MARZO 2012 - NUM.

51

ndice
03
editorial

05
ingeniera

09
visin

Sustentabilidad e Infraestructura
por Mauricio Salgado T.

TCPavements
Innovacin chilena que reduce el
costo de los pavimentos

Vctor Roco:Esperamos una

durabilidad mucho mayor con esta
solucin

11
obras

13
desarrollo

17
gestin

Constructora Vilicic S.A.

Los pavimentos delgados de
hormign llegan a lo ms austral de
Chile

Fibras en la pavimentacin con

hormign: Soluciones que ayudan al
desarrollo del pas y sus caminos

HDM-4 y la importancia de la gestin

de infraestructura vial para el ICH

21
innovacin

23
prcticas

Interior
industria

Desarrollo de un Sistema Constructivo

de Pavimentos de Hormign con Losas
Prefabricadas

Buenas Prcticas para un adecuado

trabajo de pavimentacin

Variadas soluciones de material,

equipamiento y servicios, para la
construccin de pavimentos

PUBLICACIN DE
Instituto del Cemento y del Hormign de Chile
Josu Smith Solar N360
Providencia, Santiago - Chile
web: www.ich.cl
REPRESENTANTE LEGAL
Augusto Holmberg F.
EDITORES
Mauricio Salgado T.
Leonardo Glvez H.
Sergio Garca G.

EDITORES
Mauricio Salgado T.
Cristin Herrera F.
COMERCIALIZA Y PRODUCE:
PROEXPO: Cristin Herrera F.
Fono: 56 2 5015 706
Email: cherrera@proexpo.cl
TRABAJO PERIODSTICO
Vrtice Comunicaciones
IMPRESIN
Impresos Jemba S.A.

editorial

Sustentabilidad e Infraestructura

por Mauricio Salgado T.

Jefe de Pavimentacin ICH

En la actualidad, la palabra "sustentabilidad" se hace parte de nuestra

cotidianidad y parece haberse convertido en el concepto que conduce a
consensos siempre que se habla de
establecer los estndares mnimos que
debe garantizar un proyecto para su
aceptacin por parte de propios y
extraos.
Sin embargo y pesar del convencimiento sobre la importancia y relevancia de la sustentabilidad, su consideracin a la hora de la decisin final
es prcticamente nula frente a cul
debe ser la alternativa a seleccionar,
dado que, en definitiva, ser aquella
que simplemente tenga un menor costo
directo.
En este sentido, se invita a reflexionar
cul es el real compromiso con la
sustentabilidad en el medio local,
sabiendo que en otros pases el solo
hecho de conocer las ventajas y los
beneficios ambientales es suficiente
para preferir una alternativa frente a
otra, e, incluso, dichos beneficios
generados estn por sobre la
estimacin del costo inicial; lo anterior
sin contar que en el largo plazo son,
adems, ms convenientes y econmicas las alternativas basadas en
soluciones sustentables, a pesar de que
quizs en algunos casos su uso implique
un delta de costo adicional, como es
el caso de las tecnologas capaces de
captar algunos tipos de emisiones (por
ejemplo los hormigones fotocatalticos
capaces de capturar xidos de nitrgeno mediante el empleo de xido de
titanio).

En este contexto, qu importante sera

el poder valorar y considerar en la toma
de decisiones el efecto positivo que
conllevan los ahorros de combustible
obtenidos por los usuarios que circulan
por superficies rgidas, como es el caso
de un pavimento de hormign o la
mayor eficiencia energtica que se
tendra en materia de iluminacin y
seguridad si se utilizaran superficies de
pavimento ms claras frente a aquellas
radicalmente oscuras, solo por citar dos
ventajas implcitas que siempre ha proporcionado el hormign.

Cmo se ha logrado mayor competitividad del pavimento de hormign?

Sumado a lo anterior, estudios internacionales en diversos pases han permitido comprobar que los pavimentos de
hormign por diversas formas contribuyen directa e indirectamente a la
reduccin de CO2 y a mitigar los efectos de fenmenos como la "isla calor".

Espesores ms delgados capaces de

competir en precio sin sacrificar las
bondades del hormign.

Proyectos de obra pblica que se han

licitado recientemente, as como
algunos contratos que se encuentran
en ejecucin, demuestran que el
hormign ha logrado precios competitivos frente al asfalto. Por lo tanto, el
desafo ahora es poder, de manera
coherente, definir los criterios de
ponderacin ms adecuados para la
evaluacin de beneficios ambientales,
los cuales unidos a una conciencia de
largo plazo que invite a optar por
alternativas de pavimento ms duraderas y que requieran menor mantenimiento y rehabilitacin durante el ciclo
de vida, permitirn consolidar una
infraestructura sostenible como la que
se requiere y concordante con visin
de futuro sustentable.

Sin duda, el factor econmico determina

altamente la competitividad y, en este
sentido, la brecha histrica en cuanto a
costo que el comn de la gente piensa
que existe es cosa del pasado.
Pero,adems, estn los temas eminentemente tcnicos que se han resuelto
fundamentalmente gracias a la
innovacin tecnolgica.
Rpida apertura al trnsito mediante el
aprovechamiento del concepto de
madurez del hormign.

Hormigones con fibras que colaboran a

que sea factible construir pavimentos ms
delgadosy teniendo acceso a caminos
de bajo trnsito con estructuras ms
robustas y durables en el tiempo.
Mayor penetracin y conocimiento de la
tecnologa del aserrado de juntas
mediante equipos de corte de hormign
fresco.
Mayor experiencia y conocimiento en el
uso de membranas y mantas logrando
un mejor desempeo en el curado, as
como de las ventajas de la utilizacin del
alcohol aliftico como complemento al
curado de los hormigones durante la
pavimentacin.
Mayor rendimiento y una economa de
escala que contribuye a la competitividad
gracias a la cada vez ms frecuente
utilizacin en el medio local de
pavimentadoras de alto rendimiento.

03

industria
Meln: Al da con las nuevas tecnologas de
pavimentos en hormign
Histricamente hablando, Meln posee
una vasta experiencia en la construccin
de pavimentos de hormign, tanto
entregando material premezclado
como asesorando a clientes que
fabrican sus propios hormigones.
De esta manera, Meln disea el
hormign en funcin de los requerimientos de la obra y hacen recomendaciones sobre lo que es ms til para
cada una de ellas, trabajando con
diferentes curvas granulomtricas, incorporando aire cuando es necesario y
diseando hormigones para equipos
extrusores.
"Vendemos hormign premezclado
para pavimentos y tambin asesoramos
a nuestros clientes, sobre todo en el sur
de Chile, con muy buena experiencia
y grandes carreteras en desarrollo",
ratifica Gerardo Staforelli, subgerente
de Ventas Tcnicas de Meln.
Y, precisamente, es esta expertise lo que
ha permitido que hoy la empresa pueda
afrontar con buenos resultados la fuerte
entrada de tecnologas al pas, como
el uso ms masivo de trenes pavimentadores, que si bien no es nueva, no se
utilizaba tanto como se est haciendo
ahora. "Desde hace ms de 15 aos
que nuestros clientes usan estos trenes,
pero hoy existe un foco mucho ms
fuerte en ello, por ende, hay un nfasis

04

en el diseo de hormigones que permitan ser extruidos, es decir, ocupados en

trenes pavimentadores", explica el
ejecutivo.
Por otra parte, est el desarrollo de
pavimentos de losas cortas, el que ha
permitido llenar un vaco en el mercado,ya que es comercialmente competitivo y, adems, entrega las ventajas
tcnicas del hormign desde el punto
de vista de la durabilidad, confort y
ahorro de energa. Por ello, hay buenas
expectativas de lo que se viene para
este mercado, puesto que han aumentado los metros cuadrados de pavimentos de hormign gracias a una
reduccin de costos por metro cuadrado para el cliente.
"Esta tecnologa tambin requiere de
diseos particulares, con mayor nfasis
en la flexotraccin, o que permitan
utilizar el mtodo de resistencia por
madurez, fibra de polipropileno y,
eventualmente, fibra metlica", precisa
Staforelli. Es as como en Meln estn
enfocados en las obras de pavimentacin, que tienen especificada el
diseo de losas cortas.
"Los hormigones que tenemos, como HF
4,8, Cono 10 o Cono 5, con o sin fibra,
tamao mximo 20 o 40, se amoldan
bastante bien a lo que diseo requiere",
precisa Gerardo Staforelli.

Gracias a la introduccin de nuevas

soluciones, como los trenes
pavimentadores y las losas cortas,
la industria del hormign ha tenido
un impulso y Meln ha sabido
responder con sus productos y
logstica.
A ello se suma que, para cualquier
tecnologa, Meln asegura que los
sistemas de descarga se realicen de
manera eficiente: "Hoy tenemos claro
que la calidad superficial del pavimento
requiere mucho de los equipos, del
hormign, de diseo, pero tambin de
la continuidad en la colocacin, por lo
tanto, tenemos que garantizar la entrega
continua en todo el pas. Contamos con
experiencias reales en obra, donde
cada retencin de un tren implica una
falla y una irregularidad en la lisura del
pavimento", sostiene.
En ese sentido y para estar al da con
los cambios del mercado, en la empresa
tambin estn estudiando el desarrollo
de productos enfocados a las losas
cortas y hormigones extruidos, estudiando las dosificaciones nuevas para
cambiar mtodos de medicin de resistencias, como el mtodo de madurez.

ingenera

TCPavements
Innovacin chilena que reduce el costo
de los pavimentos
Los pavimentos de hormign con losas
con geometra optimizada son una
tecnologa que est generando grandes
cambios en calles de ciudades, carreteras, estacionamientos y pisos industriales. Se trata de una innovacin chilena que produce sustanciales ahorros a
las obras viales. "La solucin adelgaza
los pavimentos con respecto a los
diseos tradicionales de hormign en
hasta un 25% y compite siendo incluso
ms econmica que una solucin en
asfalto equivalente", seala Juan Pablo
Covarrubias, gerente general de
TCPavements.
El nuevo concepto de diseo es simple.
En losas de largo y ancho tradicional
(segn diseo AASHTO), los ejes
delanteros y traseros de los vehculos,
as como tambin las ruedas de un
mismo eje, en el caso de los camiones,
cargan constantemente la losa en los
bordes y esquinas. Esta posicin de las
cargas genera tensiones de traccin en
la cara superior de las losas, generando
grietas de arriba hacia abajo.
A esta problemtica se responde con
la siguiente solucin de TCPavements:
la losa con un largo menor a la distancia
entre los ejes delantero y trasero de los
vehculos, y un ancho menor a la
distancia entre ruedas de un mismo eje,
son cargadas slo con un set de ruedas
por losa. As, se disminuyen en forma
importante las tensiones en el hormign,
reduciendo la fatiga por pasada y
mejorando el comportamiento.

La innovacin, que ya se encuentra

aprobada por el Ministerio de Obras
Pblicas (MOP), est respaldada por
estudios internacionales de entidades
como la Universidad de Illinois, lder en
temas de ingeniera civil y a la vanguardia en pavimentos. Asimismo, ya se
aplic esta solucin en pases como
Estados Unidos, Per y Guatemala.
Con el fin de mejorar aspectos de
serviciabilidad del pavimento, TCP ha
incorporado a la solucin de pavimentos
de geometra optimizada buenas
prcticas e innovaciones que no seran
posibles sin el significativo ahorro que
representa el pavimento ms delgado.
En los pavimentos de hormign, por
ejemplo, resulta habitual que las juntas
deban ser selladas, esto es principalmente por dos razones: evitar que el
agua entre a la base y se produzca
escalonamiento Adems, pueden
ingresar objetos pequeos que generan
un deterioro en las juntas. Para evitarlo,
TCPavements ha incorporado en su
diseo dos tems fundamentales:
primero,una base que tiene menos de
8% de fino, la cual no es susceptible al
agua y, segundo, en Chile se invent
una sierra de corte delgado (1,9 mm)
que deja una abertura mnima para
impedir la rotura de la junta.
Otra innovacin que ha resultado
fundamental es la incorporacin de
fibras estructurales en el hormign, las
cuales producen un cambio en el
comportamiento del material, reducien-

Bajo el concepto de pavimentos

de geometra optimizada
TCPavements ha creado un nuevo
diseo, que permite construir
pavimentos de primer nivel con
costos menores a las soluciones
tradicionales de hormign y asfalto.
do aun ms el espesor y mejorando la
serviciabilidad en condiciones de suelos
de mala calidad.
El sistema permite, adems, utilizar los
pavimentos existentes como soporte
para el nuevo hormign, como por
ejemplo, uno asfltico deteriorado, con
ventajas evidentes: se aprovecha la
estructura consolidada, no hay que
demoler lo existente y hay que colocar
menos material, haciendo esta solucin
ms rpida, ms econmica y, principalmente, ms sustentable.
"A estos desarrollos se suma la creacin
de Optipave, un software que permite
disear pavimentos de hormign con
dimensiones optimizadas, agregando
tambin la posibilidad de incorporar
fibras en el diseo", cuenta el gerente
general de TCPavements.
A partir del invento, se han desarrollado
nuevas soluciones, como los pavimentos
U-TCP, que son una solucin de bajo
trfico consistentes en un pavimento de
hormign de losas cortas, con espesores
entre 6cm y 14cm, con fibra, perfil trapezoidal y que utilizan el material granular
existente del camino como base.

05

ingeniera
El resultado de esto es una solucin
econmica y duradera, que compite
en costo incluso con la simple mantencin de caminos de bajo trfico. Esta
solucin se licit en un proyecto del MOP
en Mahuidanche-Misin Inglesa, en la
Regin de la Araucana.
Debido al buen comportamiento observado, el MOP ha decidido licitar proyectos en diferentes lugares de Chile. Estos

diseos han sido realizados con el

software OptiPave.
Con ms de 3.000.000 m2 construidos
en Chile, Per y Guatemala, "este producto ha demostrado ser una solucin
atractiva, que permite construir pavimentos de primer nivel con un costo hasta
30% inferior a las soluciones tradicionales
en hormign y hasta 15% menor con
respecto al asfalto, con una duracin

Madurez del Hormign

Uno de los principales paradigmas del
hormign es el tiempo necesario para
la apertura al trfico, lo que se debe,
principalmente, a que es complejo
conocer la resistencia de este material
para asegurar un mnimo antes del
paso de los vehculos.

equipo lector y un sensor electrnico

que es incorporado en el hormign,
permite conocer, controlar, establecer,
recabar datos y registrar la medicin
de la temperatura del hormign, para
establecer su madurez, lo que conlleva
a determinar la resistencia.

Para solucionar esto, hoy existe una

metodologa que permita estimarde
manera bastante precisa la resistencia
del hormign en tiempo real. Esta
metodologa se basa en un concepto
llamado madurez del hormign, que
correlaciona muy bien con la
resistencia. Es debido a esto que con
un simple ensayo de laboratorio se
asocia una determinada madurez a
la resistencia necesaria para abrir a
trnsito.

Este sistema se ha aplicado y est

establecido desde hace dcadas en
el mundo.Es as como encontramos
diferentes documentos tcnicos de
prestigiosas instituciones internacionales, como las normas ASTM C 1074,
ACI 306R-88 Section 6.3, ACI 228.1R-36,
FHWA, sostiene Covarrubias.

En este conceptose basa el sistema

de madurez, el cual, a travs de un

06

Como esta tecnologa permite conocer la resistencia en tiempo real, se

puede ahora actuar sobre el pavimento para acelerar el proceso de
endurecimiento sin necesariamente
utilizar un hormign especial, usando,

igual o superior", seala Juan Pablo

Covarrubias.
Nota: Este invento se encuentra
protegido en Chile mediante la patente
N 44.820; en EE.UU., bajo U.S. Patent N
7.571.581, y en ms de 30 pases,
PCT/EP2006/064732. Patentado y
patente pendiente en otras 55 naciones.

principalmente, frazadas para cubrir

el pavimento y as no perder el calor
generado por la hidratacin del
cemento.
El resultado final es que hoy se pueden
lograr aperturas al trfico, utilizando
un hormign tpico de pavimentos, de
entre 12 y 48horas de construido,
reduciendo considerablemente el
tiempo que normalmente se estima
necesario para esta faena, explica el
ejecutivo.
intellirock.com y www.litoralingenieria.cl

Perfilmetros Dynatest se han usado entre Arica a

Coihaique, en todo tipo de pavimentos.

industria

Dynatest: Herramientas que maximizan el

rendimiento de las inversiones de mantenimiento
Esta empresa fundada en 1976,
fabrica y desarrolla equipos y software
altamente especializados para
pavimentos. Asimismo, ofrece
servicios en el rea de ensayos no
destructivos de pavimentos,
perfilometra, anlisis y gestin.
Debido a que los pavimentos se deterioran
en el tiempo con el trfico, es necesario
mantenerlos para garantizar su funcionalidad. "Los pavimentos son activos
importantes, que deben ser gestionados
de una manera sistemtica e integral para
asegurar que los presupuestos de
mantenimiento se gasten de manera
ptima y eficiente", precisa Erwin Kohler,
gerente general de Dynatest en Chile.
Es as como la sociedad est poniendo
ms nfasis en la asignacin ptima de
recursos escasos y, para el sector de
pavimentos, que cada vez ms tiene un

mayor nfasis en la conservacin y menos

en la construccin de nuevas obras, es
de vital importancia utilizar herramientas
que, objetivamente, maximizan el rendimiento de las inversiones de mantenimiento.
Para responder a estos requerimientos,
Dynatest fabrica y desarrolla equipos y
software altamente especializados para
pavimentos, adems de ofrecer servicios
en el rea de perfilometra, ensayos no
destructivos de pavimentos, anlisis y
gestin.
Esta empresa tiene su casa matriz en
Dinamarca y opera en todo el mundo."En
los ltimos dos aos, hemos aumentado
tremendamente nuestra presencia en
consultora y en equipos en Sudamrica,
tanto en carreteras y pavimentos urbanos
como en aeropuertos" detalla Kohler,
quien cuenta con un doctorado en el
rea de pavimentos y regres a Chile en
2009 tras trabajar durante 10 aos en la
Universidad de Illinois y la Universidad de
California en UC-Davis y UC-Berkeley.
Los perfilmetros Dynatest, conocidos
como Road Surface Profilers o RSP,son
sistemas automatizados para medicin
de rugosidad IRI. La calidad de las
mediciones es muy superior a la que
ofrecen otros equipos:
+ Ms alta precisin y son los nicos
equipos en Chile que cumplen la norma
ASTM E950.
+ Capacidad de reportar inmediatamente el escalonamiento en cada junta y en

ambas huellas (parmetro que se exige

medir en pavimentos de hormign en vas
concesionadas).
+ El IRI que se obtiene es mucho menos
susceptible a los efectos de macrotextura
(especial para medicin tras cepillados
de hormign y superficies con fuerte
textura). Esto se consigue usando lser de
proyeccin ms ancha.
+ Capacidad de obtener IRI a bajas
velocidades, crucial para evaluar
pavimentos urbanos (capacidad
stop&go).
En tanto, el deflectmetro liviano o Light
Weight Deflectometer, LWD, es un equipo
manual que opera con el mismo principio
que los ya conocidos deflectmetros FWD
y HWD. Es ideal para evaluar subrasante,
base y construcciones flexibles, tanto en
pavimentos en construccin como en
pavimentos existentes. No requiere de
medidas de referencia y proporciona una
alternativa sencilla y rentable con la cual
obtener mdulos elsticos y grado de
compactacin. Se conecta va Bluetooth
a un computador de bolsillo. El sistema
PERS (Performance and Economic Rating
System) es una herramienta que representa el estadodelarte en gestin de pavimentos, para evaluar planes de conservacin. Es utilizado en redes viales municipales
y estatales, as como en aeropuertos de
Europa, EE.UU. y frica. Se basa en la
prediccin de condicin futura a partir
de las propiedades fsicas medidas del
pavimento.

Evaluacin de capacidad estructural en camino nopavimentado con un Deflectmetro Liviano LWD de Dynatest.

07

industria

Hoy LEIS Maquinarias cuenta

con equipos GOMACO, que
han sido diseados
cuidadosamente para
funcionar de modo seguro y
brindar aos de servicio
seguro y confiable, con la
velocidad de propulsin ms
alta de la industria.

LEIS Maquinarias: Trenes

pavimentadores que dan seguridad
y confiabilidad

Si bien son una tecnologa que ya

presenta algunos aos en otros pases,
en Chile es posible ver cada vez ms
el uso de trenes pavimentadores de
alto rendimiento en obras como las
relacionadas con el proyecto vial del
Transantiago y el aeropuerto de Pudahuel, as como en la reconstruccin de
vas nuevas en Talcahuano.
Hasta el momento son utilizados por
empresas constructoras, como Trbol,
Kodama y Claro Vicua Valenzuela, ya
que stas permiten bajar los tiempos
de ejecucin de los trabajos, adems
de alcanzar una mayor calidad a un
bajo costo.

En Chile, estn presentes los trenes

pavimentadores GOMACO, representados por LEIS Maquinarias. "Estos son
reconocidos mundialmente por su
comprobada calidad y eficiencia en
terreno. Se trata de equipos compuestos de tres y cuatro orugas que,
disponiendo de cancha y suministro de

08

hormign, pueden llegar a pavimentar

hasta un kilmetro por da en espesores
de 10 hasta 50 cm", afirma Matas
Larran, socio director de LEIS.
En tanto, solo con tres orugas se logra
una gran maniobrabilidad y se requiere
de muy poco espacio en sus costados,
lo que facilita su desplazamiento.
De esta manera, estn diseados para
realizar pavimentos urbanos, carreteras,
aeropuertos, pavimentos delgados y
otros, ya sea en calzada ms solera de
manera simultnea, adems de cunetas y muros de contencin.
Las empresas que utilizan los equipos
de LEIS han optado por el modelo
Commander III, un tren pavimentador
especialmente diseado para realizar
pavimentos urbanos en los que el espacio de trabajo es reducido.
Dependiendo de los requerimientos de
terreno, se configura sobre tres o cuatro
orugas. "En la configuracin de tres
orugas, en volado, se puede llegar a
un ancho de calzada de 3,66 m y no
volado a 4,88 m. En el caso de la
configuracin de cuatro orugas, se llega
a los 6 metros de ancho. Asimismo, con
el mismo tren pueden realizar trabajos
de colocacin de barreras, cunetas,
soleras, fosos y muchas otras aplicaciones", especifica Matas Larran.
A ello se suma que tienen la velocidad
de propulsin ms alta de la industria,
con una velocidad de funcionamiento
de hasta 15 metros por minuto y 38
metros por minuto para movilidad en

el sitio de trabajo. "Cuenta con un

potente sistema digital, con una
pantalla grfica que ofrece iconos de
fcil comprensin y comandos multiidioma. Las orugas son impulsadas por
engranajes y accionadas hidrulicamente y todas pueden ser dirigidas, lo
que permite precisin en la direccin
y en radios estrechos", aade el socio
director de LEIS.
A ello se suma que algunas patas se
telescopizan para permitir que la
mquina alcance la longitud necesaria.
Tambin trae una bandeja de carga
de las barras para alojar barras de
refuerzo en tamaos que van de 25 a
38 mm de dimetro y de 457 a 610 mm
de largo y cuenta con motor disel de
138 kilovatios.
Adems de trenes pavimentadores
GOMACO, LEIS ofrece la gama ms
amplia de mquinas y herramientas
para pavimentos, tales como
vibradores, reglas niveladoras, cerchas
reticuladas, rodillos alisadores, herramientas manuales y escobillones, cortadoras de hormign en fresco SoftCut y
cortadoras tradicionales con discos
delgados de 2 mm, equipos para
esparcir membranas de curados y,
recientemente, ha incorporado una
lnea completa de compactacin de
suelos, junto con equipos escarificadores para repara los pavimentos.

visin
Vctor Roco, jefe del Laboratorio Nac. de Vialidad del MOP

Esperamos una durabilidad mucho mayor con

esta solucin

Existen diversos caminos en Chile que,

debido a su baja rentabilidad, no es
factible realizar inversiones mayores en
ellos en el corto plazo. Sin embargo, de
todas maneras, se debe acudir a
soluciones para mejorar su calidad y,
por ende, para que las personas que
transitan por ellos tengan un mejor
acceso.
Con esos fines, el Ministerio de Obras
Pblicas busca continuamente alternativas que haga posible esta combinacin de factores: mejorar el estndar y

a un precio bajo. Fue as como decidieron probar la opcin de los pavimentos delgados de hormign con fibra
sinttica en la Novena Regin, especficamente en el contrato MahuidancheMisin Inglesa,un camino perpendicular
a la Ruta 5 Sur, cercana a Freire.
"La idea es mejorar la servicialidad, sin
hacer mayores intervenciones en la
geometra del camino, por lo tanto, las
soluciones que antes se haban adoptado eran estabilizar, principalmente, las
carpetas de rodadura granular con
algunos elementos como sales y otros,
que significaban una inversin ms bien
baja", explica Vctor Roco, jefe del
Laboratorio Nacional de Vialidad del
Ministerio de Obras Pblicas.
De esta manera, al surgir la posibilidad
de los pavimentos delgados de hormign con losas cortas, en el Laboratorio
Nacional de Vialidad analizaron la
opcin de mejorar el rodado del camino
y decidieron probar una variacin de

las medidas en este contrato, utilizando

un hormign muy delgado.
"Estamos apuntando a una estructura
bsica, que es una seccin trapezoidal,
con 9cm en el eje y 11 cm en los bordes,
con un ancho restringido de 6 m", cuenta
Vctor Roco. Esta geometra obedece
a un intento por mantener el mismo
costo que tendra el estabilizar una
carpeta granular, aprovechando la
estructura ya existente y aplicando esta
solucin, que se caracteriza por ser un
pavimento de hormign ms delgado
que lo comn que se vena haciendo.
Este menor espesor es posible, precisamente, gracias a la aplicacin de fibra
sinttica. El objetivo es que este pavimento trabaje durante su vida til agrietado y que la fibra permita amarrar los
enjambres que pudieran producirse."Esta le da una resistencia adicional
al pavimento una vez que ya se fractur
y, por ende, una durabilidad mucho
mayor", sostiene.

09

Mahuidanche-Misin Inglesa

Con la idea de mejorar la servicialidad

de los caminos para bajo trnsito, el
MOP decidi probar los pavimentos
delgados de hormign con un
espesor menor y la incorporacin de
fibra sinttica, bajo un diseo
trapezoidal, en el contrato
Mahuidanche-Misin Inglesa,en la
Regin de la Araucana.

visin
Bajo esa perspectiva, "se plante esta solucin al
director de Vialidad de la Regin de la Araucana,
quien acogi la idea", precisa el profesional del
MOP.
Si bien en un comienzo se licit un contrato para
8 kilmetros de camino, por un problema de
restriccin de la plataforma y la falta de una
superficie de rodados buena, se vio que el aumento
de velocidad podra generar accidentes, por lo
que el tramo inicial se redujo a alrededor de 1.300
metros. "El resto se dejar en granular, porque es
muy angosto", dice Roco.
Las expectativas que tienen en el Laboratorio
Nacional de Vialidad con respecto a esta prueba
para caminos de bajo trnsito son altas: "Esperamos
una durabilidad mucho mayor de las que se
obtienen con las carpetas granulares, las que se
deben recebar en forma mucho ms peridica,
aun cuando estn estabilizadas", precisa el jefe de
este laboratorio.
Es as como se ha fijado entre cuatro y cinco aos
la durabilidad de esta aplicacin, "y cuando el
camino necesite cambiar de estndar lo frezaremos
y lo dejaremos incorporado a los materiales
granulares", comenta.
Frente a la posibilidad de expandir esta solucin
tecnolgica, Vctor Roco comenta que sta podra
ser una buena alternativa sobre todo para caminos
que tienen una estructura ms o menos ya
conformada en cuanto a carpetas granulares, sin
acudir a un mejoramiento geomtrico, sino que
solamente aplicando este nuevo pavimento sobre
el ya existente.
"La idea es licitar los proyectos con las dos
alternativas de hormign tradicional y el delgado
con fibra para que compitan con las otras
alternativas", sintetiza el jefe del Laboratorio Nacional
de Vialidad del MOP.

obras

Cerro Sombrero, Punta Arenas

Constructora Vilicic S.A.

Los pavimentos delgados de
hormign llegan a lo ms
austral de Chile

En Cerro Sombrero se est

construyendo una carretera de 15
km utilizando la tcnica de losas
de geometra optimizada, es decir,
hormigones delgados y losas
cortas ms la aplicacin de fibra
sinttica.

Cerro Sombrero es una localidad

ubicada en la comuna de Primavera,
a alrededor de 300 kilmetros de Punta
Arenas y a 125 km al noreste de
Porvenir. El lugar es conocido por ser
el ex campamento petrolero de Enap
y el lugar ms austral del mundo donde
se encuentran expresiones de arquitectura moderna.
Actualmente, en este inhspito y
alejado territorio se est construyendo
una carretera de 15 kilmetros. Su
principal novedad radica en el hecho
de que se est utilizando pavimento
de hormign con losas de geometra

sistema de diseo TCP por su potencial

ahorro con respecto a la solucin
tradicional y por un plan de innovacin
del Ministerio de Obras Pblicas,
debido al cual, adems, se decidi la
incorporacin de fibra estructural al
hormign como parte del diseo TCP,
cuenta Claudio Rodrguez, gerente
tcnico de Constructora Vilicic S.A.

optimizada, tcnica ms conocida

como pavimento de hormign delgado o de losa corta, que, en este
caso, tiene un espesor de 14 cm,
adems de fabricarse con la incorporacin de fibras sintticas de
polipropileno.
Debido a que esta es una forma en la
cual se busca transformar al hormign
en una alternativa ms econmica,
sin perder los elementos de calidad
que posee este material, la Direccin
de Vialidad del MOP decidi probar
con este pavimento en esa zona del
pas. De esta manera, se eligi el

Las principales caractersticas tcnicas

de este tipo de pavimento son su
flexotraccin a 90 das de 5,3 Mpa, y
su ensayo de resistencia residual a la
flexin de 1,2 Mpa a los 90 das.

11

Cerro Sombrero, Punta Arenas

obras

Al momento de fabricar este tipo de

pavimento, las mayores dificultades
vinieron por el lado de encontrar la
dosificacin correcta de cemento,
ridos y fibra que le permitiera a la
constructora cumplir con las
especificaciones, que de por s son
bastantes exigentes para este
proyecto.
En ese sentido, para poder dar con
la mezcla justa se realiz una cancha
de prueba de ms de 100 metros de
longitud, en la cual se prob toda la
metodologa a utilizar. Antes se confec-

cionaron hormigones con distintas

dosificaciones de cemento y de fibras,
de varias fbricas distintas, y una vez
obtenidos estos resultados, se construy
la cancha de prueba, especifica
Rodrguez.
Una de las principales ventajas que se
puede obtener con esta experiencia
es la disminucin de la cantidad de
ridos a producir, pues la cantidad de
hormign es menor con este nuevo
tipo de diseo. En zonas donde existen
dificultades para producir ridos, esto
es de vital importancia, destaca.

Dados los buenos resultados de este

contrato, el MOP ya ha utilizado este
sistema en algunas localidades y
tambin piensa aplicarlo en otras. Entre
ellas se encuentran la Ruta 60 CH, la
Ruta 5 en Antofagasta, Talca y Chilo;
la Ruta M-50 Cauquenes-Chanco, la
Ruta 9 en la Carretera Austral, as como
en una novedosa aplicacin de
pavimentos delgados con fibra sin
base granular en la Regin de la
Araucana.

desarrollo

Ruta CH-60 Los Andes - Cristo Redentor

Fibras en la pavimentacin con hormign

Soluciones que ayudan al desarrollo del pas y sus caminos

Hoy es posible notar una apertura
hacia los proyectos de pavimentos
de hormign, gracias a las nuevas
tecnologas y soluciones que se
han trado a Chile de la mano de
este material, lo que ha sumado
mayor competitividad a sus ya
conocidos buenos resultados.
Desde hace unos tres aos, el Ministerio
de Obras Pblicas, a travs del
Laboratorio Nacional de Vialidad, ha
retomado la construccin de pavimentos en hormign en el pas. Las
razones detrs de esta tendencia
apuntan a que hoy por hoy stos se
han vuelto econmicamente competitivos, desde el punto de vista de la
inversin inicial que tiene un papel
significativo en la materializacin de
los proyectos.

Es lo que explica Marcela Sanhueza,

jefa del rea Hormigones del Laboratorio Nacional de Vialidad del MOP:
"Partimos con estas pruebas en 2009
aproximadamente y ya en 2011 se
mostr ms clara esta tendencia".
La disposicin hacia los pavimentos
de hormign va de la mano de las
innovaciones que han llegado a Chile,
como las losas de dimensin optimizada y bajo espesor, y la inclusin de
fibras sintticas. "Las nuevas tecnologas de pavimentos delgados con
losas de dimensin optimizada es lo
ltimo que la Direccin de Vialidad
est aplicando en diversos proyectos,
porque es competitivo en lo econmico y ofrece expectativas de un
mejor comportamiento en trminos de
la mantencin en el largo plazo",
asegura Marcela Sanhueza.

Es as como desde esa fecha hasta

ahora se han realizado diversos tramos
de prueba, utilizando esta tcnica.
Uno de las experiencias importantes
es el tramo realizado en 2010 en la
Ruta CH-60 Los Andes - Cristo Redentor,
ruta de alto trnsito pesado, compuesto por gran cantidad de camiones
y buses, donde se utilizaron las losas
de hormign de dimensin optimizada
en dos tramosde 500 m cada uno: uno
con fibra sinttica, con un espesor de
15 cm, y otro sin fibra, de 17 cm. de
espesor. "Este tramo de prueba se ha
comportado muy bien a la fecha",
cuenta la profesional.
A ello hay que sumar otra prueba
hecha en Punta Arenas, especficamente en el Contrato Cerro Castillo
en la Ruta 9, con pavimentos de 12
cm de espesor y losas de 1,75 x 2,20
metros.

13

desarrollo
"La regin tiene gran experiencia en
pavimentos de hormign con la
tcnica tradicional, es decir espesores
de aproximadamente 20 cm y losas
de largo 3 a 4 metros, por lo que en
un principio estaban con algunas
aprehensiones frente a estas innovaciones; no obstante actualmente estn
muy conformes", precisa Sanhueza.
A partir de esa experiencia se licit el
contrato de Cerro Sombrero, con un
espesor de 14 cm y un largo de 1,75 x
2,20 m, el cual incluy el uso de fibras
sintticas, en un camino que antes era
de carpeta granular.
De esta manera, para el caso de Cerro
Sombrero, si bien la tecnologa de losas
de dimensin optimizada y bajo
espesor ms la inclusin de fibra era
algo novedoso,sta es una de las zonas
de Chile que tiene la mayor
experiencia en pavimentos de hormign. "Debido a las caractersticas
ambientales se construyen los pavimentos en este material, ya que se
comportan mucho mejor que otros",
dice Marcela Sanhueza.
En ese sentido, la fibra acta como un
refuerzo secundario en el hormign,
siendo su aplicacin bastante comn
en elementos que soportan cargas
locales o grandes deformaciones; sin
embargo su aplicacin en pavimentos
haba sido escasa hasta ahora. "Con
su utilizacin se espera darle una mayor
vida til al pavimento. La fibra acta
otorgndole una resistencia residual
al pavimento, que corresponde a
aquella que es capaz de tomar el
pavimento una vez fisurado", detalla
la jefa del rea Hormigones del
Laboratorio Nacional de Vialidad.

14

Asimismo, existe otro tramo de prueba

que se materializ en la Regin de
Aysn, y consisti en cuatro sectores
con losas de bajo espesor, uno sin fibra,
dos con diferentes fibras sintticas y
un tercero con fibra metlica.

Otros proyectos
Marcela Sanhueza cuenta que existen
otros contratos que ya estn licitados,
como el de Cauquenes-Chanco, el
que utilizar losas de 17 cm, aunque
no incluir fibras. Y tambin hay otros
dos en Chilo.
En tanto, Temuco es otra de las
ciudades donde habr presencia de
pavimentos delgados, en caminos
para bajo trnsito, que se construirn
con un diseo trapezoidal, con un
espesor ms bajo en el eje, de 9 cm,
y de 11 cm en los bordes. Actualmente,
ese proyecto est en etapa de
licitacin.
En otra lnea, tambin se prob en
Temuco una tcnica de pavimentos
continuos, reforzados con doble malla
ACMA.
A ello se suma que se estn probando
otras tcnicas con hormigones. Por
ejemplo, pronto se realizar un tramo
de prueba con losa prefabricada en
la Regin Metropolitana, como parte
de un proyecto del Centro de
Investigacin, Desarrollo e Innovacin
de Estructuras y Materiales (IDIEM). "Se
van a probar algunas losas
prefabricadas para estudiar su
comportamiento; en un contrato que
se est haciendo en la zona de
Malloco", especifica Marcela Sanhueza.
Asimismo, se est probando y aplicando en varios contratos la apertura a

trnsito de pavimentos mediante el

mtodo de la medicin de madurez
"Es una tecnologa que no se haba
aplicado en el pas a nivel de
pavimentos y se espera que con ello
se acorten los plazos de entrega a
trnsito", afirma la profesional del MOP.
Adicionalmente, el Ministerio de Obras
Pblicas, a travs de la Secretara
Ejecutiva de Innovacin Tecnolgica
(SEIT) licit un estudio, adjudicado por
DICTUC, para el estudio de un mtodo
alternativo de ensayo de vigas a la
flexotraccin orientado a los
pavimentos de hormign con fibra.

El futuro
Tal como plantea la jefa del rea
Hormigones del Laboratorio Nacional
de Vialidad, la idea es continuar
construyendo este tipo de pavimentos
e, idealmente, poder extenderlos hacia
el norte, donde casi no hay presencia
de hormign.
"Si bien hubo mucho tiempo en que
se dejaron de lado los caminos
construidos con este material, prueban
que hoy son una solucin competitiva",
precisa la ingeniera, quien tambin
da cuenta de las bondades del
hormign: "Hay que considerar que las
materias primas se encuentran en Chile
y existe expertise a nivel local. Adems,
son pavimentos que duran muchsimo
ms, no necesitan gran mantencin,
considerando, por ejemplo, la
materializacin de cortes delgados
que no necesitan sello, lo cual se
transforma en un costo a favor. En
definitiva, presentan diversas bondades para construir caminos y para el
desarrollo del pas".

Cauquenes-Chanco

industria
Elasto Plastic Concrete acaba de
abastecer de su fibra BarChip 54
al proyecto Ruta Y-79 Cerro
Sombrero-Onaissin, Regin de
Magallanes, el cual se ha
ejecutado en su primera etapa
(15,7 km) en hormign con fibra
sinttica, convirtindose en el
primer proyecto en Chile y
Sudamrica diseado con estos
parmetros.

Elasto Plastic Concrete: Entregando valor y

menores costos a los clientes
Con el desafiante sueo de tener un
hormign elasto-plstico, que pueda
recibir carga y deformarse sin llegar a
colapsar, se trabaja diariamente en Elasto
Plastic Concrete. Y es as como de a poco
han ido logrando sus metas, como el
integrarse al mbito de los pavimentos, al
ser responsables de proveer la fibra de
polipropileno BarChip 54 para la ejecucin
del proyecto Carretera Cerro Sombrero,
diseado por la empresa TC Pavements
y realizado por Constructora Vilicic.
Si bien EPC ya cuenta con un amplio
desarrollo en el sector minero y tambin
en tneles civiles, donde el uso de la fibra
sinttica es comn, el mercado de la
pavimentacin era nuevo para la filial
chilena de esta compaa mundial, cuya
sede se encuentra en Singapur y se dedica
a producir plstico para diversas industrias,
con un rea especfica de fibras sintticas
para hormign.
Fue as como para este proyecto
recomendaron el uso de la BarChip 54,
que present el mejor comportamiento

entre las opciones consideradas. Nosotros

desarrollamos mucha investigacin y,
gracias a los estudios hechos en varias
universidades en Chile, sabamos que esta
fibra nos permita cumplir los parmetros
de diseo establecidos con la norma ASTM
C-1609, la que determina la Resistencia
Residual de los hormigones reforzados con
fibra, cuenta Claudio Parada, gerente
regional de Elasto Plastic Concrete.
Adems de ser la mejor alternativa
tcnico-econmica para este proyecto,
la ventaja de EPC radic en que ellos
instalaron un dosificador automtico para
fibras, asegurando al Ministerio de Obras
Pblicas, al contratista y al diseador, una
dosificacin constante, segura y con una
mejor distribucin de las fibras. Esto es
complejo de lograr cuando las docilidades
son muy bajas y los tiempos de
preparacin del hormign muy cortos,
por lo que decidimos traer este equipo
desde Europa a Punta Arenas, para
obtener una correcta distribucin de las
fibras en este hormign, que era de muy
baja docilidad, explica Parada. Y con
ello, adems, la posibilidad de errores en
la dosificacin se redujo notablemente.
Debido al xito de este proyecto, en EPC
esperan continuar presentando sus
distintas opciones de fibra tanto para
pavimentos como para otras
aplicaciones. Nuestra empresa tiene el
proyecto Future Fibre, con el que

estamos desarrollando constantemente

nuevas fibras y mejorando la calidad del
plstico y su resistencia a la traccin, la
que se encuentra actualmente en 65
Mpa, precisa el ejecutivo. Es as como
ya cuentan con desarrollos de aleaciones
nuevas de polmeros que presentan una
resistencia a la traccin casi un 30%
superior a las actuales.
En Chile, dentro de su catlogo tienen la
BarChip 48, una fibra ms corta y una
geometra diferente, que es utilizada en
distintos tipos de aplicaciones, incluidos
los pavimentos. Otra es la BarChip MQ,
especial para pisos industriales por su
mayor flexibilidad, lo que permite
terminaciones superficiales con alisado
mecnico de excelente calidad.
De hecho, acaban de incorporar su fibra
BarChip 48 sobre las losas del rea de
cines del Costanera Center, que tendrn
un alto trfico peatonal: Las fibras son un
refuerzo tridimensional, porque se
distribuyenen todo el hormign y en todas
direcciones, por lo que es mejor que otro
tipo de refuerzos, pues toma todos los
esfuerzos internos, reteniendo el proceso
de fisuracin, especifica Claudio Parada.
Gracias a todas las bondades que
presentan las fibras sintticas de
polipropileno, en EPC esperan seguir
introduciendo esta innovacin en el pas,
con nuevas aplicaciones y a menores
costos.

15

industria

Proyecto en Lima, Per

La experiencia de las fibras de acero DRAMIX

de alto desempeo en los pavimentos
Actualmente, gran parte de los
proyectos alrededor del mundo utilizan
fibras de acero de alto desempeo
como refuerzo en diferentes estructuras. Este es el caso de las losas de
contrapiso, tanto en pisos de bodegas
como en pavimentos en hormign, ya
que con este tipo de reforzamiento se
obtiene la capacidad suficiente para
resistir una gran variedad de cargas
en grado e intensidad y, por consiguiente, la distribucin de stas al suelo
portante, as como resistencia al
desgaste, fatiga, mayor durabilidad y
agilidad en la construccin.
Uno de estos ejemplos en Sudamrica
es la construccin del patio de
maniobras para estacionamiento y
mantenimiento de buses para el
Sistema de Transporte Masivo Metropolitano de Lima en Per. Se trata de un
proyecto de 61,370 m2 de pavimento,
originalmente en hormign simple, que
contaba con una especificacin inicial
de espesor de losa de 30 cm, juntas
cada 5 m con barras lisas de 16 mm
A420 cada 25 cm.
Buscando mejorar la resistencia del
pavimento y optimizacin en los
tiempos de ejecucin del proyecto, se
utiliz la alternativa tcnica con fibras
de acero de alto desempeo, DRAMIX,
obteniendo as un menor espesor de
losa, pero mayor capacidad de carga.
Gracias al uso de estas fibras de acero,
el proceso de ejecucin se pudo llevar

16

a cabo en vaciados de 2.000 m2

diarios, lo que permiti una reduccin
importante en el tiempo de construccin de la obra. A su vez, esto beneficio
redund en un ahorro considerable
con respecto al presupuesto, del orden
de 20%.
Tanto los dueos del proyecto como
el contratista encargado de la
construccin del pavimento, coincidieron en afirmar que escoger la alternativa del uso de las fibras de acero de
alto desempeo encoladas, DRAMIX,
permiti agilidad en el proceso de
adicin de las fibras al hormign. Esto
se hizo de manera fcil en la planta
hormigonera. El hecho de utilizar fibras
encoladas evit la formacin de "bolas
o erizos", asegurando la buena distribucin del refuerzo.
Por otra parte, la losa gan ductilidad
y capacidad de carga, ya que haba
que considerar que por esta losa
transitaran los buses del sistema de
transporte de Lima que, en promedio,
oscilan en 300 buses.
La construccin de la losa se realiz
en paos de 30x60 m, y posteriormente
se realizaron cortes cada 4 m.
As como este proyecto en Lima, el
desarrollo de pavimentos en hormign
reforzados con fibras de acero es muy
comn en pases de Centro y Sudamrica, incluido Colombia, ya que, tal
como en las losas interiores de
contrapisos de bodegas, los pavimen-

En el Patio Norte Sinchi del

Metropolitano de Lima Estacionamiento de buses, se utiliz
esta tcnica para mejorar la
resistencia del pavimento y
optimizacin en los tiempos de
ejecucin, logrando un menor
espesor de losa, pero mayor
capacidad de carga.
tos en hormign obtienen las grandes
ventajas que las fibras de acero
aportan a los elementos en general,
como es ser un refuerzo multidireccional, aumento en la capacidad
de soportar carga, fcil instalacin y
almacenamiento, y un mayor control
en la formacin de fisuras.
Es importante resaltar que, desde el
diseo de este proyecto, la participacin de cada uno de las empresas
involucradas permiti una coordinacin en las diferentes etapas de la
obra, buscando la mejor alternativa
tcnica-econmica y el xito de la
misma.

gestin
HDM-4 y la importancia de la gestin de
infraestructura vial para el ICH
El solo hecho de iniciar un proceso
de implementacin del HDM-4 es en
s mismo un beneficio para las
agencias viales, dado que, para
cumplir con esta meta, se deben
cubrir ciertos requerimientos y tener
en cuenta ciertas consideraciones
que muchas veces no seran materia
de anlisis ni prioridad.
El HDM-4 (Highway Development Management System) es una herramienta
reconocida internacionalmente, ha sido
utilizada en Chile por el MOP, Consultores
y Concesionarios para la gestin de
infraestructura vial y la planificacin de
la conservacin de pavimentos principalmente.
Desde su etapa de concepcin el ICH
ha tenido estrechos vnculos con quienes
trabajaron su desarrollo y hoy por hace
parte del Consorcio que tiene la
Concesin para la gestin y distribucin
del software a nivel mundial (HDMGlobal).
Una de las razones principales por las
cuales es muy importante para el ICH
haber mantenido el vnculo con los temas
de gestin de infraestructura, se basa en
la conviccin que se tiene que en la
evaluacin del ciclo de vida de los
proyectos viales resulta ms conveniente
preferir las alternativas con pavimentos
de hormign gracias a su mayor
durabilidad y menor necesidad de
mantencin, ms aun hoy que los
avances tecnolgicos permiten que este
tipo de pavimentos sean ms competitivos en precio y puedan proporcionar
los estndares funcionales solicitados por
los usuarios y los mandantes.
Dado la relacin y cercana con
HDMGlobal el ICH ofrece la posibilidad
de servir de puente e interlocutor para
la gestin de adquisicin de la herramienta, adems ofrece la posibilidad de
capacitarse en el uso de la herramienta
mediante cursos y seminarios.

Qu es el HDM-4?

Experiencias de aplicacin de HDM-4

El HDM-4 es una herramienta diseada

para apoyar la toma de decisiones
relacionadas con la gestin de la
conservacin y rehabilitacin de
pavimentos de redes viales, principalmente en aplicaciones dirigidas a la
planeacin estratgica, la programacin
tctica de actividades de intervencin
y la evaluacin econmica de planes
de conservacin. Tambin puede ser
empleado en la estimacin futura del
deterioro de pavimentos sujetos a
determinado nivel de solicitacin.

Debido a la necesidad de contar con

medios y herramientas que puedan
contribuir al adecuado desarrollo y
sostenibilidad de la infraestructura vial,
en los ltimos aos se han llevado a cabo
proyectos de implementacin de diversos
programas e iniciativas de gestin en
varios pases de la regin, para lo cual se
ha empleado el programa HDM-4
(Highway Development and Management).
No obstante lo anterior, el resultado de
estas experiencias ha sido muy variado:
desde haber logrado aceptacin y
continuidad en el tiempo hasta la falta
de consolidacin, esto ltimo debido a
falta de conviccin de las autoridades y
a la insuficiencia de soporte tcnico
adecuado.
Respecto a las experiencias que podran
considerarse exitosas, el mayor logro es
haber alcanzado el nivel de continuidad
que le ha permitido al HDM-4 consolidarse
como una pieza clave y fundamental,
quiz indispensable, para la toma de
decisiones en materia de gestin de
infraestructura vial en procesos de planeacin y gestin de entes pblicos y
privados. Dentro del concierto latinoamericano, una de las experiencias ms
destacada corresponde a la desarrollada
durante aos en Chile.

A pesar que el HDM-4 en s es un software,

hay que considerar que esta herramienta
debe hacer parte de un sistema de
gestin, ms no considerar que la herramienta sea el sistema en s mismo, como
se ha asumido errneamente. Tampoco
se debe llegar al extremo de reducir su
potencialidad pensando que slo es un
programa computacional, porque en
este caso (muchas veces por desconocimiento) no se aplicara de manera
correcta o se desaprovechara su real
dimensin.
La aplicacin del HDM-4 no debera ser
tan compleja si es realizada por profesionales conocedores de los temas
propios de la gestin vial y se cuenta con
los suficientes y adecuados insumos de
informacin que permitan obtener
resultados acertados y confiables que
respondan a las expectativas, especialmente si se trata de una gestin a nivel
de red o pensando en el largo plazo.
Pero, por encima de lo anterior, lo ms
importante para garantizar el xito de la
aplicacin es tener claro el objetivo que
se persigue con su utilizacin, las implicancias y limitaciones de uso, as como el
compromiso que se exige a los actores
involucrados en su implementacin.

17

industria

APSA - Gestin de Infraestructura

Analizando el estado tcnico financiero de las diferentes

rutas de Chile
De la mano de tecnologa de
punta, esta empresa se dedica a
entregar servicios relacionados con
la ingeniera y la gestin de
infraestructura, para prolongar la
vida til y rentabilizar las inversiones
hechas en los diferentes caminos
del pas.
Hace unos 15 aos, hubo un quiebre de
paradigma en el sistema de construccin
de infraestructura en el pas. Por primera
vez se involucraba a los privados bajo un
modelo de concesiones que ya se
aplicaba en otros pases.
Y ese fue el momento justo para que
surgiera en Chile una de las disciplinas
ms innovadoras de la ingeniera civil,
de la mano de APSA Ltda. Gestin de
Infraestructura, empresa creada en 1996,
que se dedica a realizar asesoras, diseos,
evaluaciones y rehabilitaciones de
pavimentos, tanto a instituciones pblicas
como privadas, empresas concesionarias,
constructoras, industriales, de seguros y
financieras.
De esta manera, se comenz a dar ms
importancia a la mantencin y conservacin de la infraestructura vial, permitiendo
alargar la vida til de los pavimentos,
gracias a lo cual "se han mejorado
mucho los estndares de las carreteras
concesionadas y tambin el Estado ha

18

invertido bastante dinero en la mantencin, creacin y construccin de nuevos

caminos que unan al pas", cuenta Juan
Niemann, gerente de Negocios de APSA.
"Contamos con una serie de equipamiento que permite medir parmetros
para definir en qu punto de la vida til
est actualmente un determinado pavimento, con el fin de recomendar acciones de conservacin ms adecuadas,
como repavimentaciones, reparaciones
de baches, colocaciones de sellos y
todas las estrategias que existen", precisa
Niemann.
Con este conocimiento, ms la tecnologa y software de modelamiento les es
posible realizar anlisis tcnico financieros
de las inversiones que se realizan en las
carreteras, con lo que se han convertido
en un aliado estratgico de las concesionarias. "Vamos determinando a travs
de modelos predictorios cmo se va a
comportar cada tramo de pavimento
en particular, as como toda la infraestructura aledaa, ya sea pasos
superiores, defensas, paraderos,
puentes,entre otros elementos, haciendo
inspecciones peridicas. En definitiva,
realizamos un estudio detallado de una
ruta y vemos cundo son ptimas las
intervenciones ", comenta Robinson
Lucero, gerente general de APSA.

El trabajo que realiza APSA puede ser

aplicado en carreteras, puertos, aeropuertos, autopistas concesionadas, redes
urbanas e interurbanas de caminos.Si
bien su mayor presencia est en proyectos que ya fueron construidos, tambin
se involucran en la construccin de
nuevas concesiones e, incluso, en estudios
preliminares de nuevas carreteras.
"Nuestra participacin en el mercado es
bastante amplia, ya que las tecnologas
que tenemos han permitido mejorar la
eficiencia en la toma de datos y la
calidad de stos y, como consecuencia
de ello, una optimizacin en los diseos
de pavimentacin y rehabilitaciones
proyectadas. Asimismo, contamos con
el conocimiento para evaluar el comportamiento de pavimentos sometidos a
diferentes tipos de carga, incluso tan
especiales como los de aeropuertos y
puertos. Es por ello que tambin hemos
asesorado a proyectos en otros pases
de Latinoamrica, con una presencia
ms relevante en Per", aade Lucero.
Adems, APSA ha ampliado su expertise
a rutas mineras, en respuesta a la apertura
que han tenido estas empresas a evaluar
sus caminos para optimizar sus inversiones
y estndares de seguridad. "Hemos
trabajado en proyectos importantes,
revisando la infraestructura de diferentes
empresas mineras del pas", detalla Juan
Niemann.

industria
Cementos Bo Bo

Gran diversidad de hormigones para pavimentos

En conjunto con su empresa
hormigonera Ready Mix, Cementos
Bo Bo se ha puesto en lnea de los
ltimos desarrollos del sector,
ofreciendo diferentes tipos de
hormigones premezclados,
incluido el Hormign para
Pavimento Delgado.
Cementos Bo Bo, a travs de su empresa hormigonera Ready Mix, entrega a
sus clientes una completa gama de
hormigones premezclados especialmente formulados para la confeccin
de pavimentos, los que poseen diversas
caractersticas relevantes, dependiendo
de las necesidades de la obra a
ejecutar.
Dentro de esta lnea, uno de los ltimos
desarrollos de Ready Mix, que se trabaj
en conjunto con la empresa
TCPavements, es el Hormign para
Pavimento Delgado. Este pavimento
cuenta con una formulacin especial
que genera un producto con caractersticas nicas, permitiendo su uso en
losas cortas y delgadas.
Dentro de sus caractersticas, destaca
su capacidad para ser extruido,
teniendo, a su vez, alta docilidad, lo que
implica poseer consistencia media - alta,
caracterstica poco comn en pavimentos.

La matriz de diseo para pavimento de

losas cortas debe ser una matriz robusta
de alta compacidad, donde los ridos
utilizados por CBB son de especiales
caractersticas, generando una mezcla
extremadamente compacta, donde
cada fraccin de ridos y mortero quedan ntimamente ligadas.
Es necesario sealar la incorporacin
de fibras de refuerzo al pavimento,
incorporacin que no es frecuente en
el uso de pavimentos, que estn destinadas a aportar en el control de fisuras y
resistencia a la flexotraccin.
Adems de este nuevo producto, Ready
Mix ofrece pavimentos que se ajustan
a las distintas necesidades del mercado:
Pavimento Tradicional: Para uso en todo
tipo de obras de trnsito vehicular,
disponibles en un amplio rango de
resistencias mecnicas a la flexotraccin
y compresin. Destaca la facilidad de
colocacin y sensibilidad a las condiciones ambientales para el fraguado.
Adems, posee una alta resistencia al
desgaste, alta durabilidad, una homogeneidad garantizada, baja exudacin,
calidad y uniformidad.
Pavimento de Trnsito Rpido: Pensado
para obras en las que no es posible
contar con el tiempo suficiente para
que el hormign tradicional adquiera la
resistencia necesaria para abrir el trnsito
vehicular. Este producto, en funcin de

los requerimientos del proyecto, puede

lograr la resistencia especificada tanto
a 7 das como 3 1 da, y en casos
especiales, inclusive a horas de su
colocacin.
Pavimento Extruido: Es una de las
soluciones ms recientes e innovadoras
de Ready Mix, ya que entrega numerosas ventajas sobre el hormign tradicional, tales como mayor facilidad de
colocacin, mejores rendimientos en
materia de avance y la eliminacin del
uso de moldes laterales al utilizar tren
pavimentador, disminuyendo en aproximadamente un 40% la mano de obra
de colocacin. Tambin permite mejorar
la calidad de terminacin de la superficie para el rodaje y reducir el trabajo
de bordes, aumentando la vida til.
Pavimento Industrial: Debido a su diseo,
permite lograr estndares superiores de
planeidad, terminacin superficial y resistencia, en funcin de los requerimientos
del proyecto. Sus principales usos son
estacionamientos, bodegas, galpones,
centros comerciales, etc. Son de rpida
colocacin, quedando aptos para
recibir tratamiento superficial y afinado
mecnico, resultando soluciones de alta
durabilidad y resistencia al desgaste.
Tambin es factible uso de hormign
pigmentado (de color) para la demarcacin de sectores.

19

industria
Gauss S.A.

Respuestas eficaces a las necesidades de la

ingeniera vial en Chile
Dada la importancia de la gestin en
el diseo, rehabilitacin y conservacin
de pavimentos, varias concesiones
han confiado el desarrollo de estos
temas a la empresa consultora Gauss
S.A. Es as como han hecho los diseos
estructurales y planes de mantenimiento de las concesiones alternativas
de acceso a Iquique, que incluye la
Ruta Iquique - Humberstone y la Ruta
1 desde el Aeropuerto hasta Iquique.
Tambin han estado presentes en
Concesin Variante Melipilla; Concesin Ruta 5, Puerto Montt - Pargua;
Concesin Ruta 160, Tres Pinos Coronel; Concesin Ruta 5 Norte,
Vallenar - Caldera, y Concesin Autopista Concepcin Cabrero.
"Tenemos un equipamiento de ltima
tecnologa para hacer las mediciones
de manera exacta y, adems, contamos con un grupo humano de amplia
experiencia especializado en diseo
de pavimentos", cuenta Claudio
Fuentes, gerente general de Gauss,
para atribuir el xito de su compaa.
Eso les ha permitido tambin trabajar
fuera de Chile, por ejemplo en el
diseo estructural, rehabilitacin y

20

planes de conservacin para las

concesiones que hizo Sacyr en Costa
Rica, replicando lo hecho en el pas.
En la actualidad, Gauss se divide en
tres reas: Asesoras de inspeccin de
obras, asistiendo a la Direccin de
Vialidad y a empresas constructoras
para asegurar que los caminos queden
construidos de acuerdo con las
especificaciones del Manual de
Carreteras.
Asimismo, poseen un Departamento
de Estudios de Ingeniera, con el que
se dedican especficamente a realizar
el diseo y gestin de pavimentos,
realizando los diseos estructurales y
la rehabilitacin de stos. "En gestin
de pavimentos desarrollamos una serie
de mtodos para encontrar las estrategias ptimas que permitan mantener
el pavimento en una condicin de
servicialidad adecuada, por un perodo de tiempo dado", explica el ejecutivo.
Tambin realizan trabajos de auscultacin de pavimentos a las principales
autopistas y carreteras del pas, que
se llevan a cabo con equipos de alta
tecnologa y precisin. "Recolectamos
indicadores de calidad, deterioro y

A travs de especialistas de amplia

experiencia y equipos de alta
tecnologa, Gauss S. A. es una
empresa consultora que se dedica
a responder con oportunidad y
eficacias las diversas necesidades
que surgen desde la ingeniera vial.
caractersticas de resistencia, prestando servicios a diferentes clientes, siendo
los principalesla Direccin de Vialidad,
concesionarias y constructoras", precisa Claudio Fuentes.
Para ello cuentan con mquinas como
el equipo automatizado de coleccin
de datos ARAN, que mide IRI, ahuellamiento y entrega informacin
detallada de las grietas, incluyendo
ubicacin, severidad, densidad, tipo
y extensin. Tambin crea mapas de
stas para un estudio completo, con
una alta resolucin de las imgenes
del pavimento. Otro sistema es el
deflectmetro de impacto KUAB, que
permite evaluar la capacidad
estructural del pavimento y soporte
del suelo de fundacin, mediante un
ensaye no destructivo.

innovacin

Foto: Preserve Infrastructure, by Catherine Higgins

Desarrollo de un Sistema Constructivo de

Pavimentos de Hormign con Losas Prefabricadas
El objetivo de este proyecto, realizado
en conjunto por la Constructora
PEHUENCHE y el laboratorio de investigacin de materiales IDIEM, es el
desarrollar un sistema constructivo para
reemplazar losas de pavimento de
hormign deteriorado basado en losas
de hormign prefabricadas, que
permita una rpida puesta en servicio,
y mnima interrupcin del lugar intervenido.
Dentro de las necesidades que se
requiere resolver en este desarrollo se
encuentran el diseo de las losas, sus
uniones, y soportes para el transporte
y colocacin. Siendo uno de los
aspectos ms importante para el buen
desempeo de las losas prefabricadas,
la habilidad de los sistema de unin,
para transferir las cargas. Estos sistemas
deben permitir eficientemente la
transferencia de carga entre losas
prefabricadas y tambin con las
antiguas, sin que por ello afecten la
rpida y simple instalacin en terreno,
siendo su principal objetivo poner en
servicio inmediatamente despus de
colocadas. Junto con esto, es

menester del presente proyecto,

establecer un procedimiento que
permita demoler las losas que sern
reemplazadas, sin alterar la base
existente o bien minimizar su intervencin, de modo tal, que permita la
instalacin de la nueva losa sin
incrementar mayormente el costo de
la solucin.
En consecuencia, este proyecto busca
dar soluciones a la construccin o
reposicin de pavimentos y evaluar
alternativas para su implementacin
de manera segura y confiable. Este
desarrollo permitira ofrecer al mercado
de la construccin de pavimentos una
solucin para evitar la interrupcin al
libre desplazamiento de personas y
vehculos, ya que la solucin sera
rpidamente dispuesta, terminada y
entregada al trnsito.
La aplicacin de esta tecnologa
permitir ofrecer una alternativa a la
reparacin tradicional de losas de
pavimento de hormign y fortalecer
su posicionamiento por medio del
desarrollo de una solucin diferenciadora orientada a optimizar los recursos

humanos, materiales y econmicos,

con beneficios directos sobre la
calidad de vida de los usuarios de
infraestructura pblica.
Para cumplir con este objetivo general,
se plantearon los siguientes objetivos
especficos:
+ Realizar un anlisis del estado del
arte para conocer la experiencia
internacional y revisar la normativa
pertinente nacional e internacional.
+ Disear y evaluar alternativas de
prototipos de prueba.
+ Modelacin mecnica del prototipo
seleccionado.
+ Fabricacin de elementos de prueba
para su caracterizacin fsico mecnica en laboratorio.
+ Desarrollo de sistemas constructivos
individuales y/o en serie y prueba en
terreno.
+ Capturar el inters de mandantes
pblicos y privados y su implementacin a travs de la incorporacin en
las especificaciones tcnicas y su
difusin.

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En el lanzamiento de concesiones viales en Casa

Piedra: Alex Riquelme, gerente general; Fernando
Mndez, encargado del rea tcnica, y Cristin Soto,
encargado de maquinaria de Riklein.

industria

Riklein:

Solucin tecnolgica que mejora los rendimientos

Gracias a los trenes pavimentadores,
la construccin de pavimentos se
ha optimizado en rendimiento y
productividad.
Desde el inicio de las concesiones
viales en Chile, Riklein aport en el
desarrollo de la infraestructura vial del
pas, estando presentes en el sector
construccin mediante el desarrollo
de estructuras metlicas especiales
para encofrado.
Fue as como fueron los responsables
del 100% del moldaje circular del
megaproyecto colector Mapocho.
Para ello fabricaron moldaje desde 1,5
metros hasta 3,5 m de dimetro para
confeccionar tubos de hormign in
situ, a 15 m de profundidad, con una
longitud total de 30 km. Y lo mismo
hicieron en la Ruta 68 SantiagoValparaso, desarrollando un moldaje
deslizante de doble altura para 5 km
en el tramo circulacin Amrico
Vespucio y Avenida Pajaritos.
De esta manera, pasaron la metalurgia
al hormign como producto a

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desarrollar, ofreciendo trenes pavimentadores de alto rendimiento, los

que permiten aumentar el rendimiento
de las obras de concesiones viales en
lo referente al tendido de hormign
en pavimentos y cementos monolticos.
"Esta solucin tecnolgica nos permite
un alto rendimiento y productividad.
Al remplazar la mano de obra, que,
adems, est encareciendo su costo,
ayuda a generar ms rpido las obras
y con una mayor economa", ratifica
lex Riquelme, gerente general de
Riklein. A ello se suma que no se pierden los estndares ni las especificaciones que deben tener los pavimentos
en la actualidad.
En esta empresa trabajan con la
marca Wirtgen y tres trenes pavimentadores de alto rendimiento de ltima
generacin. Se trata especficamente
del modelo SP25 de 2012, cuya
tecnologa permite crear curvas con
pendientes y buenas terminaciones.
Entre los productos resultantes destacan pavimentos de 0,4 metros de
espesor con un ancho mximo de 3.5,

barrera New Jersey con altura de 810

mm y 1.070 mm, solera con zarpa,
soleras A, B y C, entre otras.
"Ha sido de gran importancia la
asociacin estratgica con los proveedores de hormign para trabajar
en conjunto en la dosificacin requerida en cada lugar geogrfico", precisa
el ejecutivo.
Asimismo, Riquelme cuenta que el
equipo de profesionales cuenta con
una amplia experiencia en infraestructura, como canales de regado
y centrales hidroelctricas, donde se
utiliza bastante el hormign. "Nuestros
profesionales tienen una vasta
experiencia en obras viales de
pavimentacin y construccin de
acueductos de gran tamao",
confirma Riquelme.
Para este 2012, en Riklein ya estn
comprometidos en las concesiones
Ruta 160 Coronel - Tres Pinos y Puerto
Montt-Pargua, adems de otras obras
pblicas de la Direccin de Vialidad.

prcticas
Buenas Prcticas para un
adecuado trabajo de pavimentacin
Para lograr un pavimento de hormign con altos estndares
de calidad, es importante tener en cuenta al momento de
construir algunas consideraciones y recomendaciones tcnicas
que de una manera sinttica resumimos en el presente artculo.

Proveer una subrasante y/o base que tenga buen drenaje y est
uniformemente bien compactada y rectificada a la tolerancia
especificada. El equipo de pavimentacin que se utilice debe
avanzar sobre una base resistente y lisa que soporte su peso sin
deformarse. Si se utilizan moldes, stos deben quedar bien firmes
y nivelados, ala cota de la rasante, en su cara superior.
La dosificacin de la mezcla, de hormignes slo un requisito previo
para un pavimento de alta calidad. Una buena dosificacin del
hormign permite obtener la lisura deseada, la resistencia, la
duracin de la textura superficial y la posibilidad de colocacin,
sin deformacin de los cantos, cuando se usa moldaje deslizante.
La provisin continua y controlada del hormign significa control
de calidad continuo. ste empieza en la planta y debe continuar
durante el transporte, colocacin y terminacin del hormign. En
caso de utilizar pavimentadora no puede funcionar bien con
variaciones de trabajabilidad del hormign y volumen de entrega
insuficiente para mantener una velocidad constante del tren
pavimentador. En el caso de moldes, una dosificacin adecuada
permite conseguir la lisura con platacho gigante. Perder el control
de una de estas variables es la razn principal de la falta de buena
terminacin superficial.
La trabajabilidad uniforme en cada bachada no quiere decir slo
el asentamiento, como muchos creen. En la construccin actual,
que cuenta con aditivos modernos, el asentamiento es slo un
indicador, una muestra visual de la fluidez de la mezcla en un
momento en particular. Igualmente importante es la composicin
de los componentes de la mezcla. La granulometra del rido y las
propiedades fsicas de los materiales son importantes para obtener
la trabajabilidad deseada.
La granulometra balanceada, especialmente en la uniformidad
de los tamaos medios, aadir manejabilidad y resistencia.
El vibrado es una parte muy importante en el proceso de
pavimentacin. Si se utiliza pavimentadora de molde deslizante
no funciona sin l, presentando problemas de cada de los cantos
del pavimento. El vibrado es necesario para fluidificar, permite
extruir y consolidar la masa de hormign y proveer una cantidad
suficiente definos en la superficie, para un acabado liso y textura
con alto roce contra el deslizamiento.

En el caso de tren pavimentador, el primer vibrador debe ir entre

10 y 20 cm del borde. En el caso de cercha, se debe compactar
el borde con vibrador de inmersin. A pesar de esto, hay que tener
cuidado con el vibrado: demasiado vibrado tiende a segregar la
mezcla; escaso vibrado, deja huecos indeseables.
Con tren pavimentador la cuerda gua y los sensores para control
automtico son los sistemas inteligentes para controlar la operacin,
pero necesitan buena colocacin y atencin constante. La cuerda
gua debe ser fijada correctamente, bien soportada y controlada.
Los sensores deben estar ajustados para evitar reacciones
demasiado rpidas o violentas.
Se recomienda usar la operacin de doble cuerda gua, una a
cada lado, cuando sea posible, porque se ha demostrado que
resultan pavimentos ms lisos. En el caso de cercha, la nivelacin
de los moldes es muy importante. Ellos son la referencia para el
platachado que proporcionar la calidad de la superficie.
El proceso de curado del hormign de pavimentos es fundamental
para la durabilidad de la textura superficial, evitando su desgaste
prematuro. Para este efecto, deben utilizarse compuestos de
membrana de curado que soporten y funcionen sobre el agua de
exudacin del hormign. El curado incluye tambin el control de
temperaturas del hormign del pavimento. Por esta razn, puede
ser conveniente, dependiendo de las condiciones ambientales,
proteger la superficie de altas temperaturas o congelamiento del
hormign. Lo importante es evitar que el hormign se congele o
que los gradientes trmicos sean superiores a 20C.
El corte de juntas con sierra se debe realizar en el momento oportuno
para evitar que el pavimento se agriete fuera de las juntas. En la
actualidad para llevar a cabo esta operacin existen equipos
mucho ms ligeros que los comnmente conocidos, lo que les
permite que sean usados en hormigones con una edad mucho
ms temprana (Corte en fresco). La idea es sacar ventaja de los
cambios de condiciones de humedad y temperatura en la superficie
de la losa, lo que ayuda a dar inicio al agrietamiento controlando
en la lnea definida por la junta generada con el corte.

Cuando se utiliza cercha vibradora, hay que verificar que la

compactacin llegue bien al fondo del hormign. Esto depende
del tipo de cerchavibradora y de la trabajabilidad del hormign.

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H D M - 4
HIGHWAY DEVELOPMENT MANAGEMENT

Version 2.08