesiva del peralte de los elementos nevados.
Es empleado el concreto armado asimismo, para las losas entre nervaduras en
tales tableros, en los sardineles y aun en barandas o defensas. En tableros de
puentes metlicos apoyadas sobe viguetas que forman parte de la estructura
metlica, o formando parte de la tabla de compresin en vigas compuestas con
alma metlica.

Para el caso de estructuras en arco, en que sustancialmente estas trabajan a

compresin como veremos posteriormente, el concreto armado resulta un
material sumamente competitivo, y con l se ha logrado luces muy importantes.
Para las distintas estructuras que conforman a subestructura, como en estribos,
pilares, muros de contencin, arranque de arcos, cmara de anclaje de puentes,
as como la cimentacin de dichas estructuras sean zapatas superficiales o
cajones profundos o pilotajes.
Cunado las luces a cubrir o la magnitud de las acciones que soportan la
estructura deviene en condiciones econmicas inapropiadas o existe limitaciones
excesivas en las dimensiones de los elementos o la conveniencia de procesos
constructivos con piezas prefabricadas, tales elementos deben ser fabricados en
concreto pretensado o en acero.
Concreto pretensado.
El concreto pretensado es empleado ampliamente en elementos portantes
principales y aun en secundarios. Su respuesta a la accin de las cargas es
ms eficiente que en el concreto armado, y conduce a elementos de dimensiones
menores y por lo tanto de menor peso propio, lo cual resulta apropiado no solo
para disponer de mayores margen para soportar otras cargas, sino debido a su
menor peso poder ser empleados como elementos prefabricados al facilitarse su
transporte y colocacin. Aun ms al ser un material ms homogneo que el
concreto armado, le permite soportar mejor las cargas de impacto y reversin
debidas al manipuleo.
Existe un sistema de fabricacin de tableros de concreto en que las piezas son
fabricadas en sitio por dovelas, las cuales se adosan unas a otras en sentido
longitudinal progresando paulatinamente de los apoyos hacia el centro; este
sistema llamado por lanzamientos sucesivos, resulta muy apropiado en concreto
pretensado puesto que cada dovela es tensada al momento del concreto
alcanzar su resistencia, y las ya tensadas sirven de soporte, tanto a encofrado
como a la nueva dovela que se llenara a posterior.
Como los elementos conformantes de las nervaduras de tableros planos, los
electos pretensazos permiten econmicamente llegar a luces hasta el orden de
los 70m en vigas simplemente apoyadas y el orden de os 200m en elementos
hiperstticos.
En casos de losas secundarias de tableros nervados de importante dimensiones
el uso del concreto pretensado resulta econmicamente competitivo.

Prale uso de los puentes acueducto, en aquella parte de la estructura que

conduce el flujo del agua, en que la estanqueidad es una exigencia primaria, el
concreto pretensado resulta un material muy apropiado.
En general en todos elementos de la estructura sometidos a efectos de
momentos de flexin importante y principalmente esfuerzos de traccin, el uso
de concreto pretensado resulta altamente competitivo y apropiado. Una solucin
muy ventajosa para grandes luces es el de los puentes atirantados, en los que
se aprovecha la ventaja del comportamiento de las piezas de concreto
pretensado sometidas a traccin para su utilizacin adems en los tirantes.
Es importante resaltar, que al estar las secciones de los elementos pretensados
sometidas generalmente a compresiones sobre todo para cargas permanentes y
sobrecargas cotidianas, las conservacin del material es mejor que para otros
materiales, los riesgos por agrietamiento, en secciones de concreto armado
sometidas a traccin en el comportamiento del material, principalmente en
elementos sujetos al intemperismo, como es el caso de los puentes, se ve
minimizado en elementos de concreto pretensado, de manera que los coseos de
conservacin son mnimos.
Metal.
A medida que la longitud de los electos portantes de estructura es mayor, el
peso propio de los aumenta en funcin de la mayor dimensin exigida a las
secciones resistentes, de modo que resulta imperativo buscar materiales que
ofrezcan una mayor relacin resistencia peso propio, y en tal sentido las
estructuras portantes compuestas por electos metlicos ofrecen mejores
condiciones que las de concreto.
Dentro del material metal debemos distinguir el acero y el aluminio, en que este
ultimo puede resultar mejor que el anterior, su costo debido a su escasez
conduce a su poca aplicacin.
Para el caso de los elementos de acero debemos diferenciar aquellos casos
formados con piezas de alma llena aquellos con piezas reticulares, en las que
sin duda las ltimas tienen una mejor opcin para limitada por la mayor
dimensin dispuesta.
E este sentido la piezas de metal, que conforman los elementos portantes de la
estructura pueden ser de alma llena o reticuladas. En las de alma llena, se
distingue las laminadas y armadas; las primeras resultante de proceso de
fundicin en planta y las segundas conformadas por menores piezas
laminadas, tales como angulares, canales y planchas, que unidas entres si
mediante empernado, remachado o soldado, conforman una pieza unitaria.

Es con estructura metlica con el material que se alcanzo los puentes de mayor
envergadura y tamao, en que van desde vigas compuestas de alma metlica y
aprovechando el tablero de concreto como tablas de compresin se logra una
seccin eficiente para luces intermedias, hasta los grandes puentes de
estructura reticulada en soluciones hiperestticas, como vigas continuas y arcos,
y lo puentes colgantes con los que se ha logrado alcanzar las mayores luces, con
varios casos de distancia entre torres superiora un milla.
Sin embargo debemos resaltar algunos puntos en cuanto al uso de las
estructuras metlicas en nuestro medio. En primer lugar los costos de inversin
son altos, puesto que n nuestro pas no producimos aun perfiles laminados
pesados, estando supeditados a su importacin, con el gasto de divisas ms
necesarias para otro tipo de importaciones con el desperdicio si se usan piezas
dobladas en fri a base de planchas o la fabricacin de secciones armadas. En
segundo lugar, no menos importantes, los altos costos de conservacin con las
estructuras de concreto. Claro est que cuando se tiene que cubrir grandes
luces, como puede ser algunos casos del cruce de los ros de la selva, o la
carencia en la produccin de concreto por la carencia de agregados en la zona
de ubicacin de la obra se tiene que pensar en estructuras metlicas.
X.

CONCLUSIONES

Aprendimos el proceso de diseo y sondeo necesario para la edificacin

de un puente.
Basndonos en la informacin recogida conocimos la diversidad de
cimentaciones para una gama de tipos de puentes.
El presente trabajo nos ayudo a conocer ms sobre la normativa vigente
en este tipo de estructuras.
XI.

RECOMENDACIONES

Se recomienda recopilar la mayor informacin posible para tener criterio

en el estudio de los puentes.
Es necesario consultar con profesionales o personas que entiendan de
construccin.
Los trabajos de investigacin como el presente son fundamentales en el
proceso de nuestra formacin profesional.

XII.

BIBLIOGRAFA

 ACI, Puentes: anlisis, diseo y construccin, Capitulo de Estudiantes

UNI, lima 1994.
ACI, Evaluacin y reparacin de estructuras, I Congreso Nacional
Ingeniera Estructural y Construccin, lima 1998.

de

ACI, Cimentaciones de concreto armado en edificaciones, I Congreso

Nacional de Ingeniera Estructural y Construccin, lima 1998.
http://www.asefa.es/repositorio/paginas/patologias_listado_es.jsp?
titulo=OTRAS%20PATOLOGAS