UNIVERSIDAD NACIONAL FEDERICO

VILLARREAL
FACULTAD DE INGENIERIA INDUSTRIAL Y
SISTEMAS
ESCUELA DE INGENIERIA INDUSTRIAL

TEMA DE INVESTIGACIN
Ciclo Diesel y motor Diesel
Presentado por:
RESURRECCIN JAVIER, CSAR
RIOS GMEZ, RENATO PAOLO
ROSALES COLN, KEVIN ESTEBAN
UBALDO JUSTO, DANIEL
VARGAS MACHUCA, FRANCESCO

Profesor:
Ing. HERRERA ABAD, JUAN

Lima-Per

2016

1
Ciclo Diesel y motor Diesel

Dedicatoria
Este trabajo est dedicado a nuestros padres
que se esfuerzan por darnos lo mejor y a nuestro
profesor por la calidad de la enseanza.

Introduccin
La segunda mitad del siglo XIX "El Siglo del Vapor" vio nacer y
desarrollarse este magnfico invento que es el motor trmico; el
nuevo mtodo de obtencin de fuerza motriz, realizado por un
esfuerzo colectivo, fruto del trabajo incansable de numerosos
investigadores.
En el presente trabajo hablaremos sobre el ciclo Diesel y su desarrollo
sobre el motor del mismo nombre. Trataremos tambin acerca del
funcionamiento del motor, sus partes y muchos otros detalles acerca
de este tema.
No es frecuente que un gran invento sea obra de un solo hombre y el
motor Diesel no es una excepcin. Todos los grandes hombres
famosos de la fsica dieron en su poca un valioso aporte, pero su
gran desarrollo ha sido posible gracias a los trabajos de innumerables
investigadores, artesanos de una de las ms grandes realizaciones de
la tcnica.

2
Ciclo Diesel y motor Diesel

Un motor disel puede modelarse con el ciclo ideal formado por seis
pasos reversibles. El rendimiento de este ciclo viene dado por la
expresin

siendo r = VA / VB la razn de compresin y rc = VC / VB la relacin de

combustin. El mtodo para obtener este resultado es anlogo al
empleado para el ciclo Otto.

Resumen
El ciclo de diesel es un motor de encendido por compresin (en lugar
de encendido por chispa). El combustible atomizado se inyecta en el
cilindro en p2 (alta presin) cuando la compresin se completa, y hay
encendido sin una chispa.
El ciclo diesel es el ciclo ideal para motores de encendido por
compresin. La buja es sustituida por un inyector de combustible
en los motores diesel. En este motor se asume que la adicin de
calor se produce durante un proceso a presin constante que se inicia
con el pistn en el punto muerto superior.
El trmino "encendido por compresin" se usa tpicamente en la
literatura tcnica para describir motores modernos, llamados
usualmente "motores diesel". Esto est en contraposicin con
"encendido por chispa", de los tpicos motores de gasolina de los
automviles, que operan en un ciclo derivado del ciclo Otto. Rudolph
Diesel patent el ciclo de encendido por compresin que lleva su
nombre desde la dcada de 1890.
El motor disel es un motor trmico que tiene combustin interna
alternativa que se produce por el autoencendido del combustible
debido a altas temperaturas derivadas de la compresin del aire en el
interior del cilindro, segn el principio del ciclo del disel. Se
diferencia del motor de gasolina en usar gasleo como combustible.
Ha sido uno de los ms utilizados desde su creacin. Inventado en el
ao 1893, por el ingeniero alemn Rudolf Diesel, empleado de la
firma MAN, que por aquellos aos ya estaba en la produccin de
motores y vehculos de carga rango pesado.
Un motor disel funciona mediante la ignicin (encendido) del
combustible al ser inyectado muy pulverizado y con alta presin en
una cmara (o precmara, en el caso de inyeccin indirecta) de
combustin que contiene aire a una temperatura superior a
la temperatura de autocombustin, sin necesidad de chispa como en
los motores de gasolina. Este proceso es lo que se llama
la autoinflamacin.
El combustible utilizado en los motores diesel es muy diferente al de
nafta. ste es apenas menos refinado, lo que resulta en un lquido
3
Ciclo Diesel y motor Diesel

ms pesado, viscoso y menos voltil. Por estas caractersticas es que

se suele mencionar como "aceite diesel" o "aceite de combustible".

ndice
I.
Captulo 1
1. Ciclo Diesel

1.1.Definicin

6
1.2.Pasos
del
ciclo
Diesel
6
1.3.Rendimiento
en
funcin
de
las
temperaturas.7
1.4.Rendimiento
en
funcin
de
los
volmenes..8
1.5.Comparacin
con
el
ciclo
Otto..8
1.6.Ejercicio..

.9

II.

Captulo 2
2. Motor Diesel

2.1.Historia
..10
2.2.Ventajas
y
desventajas
10
2.3.Impulso
de
la
potencia
.10
2.4.Aplicaciones
11
2.5.Componentes............................................................
.........................11
2.5.1.
Partes
.11
2.5.2.
Sistema
de
inyeccin
15
2.5.2.1.
Precombustin
..15
2.5.2.2.
Combustin
Directa
16
2.5.2.3.
InyectorBomba
.16
2.6.Principio
de
funcionamiento
17
2.7.La
funcin
de
los
calentadores
en
el
motor
disel17
4
Ciclo Diesel y motor Diesel

2.8.Desarrollo
futuro
del
motor
y
el
calentador.17
2.9.Cmo
funcionan
los
motores
de
disel?..............................................................18
2.10. Ciclo
termodinmico
del
diesel18
2.11. Construccin
del
motor
.20
2.12. Control
de
velocidad
21
2.13. Arranque
de
un
disel
.21
2.14.
Comparacin entre los motores de gasolina y
Diesel21
2.15.
Diferencias
entre
motor
a
gasolina
y
Diesel.22
2.16.
Comparacin
entre
motor
ciclo
Otto
y
Diesel.22
2.17. Combustible
disel
23

III.
IV.
V.

Conclusiones
24
Anexos
..24
Bibliografa
25

Ciclo Diesel
1. Definicin
Un ciclo Disel ideal es un modelo simplificado de lo que ocurre en un motor
disel. En un motor de esta clase, a diferencia de lo que ocurre en un motor
de gasolina la combustin no se produce por la ignicin de una chispa en el
interior de la cmara. En su lugar, aprovechando las propiedades qumicas
del gasleo, el aire es comprimido hasta una temperatura superior a la de
autoignicin del gasleo y el combustible es inyectado a presin en este aire
caliente, producindose la combustin de la mezcla.
Puesto que slo se comprime aire, la relacin de compresin (cociente entre
el volumen en el punto ms bajo y el ms alto del pistn) puede ser mucho
ms alta que la de un motor de gasolina (que tiene un lmite, por ser
indeseable la autoignicin de la mezcla). La relacin de compresin de un
motor disel puede oscilar entre 12 y 24, mientras que el de gasolina puede
rondar un valor de 8.

2. Pasos del ciclo Diesel

Para modelar el comportamiento del motor disel se considera un ciclo
Diesel de seis pasos, dos de los cuales se anulan mutuamente:
5
Ciclo Diesel y motor Diesel

 Admisin EA
El pistn baja con la vlvula de admisin abierta, aumentando la
cantidad de aire en la cmara. Esto se modela como una expansin a
presin constante (ya que al estar la vlvula abierta la presin es
igual a la exterior). En el diagrama PV aparece como una recta
horizontal.
Compresin AB
El pistn sube comprimiendo el aire. Dada la velocidad del proceso se
supone que el aire no tiene posibilidad de intercambiar calor con el
ambiente, por lo que el proceso es adiabtico. Se modela como la
curva adiabtica reversible AB, aunque en realidad no lo es por la
presencia de factores irreversibles como la friccin.
Combustin BC
Un poco antes de que el pistn llegue a su punto ms alto y
continuando hasta un poco despus de que empiece a bajar, el
inyector introduce el combustible en la cmara. Al ser de mayor
duracin que la combustin en el ciclo Otto, este paso se modela
como una adicin de calor a presin constante. ste es el nico paso
en el que el ciclo Diesel se diferencia del Otto.
Expansin CD
La alta temperatura del gas empuja al pistn hacia abajo, realizando
trabajo sobre l. De nuevo, por ser un proceso muy rpido se
aproxima por una curva adiabtica reversible.
Escape DA y AE
Se abre la vlvula de escape y el gas sale al exterior, empujado por el
pistn a una temperatura mayor que la inicial, siendo sustituido por la
misma cantidad de mezcla fra en la siguiente admisin. El sistema es
realmente abierto, pues intercambia masa con el exterior. No
obstante, dado que la cantidad de aire que sale y la que entra es la
misma podemos, para el balance energtico, suponer que es el
mismo aire, que se ha enfriado. Este enfriamiento ocurre en dos
fases. Cuando el pistn est en su punto ms bajo, el volumen
permanece aproximadamente constante y tenemos la iscora DA.
Cuando el pistn empuja el aire hacia el exterior, con la vlvula
abierta, empleamos la isobara AE, cerrando el ciclo.
En total, el ciclo se compone de dos subidas y dos bajadas del pistn,
razn por la que es un ciclo de cuatro tiempos, aunque este nombre
se suele reservar para los motores de gasolina.

6
Ciclo Diesel y motor Diesel

3. Rendimiento en funcin de las temperaturas

Un ciclo disel contiene dos proceso adiabticos, AB y CD, en los que
no se intercambia calor. De los otros dos, en el calentamiento a presin
constante BC, el gas recibe una cantidad de calor | Qc | del exterior igual
a
En el enfriamiento a volumen constante DA el sistema cede una
cantidad de calor al ambiente
El rendimiento del ciclo ser entonces

con = cp / cV la proporcin entre las capacidades calorficas.

4. Rendimiento en funcin de los volmenes

La expresin anterior requiere conocer las cuatro temperaturas de los
vrtices del ciclo. Puede simplificarse teniendo en cuenta las
caractersticas de cada uno de los procesos que lo componen.
As tenemos, para la compresin adiabtica AB
que, teniendo en cuenta la relacin de compresin, podemos reescribir
como

Para la expansin a presin constante, aplicando la ecuacin de estado

de los gases ideales

Introduciendo ahora la relacin rc = VC / VB obtenemos

7
Ciclo Diesel y motor Diesel

Por ltimo, para la temperatura en D aplicamos de nuevo la ley de

Poisson y el que el enfriamiento es a volumen constante:

Multiplicando y dividiendo por VB y aplicando el valor de la temperatura

en C

Combinado estos resultados nos queda

Sustituyendo esto en la expresin del rendimiento obtenemos finalmente

5.

Comparacin con el ciclo Otto

Segn indicamos en la introduccin, el ciclo Diesel ideal se distingue del
Otto ideal en la fase de combustin, que en el ciclo Otto se supone a
volumen constante y en el Diesel a presin constante. Por ello el
rendimiento es diferente.
Si escribimos el rendimiento de un ciclo Diesel en la forma

Vemos que la eficiencia de un ciclo Diesel se diferencia de la de un ciclo

Otto por el factor entre parntesis. Este factor siempre mayor que la
unidad, por ello, para iguales razones de compresin r

6.
7. Ejercicio:

Termodinmica para ingenieros Schaum: Merle C. Potter, Craig W.

Somerton
Captulo 9: Ciclos de potencia y refrigeracin de gas (pg. 216 -217)

Motor disel
1. Historia
El motor disel fue inventado en el ao 1893, por el ingeniero alemn Rudolf
Diesel, empleado de la firma MAN, que por aquellos aos ya estaba en la
produccin de motores y vehculos de carga rango pesado.
Rudolf Diesel estudiaba los motores de alto rendimiento trmico, con el uso
de combustibles alternativos en los motores de combustin interna. Su
invento le cost muy caro, por culpa de un accidente que le provoc
8
Ciclo Diesel y motor Diesel

lesiones a l y a sus colaboradores y que casi le cost la vida a causa de la

explosin de uno de sus motores experimentales.
Durante aos Diesel trabaj para poder utilizar otros combustibles
diferentes a la gasolina, basados en principios de los motores de compresin
sin ignicin por chispa, cuyos orgenes se remontan a la mquina de vapor y
que poseen una mayor prestacin. As fue como a finales del siglo XIX, en el
ao 1897, MAN produjo el primer motor conforme a los estudios de Rudolf
Diesel, encontrando para su funcionamiento, un combustible poco voltil,
que por aquellos aos era muy utilizado, el llamado aceite liviano, ms
conocido como fuel oil que se utilizaba para alumbrar las lmparas de la
calle.

2. Ventajas y desventajas
Comparados con los motores a gasolina, la principal ventaja de los motores
disel es su bajo costo de operacin, debido al precio del combustible que
necesita para funcionar (DIESEL 2). Existe una creciente demanda del
mercado por motores de este tipo, especialmente en el rea de turismo
(desde la dcada de 1990, en muchos pases europeos ya supera la mitad).
Actualmente en los vehculos pequeos se est utilizando el
sistema common-rail. Este sistema brinda una gran ventaja, ya que se
consigue un menor consumo de combustible, mejorando las prestaciones
del mismo; menor ruido (caracterstico de estos motores) y una menor
emisin de gases contaminantes.
Las desventajas iniciales de estos motores (principalmente valor de
adquisicin, costos de mantenimiento, ruido y menos prestaciones) se estn
reduciendo debido a mejoras tecnolgicas que se han hecho con el tiempo,
en su diseo original sobre todo en inyeccin electrnica de combustible y
mejoras en sistema de alimentacin de aire forzado con accesorios como
el turbocompresor. El uso de una precmara para los motores de
automviles, se consiguen prestaciones semejantes a las de los motores de
gasolina, pero se presenta el inconveniente de incremento del consumo de
combustible, con lo que la principal ventaja de estos motores prcticamente
desaparece. Durante los ltimos aos el precio del combustible ha superado
a la gasolina comn por al aumento de la demanda. Este hecho ha generado
quejas de los consumidores de gasleo, como es el caso de
transportistas, agricultores o pescadores.

3. Impulso de la potencia
El principal inconveniente del auto diesel es su bajo rendimiento en
comparacin a los motores a nafta de idntica capacidad.
Una forma de evitar el problema es aumentando el tamao del motor,
aunque esto implica un incremento significativo del peso.
Algunos fabricantes aaden turbocompresores a sus motores para hacerlos
competitivos en trminos de rendimiento. Los fabricantes de Rover,
Mercedes, Audi y VW son algunos de los que producen turbodiesel.

4. Aplicaciones

Maquinaria agrcola de cuatro tiempos (tractores, cosechadoras)

Propulsin ferroviaria 2T

9
Ciclo Diesel y motor Diesel

Propulsin marina de cuatro tiempos hasta una cierta potencia, a partir

de ah dos tiempos
Vehculos de propulsin a oruga
Automviles y camiones (cuatro tiempos)
Grupos generadores de energa elctrica (centrales elctricas y de
emergencia)
Accionamiento industrial (bombas, compresores, etc., especialmente
de emergencia)
Propulsin area

5. Componentes
5.1.
Partes
Los principales partes de un motor disel son :
El bloque:
Es la estructura bsica del motor. Todas las dems partes del
motor se montan en l.

El cigeal:
Es el componente mecnico que cambia el movimiento
alternativo de las bielas en movimiento rotativo. Est montado
en el bloque en los cojinetes principales los cuales estn
lubricados.
El cigeal se puede considerar como una serie de pequeas
manivelas, una por cada pistn. El radio del cigeal determina
la distancia que la biela y el pistn puede moverse.

La Culata
10
Ciclo Diesel y motor Diesel

Es el elemento del motor que cierra los cilindros por la parte

superior. Sirve de soporte para otros elementos del motor como
son: Vlvulas, balancines, inyectores, etc. Lleva los orificios de
los tornillos de apriete entre la culata y el bloque, adems de
los de entrada de aire por las vlvulas de admisin, salida de
gases por las vlvulas de escape, entrada de combustible por
los inyectores, paso de varillas de empujadores del rbol de
balancines, pasos de agua entre el bloque y la culata para
refrigerar, etc.

Las vlvulas
Las vlvulas abren y cierran las lumbreras de admisin y
escape en el momento oportuno de cada ciclo. La de admisin
suele ser de mayor tamao que la de escape.

El rbol de levas
Este elemento es utilizado para abrir las vlvulas que va
sincronizado con la distribucin del motor y cuya velocidad de
giro es la mitad que la del cigeal; por tanto, el dimetro de
su engranaje ser de un dimetro doble que el del cigeal.

11
Ciclo Diesel y motor Diesel

Engranajes de distribucin
Conduce los accesorios y mantienen la rotacin del cigeal,
rbol de levas, eje de leva de la bomba de inyeccin, ejes
compensadores en la relacin correcta de desmultiplicacin.
El engranaje del cigeal es el engranaje motriz para todos los
dems que componen el tren de distribucin.

Bomba de aceite
Est localizada en el fondo del motor en el crter del aceite. Su
misin es bombear aceite para lubricar cojinetes y partes
mviles del motor.

Bomba de agua
Es la encargada de hacer circular el refrigerante a travs del
bloque del motor, culata, radiador etc.

12
Ciclo Diesel y motor Diesel

Pistn
Se trata de un mbolo que se ajusta al interior de las paredes
del cilindro mediante aros flexibles llamados segmentos o
anillos. Efecta un movimiento alternativo, obligando al fluido
que ocupa el cilindro a modificar su presin y volumen o
transformando en movimiento el cambio de presin y volumen
del fluido.

Biela
Se denomina biela a un elemento mecnico que sometido a
esfuerzos de traccin o compresin, transmite el movimiento
articulando a otras partes de la mquina. En un motor de
combustin interna conectan el pistn al cigeal.

13
Ciclo Diesel y motor Diesel

Cilindro o camisa
El cilindro de un motor es el recinto por donde se desplaza un
pistn.
En los motores tales como los utilizados en los vehculos
automotores, all se realiza la explosin del combustible, es el
origen de la fuerza mecnica del motor que se transforma
luego en movimiento del vehculo.

Los cojinetes
Elementos mecnicos que permiten el libre movimiento entre
piezas fijas y mviles. Los cojinetes de antifriccin son
esenciales para la maquinaria: sostienen o guan sus piezas
mviles y reducen al mnimo la friccin y el desgaste.

Turbocompresor
Un turbocompresor es un sistema de sobrealimentacin que
usa una turbina centrfuga para accionar mediante un eje
coaxial con ella, un compresor centrfugo para comprimir gases
y aumentar la potencia del motor. Este tipo de sistemas se
suele utilizar en motores alternativos, especialmente en los
motores Diesel.

14
Ciclo Diesel y motor Diesel

5.2.
Sistema de inyeccin.
En un motor diesel el sistema de inyeccin es el encargado de dosificar y
dar presin al combustible para que llegue a los cilindros en la mejor
situacin para ser pulverizado dentro del cilindro.
Hay tres sistemas de inyeccin en los motores diesel: Precombustin,
inyeccin directa e inyector-bomba.
5.2.1.
Precombustin.
Se utiliza una bomba de inyeccin clsica que contiene realmente
unos pistones que impulsan el combustible de cada cilindro por
separado, este sale por tuberas separadas para cada uno de los
cilindros, donde entra en unas toberas con un agujero en la punta
donde sale el combustible pulverizado a una precmara montada en
la culata, donde se inicia la combustin que luego sale al cilindro
impulsada por su propio calor. Hay bujas incandescentes o
calentadores montadas en las precmaras que sirven para calentar el
aire y favorecer el arranque del motor.

5.2.2.
Inyeccin directa.
Funciona de la misma manera que el anterior con la nica diferencia
que no existen las precmaras, es decir el inyector pulveriza el
combustible directamente en el cilindro que tiene un rebaje especial
en su cabeza que favorece la mezcla del aire-combustible.
La ventaja de este sistema sobre el anterior es que consume un poco
menos de combustible, no necesita bujas de precalentamiento,
puesto que arranca fcilmente. Desde el punto de vista de fabricacin
tiene tambin la ventaja de que es ms fcil de construir el motor.

15
Ciclo Diesel y motor Diesel

5.2.3.
Inyector-Bomba.
Este sistema es el ms moderno que se utiliza en la actualidad. No
necesita llevar tuberas de alta presin a los inyectores, con lo que se
consigue que las presiones de inyeccin se puedan aumentar
drsticamente, esto redunda en una mejor pulverizacin del
combustible y un mayor rendimiento del mismo.

Common-Rail.
Este sistema tan de moda hoy en da consiste en una bomba de
inyeccin que suministra combustible a una tubera comn
para todos los inyectores. La bomba de inyeccin no tiene
internamente varias bombas individuales, sino una sola.

6. Principio de funcionamiento
Un motor disel funciona mediante la ignicin (encendido) del combustible
al ser inyectado muy pulverizado y con alta presin en una cmara (o
precmara, en el caso de inyeccin indirecta) de combustin que contiene
aire a una temperatura superior a la temperatura de autocombustin, sin
necesidad de chispa como en los motores de gasolina. Este proceso es lo
que se llama la autoinflamacin.
La temperatura que inicia la combustin procede de la elevacin de la
temperatura que se produce en el segundo tiempo del motor, la
compresin. El combustible se inyecta en la parte superior de la cmara de
combustin a gran presin desde unos orificios muy pequeos que tiene
el inyector de forma que se atomiza y se mezcla con el aire a alta
temperatura (entre 700 y 900 C) y alta presin. Como resultado, la mezcla
se inflama muy rpidamente. Esta combustin ocasiona que el gas
contenido en la cmara se expanda, impulsando el pistn hacia fuera.
Esta expansin, a diferencia del motor de gasolina es adiabtica generando
un movimiento rectilneo a travs de la carrera del pistn. La biela transmite
este movimiento al cigeal, al que hace girar, transformando el
16
Ciclo Diesel y motor Diesel

movimiento rectilneo alternativo (de va y viene, ida y vuelta) del pistn en

un movimiento de rotacin.
Para que se produzca la autoinflamacin es necesario alcanzar la
temperatura de inflamacin espontnea del disel. En fro es necesario precalentar el diesel o emplear combustibles ms pesados que los empleados
en el motor de gasolina, emplendose la fraccin de destilacin del
petrleo fluctuando entre los 220 C y 350 C, y que reciben la
denominacin de gasleo o gasoil en ingls.

7. La funcin de los calentadores en el motor disel

El calentador funciona bsicamente como un calentador de inmersin: la
energa elctrica es conducida por una resistencia en espiral, que se
calienta hasta alcanzar una temperatura muy elevada (hasta 1000 C).
Este simple principio provoca en la prctica, sin embargo, ciertas
dificultades en relacin con la vida til, la proteccin contra el
sobrecalentamiento y la corriente absorbida. En los aos 60 los procesos de
arranque an duraban hasta 30 segundos por este motivo. En los aos 80
este tiempo de arranque ya se pudo reducir a 3-5 segundos. Con la
introduccin de motores TDI, apenas se perciba ninguna diferencia con los
motores de gasolina cuando la temperatura exterior superaba los 0 C. Slo
con temperaturas inferiores a 0 C sigue siendo necesario un
precalentamiento.

8. Desarrollo futuro del motor y el calentador

A pesar de tales avances, la evolucin no ha llegado en absoluto a su fin. Se
necesitan calentadores residuales. Los calentadores debern ponerse en
funcionamiento no slo durante el proceso de arranque, sino tambin,
dependiendo de la temperatura, durante 3 minutos como mximo en la fase
de calentamiento. Este es el nico modo de garantizar desde el principio un
ciclo alto y bajas emisiones, por lo que la vida til de los calentadores
deber ser mayor.
Por otra parte en el futuro se emplearn motores disel de baja compresin
que, como consecuencia de una carga fuerte alcancen un alto rendimiento
manteniendo al mismo tiempo las emisiones en un nivel reducido. Estos
diseos presentan, sin embargo, un comportamiento de arranque malo
debido a la construccin del motor. Los calentadores de alta temperatura de
cermica ofrecen ciertas ventajas en este sentido porque se calientan
considerablemente ms que las de metal y duran ms.
Gracias a la avanzada tecnologa de los calentadores en el futuro apenas
habr diferencia entre el arranque de un motor de gasolina o disel.

9. Cmo funcionan los motores de disel?

Un motor diesel funciona de forma diferente a uno de gasolina, a pesar de
compartir componentes principales y ambos funcionar con un ciclo de
cuatro tiempos. Las principales diferencias son el encendido del combustible
y la regulacin de la potencia de salida.
En un motor a nafta, la mezcla de combustible/aire se enciende con una
chispa. En un motor diesel, el encendido se consigue simplemente por
medio de la compresin de aire. Una relacin de compresin tpica para un
motor diesel es de 20:1 y para un motor de gasolina 9:1. Las compresiones
tan grandes como sta calientan el aire a una temperatura lo
suficientemente alta como para encender el combustible de forma

17
Ciclo Diesel y motor Diesel

espontnea, sin necesidad de una chispa y por lo tanto de un sistema de

encendido.
Un motor a nafta se basa en cantidades variables de aire para el ciclo de
aspiracin, la cantidad exacta depende de la apertura del acelerador. Un
motor diesel, por otro lado, siempre atrae la misma cantidad de aire (en
cada una de las velocidades) a travs de un conducto de admisin sin
ahogo. ste nicamente se abre y cierra por medio de la vlvula de entrada
(no hay ni un carburador ni una vlvula de mariposa).
Cuando el pistn llega al final de su golpe de induccin, la vlvula de
entrada se cierra. El pistn, movido por la potencia de los otros pistones y el
impulso del volante de inercia (volante motor), se desplaza a la parte
superior del cilindro, comprimiendo el aire a una vigsima parte de su
volumen original.
A medida que el pistn alcanza la parte superior de su recorrido, una
cantidad precisa y dosificada de combustible diesel se inyecta en la cmara
de combustin. El calor de la compresin enciende la mezcla de
combustible/aire de manera inmediata, haciendo que se queme y expanda.
Esto fuerza al pistn a ir hacia abajo, girando al cigeal.
A medida que el pistn mueve el cilindro hacia arriba en el ciclo de escape,
la vlvula de escape se abre y permite que los gases quemados y
expandidos salgan por el cao de escape. Al final del ciclo de escape el
cilindro est pronto para una carga fresca de aire

10.

Ciclo termodinmico del diesel

Admisin
A medida que el pistn comienza a moverse hacia abajo del orificio, la
vlvula de entrada se abre y el aire es aspirado.

Compresin
La vlvula de entrada se cierra en la parte inferior del golpe. El pistn se
eleva para comprimir el aire.

18
Ciclo Diesel y motor Diesel

Encendido
El combustible se roca en la parte superior del golpe, encendiendo al
pistn y forzndolo a descender.

Escape
En el desplazamiento hacia arriba del pistn, la vlvula de escape se
abre y el gas quemado se expulsa.

19
Ciclo Diesel y motor Diesel

11.
Construccin

del motor

Los componentes
principales de
un motor diesel se
parecen a los
de un motor de
gasolina
(cumplen
las
mismas
funciones).
Sin
embargo, las
piezas del motor
diesel tienen
que ser fabricadas
con
mayor
resistencia que las
del motor a
nafta. De
esta
manera
podrn
soportar
las
cargas
mayores que hay
implicadas.
Las paredes del
bloque de un
motor diesel son
mucho
ms
gruesas que las
de un bloque
diseado para un
motor
a
gasolina.
Tienen
ms refuerzos
que proporcionan
resistencia
adicional
y
absorben las
tensiones.
Adems
de
ser ms fuerte, el
bloque
de
alta
resistencia
tambin
puede reducir el
ruido
de
manera
ms
efectiva.
Los
pistones,
bielas,
cigeales y tapas
de rulemanes
tienen que ser fabricados con mayor resistencia que sus contrapartes para
el motor a nafta. El diseo de la culata tiene que ser muy diferente debido a
los inyectores de combustible, la forma de su combustin y las cmaras de
turbulencia.

20
Ciclo Diesel y motor Diesel

12.

Control de velocidad

El motor diesel no se acelera como el de gasolina. La cantidad de aire

aspirado -ms all de la velocidad- es siempre la misma. La velocidad del
motor se regula exclusivamente por medio de la cantidad de combustible
lanzado a la cmara de combustin. Cuanto ms combustible haya en la
cmara, la combustin ser ms feroz y ms potencia se producir.
El pedal del acelerador est conectado a la unidad de medicin del sistema
de inyeccin del motor, en vez de a la mariposa del acelerador como sucede
en el motor a nafta.
La detencin de un diesel implica desconectar la llave de "encendido", pero
en lugar de cortar las chispas, esto cierra un solenoide elctrico que corta el
suministro de combustible en la bomba de inyeccin de la unidad de
medicin y distribucin de combustible. El motor slo tiene que utilizar una
pequea cantidad de combustible antes de detenerse. De hecho, los
motores diesel descansan ms rpido que los motores a nafta debido a su
mayor compresin, la cual provoca un efecto ms grande al detener el
motor.

13.

Arranque de un disel

Al igual que los motores a nafta, los motores diesel arrancan por medio de
un motor elctrico, que comienza el ciclo de encendido por compresin.
Cuando el clima es fro, sin embargo, es difcil arrancar un motor diesel
porque la compresin del aire no conduce a una temperatura
suficientemente alta como para encender el combustible.
Para solucionar este problema, los fabricantes colocan bujas
incandescentes. Se trata de pequeos calentadores elctricos, alimentados
por la batera del auto, que se encienden unos segundos antes de intentar
arrancar el motor.

14.

Comparacin entre los motores de gasolina y Diesel

El mayor problema en los motores de encendido por chispa es evitar que se

produzca autodetonacin por compresin. Por su parte en los motores
diesel se procura provocarla anticipadamente. Por ello en los motores de
gasolina la relacin de compresin no debe sobrepasar ciertos valores (8:1),
mientras que en los motores diesel se alcanzan valores mucho ms
elevados, de hasta 22:1, para garantizar un arranque satisfactorio.
Debido a que los motores diesel alcanzan estos valores de presin tan
elevados, son ms pesados, ms robustos y de mayores dimensiones que
los de gasolina. Ello hace que su vida media sea significativamente ms
larga, aunque tambin son ms caros.
Los motores diesel precisan una mayor cantidad de aire en la combustin,
para compensar posibles malas condiciones de la mezcla, siendo la
combustin mucho mejor, dentro de ciertos lmites, cuanto mayor es el
exceso de aire. Por esta razn no es necesario regular en ellos la entrada de
aire al modificar el rgimen del motor y su carga. Cuando se necesita variar
el rgimen de carga se acta solamente sobre la cantidad de combustible
que se inyecta, por lo que se tiene la ventaja de que para cargas bajas, al
no tener vlvula mariposa, se disminuye la resistencia a la entrada de aire,
lo que se mejora el rendimiento al disminuir las prdidas por bombeo.
Por todo esto los motores diesel proporcionan un par prcticamente
constante para casi cualquier rgimen de velocidad de giro, dando lugar a
una curva caracterstica de par prcticamente plana.
Debido a que alcanzan elevados valores de presin y al mtodo de
introduccin de combustible en el cilindro, los motores diesel son ms
21
Ciclo Diesel y motor Diesel

ruidosos que los motores de gasolina, produciendo un sonido muy

caracterstico.
Los motores diesel presentan un rendimiento trmico mucho ms elevado
que los de gasolina.

15.

Diferencias entre motor a gasolina y Diesel

Un motor a gasolina succiona una mezcla de gas y aire, los comprime
y enciende la mezcla con una chispa. Un motor diesel slo succiona
aire, lo comprime y entonces le inyecta combustible al aire
comprimido (no tiene buja). EL calor del aire comprimido enciende el
combustible espontneamente.
Un motor diesel utiliza mucha ms compresin que un motor a
gasolina. La alta compresin se traduce en mejor eficiencia.
Los motores diesel utilizan inyeccin de combustible directa, en la
cual el combustible diesel es inyectado directamente al cilindro. Los
motores a gasolina generalmente utilizan carburacin en la que el
aire y el combustible son mezclados un tiempo antes de que entre al
cilindro, o inyeccin de combustible de puerto en la que el
combustible es inyectado a la vlvula de succin (fuera del cilindro).

16. Comparacin entre los motores ciclo Otto y Diesel

Es habitual en ambos tipos de motores aprovechar la energa que
poseen los gases cuando salen por el tubo de escape. Este gas se
utiliza para arrastrar una turbina que mueve un compresor, de este
modo se introduce aire comprimido en la cmara de combustin,
aumentando la cantidad de comburente en el interior del cilindro, y
que de este modo la combustin sea ms rica. Son los motores
turboalimentados. En el esquema tienes el caso de un motor de 4
cilindros. Observa como el colector de escape tiene salidas separadas
para los cilindros 1 y 4, por una parte, y para los cilindros 2 y 3 por
otra. De esta manera no ocurre nunca que las vlvulas de escape de
dos cilindros que comparten el canal en el colector de escape estn
abiertas simultneamente. Cuando uno de los cilindros hace la
carretera de escape, su pareja hace la compresin.

22
Ciclo Diesel y motor Diesel

El nmero de cilindros en un motor suele ser cuatro (o al menos 2). Con esto
se pretende que cada uno de ellos se encuentre en un tiempo diferente
durante cada media vuelta. El posicionamiento de los cilindros sobre el
cigeal puede ser muy variado.

17.

Combustible disel

El combustible utilizado en los motores diesel es muy diferente al de nafta.

ste es apenas menos refinado, lo que resulta en un lquido ms pesado,
viscoso y menos voltil. Por estas caractersticas es que se suele mencionar
como "aceite diesel" o "aceite de combustible". En algunos surtidores diesel,
en las estaciones de servicio, se indica como "derv", abreviatura de
vehculos de motor diesel en ingls (diesel-engined road vehicles).
El combustible diesel se puede endurecer o solidificar en un clima muy fro.
Esto se ve agravado por el hecho de que ste puede absorber pequeas
cantidades de agua, las cuales se pueden congelar. Todos los combustibles
absorben pequeas cantidades de agua de la atmsfera y las fugas en los
tanques de almacenamiento subterrneos es algo bastante comn. El
combustible diesel puede soportar un contenido de agua de hasta 50 o 60
partes por milln sin problema. Esta es una cuarta parte de una taza llena
de agua por cada 38 litros de combustible.
Cualquier solidificacin o "encerado" puede bloquear las lneas de
combustible e inyectores, evitando el funcionamiento del motor. Por este
motivo es que, en un clima muy fro, de vez en cuando se puede ver a la
gente pasarle con un soplete a las lneas de combustible de sus vehculos.
De forma preventiva puede utilizar un aditivo en el tanque de combustible,
aunque la mayora de los combustibles diesel ya tienen un aditivo
incorporado y no tienen ningn problema en temperaturas superiores a los
12C.

III. Conclusiones
El ciclo Diesel tiene menor rendimiento respecto al ciclo Otto
El ciclo Diesel se distingue del Otto ideal en la fase de combustin,

que en el Otto es a volumen constante y en el Diesel es a presin

constante.
El hombre siempre ha necesitado ir evolucionando y junto con l
con sus creaciones. Desde el ao 1862 hasta la fecha, los motores
han presentado una variacin notable o por qu no decirlo una
23
Ciclo Diesel y motor Diesel

gran evolucin, vemos que el primer motor construido consuma

grande cantidades de combustible, en cambio ahora son cada vez
ms poderosos y econmicos

IV. Anexos
Videos

El ciclo diesel (cuatro tiempos): https://www.youtube.com/watch?

v=v4XNKDqKVt0
Partes principales del motor: https://www.youtube.com/watch?
v=b6oWKEKfadQ
Funcionamiento motor diesel: https://www.youtube.com/watch?
v=mUvpufureEg
El ciclo de los 4 tiempos en motor diesel:
https://www.youtube.com/watch?v=lXwDBfwfbak

V.

Bibliografa

Pginas Web:

http://laplace.us.es/wiki/index.php/Ciclo_Diesel
http://eribera_bo.tripod.com/ciclo_diesel.html
https://es.wikipedia.org/wiki/Motor_di%C3%A9sel
http://mecanicadiesellive.blogspot.pe/p/textos.html
http://contenido-del-blog.blogspot.pe/2010/07/partesprincipales.html
http://www.monografias.com/trabajos104/motor-diesel/motordiesel.shtml
http://html.rincondelvago.com/motores_1.html
https://prezi.com/cl4fsanrmnjr/ciclo-diesel/

Libro:

Termodinmica para ingenieros Schaum: Merle C. Potter, Craig

W. Somerton
Captulo 9: Ciclos de potencia y refrigeracin de gas (pg. 216
-217)

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Ciclo Diesel y motor Diesel

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Ciclo Diesel y motor Diesel