Ing. Arturo J. Ventura M.

DISEO GEOMTRICO DE CARRETERAS

Vas en la Costa verde - Lima

Fuente: I. Cabrera
El diseo geomtrico es la parte ms importante del proyecto integral de carreteras, ya que a travs de
l se establece su configuracin geomtrica tridimensional, buscando que la va sea funcional, segura,
cmoda, esttica, econmica y compatible con el medio ambiente. (Crdenas, 2002).

Fuente: propia
Los factores o requisitos del diseo se agrupan en externos (existentes) e internos (propios de la
va y su diseo).
Los factores externos se relacionan con la topografa del terreno natural, la conformacin geolgica y
geotcnica del mismo, el volumen y caractersticas del trnsito actual y futuro, la climatologa,
hidrologa, los parmetros socio-econmicos y propiedades del rea estudiada (Crdenas,
2002).

Ing. Arturo J. Ventura M.

Vas en la Costa verde - Lima

Los factores internos contemplan las velocidades
a tener en cuenta para el diseo y los
efectos operacionales de la geometra especialmente los vinculados con la seguridad, esttica y
armona de la solucin (Crdenas, 2002).
Por lo tanto el diseo Geomtrico de una carretera involucra la correlacin de los siguientes elementos:
1. Elementos fsicos de la va
2. Condiciones de operacin de los vehculos
3. Caractersticas del terreno
Los elementos fsicos hacen referencia a los alineamientos (horizontal y vertical) y las
secciones transversales.
Las condiciones de operacin se refieren a las caractersticas de los vehculos que usarn la
va (dimensiones, radios de giro, etc).
Las caractersticas del terreno se refieren a la topografa que presentan.
1. Elementos fsicos de las vas
Concepto tridimensional de una va
Lo comn es realizar dos anlisis bidimensionales complementarios a la va conocidos como:
alineamiento horizontal (x,z) y vertical (y). Estos alineamientos no se trabajan totalmente por separado,
sino que debe existir un diseo que garantice la armona de los alineamientos sin producir perdida de
seguridad cuando stos se superpongan
En la siguiente figura se muestra una vista tridimensional del eje de la carretera representado a travs
de los alineamientos horizontal y vertical.

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Fuente: James Crdenas

Alineamiento Horizontal
El eje de la carretera es proyectado en un plano horizontal conteniendo a las diferentes tangentes y
tipos de curvas (curvas circulares y espirales).
Alineamiento Vertical
Perfil longitudinal y rasante
El eje de la carretera es proyectado en un Plano vertical paralelo, obtenindose el perfil longitudinal
(tramos rectos con pendientes unidos con curvas verticales parablicas.
1. Elementos fsicos de las vas
Secciones transversales
Seccin transversal - Tramo tangente

Fuente: adaptado de Manual de diseo geomtrico para carreteras DG-2001

Ing. Arturo J. Ventura M.

Se analizan las secciones que se forman a lo largo de la carretera cuando es cortada con un plano
perpendicular a su eje. Con ellas se puede conocer posteriormente el movimiento de tierras y la
necesidad de obras de arte o estructuras. Las secciones transversales cambian en tangente y en curva
Secciones transversales en tramo curvo

Fuente: James Crdenas

La seccin es diferente a la del tramo recto. Hay una inclinacin de la curva circular conocida como
peralte.
2. Condiciones de operacin de los Vehculos
Vehculos de diseo
Condicionan los aspectos de dimensionamiento geomtrico y estructural de una carretera, por ejemplo:
El ancho del vehculo adoptado incide en el ancho del carril, bermas y sobreancho de curvas
La distancia entre ejes influye en los radios mnimos
La relacin peso bruto/ potencia guarda relacin con la pendiente admisible.
Las longitudes mnimas de curvas verticales depende de la altura del ojo de conductor y objeto
estacionario sobre la rasante.

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Dimensiones vehculos ligeros (automviles y camionetas hasta 1.5 Tn)

2.10 m y 5.8 m
Para el clculo de las distancias de parada y sobrepaso
hf (altura de faros delanteros): 0.60 m
hc (altura de ojos del conductor):1.07 m
h (altura de obstculo fijo en la carretera):0.15 m
hc (altura de ojos de un conductor de camion o bus): 2.50 m
hl (altura de luces traseras de un automvil o menor altura perceptible de carrocera): 0.45 m
ht (altura del techo de un automvil) :1.30 m.

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CARACTERSTICAS DE LOS VEHCULOS

Vehculo pesado
Las dimensiones mximas de los vehculos a emplear en el diseo geomtrico sern las
establecidas en el Reglamento de Pesos y Dimensin vehicular para la circulacin en la Red Vial
Nacional.
Giros de los vehculos
El espacio mnimo absoluto para ejecutar un giro de 180 en el sentido de movimiento de las agujas del
reloj, queda definido por la trayectoria que sigue la rueda delantera izquierda del vehculo (trayectoria
exterior) y por la rueda trasera derecha (trayectoria interior). Adems de la trayectoria exterior, debe
considerarse el espacio libre requerido por la seccin en volado que existe entre el primer eje y el
parachoques, o elemento ms sobresaliente.
La trayectoria exterior queda determinada por el radio de giro mnimo propio del vehculo, y es una
caracterstica de la fabricacin.
La trayectoria interior depende de la trayectoria exterior, del ancho del vehculo, de la distancia entre el
primer y ltimo eje y de la circunstancia que estos ejes pertenecen a un camin del tipo unidad rgida o
semirremolque articulado.
Condiciones de operacin de los Vehculos
Giros mnimos de los vehculos.

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3. Caractersticas del Terreno

Los terrenos pueden ser planos, ondulados o accidentados. La pendiente transversal del terreno al
eje de la carretera determina 3 tipos de carretera:

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El tipo de terreno es importante en el sentido que limita el diseo de la carretera y lleva a menores
niveles de servicio cuando la topografa es muy variable.

Terreno plano

Terreno ondulado

Terreno accidentado
Representacin del terreno
El terreno se suele representar a travs de curvas de nivel los cuales posteriormente permiten una
reproduccin digital de la superficie
Debido al uso comn de curvas de nivel, una de las metodologas ms usadas en el trazo de
alternativas de una carretera es el mtodo de la pendiente constante.

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Clasificacin de carreteras Norma Peruana

Las carreteras se clasifican de acuerdo a:

Su funcin
A la demanda
Condiciones orogrficas

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Segn su funcin se clasifica en:

Sistema Nacional (carreteras de penetracin y longitudinal)
Sistema Departamental
Sistema Vecinal
Segn el tipo de Terreno
Las carreteras se clasifican de acuerdo a la orografa. La pendiente transversal del terreno al eje de la
carretera determina 4 tipos:

Tipo I: pendiente entre 0 y 10%

Tipo II: pendiente entre 10% y 50%
Tipo III: pendiente entre 50% y 100%
Tipo IV: pendiente > 100%

10

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Nota 1 : En zona de topo 3 t/o 4, donde exista espacio suficiente y se justifique la construccin de
una autopista, puede realizarse con calzadas a diferente nivel asegurndose que ambas calzadas
tengan las caractersticas de dicha clasificacin
Nota 2: En caso de que una va clasifique como carretera de tercer orden y a pasar de ello se desee
disear una va Multicarril, las caractersticas de sta se debern adecuar a orden superior
inmediato. Igualmente si es una va de segundo orden y se desea disear una autopista, se debern
utilizar los requerimientos mnimos del orden superior inmediato.
Nota 3: Los casos no contemplados en la presente clasificacin, sern justificados de acuerdo con lo
que disponga el MTC y sus caractersticas sern definidas por dicha entidad.
AP:
MC:
DC:

Autopista
Carretera Multicarril
Carretera de dos Carriles

RADIO MNIMO
Al entrar en curva se presenta la fuerza centrfuga que origina peligro para estabilidad del vehculo.

Fuerza solicitante:

F cos

Fuerza resistente:

P sen

(t) = Coeficiente de Rozamiento Transversal*Rotacin, cuyo valor vara de 1.0 0.6 Reaccin del rozamiento:
Transversal * rotacin: t (F sen + P cos )
Valor Fuerza Centrfuga:
F

MV 2 P V 2
*
; Expresado Valor en K/Hr
R
g R

11

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F

P
V2
P V2
*

g 3.62 R 127 R

Sustituyendo en (1):

De donde, se obtiene:

Esta frmula da el valor de R, necesario para que no exista deslizamiento por efecto de una velocidad V.
Se obtiene la frmula prctica usada en las Normas Peruanas (NP)

R mn

V2
128(p f)

V = Velocidad Directriz (K/H)

p = Peralte (mx 8% p carreteras 1 y 2 orden)

(mx 10% p carreteras 3 y 4 orden)
Valores:
V

30

40

50

60

70

80

90

100

110

0.18

0.17

0.16

0.153

0.146

0.14

0.133

0.126

0.12

Los radios mnimos y Peraltes mximos se tomarn de la siguiente tabla :

12

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13

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14

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REPLANTEO CURVAS (ENSEAR PREVIAMENTE ESTACADO)

Slo hemos definido como se ubica las estacas del PC, PT, PI, pero estas estacas ESTACADO DE
LAS CURVAS son fraccionarias y es necesario ubicar las estacas enteras y cuando las curvas son
extensas se requiere ubicar puntos intermedios generalmente a fin de que la curva quede bien definida
en el terreno.
Para el estacado de las curvas existen varios mtodos describiremos tres de ellos.

Angulo de deflexin es el ngulo formado por una cuerda con la tangente al arco por uno de sus
extremos PI es el ngulo de deflexin de la cuerda C y su media es la mitad del ngulo, subtendido por
ella. Est basado en las siguientes propiedades de la circunferencia.
(1) Si en una circunferencia se toma los tramos Aa, ab, bc... son = s, las cuerdas Aa, ab, bc tambin son = s.
(2) Si en un punto de la circunferencia tal como A, se forman los ngulo PI Aa, a Ab, bAC cuyos lados pasan por
los extremos de las cuerdas =s Aa, ab, Bc, son tambin = s pues tienen por medidas la mitad de arcos iguales.

R
PC
PT
PI
T
Lc
e

=
=
=
=
=
=
=
=
=

Radio de la curva
Punto comienzo de curva
Punto termino de curva
Punto de interseccin de 2 alineamientos
Tangente de curva
Longitud de curva
Externa
Angulo de interseccin
Cuerda mayor

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REPLANTEO POR MTODO DE ORDENADAS A LA TANGENTE

Se obtiene por medio de la

frmula:

X 2
Yi R * 1 1 i2

REPLANTEO POR COORDENADAS QUE SE APOYAN SOBRE LA CUERDA MAYOR

En caso que los 2 anteriores es difcil por existir obstculos entonces se encuentra otra salvedad, la cual es en
apoyarnos en la cuerda mayor.

n D

x Rsen

OH D
PC PT C

C
2

Rsen

D Rcos(0.5 )
C 2Rsen(0.5 )

PROBLEMA:
Calcular los ngulos de deflexin de la curva, diseada con radio mnimo, para una velocidad directriz
de 50 k/hr y en zona con peligro de hielo. Coordenada de punto inicial 960.921,417.166, coordenada
de punto final es 1090.218,600.964 azimut de entrada 251525, Azimut de salida 455015, el
estacado a cada 20m.

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CURVA CIRCULAR
INFORMACION DE LA
CURVA

Abscisa Inicial (m) : K0+670.00

Coordenadas Punto Inicial (N-E) :
417.166
Azimut de Entrada (g,m,s) : 25,15,25
Coordenadas Punto Final (N-E) :
600.964
Azimut de Salida (g,m,s) : 45,50,15
Radio (m) :
90
Sentido : Derecha
Incremento en Abscisado (m) :
20

960.921
1090.218

INFORMACION PARA
LOCALIZACION

Coordenadas Equipo de Precisin

Punto

PC

509.852

1004.648

Coordenadas Punto Cero

Punto

Norte

519.852

1004.648

ELEMENTOS DE LA CURVA

Delta : 2034'50.0"
Longitud Total (m) :
228.036
Longitud Curva (m) :
32.328
Tangente (m) :
16.340
Cuerda Larga (m) :
32.154
Externa (m) :
1.471

Calcular

Coordenadas (m)
Abscisa

Norte

PI :

Este

524.630

1011.620

PC :

772.48

509.852

1004.648

PT :

804.81

536.014

1023.342

471.451

1086.044

Centro radio :

Coordenadas
Tipo de Punto

Punto Inicial

PC

PT

Punto Final

Abscisa

670.000
680
700
720
740
760
772.483
780
800
804.811
820
840
860
880
898.036

417.166
426.210
444.298
462.386
480.474
498.562
509.852
516.509
532.572
536.014
546.596
560.530
574.464
588.398
600.964

17

Localizacin

a positivo
960.921 20515'25.0"
965.187 20515'25.0"
973.721 20515'25.0"
982.255 20515'25.0"
990.788 20515'25.0"
999.322 20515'25.0"
1004.648 00'0.0"
1008.135 2738'58.9"
1019.982 340'57.2"
1023.342 3532'50.0"
1034.238 3850'39.5"
1048.585 4055'29.5"
1062.933 423'9.6"
1077.280 4245'35.1"
1090.218 4312'13.1"
E

Distancia

102.483
92.483
72.483
52.483
32.483
12.483
0.000
7.515
27.410
32.154
47.177
67.073
87.016
106.981
124.994

Ing. Arturo J. Ventura M.

L mins = Longitud mnima (m) para trazados en S (alineacin recta en alineaciones curvas con radio de
curvatura de sentido contrario)
L mino = Longitud mnima (m) para el resto de casos (alineacin recta en alineaciones curvas con radio
de curvatura del mismo sentido)
L max = Longitud mxima
Vd = Velocidad de diseo ( Km/h)

CALZADA.
Ancho de Tramos en Tangente
En la tabla 304.01, se indica los valores apropiados del ancho del pavimento para cada velocidad
directriz con relacin a la importancia de la carretera. El ancho de la calzada en tangente se
determinar con base en el nivel de servicio deseado al finalizar el perodo de diseo o en un
determinado ao de la vida de la carretera. En consecuencia, el ancho y nmero de carriles se
determinarn mediante un anlisis de capacidad y niveles de servicio. Los anchos de carril que se
usen, sern: 3,00m; 3,30 m; 3,50 m; 3,60 m y 3,65 m.
Ancho de Tramos en Curva
Las secciones indicadas en la tabla 304.01 estarn provistas de sobreanchos en los tramos en curva.

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Ing. Arturo J. Ventura M.

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INCLINACIN TRANSVERSAL DE LAS BERMAS

BERMAS SIN REVESTIR Y
REVESTIDAS > 1,00 m.

BERMA

CALZADA

BERMA

s.a.c.

CALZADA

s.a.c.

BERMA

BERMA

CALZADA

BERMA

0% (2)

8%

(1) La utilizacin de cualquier valor dentro de este rango depende de la pluviometra de la zona. Se
deben utilizar valores cada vez mayores a medida que aumenta la intensidad promedio de las precipitaciones.
(2) Caso especial cuando el peralte de la curva es igual al 8% y la berma exterior.

BERMA

4% - 6% (1)

Csped

s.a.c.

BERMA

PENDIENTE ESPECIAL

4%

Grava o Chanc.

P.N.

s.a.c.

p > P.N.

8-p

P.N.

CALZADA

PENDIENTE NORMAL (PN)

s.a.c.

BERMA

PENDIENTES TRANSVERSALES MINIMAS DE LAS BERMAS

Pav. o Tratamiento

s.a.c.

(*)

s.a.c.

s.a.c.

p < P.N.

p1

Superficie de
las Bermas

BERMAS REVESTIDAS < 1,00 m.

BERMA

CALZADA

P.N.

BERMA

BOMBEO
s.a.c.

P.N.

s.a.c.

p=b (bombeo)

CASO ESPECIAL : PLATAFORMA SIN PAVIMENTO

b

1.0 m.

PERALTE
p

CALZADA

s.a.c.

CALZADA

s.a.c.

s.a.c.

Si 8 - PN < p < 8 ; p' = 8 - p

s.a.c.

REDONDEO

(*) Si 0 < p < 8 - PN; p' = PN

b en Tabla .304.03

FIGURA 304.01

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BERMAS.
Ancho de las Bermas
En la tabla 304.2, se indican los valores apropiados del ancho de las bermas. El dimensionamiento
entre los valores indicados, para cada velocidad directriz se har teniendo en cuenta los volmenes de
trfico y el costo de construccin.
Inclinacin de las Bermas.
En las vas con pavimento superior la inclinacin de las bermas se regir segn figura 304.01 para las
vas a nivel de afirmado, en los tramos en tangente las bermas seguirn la inclinacin del pavimento.
En los tramos en curva se ejecutara el peralte como ya indicado anteriormente.
En zonas con un nivel de precipitacin promedio mensual de 50 mm, en los cuatro meses del ao ms
lluviosos, o para toda carretera construida a una altitud igual o mayor a 3,500 m.s.n.m.; la capa de
superficie de rodadura de la calzada se prolongar, pavimentando todo el ancho de la berma o por lo
menos un ancho de 1,50 m, a fin de proteger la estructura del pavimento.
En el caso de que la berma se pavimente, se aade lateralmente para su adecuado confinamiento, una
banda de mnimo 0,5 metros de ancho sin pavimentar. A esta banda se le denomina sobreancho de
compactacin (s.a.c.) y puede permitir la localizacin de sealizacin y defensas.
BOMBEO
TABLA 304.03
BOMBEO DE LA CALZADA
Bombeo (%)

Tipo de Superficie

Precipitacin < 500

mm/ao
2.0

Precipitacin > 500

mm/ao
2.5

Tratamiento Superficial

2.5(*)

2.5 3.0

Afirmado

3.0 3.5 (*)

3.0 4.0

Pavimento Superior

(*) En climas definitivamente desrticos se pueden rebajar los bombeos hasta un valor lmite de 2% El
bombeo se puede dar de varias maneras, dependiendo del tipo de plataforma y de las conveniencias
especificas del proyecto en una zona dada. Estas formas se indican en la figura 304.02

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Ing. Arturo J. Ventura M.

BOMBEO
CALZADAS DE DOS CARRILES

PERALTE
Con el fin de contrarrestar la accin de la fuerza centrfuga, las curvas horizontales deben ser
peraltadas; salvo en los lmites fijados en al tabla 304.08
TABLA 304.08
VALORES DE RADIO POR ENCIMA DE LOS CUALES NO ES INDISPENSABLE PERALTE

TRANSICIN DEL BOMBEO AL PERALTE

Se ejecutar a lo largo de la longitud de la Curva de Transicin.
Cuando la curva circular no tiene Espirales de Transicin, se seguir lo normado en el tpico
Proporcin del Peralte a Desarrollar en Tangente). Para pasar del bombeo al peralte se guiar la
seccin sobre el eje de la corona Proporcin del Peralte a Desarrollar en Tangente:
Cuando no existe curva de transicin de radio variable entre la tangente y la curva circular, el conductor
sigue en la mayora de los casos una trayectoria similar a una de estas curvas que se describe
parcialmente en una y otra alineacin. Lo anterior permite desarrollar una parte del peralte en la recta y
otra en la curva.

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Ing. Arturo J. Ventura M.

PERALTE PARA CRUCE URBANO

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Ing. Arturo J. Ventura M.

PERALTE ZONA RURAL (TIPO 1,2 3) Fig. 304.04

PERALTE ZONAL RURAL (Tipo 3 4) Figur. 304.05

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Ing. Arturo J. Ventura M.

PERALTE DE ZONAS CON PELIGRO DE HIELO

TRANSICIN DEL PERALTE

TABLA 304.05
PROPORCIN DEL PERALTE A DESARROLLAR EN TANGENTE

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Ing. Arturo J. Ventura M.

TRANSICIN DEL PERALTE

La variacin del peralte requiere una longitud mnima, de forma que no se supere un determinado valor
mximo de la inclinacin que cualquier borde de la calzada tenga con relacin a la del eje del giro del
peralte.
A efectos de aplicacin de la presente Norma, dicha inclinacin se limita a un valor mximo (pmax)
definido por la ecuacin:
ipmax = 1.8 - 0.01V
Siendo:
Ipmax : Mxima inclinacin de cualquier borde de la calzada respecto al eje de la misma (%) V :
Velocidad de diseo (Kph)
La longitud del tramo de transicin del peralte tendr por tanto una longitud mnima definida por la
ecuacin:

Siendo:
Lmin = Longitud mnima del tramo de transicin del peralte (m)
Pf = Peralte final con su signo (%)
Pi = Peralte inicial con su signo (%)
B = Distancia del borde de la calzada al eje de giro del peralte (m)
TRANSICIN DEL PERALTE SIN CURVAS DE TRANSICIN

(1) Proporcin normal de peralte a desarrollar en tangente: 0.7p

(2) Dado p e ip la longitud necesaria para desarrollar el peralte en los casos (b y c) es mayor que para
el caso a.

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Ing. Arturo J. Ventura M.

(1) Proporcin normal de peralte a desarrollar en tangente: 0.7p

(2) Dado p e ip la longitud necesaria para desarrollar el peralte en los casos (b y c) es mayor que para
el caso a.

(1) Proporcin normal de peralte a desarrollar en tangente :0.7p

(2) Dado p e ip la longitud necesaria para desarrollar el peralte en los casos (b y c) es mayor que para
el caso a.
DESARROLLO DE PERALTE ENTRE CURVAS SUCESIVAS

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Ing. Arturo J. Ventura M.

Entre dos curvas del mismo sentido deber existir, en lo posible, un tramo en recta mnimo de acuerdo
a lo establecido en la tabla 304.06 por condiciones de guiado ptico
TABLA 304.06
ESPACIO EN RECTA ENTRE CURVAS DEL MISMO SENTIDO

GIRO DEL PERALTE

El giro del peralte se har en general, alrededor del eje de la calzada. En los casos especiales, como
por ejemplo en terreno excesivamente llano, cuando se desea resaltar la curva, puede realizarse el giro
alrededor del borde interior
PERALTES MNIMOS
Las curvas con radios mayores que los indicados en la tabla 304.07 para cada velocidad directriz
mantendr el peralte de 2%.
TABLA 304.07
VALORES DE RADIO CON PERALTE MNIMO

SOBREANCHO
NECESIDAD DEL SOBREANCHO.
Las secciones en una curva horizontal, debern ser provistas del sobreancho necesario para
compensar el
mayor espacio requerido por lo vehculos.
VALORES DEL SOBREANCHO
La figura 402.02 muestra los valores de sobreancho.
Los valores de sobreancho calculados podrn ser redondeados, para obtener valores que sean
mltiplos de 0.10 metros. En la tabla 402.05, se entregan los valores redondeados para el vehculo de
diseo y 2 carriles.
Para anchos de calzada en recta de 7.00 metros, los valores del sobreancho de la Tabla 402.05
podrn ser reducidos, en el porcentaje que se da en la figura 402.05(a) en funcin al radio de la curva.
El valor del sobreancho, estar limitado para curvas de radio menor a lo indicado en la Tabla 402.05
(asociado a V=80 Kph) y se debe aplicar solamente en el borde inferior de la calzada.
Para radios mayores, asociados a velocidades mayores de 80 Kph, el valor del sobreancho ser
calculado para cada caso.
VALORES DE SOBREANCHO

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Ing. Arturo J. Ventura M.

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Ing. Arturo J. Ventura M.

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Ing. Arturo J. Ventura M.

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Ing. Arturo J. Ventura M.

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Ing. Arturo J. Ventura M.

40

170

0.62

0.70

40

200

0.55

0.60

40

250

0.46

0.50

50

70

1.36

1.40

50

80

1.23

1.30

50

90

1.12

1.20

50

100

1.03

1.10

50

110

0.96

1.00

50

130

0.85

0.90

50

150

0.77

0.80

50

170

0.69

0.70

50

200

0.62

0.70

50

230

0.56

0.60

50

250

0.53

0.60

60

105

1.10

1.10

60

110

1.05

1.10

60

120

0.99

1.00

60

130

0.94

1.00

60

140

0.89

0.90

60

160

0.80

0.80

60

180

0.75

0.80

60

200

0.69

0.70

60

220

0.64

0.70

60

240

0.61

0.70

60

250

0.59

0.60

70

150

0.93

1.00

70

160

0.88

0.90

70

170

0.85

0.90

70

180

0.82

0.90

70

190

0.79

0.80

70

200

0.76

0.80

70

220

0.71

0.80

70

240

0.67

0.70

70

250

0.65

0.70

80

195

0.84

0.90

80

200

0.84

0.90

80

210

0.80

0.80

80

220

0.78

0.80

80

230

0.76

0.80

80

250

0.72

0.80

LONGITUD DE TRANSICIN Y DESARROLLO DE SOBREANCHO

La Figura 402.03(a) y (b) , muestran la distribucin del sobreancho en los sectores de transicin y
circular, con la cual se forma una superficie adicional de calzada, que facilita el usuario especialmente
de vehculo pesado maniobrar con facilidad.

34

Ing. Arturo J. Ventura M.

En la figura 402.03 (a), la reparticin del sobreancho se hace en forma lineal empleando para ello, la
longitud de transicin de
peralte de esta forma se puede conocer el sobreancho deseado en cualquier punto, usando la siguiente
relacin matemtica.

Donde:
Sn : Sobreancho deseado en cualquier punto (m)
S : Sobreancho calculado para la curva, (m)
Ln : Longitud arbitraria, a la cual se desea determinar el sobreancho (m)
L : Longitud de transicin de peralte (m)
TRANSICIN DE SOBREANCHO CON ESPIRALES

35

Ing. Arturo J. Ventura M.

EJERCICIO SOBRE SOBREANCHOS

PROBLEMA
Se pide calcular el registro de sobreancho de una curva simple para los siguientes datos:
= 5000
V = 30 KHr
Prog. PI = 0+203.50
R = 200m
Clasificacin: DC Tipo 4 Tercer Orden
SOLUCIN
1. Datos del Problema
Ver figura (402.01) simbologa de curva circular
= 5000
V = 30 Km/Hr
PI = 0+20+3.50
Carreteras DC - Tipo 4 Tercer Orden
R = 200.00m
2. Curva Horizontal Clculo Geomtrico
En: T = R x Tg(A/2)
Tenemos: T = 93.26m
En: Lc = PI x R x A/180
Con: = 5000
Tenemos: Lc = 174.53m
3. Clculo de Progresivas
PC= PI - T
PC= 0+110.240
PT= PC+ L
PT = 0+ 284.770
Del tema de Consideraciones de Diseo del Manual de Diseo Geomtrico de Carreteras MDGC
(DG-2001), se tiene que la longitud mnima de curva est limitada por:
Lcmin = 3 x V
Con: V = 30 Km/Hr
Lcmin = 90m
Nuestra curva tiene 174.53m. De longitud de curva, con lo cual estamos OK!
4. Radio mnimo

Rmin = 25m

De la tabla 402.02 radios mnimos y peraltes mximos para diseo de carreteras

Con: Carretera:
DC
Tipo 4
Tercer Orden
Zona Rural (Tipo 3 o 4)
V = 30 Km/Hr

36

Ing. Arturo J. Ventura M.

Se observa que nuestro radio cumple con ser mayor que :Rmin
5. Seccin Transversal
Ver figura (302.02) seccin transversal tpica a media ladera va de dos carriles en curva
CALZADA
Ancho de Calzada en Tangente:
a = 6.00m
De la tabla 304.01 ancho de la calzada
Con: Carretera: DC
Tipo 4
Tercer Orden
V = 30 Km/Hr
Ancho de Calzada en Curva:
a = 6.00 + sa (m)
De la tabla 402.05 valores de sobreancho
Con:
n=2
R = 200m
L = 7.30m
V = 30 Km/Hr
El valor de sobreancho recomendado es:
sa = 0.50m
Por lo tanto el ancho de Calzada en curva es :
a = 6.50m
6. BOMBEO
b = 3% tratamiento superficial
De la tabla 304.03 bombeos de calzada
Con: Pavimento: Suponemos sin Pavimento pues es:
Carretera:
DC
Tipo 4
Tercer Orden
Precipitacin > 500 mm/ao
En la figura 304.02 Seccin 1 se muestra la seccin tpica del bombeo.
7. PERALTE
De la tabla 402.02 radios mnimos y peraltes mximos para diseo de carreteras
Peralte mximo = 12%
De la figura 304.05 peralte en zona rural (tipo 3 o 4)
Con: Carretera:
DC
Tipo 4
Tercer Orden
Zona Rural (tipo 3 o 4)
Peralte p = 3.5%
Con: V = 30 Km/Hr
R = 200.00m
8. BERMA
Ancho de Berma: Be = 0.50m
De la tabla 304.02 ancho de bermas
Con: Carretera:
DC
Tipo 4
Tercer Orden

37

Ing. Arturo J. Ventura M.

V = 30 Km/Hr
Si la carretera no cuenta con pavimento; podemos suponer que las bermas no tiene un
revestimiento con lo que en la figura 304.01 inclinaciones transversales de bermas se tiene
IN = 5%
Tambin considerando que:
P < IN Be = 0.50m y berma no revestida
Se tiene la seccin tpica que se muestra en la figura 304.01
9. Transicin de peralte
Proporcin de peralte a desarrollar en tangente Considerando el punto (Condicionantes para el
desarrollo del peralte) del MDGC (DG 99)
a) Proporcin de peralte a desarrollarse en tangente
Ppt = 0.5 xp
De la Tabla 304.05 proporcin de peralte a desarrollar en tangente
pues p < 4.5% y adems el
sa = 0.50m. No requiere mucha longitud de transicin
Entonces Con p = 3.5%
Ppt = 1.75%
Del punto 304.05.03(b)
b) Longitud mnima en curva con peralte total.
Lmpt = V/3.6
(70)
Entonces con V = 30 Km/Hr
Lmpt = 8.33m
Se observa que se est cumpliendo con que la longitud en la curva con peralte total sea mucho
mayor que
Lmpt, pues Lc es mucho mayor que Lmpt.
Clculo de Transicin del peralte
De Ip(%)max = 1.8-0.01 x V
Ip(%)max = 1.5%
Con V = 30 Km/Hr
Longitud mnima de transicin
Lmt = (Pf Pi) x B/Ip(%)max
Con Pf = p = 3.5%
Pi = b = -3%
B
= 3.00m
Lmt
= 13.000m
Como sale Lmt = 13.00m
Entonces
Longitud a desarrollarse en tangente
0.5 x 13 = 6.5mt
Longitud a desarrollarse en curva
13 6.5 = 6.5mt
Ahora como no cumple con los requisitos mnimos en curva es decir:
6.5 mt < Lmpt entonces utilizamos en la curva un

38

Lmpt = 8.33mt

Ing. Arturo J. Ventura M.

Entonces teniendo como nueva longitud de desarrollo del sobreancho dentro de la curva
(8.33m) y quedndonos con la longitud que es tangente igual a 6.5m tenemos una longitud total
de transicin del peralte:
L = 6.5 + 8.33 = 14.83m
L = 14.83m
10. Clculo de sobreancho a lo largo de la longitud de transicin
Sa(i) = sa x L(i)/L
Con Sa = 0.50m
L = 14.83m
Entonces se puede calcular el Sa(i) en cualquier seccin de la longitud de transicin del peralte para un
determinado valor de L(i)
Ver cuadro adjunto:

39

Ing. Arturo J. Ventura M.

VISIBILIDAD
En una carretera es bsico que exista tanto en planta como en perfil la visibilidad precisa para que el
conductor pueda ver delante de l. Para cada V hay que considerar las distancias de visibilidad de
parada, de paso y doble.
DEFINICIN:
Distancia de visibilidad de parada, es la mnima requerida para que se detenga un vehculo que viaja
de diseo, antes de que alcance un objeto inmvil que se encuentra en su trayectoria.
Se considera obstculo aqul de una altura igual o mayor a 0.15 m, estando situados los ojos del
conductor a 1,15 m, sobre la rasante del eje de su pista de circulacin.
Todos los puntos de una carretera debern estar previstos de la distancia mnima de visibilidad de
parada.
INFLUENCIA DE LA PENDIENTE SOBRE LA DISTANCIA:
La pendiente ejerce influencia sobre la distancia de parada. Esta influencia tiene importancia prctica
para valores de la pendiente de ms o menos 6% y para velocidades directrices mayores de 80 Km./h.
En tramos de pendiente del 6% o ms, la distancia de visibilidad vara con la velocidad directriz.
TIPOS DE DISTANCIA DE VISIBILIDAD.
1.- Distancia de Visibilidad de Parada (Dp)

40

Ing. Arturo J. Ventura M.

Es la precisa para que el conductor de un vehculo marchando a la velocidad directriz pueda detenerse
antes de llegar a un objeto fijo en su lnea de circulacin. En ningn punto del camino la distancia de
visibilidad debe ser menor que la distancia de parada.
DP se compone de 2 sumandos:
(a) La del recorrido del vehculo desde el momento que el conductor divisa el obstculo hasta que
aplica los frenos. (d)
(b) La de frenado (d)
d
El tiempo preciso para que, divisado el objeto se aplique los frenos (tiempo de reaccin) es de
0.5 1 seg.
El tiempo de percepcin medio es 1.5 seg.
d+ d Luego el tiempo total desde que se divisa el objeto hasta que se han aplicado lo frenos vara
entre 2 3 seg.
(Reaccin y percepcin)
En general, la distancia de visibilidad de parada es:
V

Tpr

25

0.536

30

0.528

35

0.520

40

0.512

45

0.504

50

0.496

60

0.480

2.833

70

0.464

2.666

80

0.448

2.500

90

0.432

2.333

100

0.416

2.167

110

0.400

2.000

La mnima requerida para que se detenga un vehculo que

viaja a la velocidad de diseo, antes de que alcance un
objetivo inmvil que se encuentra en su trayectoria.
dp = d+d"
Dp

V * tpr
V

3.6
254 * f

Dnde:
Dp: Distancia de Visibilidad de Parada (m)
V: Velocidad directriz (K/H)
tpr: Tiempo de percepcin y reaccin (seg) que vara con la
Veloc.
f: Coeficiente de friccin, entre llantas y la superficie de
Rodadura
Cuando el camino tiene una pendiente i, la frmula

Dp

V * tpr
V

3.6
254 * f i

i: Pendiente Longitudinal (en tanto por uno)

+i = subida respecto al sentido de circulacin
- i = bajada respecto al sentido de circulacin
si sube se acorta Dp
si baja se acrecienta Dp
DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE PARADA (Dp)

41

Ing. Arturo J. Ventura M.

Figura 402.05

42

Ing. Arturo J. Ventura M.

DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE PARADA

43

Ing. Arturo J. Ventura M.

Hallar la distancia de Visibilidad de Parada para una carretera en tramo tangente de Vd = 60Kph con
una pendiente de +6%
Solucin:
1.- Segn la lmina 402.05 Distancia de Visibilidad de Parada (Dp)
Para : Vd = 60Kph
Pendiente = +6%
Dp = 68m.
2.- Segn la frmula
Dp

V * tpr
V

3.6
254 * f i

Para : Vd = 60Kph
Tpr = 2.833
f = 0.480
Reemplazando Valores:

IMPOSIBILIDAD DE CRUCE DISTANCIA DOBLE VISIBILIDAD:

Cuando el camino es de un ancho tal que no permita el cruce de 2 vehculos a la velocidad de rgimen
hay que calcular la distancia precisa para que puedan parar antes de chocar.
dv 2(0.555V

V2
) 5m
254 * f

Esta frmula estima en 2seg el tiempo de percepcin y reaccin para cada conductor y una distancia.
De seguridad de 5m.
Si tuviera una pendiente i, se suman los espacios de frenado de los vehculos, en la distancia de
frenado, el que desciende ser afectado por el signo - y el que asciende por +

f * V2
dv 1.11V
5m
127 f 2 i 2

DISTANCIA MNIMA DE SEGURIDAD ENTRE DOS VEHCULOS

Si 2 vehculos marchan a la misma velocidad, uno tras otro la mnima distancia que los separa debe ser
tal:
que si el de adelante aplica frenos
el de atrs se detenga sin chocar
La AASHTO propone la siguiente frmula
S

V
6
5

44

Ing. Arturo J. Ventura M.

S=m
V = K/Hr.

DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE PASO

DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE PASO DEFINICIN:
Es la mnima que debe estar disponible, a fin de facultar al conductor del vehculo a sobrepasar a otro
que se supone viaja a una velocidad de 15 Kmph. menor, con comodidad y seguridad, sin causar
alteracin en la velocidad de un tercer vehculo que viaja en sentido contrario a la velocidad directriz, y
que se hace visible cuando se ha iniciado la maniobra de sobrepaso.
Se deber evitar que se tengan sectores sin visibilidad de adelantamiento, en longitudes superiores a
las de la tabla siguiente.

Los sectores con visibilidad de paso debern distribuirse lo ms homogneamente posible a lo largo del
trazado Obs: Tramo de carretera de longitud superior a 5 Kms.

DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE PASO ( Dv paso).

La distancia de visibilidad de paso vara con la velocidad directriz segn el diagrama de la figura
siguiente. Para ordenar la circulacin en relacin con la maniobra de adelantamiento, se puede definir:
- Una zona de preaviso, dentro de la que no se debe iniciar un adelantamiento, pero si se puede
completar uno iniciado con anterioridad.
- Una zona de prohibicin propiamente dicha, dentro de la que no se puede invadir el carril contrario.

45

Ing. Arturo J. Ventura M.

(v-m)t

d2

d1

d3

dv paso

Se adopta una percepcin de 3 seg. y se supone que el vehculo que sobrepasaba marchaba a V.
Km/Hr. Ha debido reducir su velocidad, hasta igualar la que lleva el vehculo sobrepasado, se
generaliza que es m K/Hr menor; el vehculo que sobrepasa reduce su velocidad a V-m, durante los 3
seg. Y la distancia que recorre:
d1 (metros) = 3(V-m)/3.6 = 0.83 (V-m)
(e=VxT)
Para reducir a m/seg.
Se supone que la distancia d1, se recorre mientras el vehculo lo que sobrepasa se mantiene a una
dist. S del que lo precede.
S

(V m)
6
5

Cuando se haya completado la maniobra de sobrepaso:

El vehculo 1 habr recorrido una distancia 2S durante dicha maniobra y habr estado acelerando a
razn de a Km/Hr/seg., el tiempo t requerido est dado por:
t=

14.4S
(seg)
a

y la distancia d2:

(V m)t
3.6
Se supone que el momento de iniciarse la maniobra del sobrepaso, aparece en sentido opuesto un 3
circulando a la velocidad directriz. V
d 2 2S

(m) (dif entre V y la velocidad del vehculo sobrepasado)

V km/hr

15

24

32

40

50

4.2

4.6

5.1

5.7

65

3.4

3.7

4.2

4.6

80

2.7

3.0

3.4

3.7

46

K/Hr/seg
(a)

Ing. Arturo J. Ventura M.

95

2.1

2.2

2.7

3.0

110

1.6

1.8

2.1

2.2

d 2 3S

d3

(V m)
xt 2
3.6

t2

t2
xV1
3.6

21.6xS
a

Coloco V1 , ya que la velocidad del 3er vehculo no tiene que ser igual a la
del que sobrepasa.

VALORES DE LA ACELERACIN (a) PARA SOBREPASO

DE DOS VECULOS (K/H/seg)m
V (K/H)

15

24

32

40

50

4.5

5.0

5.5

65

3.2

3.5

4.0

4.5

80

2.6

2.9

3.2

3.5

95

1.9

2.2

2.5

2.9

110

1.4

1.8

1.9

2.2

47

K/Hr/seg
(a)

Ing. Arturo J. Ventura M.

EJEMPLO
Hallar la distancia de Visibilidad de Paso para una Vd = 60Kph
Solucin:
1.- Segn la lmina 402.06 Distancia de Visibilidad de Paso(Da) Para : Vd = 60Kph Da = 290m.
BANQUETAS DE VISIBILIDAD
En las Curvas Horizontales debern asegurarse la Visibilidad a la distancia mnima de parada, de
acuerdo a lo indicado en la seccin 204 y en el tpico 402.10.
El control de este requisito y determinacin de la eventual banqueta de visibilidad se definir, luego de
verificar si una curva provee o no la distancia de visibilidad requerida. Con ese fin se presenta la figura
402.07, si la verificacin indica que no se tiene la visibilidad requerida y no es posible o econmico
aumentar el radio de la curva. Se recurrir al procedimiento de la figura 402.08.
Asimismo se presenta la Tabla 402.10 con los alejamientos mnimos de obstculos en tangente.

BANQUETAS DE VISIBILIDAD
DESPEJE LATERAL REQUERIDO POR VISIBILIDAD DE PARADA O ADELANTAMIENTO

48

Ing. Arturo J. Ventura M.

49

Ing. Arturo J. Ventura M.

CURVAS VERTICALES
NECESIDADES DE CURVAS VERTICALES
Los tramos consecutivos de rasantes, sern enlazados con curvas verticales parablicas cuando la
diferencia algebraica de sus pendientes sea de 1%, para carreteras de tipo superior y de 2% para los
dems.
PROYECTO DE CURVAS VERTICALES
Las curvas verticales sern proyectadas de modo que permitan, cuando menos, la distancia de
visibilidad mnima de parada.
LONGITUD DE CURVAS CONVEXAS
La longitud de curvas verticales convexas, viene dadas por las siguientes expresiones:
a) Para contar con la Visibilidad de Parada (Dp)
Deber utilizarse los valores de Longitud de Curva Vertical de la figura (403.01) para esta condicin
b) Para contar con la visibilidad de Paso (Da)
Se utilizarn los valores de longitud de Curvas Verticales de la figura (403.02) para esta condicin.
LONGITUD DE CURVAS CNCAVAS
Los valores de longitud de curva vertical sern los de la figura (403.03).
CONSIDERACIONES ESTTICAS
La longitud de curva vertical cumplir la condicin
L>=V
L : Longitud de la curva (m)
V: Velocidad Directriz (Kph)
CONSIDERACIONES
Consideraciones que tenemos que tomar de las Nuevas Normas del Diseo Geomtrico de Carreteras
(DG-99)
1.-) En curvas Verticales Convexas deben tener las mismas distancias de Visibilidad adecuadas, como
mnimo iguales a la de parada.
2.-) El proyecto de curvas Verticales, puede resumirse en cuatro criterios para determinar la longitud de
las curvas:
-Criterios de Comodidad .- Se aplica al diseo de curvas verticales cncavas en donde la fuerza
centrfuga que aparece en el vehculo al cambiar de direccin se sume al peso propio del vehculo.
-Criterios de Operacin .- Se aplica al diseo de curvas verticales con visibilidad completa, para evitar
al usuario la impresin de un cambio sbito de pendiente.
-Criterio de Drenaje .- Se aplica al diseo de curvas verticales convexas o cncavas cuando estn
alojadas en corte, Para advertir al diseados la necesidad de modificar las pendientes longitudinales en
las cunetas.
-Criterios de seguridad .- Se aplica a curvas cncavas y convexas. La longitud de las curvas debe ser
tal, que en toda la curva la distancia de visibilidad sea mayor o igual a la de parada. En algunos casos
el nivel de servicio deseado puede obligar a disear curvas verticales con la distancia de visibilidad de
paso.
NOTA : Para hallar las longitudes de curvas verticales tanto para cncavas como convexas podemos
utilizar las grficas correspondientes o las formulas que presentamos a continuacin.
CURVAS VERTICALES CONVEXAS

50

Ing. Arturo J. Ventura M.

CURVAS VERTICALES CNCAVAS

51

Ing. Arturo J. Ventura M.

52

Ing. Arturo J. Ventura M.

53

Ing. Arturo J. Ventura M.

Nota Importante: Por indicacin de las Normas Peruanas las Curvas Verticales se deben redondear por exceso a mltiplos de 20m.

54

Ing. Arturo J. Ventura M.

EJEMPLO CURVA VERTICAL

1.-Calcular la Longitud mnima para una curva vertical Convexa para una velocidad directriz de 50
Kph con pendientes de + 6% y -4%.
SOLUCIN:
a) Longitud mnima de Curva Vertical con distancia de Visibilidad de Parada
A = 4 - (-6)=10, Vd = 50 Kph Teniendo estos valores nos vamos a la grfica y encontramos la
longitud mnima - Fig 403.01. Lmin = 100mt, Ahora si queremos un valor ms exacto
resolveremos la frmula, como sabemos que estamos en el Dp<L..
L=A*Dp2/404
Dp=V*Tpr/3.6 +V2/254*f
Para Vd= 50 KphTpr = 3 y f= 0.496
Dp= 50*3/3.36+502/254*0.496 = 61.5 mt.
Entonces hallamos la longitud:
L = 10*61.52/404 = 93.6 mt. cumple
b) Longitud de Curva Vertical con Distancia de Visibilidad de paso.
A = 4 - (-6)= 10
Vd = 50 Kph
Teniendo estos valores nos vamos a la grfica y hallamos la longitud mnima Fig. 403.02
Lmin= 610mt
Ahora si queremos un valor ms exacto resolveremos la frmula, como sabemos que estamos en
el Da<L..
L = A x Da2/946
Da = Se saca de la grfica de visibilidad de paso Fig. 402.06
Da = 230mt
Entonces hallamos la longitud:
L =10 x 2302 /946 = 559.2mt.

CURVA VERTICAL
INFORMACION DE LA
CURVA

Abscisa (m) : K1+490.00

Cota (m) :
1490.000
Pendiente de Entrada (%) : 6
Longitud de Entrada (m) :
100.000
Pendiente de Salida (%) : -4
Longitud de Salida (m) :
100.000
Incremento en Abscisado (m) :
10

ELEMENTOS DE LA CURVA

Longitud Total (m) :

Externa (m) :
K Entrada :
K Salida :

200.000

Calcular

-2.500
20.000
20.000
Abscisa (m)

PCV :
PIV :
PTV :
Cota Mnima :
Cota Mxima :

PIV

Cota (m)

1390.00

1484.000

1490.00

1490.000

1590.00

1486.000

1390.00

1484.000

1510.00

1487.600
Coordenadas

Tipo de Punto

PCV

Abscisa

1390.000
55
1400

Cota Tangente

1484.000
1484.600

Correccin

0.000
-0.025

Cota

1484.000
1484.575

ELE

Ing. Arturo J. Ventura M.

PIV :
PTV :
Cota Mnima :
Cota Mxima :

1490.00

1490.000

1590.00

1486.000

1390.00

1484.000

1510.00

1487.600
Coordenadas

Tipo de Punto

PCV

PIV

PTV

Abscisa

Cota Tangente

1390.000
1400
1410
1420
1430
1440
1450
1460
1470
1480
1490.000
1500
1510
1520
1530
1540
1550
1560
1570
1580
1590.000

1484.000
1484.600
1485.200
1485.800
1486.400
1487.000
1487.600
1488.200
1488.800
1489.400
1490.000
1489.600
1489.200
1488.800
1488.400
1488.000
1487.600
1487.200
1486.800
1486.400
1486.000

Correccin

0.000
-0.025
-0.100
-0.225
-0.400
-0.625
-0.900
-1.225
-1.600
-2.025
-2.500
-2.025
-1.600
-1.225
-0.900
-0.625
-0.400
-0.225
-0.100
-0.025
0.000

Cota

1484.000
1484.575
1485.100
1485.575
1486.000
1486.375
1486.700
1486.975
1487.200
1487.375
1487.500
1487.575
1487.600
1487.575
1487.500
1487.375
1487.200
1486.975
1486.700
1486.375
1486.000

2.-Calcular la Longitud mnima para una curva Vertical Cncava para una Vd de 50 Kph con
pendientes 6% y 4%
SOLUCIN:
A = 4 - (-6) = 10
Vd = 50 Kph
Teniendo estos valores nos vamos a la grfica y hallamos la longitud mnima Fig. 403.03
Lmin = 115mt.
Ahora si queremos un valor ms exacto resolveremos la frmula, como sabemos que estamos en
el Dp<L..
L = A x Dp2/(120 + 3.5Dp)
Donde :
Dp = V x Tpr/3.6 + V2/254 x f
Dp = 50 x 3/3.6 + 502 /254 x 0.496 = 61.5 mt.
Entonces hallamos la longitud
L = 10 x 61.52*(120 + 3.5 x 61.5)
L = 112.82 mt.

EN GENERAL UNA CURVA VERTICAL SE CALCULA:

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Ing. Arturo J. Ventura M.

Si VD= f, estacado cada 20, mts=t, AB=L

Siendo la cota (PIv)= V y las pendientes g1 y g2 se tiene:
Cota de A :
CA= cota V-g1*L/2.
Cota de B :
CA= cota V-g2*L/2.
Cota de C :
el valor de f:
Correccin de las estacas intermedias

Ej. Prctico
La lnea de rasante de un proyecto de carretera, debe cambiar de ascenso (5%) a descenso (3%),
formndose un vrtice que debe ser redondeado con una curva vertical. Para una velocidad V=60
K/H, y una cota de rasante del vrtice de 100m.(Piv); se pide:
Hallar las cotas de rasante de las estacas de la curva vertical cada 20m. La longitud determinarla
con distancia de visibilidad de parada.
CURVAS VERTICALES ASIMTRICAS
Son aquellas que tienen ramas de distinta longitud, se suelen presentar cuando las pendientes de
la rasante estn determinadas y en una de ellas se encuentra un punto obligado que limita la
longitud.
Ocurre frecuentemente en los accesos de puentes y en los cruces o intersecciones de carreteras y
vas frreas.

+i

Y1
1

x1

Y2

x2

-i

la ordenada:

57

Ing. Arturo J. Ventura M.

( )

( )

Ejemplo : CALCULAR EL VALOR DE m:

Nota:
1) Pendiente en % sale en m
2) Pendiente directa sale en cm
PROBLEMA
Problema sobre Curva Vertical Asimtrica.
La lnea de rasante de un proyecto de carretera, debe cambiar de ascenso 4% a descenso 3.5%,
formndose un vrtice que debe ser redondeado con una curva vertical asimtrica. Se sabe
adems que la longitud del tramo en ascenso debe ser el doble que el tramo en descenso.
La cota de rasante del vrtice es 728.62 y una ordenada tomada a 40m. del vrtice A(inicio del
ascenso) vale 25cm. Se pide hallar las cotas de rasante de las estacas de la curva vertical @
10m.
CAPACIDAD Y CARRILES DE ASCENSO
CAPACIDAD .- es el mx. N de vehculos que pueden pasar razonablemente por una seccin de
un carril o un lado del camino en un sentido, en ambos sentidos, si as se indica, durante un
tiempo determinado . El periodo normal en general es una hora.
CAPACIDAD DEL CAMINO

C= capac.de una va de circulacin en Veh/H

V = velocidad en millas x hora
S = dist. Promedio en pies de centro a centro de los vehculos.
CAPACIDAD EN CONDICIONES IDEALES
La capacidad de una carretera de 2 carriles en condiciones ideales independientemente de la
distribucin en los sentidos de la marcha es de 2000 vehculos /hora.
Las condiciones ideales del trfico de la carretera se establecen as:
a) Flujo ininterrumpido libre de interferencias laterales de vehculos y peatones.
b) Evolucin plano altimtrica correspondiente a una V =110 K/H, y dist. De visibilidad de adelante
no inferior a 450 m.
c) Carriles de 3.65 m. de ancho con bermas adecuadas y sin obstculos laterales a una distancia
no menor de 1.80 m. desde el borde del pavimento.
d). Ausencia de Camiones.
CAPACIDAD POSIBLE - CALCULO

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Ing. Arturo J. Ventura M.

Considerado siempre que se respete la primera de estas condiciones se analizan los elementos
principales que influyen en la capacidad.
Los coeficientes correctivas que intervienen son :
a) L= considera la evolucin planimtrica del trazo
b) W = considera ancho de los carriles y la presencia de obstculos laterales
c) T = considera la presencia de camiones y las caractersticas altimtricas de la carretera que
fuerzan a los mismos a velocidades inferiores a las permitidas a los automviles.
C = 2000 x L x W x T
CAPACIDAD POSIBLE EJEMPLO NUMRICO
Determinar la capacidad posibles de una carretera de 2 carriles que tiene estas caractersticas :
velocidad directriz
100 k/h
ancho del pavimento
6.60 m.
ancho de las bermas
1.80 m.
porcentaje de trfico pesado
(tp) 15%
tramo en pendiente de
5% y con una longitud de 1000 m.
SOLUCIN:
1.- de la tabla
B.2.1.a se tiene
L= 0.987
2.- de la tabla
B.2.1.b se tiene
W=0.88 1.80 berma carril 3.30
3.- en la lmina
B.2.1.a
N = 44
4.- en la lmina
B.2.1.b para N=44 y Tp = 15%
T = 0.144
C = 2000 x 0.987 x 0.88 x 0.144 = 250 Veh/hora
CARRILES DE ASCENSO
Es un carril adicional que se coloca cuando se acomete a una tramo en pendiente.
NECESIDAD DEL CARRIL :
Cuando debe determinarse la necesidad del carril de ascenso en un tramo en pendiente, los
trminos conocidos del problema
son :
1.- velocidad directriz
2.- ancho del pavimento y de las bermas
3.- volumen del trfico (Vf) (Veh/hora)
4.- Porcentaje de trfico pesado (Tp)
La solucin de este problemas se basa :
C = Vf
Se cumple en cada tramo de carretera
Vf = 2000 x L x W x T

L y W ya se sabe cmo se calcula.

Obtenido el valor T en la lmina B.2.1.b se encuentra el valor del equivalencia para un

determinado Tp .
Luego se calcula para cada valor de la pendiente la longitud hasta la cual no se necesita el carril.
EJEMPLO NUMRICO :
La carretera tiene las caractersticas del ejemplo anterior siendo el volumen de
trfico previsto de 450 Veh/Hora.

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Ing. Arturo J. Ventura M.

En la lmina B.2.1.b. se tiene:

para T= 0.259
N=21
Tp= 15%
En la lmina B.2.1.a se aprecia que en correspondencia del valor N=21 para la equivalencia, las
pendientes y sus longitudes hasta las cuales no se necesitan carriles :

CURVA DE TRANSICIN
GEOMETRA VIAL DE ENLACE O DE TRANSICIN

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Ing. Arturo J. Ventura M.

CURVA ADAPTADA POR UNA ESPIRAL

JUNTO CON LA NO ADAPTADA

Ts
Xs
Tc
DESPLAZ.

P
H

TS

PI

Pc
Ys

k
F

SC

Es

Ec

s
s
s

CS
Rc
Rc

Pt
F'

DESPLAZAMIENTO = PcF
(p.sec )

FIGURA N1
k = TSF
P = H.F.
TS SC o CS ST = Ls = Longitud total de la espiral
LT = H TS = Tangente larga
ST = H SC = Tangente corta
Lc = TS SC = Cuerda larga

61

H'

ST

Ing. Arturo J. Ventura M.

ELEMENTOS DE LA GEOMETRA DE ENLACE TIPO ESPIRAL.

TS

punto de cambio tangente con espiral

SC

punto de cambio espiral con circulo

CS

punto de cambio circulo con espiral

ST

punto de cambio espiral con tangente

SS

punto de cambio de una espiral a otra.

longitud de arco de espiral desde Ts a un punto cualquiera de la espiral.

Ls

longitud total de la espiral

ngulo central del arco de la espiral l

ngulo central del arco de la espiral Ls, llamado ngulo de la espiral

=
curva.

ngulo de desviacin de la espiral en el TS, desde la tangente inicial a un punto cualquiera de la

grado de curvatura de la espiral en cada punto; R = radio

Gc

grado de curvatura del crculo desplazado que resulta tangente a la espiral en el SC; Siendo Rc = su radio.

Gc/ls = relacin de cambio de grado de curvatura por metro de espiral.

ngulo central total de la curva circular original

ngulo central del arco circular de longitud Lc que va del SC al CS

ordenada a la tangente de cualquier punto de la espiral, con referencia al TS y a la tangente inicial.

Ys

ordenada a la tangente del SC

X
=
inicial.

distancia en la tangente de cualquier punto de la espiral, con referencia al TS y a la tangente

Xs

distancia de la tangente del SC

ordenada desde la tangente inicial al Pc del circulo desplazado

abcisa del Pc desplazado, referido al TS

Ts

distancia total en la tangente, que va desde el PI al TS, o del PI al ST

Es

external de la espiral

Lc

cuerda larga., LT tangente larga, ST = tangente corta.

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Ing. Arturo J. Ventura M.

Segn HICKERSON, plantea analizar la longitud de la espiral por separado, es decir la longitud de la
espiral a causa de la fuerza centrfuga longitud necesaria a causa de la fuerza gravitatoria.
Fuerza centrifuga
Dnde:
V= km/h,

R= m,

Ls= m.

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Ing. Arturo J. Ventura M.

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Ing. Arturo J. Ventura M.

Esto es a que la espiral empalmada se coloca aproximadamente en una mitad de su longitud, dentro de la
tangente y por la otra mitad dentro de la curva circular. Siempre y cuando de que los espirales empleadas
sean simtricos.

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Ing. Arturo J. Ventura M.

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Ing. Arturo J. Ventura M.

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Ing. Arturo J. Ventura M.

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Ing. Arturo J. Ventura M.

PROCESO PARA EL REPLANTEO DEL ENLACE

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Ing. Arturo J. Ventura M.

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Ing. Arturo J. Ventura M.

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Ing. Arturo J. Ventura M.

4).- Conocido el Ts, se puede situar el TS, midiendo desde el PI el valor de Ts

5).- Con el teodolito situado en el TS, y lectura de vernier de 000 en la tangente, se van llevando
los ngulos de desviacin para cada estaca y con el valor de la cuerda ( coordenada y abscisa
para cada punto), se precisa su ubicacin, hasta llegar al SC

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