Parmetro

Tipo

Fuente

Source

Tipo V8 Turbo Diesel

Motor
Desplazamiento total del pistn

Source

4.5 l DOHC
1598cc

Dimetro del cilindro

Carrera del cilindro
Relacin de compresin
Potencia efectiva

Source
Source
Source
Source

D
s

Torsin efectiva

Source

Me

La velocidad media del mbolo

La velocidad mxima del mbolo
Sistema de inyeccin de combustible
Sistema de encendido
Orden de encendido
Nmero de ciclos
Mecanismo de vlvulas
Tipo de camisa interior de cilindro
Presin final de la compresin a
300rpm.
Velocidad de ralenti del motor
Capacidad de aceite aprox.
Ajuste del encendido
Coeficiente de exceso de aire
1 Kg. de Diesel
Poder calorfico inferior del Diesel
El incremento de la temperatura en el
proceso de calentamiento de la carga
La temperatura de los gases
residuales
La presin de los gases residuales
El coeficiente sumario que considera
la amortiguacin de la velocidad y la
resistencia del sistema de admisin
La velocidad de la carga en la

VH

Ne

Vm
V max
Source
Source
Source
Source
Source
Source

Pc

Source
2
Source
2
Source
Source
3
Source
4
Source
5
Source
3
Source
3
Source
3
Source
3

86 mm
96 mm
16.8:1
232 [HP] (173 KW).
A 3600rpm.
615 Nm (454 lbft)
@ 1800 to 2200 rpm
16.3m / s
27.71m/ s
CRDI
Electrnico
1-2-7-3-4-5-6-8
4
DOHC 32 vlvulas
Fundido en el cuerpo
del cilindro
1.13038MPa
No regulable 775rpm.
4.8 Lt.

(2 BTDC (APMS)a
rpm. de ralenti)
2.8
C=0.87 y H=0.13

Hu

43MJ/Kg

15 C

Tr

1060 K

pr

0,12 MPa

3.0

ad

93.5 m/s

seccin de la vlvula
Presin del aire desde la atmsfera
Temperatura del aire atmosfrico
Parmetros

Quito
Quito

Cantidad de aire necesaria tericamente para

quemar un Kg. de combustible
Cantidad real de aire que interviene en la
combustin
Cantidad de mezcla combustible
La fraccin de carbono que al quemarse forma
CO
La fraccin de carbono que al arder da CO 2
Cantidad de productos de la combustin:
anhdrido carbnico
monxido de carbono
vapor de agua
nitrgeno
Cantidad total de productos de combustin
El incremento de volumen de la mezcla
combustible
El coeficiente terico de variacin molecular
La densidad de la carga en la admisin
Presin al final de la admisin
El coeficiente de gases residuales
Temperatura al final de la admisin
Coeficiente de llenado
o rendimiento
volumtrico
Presin al final de la compresin
Temperatura al final de la compresin
El coeficiente real de variacin molecular
El calor no desprendido por efecto de la
combustin incompleta cuando 1

Pk Po
Tk To

lo

0,072 MPa
293 K
Valor calculado del
parmetro
0.5165Kmol.
14.96kg

13.91kg

Lo

0.48Kmol

M1
G1

0.4869kmol
14.91kg
0.2116

0.7884

M Co2
M CO
M H 2O

0.0581Kmol
0.015Kmol
0.0725Kmol

M N2
M2
M

0.3792Kmol
0.5248Kmol
0.0379Kmol

o
O
pa
r
Ta
V

1.077
0.85596Kg / m 3
0.06056MPa
0.0769
361.34 K
0.707

pc
Tc

(Hu ) quim

1.13038MPa
709.96K
1.07136
4.122MJ / Kmol

Temperatura de la combustin a la presin

mxima del ciclo

Tz

2605 K

La presin para el final de la combustin

Grado de aumento de la presin

pz

4.5206MPa
3.99

La presin mxima del ciclo

Presin al final de la expansin
Temperatura al final de la expansin
Valor real (previsible) de la presin indicada
media del ciclo
Presin efectiva media
Rendimiento mecnico
Consumo especfico indicado de combustible

Pz "
pb
Tb
pi

3.842MPa
0.271MPa
1450.77K
0.67105MPa

pe
m
gi

Rendimiento indicado
Consumo especfico efectivo del combustible

i
ge

Rendimiento efectivo
Seccin transversal en cm 2
Fuerza del embolo

e
Ae

Fe

0.37045MPa
0.4581
g
233,39
KW * h
0.35056
g
509.40
KW * h
0.16059
4.901*103 m
5539.99N

Potencia de las prdidas mecnicas

Nm

23.195KW

Pm

Ni
Vh
Vc
Gc B

0.3006MPa

Presin media del ciclo

Relacin carrera dimetro
Potencia indicada del ciclo
Desplazamiento unitario del pistn
Volumen de la cmara de combustin
El consumo horario de combustible
Radio del cigeal
Potencia por litro de cilindrada o potencia
unitaria
Trabajo indicado
Consumo de aire que pasa a travs del motor

1.031
53.61KW
3.99486*10 4 m 3

46.998cm 3
B 39.124kg / h

R
NH

0.04075m
47.43KW / l

Li
Ma

268.084Nm
0.048kg / s