Reglamentos y cuidado de medios operativos

Medios operativos
Tabla de contenido
A4.01
M20-M601C
es / 06.24.96
MA43
1/1
Medios operativos
A4
Tabla de contenido
A4.01
Medios operativos
Introduccin
A4.02
Mantenimiento
Normas de seguridad
A4.03
Reglamentos y cuidado
Motor
A4.05.00
Combustible del motor
A4.05.07.nn
Combustible destilado
A4.05.07.nn
Combustibles pesados
A4.05.07.nn
Curvas CCAI-lmite
A4.05.07.nn
Especificacin Lmite
A4.05.07.nn
Especificacin del combustible pesado
A4.05.07.nn
Hoja temperatura Viscosidad
A4.05.07.nn
Aceite lubricante
A4.05.08.nn
El agua de refrigeracin
A4.05.09.nn
Tratamiento de agua de refrigeracin
A4.05.09.nn
Cambiar el agua de refrigeracin
A4.05.09.nn
Diagrama I
A4.05.09.nn
Diagrama II + III
A4.05.09.nn
Page 3
Introduccin
A4.02
M20-M601C
es / 02/13/1996
AA000056
1/1
El uso de medios de funcionamiento adecuado y inobjetable es una suposicin para la
preparacin para trabajar
y fiabilidad de la superficie del sistema de motor.
Para ello, se debern observar las siguientes indicaciones e instrucciones.
Garanta
Cuando se utilizan medios de funcionamiento inadecuado o se mantienen
suficientemente, no hay garanta para
operacin libre de problemas puede ser garantizada.
Seleccin de productos
Para productos no mencionados no existe experiencia en Caterpillar.
Alcance
Estas instrucciones de los medios de comunicacin que operan son vlidos para motores
Caterpillar de acuerdo con la entrega
programa.
Pgina 4
Instrucciones de seguridad
A4.03
M20-M601C
es / 02/13/1996
AA000347
1/1
Instrucciones de seguridad
No abrir fuego durante los trabajos en el sistema de combustible!
No fumar!
aceite y combustible vapores Lube pueden inflamarse en contacto con fuentes de
ignicin!
Precaucin! Ardor y peligro de quemaduras al manipular materiales de proceso
calientes!
Durante todo el trabajo o el contacto con:
El aceite lubricante, aceite hidrulico, grasa

Combustible (destilado, aceite pesado)
El agua con anticorrosivo, anticongelante
detergente / disolvente
refrigerante (CO
2
,N
2
)
las hojas de especificaciones de las instrucciones de seguridad / seguridad de la
profabricante de conductos se deben observar!
California / EE.UU.
Proposicin 65 Advertencia
Escape del motor diesel y algunos de sus componentes son conocidos por el estado
de California como causante de cncer, defectos de nacimiento y otros daos
reproductivos.
Page 5
Motor
A4.05.00
es / 02/21/2001
BA000158
1/1
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Combustible del motor
A4.05.07.00
M20-M601C
es / 06/28/1996
BA000162
1/1
Para los / MAK-motores Caterpillar usados en base en la costa y el funcionamiento
bordo de los buques en funcin de su
condicin del equipo dos grupos de productos de los combustibles se permite, estos son:
El combustible Destilados
El petrleo pesado
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1/3
El combustible debe ser un producto de aceite mineral de alta calidad, tiene buenas
propiedades anti-oxidantes, no separados
tasa de almacenamiento o bloquear los filtros con cera exudacin y debe estar libre de
cidos minerales.
Hay que diferenciar entre dos tipos de combustibles destilados:
Destilados puros que se conocen como gasoil, gasleo martimo, Diesel etc. Estos son
combustibles con relacin
relativamente bajo contenido de azufre y muy buenas caractersticas de ignicin.
Destilados o combustibles mezclados que se conocen como el aceite diesel marino
(MDO), aceite diesel, diesel marino
combustible (MDF), etc.
Este tipo de combustible se diferencian de los anteriores tipos, en general, por su mayor
viscosidad, peso especfico
y, en algunos casos, las tolerancias considerablemente mayores.
Especificaciones normales de combustibles:
Tipo del combustible
Gasleo
Aceite Diesel Marino
ISO 8217: 1996
1)
ISO-F-DMA
ISO-F-DMB
-DMC
British Standard
MA 100: 1996 - ISO 8217: 1996 2) Vase la norma ISO 8217
British Standard
Clase A 1
Clase A 2
2869: 1970
3)
Clase B 1
Clase B 2
ASTMD
No. 1 D
No. 2 D
975-78
No. 2 D
No. 4 D
DIN
DIN EN 590
---Requisito mnimo
Filtro fino
Separador, filtro fino,
para la preparacin de combustible
un precalentamiento a 50 C
1)
Especificacin Internacional de marinos-combustibles
2)
MA 100: 1982 fue con desenvainada en septiembre de 1989

3)
Cancelado
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2.3
La eleccin de la norma ISO 8217: 1996
Tabla 1 - Requisitos para los combustibles destilados martimos
Nota
Los valores de esta tabla son valores mximos o mnimos para cada propiedad. Los
valores reales de
cualquier partida de combustible puede variar dentro de estos lmites.
Caracterstica
Prueba
Lmite
Designacin ISO-F
mtodo
DMA
DMB
DMC
Densidad a 15 C, en kg / m
3
ISO 3675
max.
890,0
900,0
920,0
o
ISO 12185
Viscosidad cinemtica a 40 C; mm
2
/ s)
2)
ISO 3104
min.
1,50
max.
6,00
11,0
14,0
Punto de inflamacin, C
ISO 2719
min.
60
60
60
El punto de fluidez (superior), C
3)
Calidad de Invierno
ISO 3016
max.
-6
0
0
Calidad de Verano
max.
0
6
6
Residuo de carbono, (micro carbono)% (m / m) ISO 10370
max.
0,3
el 10% fondos de destilacin
Residuo de carbono, (micro carbono)% (m / m)
ISO 10370
max.
0,3
2,50
Ash,% (m / m)
ISO 6245
max.
0,01
0,01
0,05
Sedimento por extraccin,% (m / m)
ISO 3735
max.
0,07
Sedimento existente Total,% (mm)
Max ISO 10307-1.
0,10
Agua,% (V / V)
ISO 3733
max.
-
0,3
0,3
Nmero de cetano
ISO 5165
min.
40
35
La inspeccin visual
(Ver 6,2)
Azufre,% (m / m)
ISO 8754
max.
1,5
2,0
2,0
El vanadio, mg / kg
ISO 14597
max.
100
Aluminio + Silicio, mg / kg
ISO 10478
max.
25
2)
1 mm
2
/ S = 1 cSt
3)
Los compradores deben asegurarse de que este punto de fluidez es adecuado para el
equipo de a bordo, especialmente
si el buque opera tanto en el Norte y Sur hemisperes.
6.2
La inspeccin visual
Inspeccione la muestra con buena luz ya una temperatura entre 10 y 25 C. Ser
aparecer clara
y brillante.
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3/3
ISO-F-DMB y -DMC tienen lmite de viscosidad de 11 o 14 mm
2
/ s (cSt) / 40 C, que es, sin embargo, no completamente
utilizado en combustibles comerciales de los grandes proveedores internacionales de los
combustibles.
Pre-calentamiento del combustible se puede prescindir de si la viscosidad del
combustible bnker a 40 C est por debajo de
7 mm
2
/ s (cSt).
Si se sobrepasa este valor y una instalacin de precalentamiento no est instalada la
siguiente mejor calidad debe ser
bunkers.
Las empresas de combustibles recomiendan que la informacin sobre la calidad
disponible se debe obtener en buenas
tiempo de los lugares donde se itended bunkering.
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1/5
(Viscosidad en mm
2
/ s (cSt) a 100 C, en el pasado, a 50 C)
Todos los combustibles se llaman combustibles pesados que consits en el principal de
los aceites residuales de la refinacin de petrleo.
Requisitos generales:
El combustible debe representar una mezcla homognea de hidro-carbono procedente
del aceite mineral proprocesamiento. El carburante no deber contener otras sustancias (por ejemplo, cidos
minerales, alcali) si no explcitamente
se indica en la especificacin. Cantidades menores de aditivos para mejorar las
propiedades especiales de combustible son perMitted.
Dependiendo de si se trata de la ms alta viscosidad disponible o una mezcla con
destilados para obtener la
viscosidad requerida, las siguientes designaciones todava se utilizan mucho en la
actualidad:
Bunker Fuel Oil
(OFB)
Marina Fuel Oil
(MFO)
Bunker C Combustible
Intermediate Fuel
(SI)
Presin del Aceite Combustible
(LFO)
Thin Fuel Oil
(TFO)
Varias organizaciones, como:
BSI
British Standards Institution
CIMAC
Conseil International Mquinas des una combustin
ISO
Organizacin Internacional de Normalizacin
estn ocupados para encontrar las especificaciones de valores lmite aplicables a nivel
internacional para los combustibles marinos, especialmente para
fuelleo pesado, y debido a sus actividades nuevas designaciones sern introducidos a
describir combustible
propiedades.
ISO-Especificaciones (ISO 8217)
El ISO-Especificacin para Combustibles Marinos se emiti en abril de 1987.
Una edicin revisada se public en marzo de 1996.
Se introdujo una clasificacin de acuerdo con las caractersticas de calidad y
viscosidades.
Las clases de DIFER
ISO-F-RM
1)
La
2)
10
3)
(Antes, por ejemplo, si 30 con datos satisfactorios)
hasta
ISO-F-RM H 55
(Antes, e. G SI 700 con en caso de que la utilizacin del lmite mximo
valores)
1)
RM = Marina Residual
2)
Clasificacin Calidad
3)
Max. viscosidad a 100 C (mm
2
/ s)
(Ver A4.05.07.05 ).
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2.5
CIMAC-Especificaciones
Sobre la base de la norma ISO-Especificaciones, el Grupo de Trabajo CIMAC "Future
Fuels" ha dividido el
combustibles segn sus datos fsicos y qumicos, que son decisivos para un
funcionamiento fiable del motor
cin.
De conformidad con ISO, carcter idntico / combinaciones de figuras se utilizan para
la identificacin de
la calidad y la viscosidad,
por ejemplo CIMAC-A10 corresponde a la norma ISO-F-10 de RMA.
El CIMAC-Especificacin no est totalmente de acuerdo con la norma ISOEspecificaciones.
Las diferencias ms importantes son los siguientes:
CIMAC ofrece menos lmites de densidad para los A10 - clases D15.
Introduccin de viscosidad mnima con CIMAC.
El CIMAC-especificacin es la base para la especificacin del combustible pesada
Caterpillar / MAK ( A4.05.07.05 ).
BSI-Especificaciones
El BS MA 100, que entr en vigor en 1982 fue con dibuja en septiembre de 1989. Desde
entonces, el
contenido de BS MA 100 es conforme con la norma ISO 8217.
La Oruga / MaK pesado combustible Especificacin indica los equivalentes del
CIMA-Especificaciones
y los ISOSpecifications.
El cambio ms importante es la limitacin de:
Densidad
(Separabilidad)
Residuo de carbono
(Conradson) (combustibilidad)
Vanadio
(Corrosin en caliente)
Aluminio + Silicio
(Rayado por catfines)
Punto de fluidez
(Bombeo)
Sedimentos
(Estabilidad)
Un lmite de clasificacin sobre la calidad de encendido no se podra especificar hasta
ahora, a falta de adecuada
mtodos de ensayo.
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3/5
El llamado CCAI es un indicador til al evaluar el comportamiento de encendido. (CCI
= Car- calculado
bon ndice aromaticidad).
El CCAI se determina a partir de la densidad D (kg / m
3
t 15 grados C) y viscosidad V (mm
2
/ s cSt a
50 grados C) de acuerdo con la siguiente ecuacin:
CCAI = D - 141 log log (V + 0,85) - 81
En principio, se aplica lo siguiente: cuanto mayor sea el CCI, el comportamiento de
encendido ms pobre sea el esperado.
Por otra parte, se aplica lo siguiente: Cuando se toma un valor especfico CCAI como
base, hay ms riesgo
de un comportamiento de encendido ms pobre si la viscosidad es baja.
Dado que el CCAI hay medida para el comportamiento de encendido, sino ms bien
una ayuda de evaluacin, absovalores lmite de lad no se pueden especificar.
Las evaluaciones de Caterpillar / MaK hacen provisiones por estos factores:
A as como una curva de lmite superior CCAI inferior se define dependiendo de la
viscosidad, el tipo de
del motor y el estado de las conexiones y se incluye
en A4.05.07.03.00 un A4.05.07.03.01 . Los tres
subintervalos que se desarrollan en esta manera significan lo siguiente:
Los diagramas permiten la determinacin de la densidad permisible y / o mximo
aceptable de una
de combustible de una manera sencilla, dependiendo de su viscosidad.
100 C es ser la temperatura de referencia para indicar la viscosidad de un combustible
pesado. A4.05.07.05
muestra la conversin a 50 C, 80 C y Redw. I sec.
Los tipos de combustibles pesados permitidos para los motores de Caterpillar / MaK se
pueden encontrar en la tabla "admisible
lmites para los combustibles pesados para ser quemados en los motores de Caterpillar /
MaK "( A4.05.07.04 ).
Al hacer esto, usted debe asegurarse de que las restricciones con respecto a las
densidades permisibles son posible, de acuerdo con las curvas de lmite de CCAI vlidos
( A4.05.07.03.00 o A4.05.07.03.01 ).
Rango permitido sin restricciones.
Deficiencias de caracterizacin de encendido insuficiente
No se espera que STICS.
Caractersticas de encendido son predominantemente
aceptable. Combustibles problemticos puede, sin embargo, no

ser excluidos.
Rango que debe evitarse.
Deficiencias e incluso daos en el motor
se puede esperar.
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4.5
Notas para la especificacin de los lmites permisibles:
El equipo del motor y el sistema de tratamiento de combustible son decisivos para la
determinacin
del tipo de combustible pesado permisible.
Puede haber restricciones, por ejemplo, si el motor no tiene lubricacin de los cilindros,
los gases de escape
anillos de asiento de vlvula no tienen ningn enfriamiento o los pistones son de tipo
monobloque de aluminio. Combustibles a
CIMAC-A10 se van a utilizar en estos casos. Oruga / MaK debe contactarse en caso de
necesidad.
Un alto contenido de vanadio acelera la corrosin en las vlvulas de escape, y esto debe
tenerse
en cuenta al cargar combustible en el rea del Caribe.
Con frecuencia ocurrir en un futuro prximo que los lmites del combustible pesada
Caterpillar / MaK
especificacin se alcanz debido a un cambio general en el mercado de combustibles. Si
se pretende tomar
tales combustibles para un largo perodo de tiempo y los propietarios no tienen
experiencia con esto,
recomendar a contactar Oruga / MaK primero.
El contenido de sodio y el agua debe mantenerse tan bajo como sea posible despus del
separador (agua de menos de
0,2% en peso).
El contenido de cenizas determina el desgaste mecnico. As que se debe dar
preferencia a combustible pesado con
un bajo contenido de cenizas.
La mezcla de componentes de combustible para obtener la viscosidad deseada debe
hacerse en mezcla adecuado
aparatos antes de la toma de combustible.
Un relleno separada de los dos componentes en el bnker buque, as como el uso de
nentes mixta
padres que son incompatibles pueden causar una gran cantidad de problemas.
Si no estn mezclando las instalaciones a bordo de buques de la compatibilidad de los
componentes debe ser asegurada por
el proveedor.
El desarrollo tcnico en la manipulacin de los crudos ha conducido a un notable

aumento en la proporcin
de combustibles a partir de nuevos procesos de refinacin (catalizador de craqueo,
viscorreduccin) con la que se presenta de mezcla
ms de un problema que con los combustibles pesados establecidos. Por tanto, es
preferible bunker listo
combustibles mixtos.
Nota
En los residuos de catalizador de craqueo no puede haber catfines que conducen a
desgaste excesivo del motor si
que no estn separados con mucho cuidado.
El punto de inflamacin del combustible pesado debe estar por encima de 60 C de
conformidad con los requisitos de la
las sociedades de clasificacin.
En cualquier caso se debe tomar una muestra del combustible pesado mientras
abastecimiento de combustible. Los anlisis pueden llevarse a cabo
por Caterpillar / MaK contra el pago de los costes incurridos o por el proveedor de
combustible.
Funcionamiento con combustible pesado hace necesario el uso de un medio alcalino de
aceite lubricante de acuerdo
con nuestra recomendacin de marcas de aceite lubricante ( A4.05.08.00 ).
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5/5
Aditivos de combustible
Dos tipos de aditivos de combustible, clasificados aqu de acuerdo a sus principales
efectos, se utilizan en varios casos
segn sea necesario:
a)
Aditivos demulsionante (interruptores de emulsin)
Estos aditivos, ponen en durante el abastecimiento de combustible, pueden evitar
aglomeraciones tipo lodo y descanso
emulsiones de combustible hasta estables-pesado de agua en los tanques de
sedimentacin con calefaccin que no podan ser separados en
un proceso de separacin sencilla (las proporciones de mezcla 1: 3000 a 1: 6000).
Aditivos probados se pueden obtener de la mayora de los proveedores de aceite o
aditivo.
b)
Aditivos contra la corrosin de alta termperature
La corrosin de alta temperatura puede ocurrir en las vlvulas de escape y labes de la
turbina cuando se quema
combustible pesado que contiene vanadio y sodio.
Oruga / MaK no requiere aditivos contra la corrosin a alta temperatura. En caso de que
utilizar, sin embargo, debe al menos garantizarse que no son sensibles al agua,
compatible
con el combustible en cualquier caso y sin causa de los problemas, en los filtros de
combustible, por ejemplo.
Pgina 15
Curvas CCAI-lmite
A4.05.07.03.00
M282 / M332 / M452 / M453 / M551 / M552
es / 17/06/1997
BA000174
1/1
Curvas CCAI-lmite, aplicables para motores MaK
serie M282, M332, M452, M453, M551, M552
CCAI
880
870
860
850
840
830
820
30
20
40
50 60
80 100
150 200
300 400
700
1,02
1,01
1,00
0,99
0,98
0,97
0,96
0,95
0,94
0,93
0,92
Densidad
(Kg / l 15 C)
debe evitarse *
limitado
aprobado *
permisible
Viscosidad (cSt 50 C)
Pgina 16
Curvas CCAI-lmite
A4.05.07.03.01
M20-M601C
es / 05/28/1998
BA000178
1/1
Curvas CCAI-lmite
CCAI
880
870
860
850
840
830
820
30
20
40
50 60
80 100
150 200
300 400
700
1,02
1,01
1,00
0,99
0,98
0,97
0,96
0,95
0,94
0,93
0,92
Densidad
(Kg / l 15 C)
debe evitarse *
limitado
aprobado *
permisible
Viscosidad (cSt 50 C)
Pgina 17
Especificacin Lmite
A4.05.07.04
M20 / M25 / M32 / M43
es / 27/07/1999
BA000424
1/1
Especificacin de lmite admisible para la operacin con combustible pesado en
Motores de Caterpillar / MaK
Motor serie
X
admisible
(X)
admisible en relacin con?
slo sistema de tratamiento adecuado
(Aumento del lmite de densidad)
Precaucin:
Observe curvas lmite CCAI ( A4.05.07.03.nn )!
Lmite
M 20
M25
M32
M43
especificacin
CIMAC A10
X
X
X
X
CIMAC B10
X
X
X
X
CIMAC C10
X
X
X
X
CIMAC D15
X
X
X
X
CIMAC E25
X
X
X
X
CIMAC F25
X
X
X
X
CIMAC G35
X
X
X
X
CIMAC H35
X
X
X
X
CIMAC K35
(X)
(X)
(X)
(X)
CIMAC H45
X
X
X
X
CIMAC K45
(X)
(X)
(X)
(X)
CIMAC H55
X
X
X
X
CIMAC K55
(X)
(X)
(X)
(X)
Pgina 18
Especificacin Lmite
A4.05.07.04
M282 / M332 / M332C / M452 / M453 / M453C / M551 / M552 / M552C / M601 /
M601C
es / 17/06/1997
BA000182
1/1
Especificacin de lmite admisible para la operacin con combustible pesado en
Motores de Caterpillar / MaK
Motor serie
X
admisible
(X)
admisible en relacin con?

slo sistema de tratamiento adecuado
(Aumento del lmite de densidad)
O
en consulta con Mak,
*
no admitido
medidas especiales son, por ejemplo
requerido para "One-combustible-naves"
Precaucin:
Observe curvas lmite (CCAI . A4.05.07 03.nn)!
Siempre que se cumplan los dems lmites definidos por la especificacin de CIMAC,
las siguientes desviaciones de
las viscosidades mximas CIMAC pueden ser admitidos, adems:
Lmite
M 601 CM 552 C
M 453 C
M 332
especificacin
M 601
M 552
M 551
M 453 M 452
M 332 CM 282
CIMAC A10
X
X
X
X
X
X
X
CIMAC B10
X
X
X
X
X
X
X
CIMAC C10
X
X
X
X
*
X
O
CIMAC D15
X
X
X
X
*
X
O
CIMAC E25
X
X
X
X
*
X
O
CIMAC F25
X
X
X
X
*
X
O
CIMAC G35
X
X
X
X
*
X
O
CIMAC H35
X
X
X
X
*
X
O
CIMAC K35
(X)
(X)
(X)
(X)
*
(X)
O
CIMAC H45
X
X
X
X
*
X
O
CIMAC K45
(X)
(X)
(X)
(X)
*
(X)
O
CIMAC H55
X
X
X
X
*
X
O
CIMAC K55
(X)
(X)
(X)
(X)
*
(X)
O
Visco
sidad
100 C
22
22
22
mm
2
/S
(CSt)
50 C
180
180
180
Pgina 19
Especificacin del combustible pesado
A4.05.07.05
M20-M601C
es / 15.12.1997
BA000186
1/1
CIMAC
- Requisitos para los combustibles residuales para motores diesel (como se entrega)
- Anforderungen un RCKSTANDS-Kraftstoff fr Dieselmotoren (geliefert wie)
Denominacin:
CIMAC
CIMAC
CIMAC
CIMAC
CIMAC
CIMAC
CIMAC
CIMAC
CIMAC
CIMAC
CIMAC
CIMAC
CIMAC
Bezeichnung:
Un 10
B 10
C 10
D 15
E 25
F 25
G 35
H 35
K 35
H 45
K 45
H 55
K 55
Relacionado con ISO8217 (96): FRMA 10
10 RMB
RMC 10
RMD 15
RME 25
RMF 25
RMG 35
RMH 35
RMK 35
RMH 45
RMK 45
RMH 55
RMK55
Caracterstica
Dim.
Lmite
Densidad a 15 C Dichte
kg / m
3
max
950
2)
975
3)
980
4)
991
991
1010 991
1010
991
1010
Kin. viscosidad a 100 C
max
10
15
25
35
45
55
Kin. Visk. bei 100 C
cSt
1)
min
6
5)
15
5)
Punto Flammpunkt flash
C
min
60
60
60
60
60
60
Punto (invierno) Vierta
0
(Verano) Stockpunkt
C
max
6
2
4
3
0
3
0
3
0
3
0
3
0
Residuo de carbono (Conradson) Koksrckstand
% (M / m)
max
12
6)
14
14
15
20
18
22
22
22
Ceniza Asche
% (M / m)
max
0.10
0.10
0.10
0.15
0.15
0.15
7)
0.15
7)
0.15
7)
SEDIM total. despus del envejecimiento Totaler Sedimentanfall nach Alterung
% (M / m)
max
0.10
0.10
0.10
0.10
0.10
0.10
Agua Wasser
% (V / V)
max
0.5
0.8
1.0
1.0
1.0
1.0
Azufre Schwefel
% (M / m)
max
3.5
4.0
5.0
5.0
5.0
5.0
Vanadio
mg / kg
max
150
300
350
200
500
300
600
600
600
Aluminio + Silicio
mg / kg
max
80
80
80
80
80
80
1)
Una indicacin de los equivalentes aproximados en
Eine ungefhre Zuordnung der parientes. Viskositten
2)
ISO: 975
viscosidad cinemtica a 50 C y Redw. I sec.
bei 50 C sowie en Redw. I sec. bei 100 F enthlt die
3)
ISO: 981
100 F se da a continuacin:
nachstehende Tabla:
4)
ISO: 985
Viscosidad cinemtica a
100 C
mm
2
/ S (cSt)
7
1
0
1
5
2
5
3
5
4
5
5
5
5
)
ISO:
no limitado
50 C
mm
2
/ S (cSt)
30
40
80
180
380
500
700
begrenzt nicht
100 F
Redw. I sec.
200
300
600
1500
3000
5000
7000
6
ISO: Carbon Residuo Koksrckstand 10
7)
ISO: 0,20
Pgina 20
Hoja temperatura Viscosidad
A4.05.07.06
M20-M601C
es / 06/28/1996
BA000190
1/1
11 10
12
15
110
120
t[
C]
140
160
150
130
4
6
5
20
70
90
max.Grenze ISO-F-DMC
60
9
8
7
M
lim hacha
que ISO
-F-DM
C
80
Marina Gas Oil (MGO)
12 11 10
4
5
10
0
-10
15
8
9
7
20
50
40
30
20
6
s (CST)
Viskositt / viscosidad
30
3000
2000
Temperatura / Temperatura
Limite para el precalentamiento Grenze f
r Vorw
rmung
1000
40
60
100
200
50
300
500
700
400
40
50
60
100
200
300
400
2000
3000
2
30
500
700
1000
Kinematische Viskositt
Viscosidad Cinemtica
en mm /
Schwer
l / combustible pesado
100
Viskositt-Temperatura-Blatt / viscosidad-temperatura-Hoja
Grenze der Pumpf
higkeit
Lmite de bombeabilidad
RMK 55 (
SI 700)
RMH 35 (
SI 380)
Marinos Diesel Oil (MDO)
RMA 10 (
SI 40)
RME 25 (
SI 180)
RDM 15 (
SI 80)
Pgina 21
Aceite Lubricante
A4.05.08.00
M20-M601C
es / 07/06/2004
BA020067
1/8
1.
Motor Aceite Lubricante
La calidad del aceite de motor tiene una gran influencia en la vida til y la eficiencia del
motor y por lo tanto
la operacin econmica.
Altas exigencias, por lo tanto deben ser colocados en los lubricantes que se utilizarn
para la idoneidad.
El aceite que se utilizar debe ser seleccionado de acuerdo con las especificaciones del
combustible que se utiliza para ejecutar
el motor.
Al utilizar combustible pesado el efecto de las mayores cantidades de depsitos de tipo
coque y de cido que
forma durante la combustin, como consecuencia del elevado contenido de cenizas y
azufre, se debe hacer inofensivo
y por esta razn slo los aceites lubricantes que se han desarrollado para pistn tubular
de velocidad media
Los motores diesel son aprobados.
En los motores que estn equipados con lubricacin especial cilindro el mismo aceite se
debe utilizar en la
sistema de circulacin y para la lubricacin del cilindro.
Al utilizar combustible con un contenido muy bajo de azufre forro lacado puede
aparecer. Si hay una alta aceite lubricante
el consumo tambin se ha indicado, un oiltype especial se debe utilizar despus de
consultar con Mak.
1.1
Aceite Base
El aceite de base debe ser un disolvente de alta calidad refinada producto de una fuente
adecuada para lub- motor
ricating aceite y tener una buena estabilidad a la oxidacin, as como una buena
capacidad de carga y termo
la estabilidad.
No se permiten los aceites regenerados.
1.2
Aditivos
Los aditivos en el aceite deben seguir siendo eficaz y uniformemente distribuida a todas
las temperaturas ocurran,
anillo en funcionamiento normal entre el punto y 220 C verter, as como en el
almacenamiento y cumplen tambin las guiente
requisitos de los motores de Caterpillar / MaK Lowing:
1.2.1
Buenas propiedades detergentes y dispersantes (que para la operacin pesada de
combustible es igual, al menos,
el nivel de API-CF) para evitar la deposicin de los productos de combustin (coque y
similar al asfalto
composiciones) o se disuelve estos depsitos y los mantiene en suspensin.
1.2.2
Tienes una alcalinidad adecuada con el fin de ser capaz de neutralizar las composiciones
de cidos de azufre
que se producen durante el proceso de combustin. Esto se da generalmente como el
Nmero Base
(BN), o como Alcalinidad Valor (AV) y grabado en mg de KOH / g. Para los motores de
Caterpillar / MaK
que funcione con combustible pesado este valor debe estar entre 30 y 40 mg de KOH / g
para los aceites frescos.
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Aceite Lubricante
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1.3
Cuidado de aceite lubricante
El tiempo entre los cambios de aceite se puede alargar por el uso de separadores,
centrfugas de petrleo y subproductos
filtros de paso.
Los filtros mecnicos adecuados para la filtracin de aceites mezclados slo podrn
utilizarse. Filtros qumicamente activos son
no permitido.
1.3.1
Filtracin de aceite lubricante (by-pass)
By-pass se especifica la limpieza de aceite en los separadores para la operacin de
combustible pesado porque el finamente disdepsitos de la combustin contribuido no se pueden eliminar eficazmente del aceite de
cualquier otra manera.
La capacidad de separacin debe ser diseado de acuerdo con las Instrucciones para
Heavy-Fuel
Operacin en A3.04.08.nn
Una estipulacin para una buena separacin del aceite de lubricacin es una viscosidad
baja, lo que requiere una
correspondientemente alta temperatura. Cuando la separacin de la temperatura debe

estar entre
90 y 95 C.
Para el aceite de gas o MDO operativo by-pass filtros pueden ser utilizados en lugar de
separadores.
1.3.2
Filtracin de aceite lubricante (flujo total)
Con el fin de combatir la mayor cantidad de contaminacin en el aceite lubricante
cuando se opera
con combustibles pesados, la instalacin de un "filtro de retrolavado automtico" en
conjuncin con un siguiente al
Filtro indicador ala como doble filtro es necesario. (Vea los detalles en las Instrucciones
de pesada
Operacin Combustible A3.04.08.nn )
Para el funcionamiento MDO gasleo o, un filtro doble con cambio de formato manual
es suficiente.
Excepcin: filtros automticos
1.4
Lubricacin recomendaciones marca de aceite - Limitacin de la garanta
En la mayora de los casos, el nombre de la empresa es parte de la designacin de la
marca del aceite lubricante y debe,
al realizar el pedido, se colocar delante de la designacin para evitar
confusiones. Oruga / MaK tiene ciente
ciente experiencia con marcas de aceite lubricante que figuran en la columna II. El uso
previsto de cualquiera de estos
Por lo tanto, los aceites deben ser discutidos con el fabricante del motor de antemano lo
contrario, el guerra
garanta ya no es vlida.
Oruga / Mak no tiene experiencia con aceites que no se mencionan aqu. Oruga / MaK
no puede dar ninguna
garanta para el aceite usado porque, por ejemplo, la composicin y la produccin no
pueden ser influencia
mentado por Caterpillar / Mak. Por otra parte no se puede garantizar para el motor de
mala calidad y lubricacin
cuidado aceite cando ni por el uso de combustibles no autorizados. La prueba de que un
defecto no se ha producido
por el aceite lubricante debe ser proporcionada por el usuario.
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Aceite Lubricante
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1.4.1
Lista de las marcas de aceite lubricante para el funcionamiento con combustible
destilado
La clase de viscosidad SAE 40 se especifica para todos los motores de Caterpillar /

Mak.
Firma del aceite lubricante
Marca de aceite de lubricacin
YO
II
AGIP
DIESEL SIGMA S
X
Cladium 120
X
BP
ENERGOL DS 3-154
X
VANELLUS C3
X
CALTEX
DELO 1000 MARINA
X
DELO 2000 MARINA
X
CASTROL
MARINA MLC
X
MHP 154
X
TLX PLUS 204
X
CEPSA
KORAL 1540
X
CHEVRON
DELO 1000 MARINA DE PETRLEO
X
X
ELF Lubmarine
DISOLA M 4015
X
AURELIA 4030
1)
X
ESSO
EXXMAR 12 TP
X
EXXMAR CM +
X
Essolube X 301
X
MOBIL
MOBILGARD 412
X
MOBILGARD ADL
X
MOBILGARD M430
1)
X
MOBILGARD 1-SHC
2)
X
SHELL
Gadinia
X
SIRIUS FB
X
Argina S
X
Argina T
1)
X
TEXACO
TARO 12 XD
X
TARO 16 XD
X
TARO 20 DP
X
FinaElf TOTALES
RUBIA FP
X
HMA Super X 420
X
YO
Probado en uso
II Permitido para controlled use.When se utilizan estos aceites lubricantes, Caterpillar /
MaK debe ser informado
porque en este momento no existe experiencia suficiente disponible en
Oruga / MaK
motores. De lo contrario
sabia la cobertura de la garanta no es vlida.
1) Vase tambin la lista de marcas de aceites lubricantes para el funcionamiento
pesado combustible.
2) El aceite sinttico con un alto ndice de viscosidad (SAE 15 W / 40) .Para los motores
de bajo SAE slo el 40-regulacin
permitido si la temperatura de entrada de aceite se puede disminuir en un 5 - 10 C.
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Aceite Lubricante
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1.4.2
Lista de las marcas de aceite lubricante para el funcionamiento de crudo pesado
Slo se permite el grado de viscosidad SAE 40.
YO
II
AGIP
Cladium 300
X
Cladium 400
X
BP
ENERGOL IC-HFX 304
X
ENERGOL IC-HFX 404
X
CALTEX
DELO 3000 MARINA
X
DELO 3400 MARINA
X
CASTROL
TLX PLUS 304
X
TLX PLUS 404
X
CHEVRON
X
X
ELF Lubmarine
AURELIA 4030
X
AURELIA XT 4040
X
ESSO
EXXMAR 30 TP
X
EXXMAR 40 TP
X
EXXMAR 30 TP PLUS
X
EXXMAR 40 TP PLUS
X
MOBIL
MOBILGARD M430
X
MOBILGARD M440
X
MOBILGARD M50
X
SHELL
Argina T
X
Argina X
X
TEXACO
TARO 30 DP
X
TARO 40 XL
X
FinaElf TOTALES
HMA Super X 430
X
HMA Super X 440
X
YO
Probado en uso
II Permitido para controlled use.When se utilizan estos aceites lubricantes, Caterpillar /
MaK debe ser informado
porque en este momento no existe experiencia suficiente disponible en los motores de
Caterpillar / Mak. De lo contrario
sabia la cobertura de la garanta no es vlida.
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Aceite Lubricante
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5.8
1.5
Cambio de aceite lubricante
El intervalo de cambio de aceite depende en gran medida de la calidad del aceite usado
y est influenciado
tambin por el combustible utilizado, la cantidad que circula en el sistema de
lubricacin del motor, el operativo
condiciones, el consumo de aceite del motor, el cuidado de aceite y el motor de
mantenimiento de lubricacin.
La cantidad ptima circulacin de aceite debera 1,36 l / kW.
Si en cantidades especiales excepciones de circulacin de al menos 0,3 l / kW no se
puede evitar, cambio de aceite ms corto
intervalos son necesarios. En estos casos los tiempos de cambio de aceite que figuran a
continuacin deben ser multiplicados por el
cociente de la cantidad real a la cantidad que normalmente se requiere. Un cambio de
aceite debe hacerse todo
6 meses a ms tardar.
El nivel de aceite debe ser revisado diariamente (el nivel no debe caer por debajo de la
marca mnima). Debe ser
repona a ms tardar al 20% del monto en circulacin se ha utilizado.
Nota:
Motores MaK modernas se caracterizan por tasas de consumo de aceite de baja
lubricacin
de <1 g / kWh, que en casos individuales pueden incluso ser significativamente inferior
a este valor.
Bajo tales condiciones, y debido a la necesidad de rellenado bajo el lmite de usabilidad
pueden
ya ser alcanzado despus de tiempos ms cortos dependiendo del tipo de aceite usado
(BN) y la
influencia de los otros parmetros de funcionamiento.
Independiente del tipo de tratamiento es necesario para reponer mediante la adicin de
aceite nuevo cuando
se alcanza el lmite BN (punto 1.6.2).
Debido a los factores antes mencionados los intervalos de cambio de aceite indicados
son slo valores orientativos.
El criterio esencial para determinar el tiempo para un cambio de aceite es el
cumplimiento de la limt
los valores especificados en el punto 1.6.
Por lo tanto, recomendamos la comprobacin del aceite lubricante por medio de anlisis
de aceite regular.
Estos anlisis se llevarn a cabo por el servicio de aceite lubricante del proveedor de
petrleo o por
Oruga / Kiel a precio de coste. El aceite para el anlisis debe ser tomada desde el
circuito de aceite antes
motor durante la operacin. La cantidad requerida es de aprox. 0,5 a 1,0 l.
Cambio de aceite despus de las horas de funcionamiento (h) sobre la base de 1,36 l /
kW cuando equipado con:
Antes y filtro principal
- Cada 1.500 h
Adicional por passfilter o centrfuga de aceite
- Cada 3.500 h
Separador
- Cada 7.500 h
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Aceite Lubricante
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6.8
1.6
Lmites:
1.6.1
Lubricacin de la dilucin del aceite por el combustible
Punto de disminucin de inflamacin no inferior a 180 C (medida segn PenskiMartens DIN 51758) o
disminucin de la viscosidad de SAE 40 (40 C) no sea inferior a 120 mm
2
/ s (cSt), aumento de la viscosidad a 40 C
no por encima de 200 mm
2
/ s (cSt).
1.6.2
La alcalinidad (TBN)
Para la operacin pesada de combustible, el nmero base total del aceite de circulacin
no debe ser inferior
18 mg KOH / g. Para motor con lubricacin de los cilindros, el valor lmite es de 15 mg
KOH / g.
Si el motor est funcionando con gasoil o MDO, el nmero base total no debe ser
inferior al 50% de la
valor del aceite nuevo.
Si slo el nmero de la base ha alcanzado el lmite inferior y los dems valores del
anlisis muestran una satisfaccin
la condicin del aceite toria, la alcalinidad debera aumentarse mediante la adicin de
aceite nuevo.
1.6.3
Contenido de agua
Si el contenido de agua se eleva por encima del 0,2% de la causa del aumento debe ser
identificada y eliminada
inmediatamente. El aceite debe estar separado o debe ser cambiada.
1.6.4
Contaminacin
Cuando los motores de Caterpillar / MaK se estn ejecutando en el combustible pesado,
separadores se especifican para mantener el aceite
limpio. De esta manera el contenido de insolubles por lo general puede mantenerse muy
por debajo de 1% en peso. Si el conaumenta tienda ms all del 1% del peso, el aceite se deben separar con mayor
intensidad.
El lmite es 2% en peso.
Para la operacin de aceite de gas, as el pentano o heptano insolubles no debe exceder
de 2% en peso.
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Aceite Lubricante
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7.8
1.7
El aceite lubricante para turbocompresor de escape, gobernador hidrulico y
controles cambio de formato
Una turbina o aceite hidrulico con muy buenas propiedades anti-oxidacin de entre 68
y 90 mm
2
/ S (cSt)
a 40 se debe seleccionar C. Para altamente cargados ABB-turbocompresores aceites
totalmente sintticos especiales (ver
nota al pie) se recomiendan.
Al seleccionar el aceite de engrase de los reglamentos del fabricante como ABB,
Woodward etc. deberan
Por lo tanto, observar.
AGIP
OSO 68
OTE 68
DICREA SX 68
1)
BP
ENERGOL HLP 68
ENERGOL THB 68
Enersyn TC-S 68
1)
CALTEX
RANDO HD 68
REGAL R & O 68
CETUS PAO 68
1)
CASTROL
PERFECTO T 68
Hyspin AWH-M 68
Aircol SR 68
1)
CEPSA
HD TURBINAS 68
CHEVRON
EP HYDRAULIK ACEITE 68
OC TURBINA DE ACEITE 68
ELF Lubmarine
TURBINA T 68
BARELF SM 68
1)
ESSO
TERESSO 68
TROMAR T
COMPRESOR DE ACEITE 68
1)
MOBIL
DTE ACEITE PESADO

RARUS SHC 1026
1)
SHELL
TELLUS ACEITE T 68
TURBO ACEITE T 68
CORENA ACEITE COMO 68
1)
TEXACO
RANDO HD 68
REGAL R & O 68
CETUS PAO 68
1)
FinaElf TOTALES
Preslia 68
AZOLLA ZS 68
1)
Aceite especial completamente sinttico para los intervalos de cambio de aceite
prolongados en ABB- altamente cargado
turbocompresores con lubricacin independiente.
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Aceite Lubricante
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8/8
1.8
Grasa multiusos - litio saponificado - consistencia nmero 2 (tambin para na
instrumentos de control matic)
Marca de fbrica
AGIP
GR MU 2
BP
Energrease MP-MG 2
CALTEX
MULTIFAK EP 2
CASTROL
Spheerol SX 2
CHEVRON
DURA-LITH GREASE EP 2
ELF Lubmarine
EPEXA 2
ESSO
BEACON EP 2
MOBIL
MOBILUX EP 2
SHELL
ALVANIA R 2
TEXACO
MULTIFAK EP 2
FinaElf TOTALES
MULTIS EP 2
Pgina 29
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M20-M601C
es / 07/06/2004
BA000198
1/2
La recirculacin del agua de refrigeracin
El sistema de refrigeracin consiste en un circuito cerrado de agua refrigerante con un
volumen de agua de refrigeracin, que debe
mantener constante por aadir, en funcin de la prdida por evaporacin. El control de
la recirculacin
nivel de agua refrigerante tiene que ocurrir en el depsito de expansin.
Los motores diesel modernos ponen requisitos particulares en la recirculacin de agua
de enfriamiento debido a la
aumento de desity de alimentacin y el consiguiente aumento de calor a disipar.
Estos requisitos slo pueden ser satisfechas por preparado adecuado, supervisar y
mantener el agua de refrigeracin.
Si el la preparacion, el seguimiento y el trabajo de mantenimiento no se realicen
correctamente, incluso durante cortos
perodo de funcionamiento puede resultar en daos debido a la corrosin.
Tres hechos decisivos deben ser considerd para un tratamiento adecuado:
agua dulce Adecuado
agente inhibidor de la corrosin eficaz
- Aceite inhibidor de corrosin, soluble
- Corrosin qumica agente inhibidor (productos qumicos)
la dosificacin exacta del agente inhibidor de la corrosin
Requisitos para el agua de refrigeracin
Utilice siempre agua clara y limpia. Adecuado son:
- El agua natural (bien profunda, agua de pozo)
- Condensado y
- Agua totalmente des-ionizada.
Los valores para el anlisis de agua dulce deben estar dentro de los siguientes lmites:
corrosin
Productos Qumicos
aceite inhibidor
total
- Tierras alcalinas mmol / l
0,5
- 2,2
0 - 1,8
- Dureza * dGH
3
- 12
0 - 10 ***
valor de pH ** a 20 C
6,5 - 8
Cloruro de iones contenido mg / l
max. 100
cloruro total +
max. 200
sulfato de iones mg / l
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2/2
*) La dureza del agua:
Agua que no cumpla los requisitos anteriores debe ser endurecido o se suaviz.
El agua con una dureza de <12 (10 ) dGH debe ser interpuesto dentro del rango
especificado por
mezclar con el condensado o agua totalmente desionizada (por intercambio inico),
vase el grfico I
( A4.05.09.03 ).
Condensado y agua totalmente desionizada deben endurecerse hasta 3
DPH . Magnesio
sulfato (Mg SO
4
) Debe ser utilizado para este propsito, si se utilizan aceites inhibidores de la corrosin.
Dosificacin:
Para 1 DPH 21,4 g de Mg SO
4
por tonelada de agua son obligatorios.
Total de alemn = dureza Permanente + La dureza de carbonatos
dGH
=
DPH
+
dKH
Comparacin con otros valores:
1 dGH =
0,18 mmol / l
1 dGH =
1,79 de dureza francesa
1 dGH =
1,25 de dureza britnica
1 dGH = 17,9 EE.UU. dureza
**) Valor de pH:
La concentracin de iones de hidrgeno

<7 = cido, 7 = neutral,> 7 = alcalina.
***) En general, el efecto inhibidor de la corrosin de los productos qumicos muestra
los mejores resultados con baja
valores de dureza del agua (- 0). A valores de dureza ms altos y con la falta de dureza
estabilizacin de los productos qumicos pueden reaccionar con contenidos de agua, lo
que puede resultar en
precipitaciones y en la reduccin del efecto inhibidor.
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BA020912
1/3
1.
Tratamiento de agua de refrigeracin con inhibidores de la corrosin
Agentes anticorrosivos para ser utilizado en motores MaK / CAT debe haber sido
probado por su eficacia
de acuerdo con las reglas de la "Forschungsvereinigung Verbrennungskraftmaschinen
e. V. "(Investigacin
Asociacin para motores de combustin interna Inc).
MaK / CAT emitir una recomendacin sobre la base de los resultados de la
prueba. Ausencia de responsabilidad por la
agente anticorrosivo utilizado ser aceptada porque MaK / CAT es incapaz de controlar
la receta y
tratamiento.
MaK / CAT ha recibido los resultados positivos de la prueba de los agentes
mencionados en 1.1 y 1.2 o tienen
demostrado ser eficaz durante un largo perodo de funcionamiento.
Nota de seguridad:
No emulsin de aceite anticorrosin debe ser utilizado en caso de viviendas
sistemas de calefaccin por
agua refrigerante del motor o en el caso de la refrigeracin concha! En estos casos
utilizar nicamente productos!
1.1
Aceite anticorrosin
El agua dulce se mezcla fuera del motor con aceite anti-corrosin para formar una
emulsin estable.
Para el llenado inicial o despus de limpiar el circuito de refrigeracin de un
1,5% de emulsin
debe ser utilizada y para el relleno posterior una
1,0% de emulsin
debe ser utilizado.
Los siguientes aceites anticorrosivos nos son conocidos para ser eficaces (por orden
alfabtico, no
completar):
BP:
FEDARO-M
Castrol:
Solvex WT3
Esso:
Kutwell 40
Shell:
Dromus B
Shell Oil 9156
La preparacin de la emulsin generalmente puede llevarse a cabo como sigue:
Aadir aceite al agua ( 15 - 25 C ) y se agita vigorosamente. Para rellenos iniciales
tomar tanta agua que
una emulsin de 10% se puede preparar con la cantidad requerida de aceite de anticorrosin.
Esta emulsin de 10% se aade al circuito de refrigeracin que ya est llena
con 75% de la
cantidad de agua de refrigeracin necesario, a travs del depsito de expansin. Rellenar
se puede hacer con la
motor en marcha.
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2.3
1.2
Inhibidores de la corrosin qumica
Los inhibidores de la corrosin qumica tienen algunas ventajas sobre los aceites
anticorrosivos por ejemplo, no
peligro de la formacin de lodos debido a la ruptura de la emulsin y son simplier para
preparar
y control.
Atencin:
Es importante evitar demasiado baja concentracin, ya que esto puede resultar en
corrosin de la grieta!
Por lo que sabemos, los siguientes materiales estn siendo utilizados en MaK / motores
CAT Diesel en el momento:
Nota de seguridad!
Cromatos no se recomiendan a pesar de sus buenas propiedades debido a su
naturaleza venenosa!
El uso y de verificacin debe ser obtenido de los fabricantes, teniendo especialmente en
cuidado de no utilizar ninguna sustancia venenosa la plantas de agua dulce estn
conectados a la refrigeracin
circuito.
Nota:
Un agente anticorrosivo qumico se aade al alcance de entrega (accesorios) de algunos
estacionaria
motores. En cualquier caso, un relleno con este producto qumico se ejecutar antes de
commisioning.
Fabricante
Aditivo
Valor lmite de
contenido de nitrito como
NO
2
en mg / l
Bedia
Bedia Liquid BL1
1200
- 1500
Rohm + Haas
Dia-Prosim RD 11
1400 - 2100
Dia-Prosim RD 25
Ashland
DEWT-NC (Schiff)
1500 - 2250
(Drew AMEROID)
CWT-110 (Land)
Maxigard
800 - 1100
Liqui dewt
500 700
Maritech
Marisol CW
1000 - 2000
Nalfleet
9-108
750 - 1000
9-111
750 - 1000
Nalcool 2000
750 - 1000
Unitor
Dieselguard NB
1500 - 2500
ROCOR NB Liquid
1500 - 2500
VECOM
CWT Diesel / QC2 (D99)
1500 - 2500
Arteco
XLC Havoline
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2.
Comprobacin y cuidado del agua tratada
2.1
Aceite anticorrosin
Un diario de verificacin del nivel de refrigerante en la mirilla del depsito de
expansin es tan importante
como la verificacin de los contenidos de aceite anticorrosin cada 750 horas de
funcionamiento . Durante prolongada
operativo descansos, un mensual de verificacin debe hacerse.
Tomar la muestra de emulsin de la lnea de suministro del depsito de expansin a la
bomba y se deja reposar
para 1 h . Verter el aceite que se eleva a la superficie.
Realizar una prueba de emulsin por ejemplo, con refractmetro manual (equipo de
laboratorio tienda especializada).
0%
Enfriamiento cambio de agua y limpieza necesarias, vea A4.05.09.02
<0,5% Refrescar Emulsin requiere
0,5 - 1% Emulsin con el fin
> 1%
Concentracin de medicin demasiado alta, posiblemente incorrecta
En caso de que los valores medidos son mayores que 1,5% , la prueba de nuevo con
agua de la muestra fresca. Si el
resultado se confirma, una correccin de la emulsin es necesario.
Freshening emulsin en caso de concentracin demasiado baja
Mezclar la cantidad necesaria de aceite de acuerdo con el diagrama II ( A4.05.09.04 )
Con el acondicionamiento de agua a una
altamente concentrado en emulsin.
Siempre agregue aceite al agua
Rellene la emulsin mixta a travs del depsito de compensacin, tambin es posible
con el motor en marcha.
Emulsin de correccin en caso de concentracin demasiado alto
Escurrir enfriamiento emulsin de agua segn el diagrama II ( A4.05.09.04 ) Y vuelva a
llenar el circuito con
acondicionamiento de agua.
2.2
Inhibidores de la corrosin qumica.
El mantenimiento de la concentracin determinada es de importancia decisiva para una
adecuada
proteccin contra la corrosin.
Una verificacin de la concentracin de los inhibidores de la corrosin producto

qumico en cuestin del lmite
valores (vase 1.2), debe llevarse a cabo con el equipo de prueba relevante cada 150 h
en
conforme a las instrucciones de las empresas proveedoras.
Despus de un refrescarnos de la mezcla de concentracin bien con el motor en marcha!
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1.
1.1
Anticorrosin emulsin de aceite
La emulsin anti-corrosin debe cambiarse al menos cada 7.500 horas de
funcionamiento, por lo menos
anualmente si las 7.500 horas de funcionamiento se extienden por un perodo de ms
de un ao debido a la larga
interrupciones en el funcionamiento.
1.1.1 Limpieza de las cmaras de agua de enfriamiento antes de cambiar la
emulsin
Apagar el motor y dejar que el agua de refrigeracin enfriar hasta 30 C . En primer
tanque de expansin de drenaje con flotante
aceite y escurrir todo el sistema.
Eliminar entradas de agua en el crter y hacer salir los lodos que se hayan formado.
Llene el motor con una solucin alcalina (por ejemplo P3T 308 de los Sres.
Henkel 0,5% solucin) y ejecutarlo
durante aproximadamente 12 horas . Pare el motor y deje que se enfre a 30 C .
Escurrir la solucin de limpieza y el motor lave con abundante agua fresca.
A continuacin, poner en el 90% de la cantidad necesaria de agua. Con el
restante 10% y la requerida
cantidad de aceite anticorrosin (segn el esquema II: A4.05.09.04 ) Preparar una gran
emulsin concentrada.
Atencin:
Siempre agregue aceite al agua!
Aadir la emulsin para sistema a travs del depsito de expansin.
1.2
Inhibidores de la corrosin qumica
Cuando la recirculacin de agua de refrigeracin tiene proteccin contra la corrosin
qumica hace que el agua de refrigeracin no
necesita cambiar.
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2.
El agua de refrigeracin con anticongelante
En caso de temperaturas en o por debajo del punto de la agua de refrigeracin un agente
anti-congelante congelacin
debe ser aadido al refrigerante.
Slo un agente anticongelante con un efecto protector de la corrosin puede ser
utilizado.
Para obtener una proteccin adecuada contra la corrosin, un 30% es necesaria la
concentracin. El ms alto
concentracin es 50%.
Este agente se debe cambiar cada ao .
Cuando se utiliza un agente anticongelante, se debe esperar una reduccin en la
eficiencia de enfriamiento. En los casos
de duda MaK debe contactarse.
Para el funcionamiento de verano, es recomendable para drenar el agua de refrigeracin
con anticongelante en l y
reemplazarlo con agua de refrigeracin con proteccin contra la corrosin qumica con
el fin de garantizar una adecuada
rendimiento del radiador a temperaturas ms elevadas.
3.
Limpieza de las cmaras de agua de enfriamiento
Antes de mal escalados cmaras de agua de refrigeracin se pueden limpiar, deben ser
como limpieza previa
se describe y se purg bien con agua bajo presin. Esto eliminar materia extraa suelta
tales como arena y lodo que puede haber sido depositado en lugares donde la velocidad
de flujo de agua
es baja.
La empresa que suministra el material anti-corrosin por lo general ser capaz de
ofrecer una buena limpieza
agente para la escala, tales como:
Dibuj qumica:
SAF - ACID
Rohm + Haas:
RD 13 M
Atencin:
Mantenga las instrucciones del fabricante! El uso inadecuado de los productos de
limpieza pueden causar
daos a su salud!
Sistema de enfriamiento de agua o cmaras de refrigeracin Lave con un 1% solucin
de carbonato de sodio despus
drenar el agente de limpieza. Luego enjuagar las cmaras de agua con agua fresca.
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Diagrama I
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Diagrama I
La determinacin de la mezcla de agua de refrigeracin de 10 dGH
Ejemplo:
La capacidad de enfriamiento del sistema:
2300 l
La dureza del agua dulce disponible:
19 dGH
Para determinar la mezcla de agua dulce, proceda de la abscisa "Capacidad de
refrigeracin del sistema" (2300 l)
a travs de la interseccin de la lnea dGH 19 a la ordenada "Monto utilizado" y lea la
cantidad de
agua con 19 dGH que se va a utilizar y que ha de ser mezclado con la diferencia de
2300-1200 =
1.100 litros de condensado o agua totalmente desionizada.
5000
4500
4000
3500
3000
2500
2000
1500
1000
500
500
1000
1500
2000
2500
3000
3500
4000
4500
5000
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
24
26
28
30
cantidad utilizada (litros)
Capacidad de refrigeracin del sistema (litros)
Dureza = dGH
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Diagrama II + III
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Diagrama II
Emulsin para refrescar concentracin dbil
Diagrama III
Emulsin para refrescar concentracin dbil
0,3
0,5
0,6
5
4
3
2
1
0,8
0,7
0,6
0,5
0,4
0,3
0,2
0,1
0,1
0,2
0,3 0,4
0,6
0,8 1,0
2
3
4
56
8 10
20
30
40
7
9
0,4
0,2 0,1 0
cantidad de aceite que se aade en litros para obtener una concentracin de aceite de
0,7%
concentracin de aceite medida en el vol. %
cantidad de agua de refrigeracin en circuito m
3
2,0
1,8
1,6
1,5
1,4
1,3
1,2
1,1
5
4
3
2
1
0,8
0,7
0,6
0,5
0,4
0,3
0,2
0,1
0,01
0,02
0,03 0,04 0,05 0,06 0,08 0,1
0,2
0,3
0,4
0,5 0,6
0,8
1
2
3
4
cantidad de emulsin de refrigeracin sea drenado
el agua que se aade en m
3
concentracin de aceite medida en el vol. %
cantidad de agua de refrigeracin en circuito m
3
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Oruga Motoren GmbH & Co. KG
Falckensteiner Str. 2 D-24159 Kiel Alemania
Telfono +49 (0) 431-3995-01 Telefax +49 (0) 431-3995-2193
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