Trabajo Encargado (Proyecto Aeronautico) - Grupo N°6

UNIVERSIDAD NACIONAL DEL ALTIPLANO PUNO
FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL Y

ARQUITECTURA
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERA CIVIL
TRABAJO ENCARGADO DE:

PROYECTO AERONAUTICO - GRUPO 06
CURSO:
PROYECTOS ESPECIALES EN LA INGENIERIA DE TRANSPORTES
PRESENTADO POR:
CHARAJA TORRES URIEL REYNALDO Cod.: 105553
PURACA MAMANI MILER YAMIL
Cod.: 105559
GONZALES APAZA JAMES ARMANDO Cod.: 097286
DOCENTE:
ING. ROQUE ROQUE ALEX DARWIN
SEMESTRE: VIII
PUNO - PER
2016
UNIVERSIDAD NACIONAL DEL ALTIPLANO - PUNO

PROYECTO AERONAUTICO
I. CALCULO DE LONGITUDES DE PISTA PARA DESPEGUE Y ATERRIZAJE
1.1 INTRODUCCIN
La pista de aterrizaje o pista de despegue es la superficie de un campo de
aviacin o de un aeropuerto, as como tambin de un portaaviones, sobre la
cual los aviones toman tierra y frenan o en la que los aviones aceleran hasta
alcanzar la velocidad que les permite despegar. En espaol es ms habitual
hablar de pista de aterrizaje que de pista de despegue. En ingls existe una
nica palabra para ambos trminos, que es runway. El piloto y el controlador
areo utilizan simplemente la expresin pista cuando se comunican entre
ellos.
1.2
DIMENSIONES
AERDROMOS
La pista de aterrizaje y despegue es un tramo recto y liso. Las dimensiones
de las pistas de aterrizaje (y despegue) determinan el tipo de aeronave que
puede operar en ella. Dependiendo de la demanda del aeropuerto, se
decide el tipo de pista a construir. Usualmente todos los aerdromos
consideran dejar espacio para su ampliacin. La longitud de las pistas
deben ser aumentadas a mayor altitud. As aviones que podan operar en
una pista de cierta longitud a nivel del mar, requerirn una pista ms larga
a mayor altitud.
1.3
CRITERIOS DE DISEO Y LOCALIZACIN DE PISTAS

Los aviones requieren cierta velocidad para poder sustentarse en el aire. Al
tener vientos frontales, los aviones requieren menos velocidad relativa para
poder volar. Pero los aviones tienen grandes dificultades para despegar y
aterrizar con vientos laterales (conocidos tcnicamente como vientos
cruzados).
Con base en esto, las pistas de un aeropuerto se construyen de tal manera
que, durante un ao los vientos cruzados no superen el 5 % del tiempo los
valores admisibles para la aeronave de diseo. En la medida en que los
vientos varan sustancialmente de ao a ao, se requieren series histricas
de al menos 10 aos para establecer si la orientacin es adecuada.
1.4
DENOMINACIN
El propsito de la clave de referencia es proporcionar un mtodo simple
para relacionar entre s las numerosas especificaciones concernientes a las
caractersticas de los aerdromos, a fin de suministrar una serie de
instalaciones aeroportuarias que convengan a los aviones destinados a
operar en el aerdromo. La clave est compuesta de dos elementos que se
relacionan con las caractersticas de funcionamiento y dimensiones del
avin.
El elemento 1 es un nmero basado en la longitud de campo de referencia
del avin y el elemento 2 es una letra basada en la envergadura del avin y
en la anchura exterior entre las ruedas del tren de aterrizaje principal.
LONGITUD
DEL
CAMPO
DE
REFERENCIA
DEL AVIN
Longitud de campo mnima necesaria para el despegue con la masa
mxima certificada de despegue al nivel del mar, en atmsfera tipo, sin
viento y con pendiente de pista cero, segn los datos equivalentes que
proporcione el fabricante del avin. Longitud de campo significa longitud de
campo compensado para los aviones, si corresponde, o distancia de
despegue en los dems casos.
Manual de diseo de aerdromos Tercera edicin 2006 Organizacin de Aviacin Civil
Internacional
CLAVES DE REFERENCIA- AVIONES TIPICOS
1.5 CONFIGURACIN DE LA PISTA

1.5.1
FACTORES
RELACIONADOS
CON
EL
EMPLAZAMIENTO,
ORIENTACIN Y NMERO DE PISTAS

Muchos
factores
intervienen
en
la
determinacin
del
emplazamiento,
orientacin y nmero de pistas. Los principales factores son los siguientes:

a) las condiciones meteorolgicas, sobre todo el coeficiente de utilizacin de la
pista/aerdromo, determinado por la distribucin de los vientos, y por la
presencia de nieblas localizadas;
b) la topografa del emplazamiento del aerdromo y del terreno circundante;
c) el tipo y volumen del trnsito areo al que se habr de prestar servicio,
incluso los aspectos de control del trnsito areo;
d) cuestiones relacionadas con la performance de los aviones; y
e) cuestiones relacionadas con el medio ambiente, principalmente el ruido.
Hasta donde lo permitan los dems factores, la pista principal debe estar
orientada en la direccin del viento predominante. Todas las pistas deberan
orientarse de modo que las zonas de aproximacin y de despegue se
encuentren libres de obstculos y, preferentemente, de manera que las
aeronaves no vuelen directamente sobre zonas pobladas.

El nmero de pistas debe ser suficiente para atender las necesidades del
trnsito areo, a saber, nmero de llegadas y de salidas de aviones y mezcla
de tipos de avin que habrn de atenderse por hora en las horas punta.
1.5.2 TIPO DE OPERACIN
Convendr examinar especialmente si el aerdromo se va a utilizar en todas
las condiciones meteorolgicas o solamente en condiciones meteorolgicas de
vuelo visual, y si se ha previsto para uso diurno y nocturno, o solamente
diurno.
Cuando se elija el emplazamiento de una nueva pista de vuelo por
instrumentos, es necesario prestar especial atencin a las reas sobre las
cuales deben volar los aviones cuando sigan procedimientos de aproximacin
por instrumentos y de aproximacin frustrada, a fin de asegurarse de que la
presencia de obstculos situados en estas reas u otros factores no restrinjan
la operacin de los aviones a cuyo uso se destine la pista.
1.5.3 TOPOGRAFA DEL EMPLAZAMIENTO DEL AERDROMO, SUS VAS
DE ACCESO E INMEDIACIONES
Deberan examinarse las caractersticas topogrficas del aerdromo y de sus
inmediaciones.
En especial los factores siguientes:
a) el cumplimiento de las disposiciones relativas a las superficies limitadoras
de obstculos;
b) la utilizacin de los terrenos en la actualidad y en el futuro. Su orientacin y
trazado deberan elegirse de forma que, en la medida de lo posible, se protejan
las zonas especialmente sensibles, tales como las residenciales, escuelas y
hospitales contra las molestias causadas por el ruido de las aeronaves;
c) las longitudes de pistas en la actualidad y en el futuro;
d) los costos de construccin; y
e) la posibilidad de instalar ayudas adecuadas, visuales y no visuales, para la
aproximacin.

1.5.4 TRNSITO AREO EN LAS INMEDIACIONES DEL AERDROMO
Al estudiar el emplazamiento de las pistas deberan tenerse en cuenta los
factores siguientes:
a) proximidad de otros aerdromos o rutas ATS;
b) la densidad del trnsito; y
c) los procedimientos de control de trnsito areo de aproximacin frustrada.
1.5.5 FACTORES DEL MEDIO AMBIENTE
Debera considerarse el efecto de una determinada orientacin de la pista en la
fauna, la ecologa general de la zona y los sectores de las poblaciones
sensibles a los efectos del ruido.
El nivel de ruido producido por las aeronaves en el aeropuerto y en sus
inmediaciones se considera generalmente una partida principal del costo
adscrita al medio ambiente y relacionada con la instalacin. El terreno ms
expuesto al ruido se encuentra directamente debajo y a ambos lados de las
trayectorias de aproximacin y despegue.
1.6 CLCULO DE LA LONGITUD DE PISTAS DE AEROPUERTOS
1.6.1 FACTORES QUE INFLUYEN EN LA LONGITUD DE LAS PISTAS
Los factores que influyen en la longitud de pista que habr de facilitarse
son los siguientes:
a) Caractersticas de performance y masas de operacin de los aviones a
los que se prestar servicio;
b) Condiciones meteorolgicas, principalmente viento y temperatura en la
superficie;
c) Caractersticas de la pista tales como pendiente y estado de la
superficie; y
d) Factores relacionados con el emplazamiento del aeropuerto, por
ejemplo, elevacin del aeropuerto que incide en la presin baromtrica y
limitaciones topogrficas.
Cuanto mayor sea el viento de frente que sopla en una pista, ms corta
ser la longitud de pista que requerir un avin para despegar o aterrizar.
Por el contrario, el viento de cola aumenta la longitud de pista requerida.

Cuanto ms elevada sea la temperatura, mayor longitud habr de tener la
pista
requerida
porque
las
temperaturas elevadas
se traducen en
densidades menores del aire, factor que reduce el empuje producido as

como la sustentacin, es evidente que un avin que despegue en una
pendiente ascendente requiere una mayor longitud de pista que si sta se
encontrase a nivel o tuviese una pendiente descendente; la longitud
requerida depender de la elevacin del aeropuerto y de la temperatura. En
condiciones equivalentes, cuanto mayor sea la elevacin del aeropuerto
(con una presin baromtrica en consecuencia menor), mayor longitud
habr de tener la pista requerida. La longitud que tendr la pista de un
aeropuerto puede verse limitada por el permetro del terreno o por factores
topogrficos tales como montaas, el mar o valles profundos.
1.6.2 LONGITUD EFECTIVA DE LAS PISTAS
PISTAS PRINCIPALES
Cuando no se conocen los datos sobre la performance de los aviones para
los que se destine la pista, la longitud de toda pista principal podra
determinarse por medio de la aplicacin de los coeficientes de correccin
generales. Sin embargo, es aconsejable consultar el documento preparado
por los fabricantes de aeronaves Caractersticas de las aeronaves para la
planificacin de aeropuertos (NAS 3601) a fin de obtener la informacin
ms actualizada. PISTAS SECUNDARIAS
La longitud de toda pista secundaria debera determinarse de manera
similar a la de las pistas principales, excepto que necesita ser apropiada
nicamente para los aviones que requieran usar dicha pista secundaria
adems de la otra pista o pistas, con objeto de obtener un coeficiente de
utilizacin de por lo menos el 95%.
1.6.3 CLCULO DE LAS DISTANCIAS DECLARADAS
La introduccin de zonas de parada y de zonas libres de obstculos, y la
utilizacin de umbrales desplazados en las pistas, han creado la necesidad
de disponer de informacin precisa con respecto a las diferentes distancias
fsicas disponibles y adecuadas para el aterrizaje y el despegue de los

aviones. Para este propsito se emplea el trmino distancias declaradas,
con las cuatro distancias siguientes asociadas con una pista determinada:
a) Recorrido de despegue disponible (TORA), es decir, la longitud de la
pista que se ha declarado disponible y adecuada para el recorrido en tierra
de un avin que despegue.
b) Distancia de despegue disponible (TODA), es decir, la longitud del
recorrido de despegue disponible ms la longitud de la zona libre de
obstculos, si la hubiera.
c) Distancia de aceleracin-parada disponible (ASDA), es decir, la longitud
del recorrido de despegue disponible ms la longitud de zona de parada, si
la hubiera.
d) Distancia de aterrizaje disponible (LDA), es decir, la longitud de la pista
que se ha declarado disponible y adecuada para el recorrido en tierra de un
avin que aterrice.
1.6.4 CORRECCIN DE LA LONGITUD DE LA PISTA POR ELEVACIN,
TEMPERATURA Y PENDIENTE
Cuando no se dispone del manual de vuelo adecuado, la longitud de la pista
debe determinarse aplicando factores de correccin generales. Como
primera medida debera elegirse para la pista una longitud bsica que le
permita atender los requisitos operacionales de los aviones para los que
est prevista la pista. Esta longitud bsica es la longitud de pista
seleccionada a los fines de planificacin de aerdromos, que es necesaria
para el despegue o el aterrizaje en condiciones correspondientes a la
atmsfera tipo, a la elevacin cero, con viento y pendiente de pista nulos.
DISTANCIAS DECLARADAS
EJEMPLOS DE DISTANCIAS DECLARADAS
La longitud bsica seleccionada para la pista debera aumentarse a razn

del 7% por cada 300 m de elevacin.

La longitud de la pista determinada debera aumentarse a su vez a razn
del 1% por cada 1C en que la temperatura de referencia del aerdromo
exceda a la temperatura de la atmsfera tipo correspondiente a la
elevacin del aerdromo
Cuando la longitud bsica determinada por los requisitos del despegue sea
de 900 m o ms, dicha longitud debera a su vez aumentarse a razn de un
10% por cada 1% de pendiente de pista determinada
Sin embargo, si la correccin total por elevacin y temperatura fuera
superior al 35%, las correcciones necesarias deberan obtenerse mediante
un estudio al efecto.
Las caractersticas operacionales de determinados aviones pueden indicar
que estas constantes de correccin, por elevacin y temperatura, no son
adecuadas, y que podra ser necesario modificarlas en base a los resultados
que se obtengan en un estudio aeronutico que tome en consideracin las
condiciones que existan en el lugar en cuestin y los requisitos
operacionales de tales aviones.

EJEMPLO DE APLICACIN DE CORRECCIONES DE LONGITUD DE PISTA
PISTA DEL AEROPUERTO INTERNACIONAL INCA MANCO CPAC DE

JULIACA
Inventario del Aeropuerto Internacional Inca Manco Cpac de Juliaca
ITEM
DESCRIPCIN
Ciudad/Aerdromo
Juliaca/Aeropuerto Internacional Inca Manco Cpac
Internacional/Nacional
Internacional/ Nacional
Clave de referencia OACI
4D
Cdigo de OACI/ IATA
SPJL/ JUL
Punto de Referencia de Aerdromo
15 28 00.7 S - 070 0928.4W
Distancia y Ubicacin
5 Km al noroeste del centro de Juliaca
Elevacin sobre el Nivel del Mar
3,826 m
Aproximacin por instrumentos que no es de precisin en la
Categora operacional
pista 30 usando el VOR/ DME del aerdromo.
Designacin Pista de Aterrizaje
12/30
Dimensin
4,200 x 45 m Asfalto
Mrgenes
7.5 m en cada lado.
Pendiente longitudinal
0.05%
Franja de Pista
150 de ancho.
La pista del Aeropuerto de Juliaca tiene orientacin 12/30, 4,200 m de

longitud, se halla a 3826m de elevacin y la temperatura de referencia del
aerdromo es 19 C. La pendiente es de 0.052%.
Las aeronaves que se estudian por su relevancia actual y/o sus
prestaciones son:
A319100, BAe146200 y A320200.
Los modelos que se estudian por su relevancia en el futuro son: A319
100, BAe146200, y A320200.
Para su eleccin, el equipo redactor del presente Plan Maestro de Desarrollo
se ha basado en las tendencias actuales del mercado, la demanda prevista
para Juliaca y las flotas actuales y previstas de las compaas que operan
actualmente en el Aeropuerto.
La correccin de la longitud de pista por elevacin, temperatura y
pendiente
se
realiza
segn
establece
Aerdromos de la OACI (DOC.9157AN/901):
el
Manual
de
Proyectos
de

La longitud bsica debera aumentarse en razn de 7% por cada 300m de
elevacin.
La longitud anterior debera aumentarse en razn del 1% por cada 1 C en
que la temperatura de referencia del aerdromo exceda a la temperatura
de la atmsfera tipo correspondiente a la elevacin del aerdromo.
Hiptesis:
h=0 m, T=15C y disminuye 6.5C cada 1,000 m de altura
(lmite 35%).
Para longitudes mayores a 900 m, la longitud anterior debera aumentarse
a razn de 10% por cada 1% de pendiente de pista.
Por lo tanto, segn lo anterior, la expresin que proporciona la longitud de
pista necesaria para el Aeropuerto de Juliaca es la siguiente:
Longitud corregida = Longitud necesaria x (1.893) x (1.289) x (1.004)
-(3826/300)*7%=0.893
-19C-(-10C)=28.9C = 28.9%=0.289
-0.05%*10=0.5% =0.005
Los resultados obtenidos mediante el Mtodo del Manual de Proyectos de
Aerdromos no son fiables ya que la correccin es superior al 35%.
Por tanto, se ha recurrido a las aerolneas con mayor volumen de
operaciones en Juliaca, LAN Per y TACAAvianca, para consultar la
posibilidad de la entrada de un B767 en Juliaca y las performances de
las aeronaves que operan actualmente.
De acuerdo a la informacin proporcionada por las aerolneas, ambas tienen
prevista la entrada del A 320 (Longitud: 37,6 m Envergadura: 34,1 m ) y no
est prevista la entrada en ruta del B767 al Aeropuerto.
Por tanto, se hace el anlisis de las limitaciones de la aeronave A 320,
proporcionada por las aerolneas mediante cartas adjuntas en Anexo.
A continuacin, se adjuntan las necesidades de peso que requiere la
aeronave para despegar de Juliaca:
MTOW. El peso mximo al despegue, tambin conocido por sus siglas en

ingls MTOW (Maximum Take-Off Weight), es el mximo peso de una
aeronave con el cual el piloto tiene permiso para tratar de despegar.
PLAN MAESTRO DE DESARROLLO DEL AEROPUERTO INTERNACIONAL Inca Manco Cpac DE LA

CIUDAD DE JULIACA

CIUDAD DE JULIACA
Como se puede observar en los cuadros adjuntos los pesos pueden variar
hasta en 12,000 kgs con respecto al MTOW (El peso mximo al despegue)
de la aeronave.
Profundizando en el anlisis, teniendo en cuenta el histrico de

meteorologa y la posibilidad de aumentar la pista, los ratios
proporcionados por una de las aerolneas son los siguientes:

CIUDAD DE JULIACA
Como se observa en el cuadro anterior, al aumentar la longitud de pista no

mejora la carga de pago a llevar a cada destino, es decir no se incrementa
significativamente ni el nmero de pasajeros ni la carga a transportar, por
lo cual la longitud de la pista de 4,200 m se ajusta a las necesidades
actuales y a las proyecciones de crecimiento en el mediano plazo.
AEROPUERTO INTERNACIONAL INCA MANCO CPAC DE JULIACA
AEROPUERTO INTERNACIONAL INCA

MANCO CPAC DE JULIACA 2009
AEROPUERTO INTERNACIONAL INCA

MANCO CPAC DE JULIACA
FUENTE: GOOGLE MAPS
II. PROCEDIMIENTOS OPERACIONALES.

1. Introduccin.
El documento 9774, Manual de certificacin de aerdromos, publicado por la
Organizacin de Aviacin Civil Internacional (OACI), indica que es un requisito
fundamental para el proceso de certificacin de aerdromos, el contar con un
manual de aerdromo, el cual deber contener entre otra informacin, los
procedimientos operacionales llevados a cabo en dicho lugar.
Por otro lado, la implantacin efectiva de procedimientos operacionales
normalizados en las organizaciones, conforma uno de los ocho pilares bsicos
de la gestin de la seguridad operacional (SMS). Sin embargo, la falta de
metodologa en su elaboracin, provoca que al final, estos sean ambiguos,
deficientes o poco realistas y ocasiona que el personal cometa violaciones en
su ejecucin en el afn de evitar las dificultades presentadas en los mismos.
Dichas violaciones, pasan a ser una forma normal de actuar y con el tiempo se
van creando de manera emprica procedimientos mejores, los cuales, a
menudo comprometen la seguridad operacional.
La falta de anlisis y metodologa en la elaboracin de procedimientos
operacionales,
provoca
que
estos
no
den
resultado
en
condiciones
operacionales dinmicas y que el personal se desve de lo ya establecido,

tomando atajos que muchas veces son aprobados por la organizacin y crean
una deriva prctica alejada de la realidad y de la seguridad operacional; lo cual
provoca resultados inesperados y en el peor de los casos, catastrficos.
Por lo anterior, es de vital importancia elaborar Procedimientos Operacionales
Normalizados (SOPs) claros, prcticos, seguros y adecuados a la realidad
operacional; utilizando para ello, una metodologa asertiva y eficaz que
garantice el cumplimiento de los mismos sin incurrir en desviaciones.
Los SOPs, constituyen un poderoso mandato de la organizacin con respecto a
la forma en que la administracin superior quiere que se realicen las
operaciones;
al
estar
los
procedimientos
adecuadamente
escritos

constantemente cumplidos, podrn constituir un mecanismo de seguridad
operacional efectivo en la organizacin.
2. Generalidades de los procedimientos operacionales.
2.1. Definicin
Para entender lo que es un procedimiento operacional, se debe comprender en
primera instancia el significado de procedimiento. Para ello, se exponen
diversas definiciones sobre ste trmino:
[] tambin llamados mtodos estndar de operaciones, son una serie
detallada de instrucciones para ejecutar una secuencia de acciones que se
presentan con frecuencia o regularidad. (Stoner, 1996: 325)
[] sucesin cronolgica y secuencial de operaciones concatenadas entre s
que se constituyen en una unidad, en funcin de la realizacin de una actividad
o tarea especfica dentro de un mbito predeterminado de aplicacin. (Gmez,
2000: 52)
Son los pasos a seguir al realizar una actividad concreta; representan una gua
de accin que detalla la forma precisa en la cual deben ejecutarse ciertas
actividades. (Dez y Garca, 2001: 219)
De lo anterior, el procedimiento operacional puede definirse como una
secuencia cronolgica de actividades operativas que se deben seguir para
alcanzar un objetivo.
Los procedimientos no deben confundirse con los procesos, pues los primeros
componen a los segundos.
En el siguiente diagrama se muestra el lugar que ocupan los procedimientos
operacionales dentro de un sistema.
Actividad
Operativa
Tarea
Sistema
Procedimiento
Operacional
Funcin
Mtodo
Proceso
Figura 1: Acciones que componen un sistema.
Analizando el diagrama anterior, se observa claramente que una tarea es la

accin ms bsica de un sistema. La tarea para ser llevada a cabo, necesita la
ejecucin de operaciones, donde estas ltimas seran la divisin mnima de
trabajo.
Continuando con el anlisis, observamos que un conjunto de tareas forma una
actividad
operativa;
un
conjunto
de
actividades
operativas
forma
un
procedimiento operacional y un conjunto de procedimientos operacionales

forman un proceso. El conjunto de procesos son un mtodo; el conjunto de
mtodos una funcin y el conjunto de funciones integran un sistema. Entonces,
se puede concluir que el grado de especificidad o de detalle que tenga el
conjunto de pasos de una accin, determina la diferencia entre cada
componente de un sistema.
As, el procedimiento operacional deber estar conformado siempre de
actividades operativas; por lo que son estas acciones, las que debern estar
narradas o diagramadas en un procedimiento operacional.
2.2 Importancia
Los procedimientos operacionales son importantes en cualquier organizacin
porque explican la forma en que se realizan las funciones de acuerdo con lo
que desea la alta direccin; por otro lado, el principal beneficio de su
implementacin, es el contar con seguridad operacional en la ejecucin de

actividades, pues bajo ninguna circunstancia se incluyen mtodos inseguros de
trabajo en la elaboracin de procedimientos operacionales.
Los procedimientos operacionales, deben ser confiables, es decir, deben tener
consistencia en el rendimiento del proceso; el nivel de calidad del rendimiento
debe ser siempre igual.
Un
aeropuerto,
al
contar
con
procedimientos
operacionales
eficientes,
desarrollar velozmente los procesos destinados a cumplir cierto objetivo y

brindar seguridad en su ejecucin.
Los procedimientos operacionales dentro de la aeronutica juegan un papel
fundamental en la seguridad, su cumplimiento y elaboracin debe existir en
todas las reas. La Organizacin de Aviacin Civil Internacional (OACI) sugiere
mediante su Manual 9859 de Gestin de la Seguridad Operacional (SMS),
contar con Procedimientos Operacionales Normalizadnos (SOPs) debidamente
publicados en el manual de aerdromo (documento que es indispensable para
la certificacin del aeropuerto).
Un procedimiento operacional escrito adecuadamente, permite al trabajador
responder a preguntas de cmo hacer cierta operacin, sin la necesidad de
interrumpir a sus superiores.
Con los procedimientos operacionales, se eliminarn todas las posibles
indefiniciones e improvisaciones que pueden producir problemas o deficiencias
en la realizacin del trabajo, colaboran con el aumento del rendimiento laboral,
permiten adaptar mejores soluciones a los problemas y contribuyen a llevar
una buena coordinacin y orden en las actividades de la organizacin.
2.3 Normalizacin
El trmino normalizacin, significa que los procedimientos deben satisfacer una
serie de normas generales.
Frecuentemente, la organizacin que ejecuta y redacta los procedimientos es
quien dicta las normas que stos deben cumplir, sin embargo, si la
organizacin depende de alguna otra entidad, podr ser sta quien establezca
las normas que debern llevar los procedimientos operacionales de todas las
organizaciones que tenga a su cargo.

El
trmino
Procedimiento
Operacional
Normalizado
(SOP),
es
usado
principalmente en medicina, educacin, industria, milicia y aviacin. En estas

reas es indispensable contar con estos procedimientos debidamente escritos
y publicados en un manual general de procedimientos.
La abreviatura SOP proviene del ingls Standard Operating Procedure; sin
embargo, en aviacin militar las siglas SOP, pueden tambin significar Standing
Operating Procedure. El trmino Standing en lugar de Standard, significa que el
o los procedimientos, estn normalizados nicamente para un rea local sin
cumplir las normas generales de la organizacin.
Las normas que deben de cumplir los procedimientos operacionales, son
distintos en cada entidad; es conveniente que al menos las siguientes
caractersticas estn normalizadas para todos los procedimientos que se
deseen documentar:
Estructura
Autenticidad
validez
Redaccin
Verificacin
Divulgacin
Aprobacin
Revisin
Emisin y distribucin
Numeracin
Caducidad
Estructura. - Deber ser:

a) Identificativa.
La
estructura
deber
configurar
con
un
formato
determinado a todos los procedimientos con el fin de identificar

claramente el procedimiento y otros datos bsicos.
b) Descriptiva. Se debe incluir la descripcin completa del procedimiento,
atendiendo
una
norma
nica
para
todos
los
procedimientos
operacionales documentados.
Redaccin. - Es importante escribir los procedimientos de forma concisa y
descriptiva, no se deber dar pie a posibles ambigedades que provoquen
confusin
en
el
encargado
de
procedimientos debern contar con:
ejecutar
el
procedimiento.
Todos
los

a) Un lenguaje fcil de entender por todos los que deben conocerlo y/o
ejecutarlo.
b) Todos los detalles necesarios para llevar a cabo la operacin.
La responsabilidad de la redaccin y contenido del procedimiento operacional,
ser del tcnico responsable del departamento encargado de emitir el
documento.
Verificacin. - Los procedimientos operacionales, debern ser verificados por
otro tcnico designado, o bien, por el mismo jefe del departamento encargado
de su elaboracin.
Aprobacin. - Para hacer posible la documentacin del procedimiento, deber
ser aprobado por la Direccin a la que pertenezca el rea que elabor el
procedimiento.
Emisin y distribucin. - El procedimiento de emisin y distribucin deber
estar documentado y deber ser el mismo para todos los procedimientos que
se deseen publicar. Una vez aprobado y firmado el procedimiento, este deber
ser distribuido a todos los departamentos implicados su ejecucin. Es
aconsejable
que
las
copias
de
los
procedimientos
sean
numeradas,
estableciendo el nmero 0 para el original, e incluir en ste documento un

anexo con el nmero total de copias distribuidas.
Autenticidad y validez. - Todas las copias autorizadas, tendrn la misma
validez. Las copias no sern vlidas sin sello o firma y no debern tener
tachaduras ni enmendaduras.
Divulgacin. - La adecuada divulgacin ser responsabilidad del jefe del
departamento encargado de la elaboracin del procedimiento, con ello, el
personal implicado conocer en tiempo y forma correcciones y modificaciones
a procedimientos anteriores, o bien, la eliminacin o adicin de nuevos
procedimientos.
Revisin. - La revisin podr ser:
a) Eventual. Esta revisin no estar prevista de antemano, se dar cuando
exista modificacin en la operacin que se describe.
b) Programada. Es recomendable hacerla por lo menos cada 2 aos. Se
hace con el fin de mantener actualizados los procedimientos.

Numeracin. - Todos los procedimientos, debern tener un nmero de
identificacin y/o codificacin alfanumrica. Esto se hace con el fin de tener un
control de todos los procedimientos operacionales documentados.
Caducidad. - Los procedimientos que ya no se utilicen en la entidad o aquellos
que han sido actualizados por otros ms eficientes, debern de retirarse de
cada departamento. Para ello se deber contar con un procedimiento de
cancelacin en el que el responsable, retirar las copias en circulacin y
documente los cambios realizados en el manual general de procedimientos.
Las normas anteriores son las bsicas que se deben considerar en la
elaboracin de procedimientos operacionales.
Es conveniente contar con un documento de trabajo, donde se plasmen todas
las normas que deben cumplir los procedimientos operacionales que se
requieran documentar en una organizacin. El documento, tendr como
objetivo
establecer
los
lineamientos
para
la
elaboracin,
codificacin,
modificacin y revisin de procedimientos operacionales.

El
documento
donde
se
establezcan
las
normas
de
elaboracin
de
procedimientos operacionales, deber incluir por lo menos:

a)
b)
c)
d)
e)
f)
Nombre y firma del responsable de elaboracin, revisin y aprobacin

Registro de revisiones
Propsito, alcance y polticas de operacin
Descripcin general de la elaboracin de procedimientos operacionales
Glosario
Anexos
Tabla de claves para la adecuada codificacin de los
procedimientos.
Formatos con solicitudes de modificacin, cancelacin, revisin,
etc.
Gua prctica para la elaboracin de procedimientos.
2.4 Perfil del analista de procedimientos operacionales

El personal encargado del anlisis y elaboracin de los procedimientos
operacionales es muy importante, pues tiene que reunir varias cualidades
necesarias para comprender los procedimientos y de ser necesario proponer
mejoras.

En
ocasiones,
los
encargados
de
la
elaboracin
de
procedimientos
operacionales, son personas que no tienen dentro de sus funciones el

desempear esta tarea, sin embargo, la realizan debido a la falta de personal.
Esto provoca que los procedimientos queden mal escritos, confusos y
deficientes.
El jefe de rea deber ser el lder en la redaccin y la documentacin de los
procedimientos, identificando que actividades deben incluirse, que persona
ser la responsable de la redaccin y que plazo se asignar para la
elaboracin. La persona que elabora el procedimiento no podr ser la misma
que los revisa y/o apruebe.
Los procedimientos deben ser redactados por personas calificadas con perfil de
analista. Dentro de la elaboracin de procedimientos operacionales, deben de
participar al menos dos personas implicadas en el desarrollo de los procesos,
pues sern quienes mejor conozcan las tareas que da a da se llevan a cabo
para el cumplimiento de los objetivos.
Sobre
el
concepto
de
analista,
podemos
encontrar
las
siguientes
definiciones:
Es aquel profesional al que, despus de dominar las tcnicas de sistemas y
procedimientos, se le clasifica y especializa por reas de trabajo (Rodrguez,
2002: 61).
Es el encargado de obtener la informacin sobre los procedimientos en
estudio, analizarla, desarrollar soluciones para los problemas encontrados,
redactar polticas, implantar las soluciones aprobadas y vigilar su adecuado
cumplimiento (Kramis, 1994: 31)
El analista encargado de la elaboracin de los procedimientos operacionales
deber contar con las siguientes habilidades:
Espritu interrogador. Es el tipo de persona que busca la respuesta al qu,
cundo, por qu, dnde, quin y cmo. No se conforma con respuestas
tranquilizadoras, sino que desea saber qu hay detrs de ellas y qu es lo que
viene despus.

Capacidad analtica. Que le permita separar el todo en partes, distinguir los
sntomas de la causa y relacionar varios factores entre s.
Imaginacin. Para lograr soluciones adecuadas a los problemas que enfrente.
Perseverancia. Que le haga sobreponerse a las pequeas y grandes dificultades
que encuentre en su camino, pero, sobre todo, para terminar todo lo que
empiece.
Mente abierta. Para dar y recibir ideas a otros y no obstinarse en una solucin.
Humildad. Por disciplina y principio tico, se debe estar dispuesto a otorgar el
crdito a otras personas, tanto por las ideas contenidas en los procedimientos
operacionales que se proponen como por su buen funcionamiento.
Buena preparacin terico-prctica. Tanto en las reas operativas como en el
conocimiento del hombre.
Objetivo. Un buen analista debe ser objetivo; no debe permitir que en sus
conclusiones influya la simpata o antipata por personas o grupos.
Facilidad expresin oral y escrita. Con objeto de dar a conocer sus ideas a los
dems.
El analista puede ser interno o externo. El interno pertenece a la organizacin
que pretende definir su sistema o proponer una mejora en los procedimientos;
el externo no pertenece a la organizacin, sino que se le contrata para que
realice el anlisis del sistema y, dependiendo de las necesidades, se hace una
mejora, implementacin de tcnicas innovadoras o lo que se requiera en
cuanto a los procedimientos operacionales.
2.5 Manual de Aerdromo.
Los procedimientos documentados se agrupan en una carpeta llamada Manual
de Procedimientos, la cual se constituye como un documento independiente
del manual de calidad. Mientras que el manual de calidad describe el sistema
de gestin de calidad de la organizacin, el Manual de Procedimientos
considera la descripcin de las actividades y mtodos de trabajo como parte
del sistema.
La OACI indica que los procedimientos operacionales deben estar incluidos en
el manual de aerdromo, por tal motivo es importante especificMar que

procedimientos irn en el manual de aerdromo y que procedimientos irn en
el manual de procedimientos de la entidad.
Los procedimientos operacionales deben al menos contar con los siguientes
aspectos:
Deben
Deben
Deben
Deben
Deben
Deben
estar justificados
tener antecedentes histricos consolidados
contar con alcances y lmites precisos
contribuir al desarrollo de un proceso
existir responsables de su ejecucin
identificar registros para obtener evidencias de su cumplimiento
El contar con un manual de procedimientos permitir:

Disminuir la improvisacin y los errores
Contribuir a precisar las funciones y responsabilidades de los miembros
de la organizacin
Dar una visin global y sistemtica del trabajo operativo
Tener documentos de consulta
Vincular la realidad con los procesos documentos
Emprender acciones de mejora
El manual de aerdromo, el reglamento interior, el manual de organizacin y el

manual de procedimientos tienen diferencias en cuanto a sus propsitos, sin
embargo, los cuatro tienen una relacin estrecha, toda vez que lo normado en
el primero sirve de base para elaborar los segundos.
Frecuentemente, se confunden los objetivos de estos manuales y se incluye
informacin errnea en cada uno de ellos, a continuacin, se mostrarn las
principales diferencias entre estos documentos.
Manual de aerdromo
Naturaleza: Documento con toda la informacin pertinente relativa al
emplazamiento,
instalaciones,
servicios,
equipo,
procedimientos
operacionales, organizacin y administracin del aerdromo, incluyendo el

sistema de gestin de la seguridad.
Propsito: Demostrar que el aerdromo se ajusta a las normas y mtodos de
certificacin
que
no
existen
carencias
evidentes
que
adversamente la seguridad de las operaciones de las aeronaves.
afectarn

Unidades involucradas: Unidades y puestos de carcter interno o externo a
la organizacin, que intervienen en las actividades de aviacin.
Reglamento interior
Naturaleza: Ordenamiento jurdico que se deriva de una ley o cualquier acto
jurdico.
Propsito: Determinar las atribuciones de las unidades administrativas de la
entidad.
Unidades involucradas: Unidades administrativas que emitan actos de
autoridad o que se relacionen directamente al cumplimiento del objetivo de
la entidad.
Manual de organizacin
Naturaleza: Documento administrativo que contiene informacin sobre la
organizacin y funcionamiento de la entidad.
Propsito: Describir los objetivos y funciones que deben realizar las unidades
que integren la estructura de una organizacin.
Unidades
involucradas:
Unidades
consideradas
en
el
organigrama
autorizado.
Manual de procedimientos
Naturaleza:
Documento
que
contiene
informacin
relacionada
las
operaciones o actividades que deben realizarse para la generacin de bienes

y servicios.
Propsito: Detallar las operaciones o actividades que deben realizarse para
la correcta generacin de bienes o servicios.
Unidades involucradas: Unidades y puestos de carcter interno o externo a
la organizacin, que intervienen en los procesos de trabajo.
Todos los procedimientos se incluirn dentro del manual de procedimientos a
excepcin de los procedimientos operacionales que deban estar incluidos en el
manual de aerdromo, estos ltimos, convenientemente debern estar
referenciados dentro del manual de procedimientos e incluirse en su totalidad

en el manual de aerdromo. Ms adelante se detallarn los procedimientos que
deben estar incluidos en el manual de aerdromo.
Respecto
al
manual
de
aerdromo,
que
es
donde
se
incluirn
los
procedimientos operacionales del aerdromo con fines de certificacin, la

Autoridad Aeronutica Civil en base al artculo 17 de los Procedimientos para la
Evaluacin de la Conformidad del Anexo 14, verificar que dicho documento
cumpla con los siguientes requisitos:
a) La razn social y/o logotipo, as como el domicilio, telfono y correo
electrnico de la persona moral a la que pertenecen, impresos en cada
hoja del Manual de Aerdromo.
b) El contenido del Manual deber ser legible y todas las pginas estarn
debidamente numeradas en secuencia, por secciones (seccin en
nmero romano, guin pgina en nmero arbigo, al centro, en la parte
inferior de la pgina); cada pgina deber mostrar, en la parte inferior
derecha, la fecha de la primera publicacin y en la inferior izquierda, el
nmero de enmienda y la fecha abreviada de su aplicacin.
c) Para la divisin de secciones, se utilizarn separadores con la leyenda
correspondiente.
d) Se presentar cada ejemplar en carpeta de pasta rgida, de tres argollas.
e) Cuando se trate de ms de un volumen, cada uno deber identificarse de
acuerdo al nmero correspondiente, indicando si es original o copia, con
un ndice general, y uno por volumen.
f) El contenido del manual deber elaborarse
en
idioma
espaol,
permitindose en general el uso de trminos tcnicos; deber, sin

embargo, incluir un glosario de aquellos que no sean de uso comn.
g) Para la presentacin de enmiendas al Manual, stas se debern apegar a
lo establecido en los incisos a), b), c), d) y f) anteriores, con dos copias
adicionales, perforadas de acuerdo a su presentacin original.
h) La autoridad aeroportuaria podr aceptar una organizacin del Manual de
Aerdromo, diferente a la mencionada, siempre y cuando se justifiquen
las diferencias y se cumpla el contenido tcnico bsico establecido en los
presentes Procedimientos.

3
PROCEDIMIENTOS
OPERACIONALES
QUE
DEBEN
SER
DOCUMENTADOS
Dentro de la entidad existen diversas reas que requieren la elaboracin de
Procedimientos Operacionales y su documentacin se realiza en diferentes
tipos de manuales. Sin embargo, en el caso de los aeropuertos, la OACI en su
Doc. 9774 Manual de Certificacin de Aerdromos detalla los procedimientos
operacionales mnimos a documentar. Por otra parte, la Direccin General de
Aeronutica Civil del Per (DGAC) en la RAP 139 Apndice A, especifica los
procedimientos mnimos que los aeropuertos peruanos debern documentar e
incluir en su manual de aerdromo para ser candidatos a certificacin.
A continuacin, se expone un resumen de dichos procedimientos:
3.1 NOTIFICACIONES DE AERDROMO
Detalles de los procedimientos para notificar todo cambio que se introduzca en
la informacin sobre el aerdromo presentada en la AIP y procedimientos para
solicitar la expedicin de NOTAM, incluyendo:
a) Arreglos para notificar a la DGAC sobre cualquier cambio o registrar la
notificacin de los cambios durante y fuera de las horas normales de
operaciones del aerdromo.
b) Los nombres y funciones de las personas responsables de notificar los
cambios y sus nmeros telefnicos durante y fuera de las horas normales
de operaciones de aerdromo; y
c) La direccin y los nmeros telefnicos, proporcionados por la DGAC, de
lugar en que los cambios han de notificarse a la DGAC.
3.2 ACCESO AL AREA DE MOVIMIENTO DEL AERDROMO
Detalles de los procedimientos que se han elaborado y deben seguirse en
coordinacin con el organismo encargado de prevenir la interferencia ilcita en
la aviacin civil en el aerdromo y para prevenir el ingreso no autorizado de
personas, vehculos, equipo, animales u otras cosas en el rea de movimiento,
incluyendo lo siguiente:
a) La funcin del explotador del aerdromo, del explotador de aeronaves,
de los explotadores con base fija en el aerdromo, el rgano de

seguridad
del
aerdromo,
la
DGAC
otros
departamentos
gubernamentales, segn corresponda; y

b) Los nombres y funciones del personal encargado de controlar el acceso al
aerdromo y los nmeros telefnicos para comunicarse con ellos durante
las horas de trabajo y despus de la misma.
3.3 PLAN DE EMERGENCIA DEL AERDROMO
Detalles del plan de emergencia del aerdromo, incluyendo lo siguiente:
a) Planes para enfrentar emergencias que ocurran en el aerdromo o en sus
cercanas, incluyendo el mal funcionamiento de aeronaves en vuelo;
incendios estructurales; sabotaje, comprendidas las amenazas de bomba
(aeronaves
estructura);
apoderamiento
ilcito
de
aeronaves;
incidentes en el aerdromo, abarcando consideraciones de "durante la

emergencia" y "despus de la emergencia"
b) Detalles de ensayos de instalaciones y equipo que han de usarse en las
emergencias, incluyendo la frecuencia de dichos ensayos;
c) Detalles de ejercicios para ensayar planes de emergencia, incluyendo la
frecuencia de dichos ejercicios;
d) Una lista de organizaciones, agencias y personal con autoridad, tanto
dentro como fuera del aerdromo, con funciones en el emplazamiento;
sus nmeros de telfono y facsmile, direcciones de correo-e y SITA y
radio-frecuencias de sus oficinas;
e) Establecimiento de un comit de emergencia del aerdromo para
organizar instruccin y otros preparativos para enfrentar emergencias, y
f) Nombramiento de un responsable en el lugar para supervisar todos los
aspectos de la operacin de emergencia.
3.4 SALVAMENTO Y EXTINCION DE INCENDIOS
Detalles de las instalaciones, equipo, personal y procedimientos para satisfacer
los requisitos de salvamento y extincin de incendios, incluyendo los nombres
y funciones de las personas responsables de tratar con los servicios de
salvamento y extincin de incendios en el aerdromo. Cumplimiento de los
niveles de proteccin apropiados para la categora del aerdromo.

3.5 INSPECCION DEL AREA DE MOVIMIENTO
DEL AERDROMO Y DE
LAS SUPERFICIES LIMITADORAS DE OBSTACULOS POR EL EXPLOTADOR

DEL AERDROMO
Detalles de los procedimientos para la inspeccin del rea de movimiento del
aerdromo y de las superficies limitadoras de obstculos, incluyendo:
a) arreglos
para
realizar
inspecciones,
incluyendo
mediciones
del
rozamiento y de la profundidad del agua en pistas y calles de rodaje,

durante y fuera de las horas normales de operaciones en el aerdromo;
b) Arreglos y medios de comunicacin con el servicio de trnsito areo
durante una inspeccin;
c) Arreglos para mantener un libro
de registro
de inspecciones
emplazamiento de dicho libro;

d) Detalles de intervalos y horas de inspeccin;
e) Lista de verificacin de inspeccin;
f) Arreglos para notificar los resultados de las inspecciones y para adoptar
rpidas medidas de seguimiento a efectos de asegurar la correccin de
las condiciones de inseguridad; y
g) Los nombres y funciones de las personas responsables de realizar las
inspecciones y sus nmeros telefnicos durante las horas de trabajo y
despus de las mismas.
3.6 AYUDAS VISUALES Y SISTEMAS ELECTRICOS DEL AERDROMO
Detalles de los procedimientos para la inspeccin y mantenimiento de las luces
aeronuticas (incluyendo la iluminacin de obstculos), carteles, balizas y
sistemas elctricos del aerdromo, incluyendo:
a) Arreglos para realizar inspecciones durante y fuera de las horas normales
de
operacin
del
aerdromo
lista
de
verificacin
de
dichas
inspecciones;
b) Arreglos para registrar el resultado de las inspecciones y para adoptar
medidas de seguimiento a efectos de corregir deficiencias;
c) Arreglos para realizar el mantenimiento de rutina y de emergencia;
d) Arreglos para contar con una fuente secundaria de energa elctrica y, si
corresponde, detalles de cualquier otro mtodo para enfrentar una falla
parcial o total del sistema; y

e) Los nombres y funciones de las personas responsables de la inspeccin y
mantenimiento de los sistemas de iluminacin y nmeros telefnicos
para comunicarse con ellos durante las horas de trabajo y despus de las
mismas.
3.7 MANTENIMIENTO DEL AREA DE MOVIMIENTO
Detalles de las instalaciones y procedimientos para el mantenimiento del rea
de movimiento, incluyendo:
a) Arreglos para el mantenimiento de las zonas pavimentadas;
b) Arreglos para el mantenimiento de pistas y calles de rodaje no
pavimentadas;
c) Arreglos para el mantenimiento de las franjas de pista y de calle de
rodaje; y
d) Arreglos para el mantenimiento del sistema de drenaje del aerdromo.
3.8 TRABAJOS EN EL AERDROMO SEGURIDAD
Detalles
de
los
procedimientos
para
planificar
realizar
trabajos
de
construccin y mantenimiento en condiciones de seguridad (incluyendo obras

que deban realizarse con poco aviso previo) en el rea de movimiento o en sus
cercanas, y que puedan extenderse ms all de una superficie limitadora de
obstculos, incluyendo:
a) Arreglos para comunicarse con el servicio de trnsito areo durante la
realizacin de dichas obras;
b) Los nombres, nmeros telefnicos y funcin de las personas y
organizaciones responsables de planificar y realizar la obra y arreglos
para comunicarse con ellas y sus organizaciones en todo momento;
c) Los nombres y nmeros telefnicos, durante las horas de trabajo y
despus de las mismas, de los explotadores con base fija en el
aerdromo, agentes de servicios de escala y explotadores de aeronaves
que deben ser notificados acerca de la obra;
d) Una lista de distribucin para planes de trabajo, de ser necesario.
3.9 GESTION DE LA PLATAFORMA
Detalles de los procedimientos de gestin de la plataforma incluyendo:
a) Arreglos entre el servicio de trnsito areo y la dependencia de gestin
de la plataforma;

b) Arreglos para asignar puestos de estacionamiento de aeronave;
c) Arreglos para iniciar el arranque de los motores y asegurar mrgenes
para el retroceso remolcado de aeronaves;
d) Servicio de sealeros; y
e) Servicio de vehculos de escolta.
3.10 GESTION DE LA SEGURIDAD EN LA PLATAFORMA
Procedimientos para garantizar la seguridad en la plataforma incluyendo:
a) Proteccin respecto del chorro de reactores;
b) Cumplimiento de precauciones de seguridad durante operaciones de
reabastecimiento de combustible de aeronaves. Actuaciones en caso de
c)
d)
e)
f)
derrames;
Barrido de la plataforma;
Limpieza de la plataforma;
Arreglos para notificar incidentes y accidentes en la plataforma y
Arreglos para auditar el cumplimiento de las normas de seguridad de
todo el personal que trabaja en la plataforma.
3.11 CONTROL DE VEHICULOS EN LA PARTE AERONAUTICA

Detalles del procedimiento para el control de vehculos de superficie que
operan en el rea de movimiento o en su cercana, incluyendo:
a) Detalles de las reglas de trfico aplicables (incluyendo lmites de
velocidad y medios para hacer cumplir las reglas); y
b) Mtodo para expedir permisos de conducir para operar vehculos en el
rea de movimiento.
3.12 GESTION DEL PELIGRO DE LA FAUNA
Detalles de los procedimientos para enfrentar los peligros planteados para las
operaciones de aeronaves por la presencia de aves o mamferos en los
circuitos de vuelo del aerdromo o rea de movimiento, incluyendo:
a) Arreglos para evaluar los peligros de la fauna;
b) Arreglos para implantar programas de control de la fauna; y
c) Los nombres y funciones de las personas responsables para tratar los
peligros de la fauna y sus nmeros telefnicos durante las horas de
trabajo y despus de las mismas.
3.13 CONTROL DE OBSTACULOS
Detalles que establezcan los procedimientos para:

a) Vigilar las superficies limitadoras de obstculos y la Carta de Tipo A para
obstculos en la superficie de despegue;
b) Controlar los obstculos dentro de la autoridad del explotador;
c) Vigilar la altura de edificios o estructuras dentro de los lmites de las
superficies limitadoras de obstculos;
d) Controlar nuevas construcciones en las vecindades de los aerdromos; y
e) Notificar a la DGAC la naturaleza y emplazamiento de los obstculos y
cualquier adicin o eliminacin posterior de obstculos para adoptar las
medidas necesarias, incluyendo la enmienda de las publicaciones AIS.
3.14 TRASLADO DE AERONAVES INUTILIZADAS
Detalles de los procedimientos para trasladar una aeronave inutilizada en el
rea de movimiento o en sus cercanas, incluyendo:
a) Las funciones del explotador del aerdromo y del titular del certificado de
matrcula de la aeronave;
b) Arreglos para notificar al titular del certificado de matrcula;
c) Arreglos para establecer enlace con la dependencia de control de trnsito
areo;
d) Arreglos para obtener equipo y personal a efectos de trasladar la
aeronave inutilizada; y
e) Los nombres, funciones
nmeros
telefnicos
de
las
personas
responsables de organizar el traslado de las aeronaves inutilizadas.

3.15 MANIPULACION DE MATERIALES PELIGROSOS
Detalles de los procedimientos para la manipulacin y almacenamiento
seguros de materiales peligrosos en el aerdromo, incluyendo:
a) Arreglos para el establecimiento de reas especiales en el aerdromo
para
el
almacenamiento
de
lquidos
inflamables
(incluyendo
combustibles de aviacin) y cualquier otro material peligroso; y

b) El mtodo que ha de seguirse para la entrega, almacenamiento,
eliminacin y tratamiento de materiales peligrosos.
3.16 OPERACIONES EN CONDICIONES DE VISIBILIDAD REDUCIDA
Detalles de los procedimientos que han de introducirse para las operaciones en
condiciones de visibilidad reducida, incluyendo la medicin y notificacin del
alcance visual en la pista cuando se requiera, y los nombres y nmeros

telefnicos, durante las horas de trabajo y despus de las mismas, de las
personas responsables de medir dicho alcance visual en la pista.
3.17 PROTECCION DE EMPLAZAMIENTOS DE RADAR Y RADIOAYUDAS
PARA LA NAVEGACION
Detalles de los procedimientos para la proteccin de emplazamiento de radar y
radioayudas para la navegacin ubicados en el aerdromo a efectos de
asegurar que su funcionamiento no se ver perjudicado, incluyendo:
a) Arreglos para el control de actividades en las cercanas de instalaciones
de radar y radioayudas;
b) Arreglos para el mantenimiento en tierra en las cercanas de dichas
instalaciones; y
c) Arreglos para el suministro e instalacin de carteles que adviertan sobre
la radiacin de microondas peligrosas.
Al
redactar
los
procedimientos
para
cada
categora,
debera
incluirse
informacin clara y precisa sobre:

Cuando, o en qu circunstancias, debe activarse un procedimiento
operacional;
Cmo debe activarse un procedimiento operacional;
Medidas que ha de adoptarse;
Personas que han de llevar a cabo las medidas; y
Equipo necesario para realizar las medidas y acceso a dicho equipo.
Si alguno de los procedimientos especificados anteriormente no es pertinente o

aplicable, deberan proporcionarse las razones al respecto.
3 Superficies Limitadoras de Obstculos (Espacio Areo)

El espacio areo que ocupa un aeropuerto y sus alrededores deben
mantenerse libres de obstculos para que puedan llevarse a cabo con
seguridad las operaciones aeronuticas previstas y evitar que los
aerdromos queden inutilizados por la multiplicidad de obstculos que pudieran existir
en sus alrededores.
La finalidad de las especificaciones del presente captulo es definir el espacio areo
que debe mantenerse libre de obstculos alrededor de los aerdromos para que
puedan llevarse a cabo con seguridad las operaciones de aviones previstas y evitar
que los aerdromos queden inutilizados por la multiplicidad de obstculos en sus
alrededores. Esto se logra mediante una serie de superficies limitadoras de obstculos
que marcan los lmites hasta donde los objetos pueden proyectarse en el espacio
areo.
Esto se logra mediante una serie de superficies que marcan los lmites hasta donde los
obstculospueden proyectarse en el espacio areo. Sus dimensiones y formas se espe
cifican en el Anexo 14 de la OACI. Superficies que se describen a continuacin:
3.1 Superficie Cnica
3.1.1 Descripcin.- Superficie cnica. Una superficie de pendiente ascendente y hacia
afuera que se extiende desde la periferia de la superficie horizontal interna.
3.1.2 Caractersticas.- Los lmites de la superficie cnica deben comprender:
a) un borde inferior que coincide con la periferia de la superficie horizontal interna; y

b) un borde superior situado a una altura determinada sobre la superficie horizontal
interna.
3.1.3 La pendiente de la superficie cnica se debe medir en un plano vertical
perpendicular a la periferia de la superficie horizontal interna correspondiente.
Es una superficie de pendiente ascendente del 5% y hacia afuera que se extiende des
de la
periferia de la superficie horizontal interna, con una altura de 35 m para nmero de cl
ave 155 m para clave 2 75 m para 3 y 100 m para el nmero de clave 4, en aproxima
ciones visuales. Enaproximaciones por instrumentos: 60 m para los nmeros de clave
1 y 2 75 para 3 en
aproximaciones que no son de precisin y 100 m para 3 y 4 en todos los dems casos
(Ver Figura. 3.1).
3.2 Superficie Horizontal Interna

3.2.1 Descripcin.- Superficie horizontal interna. Superficie situada en un plano
horizontal sobre un aerdromo y sus alrededores.
3.2.2 Caractersticas.- El radio o lmites exteriores de la superficie horizontal interna
se deben medir desde el punto o puntos de referencia que se fijen con este fin.
Es la superficie situada en un plano horizontal sobre un aerdromo y sus alrededores,
a partir de una altura de 45 m, desde el punto o puntos de referencia que se fijen con
este fin, con un
radio de 2,000 m para nmero de clave 1 2,500 m para 2 y 4,000 m en 3 y 4 para
aproximaciones visuales. En aproximaciones por instrumentos: 3,500 para 1 y 2, y 4,0
00 m para 3 y 4 en los dems casos (Ver Figura. 3.1).
3.3 Superficie de Aproximacin
3.3.1 Descripcin.- Superficie de aproximacin. Plano inclinado o combinacin de
planos anteriores al umbral.
3.3.2 Caractersticas.- Los lmites de la superficie de aproximacin deben ser:

a) un borde interior de longitud especificada, horizontal y perpendicular a la
prolongacin del eje de pista y situado a una distancia determinada antes del umbral;
b) dos lados que parten de los extremos del borde interior y divergen uniformemente
en un ngulo determinado respecto a la prolongacin del eje de pista;
c) un borde exterior paralelo al borde interior; y
d) las superficies mencionadas variarn cuando se realicen aproximaciones con
desplazamiento lateral, con desplazamiento o en curva. Especficamente, los dos lados
que parten de los extremos del borde interior y divergen uniformemente en un ngulo
determinado respecto a la prolongacin del eje de la derrota con desplazamiento
lateral, con desplazamiento o en curva.
3.3.3 La elevacin del borde interior debe ser igual a la del punto medio del umbral.
3.3.4 La pendiente o pendientes de la superficie de aproximacin se deben medir en
el plano vertical que contenga al eje de pista y continuar conteniendo al eje de toda
derrota con desplazamiento lateral o en curva.
De forma trapezoidal, formada por un plano inclinado o combinacin de planos anterio

res al
umbral, que limitan con un borde interior de 60 para nmero de clave 1 80 m para 2
y 150 m para 3 y 4 en aproximaciones visuales. En aproximaciones por instrumentos 1
50 m para 1 y 2, y300 m para 3 y 4 de anchura, horizontal y perpendicular a la prolon
gacin del eje de pista y
situado a una distancia de 30 m para nmero de clave uno visual y de 60 m para nm
eros de
clave 2, 3 y 4 para aproximaciones visuales y por instrumentos, antes del umbral dos
lados
que parten de los extremos del borde interior y divergen uniformemente en un ngulo
de 10% para aproximaciones visuales y 15% en aproximaciones por instrumentos, res
pecto a la
prolongacin del eje de pista con un borde exterior paralelo al borde interior. La eleva
cin del borde interior ser igual a la del punto medio del umbral (Ver Figura. 3.1 y 3.2
).

La superficie de aproximacin se divide en tres secciones, siendo la primera comn a t
odos los tipos de pista y la segunda seccin y la seccin horizontal slo aplica para las
aproximaciones
que no son de precisin con nmeros de clave 3 y 4, y para todas las de aproximacin
de precisin.
La primera seccin tiene una longitud de 1,600 m para el nmero de clave 1 de 2,500
m para
el 2 y de 3,000 m para 3 y 4 en aproximaciones visuales. En aproximaciones por instru
mentos de
2,500 m para 1 y 2 en aproximaciones que no son de precisin, y 3,000 m para 3 y 4 e
n todos
los dems casos. La pendiente o pendientes de la superficie de aproximacin se medir
n en el plano vertical que contenga al eje de pista con valores de 5% para nmero de
calve 1, 4.5%
para 2 3.33% para 3 y 2.5% para 4 en aproximaciones visuales. En aproximaciones po
r
instrumentos 3.33% para 1 y 2 en aproximaciones que no son de precisin, 2.5% para
1 y 2 en aproximaciones de precisin Categora I y 2% en 3 y 4 en los dems casos.
La segunda seccin tiene una longitud de 3,600 m, con pendiente de 3% para nmero
s de
clave 1 y 2 en aproximaciones que no son de precisin y de 2.5% para todos los dem
s casos.
La seccin horizontal tiene una longitud de 8,400 m y se establece nicamente para lo
s nmeros de clave 3 y 4 en aproximaciones por instrumentos.
Con la pendiente y la longitud, se calcula la altura de cada seccin.
La longitud total de la superficie de aproximacin a ambos lados de la pista es de 15,0
00 m,
con lo que la zona de proteccin del aeropuerto resulta de 30,000 m ms la longitud d
e la
franja de seguridad en pistas para aproximacin de precisin y las que no lo sean pero
que estn instrumentadas y su nmero de clave sea 3 o 4.

3.4 Superficie de Aproximacin Interna
3.4.1 Descripcin.- Superficie de aproximacin interna. Porcin rectangular de la
superficie de aproximacin inmediatamente anterior al umbral.
3.4.2 Caractersticas.- Los lmites de la superficie de aproximacin interna deben ser:
a) un borde interior que coincide con el emplazamiento del borde interior de la
superficie de aproximacin pero que posee una longitud propia determinada;
b) dos lados que parten de los extremos del borde interior y se extienden
paralelamente al plano vertical que contiene el eje de pista; y
c) un borde exterior paralelo al borde interior.
Se proyecta nicamente para aproximaciones de precisin en sus tres categoras y es
una
porcin rectangular de la superficie de aproximacin inmediatamente anterior al umbr
al en 60m, con un borde interior que coincide con el emplazamiento del borde interior
de la superficie de aproximacin con una anchura de 90 m para nmeros de clave 1 y
2 en Categora I y de 120 m en 3 y 4 para todos los dems casos dos lados que parte
n de los extremos del borde interiory se extienden paralelamente al plano vertical que
contiene el eje de pista, hasta una distancia de 900 m de longitud, con un borde exteri
or paralelo al borde interior, con pendiente de 2.5% para los nmeros de clave 1 y 2 e
n Categora I y de 2.5% en 3 y 4 para todos los dems casos.
3.5 Superficie de Transicin
3.5.1 Descripcin.- Superficie de transicin. Superficie compleja que se extiende a lo
largo del borde de la franja y parte del borde de la superficie de aproximacin, de
pendiente ascendente y hacia afuera hasta la superficie horizontal interna.
3.5.2 Caractersticas.- Los lmites de una superficie de transicin deben ser:
a) un borde inferior que comienza en la interseccin del borde de la superficie de
aproximacin con la superficie horizontal interna y que se extiende siguiendo el borde
de la superficie de aproximacin hasta el borde interior de la superficie de
aproximacin y desde all, por toda la longitud de la franja, paralelamente al eje de
pista; y

b) un borde superior situado en el plano de la superficie horizontal interna.
3.5.3 La elevacin de un punto en el borde inferior debe ser:
a) a lo largo del borde de la superficie de aproximacin: igual a la elevacin de la
superficie de aproximacin en dicho punto; y
b) a lo largo de la franja: igual a la elevacin del punto ms prximo sobre el eje de la
pista o de su prolongacin. La interseccin de la superficie de transicin con la
superficie horizontal interna debe ser tambin una lnea curva o recta dependiendo
del perfil de la pista.
3.5.4 La pendiente de la superficie de transicin se debe medir en un plano vertical
perpendicular al eje de la pista.
Superficie compleja que se extiende a lo largo y desde el borde de la franja y parte del
borde
de la superficie de aproximacin, de pendiente ascendente y hacia afuera del 20% par
a
nmeros de clave 1 y 2 en aproximaciones visuales y en la que no son de precisin y d
el 13. 3% en los cuatro nmeros de pista de todos los dems casos, hasta una altura d
e 45 m, donde inicia la superficie horizontal interna (Ver Figura. 3.1 y 3.3).
3.6 Superficie de Transicin Interna
3.6.1 Descripcin.- Superficie de transicin interna. Superficie similar a la superficie
de transicin pero ms prxima a la pista. La funcin de la superficie de transicin
definida en 4.1.13 es la de servir en todos los casos de superficie limitadora de
obstculos para los edificios, etc.
3.6.2 Caractersticas.- Los lmites de la superficie de transicin interna deben ser:
a) un borde inferior que comience al final de la superficie de aproximacin interna y
que se extienda a lo largo del lado de la superficie de aproximacin interna hasta el
borde interior de esta superficie; desde all a lo largo de la franja paralela al eje de
pista hasta el borde interior de la superficie de aterrizaje interrumpido y desde all
hacia arriba a lo largo del lado de la superficie de aterrizaje interrumpido hasta el
punto donde el lado corta la superficie horizontal interna; y
b) un borde superior situado en el plano de la superficie horizontal interna.

3.6.3 La elevacin de un punto en el borde inferior debe ser:
a) a lo largo del lado de la superficie de aproximacin interna y de la superficie de
aterrizaje interrumpido: igual a la elevacin de la superficie considerada en dicho
punto; y
b) a lo largo de la franja: igual a la elevacin del punto ms prximo sobre el eje de
pista o de su prolongacin. La interseccin de la superficie de transicin interna con la
superficie horizontal interna debe ser tambin una lnea curva o recta dependiendo
del perfil de la pista.
3.6.4 La pendiente de la superficie de transicin interna se debe medir en un plano
vertical perpendicular al eje de pista.
Superficie similar a la superficie de transicin pero ms prxima a la pista, con pendie
nte del 40% para nmeros de clave 1 y 2 en aproximaciones de precisin Categora I y
del 33.3% en los cuatro nmeros de pista de todos los dems casos.
3.7 Superficie de Aterrizaje Interrumpido
3.7.1 Descripcin.- Superficie de aterrizaje interrumpido. Plano inclinado situado a una
distancia especificada despus del umbral, que se extiende entre las superficies de
transicin internas.
3.7.2 Caractersticas.- Los lmites de la superficie de aterrizaje interrumpido deben
ser:
a) un borde interior horizontal y perpendicular al eje de pista, situado a una distancia
especificada despus del umbral;
b) dos lados que parten de los extremos del borde interior y divergen uniformemente
en un ngulo determinado del plano vertical que contiene el eje de pista; y
c) un borde exterior paralelo al borde interior y situado en el plano de la superficie
horizontal interna.
3.7.3 La elevacin del borde interior debe ser igual a la del eje de pista en el
emplazamiento del borde interior.
3.7.4 La pendiente de la superficie de aterrizaje interrumpido se debe medir en el
plano vertical que contenga el eje de la pista.

Es un plano inclinado situado a una distancia de 1,800 m en las aproximaciones de pre
cisin
con nmero de clave 3 y 4 despus del umbral, que se extiende entre las superficies d
e
transicin internas mediante un borde interior y perpendicular al eje de la pista, situad
oa 90 m para nmeros de clave 1 y 2 en aproximaciones de precisin Categora I y de
120 m para 3 y 4 en todos los dems casos, con dos lados que parten de los extremos
del borde interior con una divergencia del 10% en todos los casos y con pendiente de
4% para nmeros de clave 1 y 2 en aproximaciones de precisin Categora I y de 3.33
% para 3 y 4 en todos los dems casos, con
un
bordeexterior paralelo al borde interior y situado en el plano de la superficie horizontal

interna La elevacin del borde interior ser igual que la del eje de la pista.
3.8 Superficie de Ascenso en el Despegue
3.8.1 Descripcin.- Superficie de ascenso en el despegue. Plano inclinado u otra
superficie especificada situada ms all del extremo de una pista o zona libre de
obstculos.
3.8.2 Caractersticas.- Los lmites de la superficie de ascenso en el despegue deben
ser:
a) un borde interior, horizontal y perpendicular al eje de pista situado a una distancia
especificada ms all del extremo de la pista o al extremo de la zona libre de
obstculos, cuando la hubiere, y su longitud excede a la distancia especificada;
b) dos lados que parten de los extremos del borde interior y que divergen
uniformemente, con un ngulo determinado respecto a la derrota de despegue, hasta
una anchura final especificada, manteniendo despus dicha anchura a lo largo del
resto de la superficie de ascenso en el despegue; y
c) un borde exterior horizontal y perpendicular a la derrota de despegue especificada.
3.8.3 La elevacin del borde interior debe ser igual a la del punto ms alto de la
prolongacin del eje de pista entre el extremo de sta y el borde interior; o a la del
punto ms alto sobre el suelo en el eje de la zona libre de obstculos, cuando exista
sta.

3.8.4 En el caso de una trayectoria de despegue rectilnea la pendiente de la
superficie de ascenso en el despegue se debe medir en el plano vertical que contenga
el eje de pista.
3.8.5 En el caso de una trayectoria de vuelo de despegue en la que intervenga un
viraje, la superficie de ascenso en el despegue debe ser una superficie compleja que
contenga las normales horizontales a su eje; la pendiente del eje debe ser igual que la
de la trayectoria de vuelo de despegue rectilnea.
Plano inclinado situado ms all del extremo de una pista o zona libre de obstculos, q
ue
contiene un borde interior, horizontal y perpendicular al eje de pista situado a una dist
ancia de30 m en pistas con nmero de clave 1 y de 60 m para 2, 3 y 4, ms all del ex
tremo de la pista o al extremo de la zona libre de obstculos, cuando la hubiere, y su a
nchura ser de 60 m para nmero de clave 1, 80 m para 2 y de 180 m para 3 4 cont
iene dos lados que parten de los
extremos del borde interior con una divergencia del 10% para nmeros de calve 1 y 2
y del
12.5% para 3 y 4 con respecto a la derrota de despegue, hasta una anchura final de 3
80 m paranmero de clave 1 580 m para 2 y 1,200 m para 3 y 4 1,800 m cuando la
derrota prevista
incluya cambios de rumbo mayores de 15 grados en las operaciones en imc o en vmc
durante
la noche, manteniendo despus dicha anchura a lo largo del resto de la superficie de a
scenso
en el despegue. Contiene un borde exterior horizontal y perpendicular a la derrota de
despegue especificada.
La elevacin del borde interior ser igual a la del punto ms alto de la prolongacin de
l eje de
pista entre el extremo de sta y el borde interior o a la del punto ms alto sobre el sue
lo en el eje de la zona libre de obstculos, cuando exista sta.
En el caso de una trayectoria de despegue rectilnea, la pendiente de la superficie de
ascenso
en el despegue se medir en el plano vertical que contenga el eje de pista y ser de 5

% para nmero de clave 1, del 4% para 2 y del 2% para 3 o 4. Su longitud ser de 1,6
00 m para nmero de clave 1, de 2,500 m para 2 y de 15,000 m para 3 o 4.
Los requisitos relativos a las superficies limitadoras de obstculos se determinan en fu
ncin de la utilizacin prevista de la pista (despegue o aterrizaje y tipo de aproximaci
n) y se han de aplicar cuando la pista se utilice de ese modo.
En el caso de que se realicen operaciones en las dos direcciones de la pista, cabe la po
sibilidad de que ciertas superficies queden anuladas debido a los requisitos ms riguro
sos a que se ajustan otras superficies ms bajas.
Las superficies limitadoras de obstculos que van asociadas a todos los tipos de pistas
,
independientemente a la clave de referencia que tengan asignada o a la forma visual
o por
instrumentos como operen, son: la cnica, la horizontal interna, la de aproximacin en
su
primera seccin y la transicin, en lo que respecta al aterrizaje y del ascenso en el des
pegue en las partidas. En las pistas para aproximacin de precisin, adems de las su
perficies anteriores se les adicionanla de aproximacin interna, la de transicin interna
, la de aterrizaje
interrumpido y la segunda seccin y la seccin horizontal de la superficie de aproxima
cin,
secciones que adems tambien se asignan a los nmeros de clave 3 y 4 en pistas de
aproximacin que no son de precisin. En las Figuras 3.1, 3.2, 3.3 se ilustran los esque
mas de algunas superficies limitadoras de obstculos.
Figura 3.1. Superficies limitadoras de obstculos
Figura 3.2. Superficies limitadoras de obstculos
Figura. 3.3 Planta y corte longitudinal y transversal de superficie de transicin para

una pista para aproximacin de precisin de categora I, con clave de referencia 4D
Tabla 3-1 Dimensiones y Pendientes de las Superficies Limitadoras de Obstculos

PISTAS DE ATERRIZAJE

Tabla 3-2. Dimensiones y pendientes de las superficies limitadoras de obstculos
PISTAS DESTINADAS AL DESPEGUE
CONCLUSIONES:
IV.
El adecuado control y vigilancia de las superficies limitadoras de obstculos de

los aeropuertos, nos permitirn asegurar que las operaciones areas se
desarrollen de manera segura, regular y eficiente.
BIBLIOGRAFIA

-Manual de diseo de aerdromos Tercera edicin 2006 Organizacin de
Aviacin Civil Internacional
http://www.mundocity.com/america/mexico1.html
http://www.ciudadmexico.com.mx/historia.htm
https://es.wikipedia.org/wiki/Transporte_p%C3%BAblico_(M
%C3%A9xico,_D._F.)
https://es.wikipedia.org/wiki/EcoBici
https://es.wikipedia.org/wiki/Ciudad_de_M
%C3%A9xico#Din.C3.A1mica_de_la_poblaci.C3.B3n
-

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FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL Y

TRABAJO ENCARGADO DE:

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1.5 CONFIGURACIN DE LA PISTA

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EJEMPLOS DE DISTANCIAS DECLARADAS

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Como se observa en el cuadro anterior, al aumentar la longitud de pista no

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AEROPUERTO INTERNACIONAL INCA

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FUENTE: GOOGLE MAPS

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II. PROCEDIMIENTOS OPERACIONALES.

operacionales dinmicas y que el personal se desve de lo ya establecido,

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Figura 1: Acciones que componen un sistema.

Analizando el diagrama anterior, se observa claramente que una tarea es la

procedimiento operacional y un conjunto de procedimientos operacionales

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desarrollar velozmente los procesos destinados a cumplir cierto objetivo y

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principalmente en medicina, educacin, industria, milicia y aviacin. En estas

Estructura. - Deber ser:

determinado a todos los procedimientos con el fin de identificar

procedimientos debern contar con:

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estableciendo el nmero 0 para el original, e incluir en ste documento un

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modificacin y revisin de procedimientos operacionales.

procedimientos operacionales, deber incluir por lo menos:

Nombre y firma del responsable de elaboracin, revisin y aprobacin