MEJORAMIENTO Y CONSTRUCCION CARRETERA CCOLCA KUTUQTAY, PROVINCIA DE COTABAMBAS - APURIMAC

CONCLUSIONES

RECOMENDACIONES

DE LA ESPECIALIDAD DE SUELOS Y PAVIMENTOS:

CONCLUSIONES.
1. Los mtodos utilizados dan valores diferentes de espesor de afirmado,
siendo el de la USACE el que da mayores, en un 20 a 35% con referencia al
mtodo de Peltier.
2. Existe una deficiencia en la ingeniera civil con referencia a mtodos
racionales para el diseo de pavimentos afirmados.
3. El pavimento afirmado del Camino Vecinal del proyecto queda como sigue:

TODO EL PROYECTO.
Sobre la Estabilidad de Taludes podemos concluir lo siguiente:
A. La zona en estudio no presenta taludes naturales de gran magnitud que
se encuentren en proceso de colapso.
B. Ejecutar ampliaciones de curvas de volteo debido a que cuentan con
radios demasiados pequeos y ampliacin de plataforma en todo el
tramo que se encuentra construido.

E. Existen pequeos deslizamientos en los taludes de corte de la carretera

que sern corregidos con los trabajos de conformacin de taludes y
perfilado de cunetas normales en un proceso de rehabilitacin vial.
F. Perfilar los taludes de corte del proyecto solamente en la parte que
invadan la geometra de la seccin, los taludes alcanzan estabilidad
luego del proceso de deslizamiento, retirar el material deslizado
desestabiliza a la siguiente rebanada del talud.
G. En el diseo de los muros de contencin emplear los parmetros de
comportamiento dados en el presente captulo. En caso de emplear
material de preso para el relleno posterior, se debe calcular el empuje
con parmetros de comportamiento debidamente justificados para dicho
material.
H. Se recomienda no considerar la cohesin para el clculo de empujes en
el diseo de muros de contencin.
I. Todos las alcantarillas existente no son posible su recuperacin se
plantea su construccin nuevamente.
DE LA ESPECIALIDAD DE ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL:
El Informe de Evaluacin Ambiental ha llegado a las siguientes conclusiones y
recomendaciones sobre los Impactos Directos e Indirectos y puesta en
operacin del proyecto MEJORAMIENTO Y CONSTRUCCION CARRETERA
CCOLCA - KUTUQTAY, PROVINCIA DE COTABAMBAS APURIMAC.

CONCLUSIONES

1 La va se emplaza en su mayor extensin sobre un medio ambiente

intervenido que ha venido experimentando un deterioro gradual pero
sostenido, desde que se fueron construyendo y mejorando los
diferentes sectores que ahora se interconectan (unos 20 aos como
mnimo) para satisfacer las necesidades de infraestructura de una
poblacin creciente en la cuenca del rio Apurmac, demandante de
recursos para satisfacer sus necesidades bsicas de subsistencia.
2 Este deterioro ambiental se materializa a travs de la prdida de la
diversidad biolgica tanto florstica como faunstica, y de la calidad
edfica debido a la presin humana mediante las actividades
agropecuarias que impactaron sobre los ecosistemas naturales, y
que esta ya se encuentra disturbado,

con la rehabilitacin

consolidar las condiciones de transitabilidad de la va.

3 Durante la etapa constructiva, las diferentes actividades del proceso
constructivo, como cortes para ampliaciones, explotacin de canteras
de tierra, disposicin de materiales excedentes, mejoramiento o
instalacin de sistemas de drenaje, movimiento de tierra, la ubicacin
y operatividad de campamentos, y la presencia humana fornea;
generarn impactos negativos directos temporales y locales, en su
mayora sern de tipo moderado sobre el medio ambiente fsico,
biolgico y social.
4 La construccin de la va contribuir a solucionar los pasivos
ambientales generados por los procesos geodinmicos y la alteracin
de la escorrenta superficial que se produce en la zona, al incorporar
las soluciones propuestas por los especialistas que componen el
equipo de consultores.
5 En la etapa operativa se generarn muchos de los impactos
ambientales negativos indirectos, que devendrn del desarrollo
inducido inherente a la implementacin de la infraestructura en
sectores productivos donde se ejercer la mayor presin.

6 El Proyecto no afectar zonas arqueolgicas ni reas naturales

protegidas.
7 Finalmente el Informe de Evaluacin de Impacto Ambiental concluye
que durante la etapa de construccin los impactos negativos directos
sern temporales y moderados, mientras durante la etapa de
operacin se presentarn impactos negativos severos debido al
desarrollo inducido inherente a la infraestructura vial.

RECOMENDACIONES
1 La ejecucin de la obra incorporar alternativas de correccin medio
ambientales como son la inclusin de un tratamiento paisajstico
adecuado (ubicacin de materiales de corte que se acumularn a lo
largo de la va, por ejemplo); la proteccin de taludes (construccin
de muros de contencin, terrazas y/o revegetacin), disminucin de
la accin erosiva de la escorrenta superficial, etc. Es por eso
importante respetar las medidas dispuestas en el Programa de
Control y Prevencin del presente Informe.
2 El deterioro ambiental puede darse por parte del medio ambiente a la
carretera (derrumbes, lluvias, levantamiento del pavimento por
rebrote de malezas, etc.) se recomienda implementar un programa
continuo de mantenimiento y monitoreo de la misma, sobre todo en
los sectores considerados como crticos, que permitir subsanar los
problemas cuando estos sean an pequeos, evitndose as realizar
trabajos mayores que puedan disturbar el medio ambiente.
3 Deber respetarse las disposiciones hechas sobre los cortes a fin de
evitar que se afecte la estabilidad de taludes, sobre todo en los
sectores donde el material existente requiera un margen de
seguridad alto.

4 Durante la construccin o mejoramiento de las obras de arte debern

tenerse en cuenta las consideraciones establecidas en el programa
de medidas preventivas y correctivas para no alterar durante la
construccin la calidad de las aguas.
5 Disear un Programa de Informacin actualizada sobre reas
sensibles en las carreteras, donde se localice fechas, causas,
magnitud, rea y trabajos realizados para la subsanacin de los
daos.
6 Establecer una relacin carretera - medio ambiente, acorde a las
tendencias actuales de conservacin, promoviendo una imagen de
armona, sobre la base de campaas de divulgacin, que planteen
que la carretera no es un acceso indiscriminado a cualquier
ambiente, sino una necesidad inevitable de comunicacin entre los
pueblos, a fin de satisfacer las necesidades socioeconmicas locales
y nacionales.
MANEJO DE CANTERAS
Las canteras coluviales deben ser explotadas sin causar daos al entorno
ambiental, as como al paisaje dominante. El sistema de explotacin no
debe comprometer la estabilidad de sus taludes durante ni despus del uso
de la misma, evitando provocar deslizamientos de materiales. Asimismo, el
abandono de las canteras hace necesario considerar que la forma final de
los taludes debe tener pendientes estables, a fin de evitar la inestabilidad de
las laderas. Por ltimo tomar en cuenta las soluciones de la hoja de campo
de la identificacin de problemas ambientales.
CONSTRUCCIN Y MANEJO DE CAMPAMENTOS Y PATIOS DE
MAQUINARIAS
1 Ubicar los campamentos y los patios de maquinarias en un solo conjunto;
excepto en las reas agrcolas.

2 Racionalizar el uso de espacios destinados a las construcciones

provisionales mediante el cumplimiento estricto en el uso slo de las reas
destinadas para el patio de maquinarias, campamentos y servicios en las
zonas elegidas para la ubicacin de estos.
3 No autorizar reas para pequeos campamentos diseminados por toda la
zona del proyecto.
4 Evitar la degradacin de las reas utilizadas como instalaciones
provisionales mediante la limpieza y mantenimiento peridico de las
superficies en las cuales se ubican campamentos (durante la etapa de
rehabilitacin de la carretera).
5 Retirar todas las edificaciones utilizadas, limpiar totalmente el rea
empleada, sellar los pozos spticos y restituir sus elementos naturales,
humedeciendo y removiendo las zonas que han sido compactadas. Todos
los desechos y materiales sobrantes deben ser depositados en los
botaderos destinados para tal fin.
6 Al trmino de los trabajos, revegetalizar el rea utilizada y las zonas
aledaas con especies propias de la zona, entre otras especies existentes
en el lugar, asimismo cerrar los caminos de acceso utilizados durante la
etapa de rehabilitacin, restableciendo estas zonas con cobertura vegetal.
USO DE EXPLOSIVOS
Emplear en un marco adecuado el uso de explosivos en las labores de
corte, considerando que su excesivo uso provocar la desestabilizacin
de los taludes.
El almacenamiento se haga en cantidad mnima posible para no
paralizar la obra; y que el almacn de explosivos est ubicado
convenientemente, teniendo en cuenta las normas de seguridad que

garanticen que no existir peligro para las vidas humanas, a otras

construcciones existentes y el medio ambiente en general.
La manipulacin estar a cargo de un experto y su cuidado ser
asignado a vigilantes bajo la supervisin del Jefe de supervisin.
PROTECCIN DE LA FLORA Y LA FAUNA
El Ejecutor debe dictar medidas que crea conveniente a fin de evitar la
tala de bosques residuales homogneos, por parte de los trabajadores
del proyecto, asimismo por ningn motivo se efectuar quemas de las
especies vegetales de la zona.
Con respecto a la fauna, se debe prohibir el desarrollo y actividades de
caza a fin de evitar la desaparicin de especies endmicas, raras y en
riesgo de extincin.
El Ejecutor debe elaborar un manual de educacin ambiental, orientada
a fundamentar la necesidad de proteger el medio ambiente y los
recursos naturales.
Ejecutar en coordinacin con el Municipio Provincial de Cotabambas y
los Ministerios de Educacin, Agricultura y Salud un programa de
Educacin Ambiental de carcter integral, siendo responsabilidad de El
Ejecutor llevarlo a cabo y dando a conocer a travs de charlas,
conversatorios, conferencias, que estn orientados a los trabajadores
del proyecto y a los centros poblados aledaos a lo largo del camino.
CONTROL DE LA CONTAMINACIN ATMOSFRICA
El equipo mvil, incluyendo la maquinaria pesada debe estar en buen
estado mecnico y de carburacin adecuada de tal manera que quemen
el mnimo necesario de combustible, reduciendo as las emisiones de
gases contaminantes.

 Para evitar la emisin de partculas (polvos), la prdida de materiales,

que se producen durante el transporte desde las canteras a las obras y
de stas a los botaderos, debe cubrirse el material con un manto de lona
en la tolva y evitar el exceso de carga de material en los vehculos.
Evitar la emisin de ruidos excesivos y vibraciones que afectan a la
poblacin y fauna silvestre del entorno mediante el control del buen
estado, regulacin y/o calibracin de los vehculos, equipo y maquinarias
realizando el mantenimiento peridico riguroso; asimismo ejecutar las
actividades de la obra en horas diurnas.
USO DE LA MANO DE OBRA
Con la seguridad de incrementar los niveles de ingreso de los pobladores del
lugar y mejorar la calidad de las condiciones de vida, se sugiere utilizar en
forma preferencial la mano de obra local especialmente de los centros
poblados involucrados en el rea de influencia ambiental de las comunidades
Colca, Marangalle y Cutuctay.
DE LA ESPECIALIDAD DE INGENIERIA VIAL:
Luego de un cuidadoso estudio de todos los antecedentes y caractersticas
tcnicas actuales, en base a los datos obtenidos en el viaje de evaluacin de
campo, se desprende las siguientes precisiones:
*

Que en primer lugar la ejecucin de la carretera se realiz sin estudio

previo a nivel de proyecto, quiz de muy buena intencin de orden
poltico de entonces, pero que lamentablemente se descuid la parte
tcnica - normativa, por esta razn se observa deficiencias.

La

topografa

por

donde

atraviesa

el

eje

de

carretera

es

predominantemente ondulado (55 %), llano (15 %), accidentado (30 %,

presencia de curvas y contracurvas).

La construccin de carretera se realiz con maquinaria y con mano de

obra no calificada de los pueblos beneficiarios, que como parte del plan
vial de la Municipalidad Provincial de Cotabambas, y como es natural la
explanacin de plataforma la realizaron siguiendo exactamente la
topografa.

Las Pendientes son variables, en promedio de 0.50 % a 2% en las zonas

llanas y de 9.00 % a 12 % en la parte ondulada.

En el tramo total de 32+820 Km. de carretera materia de evaluacin, se

desarrolla en un 28 % por material granular muy estable, 8.44 % en
roca suelta y un 63.57 %, por roca fija.

El camino vecinal tiene una seccin tpica teniendo como calzada

terminada:
Km. 0+00 al Km. 32+820
Cuneta

: 5.50 m.
: 0.750 m.

Bermas

: 0.50 y 0.25

Ancho Total de calzada

: 6.500 m

El perfilado y compactado se realizar en un ancho de 6.950 m. (incluido

el talud formado por el material de afirmado) para todo el tramo...
Todos los tramos en tangentes estarn provistos de un bombeo de 2%.
*

La carretera presenta zonas crticas en sectores o tramos puntuales,

donde el agua acumulada en la plataforma ha formado lodazales,
huecos y huellas profundas, para solucionar se esta planteando el
mejoramiento de la subrasante con material granular o piedra mediana
que felizmente existe en la zona, precisamente donde se inician los
tramos crticos, adicionalmente se ha propuesto la construccin de
drenes subterrneos.

En su generalidad el proyecto no cuenta con cunetas, por lo que ser

necesario la reconstruccin total de las cunetas, para facilitar el drenaje
de las aguas de lluvia principalmente.

Los taludes por donde atraviesa el camino vecinal que en su gran

mayora es solamente talud derecho porque la carretera se desarrolla a
media ladera, estn siendo definidos de acuerdo a normas, en funcin
del ngulo de reposo segn la clasificacin de suelos, sin embargo no se
ha tomado en cuenta el coeficiente de sismicidad, para proponer
adecuados parmetros de estabilizacin de taludes; en todo el tiempo de
servicio de la carretera se ha logrado definir de manera natural los
taludes, se observa que se han generado muy pocas crcavas por el
intemperismo y por las constantes y torrenciales precipitaciones
pluviales debido a que esta cubierto con vegetacin ya sea porque son
chacras o maleza que ayuda a estabilizar los taludes.

Las pocas obras de arte han sido construidos a base de muros de

concreto ciclpeo o muros secos de piedra, sobre los cuales se apoyan
rollizos de madera eucalipto sin cubierta de material de afirmado, y en
otros casos tajeas ntegramente de piedras, que han soportado las
cargas mximas de vehculos que variaban entre 3 a 10 T.M., pero el
diseo de la va se realiza tomando en cuenta vehculos tipo HS20.

Se est planteando la construccin de alcantarillas con muros de

concreto ciclpeo tubera tipo TMC para conducciones de agua a baja
presin de 36 y 48. Segn diseo que se adjunta en el Captulo VI
Diseo y Relacin de Obras de Arte.

Se plantea este tipo de

alcantarillas porque el proceso constructivo y puesto en servicio de este

tipo de alcantarillas es casi inmediato, por lo que no se interrumpir el
trfico por ms de doce horas y finalmente su mantenimiento es muy
fcil, sin embargo se recomienda lo siguiente:
a)

Cumplir estrictamente con las especificaciones tcnicas durante

su construccin, sobre todo el uso de material seleccionado

(zarandeado) para el relleno de los costados y encima de la

tubera.
c)

Al Supervisor de obra se le recomienda realizar un seguimiento

minucioso durante la instalacin de la tubera y el compactado en
capas del relleno de la caja, de ello depende la duracin de este
tipo de alcantarilla.
e) Al

Supervisor de obras se le recomienda realizar labor de

concientizacin con los moradores de la zona para que los nios

no ingresen y jueguen dentro de la tubera.
*

La colocacin de seales preventivas e informativas va ha ser

fundamental por la sinuosidad del camino, que cuenta con curvas y
contra curvas cerradas y que a la fecha ya han ocasionado muchos
accidentes; que contribuido a la excesiva velocidad que imprimen a los
vehculos los conductores acrecienta el problema de accidentalidad.

Finalmente se recomienda que los trabajos de Mejoramiento y

Construccin se realicen en poca de secas por ser una zona de puna
donde la napa fretica es casi superficial y en poca de lluvias se
generara muchos problemas.