DISEÑO PUENTE TIPO LOSA 1 Tramo

DISEO DE SUPERESTRUCTURA DE P
Disear el puente losa (solida) simplemente apoyado mostrado, tiene una luz de 6 m. entre ejes de apoyos
Carga viva HL-93, para dos vias
1.- DATOS DE DISEO Y/O MATERIALES

PUENTE:
L=
N=
W=
6000 mm
2
7200 mm
LOSA:
f'c losa=
28 MPa
E losa=
28442 MPa
c =
25.00 kN/m3
ACERO:
fy =
420 MPa
E acero=
200000 MPa
acero =
76.90 kN/m3
ASFALTO:
e=
50 mm
w =
22.00 kN/m3
SARDINEL/VEREDA:
Wv =
300 mm
hv =
300 mm
VEHICULO LRFD HL - 93
P=
325.00 kN
Longitud del puente

Numero de vias
Ancho total de calzada
Resistencia del concreto

Modulo de elasticidad del concreto - losa
Peso especifico del CA
Fluencia del acero de refuerzo
Mdulo de elasticidad del acero
Peso especifico del acero
Espesor de la carpeta asfaltica
Peso especifico del asfalto
Ancho de sardinel/vereda
Altura de la sardinel/vereda
Camion de Diseo Segun HL - 93
PLANTA
2.- PREDIMENSIONAMIENTO
2.1.-Comprobacion del peralte mnimo recomendado
a).- Tramo Simple:
s 3000
p min 1.2
30
Pmin=
b).- Tramo Continuo:

s 3000
165 mm
30
p min
Pmin=
2.2.-Determinacion del Ancho de Franja Para la Carga Viva

Donde:
E:
L1:
Ancho Equivalente de la franja (mm)
Longitud de la luz modificado tomado igual al mas pequeo de la luz real 1800mm
W1:
Ancho de borde a borde de puente ser tomado igual al menor del ancho real 1800
para carriles multiples cargados 9000mm para un solo carril cargado
Ancho fisico de borde a borde del puente (mm)
W:
NL=
Numero de carriles de diseo especificado (Art. 2.4.3.2.1)
Para puentes sesgados los efectos de las fuerzas longitudinales deben ser reducidos por el factor "r".
r = 1.05+0.12tan1.00
donde:
:
Angulo de sesgo(Grados sexagecimales)
a).- El ancho equivalente de las franjas longitudinales con un carril cargado:
DETERMINACION DEL ANCHO DE LA FRANJA DE LA CARGA VIVA:
E 250 0.42
L1=
L1=
6000mm
18000mm
se escoge el minimo.
L1=
6000mm
W1=
W1=
7200mm
1800mm
Se escoge el minimo.
W1=
1800mm
Finalmente se determina:
E=
1630mm
L1W1
//trafico
(segn Reglamento Art. 2.9.1.4.2)
b).- El ancho equivalente de las franjas longitudinales con mas de un carril cargado:
E 2100 0.12
L1W1
W
NL
E 2100 0.12
L1W1
L1=
L1=
6000mm
18000mm
L1=
6000mm
W1=
W1=
7200mm
9000mm
W1=
7200mm
E=
2889mm
W
NL
//trafico
3.- APLICACIN DE CARGA VIVA. Se aplicarn las cargas especificadas

3.1.- Determinacin de sobrecarga
Para Camion HL-93
h1
4P
4P
4P
4P
h2
P
h3
VACamion
VAC .carril
289931.03 Tn
27900.00 Tn
Para Tandem de Diseo
y1
donde.
Pt
Pt
y2
VATamden
20.16 Tn
VATamden
Determinacion de factor de impacto.
F .I 1
IM
100
F.I=
Donde : IM 33%
1.33
(No se aplica a la carga de carril)
3.2.- Determinacin de Momento de deflexin Mxima en CL:

Se determinara con el metodo de linea de Influencia
Camion Truck
4P
A
a
Donde:
Y=
F=
-1300.00 m
1500.00 m
M ACamion
M ACamion
100500.00 Tn-m
M ACarril
41850000.00 Tn-m
Tamden
F=
Tamden
MA
1500.00 m
26880.00 Tn-m
Luego factorando, se tiene:
M LL IM
41885750.40 Tn-m
4.- SELECCIN DE FACTORES DE RESISTENCIA
ESTADO LIMITE DE RESISTENCIA

Flexion y Traccin
Corte y Torsion
5.- SELECCIN DE MODIFICADORES DE CARGA
RESISTENCIA
Ductilidad
0.95
nR
1.05
nL
0.95
Redundancia
Importancia
n n D nR n L
6.- COMBINACIONES DE CARGAS APLICABLES
0.95
RESISTENCIA I: ESTADO LIMITE
U n1.25DC 1.50DW 1.75 LL IM 1.0 FR

SERVICIO I: ESTADO LIMITE
U 1.0 DC DW 1.0 LL IM 0.3WS WL

FATIGA: ESTADO LIMITE
U 0.75 LL IM
7.- CALCULO DE LOS EFECTOS DE LA CARGA VIVA
7.1.- FRANJA INTERIOR
Corte y Momento por carril, parte C.1 y C.2 corte y momento por metro de ancho de franja, es critico para
E de dos o mas carriles cargados < E de un carril cargado.
2889mm
<
Luego se tiene:
VLL IM
M LL IM
143145.824 Ton/m
14499.759 Ton-m/m
Llantas
C. de Ca
7.2.- FRANJA DE BORDE
Ancho de Franja de Borde longitudinal para una loma de llantas igual = (distancia de borde de vereda + 0.3
donde:
E: ancho de la franja
Llantas
C. de Ca
Debido a que el ancho limite es 1.80 metros, consideramos 1/2 del camion con un factor de presencia mult
ser critico.
VLL IM
M LL IM
137836.091 Ton/m
13961916.800 Ton-m/m
8.- EFECTO DE LAS OTRAS CARGAS

8.1.- FRANJA INTERIOR DE UN METRO DE ANCHO.
Peso de la Losa:
Asfalto Futuro e=
WDC=
VDC=
MDC=
#REF!
#REF!
#REF!
VDW=
MDW=
3300000.000 Tn
4950000000.00 Tn-m
50.000 m
8.2.- FRANJA DE BORDE DE UN METRO DE ANCHO.

Un metro de ancho, peso de vereda, sera igual a la siguiente expresin.
DC:
WDC=
VDC=
MDC=
#REF!
#REF!
#REF!
9.-INVESTIGUEMOS EL ESTADO LIMITE DE SERVICIO

9.1.- DURABILIDAD
Recubrimiento del refuerzo superior:
Recubrimiento del refuerzo inferior:
Considerando refuerzo de diametro
6.00
2.50
2.54
suponien
Luego se tiene que:

d= 33.23 cm
Tambien se tienes los valores.
n nD nR nL
1.00
a).- Momento-Franja interior:
M Interior n
M Interior
1.01.0 M DC 1.0 M DW 0.1M LL
#REF!
Calculo aproximado del refuerzo: (Metodo Elastico)
Asumiendo j=
0.875
f s 0.6 f s
0.25 Ton/cm2
Luego:
As= #REF!
Determinacion de espaciamiento:
as
As
as
As
S= #REF!
S= #REF!
Donde:
b).- Momento-Franja de Borde:
M Interior n i Qi 1.01.0 M DC 1.0 M DW 1.0

M Interior
#REF!
AS
Asumiendo j=
M
f s jd
0.875
f s 0 .6 f s
0.25 Ton/cm2
As=
#REF!
as
As
Donde:
S= #REF!
S= #REF!
10.- INVESTIGUEMOS EL ESTADO LIMITE DE SERVICIO
f s f sa
d c A
1/ 3
a.- En la Franja Interior: chequeo de esfuerzo a traccin
M Interior
Tambien se sabe que:
#REF!
fc
fc
fc
M
(1 / 6)bh 2
#REF!
#REF!
0 .6 f y
Luego se tiene que debe cumplir:

#REF!
>
Finalmente la seccion elastica fisurada, ser:

as
As
Donde:
As=
#REF!
Ubicacin del Eje neutro.
Condicion:
(1 / 2)bx 2 nAs ( d x )
x= #REF!
Momento de inercia de la seccin fisurada
I cr 1 / 3 bx3 nAs d x 2
Icr=
#REF!
Esfuerzo en el refuierzo de las varillas:
fs
M d x
n
I cr
fS
#REF!
fs
#REF!
Z=
<
2321.00 kg/cm
dc = 3.77 cm =
f sa
1.48 pulg
2d c b
N
z
( d c A)1.3
A=
#REF!
fsa =
#REF!
fsa =
#REF!
b) Procedemos similarmente para la franja de borde, verificando el control de fisuracion

3.- Deformaciones
a). Contraflecha para cerga muerta
WDC:
Losa
Vereda:
#REF!
#REF!
WDW:
asfalto:
Baranda:
7920000000.00kg/m
#REF!
WDL:
M DL
W L2
DW
8
DL
#REF!
MDL:
#REF!
5WDL L4
384EC I E
fcr=
IE
#REF!
Mcr =
#REF!
#REF!
#REF!
IE =
#REF!
#REF!
La deformacion con el tiempo (diferida)

3DL =
Contraflecha =
( M cr ) 3
1
M a
Icr =
DL =
Ma
33.60kg/cm2
Ig =
M cr
M
a
( M cr ) 3 I g
#REF!
#REF!
#REF!
b.- Deflexion por carga viva
Adm
LL IM
LUZ
800
Adm
LL IM
7500.0mm
Uso del camion o la carga de carril + 25% del camion

Coloco el camion en la posicion para maximo momento (ver teorema)
LL IM
385700
El valor de Ie cambia co la magnitud del movimiento aplicado a M a
M DC DW LL IM
Ie =
#REF!
#REF!
ECIe =
#REF!
Contribucion depende de la L
R
4P
4P
PLL IM
385.700 Tn
1.-)
P= 385.700 Tn
b1= -583.333 m
X1= 2283.333 m
Entonces:
2.-)
P= 385.700 Tn
b1= 2283.333 m
X1= 3716.667 m
Entonces:
P
x
P
x
CARGA DE CARRIL
W=
24.738 Ton/m
M (1 / 8)WL 2
M=
111321000.00 Ton-m
LL IM
TANDEM EN CL:
P= 60.318 Ton
Por lo tanto al Losa con el t=

11- FATIGA:
Se cumple conseravdoramente
La carga de fatiga ser un camin con 9.00 m. de espacimiento enhtre ejes posteriores
No entra el eje posterior
4P
4P
en este caso
Se colocan los dos primeros ejes en la posicin para momento maximo

R1
4P
No se aplica el factor de multiplicidad
COMBINACION DE CARGAS:
m=
U 0.75( LL IM )
IM 15%
a.- Esfuerzo de traccin debido a la carga viva:

Para un carril cargado: De 2.2.a).-
M LL IM
E=
140071.336 Ton-m/m
Icr= #REF!
b.- Varillas de refuerzo:

Rango Mximo de Esfuerzo
Donde:

f f 21 0.33 f min 8
f min
Tiene el concepto de rango como el puente es simple

Adems:
ff
ff
23.400 KSI
1.645 Ton/cm2
Finalmente debemos de verificar que cumpla la siguiente desigualdad:
f S m ax
#REF!
12.- INVESTIGACION EL ESTADO LIMITE DE LA RESISTENCIA I:

12.1.- Franja Interior:
M U n i Qi n1.25M DC 1.50
MU
Adems:
Ku
Ku
Ademas se determina:
#REF!
MU
bd 2
#REF!
#REF! =
f C' w(1 0.6 w)
Donde:
#REF!
-25.20 w
w=
w* f
fy
'
#REF!
#REF!
AS bd
#REF!
As * f y
0.85 * f c' * * b
#REF!
ds
min
f c'
0.03 *
fy
Asb *100
As
#REF!
0.002
#REF!
12.2.- Franja Borde:
M U n i Qi n1.25M DC 1.50 M DW 1.75M LL
MU
KU
MU
bd 2
#REF!
#REF!
cm2
f C' w(1 0.6 w)
#REF!
f C' w(1 0.6 w)

#REF!
w* f
fy
'
AS bd
c
-25.20 w
w=
#REF!
#REF!
#REF!
As * f y
0.85 * f c' * * b
15.12 w2
cm2
ds
S
Asb *100
As
#REF!
#REF!
#REF!
#REF!
NOTA: Los puentes losas diseadas por momentos conforme con AASHTO pueden considerarse satisfac
En el caso de losas celulares donde se coloca huecos longitudinales si se debe chequear el corte
13.- ACERO DE DISTRIBUCION
100
50%
L
0.71%
<
50.00 %
AS * d
#REF!
cm2/m
Asb *100
As * d
1.59
#REF!
cm
AS * d
#REF!
cm2/m
12.2.- Franja de Borde:
Asb *100
As * d
1.59
#REF!
NOTA: Por facilidad colocaremos el refuerzo de distribucion:

#REF!
14.- REFUERZO DE TEMPERATURA Y CONTRACCION DE FRAGUA
Astemp 0.11*
Ag
fy
15.88 in2
Ag
area bruta en in2 (pulg2)
fy
Ksi
Tomo 1 pie de ancho para tener pulg2/pie
Astemp 0.11 *
Astemp
12 * 22
60
10.08
Asb *100
As * d
1.59
19.70 cm
O DE SUPERESTRUCTURA DE PUENTE TIPO LOSA
ntre ejes de apoyos
DATOS
CALCULOS PREVIOS
RESULTADOS
m=
1.00
0.85
360.00mm
340.00mm
Asumimos
370mm
350mm
mas pequeo de la luz real 1800mm
o igual al menor del ancho real 1800mm

a un solo carril cargado
en ser reducidos por el factor "r".
mento Art. 2.9.1.4.2)
mento Art. 2.9.1.4.2)
carril cargado:
mento Art. 2.9.1.4.2)
mento Art. 2.9.1.4.2)
Valor de las cargas Para Camion HL-93

P=
4P=
4P
Sobrecarga (Segn la Norma)

PV=
PV
Donde:
d=
X=
h1=
h2=
h3=
Pt=
11.20 kN
(Segn Norma Art. 2.4.3.2.2.3)
L'=
y1=
y2=
L''
la carga de carril)
4P
B
b
tambien:
a=
b=
-650.00 m
-650.00 m
B
a
B
a
Tambien:
a= 900.00 m
Este momento es mayor, entonces gobierna.
0.90
0.90
TABLA N 01
RESISTENCIA
SERVICIO
FATIGA
0.95
1.00
1.00
1.05
1.00
1.00
0.95
0.95
1.00
1.00
75 LL IM 1.0 FR TG
IM 0.3WS WL 1.0 FR
o de ancho de franja, es critico para
1630mm
Llantas
C. de Carril
= (distancia de borde de vereda + 0.30 m. + 1/2*E)
(V+0.3+E/2) > 1.80 m

301.74 > 1.8m (luego se toma el valor max)
Llantas
C. de Carril
Donde el maximo sera:

1.80 m
mion con un factor de presencia multiple de 1.20

factor =
Observacin:
El peso especifico del asfalto por metro lineal sera:
1100.000 Tn-m
#REF!
DW:
WDW=
VDW=
MDW=
-182233.333 Ton/m
-546700000.00 Tn
-820050000000.00 Tn-m
cm. (Desgaste).
cm.
cm.
Entonces: as=
5.07 cm2
db=
suponiendo a d"
(ver tabla N 01)
1.0 M DW 0.1M LL IM
AS
M
f s jd
as= Area del refuerzo a colocar
Finalmente:
#REF!
1.0 M DW 1.0 M LL IM
Finalmente:
1/ 3
#REF!
0.6 f y
f r 0.24
Donde.
f c'
f c'
fr
fr
fr
0.4 KSI
0.15 KSI
151.46 PSI
10.602 Ton/cm2
10.602 Ton/cm2
#REF!
Seccion Fisurada.
#REF!
Es=
Ec=
n=Es=
nAs=
2040000 kg/cm2 (Modulo de elasticidad del acero) , 2.5.2.2

80742 kg/cm2 (Modulo de elasticidad del Concreto)
25.3
#REF!
d-x
Base:
b= 100.0 cm
ol de fisuracion
0.25 Ton/cm2
#REF!
dc
y 1''@ 12.5 cm
#REF!
>
252.00kg/cm2
)3 I g
( M cr ) 3
1
M a
M cr f1
Ig
Yt
Yt =h/2
Yt =
18.50 cm
Todo el ancho de la losa
N= 2.00 m
Donde:
Contribucion depende de la Luz del Puente
Donde se tiene los valores:

4P=
P=
R=
d=
Z=
a=
b1=
b2=
X1=
X2=
x=
x=
#REF!
#REF!
x=
x=
#REF!
#REF!
Luego:
LL IM
x=
#REF!
Debe cumplir, la condicin de desigualdad

#REF!
<
7500.0mm
#REF!
c arri l
5ML2
48EC I C
Adems, para el camin

de diseo, se tiene que:
carril= 3065228309.54673 m
carril= 3065228309546.73mm
LL IM
#REF!
25% camin=
<
7500.0mm
Tamde n
PL3
48EC I C
Tandem=
#REF!
Tandem=
#REF!
370mm
<
7500.0mm
Se chequea OK
e ejes posteriores
eje posterior
Donde:
4P
d=
d2=
R1=
X=
e=
L1=
L2=
4P
1.00
Entonces:
5( LL IM )
%
Q
i
RA1=
RA2=
Mc=
228352.81 Ton-m
1630mm
Mu
f
S
I
n
f S max
#REF!
#REF!
f S max
f min
to de rango como el puente es simplemente apoyado, entonces

0.3
<
ff
n1.25M DC 1.50 M DW 1.75M LL IM
1.645 Ton/cm2
w(1 0.6 w)
De la igualdad se tiene una ecuacion de segundo grado:

La misma que resolviendo se obtiene:
15.12 w2
cm2/m
cm
<
0.42
#REF!
<
#REF!
#REF!
cm
M DW 1.75M LL IM
#REF!
#REF!
<
0.42
cm
cm.
ASHTO pueden considerarse satisfactorios por corte

dinales si se debe chequear el corte
#REF!
#REF!
L = Luz en pies
CUMPLE!
cm.
Entonces: as=
2.0 cm2
db=
#REF!
#REF!
cm.
Entonces: as=
2.0 cm2
db=
#REF!
#REF!
102.45 cm2
0.48pulg2/pie
cm2/ml
cm.
Entonces: as=
2.0 cm2
db=
19.00 cm
5/8"@19cm C/L
cargas Para Camion HL-93

35.00 kN
145.00 kN
arga (Segn la Norma)

9.30 kN/m
4300mm
-2600mm
1000mm
999.2833
0.9986
4800.00 m
1.00 m
0.80 m
1200
FATIGA
1.00
1.00
1.00
< = 1.80 m.
e toma el valor max)
1.2
1"
e se tiene los valores:

145.000 Tn
35.000 Tn
325.000 Tn
4300.00 m
-2016.667 m
716.667 m
-583.333 m
2283.333 m
2283.333 m
3716.667 m
ad
#REF!
#REF!
#REF!
4300.00 m
9.00 m
180.000 Ton
3463.89 Ton
418.056 m
3418.056 m
2581.944 m
102.542 Ton
77.458 Ton
264756.89 Ton-m
0.0 kg/cm2
#REF!
5/8"
5/8"
5/8"
DISEO DE SUPERESTRUCTURA DE PUE

Disear el puente losa (solida) simplemente apoyado mostrado, tiene una luz de 10.50 m. entre ejes de apoyos
Carga viva HL-93, para dos vias
1.- DATOS DE DISEO Y/O MATERIALES

PUENTE:
L=
N=
S=
S'=
CONCRETO:
f'c =
c =
ACERO:
fy =
wb =
ASFALTO:
e=
a =
VEREDA:
V=
h=
S/CV =
10.00 m
4
14.40 m
15.90 m
Longitud del puente

Numero de vias
Luz de la losa (Sin veredas)
Luz de la losa (considerando veredas)
280 kg/cm2
2.40 Tn/m3
Resistencia del concreto

Peso especifico del CA
4200 kg/cm2
0.20 Tn/m
Fluencia del acero de refuerzo

Peso de la baranda metalica
0.0500 m
2.25 Tn/m3
Espesor de la carpeta asfaltica

Peso especifico del asfalto
0.75 m
0.25 m
0.51 Tn/m2
Ancho de vereda
Altura de la vereda
Sobrecarga peatonal en vereda
VEHICULO LRFD HL - 93
P=
3.70 Tn
Camion de Diseo Segun HL - 93
EJE DE APOYO
EJE DE APOYO
PLANTA
2.- PREDIMENSIONAMIENTO
2.1.-Comprobacion del peralte mnimo recomendado
a).- Tramo Simple:
s 3000
p min 1.2
30
Pmin=
b).- Tramo Continuo:

s 3000
165 mm
30
p min
Pmin=
2.2.-Determinacion del Ancho de Franja Para la Carga Viva

Donde:
E:
L1:
W1:
W:
NL=
Ancho Equivalente de la franja
Longitud de la luz modificado tomado igual al mas pequeo de la luz real 1800mm
Ancho de borde a borde de puente ser tomado igual al menor del ancho real 1800
para carriles multiples cargados 9000mm para un solo carril cargado
Ancho fisico de borde a borde del puente (mm)
Numero de carriles de diseo especificado (Art. 2.4.3.2.1)
Para puentes sesgados los efectos de las fuerzas longitudinales deben ser reducidos por el factor "r".
r = 1.05+0.12tan1.00
donde:
:
Angulo de sesgo(Grados sexagecimales)
a).- El ancho equivalente de las franjas longitudinales con un carril cargado:
DETERMINACION DEL ANCHO DE LA FRANJA DE LA CARGA VIVA:
E 250 0.42
L1=
L1=
10000mm
18000mm
L1=
10000mm
W1=
W1=
18000mm
18000mm
W1=
18000mm
E=
5885mm
L1W1
//trafico
(segn Reglamento Art. 4.6.2.3-2)
b).- El ancho equivalente de las franjas longitudinales con mas de un carril cargado:
E 2100 0.12
L1W1
L1=
L1=
10000mm
18000mm
L1=
10000mm
W1=
W1=
18000mm
18000mm
W
NL
//trafico
W1=
18000mm
E=
3710mm
3.- APLICACIN DE CARGA VIVA. Se aplicarn las cargas especificadas

3.1.- Determinacin de sobrecarga
Para Camion HL-93
h1
4P
4P
4P
h2
VAC .carril
P
h3
VACamion
y1
4P
22.91 Tn
4.74 Tn
Pt
Pt
y2
B
Para Tandem de Diseo
y1
Pt
donde.
Pt
y2
VATamden
21.06 Tn
Determinacion de factor de impacto.
F .I 1
IM
100
F.I=
Donde : IM 33%
1.33
(No se aplica a la carga de carril)
3.2.- Determinacin de Momento de deflexin Mxima en CL:

Se determinara con el metodo de linea de Influencia
Camion Truck
4P
A
a
Donde:
M ACamion
Y=
F=
0.73 m
2.50 m
M ACamion
42.19 Tn-m
M ACarril
11.85 Tn-m
Tamden
F=
Tamden
MA
49.28 Tn-m
Luego factorando, se tiene:
M LL IM
77.39 Tn-m
4.- SELECCIN DE FACTORES DE RESISTENCIA
ESTADO LIMITE DE RESISTENCIA

Flexion y Traccin
Corte y Torsion
2.50 m
5.- SELECCIN DE MODIFICADORES DE CARGA

RESISTENCIA
Ductilidad
0.95
nR
1.05
nL
0.95
Redundancia
Importancia
n n D nR n L
0.95
6.- COMBINACIONES DE CARGAS APLICABLES

RESISTENCIA I: ESTADO LIMITE
U n1.25DC 1.50DW 1.75 LL IM 1.0 FR

SERVICIO I: ESTADO LIMITE
U 1.0 DC DW 1.0 LL IM 0.3WS WL 1

FATIGA: ESTADO LIMITE
U 0.75 LL IM
7.- CALCULO DE LOS EFECTOS DE LA CARGA VIVA
7.1.- FRANJA INTERIOR
Corte y Momento por carril, parte C.1 y C.2 corte y momento por metro de ancho de franja, es critico para
E de dos o mas carriles cargados < E de un carril cargado.
3710mm
Luego se tiene:
VLL IM
M LL IM
7.2.- FRANJA DE BORDE
9.489 Ton/m
20.861 Ton-m/m
<
Ancho de Franja de Borde longitudinal para una loma de llantas igual = (distancia de borde de vereda + 0.3
donde:
E: ancho de la franja
Llantas
C. de Carr
Debido a que el ancho limite es 1.80 metros, consideramos 1/2 del camion con un factor de presencia mult
ser critico.
VLL IM
M LL IM
11.735 Ton/m
25.797 Ton-m/m
8.- EFECTO DE LAS OTRAS CARGAS

8.1.- FRANJA INTERIOR DE UN METRO DE ANCHO.
Peso de la Losa:
Asfalto Futuro e=
WDC=
VDC=
MDC=
1.320 Ton/m
6.60 Tn
16.50 Tn-m
VDW=
MDW=
0.563 Tn
1.41 Tn-m
0.050 m
8.2.- FRANJA DE BORDE DE UN METRO DE ANCHO.

Un metro de ancho, peso de vereda, sera igual a la siguiente expresin.
DC:
WDC=
VDC=
MDC=
1.57 Ton/m
7.85 Tn
19.63 Tn-m
9.-INVESTIGUEMOS EL ESTADO LIMITE DE SERVICIO

9.1.- DURABILIDAD
Recubrimiento del refuerzo superior:
Recubrimiento del refuerzo inferior:
2.50
2.50
2.54
suponiendo a d"
suponiendo a d"
Luego se tiene que:

d= 51.23 cm
Tambien se tienes los valores.
n nD nR nL
1.00
a).- Momento-Franja interior:
M Interior n
M Interior
1.01.0 M DC 1.0 M DW 0.1M LL
38.77 Tn-m
Asumiendo j=
0.875
f s 0.6 f s
2.52 Ton/cm2
Luego:
As= 34.32 cm2/m
as
As
Donde:
S= 14.765 cm
S= 14 cm
b).- Momento-Franja de Borde:
M Interior n i Qi 1.01.0 M DC 1.0 M DW 1

M Interior
43.70 Tn-m
AS
Asumiendo j=
0.875
f s 0 .6 f s
2.52 Ton/cm2
As=
38.689 cm2/m
M
f s jd
as
As
S= 13.097 cm
S= 13.0 cm
Donde:
10.- INVESTIGUEMOS EL ESTADO LIMITE DE SERVICIO
f s f sa
d c A 1 / 3
0.6 f y
a.- En la Franja Interior: chequeo de esfuerzo a traccin
M Interior
38.77 Tn-m
fc
Tambien se sabe que:
M
(1 / 6)bh 2
fc
fc
0.077 Ton/cm2
76.893 Ton/cm2
Luego se tiene que debe cumplir:

76.893 Ton/cm2
>
Finalmente la seccion elastica fisurada, ser:

as
As
As=
S
38.98 cm2/m
Ubicacin del Eje neutro.
(1 / 2)bx 2 nAs ( d x )
Donde:
(1 / 2)bx 2 nAs ( d x )
Condicion:
x= 15.0 cm
Momento de inercia de la seccin fisurada
I cr 1 / 3 bx3 nAs d x 2
Icr=
521270 cm4/m
Esfuerzo en el refuierzo de las varillas:
fs
M d x
n
I cr
fS
fs
0.27 Ton/cm2
2.2 Ton/cm2
Z=
<
2321.00 kg/cm
dc = 3.77 cm =
f sa
2d c b
N
z
( d c A)1.3
1.48 pulg
A=
98.02cm2=
fsa =
40.42KSI
fsa =
2841.71kg/cm2
b) Procedemos similarmente para la franja de borde, verificando el control de fisuracion

3.- Deformaciones
a). Contraflecha para cerga muerta
WDC:
Losa
Vereda:
20988.00kg/m
1800.00kg/m
WDW:
asfalto:
Baranda:
1620.00kg/m
400.00kg/m
WDL:
24808.00kg/m
M DL
W DW L2
DL
MDL:
310100.00kg-m
5WDL L4
384EC I E
fcr=
Ma
( M cr ) 3
1
M a
33.60kg/cm2
Ig =
22044687.50cm4
Mcr =
M cr
M
a
IE
( M cr ) 3 I g
269346.00kg-m
3
0.6553
Icr =
8288190cm4
IE =
17302534.92cm4
DL =
0.731 cm =
7.31mm
La deformacion con el tiempo (diferida)

A
3DL =
Contraflecha =
21.94 mm
21.94mm
b.- Deflexion por carga viva
Adm
LL IM
LUZ
800
Adm
LL IM
Adm
LL IM
LUZ
800
12.5mm
Uso del camion o la carga de carril + 25% del camion

Coloco el camion en la posicion para maximo momento (ver teorema)
LL IM
75927.04
El valor de Ie cambia co la magnitud del movimiento aplicado a M a
M DC DW LL IM
Ie =
ECIe =
422329.7
11856682.28cm4
3027363120693 kg-cm2
Contribucion depende de la Luz
R
4P
4P
Contribucion depende de la Luz
R
4P
4P
PLL IM
75.927 Tn
1.-)
P= 75.927 Tn
b1= 1.442 m
X1= 4.288 m
Entonces:
2.-)
P= 75.927 Tn
b1= 4.288 m
X1= 5.712 m
Entonces:
P
x
CARGA DE CARRIL
W=
5.043 Ton/m
M (1 / 8)WL 2
M=
63.04 Ton-m
LL IM
LL IM
TANDEM EN CL:
P= 60.318 Ton
Por lo tanto al Losa con el t=

11- FATIGA:
Se cumple conseravdoramente
La carga de fatiga ser un camin con 9.00 m. de espacimiento enhtre ejes posteriores
No entra el eje posterior
4P
4P
en este caso
Se colocan los dos primeros ejes en la posicin para momento maximo

R1
P
4P
No se aplica el factor de multiplicidad
COMBINACION DE CARGAS:
m=
U 0.75( LL IM )
IM 15%
a.- Esfuerzo de traccin debido a la carga viva:

Para un carril cargado: De 2.2.a).-
M LL IM
E=
6.489 Ton-m/m
M LL IM
Icr= 521270 cm4/m
b.- Varillas de refuerzo:
Rango Mximo de Esfuerzo
Donde:

f f 21 0.33 f min 8
f min
Tiene el concepto de rango como el puente es simple

Adems:
ff
ff
23.400 KSI
1.645 Ton/cm2
Finalmente debemos de verificar que cumpla la siguiente desigualdad:
f S m ax
0.360 Ton/cm2
12.- INVESTIGACION EL ESTADO LIMITE DE LA RESISTENCIA I:
M U n i Qi n1.25M DC 1.50 M
MU
Ku
Adems:
Ku
56.28 Ton-m
MU
bd 2
0.021 Ton/cm2
Ademas se determina:
0.021 Ton/cm2 =
f C' w(1 0.6 w)
Donde:
0.021 Ton/cm2
-252.00 w
w=
w* f
fy
'
0.090
0.0060
AS bd
30.72
As * f y
0.85 * f c' * * b
6.38
ds
min
f c'
0.03 *
fy
Asb *100
As
0.12
0.002
16.49
Asb *100
As
12.2.- Franja Borde:
M U n i Qi n1.25M DC 1.50 M DW 1.75M LL I
MU
KU
MU
bd 2
25.67
67.36 Ton-m
'
AS bd
c
cm2
f C' w(1 0.6 w)

25.67
w* f
fy
25.67
-252.00 w
w=
0.11
0.0073
37.22
As * f y
0.85 * f c' * * b
151.20 w2
cm2
ds
S
Asb *100
As
7.73
0.15
13.61
13.00
NOTA: Los puentes losas diseadas por momentos conforme con AASHTO pueden considerarse satisfac
En el caso de losas celulares donde se coloca huecos longitudinales si se debe chequear el corte
13.- ACERO DE DISTRIBUCION
100
50%
L
17.46%
<
50.00 %
AS * d
5.36
cm2/m
Asb *100
As * d
1.59
37.02
cm
AS * d
6.50
cm2/m
12.2.- Franja de Borde:
Asb *100
As * d
1.59
30.55
NOTA: Por facilidad colocaremos el refuerzo de distribucion:

5/8"@30cm C/L
14.- REFUERZO DE TEMPERATURA Y CONTRACCION DE FRAGUA
Astemp 0.11*
Ag
fy
1.59 in2
Ag
area bruta en in2 (pulg2)
fy
60
Ksi
Tomo 1 pie de ancho para tener pulg2/pie
Astemp 0.11 *
Astemp
12 * 22
60
10.08
Asb *100
As * d
1.59
19.70 cm
SEO DE SUPERESTRUCTURA DE PUENTE TIPO LOSA
.50 m. entre ejes de apoyos
DATOS
CALCULOS PREVIOS
RESULTADOS
m=
1.00
0.85
EJE DE APOYO
EJE DE APOYO
PLANTA
520.00mm
Asumimos
580.00mm
al mas pequeo de la luz real 1800mm
mado igual al menor del ancho real 1800mm

para un solo carril cargado
(Art. 2.4.3.2.1)
deben ser reducidos por el factor "r".
550mm
600mm
ril cargado:
glamento Art. 4.6.2.3-2)
e un carril cargado:
Valor de las cargas Para Camion HL-93

P=
4P=
4P
Sobrecarga (Segn la Norma)

PV=
PV
h3
Donde:
d=
X=
h1=
h2=
h3=
Pt=
11.20 Tn
(Segn Norma Art. 2.4.3.2.2.3)
L'=
y1=
y2=
L''
a a la carga de carril)
4P
B
b
tambien:
a=
b=
0.37 m
0.37 m
B
a
Tambien:
Este momento es mayor, entonces gobierna.
0.90
0.90
a= 1.90 m
TABLA N 01
RESISTENCIA
SERVICIO
FATIGA
0.95
1.00
1.00
1.05
1.00
1.00
0.95
0.95
1.00
1.00
1.75 LL IM 1.0 FR TG
IM 0.3WS WL 1.0 FR
metro de ancho de franja, es critico para
5885mm
...CUMPLE CONDICION
gual = (distancia de borde de vereda + 0.30 m. + 1/2*E)
(V+0.3+E/2) > 1.80 m

2.90 > 1.8m (luego se toma el valor max)
Llantas
C. de Carril
Donde el maximo sera:

1.80 m
el camion con un factor de presencia multiple de 1.20

factor =
Observacin:
El peso especifico del asfalto por metro lineal sera:
0.113 Tn-m
0.45 Ton/m
DW:
WDW=
VDW=
MDW=
cm. (Desgaste).
cm.
cm.
uponiendo a d"
Entonces: as=
0.066 Ton/m
0.33 Tn
0.82 Tn-m
5.07 cm2
db=
uponiendo a d"
(ver tabla N 01)
1.0 M DW 0.1M LL IM
AS
M
f s jd
Finalmente:
M DC 1.0 M DW 1.0 M LL IM
1"@14cm
Finalmente:
1"@13cm
A 1 / 3
0.6 f y
f r 0.24
f c'
f c'
4.0 KSI
fr
Donde.
0.48 KSI
fr
478.95 PSI
fr
33.526 Ton/cm2
33.526 Ton/cm2
...CUMPLE CONDICION
Seccion Fisurada.
1"@13cm
Es=
Ec=
n=Es=
nAs=
2040000 kg/cm2 (Modulo de elasticidad del acero) , 2.5.2.2

255330 kg/cm2 (Modulo de elasticidad del Concreto)
8.0
311.417344
d-x
Base:
b= 100.0 cm
2.52 Ton/cm2
...CUMPLE CONDICION
dc
y 1''@ 12.5 cm
15.19Pulg2
>
2520.00kg/cm2
control de fisuracion
M cr ) 3 I g
Ma
( M cr ) 3
1
M a
M cr f1
Ig
Yt
Yt =h/2
Yt =
27.50 cm
Todo el ancho de la losa
N= 4.00 m
Donde:
Donde se tiene los valores:
4P=
P=
R=
d=
Z=
a=
b1=
b2=
X1=
X2=
x=
x=
0.002 m
2.1mm
x=
x=
0.005 m
5.02mm
Luego:
LL IM
x=
7mm
Debe cumplir, la condicin de desigualdad

7.07mm
<
12.5mm
...CUMPLE!
c arri l
5ML2
48EC I C
carril= 0.00482 m
carril= 4.82mm
LL IM
Adems, para el camin

de diseo, se tiene que:
25% camin=
LL IM
Tamde n
<
6.59mm
12.5mm
PL3
48EC I C
Tandem=
0.00415 m
Tandem=
4.15mm
550mm
<
12.5mm
Se chequea OK
nhtre ejes posteriores
l eje posterior
Donde:
4P
so
d=
d2=
R1=
X=
e=
L1=
L2=
4P
1.00
Entonces:
.75( LL IM )
15%
Q
i
RA1=
RA2=
Mc=
38.19 Ton-m
5885mm
Mu
f
S
I
n
45 kg/cm2
min
Mu
f
S
I
n
f S m ax
360 kg/cm2
f min
ncepto de rango como el puente es simplemente apoyado, entonces

0.3
<
ff
1.645 Ton/cm2
n1.25M DC 1.50 M DW 1.75M LL IM
w(1 0.6 w)
De la igualdad se tiene una ecuacion de segundo grado:

La misma que resolviendo se obtiene:
151.20 w2
cm2/m
cm
cm
<
0.42
CUMPLE!
<
0.0060
CUMPLE!
17.00
1"@17cm
50 M DW 1.75 M LL IM
<
0.42
cm
cm.
n AASHTO pueden considerarse satisfactorios por corte

ngitudinales si se debe chequear el corte
CUMPLE!
1"@13cm
L = Luz en pies
CUMPLE!
cm.
Entonces: as=
2.0 cm2
db=
37.00
5/8"@37cm C/L
cm.
Entonces: as=
2.0 cm2
db=
30.00
5/8"@30cm C/L
10.24 cm2
0.48pulg2/pie
cm2/ml
cm.
Entonces: as=
2.0 cm2
db=
19.00 cm
5/8"@19cm C/L
cargas Para Camion HL-93

3.568 Tn
14.272 Tn
arga (Segn la Norma)

0.948 Tn/m
PV
4.3 m
1.46 m
1.00
0.57
0.14
8.80 m
1.00 m
0.88 m
1.2
FATIGA
1.00
1.00
1.00
< = 1.80 m.
e toma el valor max)
1.2
1"
e se tiene los valores:

14.272 Tn
3.568 Tn
32.112 Tn
4.27 m
0.018 m
0.712 m
1.442 m
4.288 m
4.288 m
5.712 m
ad
1.768mm
CUMPLE!
CUMPLE!
4.27 m
9.00 m
17.840 Ton
3.42 Ton
0.427 m
5.427 m
4.573 m
9.682 Ton
8.158 Ton
44.27 Ton-m
0.0 kg/cm2
CUMPLE!
5/8"
5/8"
5/8"

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DISEO DE SUPERESTRUCTURA DE P

1.- DATOS DE DISEO Y/O MATERIALES

Longitud del puente

Resistencia del concreto

Camion de Diseo Segun HL - 93

b).- Tramo Continuo:

2.2.-Determinacion del Ancho de Franja Para la Carga Viva

Ancho Equivalente de la franja (mm)

Numero de carriles de diseo especificado (Art. 2.4.3.2.1)

DETERMINACION DEL ANCHO DE LA FRANJA DE LA CARGA VIVA:

(segn Reglamento Art. 2.9.1.4.2)

(segn Reglamento Art. 2.9.1.4.2)

3.- APLICACIN DE CARGA VIVA. Se aplicarn las cargas especificadas

Para Tandem de Diseo

(No se aplica a la carga de carril)

3.2.- Determinacin de Momento de deflexin Mxima en CL:

Luego factorando, se tiene:

4.- SELECCIN DE FACTORES DE RESISTENCIA

ESTADO LIMITE DE RESISTENCIA

RESISTENCIA I: ESTADO LIMITE

U n1.25DC 1.50DW 1.75 LL IM 1.0 FR

U 1.0 DC DW 1.0 LL IM 0.3WS WL

7.2.- FRANJA DE BORDE

8.- EFECTO DE LAS OTRAS CARGAS

8.2.- FRANJA DE BORDE DE UN METRO DE ANCHO.

9.-INVESTIGUEMOS EL ESTADO LIMITE DE SERVICIO

Luego se tiene que:

a).- Momento-Franja interior:

1.01.0 M DC 1.0 M DW 0.1M LL

Calculo aproximado del refuerzo: (Metodo Elastico)

b).- Momento-Franja de Borde:

M Interior n i Qi 1.01.0 M DC 1.0 M DW 1.0

Calculo aproximado del refuerzo: (Metodo Elastico)

10.- INVESTIGUEMOS EL ESTADO LIMITE DE SERVICIO

a.- En la Franja Interior: chequeo de esfuerzo a traccin

Tambien se sabe que:

Luego se tiene que debe cumplir:

Finalmente la seccion elastica fisurada, ser:

Ubicacin del Eje neutro.

Momento de inercia de la seccin fisurada

Esfuerzo en el refuierzo de las varillas:

b) Procedemos similarmente para la franja de borde, verificando el control de fisuracion

La deformacion con el tiempo (diferida)

b.- Deflexion por carga viva

Uso del camion o la carga de carril + 25% del camion

El valor de Ie cambia co la magnitud del movimiento aplicado a M a

Por lo tanto al Losa con el t=

Se colocan los dos primeros ejes en la posicin para momento maximo

No se aplica el factor de multiplicidad

a.- Esfuerzo de traccin debido a la carga viva:

b.- Varillas de refuerzo:

Tiene el concepto de rango como el puente es simple

Finalmente debemos de verificar que cumpla la siguiente desigualdad:

12.- INVESTIGACION EL ESTADO LIMITE DE LA RESISTENCIA I:

f C' w(1 0.6 w)

12.2.- Franja Borde:

M U n i Qi n1.25M DC 1.50 M DW 1.75M LL

f C' w(1 0.6 w)

f C' w(1 0.6 w)

13.- ACERO DE DISTRIBUCION

12.1.- Franja Interior:

Considerando refuerzo de diametro

12.2.- Franja de Borde: