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empleado para simular la aeronave esta compuesto de superficies planas que poseen
curvatura acorde con la superficie simulada compuesto por 1,100 paneles o puntos de
control. El fuselaje fue modelado por medio de superficies cruciformes. Se obtuvieron las
derivadas de estabilidad esttica longitudinales y latero direccionales de la aeronave, para
las condiciones impuestas anteriormente, que indican que el aeroplano es estable
estticamente. Las diferencias de los valores obtenidas en las derivadas de estabilidad
esttica para las configuraciones mencionadas son leves, sin embargo se observa que las
pendientes obtenidas en la segunda configuracin son de menor valor, con lo cual se
concluye que esta es ms estable en maniobra.
Palabras Clave. Dinmica de fluidos computacional lineal, Aeronave no tripulada, Mtodo
vortex lattice, Estabilidad esttica.
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INTRODUCCIN
Las aeronaves no tripuladas han sido bien acogidas en muchos pases debido a la
diversidad de funciones que estas pueden llevar a cabo de manera eficiente y econmica. En
el ao 2,002 comenz el desarrollo del diseo de una aeronave no tripulada cuya funcin es la
deteccin de derrames de crudo en zonas de extraccin petrolera, utilizando una cmara
ubicada en la parte baja del fuselaje.
El Avin No Tripulado de Conservacin Ecolgica (ANCE) es un pequeo aeroplano de
doble botaln de cola, de hlice propulsora, con una masa mxima de despegue de 182.06 kg,
capaz de levantar 40 kg de carga til, compuesto de una cmara y equipos de alta tecnologa
para la deteccin de derrames de crudo durante el da o la noche. La hlice de paso fijo esta
acoplada a un motor de dos tiempos de 26 kW. La envergadura de la aeronave es 5.18 m, con
un ala rectangular recta sin alabeo o diedro de 3.13 m2 de superficie, y alargamiento de 8.57.
El ala esta formada por un perfil aerodinmico NACA 4415 en toda su extensin. Se estima
que el ANCE posea una velocidad crucero de 46.77 m/s a 2,438 m sobre el nivel del mar para
un nmero de Reynolds de 1.413106 [1,2].
La estabilidad esttica de una aeronave es deseada de acuerdo a la misin que esta debe
desempear, el caso del ANCE es una aeronave que servir de plataforma de vigilancia area,
por lo que debe ser muy estable para permitir la toma de imgenes desde el aire. En el diseo
conceptual de esta aeronave se incluyeron caractersticas fsicas empricas que se suman a
permitir que la aeronave sea estable, sin embargo es necesario evaluar el comportamiento de
la aeronave, para conocer su respuesta en vuelo. El objetivo de este estudio es evaluar la
estabilidad esttica de la aeronave empleando el mtodo vortex lattice, especficamente el
cdigo de fuente abierta Tornado versin T131b.
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ESTABILIDAD ESTTICA
El cdigo Tornado versin T131b [5] ha sido seleccionado para estimar fuerzas y
momentos sobre la geometra de la aeronave. Tornado es un programa de fuente abierta
basado en el mtodo vortex lattice tridimensional escrito en MATLAB. Este cdigo modela
cualquier nmero de superficies sustentadoras tridimensionales y computa fuerzas y
momentos sobre estas. Es ampliamente utilizado en diseo conceptual para estimar fuerzas no
viscosas como cualquier otro mtodo vortex lattice [6].
El mtodo vortex lattice representa el ala como una superficie plana dividida en paneles
cuadrilaterales, sobre los cuales es impuesto un vrtice de herradura. La ley de Biot-Savat es
utilizada para calcular la velocidad inducida por cada vrtice de herradura en un punto de
control especfico. Un grupo de ecuaciones algebraicas lineales representa la intensidad de
cada vrtice, cuando todos los puntos de control son sumados, satisfaciendo la condicin de
frontera; que indica que el flujo no atraviesa las superficies. La circulacin del ala y la presin
diferencial entre la parte inferior y superior del ala son funcin de la intensidad de cada
vrtice. Finalmente, las fuerzas son obtenidas por integracin de la diferencias de presin [6].
En Tornado, el arreglo de vrtice de herradura de otros cdigos de vortex lattice, es
reemplazado con un arreglo de vrtice de cabestrillo. Este funciona de la misma forma, pero
las patas de la herradura son flexibles, y posee siete elementos (en vez de tres) de igual
intensidad [7]. Esto trae como ventaja mayor exactitud para estimar fuerzas y momentos en
ngulos de ataque y resbalamiento diferentes de cero, o cuando se aplican velocidades de
rotacin.
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METODOLOGIA
El estudio se llev a cabo a un valor de velocidad fija de 46.77 m/s. Las velocidades del
ANCE nunca exceden Mach igual a 0.3, por lo que se considera que las fuerzas y momentos
obtenidos en flujo no viscoso deben ser independientes del valor del nmero de Mach, y
puede realizarse el estudio a un valor fijo de velocidad.
La Fig. 1 muestra la geometra de la rejilla de vrtices utilizada para modelar el ANCE.
El tren de aterrizaje y la cmara no estn incluidos en la geometra formada por 1,100 paneles,
debido a que la contribucin de estos componentes a las fuerzas viscosas se puede considerar
despreciable. El fuselaje y los botalones de cola fueron idealizados como objetos cruciformes.
Esta forma de simular cuerpos fuselados es altamente eficiente para obtener cargas
distribuidas y resistencia inducida [8]. El centro de gravedad se fijo a 25% de la cuerda media
aerodinmica del ala.
Se obtuvieron coeficientes de fuerza y momento en los ejes longitudinal, lateral y
direccional de la aeronave para diferentes ngulos de ataque (), ngulos de resbalamiento
(), ngulos de deflexin de las superficies mviles de control; elevador (e), alerones (a) y
timn de direccin (r), y a diferentes velocidades angulares de rotacin; longitudinal (q),
lateral (p) y direccional (r).
Se evaluaron dos configuraciones para la cola de la aeronave, la primera con la bisagra de
deflexin del elevador y timn de direccin a 50% de la cuerda media y la otra a 37.2%. La
primera se denominar versin X-3b, y la segunda X-3c.
RESULTADOS Y DISCUSIN
CONCLUSIONES
movimiento. La versin de ANCE X-3c permite a la aeronave realizar maniobras con mayor
estabilidad. Datcom permite obtener una buena aproximacin inicial de las derivadas de
estabilidad en diseos conceptuales, sin embargo, en estudios mas avanzados deben utilizarse
mtodos ms precisos, que permitan una descripcin ms real del comportamiento de la
aeronave en vuelo.
Agradecimientos
Los autores agradecen el financiamiento recibido de parte de la Direccin de
Investigacin de la Universidad Simn Bolvar, Sede del Litoral.
REFERENCIAS
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Ecolgica. Trabajo Especial de Grado, Departamento de Ingeniara Aeronutica,
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