OPERACIN DEL AEROPUERTO

Lima Airport Partners S.R.L. (LAP) es la empresa formada por

el consorcio ganador de la licitacin pblica internacional que se
adjudic la concesin del Aeropuerto Internacional Jorge Chvez
(AIJCh), en cumplimiento con los requisitos establecidos en el
contrato firmado con el Estado Peruano.

GLOSARIO DE TRMINOS
BHS (Baggage Handling System) - Sistema de Transporte de
Equipaje

Comprende llegadas y salidas de equipaje facturado.

Cinco (05) carruseles (T1, T2, T3, T4 y T5).
Dos (02) fajas transportadoras de equipaje sospechoso (S1 y S2).
Una (01) faja de equipaje de transferencia o trnsito.
Fajas transportadoras de entrega de equipaje internacional y
nacional (Llegadas).
reas de estacionamiento temporal para carretas (salidas) y vas
vehiculares.

HBS (Hold Baggage Screening System): Sistema de

Inspeccin de Equipaje Facturado

Consta de cinco niveles de inspeccin.

Niveles de inspeccin 1 y 3 sistema de inspeccin automtico
basado en mquinas de rayos x.
Niveles de inspeccin 2 y 4 sistema de inspeccin basado en
decisin de operadores.
Nivel de inspeccin 5 inspeccin fsica registro del equipaje.
Dos (02) mquinas de rayos X (para sobredimensionados o
frgiles y otra para equipaje en trnsito).

Operador de Servicio Especializado Aeroportuario (SEA):

Empresa contratada por la aerolnea para la manipulacin y
traslado del equipaje desde el carrusel del Sistema BHS hacia la
aeronave.
Explotador Areo: Se denomina explotador de la aeronave a la
persona natural o jurdica que la utiliza legtimamente por cuenta
propia, an sin fines de lucro, conservando su condicin tcnica y la
direccin de la tripulacin.
Tcnico Glidepath: Personal a cargo del mantenimiento de
sistema BHS contratado por LAP
Supervisor de Mantenimiento: Supervisor de Mantenimiento de
LAP que labora en turnos rotativos las 24 horas del da.

Supervisor de Terminales: Supervisor de LAP, encargado de

asegurar una operacin eficiente y segura en su zona de
responsabilidad, manteniendo el buen estado de las instalaciones y
Cumplimiento de los procedimientos y disposiciones adoptadas por
la Gerencia de Operaciones.
Control de Seguridad: Medios para evitar que se introduzcan
armas, explosivos u otros dispositivos peligrosos que pudieran
utilizarse para cometer actos de interferencia ilcita.
Equipaje: Artculos de propiedad personal de los pasajeros o
tripulantes que se llevan en la aeronave mediante convenio con el
explotador.
Equipaje no acompaado: Equipaje que se transporta como
carga, ya sea en la misma aeronave en que viaje la persona a quien
pertenece, ya sea en otra.
Equipo de Seguridad: Dispositivos de carcter especializado que
se utilizan, individualmente o como parte de un sistema, en la
prevencin o deteccin de actos de interferencia ilcita en la
aviacin civil y sus instalaciones y servicios.
BHS DE SALIDAS NACIONAL - INTERNACIONAL

BHS DE LLEGADAS
INTERNACIONALES

Inspeccin: La aplicacin de medios tcnicos o de otro tipo

destinados a identificar y/o detectar armas, explosivos u otros
BHS DE LLEGADAS
NACIONALES

artefactos, objetos o sustancias peligrosos que puedan utilizarse

para cometer actos de interferencia ilcita.

AREA DEL BHS SALIDAS Y LLEGADAS NACIONALES

INTERNACIONALES

REA DEL BHS SALIDAS NACIONAL INTERNACIONAL

Esta rea est compuesta por las siguientes zonas operacionales:
Zona detrs de los mostradores de control de pasajeros de salida, la
misma que est identificada horizontalmente con una lnea amarilla.
Zona donde se encuentran ubicadas las fajas transportadoras de
equipajes, los carruseles de distribucin y las mquinas de inspeccin de
equipaje facturado.
Todas las zonas destinadas para el estacionamiento de equipos de
arrastre, tractores, vehculos destinados exclusivamente para la
operacin del equipaje facturado.
Zonas para el acopio de bandejas y coches porta equipajes. Todas las vas
vehiculares y sendas peatonales.

REA DEL BHS LLEGADAS NACIONAL INTERNACIONAL

Esta rea est compuesta por las siguientes zonas operacionales:
Zona de estacionamientos de carretas y equipos.
Zona donde se encuentran ubicadas las fajas transportadoras de
equipajes, los paneles principales de control (PCM).
Todas las fajas transportadoras para el recojo del equipaje.
Las zonas de estacionamiento de coches porta equipajes. Las zonas para
colocar los equipajes una vez retirado de las fajas transportadoras.

Medidas Mximas y Mnimas Permitidas para un Equipaje en el

Sistema BHS
Altura mxima: 85 cm
Altura mnima: 03 cm

 Ancho mximo: 120 cm

Peso mximo: 65 Kg

Operacin para la manipulacin del equipaje en el sistema BHS

de salida
El servicio de apoyo en tierra, auto servicio de rampa recogern las
bandejas de la zona de acopio, para llevarlos hacia la zona del check-in
para su utilizacin.
El servicio de apoyo en tierra, auto servicio de rampa deben colocar el
equipaje facturado de acuerdo a las dimensiones establecidas dentro de
las bandejas de equipaje y a las separaciones de distancia entre
equipajes indicadas (50 cm.).
El servicio de apoyo en tierra, auto servicio de rampa ordenar los
equipajes en la zona del check-in, manteniendo los equipajes dentro de la
lnea amarilla.
Los equipajes sern recogidos en el carrusel de distribucin, para ser
colocadas en las carretas de equipajes.
Las bandejas de equipajes se acopiaran en la zona asignada (costado del
carrusel) con la altura indicada (30 bandejas como mximo).
Los equipajes se colocaran en la carreta de forma ordenada y adecuada,
no tirndolos, ni golpendolos.
Una vez completado la cantidad de equipajes por carretas, estas se
unirn al tractor de equipajes para llevarlo al puesto de estacionamiento
de aeronaves asignado.
Todas las caretas y tractores deben estar estacionados de acuerdo a lo
dispuesto con la sealizacin horizontal y/o vertical de la zona.
La utilizacin de los coches porta equipajes, se utilizaran exclusivamente
para los equipajes y bandejas, posterior al trmino de la operacin
debern colocarlo en las zonas sealadas.

Uso de bandejas
Las aerolneas, servicio de apoyo en tierra, auto servicio de rampa y/o
FBO, recogen las bandejas de la zona de acopio de bandejas.
Personal encargado colocara las bandejas al costado de la colectora
asignada, ubicadas detrs de los mostradores en el rea del check in, la
altura mxima de bandejas es de 30 bandejas.
Las bandejas se utilizaran solo para equipajes de dimensiones pequeas,
como: mochilas con correas colgantes, maletines, equipaje lacrado o
similar.
El operador del servicio de apoyo en tierra en salida de equipaje recibe el
equipaje en bandejas, luego estas sern acopiadas temporalmente en la
parte frontal de la faja asignada y se proceder con la retroalimentacin

hacia el counter, de acuerdo a la cantidad determinadas de bandejas,

segn el vuelo.

Al culminar el check-in, la aerolnea (servicio de apoyo terrestre) es

responsable de devolver todas las bandejas al PCS (lugar de acopio),
tanto las que sobraron en los mostradores, como las que se utilizaron al
finalizar el flujo en salida de equipaje facturado.

Puntos de Acopio de coches para el BHS

Tablero de Control del Sistema BHS Salidas

Llavn(A).-Es para dar inicio al arranque del sistema BHS.
Sistema en Lnea (B).-Indica que el sistema est operando.
Parada de Sistema(C).-Indica que el sistema est detenido.
Baliza luminosa Auditiva (D).-Indica que el sistema est por arrancar.
Reconocimiento de Falla (E).-El pulsador se encender cuando detecte
una falla.
Sobre altura (F).-Indica cuando hay un equipaje que excede la altura
permitida.
Parada de Emergencia (G).-Se utiliza en caso de emergencia.

Panel de Control del sistema BHS- Llegadas

Este panel de control del sistema MCP es operado por el personal de

apoyo terrestre, lnea rea o toda persona autorizada que cuente con la
credencial del BHS vigente.
rea del BHS Llegadas lado aire

rea del BHS Llegadas lado saln de Aduanas

TABLEROS DE CONTROL BHS

SALIDAS

MANTENIMIENTOS DE PAVIMENTOS FLEXIBLES DE

AEROPUERTOS MEDIANTE RBOLES DE DECISIN
PARA LA INDICACIN DE ESTRATEGIAS DE
MANTENIMIENTO
Para este trabajo se realizaron estudios tericos para la utilizacin de los
resultados de las evaluaciones llevadas a cabo por el uso del Mtodo PCI
(Pavement Condition Index) en diversos aeropuertos peruanos, bajo la
conduccin de un experto de la OACI, Dr. Samuel Hanthequeste Cardoso,
Ph.D. bajo la orientacin de dicho experto, realiz todas las
investigaciones para la realizacin de este trabajo
Para la aplicacin del Mtodo PCI en los aeropuertos peruanos, el experto
estableci un sistema de codificacin de ocho dgitos para todas las reas
tpicas, las secciones caractersticas y las unidades de muestreo de los
pavimentos de los aeropuertos, el cual servira para una aplicacin rpida
(pudiendo usarse en un programa de computadora). Los dos primeros se
refieren al aeropuerto, los siguientes dos a las reas tpicas, los otros dos
a las secciones caractersticas y los dos finales a las unidades de
muestreo. Dicha codificacin es la parte primordial para la realizacin de
los rboles de decisin los cuales permiten indicar el mantenimiento
tanto a nivel de red como a nivel de proyecto.
En el primer caso, se hacen indicaciones generales de mantenimientos, a
partir del promedio de los valores de PCI para cada seccin caracterstica,
lo que permite llegar a presupuestos a nivel de red. Para el segundo caso,
el rbol de decisin considera cuatro grupos de fallas, basadas en las
fallas producidas en los pavimentos de aeropuertos:
1)
2)
3)
4)

Grupo
Grupo
Grupo
Grupo

de
de
de
de

fallas superficiales
grietas
deformaciones plsticas
parches

Aplicndose este procedimiento, se puede llegar a las indicaciones

automticas e inmediatas de las mejores estrategias de mantenimiento
para cada tipo de falla, con la consecuente Optimizacin de los
presupuestos para cada rea especfica de los pavimentos de los
aeropuertos.
Aplicndose este procedimiento, se puede llegar a las indicaciones
automticas e inmediatas de las mejores estrategias de mantenimiento
para cada tipo de falla, con la consecuente optimizacin de los
presupuestos para cada rea especfica de los pavimentos de los
aeropuertos.

OBJETIVOS PARA LA EVALUACIN DE LOS PAVIMENTOS

1. Verificar si el desempeo o la funcin esperada est siendo alcanzada.
2. Obtener informacin para el planeamiento de mantenimiento y/o
restauracin.
3. Obtener informacin para mejorar la tecnologa de proyecto de
mantenimiento y/o construccin.
4. Determinar la capacidad estructural.
5. Determinar el deterioro fsico (fallas de los pavimentos: deformacin,
envejecimiento, grietas, etc.)
6. Evaluar la buena calidad de rodaje y seguridad operacional de las
aeronaves, bajo cualquier condicin meteorolgica.
7. Reducir los costos de mantenimiento.
8. Formar programas de banco de datos de confiabilidad para llegar a
costos de mantenimiento preventivo.
Teniendo en claro los objetivos de la evaluacin de los pavimentos,
debemos buscar los factores que puedan afectar al deterioro de ellos.
Hay muchos factores que actan individualmente o en conjunto, estos
factores pueden agruparse en:

Factores que interfieren en el diseo y desempeo, costo del proyecto y

costo de mantenimiento de los pavimentos.

MTODO DESARROLLADO PARA LA REALIZACIN DEL TRABAJO

En este trabajo la identificacin de las fallas obtenidas en el campo
fueron realizadas mediante el Mtodo PCI (Pavement Condition Index).
El Mtodo PCI (Pavement Condition Index) fue desarrollado por el
Cuerpo de los Ingenieros del Ejrcito Americano (5, 6, 10)) y tiene como
objetivo atribuir notas a los pavimentos, a travs de la identificacin y
cuantificacin de las fallas de los mismos en el campo.
Durante la identificacin de las fallas en el campo, son medidas sus
extensiones y apuntadas sus respectivas severidades, fichas de
evaluacin, las reas de los pavimentos deben tener cerca de 450 m2.
Estas reas son llamadas Unidades de Muestreo (UM). Las UM componen
las secciones caractersticas, que son reas mayores de los pavimentos
que tienen las mismas caractersticas de trfico, de estructura, de
condiciones de la subrasante y misma historia de mantenimiento.
Las secciones caractersticas, a su vez, son parte de las reas tpicas, que
son las partes del aeropuerto que se destinan a determinado
comportamiento de operaciones de los aviones, como por ejemplo,
plataformas, calles de rodaje y pistas de aterrizaje.
De acuerdo al Mtodo PCI, un pavimento perfecto recibe nota 100 y un
pavimento completamente destruido tendr nota 0 (cero). Para cada falla
encontrada, con su respectiva severidad y densidad, se descontar
puntos del valor mximo (100).

Mayores consideraciones sobre el Mtodo PCI pueden ser encontradas en

otros trabajos.
(Para mejor aplicacin de los conceptos del Mtodo PCI, es necesario la
codificacin de cada rea de los pavimentos, la cual nos facilita la
identificacin de las fallas en campo.
SISTEMA DE CODIFICACIN ADOPTADO
Uno de los objetivos del desarrollo de los rboles de decisin es la
indicacin de estrategias de mantenimiento para los pavimentos a travs
del uso de computadoras. Como consecuencia, es necesario que, al
considerar una red de pavimentos, tanto el aeropuerto como las reas
tpicas, las secciones caractersticas y las Unidades de Muestreo debern
ser codificadas.
El sistema de codificacin se basa en ocho dgitos. Como ejemplo, se
presenta la Unidad de Muestreo QUPI1I02, ubicada en la seccin
caracterstica QUPI1I, de la pista de aterrizaje del aeropuerto de
Arequipa.
La anterior muestra todas las secciones caractersticas, ya codificadas, de
los pavimentos del aeropuerto de Arequipa.

APLICACIN DE LOS RBOLES DE DECISIN A NIVEL DE RED

(PLANIFICACIN)
El primer rbol de decisin (rbol de decisin 1) tiene como objetivo
establecer las reas tpicas del aeropuerto considerado y hacer
verificaciones en cuanto al coeficiente de friccin en las pistas de
aterrizaje y a las deflexiones en las secciones caractersticas de todas las
reas tpicas, como indica la siguiente figura Algunos aspectos y variables
presentados en esta figura son mejor definidos a continuacin.
EMF= estrategias de mantenimiento para recuperacin de la friccin
Arbol de decisin 1:

Las

principales
estrategias de
mantenimiento sugeridas para la recuperacin de la friccin
(2, 3) son:

Correccin de las fallas superficiales

Aplicacin de lechada asfltica
Aplicacin de arena-asfalto.
Fresaje
Escarificaciones
Aplicacin de grooving
Aplicacin de Capa Porosa de Friccin (CPF)
Aplicacin de recapeos delgados
Reciclaje en caliente
Reciclaje en fro, etc.

rbol de decisiones 2:

Las soluciones 1 a 5, indicadas en la Figura, estn descritas en el

Cuadro 01.
Estas recomendaciones de estrategias de mantenimiento y rehabilitacin
de los pavimentos fueron presentadas por Sharaf et al (11) para las
instalaciones del Ejrcito Americano.

Indicacin de intervenciones en funcin del PCI para planificacin

de presupuestos a nivel de red.

SEGURIDAD EN AEROPUERTOS

De acuerdo con lo previsto en el Anexo 17 del Convenio de Chicago de

1944, sobre Aviacin Civil Internacional, los Estados miembros deben
adoptar un plan de seguridad para la prevencin de actos de interferencia
ilcita que afectan la seguridad de los pasajeros, tripulaciones, personal
de tierra, pblico en general, aeronaves, infraestructura aeronutica y
aeroportuaria.
En este adems establece la obligacin para cada Estado contratante de
adoptar las medidas para evitar que se introduzca por cualquier medio a
bordo de las aeronaves al servicio civil, armas, explosivos u otros
artefactos peligrosos que puedan utilizarse para cometer actos de
interferencia ilcita.
Se ha incluido dentro de su legislacin las normas de este convenio,
creando el programa Nacional de Seguridad Aeroportuaria de la Aviacin
Civil mediante resolucin 0892 de 2004 de la Aeronutica Civil, e
incorporando esta legislacin a los Reglamentos Aeronuticos de
Colombia como apndice A de la parte sexta de los Reglamentos
Aeronuticos de Colombia.
De esta manera entonces, se hace necesario tener como parte funcional
primordial en cada aeropuerto, los planes que garanticen dicha
seguridad. Estos planes son el Plan de Contingencia, el Plan de
Emergencia y el Plan Local de Seguridad, que interrelacionados
adecuadamente, ofrecen un alto nivel de seguridad para los usuarios,
acompaantes, visitantes y empleados del terminal areo.

PLAN DE CONTINGENCIA
El presente es el proceso que contempla las medidas coordinadas que
deben tomarse durante una situacin de emergencia derivada de un acto
de interferencia ilcita (contingencia) que pueda ocurrir en el Aeropuerto,
en su rea de influencia o sus vecindades, con el fin de responder rpida
y eficazmente para minimizar los efectos que puedan comprometer vidas
humanas, la operatividad de las aeronaves y la seguridad del terminal
areo.
Para un cabal desarrollo de estos objetivos, debern actuar en forma
coordinada, tanto las diferentes dependencias de la Unidad
Administrativa Especial de Aeronutica Civil ubicadas en el aeropuerto,
como las dems entidades civiles, policas y militares.
En los casos de existencia de vctimas, todos los esfuerzos estarn
encaminados a que las mismas sean prontamente asistidas por los
servicios mdico - hospitalarios, utilizando todos los recursos humanos y
materiales disponibles en la ciudad.

TIPOS DE CONTINGENCIA
El presente plan comprende los procedimientos que deben realizarse en
los siguientes tipos de situaciones de contingencia, de acuerdo a las
siguientes secciones:
Sabotaje, incluso amenaza de Bomba.
Detonacin de artefacto explosivo.

 Apoderamiento ilcito de aeronave.

Ataque armado dentro de aeronave como consecuencia de un acto de
interferencia ilcita.
Ataque armado dentro de los lmites del aeropuerto.
Control de multitudes.

SABOTAJE INCLUSO AMENAZA DE BOMBA (AERONAVES O

ESTRUCTURA)
El Aeropuerto as como cualquier aeronave pueden ser escogidos por
perturbadores de orden como lugares para demostrar su ira contra
cualquier grupo o actividad. Estas demostraciones pueden ser de manera
sostenible o por acciones y/o informaciones donde no se identifican el o
los autores.
Toda persona que reciba una amenaza por telfono en el Aeropuerto,
Centro de Aeronavegacin o cualquier otra dependencia debe tratar de
prolongar la conversacin, dejando que hable el que hace la llamada,
para ver si hay posibilidad de rastrearla haciendo preguntas con el objeto
de captar la identidad de la persona que llama o el lugar donde se
encuentra de acuerdo al sonido ambiente de la llamada.
Debe tomarse en serio cualquier aviso de bomba, as como cualquier
aviso por telfono, por mensaje escrito o por cualquier otro medio de
comunicacin de que ocurrir un acto ilcito en el Aeropuerto, o en contra
de una aeronave.
No se debe confundir Aviso de Bomba con Alerta de Bomba, puesto que
un aviso no est siempre seguido de una alerta de bomba. La alerta de
bomba solo ser iniciada, si despus de analizarse el aviso que se
considere debe tomarse en serio. Debemos considerar que una gran
parte de los avisos de bomba no pasan de ser falsas alarmas. Recuerde
que de tomarse medidas impactantes, podra colaborar con los objetivos
de los delincuentes e incentivara nuevas amenazas.
En la fase de bsqueda de artefactos explosivos es muy importante
seleccionar uno o ms funcionarios que laboren en el rea en donde se
hace la revisin, con el fin de que auxilien a los funcionarios de seguridad
o antiexplosivos en el reconocimiento de objetos extraos, sospechosos o
abandonados.

AMENAZA DE BOMBA EN VUELO

En el caso de una amenaza de bomba en vuelo incumbe al piloto al
mando la responsabilidad de adoptar decisiones. Los procedimientos que
ha de seguir dependern en cada caso del tipo de la aeronave, del
detonador que se supone contiene el artefacto o sustancia (dispositivo
baromtrico o de un mecanismo de relojera, por ejemplo), de su

ubicacin a bordo de la aeronave, de la proximidad del aeropuerto alterno

ms cercano y de las reservas de combustible de la aeronave.
Los miembros de la tripulacin deben poseer manuales de instruccin
sobre el manejo de dispositivos explosivos en vuelo y una lista de los
lugares de riesgo mnimo.
Si se indica que se ha empleado un detonador accionado por un
mecanismo de relojera y no se menciona un dispositivo baromtrico se
dispondr efectuar un aterrizaje de emergencia, confirmando el
emplazamiento de la zona aislada de estacionamiento.
En caso de que se haya empleado un dispositivo baromtrico, la aeronave
deber mantener su altitud y presin en la cabina y dirigirse hacia un
aeropuerto situado a una altura en que dicho dispositivo no se ponga en
accin y as reducir al mnimo los efectos de una explosin.
Al detectar la amenaza de bomba se debe referir la siguiente
informacin a las dependencias correspondientes con el fin de
coordinar las soluciones pertinentes.

Tipo de aeronave.
Nmero de ocupantes a bordo.
Pista que ha de utilizarse.
Hora estimada del aterrizaje.
Cantidad de combustible a bordo.
Explotador de la aeronave.
Tipo de mercancas a bordo, en especial los artculos y sustancias
peligrosas, indicando cantidad y ubicacin dentro de la aeronave.
Naturaleza especfica del problema, indicando todas las
caractersticas que sean relevantes para el manejo de la emergencia
como el tipo de explosivo empleado y la ubicacin de este en la
aeronave.

SABOTAJE Y AMENAZA DE BOMBA DENTRO DE AERONAVE EN

TIERRA
Medidas que deben tomar los funcionarios a cargo de la torre de control.
Al recibir la comunicacin, sea por parte del piloto, por parte de
funcionarios del aeropuerto o por llamadas externas, se deben iniciar las
llamadas a las dependencias Correspondientes proporcionando la
siguiente informacin.
Tipo de aeronave.
Nmero de ocupantes a bordo.

 Cantidad de combustible a bordo.

Explotador de la aeronave.
Tipo de mercancas a bordo, en especial los artculos y sustancias
peligrosas, indicando cantidad y ubicacin dentro de la aeronave.
Naturaleza especfica del problema, indicando todas las
caractersticas que sean relevantes para el manejo de la emergencia
como el tipo de explosivo empleado y la ubicacin de ste en la
aeronave.

APODERAMIENTO ILCITO DE AERONAVE

Cuando una aeronave que haya sido objeto de apoderamiento ilcito
(secuestro) se halle estacionada en el Aeropuerto La Nubia, no se debe
tomar ninguna medida sin considerar de antemano los deseos que el
piloto al mando de la aeronave haya podido manifestar, sin que se haya
efectuado un riguroso anlisis de todas las circunstancias que rodean el
hecho, as como la opinin del explotador de la respectiva aeronave. En
estos eventos la seguridad de los pasajeros y de la tripulacin debe ser la
consideracin primordial para los integrantes del Centro de Operaciones
de Emergencia (COE) y para cualquier otra autoridad que deba intervenir
en los procedimientos a seguir.
MEDIDAS QUE DEBE TOMAR EL ADMINISTRADOR AEROPORTUARIO EN LO
QUE RESPECTA A SEGURIDAD
Recopilar toda la informacin bsica concerniente a la aeronave conforme
a lo indicado para anteriores casos.
Establecer contacto con las dependencias correspondientes. Alertar a la
Direccin de Seguridad Aeroportuaria y a la respectiva regional para que
a su vez comuniquen al grupo antiexplosivos y al GAULA.
Asesorar a las dems autoridades proporcionndoles la informacin
necesaria y disponible. As mismo disponer de todo lo necesario para que
las FUERZAS MILITARES o de POLICA NACIONAL controlen la presencia de
personas o vehculos en las proximidades de la aeronave.
Controlar la informacin de prensa de modo que no se filtren
informaciones que puedan interferir en las conversaciones de la
autoridad con los delincuentes.

ATAQUE ARMADO DENTRO DE AERONAVE COMO

CONSECUENCIA DE UN ACTO DE INTERFERENCIA ILCITA
En el momento en que una aeronave ha sido afectada por ataque armado
dentro de la misma como consecuencia de un acto de interferencia ilcita,
se pondrn en prctica los siguientes procedimientos. (Tener en cuenta
los procedimientos a seguir en caso de Apoderamiento Ilcito de Aeronave
en la seccin 4 del presente plan).

MEDIDAS QUE DEBEN TOMAR LOS FUNCIONARIOS A CARGO DE LA TORRE

DE CONTROL
Alertar a las dems aeronaves en la zona y personal en tierra para que en
caso de incendio, explosin o fuego cruzado, estn prevenidos.
Alertar sobre el estado de visibilidad en pista por humo en caso de
explosin a bordo.
Acatar las dems rdenes que determinen el COE y/o la administracin
del aeropuerto, durante el estado de emergencia.
MEDIDAS QUE DEBEN TOMAR LOS FUNCIONARIOS A CARGO DEL SERVICIO
DE SALVAMENTO Y EXTINCIN DE INCENDIOS (SEI)
Previa autorizacin del Centro de Operaciones de Emergencia (COE),
debern extinguir cualquier clase de conato de incendio que se presente
en la aeronave y ayudar a la evacuacin de la misma.
En coordinacin con los funcionarios de Sanidad Aeroportuaria debern
instalar el (CACH).

ATAQUE ARMADO DENTRO DE LOS LMITES DEL AEROPUERTO

Con el fin de evitar la comisin de actos de interferencia ilcita en el
aeropuerto, es esencial la vigilancia y el control de acceso del permetro y
de los alrededores del mismo, y de las entradas a ste, para protegerlas
contra los ataques efectuados desde terrenos fuera del aeropuerto y
dirigidos a las instalaciones y servicios aeronuticos o atentados dentro
del aeropuerto dirigidos a los mismos o a cualquier persona que se
encuentre en l.
Sin embargo cuando sucede este acto de interferencia ilcita, el (COE)
deber activarse inmediatamente para apoyar las labores necesarias de
los organismos competentes (polica nacional y FF. MM.) en cuanto a las
operaciones normales del aeropuerto y las labores posteriores a la
investigacin. La Administracin Aeroportuaria deber tener conocimiento
previo de las actividades generales o estratgicas para evitar malos
entendidos, exponiendo la vida de las personas que se encuentren en el
terminal y la seguridad del mismo.

CONTROL DE MULTITUDES
El Aeropuerto puede ser escogido por diversos grupos para realizar en l
o en sus cercanas manifestaciones que eventualmente puedan alterar el
orden pblico y las operaciones del mismo.
Sin embargo, tales manifestaciones no siempre requieren del mayor uso
de la fuerza para el control de la masa, pudindose manejar la situacin
de acuerdo al motivo que la ocasion.
Por ejemplo, en las manifestaciones en las que el objeto no es el de
provocar una protesta hostil como el caso de la bienvenida de algn
personaje o equipo, o, tambin el caso en que tras haber ocurrido algn

suceso en el aeropuerto, como un acto de interferencia ilcita, se forman

conglomerados de personas para curiosear o querer intervenir en las
medidas tomadas.
En estos casos la persuasin suele ser ms eficaz que el despliegue de
fuerzas. Bastara en un principio que los guardias de seguridad dirijan el
trnsito rodado y mantengan a la multitud a cierta distancia de las zonas
de movimiento del aeropuerto.
Debe preverse que aun cuando se trata de una reunin pacfica, el nimo
puede verse transformado por la emocin derivando en grandes
problemas. Como actos de sabotaje, para lo cual se tendr previsto el uso
de la fuerza de seguridad de refuerzo.
En el caso de reuniones hostiles, es importante tener en cuenta, la forma
de enfocar el problema y las tcnicas que hayan de utilizarse para el
control de la multitud las cuales se verificarn por las circunstancias, los
objetivos y el margen de aviso previo de que se disponga.
As mismo, debe decidirse hasta qu punto deben intervenir las fuerzas
armadas. Cuando resulte necesario utilizar las fuerzas armadas para
suprimir el desorden, la supervisin de dicha actividad, permanecer a
cargo de la autoridad civil, indicndose claramente quien tiene el mando,
actuando como apoyo las fuerzas armadas.
Un aspecto importante es el de establecer un acuerdo de ayuda con los
organismos de la comunidad, para que cuando se vayan a presentar
sucesos como este, se tenga rpidamente el apoyo necesario, teniendo
en cuenta que nunca una manifestacin puede ser tan inusitada que no
permita tomar las medidas respectivas, tomando a la autoridad
aeroportuaria por asalto.
En cualquier caso debe reconocerse que los ciudadanos tienen derecho
de reunirse pacficamente y debe protegerse tal derecho siempre que no
se ponga en peligro la vida y la propiedad de otros.
En ningn momento puede permitirse el ingreso de personas no
autorizadas a la parte aeronutica.

CONVENCIN DE COLORES
La experiencia ha demostrado que en el manejo de emergencias suele
presentarse una gran confusin al identificar al personal al mando, para
superar este problema, se establecer el uso de cascos y chalecos con
letreros distintivos, as:
ROJO: JEFE DE BOMBEROS.
AZUL: COMANDANTE DE LA POLICA.
BLANCO CON LETRAS ROJAS: COORDINADOR MDICO.
ANARANJADO: ADMINISTRADOR AEROPORTUARIO.
VERDE LIMN: COORDINADOR DE TRANSPORTE.

 MARRN OSCURO: COORDINADOR DE LA FISCALA GENERAL.

SIMULACROS
La realizacin de los simulacros de emergencia tiene por objeto
asegurarse que las medidas anotadas en el plan son las adecuadas y que
la reaccin de los organismos participantes es inmediata y ordenada.
Se realizarn en dos formas, uno general a intervalos o mayores de dos
aos y otro en forma parcial para cerciorarse de que las medidas tomadas
en el general han sido acatadas.

BIBLIOGRAFA:
PLANES DE SEGURIDAD, EMERGENCIA Y CONTINGENCIA DEL
AEROPUERTO LA NUBIA DE MANIZALES- REINERIO CUARTAS RODRGUEZ2005.
MANUAL DEL CURSO DE CAPACITACIN PARA LA OPERACIN DEL SISTEMA
DE EQUIPAJE
FACTURADO BHS- 2014