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MODELO
MATEMTICO
PARA
OTIMIZAO
DOS
CUSTOS
CURITIBA
2010
MODELO
MATEMTICO
PARA
OTIMIZAO
DOS
CUSTOS
CURITIBA
2010
AGRADECIMENTOS
RESUMO
ABSTRACT
This study has the objective to develop an optimization model of the operational
costs of forestry roads and wood transportation in the production of wood from
planted forests and establish a system for collecting and processing the data to be
inserted in the equations. The model was developed in mixed integer linear
programming using the Extend software LINGO/PC v7.0 and Microsoft Excel
Worksheet 2003. The systematic consisted of calculating operational limits in
relation to maximum possible slopes to four different types of forestry trucks (CVC):
Tritrem (9 axes), Rodotrem (9 axes), Bitrem (7 axes) and Romeu e Julieta (7 axes)
in two basic types of floor coverings commonly used in forestry roads: natural and
primary coating. The limits of slope and type of covering were combined into eight
levels of difficulty, where was defined the operation of each CVC in each grade. For
a set of defined projects and forest stands were characterized all roads that may be
used and measures their gradients. The operational planning in the stands was
done to quantify how much each road was in every degree of difficulty and the
volumes of wood that were classified in each road. It was calculated the costs for
transforming the roads of a higher degree of difficulty to lower difficulty, the
transport of larger forestry truck. Also were calculated the transportation costs of
each project to the plant and used the handling and tractor with winch operational
cost from the study area. Five scenarios were developed consistent with the
operational reality of a forestry company based in southern of Brazil, where
operations were simulated with the legal weight and technical weight over the
trucks traction axels, operations with and without tractors equipped with winches to
pull the trucks in high slopes, with increased power and traction force of trucks and
operations with increased investment in road routes that link the plant to forest
projects. The model could solve all scenarios proposed demonstrating as an
appropriate tool to aid in decision-making in forest planning logistics. The scenario I,
that considered the legal weight, without increased power and traction force of
trucks, without tractors equipped with winches and without increased investment in
road routes presented the lower optimized cost. Generalizing between CVC
evaluated, the Tritrem was the most suitable for timber transport in the five
scenarios. The use of a restriction of guaranteed 50% of the volume of wood
available on roads with primary coating, increased 10.6% the costs when simulated
in scenario I. For the study area, increasing the power of the trucks and the
investment in access routes to the projects did not result in cost reduction, and the
use of technical weight on the traction axles of trucks increased the limit to
overcome the CVC gradients, but did not aggregate results when conducted with
the support of tractor with winch.
Keywords: wood transportation, forestry roads, cost optimization
LISTA DE FIGURAS
05:
COMPOSIES
HOMOLOGADAS
PARA
17:
RAMPAS
MXIMAS
VENCIDAS
PELAS
CVC
28:
VOLUMES
MNIMOS
DE
SEGURANA
PS
TABELA
31:
VOLUMES
MNIMOS
DE
SEGURANA
PS
32:
RAMPAS
MXIMAS
VENCIDAS
PELAS
CVC
40:
VOLUMES
MNIMOS
DE
SEGURANA
PS
44:
RAMPAS
MXIMAS
VENCIDAS
PELAS
CVC
TABELA
47:
RAMPAS
MXIMAS
VENCIDAS
PELAS
CVC
48:
RAMPAS
MXIMAS
VENCIDAS
PELAS
CVC
57:
VOLUMES
MNIMOS
DE
SEGURANA
PS
SUMRIO
1 INTRODUO ................................................................................................... 20
2 OBJETIVOS ....................................................................................................... 23
2.1 OBJETIVO GERAL ........................................................................................... 23
2.2 OBJETIVOS ESPECFICOS ............................................................................. 23
3 REVISO DA LITERATURA .............................................................................. 24
3.1 PLANEJAMENTO FLORESTAL ....................................................................... 24
3.2 LOGSTICA ....................................................................................................... 25
3.3 REDE VIRIA FLORESTAL ............................................................................. 26
3.3.1 Planejamento da rede viria .......................................................................... 27
3.3.2 Classificao de estradas de uso florestal..................................................... 28
3.3.2.1 Padronizado................................................................................................ 28
3.3.2.2 Flexvel ....................................................................................................... 30
3.3.2.3 Codificado ................................................................................................... 30
3.3.2.4 Outras classificaes de estradas florestais ............................................... 31
3.3.3 Parmetros de construo de estradas de uso florestal ................................ 32
3.3.3.1 Relevo do Terreno ...................................................................................... 33
3.3.3.2 Irregularidade (IRI)..................................................................................... 35
3.4 TRANSPORTE ................................................................................................. 35
3.4.1 Classificao de veculos no transporte rodovirio ....................................... 36
3.4.2 Legislao aplicada ao transporte de madeira .............................................. 36
3.4.3. Peso por eixo ................................................................................................ 37
3.4.4 Autorizao Especial de Trnsito - AET ....................................................... 40
3.4.5 Normas legais aplicadas ao transporte florestal rodovirio .......................... 42
3.4.6 Tipos de caminhes utilizados no transporte de madeira .............................. 42
3.4.7 Desempenho das composies veiculares de carga .................................... 43
3.4.7.1 Torque na roda (Tr) .................................................................................... 44
20
1 INTRODUO
21
Dentre as formas possveis de se transportar a madeira produzida nos
talhes at as unidades indstrias uma das mais utilizadas no Brasil por meio do
modal rodovirio. Existem diversos tipos de cavalos mecnicos atrelados a
diferentes tipos de implementos, que formam as CVC Composio Veiculares de
Carga, disponveis no mercado. Porm, a indicao da combinao tima depende
principalmente das condies operacionais em que sero realizadas as operaes
e a legislao vigente na regio.
As CVC, que normalmente apresentam o menor custo por unidade
transportada, so as que conseguem carregar maior quantidade de carga, mas
cada qual apresenta restries operacionais ligadas ao tipo de pavimento e a
rampa mxima que conseguem vencer, tanto vazio como carregado, as quais
limitam sua utilizao em certas condies.
Outro aspecto importante o peso sobre o eixo de trao dos caminhes,
pois quanto maior este peso, maior a fora aplicada sobre o pavimento, resultando
em rampas mais acentuadas vencidas at o limite em que as foras de resistncia
(R) sejam iguais a fora disponvel na roda (FR) ou a fora de aderncia (Fad).
Este peso regulamentado pela legislao e todas as CVC que trafegam em vias
pblicas esto limitados a ele. Em determinadas condies, onde as estradas so
particulares, possvel utilizar o peso tcnico sobre o eixo de trao, aumentando
os limites de rampa que podem ser superados pelas composies.
Para que se possa trafegar com as CVC nas estradas de uso florestal, fazse necessrio o investimento de recursos financeiros para sua adequao e
manuteno. Normalmente quanto maior o PBTC Peso Bruto Total Combinado
da CVC, maiores so as adequaes que devem ser feitas, principalmente para a
reduo das rampas, e, em via de regra, quanto melhor for a qualidade da malha
viria florestal mais produtiva ser a operao de transporte de madeira.
Operacionalmente a logstica florestal, alm das CVC, conta com algumas
opes para acessar locais mais ngremes ou com pavimentos mais restritivos.
Uma delas o baldeio que consiste em realizar um transporte primrio da madeira
para ptios intermedirios onde existem condies apropriadas para a sada dos
caminhes. A outra o apoio com tratores equipados com guincho, que aumentam
a fora de trao das CVC fazendo com que consigam vencer rampas maiores em
condies de pavimento menos favorveis.
22
Dadas as possibilidades de usar um ou mais tipos de CVC para transportar
madeira, de quanto se investir na adequao de estradas e poder-se utilizar ou
no, tanto o baldeio quanto o apoio, que geram aumentos nos custos, e tambm de
garantir a continuidade das operaes em condies de chuva, a pergunta a ser
respondida : qual a combinao de recursos tcnicos ideal que gera o menor
custo logstico para uma determinada condio florestal?
23
2 OBJETIVOS
24
3 REVISO DA LITERATURA
25
pr-estabelecidas (MACHADO; LOPES, 2002). Gunn (119) comenta que a
alocao de mquinas florestais, equipes de trabalho e caminhes so exemplos
de decises operacionais.
Souza (2004), enfatiza que nas empresas florestais em que a madeira
pode ser destinada para mais de que uma fbrica, o planejamento da colheita pode
influenciar significativamente o fluxo de madeira e, conseqentemente, os custos
de transporte. O planejamento da colheita envolvendo decises tais como: quais os
pontos de produo cortar, quando cortar e quais equipes sero alocadas em cada
ponto de produo
Para Arce (1997), o planejamento florestal principal requer decises
racionais, levando em considerao a disponibilidade de veculos, os produtos a
serem transportados, as rotas a serem utilizadas, os horrios de trabalho dos
caminhes, os pontos de produo ou clientes, entre outras variveis.
O planejamento da malha viria florestal dever estar fundamentado por
projetos adequados, visando reduzir possveis erros ou falhas na construo, pois
quanto melhor for a qualidade da estrada (padro de construo), menores sero
os custos de manuteno da rede viria. Esse planejamento dever contemplar a
qualidade e a funcionabilidade das estradas no que se refere ao transporte de
pessoas e produtos da floresta durante o perodo planejado de uso. (CORREA et al
2006).
Desta maneira segundo Machado, et al (2002) o planejamento pode ser
conceituado como uma funo administrativa capaz de definir antecipadamente o
que dever ser feito, que tcnicas podero ser empregadas, onde, quando e por
quem, dando nfase a grandes ou pequenos detalhes, de acordo com a exigncia
do caso.
3.2 LOGSTICA
26
autores dividem a logstica em dois modelos: o clssico e o moderno. O clssico
possui caractersticas de pouca variedade de itens, ciclo de vida longo, juros
baixos, combustveis baratos, clientes poucos exigentes, otimizao da funo,
especializao e enfoque espacial; j a logstica moderna pode ser caracterizada
por grande variedade de itens, ciclo de vida curto, juros altos, combustveis caros,
clientes mais exigentes, otimizao do processo, integrao e enfoque em tempo.
Para a equipe jornalstica da Revista da Madeira (2007), a logstica no
Brasil est passando por um perodo de extraordinrias mudanas, tanto em
termos de prticas empresariais quanto da eficincia, qualidade e disponibilidade
da infra-estrutura de transportes e comunicaes, elementos fundamentais para a
existncia de uma logstica moderna.
27
Barbosa (2004) comenta que as estradas de uso florestal no Brasil so a
base da atividade madeireira, permitindo o trfego de mo-de-obra e dos meios de
produo necessrios para implantao, proteo, colheita e transporte de madeira
e, ou, produtos florestais. O volume de trfego pesado e extra-pesado, ocorrendo
normalmente em um nico sentido, por meio de veculos com capacidade de carga
acima de 40 toneladas so caractersticas marcantes das estradas florestais.
Para Malinovski et al (2004) a rede viria um tipo de investimento que
deve atender de forma abrangente aos aspectos sociais, apresentando
exeqibilidade tcnica, definidas atravs do melhor traado com o menor custo de
implantao e manuteno, com vistas a reduzir os efeitos danosos ao ambiente.
Os autores ainda citam que as estradas representam, depois da floresta, o maior
investimento num empreendimento florestal alm de apresentar longo perodo de
depreciao, sendo composto por diferentes custos em funo do padro
escolhido. Os investimentos num projeto de estrada esto distribudos, em mdia,
na seguinte proporo: investimentos com planejamento 10%, investimentos com
projeto de drenagem 20%, cerca de 30% dos investimentos com terraplenagem e
40 % dos investimentos do projeto com pavimentao (INPACEL, 2001).
28
As reas definidas como de explorao devem ser acessveis para
viabilizar as etapas de manejo florestal, respeitando-se dentro do possvel, as
distncias timas entre estradas, os raios mnimos, as inclinaes mximas,
conforme equipamento de transporte, funo da estrada, volumes de terra,
segurana, entre outros (BRAZ, 1997).
3.3.2.1 Padronizado
29
trfego de veculos durante todo o ano. Geralmente possui uma nica pista,
podendo at ser asfaltada, naqueles casos de alta densidade de trfego; a
segunda, dita secundria responsvel pela diviso da floresta em reas de
explorao e pela conexo dos ptios de estocagem na floresta com as estradas
principais. Deve possuir um padro de construo mais simples, portanto,
recomendada para condies climticas favorveis: finalmente, a terceira classe,
chamada de ramal, responsvel pela conexo da rea de corte florestal aos
ptios de estocagem na floresta, sendo que a sua pista de rolamento a prpria
superfcie do terreno, sendo usada apenas para a extrao florestal, em condies
climticas favorveis citado por Machado (1989). Na Tabela 01 apresentada uma
classificao que foi adotada na ustria e suas especificaes tcnicas.
Especificaes Tcnicas
Largura da plataforma (m)
Largura da pista de rolamento (m)
Greide mximo (%)
Greide mnimo (%)
Especificaes Tcnicas
Largura da estrada (m)
Greide mximo (%)
Grau de curvatura mximo
Raio mnimo (m)
30
Onde:
F: sentido favorvel (declive para o veculo carregado)
A: sentido adverso (aclive para veculo carregado)
1: aceita-se at 10% numa distncia mxima de 150 metros
2: aceita-se at 15% no sentido favorvel, numa distncia mxima de 150
metros.
3.3.2.2 Flexvel
3.3.2.3 Codificado
sistema
codificado
adota
uma
srie
de
smbolos
cada
qual
uma
vez
que
as
caractersticas
tcnicas
so
selecionadas
31
estabelecer uma classificao de estradas de uso florestal, adotando-se critrios,
so as diferenas filosficas.
32
somente se rebaixando os tocos. Normalmente, caminho de mquinas sinnimo
de trilhas de extrao ou ramal.
33
rodovias florestais, organizao da utilizao e manuteno. Outros fatores que
tambm influenciam so os custos de capital, de transporte, de manuteno, o
volume de madeira a ser transportado, o tipo e a densidade de trfego, segurana,
condies climticas e ambientais e os padres rodovirios (MACHADO;
MALINOVSKI, 1987).
Diversos autores apresentam suas observaes pessoais e prticas
construtivas para melhoria da execuo e do planejamento do sistema virio. Entre
estes, Kretschek (1996), apresenta recomendaes, sobretudo para as regies
montanhosas, entre as quais se tem o conhecimento da base fsica, constando de
localizao da rea em relao rede pblica viria existente, em relao aos
recursos materiais e humanos e em relao ao destino da madeira; limites da rea,
conhecendo tudo que contm na rea e adjacncias; redes virias internas e
externas de todos os tipos; cobertura vegetal com respectivas potencialidades;
hidrografia, incluindo banhados e nascentes; relevo, mostrando o direcionamento
dos vales, linhas de cume, faces ensolaradas; geologia para ver a estabilidade do
terreno, necessidades de revestimento e controle de eroso.
Segundo Braz (1997), outro ponto de extrema importncia tambm se
refere avaliao do volume de madeira a ser transportado, pois poder influenciar
em aumentos de custo de construo do caminho por m de madeira explorvel.
Neste ponto os inventrios, diagnstico e prospectivo, desempenham importante
papel. rea com volume utilizvel baixo requer alternativa especial de lanamento
de caminhos. Para maiores volumes pode-se lanar uma quantidade maior de
estradas.
34
Para Kretschek (1996) o relevo do terreno um dos fatores mais
importantes no desenvolvimento do projeto do alinhamento vertical da via e o efeito
da topografia mais pronunciado no alinhamento vertical do que no alinhamento
horizontal da via. O autor recomenda que as estradas principais sejam feitas,
sempre que possvel, nas lombas prximas das linhas de cume por facilidade de
drenagem, maior exposio secagem pelo vento, menos passagens em cursos
dgua, serem mais planas, mais retas, estarem em solos mais mineralizados e,
portanto, mais firmes.
Existem diversas classificaes de relevo do terreno, como da EMBRAPA
e da norma americana para construo de estradas AASHTO, por exemplo. A
EMBRAPA sugere a classificao do relevo em 6 categorias baseadas em classes
de declividade, conforme a Tabela 03.
Declividade (%)
03
38
8 20
20 45
45 75
> 75
Tipo de Relevo
Plano
Suave ondulado
Ondulado
Forte ondulado
Montanhoso
Escarpado
35
3.3.3.2 Irregularidade (IRI)
3.4 TRANSPORTE
36
de postos de pedgios nas rodovias, fiscalizao mais rigorosa com relao Lei
da Balana e reajustes dos preos de combustvel.
Semi-pesados:
veculo
simples,
articulado
ou
conjugado,
com
37
veculo esteja de acordo com a legislao, preciso que ele respeite duas
limitaes ao mesmo tempo: o limite legal e a restrio tcnica (VIANA, 2002).
Ainda segundo Viana (2002), o limite legal o regulamentado pelas
autoridades de trnsito e estabelece o valor mximo de peso bruto por eixo ou para
um conjunto de eixos, de acordo com o nmero de pneus desses eixos e do
sistema de suspenso. Esse valor deve ainda ser limitado pelo peso mximo que o
fabricante do veculo estabeleceu para o eixo ou seu conjunto, de acordo com as
caractersticas da suspenso, como o tipo de eixo utilizado, o material empregado
na sua construo e os pneus que equipam esse eixo. Portanto, deve-se comparar
o limite legal com o limite tcnico e utilizar-se o menor deles, para que no sejam
ultrapassadas quaisquer dessas duas limitaes.
O transporte florestal deve se sujeitar ao Cdigo Brasileiro de Trnsito - Lei
da Balana, e composies especiais para o transporte de alta tonelagem, como
treminho e rodotrem, devem ter licenas especiais para o trfego, renovvel
periodicamente. A lei da balana definida como aquela que limita a carga mxima
por eixo a ser transportada e fixam as dimenses autorizadas para o transporte de
carga rodoviria, apresentando os pesos mximos permitidos por tipo de
composio (MALINOVSKI; PERDONCINI, 1990). Ela tem como objetivo a
preservao das condies das estradas, pontes e viadutos.
38
tandem. So considerados eixos em tandem dois ou mais eixos que constituam um
conjunto integral de suspenso, podendo um deles ser ou no motriz.
Um conjunto em tandem de trs eixos de quatro pneus cada tem
capacidade para 25,5 t. Nos conjuntos em tandem de dois eixos ou trs eixos de
quatro pneus, a diferena de pesos brutos entre os eixos mais prximos no pode
exceder a 1.700 kg. Tanto os limites de peso por eixo quanto os de peso bruto s
prevalecem se todos os pneus estiverem em rodas do mesmo dimetro.
Os pesos brutos totais das composies de transporte de carga no podem
ultrapassar a capacidade mxima de trao (CMT). Um critrio utilizado pelos
fabricantes para estabelecer a CMT a adoo da relao de 6 hp/t. Dessa forma,
um cavalo-mecnico exige no mnimo 270 hp para tracionar 45 toneladas.
Viana (2002), complementa que o peso bruto total combinado (PBTC) de
um veculo a resultante do peso do chassi do veculo vazio, em ordem de
marcha, somado com o peso da carroaria que equipa esse veculo e com o peso
da carga que est sobre a carroaria. Para as unidades de trao (cavalosmecnicos) onde o semi-reboque ou reboque exerce uma fora vertical significativa
sobre o dispositivo de acoplamento (quinta roda ou outro), tal fora deve ser
includa no peso total mximo indicado ou no peso total mximo autorizado.
39
TABELA 05: COMPOSIES HOMOLOGADAS PARA O TRANSPORTE DE CARGA.
40
TABELA 06: COMPOSIES QUE NECESSITAM DE AUTORIZAO ESPECIAL DE
TRNSITO AET
41
I para a Composio Veicular de Carga (CVC):
a) Peso Bruto Total Combinado PBTC igual ou inferior a 74 toneladas;
b) Comprimento superior a 19,80 m e no mximo de 30 metros, quando o
PBTC for inferior ou igual a 57 t.
c) Comprimento mnimo de 25 m e mximo de 30 m, quando o PBTC for
superior a 57 t.
d) Limites legais por eixo fixados pelo CONTRAN;
e) Compatibilidade da Capacidade Mxima de Trao CMT da unidade
tratora, determinada pelo fabricante, com o PBTC;
f) Estar equipada com sistemas de freios conjugados entre si e com a
unidade tratora, atendendo o dispositivo da Resoluo n 777/93
CONTRAN;
g) O acoplamento dos veculos rebocados dever ser do tipo automtico
conforme NBR 11410/11411 e estar reforado com correntes ou cabos
de ao de segurana;
h) O acoplamento dos veculos articulados deve ser do tipo pino-rei e
quinta roda e obedecer o disposto na NBR NM/ ISSO 337
i) Possuir sinalizao especial na forma do ANEXO II da Portaria 86 e
estar provida de lanternas laterais colocadas em intervalos regulares de
no mximo 3 m entre si, que permitem a sinalizao do comprimento
total do conjunto.
II para as condies de trfego das vias pblicas a serem utilizadas
1 A unidade tratora dessas composies dever ser dotada de trao
dupla, ser capaz de vencer aclives de 6%, com coeficiente de atrito pneu/solo de
0,45, uma resistncia ao rolamento de 11 kgf/t e um rendimento de sua
transmisso de 90%.
3 A Autorizao Especial de Trnsito AET, fornecida pelo rgo
Executivo Rodovirio da Unio, dos Estados, dos Municpios e do Distrito Federal,
ter o percurso estabelecido e aprovado pelo rgo com circunscrio sobre a via.
42
3.4.5 Normas legais aplicadas ao transporte florestal rodovirio
43
Segundo Machado (1984), os tipos de veculos rodovirios utilizados no
Brasil eram: caminho convencional (4x2, 4x4, 6x2, 6x4); caminho e reboque
Romeu e Julieta (caminho 6x4); caminho e semi-reboque com cambo
telescpico (caminho 6x4); cavalo mecnico, semi-reboque e reboque Rodotrem
(cavalo mecnico 6x2 ou 6x4). Malinovski e Perdoncini (1990) comentam que a
linha mais encontrada no transporte florestal eram a dos traados (4x4 e 6x4),
porm ocorrendo a utilizao dos convencionais 4x2 e 6x2, principalmente em
regies planas ou caminhes de terceiros que transportam madeira sazonalmente.
Outro fator que determina o tipo de caminho a qualidade das estradas.
Machado et al (2000) comentam que os diferentes tipos de caminhes
podem ser classificados de acordo com a composio veicular, descrita assim:
Simples
(caminho):
constitudo
de
uma
unidade
tratora
transportadora;
Articulado (carreta): constitudo de uma unidade tratora e um semireboque;
Conjugado (biminho): constitudo de um caminho simples e um
reboque;
Bitrem: combinao de um cavalo-mecnico e dois semi-reboques;
Tritrem: combinao de um cavalo-mecnico e trs semi-reboques;
Rodotrem: constitudo de um veculo articulado e um semi-reboque;
Treminho: constitudo de um caminho simples e dois semi-reboques.
44
3.4.7.1 Torque na roda (Tr)
(1)
Onde:
Tr = Torque na roda (kgfm);
Tm = Torque mximo (kgfm);
ic = Relao de reduo da caixa de cmbio
id = Relao de reduo no diferencial
n = rendimento da transmisso = 0,9
45
3.4.7.3 Fora disponvel na roda (FR)
(2)
Rd
Onde:
FR = Fora disponvel na roda do veculo (kgf)
Tm = Torque mximo (kgfm);
ic = Relao de reduo da caixa de cmbio
id = Relao de reduo no diferencial
k = rendimento (0,9)
Rd = raio dinmico do pneu no eixo de trao (m)
(3)
46
TABELA 07: COEFICIENTE DE ATRITO ESTTICO
Pavimento
Pavimento rgido/flexvel
Revest. primrio estabilizado
Sem revestimento (Argiloso seco)
Sem revestimento (Argiloso mido)
Sem revestimento (Arenoso mido)
(4)
47
Onde:
Rr = Resistncia ao rolamento (kg)
PBT ou PBTC = Peso bruto total ou peso bruto total combinado (t)
RRs = Coeficiente de resistncia ao rolamento (kg/t)
Pavimento
Revestimento
Flexvel
Estabilizado
granulometricamente
Sem revestimento
Condio do Pavimento
Liso
Mdio
Rugoso
Liso
Mdio
Rugoso
Devidamente
compactado
Moderadamente
compactado
Fracamente
compactado
Sem compactao
Argiloso seco
Argiloso mido
Arenoso mido
Arenoso seco
RRs (kg/t)
8
9
10
10
13
15
15
18
20
25 90
25 45
40 80
75
100 -120
(5)
48
Como referncia, segundo informaes tcnicas do fabricante Mercedes
Benz (2010), para um caminho com 428 CV de potncia mxima de 428 CV a
1900 rpm, torque mximo de 214 mkgf a 1100 rpm, com caixa de mudanas MB G
240 16, pneus 11.00 R 22 PR 16 e reduo i=6,000:1, a capacidade mxima de
subida de rampa (partida em rampa) com 43.000 kg de 45%; com 63.000 kg
de 29% e com 123.000 kg de 14%.
(6)
Onde:
Fa = Resistncia aerodinmica (kg)
Ca = Coeficiente aerodinmico
Af = rea frontal projetada do veculo (m2)
p = densidade do ar
(V Vv) = Velocidade do veculo com relao ao vento (km/h)
49
ASABE (2005) estabeleceu uma estimativa do consumo mdio dos tratores
acionados por motor diesel, de acordo com a seguinte equao:
Qavg = 0,223 * Ppto
(7)
Onde:
Qavg = consumo mdio (L/h)
Ppto = mxima potncia do motor na tomada de (kW)
50
no est s relacionada com o nmero de caminhes, mas tambm com o
rendimento ou produtividade dos carregadores.
51
em terrenos acidentados at uma inclinao mxima ao redor de 30%, ou de 60%
desde que se movimente no sentido do declive. Trata-se de um equipamento com
custo de aquisio elevado, que exige florestas de boa produtividade e operador
qualificado, adaptado de Seixas (1987) e Souza et al(1988).
3.6 CUSTOS
52
sendo, portanto, sua recomposio feita a cada ciclo do processo produtivo.
Referem-se aos gastos do produtor com insumos e servios de modo geral, como
sementes, defensivos, fertilizantes, servios prestados por mo-de-obra, tcnica e
administrativa, aluguel de mquinas, equipamentos e animais de trabalho, e
despesas gerais (combustveis, lubrificantes, energia eltrica, gastos com reparos
e conservao, etc.).
Segundo Hansen (2001), direcionadores de atividades explicam as
mudanas nos custos de atividades ao mensurar as mudanas na execuo da
atividade (consumo). Se o custo fixo ou varivel, em relao a um determinado
direcionador depende do horizonte de tempo. A teoria econmica advoga que no
longo prazo todos os custos so variveis e no curto prazo ao menos um
componente fixo. Ainda para o mesmo autor os termos custo fixo e custo varivel
no existem em um vcuo, eles s tm algum significado quando relacionados com
alguma medida de produo ou atividade.
Na anlise econmica do custo de produo considera-se como custo
alternativo (ou de oportunidade) de um recurso produtivo o quanto o capital nele
empregado estaria rendendo no seu melhor uso alternativo. a retribuio normal
ao capital utilizado na atividade. S haver lucro econmico se a atividade
produtiva proporcionar retorno que supere o custo alternativo.
Para anlise de rentabilidade, considera-se como receita o resultado da
atividade em valores monetrios, ou seja, o preo de cada unidade vezes a
quantidade vendida (produzida). A anlise da rentabilidade consiste, em geral, na
comparao da receita com o custo de produo, o que determina se os lucros
obtidos so: lucro supernormal ou econmico: uma situao em que a atividade
est obtendo retornos maiores que as melhores alternativas possveis de emprego
do capital, indicando que a empresa pode se expandir no mdio ou longo prazo;
lucro normal: sugere que a atividade est obtendo retornos iguais aos que seriam
obtidos nas melhores alternativas possveis de emprego dos recursos, significando
estabilidade, em que o nvel de produo a curto e longo prazos se mantm
constante; e quando o preo no cobre os custos totais mdios: neste caso,
preciso avaliar at que nvel o preo cobre o custo fixo mdio, indicando a
intensidade de descapitalizao da atividade.
Segundo Quadros (2010), em uma anlise econmica de empresas
prestadoras de servio florestal em duas regies do estado de Santa Catarina, as
53
empresas de servio de colheita de madeira, medida que as atividades so mais
mecanizadas diminui a proporo de custo fixo em relao ao custo total, pois
apesar de haver um aumento dos custos de oportunidade e de depreciao das
mquinas e equipamentos, que so fixos, h um aumento em maior proporo dos
demais custos de mquinas e equipamentos que so variveis, como
combustveis, reparos e manuteno, assim como, um aumento das despesas
governamentais. Colabora com esta constatao o fato de haver uma diminuio
do custo de mo-de-obra direta, que so fixos, medida que a atividade mais
mecanizada. Ainda neste estudo as empresas de transporte florestal tiveram as
menores propores de custos fixos em relao aos variveis, fato que ocorre
devido ao alto ndice de utilizao de mquinas e implementos e aos elevados
valores de despesas governamentais. H uma acentuada diminuio na
participao dos custos fixos em relao ao custo total medida que aumenta o
tamanho das empresas, pois os custos fixos so mais elevados nas
microempresas devido a elevada participao dos custos de mo-de-obra direta.
Por outro lado, os impostos, considerados custos variveis, aumentam medida
que aumenta a receita bruta que maior, quanto maior o tamanho da empresa.
Souza (2004) comenta que o custo da madeira no ptio das fbricas
composto basicamente pelo valor da madeira em p e pelos custos de construo
e manuteno de estradas, colheita e transporte de madeira. Para dois
povoamentos com as mesmas caractersticas (idade, stio, tratos culturais,
topografia, entre outros), o valor mdio da madeira em p, os custos de estradas e
de colheita de madeira so similares, contudo, o custo de transporte pode variar
significativamente, pois depende da distncia entre o povoamento e a fbrica.
Para uma mesma distncia de transporte, quanto menor for o valor do
produto florestal, maior ser a importncia do transporte no custo da madeira
colocada no ptio das fbricas e, conseqentemente, no custo do produto final.
Malinovski e Malinovski (1998) comentam que a colheita e o transporte de madeira
representam, em mdia, de 60% a 70% dos custos da madeira colocada no ptio
das fbricas.
O custo total do transporte rodovirio florestal se traduz na soma do custo
operacional dos veculos e do custo da infra-estrutura das estradas de uso florestal
(construo e manuteno). A velocidade mdia dos veculos de transporte
florestal, o consumo de combustvel, o gasto de pneus e a manuteno dos
54
veculos, podem ser influenciados pelo padro de qualidade das estradas, o que
contribui para o aumento dos custos do transporte florestal (MACHADO, 2000).
Segundo Machado et al (2000), os fatores que influenciam os custos de
transporte florestal rodovirio so a distncia, que determina o volume de madeira
a ser transportado por turno de trabalho e o padro de qualidade das estradas, que
influencia o desempenho energtico dos veculos de transporte, a durabilidade do
veculo, a eficincia operacional, etc. Leite (1992), complementa afirmando que
diversos so os fatores que influenciam no desempenho de caminhes e no custo
do transporte florestal rodovirio. Entre eles esto: o tipo de veculo usado com a
rede viria florestal, condies locais, mtodo de trabalho e fatores inerentes ao ser
humano.
Correia et al (2006), comentam, que a grande maioria dos veculos de
transporte rodovirio se deslocam em condies operacionais acima dos nveis
aceitveis, sendo a presso pelos custos o principal fator que contribui para que
isso ocorra.
55
da grande aproximao em relao ao custo real. O custo de maquinrio
representou mais de 85% do custo total em todas as metodologias, destacando-se
o custo varivel devido ao alto custo do combustvel. Observou-se que o custo
operacional apresentou valores distintos, uma vez que nesses mtodos se utilizam
frmulas diferenciadas num mesmo custo.
Outro modelo para estimativas de custos operacionais do setor rodovirio
o do Banco Mundial, denominado de Highway Design and Maintenance
Standards HDM. Este modelo a base na qual se definem prioridades em
termos de financiamento de rodovias inteiras ou trechos isolados e foi utilizado por
Leite em 2002 como a base de custos para um modelo de otimizao dos custos
de transporte de madeira oriundas de reflorestamento.
O mesmo autor conclui em seu trabalho que utilizando-se das
metodologias propostas, as atividades de transporte florestal apresentaram custos
totais menores, desde que os custos de operao sejam considerados em conjunto
com os custos de construo e conservao.
Seixas e Widmer (1993) analisando a escolha de frota quanto ao tipo de
veculo disponvel, concluram que a opo do transporte efetuado por meio de
composies com maior capacidade de carga, desde que em condies favorveis,
favorece a minimizao dos custos operacionais.
3.7 OTIMIZAO
56
No setor florestal, seu uso tem-se difundido bastante principalmente nos pases
desenvolvidos.
A programao linear (PL) uma das tcnicas de otimizao mais
importantes e mais utilizadas da pesquisa operacional (ZIONTS, 1974). Esta
tcnica pode resolver problemas gerenciais complexos, tais como os problemas
encontrados pelas foras armadas, indstria e agricultura (DANTZIG, 1963).
Um modelo de PL um modelo matemtico desenvolvido para determinar
os valores de um conjunto de variveis (contnuas), visando minimizar (ou
maximizar) uma funo linear (funo objetivo) enquanto satisfaz um sistema de
restries lineares (SALKIN, 1975).
O primeiro mtodo prtico para determinar a soluo tima dos modelos de
programao linear, o algoritmo simplex, foi apresentado, em 1947, por George B.
Dantzig. Outras variaes do mtodo simplex, como o mtodo dual simplex, foram
propostas para reduzir o nmero de iteraes e o custo computacional na
programao linear (DANTZIG, 1963).
Souza (2004) cita que alguns problemas de deciso trabalham com
variveis que devem possuir valores inteiros. Por exemplo, no possvel construir
1,37 escolas ou produzir 11,74 aeronaves. Desta forma, os modelos de PL onde
todas as variveis devem possuir valores inteiros so denominados modelos de
programao linear inteira (PLI) e os modelos de programao linear com variveis
inteiras e variveis contnuas so denominados modelos de programao linear
inteira mista (PLIM). Os problemas de PLI que possuem as variveis inteiras
restritas aos valores 0 ou 1 so conhecidos por problemas de programao linear
inteira 0-1 (SALKIN, 1975).
Sessions
(1987)
desenvolveu
programa
NETWORK
para
57
soluo do programa indica a combinao de rotas que devem ser usadas,
proporcionando o custo total mnimo ou receita mxima.
Paredes e Sessions (1988) desenvolveram um procedimento para
aumentar a eficincia de sistemas de transporte florestal, proporcionando modos
alternativos de transporte de madeira e escolhas para a localizao de ptios de
transferncia de madeira. Contudo, a respeito do veculo, o programa considera
somente duas opes: um caminho "pequeno" e outro "grande", calculando a
localizao tima do ptio a partir de estimativas macroscpicas de composio de
frota e conseqente custo operacional da rede. Esses modelos de transporte
chegam a analisar desde a explorao at construo de estradas, tratando da
coleta de um "produto" em diversas fontes e seu transporte at diversos destinos.
A preocupao comum maioria deles refere-se escolha de uma rota, a mais
econmica possvel, ou mesmo localizao da rede viria mais indicada a cada
situao.
Seixas e Widmer (1993) desenvolveram um mtodo que auxiliasse na
racionalizao da escolha da frota de veculos rodovirios para transporte de
madeira. Baseando-se na soluo do problema do transporte atravs da
programao linear, o mtodo descrito neste trabalho permite, em uma situao de
diversas origens e um nico destino, anlises quanto s diferentes opes de
veculos, desempenhos, tempos terminais de carga e descarga, comprimento de
vias etc. Os resultados obtidos nos estudos de casos mostram a adequao
econmica do uso de veculos pesados do tipo "treminho" e "rodotrem" para o
transporte principal de madeira, desde que a rede viria esteja em condies
adequadas. Outros resultados mostram tambm a sensibilidade dos valores
estimados de velocidades na escolha da frota. Variaes de 2% nas velocidades,
causaram a substituio de veculos em alguns trechos.
Lacowicz, et al (2002) estudaram a minimizao de custos do transporte
rodovirio florestal, atravs da programao linear inteira e otimizao dos tempos
de ciclo de transporte. Aps a obteno dos dados de uma empresa florestal,
foram elaborados trs cenrios, quais sejam: Cenrio I: levantamento do quadro
atual da empresa, como subsdio comparativo aps a racionalizao e otimizao
das etapas que mais consomem tempo do ciclo; Cenrio II: realizada em funo
do uso de programao linear, juntamente com a racionalizao dos tempos de fila
de espera para carga e descarga; Cenrio III: alm da programao linear e
58
racionalizao dos tempos de espera em fila, utilizou paralelamente, uma
otimizao do tempo carga e uma elevao da velocidade de transporte. Os
resultados mostraram-se significativos, onde a racionalizao e a otimizao
contriburam para a reduo do nmero de caminhes e do custo total, traduzindose em aumentos na produo dos veculos, na receita bruta e lquida dos freteiros.
Leite (2002) desenvolveu um trabalho para minimizao dos custos de
transportes na colheita de reflorestamentos, dando nfase aos aspectos
operacionais para a definio das caractersticas tcnicas das estradas. Para isto
abordou tanto particularidades dos veculos como das estradas. Na reviso de
literatura e mtodos foram considerados sete itens principais: 1) definio dos
volumes de transporte, ou demanda; 2) aspectos operacionais; 3) escolha do
veculo de transporte; 4) clculos de custos de operao dos veculos de carga; 5)
planejamento, construo e conservao das vias; 6) estudos de viabilidade
econmica e 7) aspectos ambientais e sociais incluindo caractersticas dos
motoristas. Estes itens foram utilizados para se obter a minimizao dos custos de
transporte, definindo o tipo de veculo mais apropriado, percursos mnimos a serem
realizados pelos veculos carregados e vazios como tambm as melhorias
construtivas e de conservao dos sistema virio que proporcionam os maiores
ganhos econmicos. A escolha das melhorias no sistema virio relacionada com
a realizao do transporte florestal de forma otimizada. As metodologias e prticas
selecionadas foram aplicadas na reduo dos custos totais de transporte,
existentes na colheita de madeira, em dois estudos de caso, em reas situadas no
Sul da Bahia e na Regio do Planalto Norte Catarinense. Leite utilizou a
metodologia HDM III (Modelo para Projeto de Rodovias e Padres de Manuteno)
calculando-se custos de operao para dez tipos de composies veiculares de
carga, utilizadas no transporte de toras de madeira reflorestada e simuladas
diferentes condies para inclinaes de rampa, raios de curva horizontal e
condies de superfcie das vias dadas pelo IRI (ndice de Irregularidade
Internacional). No estudo da demanda, foi considerada a metodologia do modelo
de quatro etapas (gerao, distribuio, diviso modal e alocao); aplicando-se
aos transportes florestais mtodos utilizados para transportes em geral. As
caractersticas construtivas das vias definiram os custos de operao dos tipos de
veculos e desta forma foi possvel otimizar tanto a escolha do veculo como o
percurso para o transporte. As tcnicas utilizadas no transporte, incluindo a
59
definio dos segmentos virios a serem melhorados, tipos de veculos e aspectos
de vida econmica foram considerados tendo em vista sua importncia nos custos
totais. Constatou-se que os benefcios da utilizao das metodologias propostas
consistem em: 1) definio da demanda do transporte de toras reflorestadas, 2)
clculo dos custos operacionais dos veculos, 3) escolha entre alternativas de tipos
de veculos, 4) definio de percursos otimizados e 5) definio dos locais
prioritrios para implantao de melhorias nas estradas de uso florestal
Berger et al (2003) comentam que a complexidade do planejamento do
transporte florestal de madeira leva ao desenvolvimento de mtodos que auxiliem
na determinao das melhores rotas a serem seguidas por caminhes, para se
conseguir um menor custo possvel para um mximo volume de madeira posto
ptio. Baseando-se na soluo do problema do transporte atravs da programao
linear, o mtodo descrito neste trabalho permite, em uma situao de diversas
origens e um nico destino, anlises quanto ao nmero ideal de viagens, carga
tima por veculo, menor custo por unidade de volume e quilometragem mxima
mensal. Os resultados obtidos nos estudos de casos mostram adequao
econmica do mtodo de planejamento do transporte por programao linear,
havendo um aumento de 22,70% no volume de madeira posto ptio e uma reduo
de 18,33% no custo por estreo posto ptio.
Lopes et al (2003) avaliaram a aplicabilidade do programa SNAP III
(Scheduling and Network Analysis Program) como ferramenta de apoio no
planejamento da colheita e do transporte florestal em condies brasileiras. Os
aspectos avaliados foram a definio dos subsistemas de colheita e a
determinao de uma rota compatvel de transporte de madeira. Inicialmente,
determinou-se o custo operacional e de produo das mquinas em sete
subsistemas de colheita tecnicamente viveis para a regio de estudo, como
tambm os ndices de qualidade e de custos de construo e manuteno de
estradas, os quais foram utilizados como dados de entrada no SNAP III.
Posteriormente, verificou-se, atravs de um estudo de caso, a aplicabilidade do
programa como ferramenta de apoio no planejamento da colheita e do transporte.
De acordo com os resultados, constatou-se que h trs categorias de estradas de
ocorrncia na rea de estudo: principal, secundria e terciria, as quais, com base
no ndice de qualidade encontrado, permitiram uma velocidade mdia do veculo de
transporte de 41,0; 30,3 e 24,3 km/hora e um custo de construo de US$
60
5.084,30, US$ 2.275,28 e US$ 1.650,00/km, respectivamente. O programa foi
capaz de definir com eficincia os subsistemas de colheita tcnica e
economicamente vivel, a rota tima de transporte e as estradas em uso em cada
perodo do horizonte de planejamento.
Souza (2004) desenvolveu um modelo de algoritmos genticos que permite
aos tomadores de decises determinar o perodo de interveno das equipes de
corte nos pontos de produo para minimizar os custos relacionados colheita e
ao transporte principal de madeira cujos resultados foram comparados com um
modelo de programao linear, sendo que em uma das estratgias analisadas
apresentou os maiores ganhos para a empresa, pois possibilitou uma reduo
considervel nos custos de transporte.
61
4. MATERIAIS E MTODOS
4.1 MATERIAIS
O modelo foi testado com os dados fornecidos por uma empresa de base
florestal com atividades na produo de celulose e papel, localizada em Telmaco
Borba, no estado do Paran (Figura 1). Esta unidade florestal totalizava uma rea
de 275.095 hectares e em 2009 foram movimentadas 4.058.000 toneladas de
madeira com casca, classificadas em madeira para celulose, energia, serraria e
comercializao.
62
O clima predominante na regio (de acordo com a classificao Kppen)
o Subtropical com transio para o Temperado propriamente dito, mido,
mesotrmico, sem estao seca definida (Cfa/Cfb). Os veres so quentes e
tendem concentrao de chuvas e, no inverno, as geadas ocorrem com pouca
freqncia.
A temperatura mdia anual de 19,3 C e a umidade relativa mdia anual
de 77%. A altitude de 885 metros acima do nvel do mar. A precipitao
pluviomtrica total anual mdia de 1.560 mm.
63
4.1.2.1 Projetos florestais
Volume (t)
115.997
20.540
59.397
27.797
104.908
328.640
64
TABELA 10: ESPECIFICAES TCNICAS DAS CVC AVALIADAS E UTILIZADAS.
CVC
Potncia
Torque
Tara no
eixo*
Dianteiro
Traseiro
Total
Tara do implemento**
Tara
TT
RD
BT
RJ
TT
RD
BT
RJ
TT
RD
BT
RJ
TT
RD
BT
RJ
TT
RD
BT
RJ
TT
RD
BT
RJ
Um
HP
mKgf
kgf
kgf
kgf
kgf
kgf
kgf
kgf
kgf
kgf
kgf
kgf
kgf
kgf
kgf
kgf
kgf
kgf
kgf
kgf
kgf
kgf
kgf
kgf
kgf
kgf
kgf
kgf
Volvo
FM
400
204
4.880
4.170
9.050
16.085
17.610
10.945
11.050
6.095
6.580
6.095
6.970
6.095
6.580
6.095
6.970
25.135
26.660
19.995
20.100
74.000
74.000
57.000
57.000
48.865
47.340
37.005
36.900
Volvo
FM
480
245
4.920
4.230
9.150
16.085
17.610
10.945
11.050
6.155
6.640
6.155
7.030
6.155
6.640
6.155
7.030
25.235
26.760
20.095
20.200
74.000
74.000
57.000
57.000
48.765
47.240
36.905
36.800
65
4.1.2.2.1 Especificaes tcnicas do Bitrem
66
4.1.2.2.2 Especificaes tcnicas do Tritrem
67
aproximadamente 37 t e 7 eixos no total. Comprimento mximo de 19,80 m e
autorizado para trafegar diuturnamente sem necessidade de AET.
Para as anlises tcnicas foi utilizado o Romeu e Julieta (4 eixos) do
fabricante NOMA cujas dimenses e capacidades de carga so apresentados na
Figura 4. A tara total considerada foi de 20,1 t e 20,2 t (Tabela 10),
respectivamente conforme os cavalos mecnicos escolhidos. De forma ilustrativa o
cavalo mecnico utilizado nas figuras o Scania G 420 CA6X4 CZ STZ.
68
Para as anlises tcnicas foi utilizado o Rodotrem cujas dimenses e
capacidades de carga so representados na Figura 5. A tara total considerada foi
de 26,6 t e 26,7 t (Tabela 10), respectivamente conforme os cavalos mecnicos
escolhidos. De forma ilustrativa o cavalo mecnico utilizado nas figuras o Scania
G 420 CA6X4 CZ STZ.
69
4.1.2.3 Estradas de uso florestal
Para classificao qualitativa das estradas foi utilizada a seguinte
conceituao:
Estradas principais: so estradas com revestimento primrio, com largura
do leito igual ou superior a 6 metros, que propiciam trfego em duas vias durante
todo o ano.
Estradas secundrias: so estradas com revestimento primrio, com
largura do leito entre 3 e 4 metros, que propiciam trfego durante todo o ano em
apenas uma via, porm com alargamentos em alguns pontos para permitir
passagem.
Estradas tercirias e ramais: so estradas de leito natural com largura do
leito entre 3 e 4 metros, que permitem o trfego de CVC somente quando secas, e
em apenas uma via, porm, com alargamentos e viradores em alguns pontos para
permitir passagem e retorno. Tambm so conhecidas como divisoras no caso em
que dividem dois talhes.
Contornos e aceiros: so estradas de terra com largura do leito entre 3 e 4
metros, normalmente localizados nos fundos dos talhes fazendo divisa com
florestas nativas, que permitem o trfego de CVC somente quando secas, e em
apenas um sentido.
A malha viria florestal utilizada para o transporte de madeira dentro dos
projetos compreendeu uma extenso total de 72,1 km, sendo 5,4 km de estradas
primrias, 4,2 km de estradas secundrias, 40,7 km de estradas de tercirias e
21,8 km de contornos (Tabela 11).
Projeto
JGA
AVI
MIR
CIR
DSN
Total
Primrias
0,50
0,25
4,65
5,4
Total
30,5
7,3
10,2
10,8
13,4
72,1
70
Os projetos encontram-se em mdia a 50,9 km da unidade industrial,
sendo as rotas compostas por 71% de asfalto, 23,6% de estradas primrias e 5,4%
de estradas secundrias (Tabela 12).
Projeto
JGA
AVI
MIR
CIR
DSN
Total
Mdia*
Asfalto
9,2
23,3
4,3
28,1
85,1
150,0
36,1
Total
35,2
37,9
19,3
43,7
88,4
224,5
50,9
71
72
A operao de apoio ao transporte, ilustrado na Figura 8 considerada nas
anlises foi realizada por um trator florestal skidder modelo CAT 525 de 182 hp,
com torque na roda 896 Nm, pneus 30.5L x 32, 16 PR, e peso aproximado de 17,2
t; equipado com guincho de trao mxima no cabo de 185 kN e cabo de 7/8 pol.
73
4.2 MTODOS
74
Z1 = (Caepilm Yilm )
(8)
i =1 l =1 m =1
A expresso (9) trata do custo total de frete por CVC dos projetos at a
unidade industrial, em Reais (R$):
Z1 = (Cf ij .Vij )
(9)
i =1 j =1
A expresso (10) trata do custo total de adequao das rotas por CVC at
a unidade industrial, em Reais (R$), para os projetos avaliados:
Z1 = (Carij . X ij )
i =1 j =1
(10)
75
onde Carij o custo de adequao das rotas por projeto i (R$) por CVC j. A
formulao do problema permite que as variveis de deciso Xij assumam dois
estados: 1, se a rota tiver o menor custo e 0, caso contrrio.
Z1 = (Cbil .Vil )
(11)
i =1 l =1
i =1 j =1
i =1 j =1
(Cb .V
il
il
(12)
i =1 l =1
4.2.1.2 Restries
76
M
SY
=1
ilm
(13)
i , l
m =1
( SY
ilm
V 0 il ) = V 1im
i , m
(14)
l =1
(Vb
il
) + V 1i ,1 = V 2 i ,1
(15)
l =2
i, l = 2,3,..., L
(16)
Vbi ,l V 1i ,1
i, l = 2,3,..., L
(17)
77
J
SR
(18)
IJ
j =1
V 2
im
RTimj = Vcvcij
(19)
i, j
m =1
Vi1 Vcvc i1
(20)
ij
Vcvci 2
(21)
ij
Vcvci 3
(22)
ij
Vcvci 4
(23)
j =1
3
V
j =1
4
V
j =1
(24)
(25)
(26)
(27)
78
A varivel SR binria e por isto assume dois estados (1 e 0). Ser 1 se a
rota do projeto i para a CVC j for a escolhida e 0 caso contrrio.
A restrio de volume mnimo de segurana de madeira no revestimento
primrio ou baldeada Vs para cada projeto i dada pela expresso (28), onde V2
volume de madeira nas estradas adequadas com revestimento primrio V1,
somado ao volume de madeira baldeada Vb.
V 2
il
Vsi
(28)
L =1
Vi 2 Vcvci
(29)
79
TABELA 13: RELAO DE CENRIOS ESTUDADOS
Variveis
Cenrios
Cenrio I
Cenrio II
Cenrio III
Cenrio IV
Cenrio V
Apoio skidder
Atual Maior Sem Com
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
Potncia
Investimento na
Rota
Sem
Com
X
X
X
X
X
80
O cenrio I prev a anlise das CVC com peso legal sobre o eixo de
trao, potncia do motor dos caminhes conforme a atual utilizada pela empresa,
sem apoio ao transporte com skidder e sem investimentos para melhorias nas
rotas.
O cenrio II prev a anlise das CVC com peso legal sobre o eixo de
trao, potncia do motor dos caminhes conforme a atual utilizada pela empresa,
com apoio ao transporte com skidder e sem investimentos para melhorias nas
rotas.
O cenrio III prev a anlise das CVC com peso legal sobre o eixo de
trao, potncia do motor dos caminhes conforme a atual utilizada pela empresa,
sem apoio ao transporte com skidder e com investimentos para melhorias nas
rotas.
O cenrio IV prev a anlise das CVC com peso legal sobre o eixo de
trao, aumento da potncia do motor dos caminhes, sem apoio ao transporte
com skidder e sem investimentos para melhorias nas rotas.
O cenrio V prev a anlise das CVC com peso tcnico sobre o eixo de
trao, potncia do motor dos caminhes conforme a atual utilizada pela empresa,
com apoio ao transporte com skidder e sem investimentos para melhorias nas
rotas. Este o cenrio que mais se assemelha com as condies operacionais da
empresa analisada.
O cenrio I pode ser considerado como o cenrio base para comparaes,
pois os demais foram alternativas criadas pela mudana em uma ou duas variveis
principais.
81
O receptor de sinal GPS PRO XT um receptor que armazena portadora
L1 e cdigo C/A. O receptor foi configurado com tempo de coleta de 1 segundo e
armazenar dados das portadoras.
Os arquivos digitais gerados em campo pelo GPS foram descarregados em
micro computador atravs do software PATHFINDER, o qual o gerenciador e
processador de arquivos de campo da TRIMBLE.
Os arquivos de campo foram processados no software PATHFINDER
verso 4.0, que estava com as seguintes configuraes:
- Sistema UTM (Universal Transverso de Mercator);
- Datum SAD 69;
- Correo diferencial atravs das portadoras.
Para correo diferencial foi utilizada a base da Santiago e Cintra
localizada em Guarapuava cuja monografia est no Anexo I.
Aps a devida correo diferencial no software PATHFINDER os arquivos
foram exportados no formato DXF e 3D e abertos no software Topograph 98SE,
verso 3.85.
No software Topograph foram importados os arquivos na extenso DXF 3D
e editados no modulo projetos, onde foram gerados os perfis verticais por estradas,
identificando os pontos de rampa com maior declividade, conforme exemplificado
no anexo II.
Foi utilizado o software ArcGis para inserir os perfis verticais na base
cartogrfica das fazendas na extenso shapefile.
com a
82
4.2.5 Clculo das limitaes tcnicas de operao das CVC
83
4.2.6 Critrio de classificao das estradas em graus de dificuldade
TABELA 14:
POR CENRIO.
Cenrio
Pavimento
Revestimento primrio
I
Leito natural
Rampa
< 8%
8,1 - 12 %
12,1 - 15 %
> 15,1%
< 8%
8,1 - 12 %
12,1 - 15 %
> 15,1%
GD
GD 1
GD 2
GD 3
GD 4
GD 5
GD 6
GD 7
GD 8
84
4.2.7 Regra de transporte
85
carregado e classificar os segmentos de estradas conforme os graus de
dificuldade.
Os volumes estocados nos estaleiros definem quanto de madeira sai em
cada segmento de estrada classificado por grau de dificuldade.
86
TABELA 16: EXEMPLO DE CUSTO DE FRETE DE MADEIRA CALCULADOS POR
PROJETO FLORESTAL
Projeto
Florestal
JGA
AVI
MIR
CIR
DSN
Distncia de
Transporte
(km)
35,2
37,9
19,3
43,7
88,4
Custo (R$ / t)
Tritrem
Rodotrem
Bitrem
11,31
11,91
7,82
13,20
23,07
10,85
11,42
7,51
12,65
22,09
13,89
14,62
9,60
16,20
28,33
Romeu e Julieta
13,86
14,59
9,57
16,18
28,30
Para o custo de apoio ao transporte com trator florestal skidder foi utilizado
o preo pago pela empresa por este servio s empresas contratadas no valor de
R$ 0,82 / t. Comumente este valor pago junto do servio de carregamento para
toda madeira carregada por ser executado pelo mesmo prestador de servio.
87
4.2.13 Madeira disponvel para transporte com tempo chuvoso (restrio climtica)
16
14
200
10
150
8
100
6
4
50
2
0
Jan
Fev
Mar
Abr
Mai
Jun
Jul
Ago
Set
Out
Nov
Dez
Mdia
2009
mm
203,4
160,3
116,7
94,8
120,8
104,2
88,0
76,3
136,9
162,2
132,2
165,5
130,1
174,2
dias
13,6
13,4
2,0
6,1
6,5
6,3
5,4
5,7
8,1
9,6
8,1
10,4
7,9
10,0
mm de chuvas
12
88
Nos cenrios avaliados, para cada projeto foi alocado metade do volume
disponvel em estradas com revestimento primrio para diminuir as mudanas das
frentes de colheita de madeira, porm o modelo permite que sejam alocados mais
ou menos volumes conforme a estratgia de abastecimento que engloba uma viso
geral de estradas, colheita, transporte, ptio, estoques de processo e demandas de
comercializao.
89
5 RESULTADOS
5.1 CENRIO I
90
para Tritrem e Rodotrem e 14,6% para Bitrem e Romeu e Julieta (4 eixos); e 15,2%
e 20% respectivamente.
Anexo III.
CVC
Tritrem
Rodotrem
Bitrem
Romeu e Julieta
Leito
natural
8,0%
8,0%
11,4%
11,4%
Pavimento
Revestimento
primrio
10,8%
10,8%
14,6%
14,6%
Revestimento
definitivo
15,2%
15,2%
20,0%
20,0%
CVC
Tritrem
Rodotrem
Bitrem
Romeu e Julieta
Leito
natural
8,6%
8,8%
11,7%
13,8%
Pavimento
Revestimento
primrio
11,5%
11,8%
15,0%
17,3%
Revestimento
definitivo
16,1%
16,4%
20,4%
23,4%
91
Estes resultados de limites de rampa quando vazio foram considerados
para todos os cenrios.
Com base no tipo de pavimento e nas rampas mximas vencidas por cada
CVC os parmetros definidos para cada grau de dificuldade no cenrio I ficaram
conforme demonstrado na Tabela 19.
Pavimento
Revestimento primrio
Leito natural
Rampa
< 8%
8,1 - 11,4 %
11,5 - 14,6%
> 14,7%
< 8%
8,1 - 11,4 %
11,5 - 14,6%
> 14,7%
GD
GD 1
GD 2
GD 3
GD 4
GD 5
GD 6
GD 7
GD 8
92
5.1.1.3 Regra de transporte
De acordo com as rampas mximas vencidas por cada CVC foi definida a
regra de transporte para os projetos avaliados no cenrio I, conforme demonstrado
na Tabela 20, onde o Tritrem e o Rodotrem conseguem trafegar nos graus de
dificuldade 1, 2 e 5, e o Bitrem e o Romeu e Julieta conseguem trafegar no graus 1,
2, 3, 5 e 6. Nos demais graus de dificuldade, para que a madeira seja transportada
dever haver adequao das estradas ou ser realizada a operao de baldeio.
GD
GD 1
GD 2
GD 3
GD 4
GD 5
GD 6
GD 7
GD 8
CVC
Tritrem
X
X
Rodotrem
X
X
Bitrem
X
X
X
Romeu e Julieta
X
X
X
X
X
X
X
93
TABELA 21: QUANTIFICAO DAS ESTRADAS POR GRAU DE DIFICULDADE PARA O
CENRIO I
Projeto
JGA
AVI
MIR
CIR
DSN
Total
%
GD1
2.055
500
250
4.400
7.205
10,0%
GD2
435
180
615
0,9%
Total
%
30.485 42%
7.255
10%
10.150 14%
10.780 15%
13.440 19%
72.110 100%
Projeto
JGA
AVI
MIR
CIR
DSN
Total
%
GD1
6.416
685
1.344
36.113
44.558
13,6%
GD2
1.971
2.096
4.067
1,2%
GD3
1.602
1.602
0,5%
GD4
4.327
1.127
5.454
1,7%
Volumes (t)
GD5
GD6
69.699 4.769
12.909 6.261
28.405 12.474
17.144
485
51.760 6.870
179.917 30.859
54,7% 9,4%
GD7
12.394
685
16.621
7.625
37.325
11,4%
GD8
14.819
553
2.544
6.941
24.857
7,6%
GRAU DE
Total
115.997
20.540
59.397
27.798
104.907
328.639
%
35%
6%
18%
8%
32%
100%
94
Devido a maior capacidade de carga lquida o Tritrem e o Rodotrem,
mesmo tendo custos operacionais maiores, apresentam custos unitrios (R$ / t)
menores que o Bitrem e o Romeu e Julieta (4 eixos) para uma mesma distncia.
TABELA 23: ESTIMATIVA DOS CUSTOS DE FRETE POR CVC PARA O CENRIO I
Volume
Distncia
Projeto
Florestal
(t)
(km)
JGA
115.997
35,17
AVI
20.540
37,87
MIR
59.397
19,35
CIR
27.798
43,70
DSN
104.907
88,40
Mdia*
328.639
50,19
* ponderada pelo volume
Tritrem
8,67
9,09
6,21
10,00
16,96
11,01
CVC (R$ / t)
Rodotrem Bitrem
8,81
10,66
9,24
11,16
6,30
7,71
10,17
12,25
17,27
20,58
11,20
13,46
Romeu e Julieta
10,52
11,02
7,62
12,09
20,31
13,29
95
TABELA 24: CUSTO PADRO DE ADEQUAO DE ESTRADAS DENTRO DOS
PROJETOS PARA O CENRIO I
Grau de
dificuldade
atual
GD1
GD2
GD3
GD4
GD5
GD6
GD7
GD1
2,40
3,70
9,20
58,70
28,50
28,50
34,00
GD8
83,50
GD3
GD4
2,40
5,50
55,00
2,40
49,50
2,40
21,80
27,30
21,80
76,90
71,40
21,80
GD5
GD6
2,40
5,40
6,40
2,40
5,30
15,50
14,50
GD7
GD8
2,40
13,40
2,40
96
volume mnimo de segurana para garantir o transporte de madeira durante todos
os dias ser de 164.320 t, conforme demonstrado na Tabela 25. Estes volumes
foram considerados para todos os cenrios avaliados.
Projeto
Volume do
Projeto (t)
JGA
AVI
MIR
CIR
DSN
Total
115.997
20.540
59.397
27.798
104.907
328.639
57.999
10.270
29.699
13.899
52.454
164.320
97
5.1.2.1 Custo total otimizado
Aps a otimizao do modelo de minimizao de custos, os resultados
calculados para o cenrio I totalizaram R$ 4,9 milhes, com um custo unitrio de
R$ 14,91/t para os projetos avaliados (Tabela 26).
R$
379.460
474.991
427.560
3.618.668
4.900.679
R$/t
1,15
1,45
1,30
11,01
14,91
Romeu e Julieta
0%
98
5.1.2.3 Volumes de madeira baldeada
Projeto
JGA
AVI
MIR
CIR
DSN
Total
%
Volume
baldeado (t)
30.847
9.585
6.274
6.941
53.646
16,3%
Volume mnimo de
segurana no
revestimento primrio (t)
57.999
10.270
30.439
13.899
53.147
165.754
50,4%
tambm
99
TABELA 29: QUANTIDADE DE ESTRADAS ADEQUADAS POR GRAU DE DIFICULDADE
NO CENRIO I
R$
300.393
474.991
34.486
3.619.290
4.429.160
R$/t
0,91
1,45
0,10
11,01
13,48
100
ocasionados principalmente pela diminuio dos volumes de baldeio e de
adequao de estradas conforme a demonstrado na Tabela 31.
Pr-adequao
Ps-adequao
14.316
685
1.344
39.336
55.681
14.316
685
1.344
39.336
55.681
16,9%
Volume
baldeado
(t)
52
52
0,01%
Volume mnimo de
segurana no
revestimento primrio (t)
14.316
685
1.344
52
39.336
55.733
17,0%
5.2 CENRIO II
101
5.2.1.1 Estimativa dos limites tcnicos de rampa de cada CVC
CVC
Tritrem
Rodotrem
Bitrem
Romeu e Julieta
Leito
natural
23,4%
23,4%
31,5%
31,5%
Pavimento
Revestimento
primrio
26,7%
26,7%
35,2%
35,2%
Revestimento
definitivo
15,2%
15,2%
20,0%
20,0%
102
5.2.1.2 Parametrizao dos graus de dificuldade
Com base no tipo de pavimento e nas rampas mximas vencidas por cada
CVC os parmetros definidos para cada grau de dificuldade no cenrio II ficaram
conforme demonstrado na Tabela 33.
TABELA 33: PARAMETRIZAO DOS GRAUS DE DIFICULDADE PARA O CENRIO II
Pavimento
Revestimento primrio
Leito natural
Rampa
< 23,4 %
23,5 - 26,7%
26,8 - 35,2%
> 35,3%
< 23,4 %
23,5 - 26,7%
26,8 - 35,2%
> 35,3%
GD
GD 1
GD 2
GD 3
GD 4
GD 5
GD 6
GD 7
GD 8
De acordo com as rampas mximas vencidas por cada CVC foi definida a
regra de transporte para os projetos avaliados no Cenrio II, conforme
demonstrado na Tabela 34, onde o Tritrem e o Rodotrem conseguem trafegar nos
graus de dificuldade 1, 2 e 5, e o Bitrem e o Romeu e Julieta conseguem trafegar
103
no graus 1, 2, 3, 5, 6 e 7. Nos demais graus de dificuldade, para que a madeira
seja transportada dever haver adequao das estrada ou ser realizada a
operao de baldeio.
GD
GD 1
GD 2
GD 3
GD 4
GD 5
GD 6
GD 7
GD 8
CVC
Tritrem
X
X
Rodotrem
X
X
Bitrem
X
X
X
Romeu e Julieta
X
X
X
X
X
X
X
X
X
Projeto
JGA
AVI
MIR
CIR
DSN
Total
%
Total
%
30.485 42%
7.255
10%
10.150 14%
10.780 15%
13.440 19%
72.110 100%
104
Com relao aos volumes, 96,6% da madeira no apresentou restrio
significativa ao transporte para qualquer CVC, estando concentrada nos graus de
dificuldade 1 e 5, e 0,4% da madeira ficou concentrada nos graus 4 e 8 onde
nenhuma composio consegue trafegar. Nos graus 2, 3, 6 e 7, que apresentam
restries ao trafego, ficou concentrado 3% do volume de madeira conforme a
Tabela 36 a seguir.
Projeto
JGA
AVI
MIR
CIR
DSN
Total
%
Volumes (t)
GD5
GD6
GD7
GD8
93.488 3.053 3.918 1.221
19.855
57.500
553
27.176
570
52
65.572
263.591 3.623 4.523 1.221
80,2% 1,1% 1,4% 0,4%
GRAU DE
Total
115.997
20.540
59.397
27.798
104.908
328.640
%
35%
6%
18%
8%
32%
100%
105
gua e compactao, cascalhamento e demais atividades de apoio como
transporte de mquinas, que para o cenrio II podem chegar at a R$ 56,00 / m.
2,4
3,7
18,3
31,2
28,5
28,5
43,1
56,0
2,4
14,7
27,5
21,8
36,5
49,3
2,4
14,7
21,8
36,5
2,4
21,8
2,4
5,4
8,1
10,4
2,4
7,0
9,4
2,4
7,0
2,4
106
5.2.2 Outputs do Cenrio II
R$
205.306
474.991
805.876
269.484
3.631.046
5.386.703
R$/t
0,62
1,45
2,45
0,82
11,05
16,39
107
0,82 / t aumenta o custo final pela opo em gastar mais com baldeio ao invs de
investir em adequao de estradas dentro dos projetos.
Projeto
JGA
AVI
MIR
CIR
DSN
Total
%
Tritrem
110.336
20.540
58.844
27.798
104.908
322.426
98,1%
Volume/CVC (t)
Rodotrem
Bitrem
0%
0%
Romeu e Julieta
5.661
553
6.214
1,9%
108
TABELA 40: VOLUMES MNIMOS DE SEGURANA PS ADEQUAO E BALDEIO PARA
O CENRIO II
Volume mnimo
de segurana no
revestimento
primrio (t)
57.999
10.270
29.699
13.899
52.454
164.320
50,0%
Pr-adequao
14.317
685
1.344
39.336
55.682
Psadequao
21.288
685
1.897
39.336
63.206
19,2%
Volume
baldeado (t)
36.711
9.585
27.802
13.899
13.118
101.114
30,8%
GDAtual
GD1
GD1
9.030
GD2
GD3
GD4
GD5
GD6
GD7
GD8
Total de Manuteno 9.030
Total de Adequao
-
470
837
470
837
130
130
-
60.193
60.193
-
260
260
-
90
90
-
335
335
-
Total
70.508
1.602
109
5.3 CENRIO III
110
o conceito do IRI na Tabela 04, foi adicionado um custo de R$ 32.882,34/km para
escarificao e revestimento com cascalho fino britado, distribudo e compactado.
A partir da melhoria das condies das estradas foi projetado, com base da
experincia tcnica da rea de transportes da empresa avaliada, um aumento da
velocidade das CVC em 10% nos trechos de estradas primrias e secundrias, um
aumento da vida til dos pneus em 10%, e reduzido o custo mdio de manuteno
dos caminhes em 5%. As premissas utilizadas e os clculos podem ser
encontrados no Anexo VI.
Para uma distncia mdia de 50,2 km, no cenrio III o custo estimado de
frete do Tritrem foi de R$ 10,83 / tpara o Rodotrem R$ 11,02 / t, para o Bitrem
13,26 / t e para o Romeu e Julieta (4 eixos) R$ 13,08 / t (Tabela 42).
Projeto
Florestal
JGA
AVI
MIR
CIR
DSN
Mdia*
Volume
(t)
115.997
20.540
59.397
27.798
104.907
328.639
Distncia
Km
35,17
37,87
19,35
43,70
88,40
50,20
Tritrem
8,55
8,96
6,14
9,84
16,64
10,83
CVC (R$/t)
Rodotrem
Bitrem
8,69
10,52
9,10
11,01
6,23
7,64
10,01
12,08
16,96
20,23
11,02
13,26
Romeu e Julieta
10,38
10,87
7,54
11,92
19,95
13,08
111
5.3.2 Outputs do Cenrio III
R$
379.460
1.893.960
427.560
3.559.874
6.260.854
R$/t
1,15
5,76
1,30
10,83
19,05
112
No houve alteraes em relao aos resultados do cenrio I para a
escolha das CVC que realizam o transporte, para os volumes de madeira baldeada
e para as quantidades de estradas adequadas dentro dos projetos.
5.4 CENRIO IV
113
TABELA 44: RAMPAS MXIMAS VENCIDAS PELAS CVC CARREGADAS NO CENRIO IV
CVC
Tritrem
Rodotrem
Bitrem
Romeu e Julieta
Leito
natural
8,0%
8,0%
11,4%
11,4%
Pavimento
Revestimento
Primrio
10,8%
10,8%
14,6%
14,6%
Revestimento
definitivo
15,2%
15,2%
20,0%
20,0%
114
TABELA 45: ESTIMATIVA DOS CUSTOS DE FRETE POR CVC PARA O CENRIO IV
Volume
Projeto
Florestal
(t)
JGA
115.997
AVI
20.540
MIR
59.397
CIR
27.798
DSN
104.907
Mdia*
328.639
* ponderada pelo volume
Distncia
km
35,17
37,87
19,35
43,70
88,40
50,19
Tritrem
8,94
9,37
6,39
10,31
17,51
11,35
CVC (R$/t)
Rodotrem
Bitrem
9,08
11,00
9,53
11,52
6,48
7,94
10,49
12,64
17,84
21,28
11,55
13,90
Romeu e Julieta
10,86
11,38
7,85
12,49
21,01
13,73
R$
379.460
474.991
427.560
3.731.520
5.013.531
R$/t
1,15
1,45
1,30
11,35
15,26
115
Os custos unitrios de estradas totalizaram R$ 2,70 / t quando somados as
adequaes dos projetos e nas rotas, o custo unitrio do baldeio foi de R$ 1,30 / t
considerando-se sua diluio para o somatrio dos volumes dos projetos, e o custo
mdio do transporte de madeira foi e R$ 11,35 / t.
No houve alteraes em relao aos resultados do cenrio I para a
escolha das CVC que realizam o transporte nos projetos, para os volumes de
madeira baldeada e para as quantidades de estradas adequadas dentro dos
projetos.
Quando comparado com o cenrio I, praticamente no houve uma variao
significativa nos custos otimizados, concluindo-se que conforme as premissas
adotadas para o local de estudo, o aumento da potncia dos cavalos mecnicos
em 80 hp ou do torque em 40 kgfm no reduziram os custos de transporte de
madeira.
5.5 CENRIO V
116
5.5.1.1 Estimativa dos limites tcnicos de rampa de cada CVC
TABELA 47: RAMPAS MXIMAS VENCIDAS PELAS CVC CARREGADAS COM PESO
TCNICO SOBRE OS EIXOS DE TRAO, MAIS SKIDDER DE APOIO NO CENRIO V
CVC
Tritrem
Rodotrem
Bitrem
Romeu e Julieta
Leito
natural
26,2%
25,7%
35,1%
40,2%
Pavimento
Revestimento
primrio
29,7%
29,2%
39,1%
44,8%
Revestimento
definitivo
18,9%
18,4%
24,8%
32,2%
117
Tritrem consegue vencer at 19,1%, o Rodotrem 18,4% o Bitrem 25,0% e o Romeu
e Julieta (4 eixos) 32,2%.
TABELA 48: RAMPAS MXIMAS VENCIDAS PELAS CVC CARREGADAS COM PESO
TCNICO SOBRE O EIXO DE TRAO NO CENRIO V
Pavimento
CVC
Leito
Revestimento
Revestimento
natural
primrio
definitivo
Tritrem
10,8%
13,9%
19,1%
Rodotrem
10,3%
13,4%
18,4%
Bitrem
15,0%
18,6%
25,0%
Romeu e Julieta
20,1%
24,2%
32,2%
CVC
Tritrem
Rodotrem
Bitrem
Romeu e Julieta
Leito
natural
35,3%
29,0%
31,5%
76,2%
Pavimento
Revestimento
primrio
28,1%
23,3%
27,1%
65,8%
Revestimento
definitivo
25,5%
21,2%
25,2%
61,2%
118
5.5.1.2 Parametrizao dos graus de dificuldade
Com base no tipo de pavimento e nas rampas mximas vencidas por cada
CVC os parmetros definidos para cada grau de dificuldade no Cenrio V ficaram
conforme demonstrado na Tabela 50.
119
2, 3, 5 e 6 e o Romeu e Julieta (4 eixos) nos graus de 1 a 8. Neste cenrio no
necessariamente preciso fazer o baldeio pois o Romeu e Julieta com peso
tcnico no eixo de trao e com uma mquina de apoio, tem condies de realizar
o transporte em 100% das reas.
Romeu e Julieta
X
X
X
X
X
X
X
X
Projeto
JGA
AVI
MIR
CIR
DSN
Total
%
GD1
3.630
500
250
4.650
9.030
12,5%
GD2
255
255
0,4%
GD3
265
265
0,4%
Total
%
30.485 42%
7.255
10%
10.150 14%
10.780 15%
13.440 19%
72.110 100%
120
Com relao aos volumes, 97,9% da madeira no apresentaram restrio
significativa ao transporte para qualquer CVC, estando concentrada nos graus de
dificuldade 1, 2 e 5. Nos graus 3, 4, 6, 7 e 8, que apresentam restries ao trafego,
ficaram concentrados 2,1% do volume de madeira conforma a Tabela 53 a seguir.
Projeto
JGA
AVI
MIR
CIR
DSN
Total
%
GD1
12.574
685
1.344
39.336
53.939
16,4%
Volumes (t)
GD2 GD3 GD4
GD5
GD6
GD7
GD8
1.056 686
96.187
934
3.114 1.447
19.855
57.500
553
27.746
52
65.572
1.056 686
266.860 1.487 3.166 1.447
0,3% 0,2% 0,0%
81,2% 0,5% 1,0% 0,4%
GRAU DE
Total
115.998
20.540
59.397
27.798
104.908
328.641
%
35%
6%
18%
8%
32%
100%
121
TABELA 54: CUSTO PADRO DE ADEQUAO DE ESTRADAS PARA O CENRIO V
Grau de
dificuldade
atual
GD1
GD2
GD3
GD4
GD5
GD6
GD7
GD8
GD2
GD3
GD4
2,4
9,2
22,0
2,4
14,7
2,4
21,8
31,0
43,8
21,8
36,5
GD5
GD6
GD7
GD8
2,4
5,4
7,1
9,4
2,4
6,0
8,4
2,4
7,0
2,4
21,8
122
5.5.2.1 Custo total otimizado
R$
194.996
474.991
829.185
269.484
3.619.965
5.388.621
R$/t
0,59
1,45
2,52
0,82
11,02
16,40
123
5.5.2.2 Utilizao das CVC
Projeto
JGA
AVI
MIR
CIR
DSN
Total
%
Tritrem
115.312
20.540
59.397
27.798
104.908
327.955
99,8%
Volume/CVC (t)
Rodotrem
Bitrem
0,0%
0,0%
Romeu e Julieta
686
686
0,2%
Projeto
JGA
AVI
MIR
CIR
DSN
Total
%
Volume
baldeado (t)
39.635
9.585
27.802
13.899
13.118
104.038
31,7%
Volume mnimo de
segurana no
revestimento primrio (t)
57.999
10.270
29.699
13.899
52.454
164.321
50,0%
124
5.5.2.4 Quantificao de estradas adequadas
GDAtual
GD1
GD1
9.030
GD2
GD3
GD4
GD5
GD6
GD7
GD8
Total de Manuteno 9.030
Total de Adequao
-
Total
71.253
857
125
6 CONCLUSES
126
caso consiga-se planejar e aumentar os volumes de madeira que passam nestas
rotas esta opo poder ter o menor custo otimizado.
A opo de se usar o peso tcnico sobre os eixos de trao das
composies no demonstrou agregar resultado quando a operao realizada
junto com o apoio de skidder.
O uso do peso tcnico sobre os eixos de trao pode aumentar o limite das
rampas vencidas pelas CVC caso esta opo seja possvel na prtica.
A simulao do aumento da potncia dos caminhes, para as condies
operacionais da rea de estudo e conforme as premissas adotadas, no
representou diminuio de custos de adequao de estradas.
127
7 RECOMENDAES
128
REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS
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138
Anexo I: Estao de Referncia localizada na COPEL em Guarapuava, PR.
139
140
141
142
Demonstrativo de clculo da rampa mxima (i) para a composio Titrem
com peso legal vlido, em leito natural, para o cenrio I.
Tr = Tm x ic x id x k = 204 x 16,41 x 7,21 x 0,9 = 21.723 kgfm
FR = (Tm x ic x id x k)/Rd = 21.723/0,55 = 39.713 kgf
Rr = G x RRs = 74 x 35 = 2.590 kg
Ri = G x 1.000 x i = 74 x 1.000 x i = 74.000 x i
Fa = considerado 0
Fad = P x = 17.000 * 0,5 = 8.500 kgf
R = Rr + Ri + Fa = 2.590 + 74.000 x i + 0
Como Fad < FR, utiliza-se Fad para o clculo de i
Para que haja movimento a Fad deve ser maior que R ento diminui-se 1 e
iguala-se as equaes:
(Fad 1) = R
(8.500 1) = 2.590 + 74.000 x i
i = 5.909/74.000 = 0,08 = 8%
Parmetros Tcnicos
Sigla
G
Tm
ic
id
Rd
k
V
P
u
Tr
FR
RRs
Rr
i
Ri
Ca
Af
Vv
D
Fa
Fad
R
m2
km / h
m2 / s
kg
kgf
kg
kgfm
kgf
kg / t
kg
%
kg
m
%
Km / h
kg
t
kgf x m
Um
Demonstrativo de clculo da rampa (i -greide) vencido pelas CVC conforme o tipo de pavimento Cenrio I
Romeu e Julieta
Leito
Revest. Revest.
natural primrio definitivo
57
57
57
204
204
204
16,41
16,41
16,41
7,21
7,21
7,21
0,55
0,55
0,55
90%
90%
90%
17.000
17.000 17.000
0,50
0,55
0,70
21.723
21.723 21.723
39.713
39.713 39.713
35
18
9
1.995
1.026
513
11,4%
14,6% 20,0%
6.504
8.323 11.386
0,85
0,85
0,85
7,56
7,56
7,56
0,005
0,005
0,005
8.500
9.350 11.900
8.499
9.349 11.899
143
Parmetros Tcnicos
Tara
Torque mximo do motor
Maior relao de reduo na caixa de cambio
Relao de reduo no eixo traseiro (total)
Raio dinmico do pneu do eixo de trao 11 x 22
Rendimento energtico
Velocidade
Somatrio dos pesos incidentes nos eixos de trao
Coeficiente de atrito pneu x solo
Torque na roda
Fora disponvel na roda
Coeficiente de resistncia ao rolamento
Resistncia ao rolamento
greide (rampa)
Resistncia de rampa
Coeficiente aerodinmico
rea frontal
Velocidade do Vento (+ ou -)
Densidade do ar
Resistncia aerodinmica
Fora de aderncia - legal
Resistncia ao movimento
Sigla
G
Tm
ic
id
Rd
k
V
P
u
Tr
FR
RRs
Rr
i
Ri
Ca
Af
Vv
D
Fa
Fad
R
m2
km / h
m2 / s
kg
kgf
kg
kgfm
kgf
kg / t
kg
%
kg
m
%
Km / h
kg
t
kgf x m
Um
Demonstrativo de clculo da rampa (i -greide) vencido pelas CVC conforme o tipo de pavimento CVC Vazias
Romeu e Julieta
Revest. Leito
Revest. Revest.
definitivo natural primrio definitivo
20,0
20,1
20,1
20,1
204
204
204
204
16,41
16,41
16,41
16,41
7,21
7,21
7,21
7,21
0,55
0,55
0,55
0,55
90%
90%
90%
90%
6.095
6.970
6.970
6.970
0,70
0,50
0,55
0,70
21.723 21.723
21.723 21.723
39.713 39.713
39.713 39.713
9
35
18
9
180
704
362
181
20,4% 13,8%
17,3% 23,4%
4.086
2.781
3.471
4.697
0,85
0,85
0,85
0,85
7,56
7,56
7,56
7,56
0,005
0,005
0,005
0,005
4.267
3.485
3.834
4.879
4.266
3.484
3.833
4.878
144
Parmetros Tcnicos
Sigla
G
Tm
ic
id
Rd
k
V
P
u
Tr
FR
RRs
Rr
i
Ri
Ca
Af
Vv
D
Fa
Fad
R
m2
km / h
m2 / s
kg
kgf
kg
kgfm
kgf
kg / t
kg
%
kg
m
%
Km / h
kg
t
kgf x m
Um
Demonstrativo de clculo da rampa (i -greide) vencido pelas CVC conforme o tipo de pavimento Cenrio II
Romeu e Julieta
Leito
Revest. Revest.
natural primrio definitivo
57
57
57
204
204
204
16,41
16,41
16,41
7,21
7,21
7,21
0,55
0,55
0,55
90%
90%
90%
17.000
17.000 17.000
0,50
0,55
0,70
21.723
21.723 21.723
39.713
39.713 39.713
35
18
9
1.995
1.026
513
31,5%
35,2% 20,0%
17.936
20.047 11.386
0,85
0,85
0,85
7,56
7,56
7,56
0,005
0,005
0,005
19.932
21.074 11.900
19.931
21.073 11.899
145
Parmetros Tcnicos
Sigla
G
Tm
ic
id
Rd
k
V
P
u
Tr
FR
RRs
Rr
i
Ri
Ca
Af
Vv
D
Fa
Fad
R
m2
km / h
m2 / s
kg
kgf
kg
kgfm
kgf
kg / t
kg
%
kg
m
%
Km / h
kg
t
kgf x m
Um
Demonstrativo de clculo da rampa (i -greide) vencido pelas CVC conforme o tipo de pavimento Cenrio III
Revest.
definitivo
57
204
16,41
7,21
0,55
90%
17.000
0,70
21.723
39.713
9
513
20,0%
11.386
0,85
7,56
0,005
11.900
11.899
Romeu e Julieta
Leito
Revest. Revest.
natural primrio definitivo
57
57
57
204
204
204
16,41
16,41
16,41
7,21
7,21
7,21
0,55
0,55
0,55
90%
90%
90%
17.000
17.000 17.000
0,50
0,55
0,70
21.723
21.723 21.723
39.713
39.713 39.713
35
18
9
1.995
1.026
513
11,4%
14,6% 20,0%
6.504
8.323 11.386
0,85
0,85
0,85
7,56
7,56
7,56
0,005
0,005
0,005
8.500
9.350 11.900
8.499
9.349 11.899
146
Parmetros Tcnicos
Sigla
G
Tm
ic
id
Rd
k
V
P
u
Tr
FR
RRs
Rr
i
Ri
Ca
Af
Vv
D
Fa
Fad
R
m2
km / h
m2 / s
kg
kgf
kg
kgfm
kgf
kg / t
kg
%
kg
m
%
Km / h
kg
t
kgf x m
Um
Demonstrativo de clculo da rampa (i -greide) vencido pelas CVC conforme o tipo de pavimento Cenrio IV
Revest.
definitivo
57
245
16,41
7,21
0,55
90%
17.000
0,70
26.089
47.694
9
513
20,0%
11.386
0,85
7,56
0,005
11.900
11.899
Romeu e Julieta
Leito
Revest. Revest.
natural primrio definitivo
57
57
57
245
245
245
16,41
16,41
16,41
7,21
7,21
7,21
0,55
0,55
0,55
90%
90%
90%
17.000
17.000 17.000
0,50
0,55
0,70
26.089
26.089 26.089
47.694
47.694 47.694
35
18
9
1.995
1.026
513
11,4%
14,6% 20,0%
6.504
8.323 11.386
0,85
0,85
0,85
7,56
7,56
7,56
0,005
0,005
0,005
8.500
9.350 11.900
8.499
9.349 11.899
147
Parmetros Tcnicos
Sigla
G
Tm
ic
id
Rd
k
V
P
u
Tr
FR
RRs
Rr
i
Ri
Ca
Af
Vv
D
Fa
Fad
R
m2
km / h
m2 / s
kg
kgf
kg
kgfm
kgf
kg / t
kg
%
kg
m
%
Km / h
kg
t
kgf x m
Um
Demonstrativo de clculo da rampa (i -greide) vencido pelas CVC conforme o tipo de pavimento Cenrio V
Romeu e Julieta
Leito
Revest. Revest.
natural primrio definitivo
57
57
57
204
204
204
16,41
16,41
16,41
7,21
7,21
7,21
0,55
0,55
0,55
90%
90%
90%
26.000
26.000 26.000
0,50
0,55
0,70
21.723
21.723 21.723
39.713
39.713 39.713
35
18
9
1.995
1.026
513
39,4%
43,9% 31,0%
22.436
24.997 17.686
0,85
0,85
0,85
7,56
7,56
7,56
0,005
0,005
0,005
24.432
26.024 18.200
24.431
26.023 18.199
148
Parmetros Tcnicos
Sigla
G
Tm
ic
id
Rd
k
V
P
u
Tr
FR
RRs
Rr
i
Ri
Ca
Af
Vv
D
Fa
Fad
R
m2
km / h
m2 / s
kg
kgf
kg
kgfm
kgf
kg / t
kg
%
kg
m
%
Km / h
kg
t
kgf x m
Um
Demonstrativo de clculo da rampa (i -greide) vencido pelas CVC conforme o tipo de pavimento Cenrio V
Revest.
definitivo
57
204
16,41
7,21
0,55
90%
26.000
0,70
21.723
39.713
9
513
31,0%
17.686
0,85
7,56
0,005
18.200
18.199
Romeu e Julieta
Leito
Revest. Revest.
natural primrio definitivo
57
57
57
204
204
204
16,41
16,41
16,41
7,21
7,21
7,21
0,55
0,55
0,55
90%
90%
90%
26.000
26.000 26.000
0,50
0,55
0,70
21.723
21.723 21.723
39.713
39.713 39.713
35
18
9
1.995
1.026
513
19,3%
23,3% 31,0%
11.004
13.273 17.686
0,85
0,85
0,85
7,56
7,56
7,56
0,005
0,005
0,005
13.000
14.300 18.200
12.999
14.299 18.199
149
150
151
152
ANEXO V -
153
Clculo do custo padro de adequao de estradas do grau de dificuldade
8 para o grau de dificuldade 1 vlido para o Cenrio I
Operaes:
154
Preos em metros lineares
Abertura e regularizao do leito de estrada com sadas de gua, trator esteira e patrola, 5 metros
R$
2,27
Abertura e regularizao do leito de estrada com sadas de gua, trator esteira e patrola, 6 metros
R$
2,73
Abertura e regularizao do leito de estrada com sadas de gua, trator esteira e patrola, 7 metros
R$
3,27
Abertura e regularizao do leito de estrada com sadas de gua, trator esteira e patrola, 8 metros
R$
3,90
Reaberura com trator de esteira do leito de estrada com trator esteira 5 metros
R$
1,88
Reaberura com trator de esteira do leito de estrada com trator esteira 6 metros
R$
2,27
Reaberura com trator de esteira do leito de estrada com trator esteira 7 metros
R$
2,73
Reaberura com trator de esteira do leito de estrada com trator esteira 8 metros
R$
3,26
Reaberura e regularizao do leito de estrada com sadas de gua, trator esteira e patrola, 5 metros
R$
2,09
Reaberura e regularizao do leito de estrada com sadas de gua, trator esteira e patrola, 6 metros
R$
2,51
Reaberura e regularizao do leito de estrada com sadas de gua, trator esteira e patrola, 7 metros
R$
3,01
Reaberura e regularizao do leito de estrada com sadas de gua, trator esteira e patrola, 8 metros
R$
3,58
R$
3,68
R$
4,42
R$
5,31
R$
6,66
R$
4,82
Abertura e regularizao do leito de estrada, com sadas de gua c/ compactao e destocagem; 6 metros
R$
5,53
Abertura e regularizao do leito de estrada, com sadas de gua c/ compactao e destocagem; 7 metros
R$
6,62
Abertura e regularizao do leito de estrada, com sadas de gua c/ compactao e destocagem; 8 metros
R$
7,98
Abertura e regularizao de Estradas com limpezas de sadas de gua, trator de esteira, 5 metros
R$
2,09
Abertura e regularizao de Estradas com limpezas de sadas de gua, trator de esteira, 6 metros
R$
2,51
Abertura e regularizao de Estradas com limpezas de sadas de gua, trator de esteira, 7 metros
R$
3,01
Abertura e regularizao de Estradas com limpezas de sadas de gua, trator de esteira, 8 metros
R$
3,58
R$
2,49
R$
2,87
R$
3,44
R$
4,13
R$
0,37
R$
0,44
R$
0,53
R$
0,63
R$
0,38
R$
0,45
R$
0,60
R$
0,74
R$
1,18
R$
1,27
R$
0,98
R$
0,74
R$
14,02
R$
21,44
R$
183,30
R$
288,05
R$
399,84
R$
480,41
R$
145,15
R$
229,98
R$
317,88
R$
363,95
R$
27,07
155
Preos em metros quadrados
Construo de ponte de madeira, 01 a 05 metros (Madeira fornecida pela Klabin)
R$
440,33
R$
762,14
R$
R$
251,59
138,62
R$
216,59
at 10 metros
Reforma de Pontes, com substituio vigas longitudinais e troca assoalho e bica (Madeira fornecida pela Klabin)
at 11 a 20 metros
Reforma de Pontes, com substituio vigas longitudinais e troca assoalho e bica (Madeira fornecida pela Klabin)
at 21 metros acima
R$
259,91
R$
146,20
R$
3,03
R$
3,22
R$
4,91
R$
4,15
R$
6,32
Reforma de Pontes, com substituio toras transversais, bica e guard-raid (Madeira Fornecida pela Klabin)
R$
2,06
R$
3,75
R$
2,00
R$
2,00
R$
6,68
107,17
R$
Retroescavadeira; (SE-AE-RETROESC)
R$
69,21
R$
157,38
R$
134,61
R$
134,60
R$
164,50
Motoniveladora; (SE-AE-MOTNIVEL)
R$
121,18
R$
71,84
R$
73,99
70,39
R$
R$
9,42
R$
66,80
R$
97,63
R$
4,22
R$
3,41
R$
5,09
R$
4,06
R$
1,49
R$
4,22
R$
68,23
R$
161,48
R$
426,41
R$
47,11
156
157
Dados das CVCs utilizadas no clculo do frete Cenrios I, II e V
Informaes Tcnicas
UM
Cavalo Mecnico
Valores
Comuns
CVC
Impostos
TT
Marca
RD
Volvo
Modelo
BT
Volvo
Volvo
Volvo
FM6X4
FM6X4
FM6X4T
FM6X4T
400
400
400
400
350.000
350.000
350.000
350.000
9,05
9,05
9,05
9,05
Noma
Noma
Noma
Noma
Modelo
Florestal
Florestal
Floresta
Floresta
R$
Potncia
R$
t
Preo
Implementos
Marca
sem
ICMS
188.602
130.000
111.886
80.392
16,09
17,61
10,95
11,05
PBTC
74,00
74,00
57,00
57,00
Tara
25,14
26,66
20,00
20,10
48,87
47,34
37,01
36,90
R$
538.602
480.000
461.886
430.392
R$
491.342
432.740
425.746
394.252
km
meses
anual
seguro
36
km
%
1,5%
72%
72%
72%
72%
36
36
36
36
258.332
256.063
263.229
265.922
5.250
5.250
5.250
5.250
2.000
2.000
2.000
2.000
8.079
7.200
6.928
6.456
60
60
60
60
obrigatrio
R$/ano
2.000
trnsito (R$/ano)
Seguro do casco (% do total)
meses
1,5%
60
100,0%
538.602
480.000
461.886
430.392
96,9%
522.109
465.301
447.741
417.212
93,9%
505.615
450.602
433.597
404.032
90,8%
489.121
435.903
419.452
390.852
87,8%
472.627
421.203
405.308
377.672
84,7%
456.134
406.504
391.164
364.492
81,6%
439.640
391.805
377.019
351.312
78,6%
423.146
377.106
362.875
338.132
75,5%
406.652
362.407
348.730
324.952
10
72,4%
390.159
347.708
334.586
311.772
11
72,4%
390.159
347.708
334.586
311.772
158
Dados das CVCs utilizadas no clculo do frete Cenrios I, II e V
Informaes Tcnicas
UM
Valores
Comuns
CVC
Impostos
TT
RD
BT
RJ
Pneus
Cavalo Mecnico Direo
Unid
Unid.
Implemento
Unid.
24
24
16
16
Total
Unid.
34
34
26
26
1.390
1.390
1.390
1.390
1,5
1,5
1,5
1,5
490
490
490
490
R$
1.390
Recapagens
Unid.
1,5
Custo recapagem
R$
490,0
17%
17%
km
50.000
50.000
50.000
50.000
50.000
km
70.000
70.000
70.000
70.000
70.000
km
25.000
25.000
25.000
25.000
25.000
km
50.000
50.000
50.000
50.000
50.000
km
25.000
25.000
25.000
25.000
25.000
km
40.000
40.000
40.000
40.000
40.000
km
15.000
15.000
15.000
15.000
15.000
km
30.000
30.000
30.000
30.000
30.000
R$/km
0,17
0,17
0,17
0,17
R$/km
0,35
0,35
0,23
0,23
R$/km
0,31
0,31
0,31
0,31
R$/km
0,60
0,60
0,40
0,40
R$/km
0,52
0,52
0,40
0,40
R$/km
0,91
0,91
0,71
0,71
Combustvel e Lubrificantes
Custo do diesel (litro)
R$/l
1,90
1,90
1,90
1,90
km/l
1,90
17%
1,20
1,20
1,29
1,29
km/l
1,05
1,05
1,10
1,10
R$/km
1,58
1,58
1,47
1,47
R$/km
1,81
1,81
1,73
1,73
leo do Motor
R$/l
3,5
3,5
3,5
3,5
Capacidade do crter
35,0
35,0
35,0
35,0
40%
40%
40%
40%
km
15.000
15.000
15.000
15.000
R$/km
0,01
0,01
0,01
0,01
R$/km
0,01
0,01
0,01
0,01
R$/l
capacidade da caixa
23
23
23
23
km
60.000
60.000
60.000
60.000
R$/km
0,002
0,002
0,002
0,002
R$/km
0,002
0,002
0,002
0,002
Lavagem e Lubrificao
R$
200
200
200
200
km
4.000
4.000
4.000
4.000
km
3.000
3.000
3.000
3.000
R$/km
0,050
0,050
0,050
0,050
R$/km
0,067
0,067
0,067
0,067
159
Premissas operacionais e impostos adotadas para o clculo do frete:Cenrios I, II e V
Premissas Operacionais
UM
CVC
Valores
Comuns
TT
RD
BT
RJ
Jornada de Trabalho
Turnos
Unit.
Dias/ano
dias
365
365
365
365
365
Motoristas/caminho + Reserva
Unit.
3,6
3,6
3,6
3,6
Jornada de Trabalho
h/dia
h
h/tur/di
a
h
608
608
608
608
Horas extras/dia
Intervalo/refeio
Horas disponveis/ms
Eficincia Operacional
Disponibilidade Mecnica
95%
95%
95%
95%
95%
Disponibilidade Operacional
84%
84%
84%
84%
84%
Eficincia Operacional
Custo de mo-de-obra
Salrio Motorista
80%
80%
80%
80%
80%
R$/ms
1.800
1.800
1.800
1.800
1.800
Encargos
91%
91%
91%
91%
91%
Custo mensal/motorista
Custos Administrativos
R$/ms
3.435
3.435
3.435
3.435
3.435
R$/ms
14.000
933
933
933
933
Frota mdia
15
km
%
70%
70%
70%
70%
70%
Terra
Manuteno
Valor aquisio Veculo Original
30%
30%
30%
30%
30%
R$
338.250
338.250
338.250
338.250
338.250
R$
120.000
120.000
120.000
120.000
120.000
R$
458.250
458.250
458.250
458.250
458.250
Equao original
b0
0,41450
0,4145010
0,4145010
0,4145010
0,4145010
b1
0,0000018
0,0000018
0,0000018
0,0000018
0,0000018
b0
0,0000001
0,0000001
0,0000001
0,0000001
b1
0,0000018
0,0000018
0,0000018
0,0000018
0,0000018
1,18
1,05
1,01
0,94
b0
0,0000001
0,0000001
0,0000001
0,0000001
b1
0,0000021
0,0000019
0,0000018
0,0000017
1,12
1,12
1,12
1,12
1,12
70%
70%
70%
70%
70%
40%
40%
40%
40%
40%
b0
0,0000001
0,0000001
0,0000001
0,0000001
b1
R$/km
0,0000024
0,0000021
0,0000020
0,0000019
0,305
0,278
0,263
0,244
R$/km
0,609
0,556
0,527
0,489
de
Manutenao
para
2,00%
2,00%
2,00%
2,00%
2,00%
ICMS
0,00%
0,00%
0,00%
0,00%
0,00%
PIS/COFINS
4,75%
4,75%
4,75%
4,75%
4,75%
CSLL
9,00%
9,00%
9,00%
9,00%
9,00%
IR
Lucro
Sobre Custo Fixo + Varivel
Base monetria referente a jun/2010
25,00%
25,00%
25,00%
25,00%
25,00%
8,00%
160
Clculo do custo do frete para a CVC Tritrem no Cenrio 1 para uma
distncia mdia de 50,0 km, com base em valores monetrios de junho de 2010.
Custo Fixo Mensal (CF) em R$/ms:
Mo-de-obra: (Mo) = 3.435 x 3,6 = R$ 12.278,6
Depreciao (De) = (491.342 - 491.342 x 0,72)/36 = R$ 3.761,6
Seguro-Licenciamento (SL) = (5.250 + 2000 + 8.079)/12 = R$ 1.277,42
Custos Administrativos (CA) = R$ 933,33
Custo de Capital % aa (Cfn) = (491.342 x 0,08)/12 =
= R$ 3.275,62
Sub-total CF = Mo + De + SL + Cfn + CA = R$ 21.526,63
CF + CV = R$ 40.478,28 / ms
Lucro (8%) = R$ 3.238,26 / ms
Sub-total (CF + CV + Lucro) = R$ 43.716,55 / ms
Impostos R$/ms
ICMS (diferido 0%) = R$ 0
CSLL (9%) = 3.238,26 x 0,09 = R$ 291,44
IR (25%) = 3.238,26 x 0,25 = R$ 809,57
PIS/COFINS (4,75%) = ((43.716,55 + 809,57+ 291,44)/1-0,0475)
(43.716,55 + 809,57+ 291,44)) = R$ 2.235,00
161
ISS (2,00%) = ((43.716,55 + 809,57+ 291,44)/1-0,02)
(43.716,55 + 809,57+ 291,44)) = R$ 914,64
Custo total = R$ 47.967,20 / ms
Produo = 4.487 t / ms
Custo/t = 47.967,20/ 4.487 = R$ 10,69 / t
162
Dados das CVCs utilizadas no clculo do frete Cenrio III
Informaes Tcnicas
UM
Cavalo Mecnico
Valores
Comuns
CVC
Impostos
TT
RD
Marca
Volvo
Volvo
Modelo
FM6X4T
FM6X4T
Potncia
BT
RJ
Volvo
Volvo
FM6X4
FM6X4
400
400
400
400
350.000
350.000
350.000
350.000
9,05
9,05
9,05
9,05
Noma
Noma
Noma
Noma
Modelo
Florestal
Florestal
Floresta
Floresta
R$
188.602
130.000
111.886
80.392
R$
t
Preo
Implementos
Marca
sem
ICMS
16,09
17,61
10,95
11,05
PBTC
74,00
74,00
57,00
57,00
Tara
25,14
26,66
20,00
20,10
48,87
47,34
37,01
36,90
R$
538.602
480.000
461.886
430.392
R$
491.342
432.740
425.746
394.252
km
72%
72%
72%
72%
36
36
36
36
258.332
256.063
263.229
265.922
5.250
5.250
5.250
5.250
2.000
2.000
2.000
2.000
8.079
7.200
6.928
6.456
60
60
60
60
meses
km
Licenciamento
anual
seguro
36
1,5%
obrigatrio
R$/ano
2.000
trnsito (R$/ano)
Seguro do casco (% do total)
meses
1,5%
60
100,0%
538.602
480.000
461.886
430.392
96,9%
522.109
465.301
447.741
417.212
93,9%
505.615
450.602
433.597
404.032
90,8%
489.121
435.903
419.452
390.852
87,8%
472.627
421.203
405.308
377.672
84,7%
456.134
406.504
391.164
364.492
81,6%
439.640
391.805
377.019
351.312
78,6%
423.146
377.106
362.875
338.132
75,5%
406.652
362.407
348.730
324.952
10
72,4%
390.159
347.708
334.586
311.772
11
72,4%
390.159
347.708
334.586
311.772
163
Dados das CVCs utilizadas no clculo do frete Cenrio III
Informaes Tcnicas
UM
Valores
Comuns
Impostos
CVC
TT
RD
BT
RJ
Pneus
Cavalo Mecnico - Direo
Unid.
Unid.
Implemento
Unid.
24
24
16
16
Total
Unid.
R$
1.390
34
34
26
26
17%
1.390
1.390
1.390
1.390
1,5
1,5
1,5
1,5
17%
539
539
539
539
Unid.
1,5
Custo recapagem
R$
539
km
55.000
55.000
55.000
55.000
55.000
km
77.000
77.000
77.000
77.000
77.000
km
27.500
27.500
27.500
27.500
27.500
km
55.000
55.000
55.000
55.000
55.000
km
27.500
27.500
27.500
27.500
27.500
km
44.000
44.000
44.000
44.000
44.000
km
16.500
16.500
16.500
16.500
16.500
km
33.000
33.000
33.000
33.000
33.000
0,15
0,15
0,15
0,15
R$/km
R$/km
0,33
0,33
0,22
0,22
R$/km
0,29
0,29
0,29
0,29
R$/km
0,56
0,56
0,38
0,38
R$/km
0,48
0,48
0,37
0,37
R$/km
0,85
0,85
0,67
0,67
Combustvel e Lubrificantes
Custo do diesel (litro)
R$/l
1,90
1,90
1,90
1,90
km/l
1,20
1,20
1,29
1,29
km/l
1,10
1,10
1,16
1,16
R$/km
1,58
1,58
1,47
1,47
R$/km
1,72
1,72
1,65
1,65
R$/l
3,5
3,5
3,5
3,5
35,0
35,0
35,0
35,0
40%
40%
40%
40%
km
leo do Motor
Capacidade do crter
Remonte (consumo entre trocas) % em relao ao
combustvel
Intervalo entre trocas
1,90
17%
15.000
15.000
15.000
15.000
R$/km
0,01
0,01
0,01
0,01
R$/km
0,01
0,01
0,01
0,01
R$/l
capacidade da caixa
23
23
23
23
60.000
60.000
60.000
60.000
km
R$/km
0,002
0,002
0,002
0,002
R$/km
0,002
0,002
0,002
0,002
Lavagem e Lubrificao
R$
200
200
200
200
km
4.000
4.000
4.000
4.000
km
3.000
3.000
3.000
3.000
R$/km
0,050
0,050
0,050
0,050
R$/km
0,067
0,067
0,067
0,067
164
Premissas operacionais e impostos adotadas para o clculo do frete: Cenrio III
Premissas Operacionais
UM
CVC
Valores
Comuns
TT
RD
BT
RJ
Jornada de Trabalho
ano
Unit.
dias
365
365
365
365
365
Motoristas/caminho + Reserva
Unit.
Jornada de Trabalho
h/dia
Horas extras/dia
3,6
3,6
3,6
3,6
8
2
o/refeio
h/tur/dia
Horas disponveis/ms
Eficincia Operacional
Disponibilidade Mecnica
608
608
608
608
95%
95%
95%
95%
95%
Disponibilidade Operacional
84%
84%
84%
84%
84%
Eficincia Operacional
de mo-de-obra
Salrio Motorista
80%
80%
80%
80%
80%
R$/ms
1.800
1.800
1.800
1.800
1.800
91%
91%
91%
91%
91%
R$/ms
3.435
3.435
3.435
3.435
3.435
R$/ms
14.000
933
933
933
933
Encargos
Custo mensal/motorista
Custos Administrativos
Supervisor + Contador + Secret. + Aluguel /Outros
Frota mdia
Custo Adm. Unitrio
Percurso mdio
Manuteno
Valor aquisio Veculo Original
rcedes Benz Axor 3340 K 6x4 + Tritrem Cana
Equao original
Equao original - menos pneus (0,4145010)
15
km
%
70%
70%
70%
70%
70%
30%
30%
30%
30%
30%
R$
338.250
338.250
338.250
338.250
338.250
R$
120.000
120.000
120.000
120.000
120.000
R$
458.250
458.250
458.250
458.250
458.250
b0
b1
b0
b1
b0
b1
1,18
1,05
1,01
0,94
1,12
1,12
1,12
1,12
1,12
70%
70%
70%
70%
70%
40%
40%
40%
40%
40%
b0
b1
R$/km
0,292
0,258
0,255
0,240
R$/km
0,584
0,521
0,501
0,467
PIS/COFINS
2,00%
2,00%
2,00%
2,00%
2,00%
0,00%
0,00%
0,00%
0,00%
0,00%
4,75%
4,75%
4,75%
4,75%
4,75%
9,00%
9,00%
9,00%
9,00%
9,00%
25,00%
25,00%
25,00%
25,00%
25,00%
8,00%
165
Dados das CVCs utilizadas no clculo do frete Cenrio IV
Informaes Tcnicas
UM
Cavalo Mecnico
Valores
Comuns
TT
Marca
Volvo
FM6X4T
R$
t
Preo
sem
ICMS
Marca
Modelo
R$
t
PBTC
Tara
R$
R$
km
meses
km
Licenciamento
anual
+
seguro
obrigatrio
(responsabilidade civil) + Licenas especiais de
trnsito (R$/ano)
RD
Modelo
Potncia
Implementos
CVC
Impostos
R$/ano
36
1,5%
2.000
RJ
Volvo
Volvo
400
400
400
400
380.000
380.000
380.000
380.000
9,05
9,05
9,05
9,05
Noma
Noma
Noma
Noma
Florestal
188.602
130.000
111.886
80.392
16,09
17,61
10,95
11,05
74,00
74,00
57,00
57,00
25,14
26,66
20,00
20,10
48,87
47,34
37,01
36,90
568.602
510.000
491.886
460.392
521.342
462.740
455.746
424.252
64.600
64.600
64.600
64.600
72%
72%
72%
72%
36
36
36
36
263.991
261.734
268.740
271.534
5.700
5.700
5.700
5.700
2.000
2.000
2.000
2.000
8.529
7.650
7.378
6.906
60
60
60
60
meses
100,0%
568.602
510.000
491.886
460.392
96,9%
551.190
494.382
476.823
446.293
93,9%
533.778
478.764
461.760
432.194
90,8%
516.365
463.146
446.696
418.095
87,8%
498.953
447.529
431.633
403.997
84,7%
481.540
431.911
416.570
389.898
81,6%
464.128
416.293
401.507
375.799
78,6%
446.715
400.675
386.444
361.701
75,5%
429.303
385.057
371.381
347.602
10
72,4%
411.890
369.439
356.318
333.503
11
72,4%
411.890
369.439
356.318
333.503
1,5%
Volvo
BT
60
166
Dados das CVCs utilizadas no clculo do frete Cenrio IV
Informaes Tcnicas
UM
Valores
Comuns
Impostos
CVC
TT
RD
BT
RJ
Pneus
Cavalo Mecnico - Direo
Unid.
Unid.
Implemento
Unid.
24
24
16
16
Total
Unid.
R$
1.390
34
34
26
26
17%
1.390
1.390
1.390
1.390
1,5
1,5
1,5
1,5
17%
490
490
490
490
Unid.
1,5
Custo recapagem
R$
490,0
km
50.000
50.000
50.000
50.000
50.000
km
70.000
70.000
70.000
70.000
70.000
km
25.000
25.000
25.000
25.000
25.000
km
50.000
50.000
50.000
50.000
50.000
km
25.000
25.000
25.000
25.000
25.000
km
40.000
40.000
40.000
40.000
40.000
km
15.000
15.000
15.000
15.000
15.000
km
30.000
30.000
30.000
30.000
30.000
0,17
0,17
0,17
0,17
R$/km
R$/km
0,35
0,35
0,23
0,23
R$/km
0,31
0,31
0,31
0,31
R$/km
0,60
0,60
0,40
0,40
R$/km
0,52
0,52
0,40
0,40
R$/km
0,91
0,91
0,71
0,71
Combustvel e Lubrificantes
Custo do diesel (litro)
R$/l
1,90
1,90
1,90
1,90
km/l
1,10
1,10
1,18
1,18
km/l
0,96
0,96
1,01
1,01
R$/km
1,73
1,73
1,60
1,60
R$/km
1,97
1,97
1,88
1,88
R$/l
3,5
3,5
3,5
3,5
35,0
35,0
35,0
35,0
40%
40%
40%
40%
km
leo do Motor
Capacidade do crter
Remonte (consumo entre trocas) % em relao ao
combustvel
Intervalo entre trocas
1,90
17%
15.000
15.000
15.000
15.000
R$/km
0,01
0,01
0,01
0,01
R$/km
0,01
0,01
0,01
0,01
R$/l
capacidade da caixa
23
23
23
23
60.000
60.000
60.000
60.000
km
R$/km
0,002
0,002
0,002
0,002
R$/km
0,002
0,002
0,002
0,002
Lavagem e Lubrificao
R$
200
200
200
200
km
4.000
4.000
4.000
4.000
km
3.000
3.000
3.000
3.000
R$/km
0,050
0,050
0,050
0,050
R$/km
0,067
0,067
0,067
0,067
167
Premissas operacionais e impostos adotadas para o clculo do frete
Cenrio IV
Premissas Operacionais
UM
CVC
Valores
Comuns
TT
RD
BT
RJ
Jornada de Trabalho
ano
Unit.
dias
365
365
365
365
365
3,6
3,6
3,6
3,6
Motoristas/caminho + Reserva
Unit.
Jornada de Trabalho
h/dia
h/tur/dia
608
608
608
608
Horas extras/dia
valo/refeio
Horas disponveis/ms
Eficincia Operacional
Disponibilidade Mecnica
95%
95%
95%
95%
95%
Disponibilidade Operacional
84%
84%
84%
84%
84%
Eficincia Operacional
Custo de mo-de-obra
Salrio Motorista
80%
80%
80%
80%
80%
R$/ms
1.800
1.800
1.800
1.800
1.800
91%
91%
91%
91%
91%
R$/ms
3.435
3.435
3.435
3.435
3.435
R$/ms
14.000
933
933
933
933
Encargos
Custo mensal/motorista
Custos Administrativos
Supervisor + Contador + Secretria + Aluguel + Outros
Frota mdia
Custo Adm. Unitrio
Percurso mdio
15
km
%
70%
70%
70%
70%
70%
30%
30%
30%
30%
30%
Manuteno
Valor aquisio Veculo Original
R$
338.250
338.250
338.250
338.250
338.250
R$
120.000
120.000
120.000
120.000
120.000
R$
458.250
458.250
458.250
458.250
458.250
Equao original
b0
0,41450
0,4145010
0,4145010
0,4145010
0,4145010
b1
0,0000018
0,0000018
0,0000018
0,0000018
0,0000018
b0
0,0000001
0,0000001
0,0000001
0,0000001
b1
0,0000018
0,0000018
0,0000018
0,0000018
0,0000018
1,18
1,05
1,01
0,94
b0
0,0000001
0,0000001
0,0000001
0,0000001
b1
0,0000021
0,0000019
0,0000018
0,0000017
1,12
1,12
1,12
1,12
1,12
70%
70%
70%
70%
70%
40%
40%
40%
40%
40%
b0
0,0000001
0,0000001
0,0000001
0,0000001
b1
0,0000024
0,0000021
0,0000020
0,0000019
R$/km
0,305
0,278
0,263
0,244
R$/km
0,609
0,556
0,527
0,489
PIS/COFINS
2,00%
2,00%
2,00%
2,00%
2,00%
0,00%
0,00%
0,00%
0,00%
0,00%
4,75%
4,75%
4,75%
4,75%
4,75%
9,00%
9,00%
9,00%
9,00%
9,00%
25,00%
25,00%
25,00%
25,00%
25,00%
8,00%
R$/ms
R$/ms
R$/ms
R$/ms
R$/ms
R$/ms
R$/ms
R$/ms
R$/ms
%
%
%
%
%
R$/ms
R$/t
ICMS
CSLL
IR
PIS/COFINS
ISS
Custo Total
Custo por tonelada
h/ciclo - efetivo
h/ciclo - nominal
ciclos/ms
ciclos/dia
t/ms
km/ms
km/ms
km/ms
R$/ms
R$/ms
R$/ms
R$/ms
R$/ms
R$/ms
UM
Pneus
Diesel
Lubrificantes
Lavagem
Manutenao
Sub-Total Custos - Variveis
Asfalto
Macadame + Terra
Mo-de-Obra
Depreciao
Seguro - Licenciamento
Custos Administrativos
Custo de Financiamento % aa
Sub-Total Custos - fixos
Custo Varivel
Produo Mensal
Custo Fixo
Premissas Comuns
0,00%
9,00%
25,00%
4,75%
2,00%
8,00%
12
12.279
3.762
1.277
933
8%
Valores
Comuns
2.260
5.867
49
196
1.088
9.460
30.986
2.479
33.465
4,79
5,99
101
3,34
6.200
3.552
2.479
1.073
12.279
3.762
1.277
933
3.276
21.527
17,5
2.732
7.093
59
236
1.315
11.435
32.962
2.637
35.598
5,10
6,37
95
3,14
5.829
4.294
2.997
1.298
12.279
3.762
1.277
933
3.276
21.527
22,5
3.150
8.179
68
273
1.517
13.187
34.714
2.777
37.491
5,40
6,76
90
2,96
5.500
4.952
3.456
1.496
12.279
3.762
1.277
933
3.276
21.527
27,5
3.524
9.150
76
305
1.697
14.752
36.279
2.902
39.181
5,71
7,14
85
2,80
5.207
5.540
3.866
1.674
12.279
3.762
1.277
933
3.276
21.527
32,5
3.860
10.022
84
334
1.859
16.159
37.685
3.015
40.700
6,01
7,52
81
2,66
4.943
6.068
4.235
1.833
12.279
3.762
1.277
933
3.276
21.527
37,5
4.163
10.811
90
360
2.005
17.429
38.956
3.116
42.072
6,32
7,90
77
2,53
4.704
6.545
4.568
1.978
12.279
3.762
1.277
933
3.276
21.527
42,5
4.439
11.526
96
384
2.137
18.583
40.109
3.209
43.318
6,62
8,28
73
2,42
4.487
6.978
4.870
2.109
12.279
3.762
1.277
933
3.276
21.527
47,5
4.690
12.178
102
406
2.258
19.635
41.161
3.293
44.454
6,93
8,66
70
2,31
4.290
7.373
5.145
2.228
12.279
3.762
1.277
933
3.276
21.527
52,5
Tritrem
4.920
12.776
106
426
2.369
20.598
42.124
3.370
45.494
7,23
9,04
67
2,21
4.109
7.735
5.398
2.337
12.279
3.762
1.277
933
3.276
21.527
57,5
5.132
13.325
111
444
2.471
21.483
43.010
3.441
46.451
7,54
9,43
65
2,12
3.943
8.068
5.630
2.438
12.279
3.762
1.277
933
3.276
21.527
62,5
5.327
13.832
115
461
2.565
22.300
43.826
3.506
47.332
7,84
9,81
62
2,04
3.789
8.374
5.844
2.530
12.279
3.762
1.277
933
3.276
21.527
67,5
5.507
14.300
119
476
2.652
23.055
44.582
3.567
48.148
8,15
10,19
60
1,96
3.648
8.658
6.042
2.616
12.279
3.762
1.277
933
3.276
21.527
72,5
5.675
14.735
123
491
2.732
23.756
45.282
3.623
48.905
8,45
10,57
58
1,89
3.516
8.921
6.226
2.696
12.279
3.762
1.277
933
3.276
21.527
77,5
5.831
15.139
126
504
2.807
24.408
45.934
3.675
49.609
8,76
10,95
56
1,83
3.394
9.166
6.396
2.770
12.279
3.762
1.277
933
3.276
21.527
82,5
5.976
15.516
129
517
2.877
25.016
46.543
3.723
50.266
9,06
11,33
54
1,76
3.279
9.394
6.556
2.839
12.279
3.762
1.277
933
3.276
21.527
87,5
6.112
15.869
132
529
2.943
25.585
47.111
3.769
50.880
9,37
11,71
52
1,71
3.173
9.608
6.705
2.903
12.279
3.762
1.277
933
3.276
21.527
92,5
207
223
237
250
261
271
280
289
296
303
310
316
321
326
331
335
339
575
620
659
694
726
754
779
802
823
842
860
877
892
906
919
931
942
1.587
1.711
1.820
1.917
2.003
2.081
2.151
2.215
2.273
2.326
2.375
2.420
2.462
2.500
2.536
2.570
2.601
649
700
745
784
820
852
880
906
930
952
972
990
1.007
1.023
1.038
1.052
1.065
34.060 36.719 39.060 41.136 42.991 44.657 46.163 47.530 48.776 49.918 50.967 51.935 52.830 53.660 54.433 55.154 55.827
5,14
5,92
6,70
7,48
8,26
9,04
9,81
10,59
11,37
12,15
12,93
13,71
14,48
15,26
16,04
16,82
17,60
1.724
4.476
37
149
830
7.216
28.743
2.299
31.042
4,49
5,61
108
3,56
6.622
2.710
1.891
819
12.279
3.762
1.277
933
3.276
21.527
12,5
168
R$/ms
R$/ms
R$/ms
R$/ms
R$/ms
R$/ms
R$/ms
R$/ms
R$/ms
%
%
%
%
%
R$/ms
R$/t
Pneus
Diesel
Lubrificantes
Lavagem
Manutenao
Sub-Total Custos - Variveis
ICMS
CSLL
IR
PIS/COFINS
ISS
Custo Total
Custo por tonelada
R$/ms
R$/ms
R$/ms
R$/ms
R$/ms
R$/ms
UM
h/ciclo - efetivo
h/ciclo - nominal
ciclos/ms
ciclos/dia
t/ms
km/ms
Asfalto
km/ms
cascalho + Terra
km/ms
Mo-de-Obra
Depreciao
Seguro - Licenciamento
Custos Administrativos
Taxa de Juros % aa
Sub-Total Custos - fixos
Custo Varivel
Produo Mensal
Custo Fixo
Premissas Comuns
0,00%
9,00%
25,00%
4,75%
2,00%
8,00%
12.279
3.313
1.204
933
8%
Valores
Comuns
2.250
5.842
49
195
957
9.292
30.297
2.424
32.721
4,82
6,02
101
3,32
5.981
3.537
2.468
1.069
12.279
3.313
1.204
933
3.276
21.005
17,5
2.717
7.055
59
235
1.156
11.222
32.227
2.578
34.805
5,13
6,41
95
3,12
5.618
4.272
2.981
1.291
12.279
3.313
1.204
933
3.276
21.005
22,5
3.131
8.130
68
271
1.332
12.931
33.936
2.715
36.651
5,44
6,80
89
2,94
5.296
4.922
3.435
1.487
12.279
3.313
1.204
933
3.276
21.005
27,5
3.500
9.088
76
303
1.489
14.456
35.460
2.837
38.297
5,75
7,19
85
2,78
5.010
5.502
3.840
1.663
12.279
3.313
1.204
933
3.276
21.005
32,5
3.831
9.948
83
331
1.630
15.823
36.828
2.946
39.774
6,06
7,58
80
2,64
4.753
6.023
4.203
1.820
12.279
3.313
1.204
933
3.276
21.005
37,5
4.130
10.724
89
357
1.757
17.057
38.062
3.045
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6,37
7,96
76
2,51
4.521
6.493
4.531
1.962
12.279
3.313
1.204
933
3.276
21.005
42,5
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381
1.872
18.177
39.181
3.135
42.316
6,68
8,35
73
2,39
4.310
6.919
4.828
2.091
4.648
12.069
101
402
1.977
19.196
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3.216
43.417
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70
2,29
4.118
7.307
5.099
2.208
12.279
3.313
1.204
933
3.276
21.005
52,5
Rodotrem
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3.313
1.204
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3.276
21.005
47,5
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105
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2.073
20.129
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3.291
44.425
7,30
9,13
67
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3.943
7.662
5.347
2.315
12.279
3.313
1.204
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3.276
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2.161
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3.359
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9,52
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2,10
3.782
7.988
5.574
2.414
12.279
3.313
1.204
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3.276
21.005
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456
2.243
21.775
42.780
3.422
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7,93
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61
2,02
3.634
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3.276
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59
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3.496
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5.978
2.588
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3.313
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3.276
21.005
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3.369
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21.005
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44.816
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3.251
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3.141
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3.313
1.204
933
3.276
21.005
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9,48
11,85
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3.038
9.495
6.626
2.869
12.279
3.313
1.204
933
3.276
21.005
92,5
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218
232
244
255
265
274
282
289
296
302
308
313
318
323
327
331
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606
645
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784
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1.673
1.779
1.874
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2.319
2.362
2.402
2.440
2.474
2.507
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967
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998
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7,59
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9,98
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12,36
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13,95
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15,54
16,34
17,13
17,93
1.718
4.461
37
149
731
7.095
28.100
2.248
30.348
4,50
5,63
108
3,55
6.394
2.701
1.885
816
12.279
3.313
1.204
933
3.276
21.005
12,5
169
R$/ms
R$/ms
R$/ms
R$/ms
R$/ms
R$/ms
R$/ms
R$/ms
R$/ms
%
%
%
%
%
R$/ms
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IR
PIS/COFINS
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R$/ms
R$/ms
R$/ms
R$/ms
R$/ms
R$/ms
UM
h/ciclo - efetivo
h/ciclo - nominal
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ciclos/dia
t/ms
km/ms
Asfalto
km/ms
cascalho + Terra
km/ms
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Custos Administrativos
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Sub-Total Custos - fixos
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Produo Mensal
Custo Fixo
Premissas Comuns
0,00%
9,00%
25,00%
4,75%
2,00%
8,00%
12.279
3.259
1.182
933
8%
Valores
Comuns
1.771
5.556
49
197
960
8.533
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2.357
31.819
4,75
5,94
102
3,37
4.739
3.585
2.502
1.083
12.279
3.259
1.182
933
3.276
20.929
17,5
2.145
6.730
60
239
1.162
10.335
31.264
2.501
33.765
5,04
6,30
96
3,17
4.464
4.342
3.030
1.312
12.279
3.259
1.182
933
3.276
20.929
22,5
2.478
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69
276
1.343
11.940
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2.629
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5,33
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3,00
4.220
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3.501
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3.276
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309
1.504
13.377
34.306
2.744
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7,04
86
2,84
4.000
5.621
3.922
1.698
12.279
3.259
1.182
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3.276
20.929
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339
1.650
14.673
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2.848
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5,92
7,40
82
2,70
3.803
6.165
4.302
1.863
12.279
3.259
1.182
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3.276
20.929
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3.288
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366
1.782
15.847
36.775
2.942
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7,77
78
2,58
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6.658
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2.012
12.279
3.259
1.182
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3.276
20.929
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1.902
16.915
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3.027
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6,50
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2,46
3.461
7.107
4.959
2.147
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3.276
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1.182
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3.276
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52,5
Bitrem
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3.243
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3.050
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2.490
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3.259
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3.276
20.929
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2.291
20.373
41.302
3.304
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2.933
8.560
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3.259
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933
3.276
20.929
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6.180
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12.279
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3.276
20.929
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3.276
20.929
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3.276
20.929
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3.276
20.929
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225
237
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279
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297
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307
312
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320
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589
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657
686
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736
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877
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1.815
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706
743
775
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831
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877
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933
949
964
978
991
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8,30
9,23
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11,09
12,03
12,96
13,89
14,82
15,75
16,69
17,62
18,55
19,48
20,41
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4.229
38
150
730
6.495
27.424
2.194
29.618
4,46
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109
3,59
5.050
2.729
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825
12.279
3.259
1.182
933
3.276
20.929
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R$/ms
R$/ms
R$/ms
R$/ms
R$/ms
R$/ms
R$/ms
R$/ms
R$/ms
%
%
%
%
%
R$/ms
R$/t
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Manutenao
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CSLL
IR
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ISS
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R$/ms
R$/ms
R$/ms
R$/ms
R$/ms
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km/ms
cascalho + Terra
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Mo-de-Obra
Depreciao
Seguro - Licenciamento
Custos Administrativos
Taxa de Juros % aa
Sub-Total Custos - fixos
Custo Varivel
Produo Mensal
Custo Fixo
Premissas Comuns
0,00%
9,00%
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4,75%
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8,00%
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Valores
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195
542
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690
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110
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5.055
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12.279
3.018
1.142
933
3.276
20.648
12,5
210
583
1.610
659
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5.584
50
198
908
8.519
29.167
2.333
31.501
4,73
5,91
103
3,38
4.749
3.603
2.515
1.089
12.279
3.018
1.142
933
3.276
20.648
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235
652
1.800
736
38.622
9,12
2.495
7.829
70
278
1.273
11.944
32.592
2.607
35.199
5,30
6,62
92
3,02
4.237
5.052
3.525
1.526
12.279
3.018
1.142
933
3.276
20.648
27,5
245
681
1.880
769
40.339
10,03
2.798
8.779
78
312
1.427
13.393
34.041
2.723
36.765
5,58
6,98
87
2,87
4.020
5.665
3.953
1.712
12.279
3.018
1.142
933
3.276
20.648
32,5
255
707
1.952
799
41.890
10,95
3.071
9.636
86
342
1.567
14.702
35.350
2.828
38.178
5,87
7,34
83
2,73
3.825
6.218
4.339
1.879
12.279
3.018
1.142
933
3.276
20.648
37,5
263
731
2.017
826
43.296
11,87
3.319
10.414
93
370
1.693
15.888
36.536
2.923
39.459
6,15
7,69
79
2,60
3.647
6.720
4.690
2.030
12.279
3.018
1.142
933
3.276
20.648
42,5
271
752
2.077
850
44.578
12,79
3.545
11.123
99
395
1.808
16.970
37.618
3.009
40.627
6,44
8,05
76
2,48
3.485
7.177
5.009
2.169
12.279
3.018
1.142
933
3.276
20.648
47,5
278
772
2.132
872
45.751
13,71
3.751
11.772
105
418
1.914
17.960
38.608
3.089
41.696
6,73
8,41
72
2,38
3.337
7.596
5.301
2.295
12.279
3.018
1.142
933
3.276
20.648
52,5
Romeu e Julieta
285
790
2.182
893
46.828
14,63
3.941
12.368
110
439
2.011
18.869
39.517
3.161
42.678
7,01
8,77
69
2,28
3.201
7.980
5.569
2.411
12.279
3.018
1.142
933
3.276
20.648
57,5
291
807
2.228
912
47.821
15,55
4.116
12.917
115
459
2.100
19.707
40.355
3.228
43.583
7,30
9,12
67
2,19
3.076
8.335
5.816
2.518
12.279
3.018
1.142
933
3.276
20.648
62,5
4.428
13.896
123
493
2.259
21.200
41.848
3.348
45.196
7,87
9,84
62
2,03
2.853
8.966
6.257
2.709
12.279
3.018
1.142
933
3.276
20.648
72,5
4.568
14.334
127
509
2.330
21.868
42.516
3.401
45.917
8,15
10,19
60
1,96
2.753
9.249
6.454
2.795
12.279
3.018
1.142
933
3.276
20.648
77,5
4.698
14.742
131
524
2.397
22.491
43.139
3.451
46.590
8,44
10,55
58
1,90
2.660
9.512
6.638
2.874
12.279
3.018
1.142
933
3.276
20.648
82,5
4.819
15.123
134
537
2.459
23.073
43.721
3.498
47.219
8,73
10,91
56
1,83
2.572
9.759
6.810
2.949
12.279
3.018
1.142
933
3.276
20.648
87,5
4.933
15.481
138
550
2.517
23.618
44.266
3.541
47.808
9,01
11,27
54
1,78
2.491
9.989
6.971
3.018
12.279
3.018
1.142
933
3.276
20.648
92,5
296
301
306
311
315
319
823
837
850
863
874
885
2.271
2.311
2.348
2.382
2.414
2.444
929
946
961
975
988
1.000
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16,47
17,38
18,30
19,22
20,14
21,06
4.278
13.425
119
477
2.183
20.481
41.129
3.290
44.420
7,58
9,48
64
2,11
2.960
8.663
6.045
2.617
12.279
3.018
1.142
933
3.276
20.648
67,5
171
R$/ms
R$/ms
R$/ms
R$/ms
R$/ms
R$/ms
R$/ms
R$/ms
R$/ms
%
%
%
%
%
R$/ms
R$/t
ICMS
CSLL
IR
PIS/COFINS
ISS
Custo Total
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h/ciclo - efetivo
h/ciclo - nominal
ciclos/ms
ciclos/dia
t/ms
km/ms
km/ms
km/ms
R$/ms
R$/ms
R$/ms
R$/ms
R$/ms
R$/ms
UM
Pneus
Diesel
Lubrificantes
Lavagem
Manutenao
Sub-Total Custos - Variveis
Asfalto
Macadame + Terra
Mo-de-Obra
Depreciao
Seguro - Licenciamento
Custos Administrativos
Custo de Financiamento % aa
Sub-Total Custos - fixos
Custo Varivel
Produo Mensal
Custo Fixo
Premissas Comuns
0,00%
9,00%
25,00%
4,75%
2,00%
8,00%
12
12.279
3.762
1.277
933
8%
Valores
Comuns
2.121
5.786
49
196
1.040
9.192
30.718
2.457
33.176
4,79
5,98
102
3,34
6.212
3.559
2.484
1.075
12.279
3.762
1.277
933
3.276
21.527
17,5
2.565
6.997
59
237
1.257
11.116
32.642
2.611
35.254
5,09
6,36
96
3,14
5.843
4.304
3.004
1.301
12.279
3.762
1.277
933
3.276
21.527
22,5
2.959
8.072
68
273
1.450
12.823
34.350
2.748
37.098
5,39
6,74
90
2,97
5.515
4.965
3.465
1.500
12.279
3.762
1.277
933
3.276
21.527
27,5
3.312
9.033
76
306
1.623
14.350
35.876
2.870
38.747
5,69
7,12
85
2,81
5.222
5.556
3.878
1.679
12.279
3.762
1.277
933
3.276
21.527
32,5
3.628
9.897
84
335
1.778
15.722
37.249
2.980
40.229
5,99
7,49
81
2,67
4.959
6.088
4.248
1.839
12.279
3.762
1.277
933
3.276
21.527
37,5
3.915
10.678
90
361
1.919
16.963
38.489
3.079
41.569
6,30
7,87
77
2,54
4.721
6.568
4.584
1.985
12.279
3.762
1.277
933
3.276
21.527
42,5
4.175
11.387
96
386
2.046
18.090
39.616
3.169
42.786
6,60
8,25
74
2,42
4.504
7.005
4.888
2.116
12.279
3.762
1.277
933
3.276
21.527
47,5
4.412
12.034
102
407
2.162
19.118
40.644
3.252
43.896
6,90
8,63
71
2,32
4.307
7.403
5.166
2.237
12.279
3.762
1.277
933
3.276
21.527
52,5
Tritrem
4.629
12.627
107
427
2.269
20.060
41.586
3.327
44.913
7,20
9,01
68
2,22
4.126
7.767
5.420
2.347
12.279
3.762
1.277
933
3.276
21.527
57,5
4.829
13.172
112
446
2.367
20.926
42.452
3.396
45.848
7,51
9,38
65
2,13
3.960
8.103
5.654
2.448
12.279
3.762
1.277
933
3.276
21.527
62,5
5.014
13.675
116
463
2.457
21.724
43.251
3.460
46.711
7,81
9,76
62
2,05
3.807
8.412
5.870
2.542
12.279
3.762
1.277
933
3.276
21.527
67,5
5.184
14.140
120
479
2.541
22.464
43.990
3.519
47.510
8,11
10,14
60
1,97
3.665
8.698
6.070
2.628
12.279
3.762
1.277
933
3.276
21.527
72,5
5.343
14.572
123
493
2.618
23.150
44.677
3.574
48.251
8,41
10,52
58
1,90
3.533
8.964
6.255
2.709
12.279
3.762
1.277
933
3.276
21.527
77,5
5.490
14.974
127
507
2.691
23.788
45.315
3.625
48.940
8,72
10,90
56
1,84
3.410
9.211
6.428
2.783
12.279
3.762
1.277
933
3.276
21.527
82,5
5.627
15.349
130
520
2.758
24.384
45.911
3.673
49.584
9,02
11,28
54
1,77
3.296
9.442
6.589
2.853
12.279
3.762
1.277
933
3.276
21.527
87,5
5.756
15.700
133
532
2.821
24.941
46.468
3.717
50.185
9,32
11,65
52
1,72
3.189
9.658
6.739
2.918
12.279
3.762
1.277
933
3.276
21.527
92,5
205
221
235
247
258
268
277
285
293
299
306
311
317
322
326
331
335
571
614
653
687
718
745
770
792
813
832
849
865
880
894
906
918
929
1.576
1.696
1.802
1.897
1.981
2.057
2.125
2.187
2.244
2.296
2.344
2.388
2.429
2.467
2.502
2.535
2.566
645
694
738
776
811
842
870
895
918
940
959
977
994
1.010
1.024
1.037
1.050
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5,10
5,86
6,62
7,38
8,14
8,90
9,66
10,42
11,18
11,94
12,70
13,46
14,23
14,99
15,75
16,51
17,27
1.617
4.412
37
149
793
7.009
28.535
2.283
30.818
4,48
5,60
109
3,57
6.631
2.714
1.894
820
12.279
3.762
1.277
933
3.276
21.527
12,5
172
R$/ms
R$/ms
R$/ms
R$/ms
R$/ms
R$/ms
R$/ms
R$/ms
R$/ms
%
%
%
%
%
R$/ms
R$/t
Pneus
Diesel
Lubrificantes
Lavagem
Manutenao
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ICMS
CSLL
IR
PIS/COFINS
ISS
Custo Total
Custo por tonelada
R$/ms
R$/ms
R$/ms
R$/ms
R$/ms
R$/ms
UM
h/ciclo - efetivo
h/ciclo - nominal
ciclos/ms
ciclos/dia
t/ms
km/ms
Asfalto
km/ms
cascalho + Terra
km/ms
Mo-de-Obra
Depreciao
Seguro - Licenciamento
Custos Administrativos
Taxa de Juros % aa
Sub-Total Custos - fixos
Custo Varivel
Produo Mensal
Custo Fixo
Premissas Comuns
0,00%
9,00%
25,00%
4,75%
2,00%
8,00%
12.279
3.313
1.204
933
8%
Valores
Comuns
2.112
5.760
49
195
914
9.030
30.035
2.403
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4,81
6,01
101
3,33
5.992
3.543
2.473
1.071
12.279
3.313
1.204
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21.005
17,5
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10.910
31.915
2.553
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5,11
6,39
95
3,13
5.630
4.281
2.988
1.294
12.279
3.313
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933
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68
272
1.273
12.576
33.581
2.686
36.267
5,42
6,78
90
2,95
5.310
4.935
3.444
1.491
12.279
3.313
1.204
933
3.276
21.005
27,5
3.289
8.971
76
304
1.424
14.063
35.067
2.805
37.873
5,73
7,17
85
2,79
5.024
5.518
3.851
1.667
12.279
3.313
1.204
933
3.276
21.005
32,5
3.601
9.822
83
333
1.559
15.397
36.402
2.912
39.314
6,04
7,55
81
2,65
4.768
6.042
4.216
1.826
12.279
3.313
1.204
933
3.276
21.005
37,5
3.883
10.591
90
359
1.681
16.603
37.607
3.009
40.616
6,35
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77
2,52
4.536
6.515
4.546
1.968
12.279
3.313
1.204
933
3.276
21.005
42,5
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1.791
17.696
38.701
3.096
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6,66
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2,40
4.326
6.944
4.846
2.098
4.372
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404
1.892
18.692
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70
2,30
4.134
7.335
5.119
2.216
12.279
3.313
1.204
933
3.276
21.005
52,5
Rodotrem
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2,20
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3.316
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3.798
8.021
5.598
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3.313
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21.005
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458
2.148
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45.597
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9,87
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2,03
3.649
8.325
5.809
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3.313
1.204
933
3.276
21.005
67,5
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2.220
21.929
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46.368
8,20
10,25
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3.512
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6.005
2.600
12.279
3.313
1.204
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3.276
21.005
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3.385
8.865
6.186
2.679
12.279
3.313
1.204
933
3.276
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2.349
23.207
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3.537
47.749
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1,81
3.266
9.106
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3.276
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3.156
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2.820
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3.313
1.204
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3.276
21.005
87,5
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9.542
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3.276
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1.854
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2.076
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1.024
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5,94
6,72
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9,05
9,82
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11,38
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5,62
108
3,56
6.403
2.705
1.887
817
12.279
3.313
1.204
933
3.276
21.005
12,5
173
R$/ms
R$/ms
R$/ms
R$/ms
R$/ms
R$/ms
R$/ms
R$/ms
R$/ms
%
%
%
%
%
R$/ms
R$/t
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IR
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R$/ms
R$/ms
R$/ms
R$/ms
R$/ms
UM
h/ciclo - efetivo
h/ciclo - nominal
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ciclos/dia
t/ms
km/ms
Asfalto
km/ms
cascalho + Terra
km/ms
Mo-de-Obra
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9,00%
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2,00%
8,00%
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3.259
1.182
933
8%
Valores
Comuns
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5.474
49
198
915
8.296
29.225
2.338
31.563
4,74
5,93
103
3,37
4.745
3.590
2.505
1.085
12.279
3.259
1.182
933
3.276
20.929
17,5
2.010
6.632
60
239
1.109
10.051
30.979
2.478
33.457
5,03
6,29
97
3,18
4.471
4.349
3.035
1.314
12.279
3.259
1.182
933
3.276
20.929
22,5
2.323
7.664
69
277
1.281
11.613
32.542
2.603
35.145
5,33
6,66
91
3,00
4.227
5.026
3.507
1.519
12.279
3.259
1.182
933
3.276
20.929
27,5
2.603
8.588
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310
1.436
13.015
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2.715
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87
2,85
4.008
5.632
3.930
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1.575
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2.817
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5,91
7,38
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2,71
3.811
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3.276
20.929
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2.908
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6,20
7,75
79
2,58
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6.674
4.657
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12.279
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3.276
20.929
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2.991
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3.470
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4.972
2.153
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3.276
20.929
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Bitrem
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3.276
20.929
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3.059
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3.276
20.929
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2.189
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3.262
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3.276
20.929
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20.929
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3.276
20.929
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3.276
20.929
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133
532
2.463
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43.256
3.460
46.717
8,81
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55
1,82
2.554
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6.743
2.919
12.279
3.259
1.182
933
3.276
20.929
87,5
4.570
15.078
136
544
2.521
22.850
43.779
3.502
47.281
9,10
11,38
53
1,76
2.473
9.888
6.900
2.988
12.279
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3.276
20.929
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223
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1.504
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2.065
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20,07
20,98
1.263
4.166
38
150
696
6.313
27.241
2.179
29.420
4,45
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109
3,59
5.055
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12.279
3.259
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933
3.276
20.929
12,5
174
R$/ms
R$/ms
R$/ms
R$/ms
R$/ms
R$/ms
R$/ms
R$/ms
R$/ms
%
%
%
%
%
R$/ms
R$/t
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Diesel
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Lavagem
Manutenao
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ICMS
CSLL
IR
PIS/COFINS
ISS
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Custo por tonelada
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R$/ms
R$/ms
R$/ms
R$/ms
R$/ms
UM
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0,00%
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Comuns
194
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4,44
5,54
110
3,61
5.061
2.743
1.914
829
12.279
3.018
1.142
933
3.276
20.648
12,5
208
579
1.598
654
34.289
7,21
1.668
5.504
50
199
867
8.288
28.936
2.315
31.251
4,72
5,90
103
3,39
4.757
3.610
2.519
1.091
12.279
3.018
1.142
933
3.276
20.648
17,5
221
614
1.695
694
36.380
8,11
2.024
6.676
60
241
1.052
10.052
30.700
2.456
33.156
5,00
6,25
97
3,20
4.488
4.378
3.055
1.323
12.279
3.018
1.142
933
3.276
20.648
22,5
232
646
1.782
729
38.247
9,00
2.341
7.722
70
279
1.216
11.627
32.275
2.582
34.858
5,29
6,61
92
3,03
4.247
5.064
3.534
1.530
12.279
3.018
1.142
933
3.276
20.648
27,5
243
674
1.860
761
39.923
9,90
2.625
8.662
78
313
1.364
13.042
33.690
2.695
36.386
5,57
6,96
87
2,87
4.031
5.680
3.964
1.716
12.279
3.018
1.142
933
3.276
20.648
32,5
252
699
1.931
790
41.438
10,80
2.883
9.510
86
343
1.498
14.320
34.968
2.797
37.766
5,85
7,32
83
2,73
3.836
6.237
4.352
1.884
12.279
3.018
1.142
933
3.276
20.648
37,5
260
723
1.995
816
42.812
11,70
3.116
10.280
93
371
1.619
15.480
36.128
2.890
39.018
6,14
7,67
79
2,61
3.659
6.742
4.705
2.037
12.279
3.018
1.142
933
3.276
20.648
42,5
268
744
2.053
840
44.065
12,60
3.329
10.983
99
396
1.730
16.537
37.185
2.975
40.160
6,42
8,02
76
2,49
3.497
7.202
5.026
2.176
12.279
3.018
1.142
933
3.276
20.648
47,5
275
763
2.107
862
45.212
13,50
3.524
11.626
105
420
1.831
17.505
38.153
3.052
41.206
6,70
8,38
73
2,39
3.349
7.624
5.320
2.304
12.279
3.018
1.142
933
3.276
20.648
52,5
Romeu e Julieta
Demonstrativo de clculo de custos e produo mensal do Romeu e Julieta para o cenrio III.
281
781
2.156
882
46.266
14,40
3.703
12.216
110
441
1.924
18.395
39.043
3.123
42.166
6,99
8,73
70
2,29
3.214
8.011
5.591
2.421
12.279
3.018
1.142
933
3.276
20.648
57,5
287
797
2.201
901
47.238
15,30
3.868
12.761
115
461
2.010
19.215
39.863
3.189
43.052
7,27
9,09
67
2,20
3.088
8.368
5.840
2.529
12.279
3.018
1.142
933
3.276
20.648
62,5
4.162
13.732
124
496
2.163
20.677
41.325
3.306
44.631
7,84
9,80
62
2,04
2.865
9.005
6.284
2.721
12.279
3.018
1.142
933
3.276
20.648
72,5
4.294
14.167
128
511
2.232
21.332
41.980
3.358
45.338
8,12
10,15
60
1,97
2.765
9.290
6.483
2.807
12.279
3.018
1.142
933
3.276
20.648
77,5
4.417
14.572
132
526
2.295
21.942
42.590
3.407
45.998
8,40
10,50
58
1,90
2.672
9.556
6.669
2.887
12.279
3.018
1.142
933
3.276
20.648
82,5
4.532
14.951
135
540
2.355
22.513
43.161
3.453
46.614
8,69
10,86
56
1,84
2.585
9.805
6.842
2.963
12.279
3.018
1.142
933
3.276
20.648
87,5
4.640
15.306
138
552
2.411
23.047
43.695
3.496
47.191
8,97
11,21
54
1,78
2.503
10.038
7.005
3.033
12.279
3.018
1.142
933
3.276
20.648
92,5
292
298
302
307
311
315
812
827
840
852
863
874
2.243
2.282
2.318
2.352
2.383
2.413
918
934
949
962
975
987
48.137 48.971 49.747 50.470 51.146 51.780
16,19
17,09
17,99
18,89
19,79
20,69
4.021
13.265
120
479
2.090
19.974
40.622
3.250
43.871
7,55
9,44
64
2,12
2.972
8.699
6.070
2.628
12.279
3.018
1.142
933
3.276
20.648
67,5
175
R$/ms
R$/ms
R$/ms
R$/ms
R$/ms
R$/ms
R$/ms
R$/ms
R$/ms
%
%
%
%
%
R$/ms
R$/t
ICMS
CSLL
IR
PIS/COFINS
ISS
Custo Total
Custo por tonelada
h/ciclo - efetivo
h/ciclo - nominal
ciclos/ms
ciclos/dia
t/ms
km/ms
km/ms
km/ms
R$/ms
R$/ms
R$/ms
R$/ms
R$/ms
R$/ms
UM
Pneus
Diesel
Lubrificantes
Lavagem
Manutenao
Sub-Total Custos - Variveis
Asfalto
Macadame + Terra
Mo-de-Obra
Depreciao
Seguro - Licenciamento
Custos Administrativos
Custo de Financiamento % aa
Sub-Total Custos - fixos
Custo Varivel
Produo Mensal
Custo Fixo
Premissas Comuns
0,00%
9,00%
25,00%
4,75%
2,00%
8,00%
12
12.279
3.991
1.352
933
8%
Valores
Comuns
2.284
6.461
49
198
1.186
10.179
32.210
2.577
34.787
4,74
5,93
103
3,37
6.267
3.590
2.506
1.085
12.279
3.991
1.352
933
3.476
22.031
17,5
2.767
7.828
60
239
1.437
12.331
34.363
2.749
37.112
5,03
6,29
97
3,18
5.905
4.350
3.036
1.314
12.279
3.991
1.352
933
3.476
22.031
22,5
3.197
9.045
69
277
1.661
14.249
36.281
2.902
39.183
5,32
6,66
91
3,00
5.583
5.027
3.508
1.519
12.279
3.991
1.352
933
3.476
22.031
27,5
3.583
10.137
78
310
1.861
15.969
38.000
3.040
41.040
5,61
7,02
87
2,85
5.294
5.633
3.931
1.702
12.279
3.991
1.352
933
3.476
22.031
32,5
3.931
11.121
85
340
2.042
17.519
39.551
3.164
42.715
5,91
7,38
82
2,71
5.034
6.180
4.313
1.867
12.279
3.991
1.352
933
3.476
22.031
37,5
4.246
12.013
92
367
2.206
18.924
40.956
3.276
44.232
6,20
7,75
79
2,58
4.798
6.676
4.659
2.017
12.279
3.991
1.352
933
3.476
22.031
42,5
4.533
12.825
98
392
2.355
20.203
42.235
3.379
45.614
6,49
8,11
75
2,47
4.583
7.127
4.973
2.153
12.279
3.991
1.352
933
3.476
22.031
47,5
4.796
13.567
104
415
2.491
21.373
43.404
3.472
46.877
6,78
8,47
72
2,36
4.386
7.539
5.261
2.278
12.279
3.991
1.352
933
3.476
22.031
52,5
Tritrem
5.037
14.248
109
436
2.616
22.446
44.478
3.558
48.036
7,07
8,84
69
2,26
4.206
7.918
5.526
2.392
12.279
3.991
1.352
933
3.476
22.031
57,5
5.259
14.876
114
455
2.732
23.435
45.466
3.637
49.103
7,36
9,20
66
2,17
4.040
8.267
5.769
2.498
12.279
3.991
1.352
933
3.476
22.031
62,5
5.464
15.456
118
473
2.838
24.348
46.380
3.710
50.090
7,65
9,56
64
2,09
3.887
8.589
5.994
2.595
12.279
3.991
1.352
933
3.476
22.031
67,5
5.653
15.993
122
489
2.937
25.195
47.226
3.778
51.004
7,94
9,92
61
2,02
3.744
8.888
6.202
2.685
12.279
3.991
1.352
933
3.476
22.031
72,5
5.830
16.493
126
504
3.029
25.982
48.013
3.841
51.854
8,23
10,29
59
1,94
3.612
9.165
6.396
2.769
12.279
3.991
1.352
933
3.476
22.031
77,5
5.995
16.958
130
519
3.114
26.715
48.746
3.900
52.646
8,52
10,65
57
1,88
3.489
9.424
6.576
2.847
12.279
3.991
1.352
933
3.476
22.031
82,5
6.148
17.393
133
532
3.194
27.400
49.431
3.954
53.386
8,81
11,01
55
1,82
3.374
9.665
6.745
2.920
12.279
3.991
1.352
933
3.476
22.031
87,5
6.292
17.800
136
544
3.269
28.041
50.072
4.006
54.078
9,10
11,38
53
1,76
3.266
9.892
6.903
2.989
12.279
3.991
1.352
933
3.476
22.031
92,5
214
232
247
261
274
285
295
304
313
320
327
334
340
346
351
356
361
596
644
687
726
760
791
819
845
868
890
909
928
945
960
975
989
1.001
1.644
1.778
1.897
2.003
2.098
2.184
2.261
2.332
2.397
2.456
2.510
2.561
2.608
2.651
2.692
2.729
2.765
673
728
776
820
859
894
925
954
981
1.005
1.027
1.048
1.067
1.085
1.101
1.117
1.131
35.285 38.169 40.720 42.993 45.031 46.868 48.533 50.049 51.434 52.706 53.878 54.960 55.964 56.896 57.765 58.576 59.336
5,29
6,09
6,90
7,70
8,51
9,31
10,12
10,92
11,73
12,53
13,34
14,14
14,95
15,75
16,56
17,36
18,17
1.738
4.916
38
150
903
7.745
29.776
2.382
32.158
4,45
5,57
109
3,59
6.676
2.732
1.906
825
12.279
3.991
1.352
933
3.476
22.031
12,5
176
R$/ms
R$/ms
R$/ms
R$/ms
R$/ms
R$/ms
R$/ms
R$/ms
R$/ms
%
%
%
%
%
R$/ms
R$/t
Pneus
Diesel
Lubrificantes
Lavagem
Manutenao
Sub-Total Custos - Variveis
ICMS
CSLL
IR
PIS/COFINS
ISS
Custo Total
Custo por tonelada
R$/ms
R$/ms
R$/ms
R$/ms
R$/ms
R$/ms
UM
h/ciclo - efetivo
h/ciclo - nominal
ciclos/ms
ciclos/dia
t/ms
km/ms
Asfalto
km/ms
cascalho + Terra
km/ms
Mo-de-Obra
Depreciao
Seguro - Licenciamento
Custos Administrativos
Taxa de Juros % aa
Sub-Total Custos - fixos
Custo Varivel
Produo Mensal
Custo Fixo
Premissas Comuns
0,00%
9,00%
25,00%
4,75%
2,00%
8,00%
12.279
3.543
1.279
933
8%
Valores
Comuns
2.274
6.434
49
197
1.051
10.005
31.514
2.521
34.035
4,76
5,96
102
3,36
6.046
3.575
2.495
1.080
12.279
3.543
1.279
933
3.476
21.509
17,5
2.753
7.788
60
238
1.272
12.110
33.620
2.690
36.309
5,06
6,33
96
3,16
5.692
4.328
3.020
1.308
12.279
3.543
1.279
933
3.476
21.509
22,5
3.179
8.992
69
275
1.468
13.983
35.492
2.839
38.332
5,36
6,70
91
2,99
5.377
4.997
3.487
1.510
12.279
3.543
1.279
933
3.476
21.509
27,5
3.560
10.070
77
308
1.644
15.659
37.169
2.973
40.142
5,65
7,07
86
2,83
5.095
5.596
3.905
1.691
12.279
3.543
1.279
933
3.476
21.509
32,5
3.903
11.041
84
338
1.803
17.169
38.678
3.094
41.772
5,95
7,44
82
2,69
4.841
6.135
4.282
1.854
12.279
3.543
1.279
933
3.476
21.509
37,5
4.213
11.919
91
365
1.946
18.535
40.044
3.204
43.248
6,24
7,81
78
2,56
4.612
6.624
4.622
2.001
12.279
3.543
1.279
933
3.476
21.509
42,5
4.496
12.718
97
389
2.077
19.777
41.286
3.303
44.589
6,54
8,18
74
2,45
4.403
7.068
4.932
2.136
4.754
13.448
103
411
2.196
20.912
42.421
3.394
45.815
6,84
8,55
71
2,34
4.212
7.473
5.215
2.258
12.279
3.543
1.279
933
3.476
21.509
52,5
Rodotrem
12.279
3.543
1.279
933
3.476
21.509
47,5
4.990
14.117
108
432
2.305
21.952
43.462
3.477
46.939
7,13
8,92
68
2,24
4.037
7.845
5.475
2.370
12.279
3.543
1.279
933
3.476
21.509
57,5
5.208
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113
451
2.406
22.910
44.419
3.554
47.973
7,43
9,29
65
2,15
3.876
8.187
5.713
2.474
12.279
3.543
1.279
933
3.476
21.509
62,5
5.409
15.301
117
468
2.499
23.794
45.303
3.624
48.928
7,73
9,66
63
2,07
3.728
8.503
5.934
2.569
12.279
3.543
1.279
933
3.476
21.509
67,5
5.595
15.828
121
484
2.585
24.613
46.122
3.690
49.812
8,02
10,03
61
1,99
3.590
8.796
6.138
2.658
12.279
3.543
1.279
933
3.476
21.509
72,5
5.768
16.317
125
499
2.664
25.373
46.883
3.751
50.633
8,32
10,40
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1,92
3.462
9.067
6.328
2.740
12.279
3.543
1.279
933
3.476
21.509
77,5
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128
513
2.739
26.081
47.591
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10,77
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1,86
3.343
9.321
6.504
2.816
12.279
3.543
1.279
933
3.476
21.509
82,5
6.079
17.198
132
526
2.808
26.742
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3.860
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11,14
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1,80
3.232
9.557
6.669
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3.543
1.279
933
3.476
21.509
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17.595
135
538
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9,21
11,51
53
1,74
3.128
9.778
6.823
2.954
12.279
3.543
1.279
933
3.476
21.509
92,5
210
227
242
256
268
278
288
297
305
313
320
326
332
338
343
347
352
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672
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743
774
801
826
848
869
888
906
922
938
952
965
977
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1.740
1.856
1.960
2.052
2.136
2.211
2.280
2.342
2.400
2.453
2.501
2.547
2.589
2.628
2.664
2.698
658
712
760
802
840
874
905
933
959
982
1.004
1.024
1.042
1.059
1.075
1.090
1.104
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6,18
7,00
7,82
8,64
9,47
10,29
11,11
11,93
12,76
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15,22
16,05
16,87
17,69
18,51
1.732
4.900
37
150
800
7.620
29.130
2.330
31.460
4,47
5,58
109
3,58
6.447
2.723
1.900
823
12.279
3.543
1.279
933
3.476
21.509
12,5
177
R$/ms
R$/ms
R$/ms
R$/ms
R$/ms
R$/ms
R$/ms
R$/ms
R$/ms
%
%
%
%
%
R$/ms
R$/t
Pneus
Diesel
Lubrificantes
Lavagem
Manutenao
Sub-Total Custos - Variveis
ICMS
CSLL
IR
PIS/COFINS
ISS
Custo Total
Custo por tonelada
R$/ms
R$/ms
R$/ms
R$/ms
R$/ms
R$/ms
UM
h/ciclo - efetivo
h/ciclo - nominal
ciclos/ms
ciclos/dia
t/ms
km/ms
Asfalto
km/ms
cascalho + Terra
km/ms
Mo-de-Obra
Depreciao
Seguro - Licenciamento
Custos Administrativos
Taxa de Juros % aa
Sub-Total Custos - fixos
Custo Varivel
Produo Mensal
Custo Fixo
Premissas Comuns
0,00%
9,00%
25,00%
4,75%
2,00%
8,00%
12.279
3.489
1.257
933
8%
Valores
Comuns
1.789
6.115
50
199
1.054
9.207
30.640
2.451
33.091
4,70
5,88
103
3,40
4.787
3.622
2.527
1.094
12.279
3.489
1.257
933
3.476
21.433
17,5
2.171
7.422
61
242
1.279
11.175
32.608
2.609
35.217
4,98
6,23
98
3,21
4.519
4.396
3.068
1.328
12.279
3.489
1.257
933
3.476
21.433
22,5
2.513
8.591
70
280
1.481
12.934
34.368
2.749
37.117
5,26
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3,04
4.280
5.088
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1.537
12.279
3.489
1.257
933
3.476
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314
1.662
14.517
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2,89
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3.985
1.725
12.279
3.489
1.257
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3.476
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345
1.826
15.947
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2.990
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3.870
6.273
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1.257
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3.476
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3.351
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373
1.974
17.247
38.681
3.094
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6,10
7,62
80
2,62
3.693
6.785
4.735
2.050
12.279
3.489
1.257
933
3.476
21.433
42,5
3.581
12.243
100
399
2.110
18.433
39.867
3.189
43.056
6,38
7,97
76
2,51
3.531
7.251
5.060
2.191
12.279
3.489
1.257
933
3.476
21.433
47,5
3.792
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423
2.234
19.520
40.953
3.276
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8,32
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2,40
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5.359
2.320
12.279
3.489
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933
3.476
21.433
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Bitrem
3.986
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111
444
2.349
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1.257
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3.476
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2.454
21.442
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3.430
46.305
7,21
9,02
67
2,22
3.122
8.435
5.886
2.549
12.279
3.489
1.257
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3.476
21.433
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129
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2.727
23.825
45.258
3.621
48.878
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2.797
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12.279
3.489
1.257
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3.476
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49.621
8,33
10,41
58
1,92
2.704
9.643
6.729
2.914
12.279
3.489
1.257
933
3.476
21.433
82,5
4.887
16.708
136
545
2.880
25.156
46.589
3.727
50.316
8,61
10,76
57
1,86
2.616
9.896
6.906
2.990
12.279
3.489
1.257
933
3.476
21.433
87,5
5.004
17.109
139
558
2.949
25.759
47.192
3.775
50.967
8,88
11,11
55
1,80
2.534
10.133
7.071
3.062
12.279
3.489
1.257
933
3.476
21.433
92,5
205
221
235
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287
295
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309
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340
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988
1.006
1.023
1.038
1.053
1.066
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6,62
7,58
8,55
9,52
10,48
11,45
12,41
13,38
14,34
15,31
16,28
17,24
18,21
19,17
20,14
21,10
22,07
1.358
4.643
38
151
800
6.991
28.424
2.274
30.698
4,42
5,53
110
3,62
5.089
2.750
1.919
831
12.279
3.489
1.257
933
3.476
21.433
12,5
178
R$/ms
R$/ms
R$/ms
R$/ms
R$/ms
R$/ms
R$/ms
R$/ms
R$/ms
%
%
%
%
%
R$/ms
R$/t
Pneus
Diesel
Lubrificantes
Lavagem
Manutenao
Sub-Total Custos - Variveis
ICMS
CSLL
IR
PIS/COFINS
ISS
Custo Total
Custo por tonelada
R$/ms
R$/ms
R$/ms
R$/ms
R$/ms
R$/ms
UM
h/ciclo - efetivo
h/ciclo - nominal
ciclos/ms
ciclos/dia
t/ms
km/ms
Asfalto
km/ms
cascalho + Terra
km/ms
Mo-de-Obra
Depreciao
Seguro - Licenciamento
Custos Administrativos
Taxa de Juros % aa
Sub-Total Custos - fixos
Custo Varivel
Produo Mensal
Custo Fixo
Premissas Comuns
0,00%
9,00%
25,00%
4,75%
2,00%
8,00%
12.279
3.248
1.217
933
8%
Valores
Comuns
203
563
1.553
636
33.330
6,54
1.363
4.661
38
152
760
6.974
28.127
2.250
30.377
4,41
5,51
110
3,63
5.094
2.760
1.926
834
12.279
3.248
1.217
933
3.476
21.153
12,5
219
607
1.676
686
35.963
7,50
1.798
6.146
50
200
1.002
9.196
30.348
2.428
32.776
4,68
5,85
104
3,42
4.798
3.640
2.540
1.100
12.279
3.248
1.217
933
3.476
21.153
17,5
233
647
1.785
730
38.307
8,45
2.184
7.468
61
243
1.217
11.173
32.326
2.586
34.912
4,95
6,19
98
3,23
4.534
4.423
3.086
1.336
12.279
3.248
1.217
933
3.476
21.153
22,5
246
682
1.883
770
40.406
9,40
2.531
8.652
71
282
1.410
12.945
34.098
2.728
36.825
5,22
6,53
93
3,06
4.298
5.124
3.576
1.548
12.279
3.248
1.217
933
3.476
21.153
27,5
257
714
1.971
807
42.297
10,35
2.843
9.718
79
317
1.584
14.541
35.694
2.855
38.549
5,50
6,87
89
2,91
4.085
5.756
4.017
1.739
12.279
3.248
1.217
933
3.476
21.153
32,5
267
743
2.051
839
44.010
11,31
3.125
10.684
87
348
1.741
15.986
37.139
2.971
40.110
5,77
7,21
84
2,77
3.892
6.328
4.416
1.912
12.279
3.248
1.217
933
3.476
21.153
37,5
277
769
2.123
869
45.569
12,26
3.382
11.564
94
377
1.885
17.302
38.454
3.076
41.531
6,04
7,55
81
2,65
3.717
6.849
4.779
2.069
12.279
3.248
1.217
933
3.476
21.153
42,5
286
793
2.190
896
46.993
13,21
3.617
12.367
101
403
2.016
18.504
39.656
3.173
42.829
6,31
7,89
77
2,53
3.557
7.324
5.111
2.213
12.279
3.248
1.217
933
3.476
21.153
47,5
293
815
2.250
921
48.300
14,17
3.833
13.104
107
427
2.136
19.606
40.759
3.261
44.020
6,58
8,23
74
2,43
3.410
7.761
5.416
2.345
12.279
3.248
1.217
933
3.476
21.153
52,5
Romeu e Julieta
301
835
2.307
944
49.503
15,12
4.031
13.782
112
449
2.246
20.621
41.774
3.342
45.116
6,86
8,57
71
2,33
3.274
8.163
5.696
2.466
12.279
3.248
1.217
933
3.476
21.153
57,5
308
854
2.358
965
50.614
16,07
4.214
14.409
117
470
2.348
21.559
42.711
3.417
46.128
7,13
8,91
68
2,24
3.149
8.534
5.955
2.579
12.279
3.248
1.217
933
3.476
21.153
62,5
4.542
15.529
127
506
2.531
23.234
44.387
3.551
47.938
7,67
9,59
63
2,09
2.926
9.197
6.418
2.779
12.279
3.248
1.217
933
3.476
21.153
72,5
4.689
16.031
131
523
2.613
23.986
45.139
3.611
48.750
7,94
9,93
61
2,01
2.826
9.495
6.626
2.869
12.279
3.248
1.217
933
3.476
21.153
77,5
4.826
16.500
135
538
2.689
24.688
45.841
3.667
49.508
8,22
10,27
59
1,95
2.732
9.772
6.820
2.953
12.279
3.248
1.217
933
3.476
21.153
82,5
4.955
16.939
138
552
2.761
25.345
46.498
3.720
50.217
8,49
10,61
57
1,88
2.645
10.032
7.001
3.031
12.279
3.248
1.217
933
3.476
21.153
87,5
5.075
17.351
141
566
2.828
25.961
47.114
3.769
50.883
8,76
10,95
56
1,83
2.562
10.276
7.171
3.105
12.279
3.248
1.217
933
3.476
21.153
92,5
314
320
325
330
335
339
872
888
903
917
930
942
2.406
2.451
2.492
2.531
2.567
2.601
985
1.003
1.020
1.036
1.051
1.065
51.643 52.599 53.490 54.322 55.100 55.830
17,02
17,98
18,93
19,88
20,84
21,79
4.384
14.989
122
489
2.443
22.427
43.580
3.486
47.066
7,40
9,25
66
2,16
3.034
8.878
6.195
2.682
12.279
3.248
1.217
933
3.476
21.153
67,5
179
180