INSTITUO POLITECNICO NACIONAL

ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERA MECANICA Y

ELCTRICA
UNIDAD TICOMAN

DISEO DE ELEMENTOS DE MAQUINA

VISITA A EXPOPACK

HERNANDEZ ACEVEDO SANTIAGO

VIERNES 3 DE JUNIO DE 2016

i) Introduccin:
Se evaluara un avin monomotor de combustin interna (Lycoming IO-540), el avin se
contempla que tenga tripulacin mximo de 3 tripulantes, con equipaje. Su finalidad va ser
varias, tanto una manera de aprendizaje para nuevos pilotos, transportar personas de un
destino a otro ya sea de manera empresarial o una manera vacacional. Haciendo viajes solo
en el interior de la Republica mexicana. Ser un avin capaz de volar sin necesidad de
esperar mucho tiempo ya que ser muy rpido llenar su tanque, tambin ya que ser capaz
tanto de despegar como aterrizar en terracera, asfalto o pasto.
El motivo de la seleccin de este avin fue por todo lo explicado anteriormente, ya que ser
un avin muy practico, ya que es capaz de aterrizar y despegar casi en cualquier
aeropuerto en la Republica Mexicana, como en el prrafo anterior se comento, es poco el
tiempo de espera comparado con un avin comercial.
En base a lo anterior se hizo la seleccin de los componentes con mejor rendimiento y mas
idneos para que se pueda llevar todo esto acabo, donde se va a mostrar todo el desarrollo
ms adelante en este texto.

ii) Objetivo:
Crear un avin monomotor de combustin interna con hlice, donde se
calcular los rendimientos y actuaciones, tomando en cuenta todos los
factores que influyen para el diseo de un avin en este tipo. Se buscara
encontrar los mejores rendimientos y las mejores especificaciones para
tener de los mejores aviones de su tipo.

iii)
i)

Contenido

Introduccin:

.
2
ii)
Objetivo:
.
2
iii)
Contenido
.
3
iv)
Consideraciones preliminares. (Planteamiento de escenario,
problema a resolver, realista, caractersticas del trayecto)
.5
v)
Estudio comparativo:
.5
vi)
Ficha tcnica del avin
propuesto .7
viii) Perfil de
misin
.10
1 RENDIMIENTOS
..1
2
1.1 Sistema de
Propulsin
.
12
1.1.1 Motor

..12
1.1.2 Correccin de la potencia por
altitud.12
1.1.3 Hlice

.14
1.1.3.1. Seleccion
.15
3

1.1.3.2 Verificacin de distancias de

seguridad.17
1.2 Potencia disponible..
.20
1.2.1 Sistema Planeador

25
1.2.1.1 Perfil del Ala .
25
1.2.1.2 CAM ..
.
31
1.2.1.3
Alargamiento
..32
1.2.1.4. Correccin por
Alargamiento..33
1.2.1.5Polar de Sustentacion del ala...
..35
1.2.1.6 Superficie hmeda.
..36
1.2.1.7Arrastre
inducido
..37
1.2.1.8Arrastre Parasito.
..39
1.2.1.9Polar no equilibrada del avion.
.39
1.3Potencia requerida,
.41
1.4.Potencia vs Velocidades a diferentes
altitude53
2
ACTUACIONES
.63
2.1 Despegue

63
2.2 Ascenso

67
2.2.1 Hodgrafas de
ascenso..68
2.3 Techos


...80
2.3.1 Techo absoluto
..
.80
2.3.2 Techo prctico o de
servicio..82
2.3.3 Techo
Operacional
..83
2.3.4 Tiempo de
Ascenso.
84
2.4 Descenso

..85
2.4.1 Hodgrafas De Descenso
..86
2.5
Aterrizaje
.98
2.6 Viraje

102
2.7 Alcance

104
2.8
Autonoma.
107
ix)
Fuentes de consulta y bibliografa.
.109
x)
Conclusiones.

109
Anexo A

110
Anexo B


135

iv)
Consideraciones preliminares. (Planteamiento
de escenario, problema a resolver, realista,
caractersticas del trayecto)
El avin propuesto deber de cubrir las necesidades para transportar a
ejecutivos, ingenieros, personas morales, etc. Requirieran resolver algn
imprevisto o complicacin en el momento de despegar o aterrizar,
deber cubrir el trayecto de Cancn a la Ciudad de Tijuna (3,238km)
(posible distancia mxima de un viaje que una persona requiera) esto
debido a que una persona pueda requerir un viaje entre estas dos
ciudades, tomamos esta distancia porque seria la mxima que podr
recorrer nuestro avin sin hacer ninguna escala.
El avin tendr como base el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de
Mxico o AICM, tambin llamado Aeropuerto Internacional Benito Jurez
primer
aeropuerto
civil
de Mxico.
Con
una
altitud
de
2,230 m / 7,316 pies (msnm), se localiza a una distancia de 13 km al
este del centro de la Ciudad de Mxico. Cuenta con dos terminales
identificadas como 1 y 2. Ya que es uno de los principales y mas
importantes aeropuertos en toda la Republica Mexicana.

v) Estudio comparativo:
Definicin:
El estudio comparativo es usado para la comparacin de dos o ms
conceptos de cualquier categora.1
Introduccin:
Como base para desarrollar la propuesta de un avin al cual se le
calcularn sus rendimientos y actuaciones, se requiere hacer un estudio
comparativo de aviones similares, para adquirir experiencia indirecta,
tomar ideas y saber ms sobre aviones similares al que se pretende
proponer.
Desarrollo:
A continuacin se muestra los 10 aviones utilizados en el estudio
comparativo:
Grob g 120
Piper Pa-24 comanche
IAR-823
1 Estudio comparativo, http://www2.uiah.fi/projects/metodi/272.htm

Socata TB20
Rockwell Commander
Bellanca 17-31AT
Zlin50
Cessna 206
Embraer EMB 202
Ipanema
ravin 500
Se buscaron las especificaciones que tienen cada uno de losa aviones
para poder recopilarlos y poder lograr hacer el estudio comparativo y as
poder sacar algunas de las especificaciones de nuestro avin para lograr
hacer todos los clculos de nuestro avin.

vi) Ficha tcnica del avin propuesto.

Unidades

Dato

Numero de pasajeros

# de tripulantes

Potencia

HP

277

Peso

Kilogramo

1003

Mxima altitud

Metros

3004

Capacidad de
combustible

Litros

229.12

Capacidad de equipaje

Kilogramos

32

Kilogramos

1551.32

Kilogramos

673.62

Carga mxima til

Kilogramos

243.18

Velocidad mxima

Kilmetros/Hora

266.27

Velocidad de subida

Metros/segundo

3.55

Rango

Kilmetros

1467.53

Altura

Metros

2.18

Longitud

Metros

7.88

Peso mxima de
despegue
Peso mximo de
aterrizaje

rea del ala

Metros2

13.17

Envergadura

Metros

10.27

vii)

3 Vistas

viii)

Perfil de misin

a) Definicin
El perfil de misin es un aspecto vital del diseo conceptual del avin. Aunque el anlisis
de la trayectoria o misin de un avin es tratado en gran profundidad por un nmero de
sistemas de software de diseo conceptual, una metodologa general para definir el perfil de
misin no existe.
Un perfil de misin tpico de aviacin general consiste en las siguientes fases de vuelo:

Puesta en marcha en el aeropuerto de origen

Rodaje hasta la pista activa

Despegue

Acenso

Crucero hacia las cercanas del aeropuerto de destino

Descenso

Patrn de espera indicado por Control de Trfico Areo

Aproximacin al aeropuerto de destino

Aterrizaje

Rodaje hasta la rampa o hangar

Apagado del motor

Caractersticas del vuelo

El taxi areo transportar personas desde el Aeropuerto Internacional
Benito Jurez
de la Ciudad de Mxico (AICM), , con una altitud de 2230 msnm, pistas
5L/23R , hacia el Aeropuerto Internacional del Bajio, ubicado en el
municipio de Silao, Estado de Guanajuato, con una altitud de 390 msnm.
Carreteo
El abordaje de pasajeros ser en la puerta 22 de la terminal 1 del AICM,
usando la calle de rodaje B y despus B-1, haca la pista 05L para
despegue.

Despegue
En el punto de despegue, alineado el avin con el centro de la pista:
Ascenso
La velocidad a mantener es ms alta que la de mejor tasa de ascenso y
suele ser recomendada para un ascenso rutinario porque:
Crucero
Volar recto y nivelado.
Volar con altura y velocidad constante requiere el equilibrio de dos pares
de fuerzas opuestas: empuje/resistencia y sustentacin/peso. Sabemos
que en vuelo recto y nivelado, cuanto mayor sea la velocidad mayor es
la resistencia parsita y menor es la resistencia inducida. El
comportamiento de ambas resistencias en funcin de la velocidad se
muestra en la siguiente figura as como la curva que representa la
resistencia agregada o total, o lo que es lo mismo el empuje o traccin
necesarios para vencer dicha resistencia.
Descenso
Se puede definir el descenso como una maniobra bsica en la cual el
aeroplano pierde altitud de una forma controlada volando en una
trayectoria descendente (adelante y abajo), con o sin potencia aplicada.

1 Rendimientos
1.1Sistema de Propulsin
1.1.1 Motor
En nuestro proyecto utilizaremos el motor Lycoming IO-540 que tiene una potencia
nominal de 300 HP, se podr ver todas las especificaciones en el anexo B.

1.1.2 Correccin de la potencia por altitud

La potencia de un motor vara segn sea la altitud h a la que est operando, al aumentar la
altitud la densidad del aire disminuir, por lo tanto disminuir la masa del fluido a travs
del motor, disminuyendo el empuje y la energa comunicada al compresor por la turbina.
Por lo tanto nuestra eficiencia del motor disminuye y para evitar eso es necesario conocer el
funcionamiento de nuestro motor a diferentes altitudes y ayudados con sistemas de
regulacin de combustible podemos evitar estas prdidas.

Potencia a diferentes altitudes

Altitud

Nivel del
Mar

Ciudad
de
Mxico
(2250m)

Aeropuer
to de
Toluca
(2580 m)

10000 ft

RPM

Altura
crucero
(3733.7
m)

15000 ft

Techo de
servicio
(4917.2
m)

20000 ft

25000 ft

96.6615
8
105.790
7
114.919
8
122.438
0
129.956
1
136.937
2
143.918
3
150.362
4
155.732
5
161.102
6

81.1877
7
88.8555
1
96.5232
4
102.837
8
109.152
4
115.016
0
120.879
5
126.292
0
130.802
5
135.312
9

63.4066
5
69.3950
6
75.3834
6
80.3150
9
85.2467
2
89.8260
9
94.4054
6
98.6325
7
102.155
1
105.677
7

30000 ft

Potencia (Hp)

1800

180

1900

197

2000

214

2100

228

2200

242

2300

255

2400

268

2500

280

2600

290

2700

300

138.002
6
151.036
2
164.069
8
174.803
4
185.536
9
195.503
8
205.470
6
214.670
8
222.337
6
230.004
4

132.287
3
144.781
1
157.274
9
167.563
9
177.852
9
187.407
0
196.961
1
205.780
2
213.129
5
220.478
8

124.624
5
136.394
6
148.164
6
157.857
7
167.550
7
176.551
3
185.552
0
193.860
3
200.783
9
207.707
5

113.913
5
124.672
0
135.430
4
144.290
4
153.150
3
161.377
4
169.604
5
177.198
7
183.527
3
189.855
8

101.572
5
111.165
5
120.758
4
128.658
5
136.558
6
143.894
4
151.230
2
158.001
7
163.644
6
169.287
6

47.67883

52.18183

56.68483

60.39318

64.10154

67.54501

70.98848

74.16707

76.81589

79.46472

A continuacin se presenta una tabla de correccin de potencia

TABLA 1.1.2.1 Tabla de las diferentes potencias a diferentes alturas

Potencia del motor a diferentes altitudes

Nivel del mar
Ciudad de Mxico
Aeropuerto de Toluca
10,000 ft
Altitud crucero
15,000 ft
Techo de Servicio
20,000 ft
25,000 ft
30,000 ft

Se muestra la grafica de la tabla anterior, donde se tabulan las

potencias a diferentes altitudes.
Grafica 1.1.2.1 Cruvas de potencia a travs de de diferentes alturas del
motor

1.1.3

Hlices

a) Definicin
La hlice es un rgano mecnico giratorio que produce una impulsin
sobre el aparato en que va montada. Cuando la hlice va instalada
delante del motor que la hace girar, se llama hlice tractora. Si va
detrs, se conoce como hlice propulsora. Las hlices son elementos
aerodinmicos.
b) Introduccin
Las Hlices se componen de un ncleo central y de unas palas con
superficies helicoidales que estn unidas a el. El ncleo giro movido por
el motor. Como la hlice esta dentro de la atmosfera, al girar la reaccin
del aire sobre la hlice da lugar a una traslacin de todo el conjunto
(hlice, motor, avin ) en el sentido del eje de giro, que depender de la
inclinacin media de las palas con respecto a dicho eje.
Las hlices actuales tienen, en general, 2, 3, 4 palas. Cada pala esta
constituida por una serie de infinitas alas elementales (de envergadura
diferencial) yuxtapuestas. Las caractersticas de las hlices dependen;
de la velocidad del avin en la direccin del eje de la hlice; del numero
de vueltas que da la hlice; la unidad de tiempo; dimetro de la hlice;
numero de palas; perfiles empleados; la forma en planta de las palas; y
los ngulos que forman las cuerdas de los perfiles con el plano de
rotacin.
AL girar, la hlice avanza. El avance en una revolucin se llama paso
efectivo en la hlice. El paso efectivo es menor que el paso geomtrico,
que es el avance que tendra la seccin considerada si se moviera con
un medio rgido. Hay otro, llamado paso aerodinmico, que es el que
describira la linea de sustentacin nula del perfil. El paso a lo largo de la
una pala puede ser uniforme o variable.2

2 Aerodinamica Tomo 4, Ordoez

Figura

1.1.3.2.1 Dibujo extraido del libro Aerodinamica de Ordoez tomo 4

1.1.3.1

Seleccin

Los perfiles bsicos de las palas, que mas suelen usar, son el Clark-Y y el
R.A.F.-6.
En los ensayos efectuados con los perfiles Clark-Y y R.A.F.-6 se ha visto
que el rendimiento mximo, con el primero, llega a ser alrededor de un
3% mayor que con el segundo. Sin embargo el segundo es superior al
primero para el despegue. El Clark-Y es ventajoso para pequeos
ngulos de ataque y el R.A.F.-6 para grandes ngulos de ataque.3

Figura 1.1.3.2.2 Diferencia fsica entre los dos principales perfiles de las
helices
Para el diseo de nuestro avin, vamos a utilizar los perfiles Clark-Y, ya
que nos interesa mas el rendimiento en el vuelo, que el rendimiento
para el despegue.
Se hizo la eleccin de la Hlice 5868-9 Clark-Y de dos palas
d) Glosario
Jp: Parmetro se similitud preliminar
Vc: Velocidad de crucero, en metros sobre segundo
n: Revoluciones por segundo
D: Dimetro de la hlice, en metros
PMC: Potencia Media Continua
b: ngulo de paso geomtrico
h: Eficiencia de la hlice
M0: Velocidad en la punta de las palas, expresada en MACH
M: Velocidad de crucero de la aeronave, expresada en MACH
P: Potencia (Kgm/s)
N: Numero de palas
V: velocidad de avance del avion
3 Aerodinamica Tomo 4, Ordoez

 : Densidad (Kg/m3)
Cs: Coeficiente velocidad-potencia

g) Calculo
De acuerdo al mtodo utilizado en el libro Aerodinmica Ordoez 4.

C S=V 5
P n2

Se calcula el Coeficiente velocidad-potencia

Donde:
C S Coeficiente velocidad-potencia
m
V Velocidad del avin ( ) , para el avin propuesto V crucero = 266.27 km/hr =
s
73.96 m/s
kg
kg
Densidad ( 3 ) , a la altura crucero =0.8426 3
m
m
2
kg m
P Potencia ( 3 )
s
n Revoluciones por segundo
P=P . M . C=0.75 P Leida grafico
PLeida grafico= 189.855
P=P . M . C=142.391 HP=106181.1477

HP

kg m 2
s3

Leyendo el Valor de Potencia y la altura Crucero en la Grafica del Motor Lycoming IO-540
tenemos que el motor trabajando a 2078.56 RPM = 34.64 rev/seg.

C S= 73.96

m
s

kg
3
m

0.8426

kg m
106181.1477 3
s

)(

rev
34.64
seg

=1.710

Para C S=1.710 , se tiene un coeficiente de

J =0.913 (J de cruce ro) ,
funcionamiento:
m =0.854 y =35.27 (ngulo de las
palas a 0.75R).
Despejando el dimetro de la frmula del
coeficiente J:
V
V
J=
D=
nD
Jn
73.96 m/s
D=
=2.33 m
rev
(0.913)(34.64
)
seg
El dimetro de la hlice a la altura de 3,733.7
m y a velocidad crucero es: D = 2.33m.
Calculando las J a la velocidad mxima y velocidad de perdida se tiene;
km
V Max =289.27
=80.35 m/s
h
km
V Perdida =102.34
=28.42 m/s
h
V
rev
J=
; n = 34.64
; D = 2.33m.
nD
seg
J Max =0.9955
J Perdida = 0.3321
J Crucero=0.913

Figura 1.1.3.1.1 de la Jcrucero del perfil seleccionado

De acuerdo a esta grfica, el ngulo de paso geomtrico es
hlice es n= 0.854.

1.1.3.2

Verificacin de distancias de seguridad

= 25 y la eficiencia de la

De acuerdo al Cdigo Federal de Regulaciones de los Estados Unidos, Ttulo 14, Volumen
1, Seccin 25.925, titulada Propeller clearance (espacio entre la hlice y otro elemento), se
tienen los siguientes rubros.
Debe haber una separacin de al menos 7 pulgadas para el caso de una aeronave con tren de
aterrizaje de nariz, y 9 pulgadas para el caso de una aeronave con tren de aterrizaje en la
cola. As mismo, debe haber una distancia positiva entre la hlice y el suelo cuando en el
despegue la llanta est completamente desinflada y el montante del tren de aterrizaje haya
tocado fondo.
Para el caso de esta aeronave, la distancia entre las puntas de las palas de la hlice y el
suelo es de 0.79m, mayor que los 0.175m que pide la norma.

1.1.3.3

Verificacin por Match en las Puntas

A nivel del mar y temperatura de 15 , la velocidad del sonido es: 340 m/s = 1224
km/h
La velocidad del avin en crucero = 73.96 m/s = 266.27 km/hr
Con la frmula del nmero de Match:
M=

V Objeto
V Sonido enel medio

Obteniendo el nmero de Match del avin a velocidad crucero:

M=

73.96 m/s
=0.2175
340 m/s

Calculando el nmero de Match y la velocidad de las puntas de la hlice:

2
M p=M 1+( )
J
2
V p=V 1+( )
J
g) Glosario
M p Numero de Match en las puntas de la hlice
M Numero de Match del avin

J Coeficiente de funcionamiento, para el avin a velocidad crucero J = 0.913

V Velocidad del avin, Velocidad crucero =73.96 m/s = 266.27 km/hr

M p=0.2175 1+(

V p= 73.96

m
s

2
) =0.7793
0.913

) (
1+

2
m
=265.02
0.913
s

Los resultados indican que el nmero de Match de las puntas de la hlice se encuentra en el
rgimen subsnico (0.3 M 0.8) , lo cual significa que no se tendrn problemas de
potencia, ya que en el rgimen transnico se requiere una gran potencia para hacer girar la
hlice.

Ficha tcnica de la hlice del avin propuesto

Perfil de la hlice

5868-9, Clark-Y

Numero de Palas

Dos palas

J crucero

0.913

( 0.75 R )

25

mxima

0.854

Dimetro

2.33 m

Tabla 1.1.3.3.1 Tabla donde se muetra la ficha tecnia de la hlice seleccionada

1.2 Potencia Disponible

a) Definicin
Es la potencia que es capaz de generar el sistema propulsivo, en este caso en funcin no
solamente de la entregada por el motor si no por la eficiencia de la hlice a la que mueve.
b) Introduccin
Esta potencia puede proceder de motores con hlice de paso fijo, de motores con hlice de
paso variable; de motores de propulsin por chorro; o de cohetes.
De estos tipos de motores, los de hlice de paso fijo solo pueden utilizar toda la potencia
del motor para una determinada velocidad. A velocidades inferiores la hlice frenara el
motor, y a velocidades superiores sera preciso reducir la potencia del motor, para evitar
una excesiva aceleracin. Para esto, tal tipo de hlices no se utiliza actualmente ms que en
aviones civiles lentos, de poco peso y baratos. Los de paso variable se utilizan para
aprovechar mejor toda la potencia a cualquier velocidad de la marcha
Las hlices de paso variable se utilizan a base de mantener una velocidad de giro constante,
lo que permite el aprovechamiento de toda la potencia a cualquier velocidad. Si llamamos P
a la potencia del motor y al rendimiento del propulsor la potencia disponible ser:
g) Glosario

PD = * Pm

=
= (<1)
=

Calculo de PD para hlices de paso fijo, este tipo de configuraciones se utiliza cada vez
menos per pude determinarse una curva que nos permita conocer para distintas velocidades
la potencia disponible PD.
Para este tipo de hlice se toma la que tenga una mejor eficiencia al momento de volar a
velocidad ptima de desempeo, por lo que se har a la velocidad que se entregue a la
potencia media continua. As que en la grfica de J vs es fcil deducir los de PD, que ser
la misma frmula de potencia para los motores de hlice solo que la eficiencia ira variando
conforme vara la velocidad.4

4 Aerodinamica Tomo 4, Ordonez

Velocidad
m/s
5

Km/hr
18

10

36

15

54

20

72

25

90

28.42

102.312

30

108

35

126

40

144

45

162

50

180

60

216

65

234

70

252

73.96

266.256

75

270

80

288

85

306

90

324

100

360

j
0.061949
271
0.123898
542
0.185847
813
0.247797
084
0.309746
355
0.352119
656
0.371695
626
0.433644
897
0.495594
168
0.557543
439
0.619492
71
0.743391
252
0.805340
523
0.867289
794
0.916353
616
0.929239
065
0.991188
336
1.053137
607
1.115086
878
1.238985

n
0.473884
471
0.512853
043
0.568553
674
0.637634
325
0.716742
956
0.774901
47
0.802527
526
0.891635
995
0.980716
323
1.066416
469
1.145384
393
1.269715
413
1.308374
429
1.326893
062
1.325053
768
1.321919
272
1.290101
017
1.228086
258
1.132522
955
0.827342

Nivel del Ciudad de

Aeropuerto
mar
Mxico
Toluca
HP
HP
HP
106.6240 81.74507126
78.3567
06
115.3919 88.46714984
84.8002
346
127.9245 98.07550878
94.0103
767
143.4677 109.9919211
105.432
232
161.2671
123.63816
118.513
652
174.3528 133.6705035
128.12
307
180.5686 138.4359983
132.697
935
200.6180 153.8072092
147.432
99
220.6611 169.1735657
162.16
727
239.9437 183.9568409
176.331
055
257.7114 197.5788078
189.389
884
285.6859 219.0259088
209.947
68
294.3842 225.6945891
216.339
466
298.5509 228.8890532
219.401
39
298.1370
228.571775
219.097
978
297.4318 228.0310743
218.579
361
290.2727 222.5424254
213.318
288
276.3194 211.8448796
203.064
082
254.8176 195.3602098
187.262
65
186.1520 142.7165907
136.801

42

555

749

Tabla 1.2.1 Tabla Donde se calculo la potencia disponible a diferentes altitudes

Velocidad
m/s

10,000 ft

Km/hr
18

10

36

15

54

20

72

25

90

28.42

102.312

30

108

35

126

40

144

45

162

50

180

j
0.061949
271
0.123898
542
0.185847
813
0.247797
084
0.309746
355
0.352119
656
0.371695
626
0.433644
897
0.495594
168
0.557543
439
0.619492

n
0.473884
471
0.512853
043
0.568553
674
0.637634
325
0.716742
956
0.774901
47
0.802527
526
0.891635
995
0.980716
323
1.066416
469
1.145384

Hp
73.81698
406
79.88711
844
88.56360
582
99.32429
888
111.6470
503
120.7064
019
125.0097
128
138.8901
39
152.7661
816
166.1156
934
178.4165

Altura
15,000 ft Tec
crucero
sup
Hp
Hp
67.471670 60.16437 57
99
245
73.020016 65.11182 61
2
228
80.950672 72.18357 68
12
447
90.786375 80.95405 77
26
397
102.04986 90.99768 86
21
574
110.33047 98.38149 93
13
061
114.26386 101.8888 96
92
948
126.95113 113.2021 10
3
06
139.63439 124.5117 11
01
444
151.83637 135.3922 12
68
349
163.07982 145.4180 13

60

216

65

234

70

252

73.96

266.256

75

270

80

288

85

306

90

324

100

360

71
0.743391
252
0.805340
523
0.867289
794
0.916353
616
0.929239
065
0.991188
336
1.053137
607
1.115086
878
1.238985
42

393
1.269715
413
1.308374
429
1.326893
062
1.325053
768
1.321919
272
1.290101
017
1.228086
258
1.132522
955
0.827342
555

269
197.7835
699
203.8054
849
206.6901
323
206.4036
255
205.9153
649
200.9590
354
191.2989
965
176.4131
008
128.8751
498

98
180.78208
06
186.28635
13
188.92303
42
188.66115
55
188.21486
59
183.68458
28
174.85492
15
161.24861
84
117.79703
3

025
161.2030
689
166.1112
176
168.4623
432
168.2288
264
167.8308
707
163.7912
251
155.9178
314
143.7851
144
105.0394
108

Tabla 1.2.2 Continuacion Tabla Donde se calculo la potencia disponible a diferentes

altitudes

Velocidad
m/s
Km/hr
5
18
10

36

j
0.061949
271
0.123898
542

n
0.473884
471
0.512853
043

20,000 ft 25,000 ft 30,000 ft

Hp
Hp
Hp
48.08979 37.55534 28.23877
612
433
563
52.04432 40.64360 30.56091
676
362
28

15

15

16

16

15

15

14

13

99

15

54

20

72

25

90

28.42

102.312

30

108

35

126

40

144

45

162

50

180

60

216

65

234

70

252

73.96

266.256

75

270

80

288

85

306

90

324

100

360

0.185847
813
0.247797
084
0.309746
355
0.352119
656
0.371695
626
0.433644
897
0.495594
168
0.557543
439
0.619492
71
0.743391
252
0.805340
523
0.867289
794
0.916353
616
0.929239
065
0.991188
336
1.053137
607
1.115086
878
1.238985
42

0.568553
674
0.637634
325
0.716742
956
0.774901
47
0.802527
526
0.891635
995
0.980716
323
1.066416
469
1.145384
393
1.269715
413
1.308374
429
1.326893
062
1.325053
768
1.321919
272
1.290101
017
1.228086
258
1.132522
955
0.827342
555

57.69682
685
64.70713
135
72.73507
521
78.63700
115
81.44049
339
90.48322
082
99.52309
246
108.2199
433
116.2336
082
128.8507
201
132.7738
371
134.6531
08
134.4664
564
134.1483
677
130.9194
512
124.6261
935
114.9284
295
83.95872
247

45.05787
867
50.53252
03
56.80187
929
61.41094
148
63.60030
647
70.66215
264
77.72176
86
84.51350
516
90.77171
313
100.6249
465
103.6886
735
105.1562
752
105.0105
111
104.7621
023
102.2405
056
97.32583
598
89.75244
422
65.56689
748

Tabla 1.2.3 Continuacin Tabla Donde se calculo la potencia disponible a diferentes

altitudes

33.88011
344
37.99662
946
42.71071
277
46.17637
859
47.82261
53
53.13258
897
58.44088
569
63.54775
738
68.25345
597
75.66234
148
77.96603
225
79.06955
758
78.95995
405
78.77316
939
76.87711
961
73.18166
014
67.48704
291
49.30134
285

Potencia Disponible

Nivel del mar

Ciudad de Mxico
Aeropuerto Toluca
10,000 ft
Altura crucero
15,000 ft
Techo superior
20,000 ft
25,000 ft
30,000 ft

Grfica 1.3.1 Se muestran los datos graficasdos de las tablas anteriores

1.2.1 Sistema Planeador

a) Definicin
Superficies que conforman a la aeronave y que producen la sustentacin, principalmente
el ala.
1.2.1.1

Perfil del Ala

a) Definicin
Perfil aerodinmico: Cualquier seccin del ala cortada por un plano paralelo a la cuerda de
la misma.
Perfil simtrico: Perfil sin combadura, es decir, la lnea de combadura media y la lnea recta
dela cuerda coinciden, la lnea de extrads, es un reflejo de la lnea de intrads.
Perfil asimtrico: Perfil con combadura, la lnea de combadura media y la lnea de cuerda
no coinciden, estos perfiles generan una mayor sustentacin y mejores prestaciones ante la
entrada y la prdida de sustentacin o desplome.
Borde de ataque: Es el primer punto donde el fluido toca el perfil.
Borde de salida: Es el punto ms trasero del perfil, el fluido deja de tocar el perfil.
Lnea de la cuerda: Es la lnea recta que pasa por el borde ataque y por el borde de salida.
Cuerda: Es la lnea recta que une el borde de ataque con el borde de salida. Es una
dimensin caracterstica del perfil.
Lnea de combadura media: Lnea equidistante entre el lado de succin (extrads) y el lado
de la presin (intrads). Esta lnea fija la combadura del perfil. Si la lnea de combadura
queda sobre la cuerda la combadura es positiva si queda por debajo, negativa, y si va por
debajo y por arriba ser doble combadura.
Ordenada mxima de la lnea de combadura media: Es la mxima distancia entre la lnea de
combadura media y la cuerda del perfil.
Posicin de la combadura mxima: Es la distancia medida a partir del borde de ataque en
porcentaje de la cuerda, donde se encuentra la ordenada mxima de la lnea de combadura
media.
Espesor mximo: Es la distancia mxima entre el lado de succin y el lado de presin
medida perpendicularmente a la cuerda
Posicin del espesor mximo: Es la distancia paralela a la cuerda, medida desde el borde de
ataque hasta la ordenada donde existe el espesor mximo del perfil.
Radio de combadura del borde de ataque: define la forma del borde de ataque y es el radio
de un crculo tangente al lado de succin y el lado de presin.

Figura 1.4.1.1 Imagen donde se muestran cada una de ls principales

partes de un perfil alar
Seleccin del perfil
Para determinar el perfil del ala utilizado en el avin se tomo en cuenta
el parmetro de las hlices, ya que tomamos en cuenta los perfiles de
las hlices Clark-Y, que nos dice que tiene un mejor rendimiento si el
perfil de la ala tiene un gran borde de ataque.
A travs de una pequea investigacin en la pagina www.airfoiltools.com
se decidi que el perfil utilizado era el que tiene un gran borde de
ataque, entonces se decidi por tomar el perfil5
NACA 64-212 MOD A

Caractersticas del perfil seleccionado.

5 www.airfoiltools.com

Datos del perfil: NACA 64-212 MOD A

Polar del perfil:

Alpha

Cl

Cd

Cdp

-11.7500
-11.5000
-10.0000
-9.7500
-9.5000
-9.2500
-9.0000
-8.7500
-8.5000
-8.2500
-8.0000
-7.5000
-7.2500
-7.0000
-6.7500
-6.5000
-6.2500
-6.0000
-5.5000
-5.2500
-5.0000
-4.7500
-4.5000
-4.2500
-4.0000
-3.7500
-3.5000
-3.2500
-3.0000
-2.7500
-2.5000
-2.2500
-2.0000
-1.7500
-1.5000
-1.2500
-1.0000

-0.4618
-0.4569
-0.7572
-0.7406
-0.7190
-0.6962
-0.6728
-0.6489
-0.6246
-0.5999
-0.5750
-0.5252
-0.5002
-0.4747
-0.4490
-0.4231
-0.3971
-0.3712
-0.3196
-0.2940
-0.2687
-0.2492
-0.2230
-0.1958
-0.1684
-0.1411
-0.1138
-0.0863
-0.0587
-0.0310
-0.0033
0.0243
0.0521
0.0800
0.1079
0.1359
0.1640

0.1085
0.1054
0.0227
0.0211
0.0205
0.0199
0.0193
0.0188
0.0183
0.0178
0.0173
0.0161
0.0155
0.0148
0.0143
0.0138
0.0134
0.0130
0.0123
0.0121
0.0120
0.0130
0.0130
0.0129
0.0127
0.0125
0.0123
0.0122
0.0120
0.0119
0.0117
0.0116
0.0115
0.0114
0.0114
0.0113
0.0113

0.1067
0.1036
0.0185
0.0166
0.0159
0.0152
0.0145
0.0139
0.0133
0.0127
0.0121
0.0107
0.0098
0.0091
0.0084
0.0078
0.0072
0.0068
0.0058
0.0054
0.0051
0.0051
0.0049
0.0047
0.0045
0.0043
0.0041
0.0039
0.0037
0.0035
0.0033
0.0032
0.0031
0.0030
0.0029
0.0028
0.0028

-0.7500
-0.5000
-0.2500
0.0000
0.2500
0.5000
0.7500
1.0000
1.2500
1.5000
1.7500
2.0000
2.2500
2.5000
2.7500
3.0000
3.2500
3.5000
3.7500
4.0000
4.2500
4.5000
5.0000
5.2500
5.5000
5.7500
6.0000
6.2500
6.5000
6.7500
7.0000
7.2500
7.5000
8.0000
8.2500
8.5000
8.7500
9.0000
9.2500
9.5000
9.7500

0.1921
0.2201
0.2482
0.2763
0.3043
0.3323
0.3603
0.3882
0.4162
0.4440
0.4717
0.4991
0.5268
0.5545
0.5823
0.6097
0.6372
0.6648
0.6923
0.7199
0.7470
0.7731
0.8258
0.8520
0.8783
0.9040
0.9302
0.9559
0.9810
1.0051
1.0295
1.0530
1.0761
1.1204
1.1405
1.1670
1.1903
1.2132
1.2354
1.2570
1.2777

0.0112
0.0112
0.0112
0.0112
0.0112
0.0112
0.0112
0.0113
0.0113
0.0113
0.0105
0.0100
0.0100
0.0100
0.0101
0.0101
0.0102
0.0103
0.0104
0.0105
0.0107
0.0109
0.0113
0.0115
0.0117
0.0120
0.0121
0.0123
0.0126
0.0129
0.0131
0.0134
0.0137
0.0142
0.0145
0.0148
0.0151
0.0155
0.0159
0.0163
0.0168

0.0027
0.0027
0.0027
0.0027
0.0027
0.0027
0.0027
0.0027
0.0028
0.0028
0.0028
0.0029
0.0029
0.0031
0.0032
0.0033
0.0034
0.0035
0.0036
0.0037
0.0038
0.0040
0.0044
0.0047
0.0049
0.0051
0.0053
0.0055
0.0058
0.0060
0.0063
0.0066
0.0070
0.0076
0.0079
0.0082
0.0086
0.0090
0.0094
0.0098
0.0103

10.0000
10.2500
10.5000
10.7500
11.0000
11.2500
11.5000
11.7500
12.0000
12.2500
12.5000
12.7500
13.0000
13.2500
13.5000
13.7500
14.0000
14.2500
14.5000
14.7500
15.0000
15.2500
15.5000
15.7500
16.0000
16.2500
16.5000
16.7500
17.0000
17.2500
17.5000
17.7500
18.0000
18.2500
18.5000
18.7500
19.0000
19.2500

1.2976
1.3180
1.3362
1.3528
1.3683
1.3832
1.3978
1.4121
1.4257
1.4391
1.4518
1.4641
1.4756
1.4863
1.4962
1.5048
1.5125
1.5176
1.5264
1.5353
1.5428
1.5493
1.5548
1.5590
1.5622
1.5640
1.5647
1.5656
1.5633
1.5607
1.5562
1.5492
1.5416
1.5301
1.5126
1.4934
1.4657
1.4343

0.0173
0.0177
0.0181
0.0186
0.0191
0.0196
0.0202
0.0208
0.0215
0.0222
0.0230
0.0238
0.0247
0.0257
0.0268
0.0280
0.0294
0.0310
0.0323
0.0337
0.0352
0.0369
0.0388
0.0408
0.0430
0.0454
0.0481
0.0508
0.0541
0.0575
0.0614
0.0657
0.0704
0.0759
0.0827
0.0902
0.0998
0.1103

0.0109
0.0113
0.0117
0.0122
0.0127
0.0133
0.0139
0.0146
0.0153
0.0160
0.0169
0.0177
0.0187
0.0198
0.0209
0.0222
0.0236
0.0252
0.0267
0.0281
0.0297
0.0315
0.0334
0.0355
0.0378
0.0403
0.0430
0.0459
0.0492
0.0528
0.0567
0.0612
0.0659
0.0716
0.0785
0.0862
0.0959
0.1067

Tabla 1.4.1.1 Tabla donde se muestran la polar de perfil

Graficas del Perfil

Figura 1.4.1.2 Valores graficado de la tabla pasada

Figura 1.4.1.3 Valores graficado de la tabla pasada

Figura 1.4.1.4 Valores graficado de la tabla pasada

1.2.1.2

CAM

a) Definicin:
Ya desde los aos 30s, los ingenieros en aeronutica han propuesto criterios para decidir y
determinar la cuerda representativa y conveniente a utilizar en los diferentes anlisis y
clculos requeridos durante el diseo de un avin. Fue entonces que se origin el concepto
de Cuerda Aerodinmica Media, definida como la cuerda de un perfil imaginario sobre la
cual se aplican vectores de fuerzas y momentos idnticos a los que se generan en el ala o
alas reales durante todo su rango de vuelo tambin conocida por sus siglas en ingls,
, o en espaol, . La se conviene como la distancia representativa de una
ala.6
b) Introduccin
Como su definicin lo indica, en la CAM actan todas las fuerzas y momentos del
sistema, por lo que es muy importante conocer su localizacin y caractersticas, que es lo
que se har a continuacin
e) Desarrollo
En un ala rectangular la longitud de la cuerda es la misma a lo largo de toda la
envergadura, lo que quiere decir que la CAM va ser la misma en cualquier punto.

figura 1.4.2.1 semi-ala rectangular

Por lo que la Cuerda Aerodinmica Media del ala de este avin, tendr la misma
longitud que la cuerda de raz o la de punta:
CAM = CR=CP=1.45m
Y pasa por el centroide de la semi-ala, es decir a la mitad de la semienvergadura, igual
que la cuerda geomtrica media (CGM)

1.2.1.3

Alargamiento

a) Definicin

6 Aerodinamica Tomo 4, Ordoez

Es la proporcin entre la envergadura y CAM de un ala. Se representa con la letra A o AR.

A medida que este valor se hace ms elevado el ala es ms larga y estrecha.
e) Desarrollo
El alargamiento se obtiene de la relacin entre la envergadura y el centro aerodinmico
medio
b
AR=
CAM
g) Calculo
Datos:
Envergadura
b= 10.27 m
CAM = 1.45 m
2

AR=

b
b
10.27
=
=
=7.0827
S CAM 1.45

Anlisis dimensional
b= m
CAM= m
m
AR= =adimensional
m

1.2.1.4

Correccin por Alargamiento

Se pudo observar mediante las grficas del perfil seleccionado, el levantamiento y la

resistencia que produce a distintos ngulos de ataque, sin embargo esto cambiar cuando
el perfil se convierta en Ala, por lo que hay que realizar ciertas correcciones , para
obtener estos mismos grficos, pero del Ala en realidad.

1.2.1.5

Polar de sustentacin del ala

a) Introduccion
Como hemos dicho anteriormente, el Ala es la superficie del sistema planeador que
ms sustentacin produce, por lo que a continuacin realizaremos la construccin del
grafico CL vs a para conocer el comportamiento del ala a distintos ngulos de ataque.
b) Desarrollo

En la seccin anterior, obtuvimos los datos del CL max del ala y de la pendiente del
ala, la pendiente se utilizar para calcular los valores del Cl, a distintos ngulos, cuando
la sustentacin se est comportando linealmente. Ya contamos con un valor mximo y
con una regin de valores, ahora e s necesario conocer un valor mnimo de la grfica;
g) Clculos:
Alpha
11.75
-11.5
-10
-9.75
-9.5
-9.25
-9
-8.75
-8.5
-8.25
-8
-7.5
-7.25
-7
-6.75
-6.5
-6.25
-6
-5.5
-5.25
-5
-4.75
-4.5
-4.25
-4
-3.75
-3.5
-3.25
-3
-2.75
-2.5
-2.25
-2
-1.75
-1.5
-1.25
-1
-0.75
-0.5
-0.25
0
0.25
0.5
0.75
1
1.25
1.5
1.75
2
2.25
2.5

Cl
-0.4618
-0.4569
-0.7572
-0.7406
-0.719
-0.6962
-0.6728
-0.6489
-0.6246
-0.5999
-0.575
-0.5252
-0.5002
-0.4747
-0.449
-0.4231
-0.3971
-0.3712
-0.3196
-0.294
-0.2687
-0.2492
-0.223
-0.1958
-0.1684
-0.1411
-0.1138
-0.0863
-0.0587
-0.031
-0.0033
0.0243
0.0521
0.08
0.1079
0.1359
0.164
0.1921
0.2201
0.2482
0.2763
0.3043
0.3323
0.3603
0.3882
0.4162
0.444
0.4717
0.4991
0.5268
0.5545

2.75
3
3.25
3.5
3.75
4
4.25
4.5
5
5.25
5.5
5.75
6
6.25
6.5
6.75
7
7.25
7.5
8
8.25
8.5
8.75
9
9.25
9.5
9.75
10
10.25
10.5
10.75

0.5823
0.6097
0.6372
0.6648
0.6923
0.7199
0.747
0.7731
0.8258
0.852
0.8783
0.904
0.9302
0.9559
0.981
1.0051
1.0295
1.053
1.0761
1.1204
1.1405
1.167
1.1903
1.2132
1.2354
1.257
1.2777
1.2976
1.318
1.3362
1.3528

Cl vs del ngulo
f(x) = 0.08x + 0.39

Linear ()

1.2.1.6 Superficie Hmeda del avin

a) Definicin
Se define superficie hmeda del avin como el total de la superficie expuesta, puede ser
visualizado como el rea de las partes externas las cuales de ser sumergido en agua se
mojaran. La superficie hmeda requiere ser calculada para estimar el arrastre, ya que es un
factor preponderante del arrastre debido a friccin.
b) Desarrollo

Para obtener la siguiente cantidad de superficie hmeda, se hizo a

travs de anlisis de geometra, esto gracias a que nos apoyamos
con los datos de altura, longitud y envergadura y tambin gracias
a los croquis hechos de mi avin propuesto tipo Cessna. Lo que me

ayudo mucho para resolver esto fue que a mi avin propuesto no

tenia muchas partes curvas, lo que fue de gran ayuda para
resolver la superficie hmeda.

Superficie Hmeda: 53.68 metros2

1.2.1.7

Arrastre parasito

a) Definicin
La resistencia parasita es la resistencia que se genera por todas las pequeas partes no
aerodinmicas de una aeronave.
b) Introduccin
Los principales factores de la resistencia parsita son los siguientes:
Arrastre debido a la friccin de la piel
Arrastre debido a la diferencia de presin entre la parte delantera y la parte trasera de un
objeto.
Arrastre debido al efecto dependiente de la viscosidad y por lo tanto visto como parasitaria
d) Glosario
CD0 = Resistencia parasita o de cero levantamiento
Cfe = coeficiente de friccin de la piel equivalente
Swet = Superficie hmeda del aeronave
Sref = Superficie de referencia o superficie alar del aeronave
e) Desarrollo
El mtodo para la estimacin de la resistencia parsita (CD0) se presenta a continuacin.
La Cfe se multiplica por la superficie hmeda de la aeronave para obtener una estimacin
inicial de la resistencia parsita. Esta estimacin es adecuada para el anlisis subsnico
inicial. [1]
S
C D 0=Cfe wet
Sref
g) Clculos

2
Sabiendo que la superficie hmeda es de
S wet =53.68 m , la superficie de referencia
S ref =14.89
m2 , y tomando como valor un C fe=0.0055 para aviones de un solo
motor.
C
Haciendo uso del mtodo anterior se obtendr el coeficiente de arrastre parasito ( D 0)

para el avin propuesto:

C D 0=Cfe

S wet
Sref

(53.68 m2 )
C D 0=0.0055
=0.0198
(14.89 m2 )

h) Analisis Dimensional
m2
L2
C D 0=adimencional 2 =adimencional 2
m
L
El coeficiente de arrastre parasito obtenido para el avin propuesto tiene un valor de:
C D 0=0.0198

1.2.1.8

Arrastre Inducido

a) Definicin
La resistencia inducida es causada por la circulacin sobre el perfil aerodinmico que, para
un ala tridimensional, produce estos vrtices que se extrae del perfil como una fuerza de
arrastre, y es proporcional al cuadrado de la elevacin, es decir que esta se origina por la
produccin de la sustentacin
b) Introduccin
El arrastre inducido podra verse como un efecto secundario de la sustentacin
producida, aunque los valores son pequeos, e s necesario considerarlos, ya que afectan
en el rendimiento del avin, a continuacin se indicar la forma de hacerlo.
g) Glosario
i=angulo de ataque inducido
C Di=coeficiente de arrastre inducido
C L =coeficiente de levantamiento
A=alargamiento

e=factor de Oswald

e) Desarrollo
La resistencia inducida se produce junto con la sustentacin (como reaccin aerodinmica)
y forma con ella un ngulo i (ngulo de ataque inducido), existe una relacin resistencia
inducida, sustentacin y ngulo de ataque inducido:
C
sen i= Di
CL
C Di=C L sen i
Entonces s e demuestra que:
2
CL
Formula que utilizaremos para calcular el arrastre inducido a distintos
C Di=
Ae
ngulos.
Dicho factor para un ala recta se obtiene de la siguiente haciendo uso de la siguiente
frmula:
e=1.78 ( 10.045 A 0.68) 0.64
g) Clculos
Primero s e obtendr el valor del Factor de Oswald conociendo que el alargamiento de
esta aeronave es de 7..08
0.68
e=1.78 ( 10.045 ( 7.08 ) ) 0.64=0.8367
e=0.8367
C L2
Con esto se aplicara la formula
a cada uno de los valores del
C Di=
Ae
coeficiente de sustentacin
Alpha

Cl
-1

0.164

-0.75

0.1921

-0.5

0.2201

-0.25

0.2482

0.2763

0.25

0.3043

0.5

0.3323

Cd
parasito
0.001445
244
0.001982
934
0.002603
117
0.003310
222
0.004102
186
0.004975
738
0.005933

1.2.1.9

0.75

0.3603

0.3882

1.25

0.4162

1.5

0.444

1.75

0.4717

0.4991

2.25

0.5268

2.5

0.5545

2.75

0.5823

0.6097

3.25

0.6372

3.5

0.6648

3.75

0.6923

0.7199

4.25

0.747

4.5

0.7731

0.8258

5.25

0.852

5.5

0.8783

5.75

0.904

0.9302

Polar de arrastre del avin

546
0.006975
609
0.008097
756
0.009308
03
0.010593
015
0.011955
985
0.013385
32
0.014912
318
0.016521
776
0.018219
951
0.019974
965
0.021817
509
0.023748
471
0.025753
858
0.027848
254
0.029984
363
0.032116
261
0.036644
043
0.039006
126
0.041451
418
0.043912
735
0.046495
005

a) Definicin
La resistencia al avance total es la fuerza aerodinmica neta que resulta paralela al viento
relativo.
Introduccin
El coeficiente de resistencia total, es igual a la suma de los coeficientes de resistencia
parasita e inducida. Si se grafica el coeficiente de resistencia, en funcin del ngulo de
ataque se obtiene la curva polar de arrastre, esta curva es la segunda curva caracterstica del
avin, por lo que se sumar el coeficiente paracito obtenido y el inducido por cada
ngulo de ataque.
b) Desarrollo
Todos los factores que afectan la resistencia parasita e inducida, afectaran en consecuencia
la resistencia total.
D=D 0 + Di
Donde C D es el coeficiente de resistencia total que es igual a la suma de los coeficientes
de resistencia parasita e inducida, ms el cd del perfil.
CD ALA=CDi + C D 0
g) Clculos:
se realizar la suma de los coeficientes de arrastre para cada valor de CL de los
distintos ngulos de ataque en que se posicione el ala .
Alpha

Cl
-1

0.164

-0.75

0.1921

-0.5

0.2201

-0.25

0.2482

0.2763

0.25

0.3043

0.5

0.3323

0.75

0.3603

Cd
Cd
parasito inducido
0.001445 0.021265
244
244
0.001982 0.021802
934
934
0.002603 0.022423
117
117
0.003310 0.023130
222
222
0.004102 0.023922
186
186
0.004975 0.024795
738
738
0.005933 0.025753
546
546
0.006975 0.026795

0.3882

1.25

0.4162

1.5

0.444

1.75

0.4717

0.4991

2.25

0.5268

2.5

0.5545

2.75

0.5823

0.6097

3.25

0.6372

3.5

0.6648

3.75

0.6923

0.7199

4.25

0.747

4.5

0.7731

0.8258

5.25

0.852

5.5

0.8783

5.75

0.904

0.9302

14.75

1.5353

15

1.5428

609
0.008097
756
0.009308
03
0.010593
015
0.011955
985
0.013385
32
0.014912
318
0.016521
776
0.018219
951
0.019974
965
0.021817
509
0.023748
471
0.025753
858
0.027848
254
0.029984
363
0.032116
261
0.036644
043
0.039006
126
0.041451
418
0.043912
735
0.046495
005
0.126660
188
0.127900

609
0.027917
756
0.029128
03
0.030413
015
0.031775
985
0.033205
32
0.034732
318
0.036341
776
0.038039
951
0.039794
965
0.041637
509
0.043568
471
0.045573
858
0.047668
254
0.049804
363
0.051936
261
0.056464
043
0.058826
126
0.061271
418
0.063732
735
0.066315
005
0.146480
188
0.147720

15.25

1.5493

15.5

1.5548

15.75

1.559

16

1.5622

16.25

1.564

16.5

1.5647

16.75

1.5656

17

1.5633

17.25

1.5607

17.5

1.5562

17.75

1.5492

18

1.5416

18.25

1.5301

18.5

1.5126

18.75

1.4934

19

1.4657

19.25

1.4343

1.3 Potencia Requerida.

69
0.128980
682
0.129898
068
0.130600
806
0.131137
498
0.131439
871
0.131557
555
0.131708
939
0.131322
24
0.130885
787
0.130132
103
0.128964
032
0.127701
803
0.125803
654
0.122942
437
0.119841
137
0.115436
673
0.110543
605

69
0.148800
682
0.149718
068
0.150420
806
0.150957
498
0.151259
871
0.151377
555
0.151528
939
0.151142
24
0.150705
787
0.149952
103
0.148784
032
0.147521
803
0.145623
654
0.142762
437
0.139661
137
0.135256
673
0.130363
605

a) Definicin
La potencia requerida es el producto de la resistencia al avance del
avin y la velocidad que este experimenta, a una determinada altura, y
representa la potencia mnima necesaria para el vuelo en esas
condiciones. Tambin es conocida como potencia necesaria.
b) Introduccin
Cuando una aeronave se encuentra volando sin aceleracin a un
determinado nivel, la velocidad se encarga de mantener la igualdad
entre la sustentacin y el peso. La potencia del motor mantiene el
equilibrio entre la traccin y la resistencia. La potencia de equilibrio para
mantener el avin sin aceleracin en el aire representa la potencia
requerida.
En vuelo horizontal y sin aceleracin, la fuerza de traccin de las hlices
Tn debe ser igual a la resistencia D, para obtener la potencia necesaria
bastar multiplicar por la velocidad de vuelo V (velocidad verdadera).
=
Anlogamente a lo que ocurra con la traccin necesaria, observamos
que la potencia necesaria es la suma de una potencia que llamaremos
parsita, ms otra que llamaremos inducida.
d) Glosario
CL
C Di
C Dp
V
AR
e
P

Coeficiente de sustentacin
Coeficiente de resistencia al avance inducido
Coeficiente de resistencia al avance parasito
Velocidad
Alagamiento
Favtor de eficiencia de Oswald
Potencia requerida
Fineza aerodinmica

g) Calculo:
Nivel del mar
Velocidad
Potencia
Clw
m/s
Km/hr
Cdi
Cdo
Cda
B
Tr
Kgf * m/s
Hp
5
18 43.19115 100.2037 0.019 100.2235 0.430948 22853.58 114267.9 153.2378
342
383
82
583
114
711
356
543
10
36 10.79778 6.262733 0.019 6.282553 1.718694 5730.344 57303.44 76.84620
836
646
82
646
175
818
818
712
15
54 4.799017 1.237083 0.019 1.256903 3.818127 2579.460 38691.90 51.88739
047
189
82
189
83
589
883
132
20
72 2.699447 0.391420 0.019 0.411240 6.564151 1500.378 30007.56 40.24134
089
853
82
853
081
364
728
329
25
90 1.727646 0.160325 0.019 0.180145 9.590256 1026.949 25673.74 34.42950
137
981
82
981
325
638
095
951
28.42 102.312 1.336862 0.095999 0.019 0.115819 11.54266 853.2440 24249.19 32.51913
261
207
82
207
457
843
688
915
30
108 1.199754 0.077317 0.019 0.097137 12.35106 797.3975 23921.92 32.08025
262
699
82
699
73
06
518
477
35
126 0.881452 0.041734 0.019 0.061554 14.31994 687.7618 24071.66 32.28106
111
168
82
168
183
904
616
339
40
144 0.674861 0.024463 0.019 0.044283 15.23947 646.2632 25850.52 34.66658
772
803
82
803
181
289
915
954
45
162 0.533224 0.015272 0.019 0.035092 15.19475 648.1649 29167.42 39.11467
116
632
82
632
988
159
121
394
50
180 0.431911 0.010020 0.019 0.029840 14.47406 680.4384 34021.92 45.62475
534
374
82
374
58
061
031
064
60
216 0.299938 0.004832 0.019 0.024652 12.16673 809.4788 48568.72 65.13260
565
356
82
356
015
116
87
027
65
234 0.255568 0.003508 0.019 0.023328 10.95526 898.9932 58434.56 78.36307

70

252

73.96 266.256
75

270

80

288

85

306

90

324

100

360

955
0.220363
028
0.197397
208
0.191960
682
0.168715
443
0.149450
358
0.133306
029
0.107977
884

411
0.002608
386
0.002093
034
0.001979
333
0.001528
988
0.001199
743
0.000954
539
0.000626
273

82
0.019
82
0.019
82
0.019
82
0.019
82
0.019
82
0.019
82
0.019
82

411
0.022428
386
0.021913
034
0.021799
333
0.021348
988
0.021019
743
0.020774
539
0.020446
273

612
9.825184
583
9.008209
723
8.805805
25
7.902737
375
7.109999
28
6.416798
269
5.281054
48

469
1002.394
426
1093.303
838
1118.433
804
1246.240
359
1385.191
457
1534.832
458
1864.913
588

105
70167.60
982
80860.75
183
83882.53
527
99699.22
869
117741.2
738
138134.9
212
186491.3
588

453
94.09756
041
108.4374
899
112.4898
219
133.7006
379
157.8957
393
185.2444
33
250.0923
424

Aqu se hicieron los calculos para hacer las tablas correspondinetes para cada altitud y despues poder graficar la
potencia requerida entre la velocidad.
Ciudad de mexico
Velocid
Potencia
ad
m/s
Km/hr Clw
Cdi
Cdo
Cda
B
Tr
Kgf * m/s
Hp
5
18 53.87898 155.9312 0.019 155.9510 0.345486 28506.78 142533.9 191.1436
467
377
82
577
497
778
389
91
10
36 13.46974 9.745702 0.019 9.765522 1.379316 7140.283 71402.83 95.75404
617
355
82
355
505
048
048
052
15
54 5.986553 1.925077 0.019 1.944897 3.078082 3199.624 47994.37 64.36236
852
008
82
008
709
959
438
825
20
72 3.367436 0.609106 0.019 0.628926 5.354261 1839.415 36788.30 49.33458

25

90

28.42
30

102.3
12
108

35

126

40

144

45

162

50

180

60

216

65

234

70

252

73.96
75

266.2
56
270

80

288

85

306

90

324

542
2.155159
387
1.667674
409
1.496638
463
1.099571
116
0.841859
135
0.665172
65
0.538789
847
0.374159
616
0.318810
56
0.274892
779
0.246243
971
0.239462
154
0.210464
784
0.186432
473
0.166293

397
0.249489
98
0.149388
391
0.120317
313
0.064944
289
0.038069
15
0.023766
383
0.015593
124
0.007519
832
0.005459
586
0.004059
018
0.003257
058
0.003080
123
0.002379
322
0.001866
97
0.001485

82
0.019
82
0.019
82
0.019
82
0.019
82
0.019
82
0.019
82
0.019
82
0.019
82
0.019
82
0.019
82
0.019
82
0.019
82
0.019
82
0.019
82
0.019

397
0.269309
98
0.169208
391
0.140137
313
0.084764
289
0.057889
15
0.043586
383
0.035413
124
0.027339
832
0.025279
586
0.023879
018
0.023077
058
0.022900
123
0.022199
322
0.021686
97
0.021305

734
8.002523
28
9.855742
978
10.67979
991
12.97210
334
14.54260
665
15.26101
978
15.21441
176
13.68551
258
12.61138
372
11.51189
627
10.67050
956
10.45680
636
9.480685
273
8.596519
9
7.805212

171
1230.700
607
999.2864
345
922.1811
591
759.2223
095
677.2314
272
645.3507
304
647.3277
059
719.6449
676
780.9381
174
855.5245
833
922.9840
621
941.8468
622
1038.818
395
1145.662
474
1261.811

341
30767.51
518
28399.72
047
27665.43
477
26572.78
083
27089.25
709
29040.78
287
32366.38
529
43178.69
806
50760.97
763
59886.72
083
68263.90
123
70638.51
467
83105.47
161
97381.31
033
113563.0

061
41.26046
371
38.08515
666
37.10045
029
35.63515
782
36.32777
305
38.94484
688
43.40461
223
57.90435
443
68.07249
344
80.31047
866
91.54461
134
94.72906
257
111.4477
485
130.5922
17
152.2926

100

360

163
0.134697
462

399
0.000974
57

82
0.019
82

399
0.020794
57

338
6.477530
439

958
1520.442
143

762
152044.2
143

098
203.8973
491

Tabla 1.3.1 Tabla de los valores para la potencia requerida para la Ciudad de Mxico

Aeropuerto toluca
Velocid
Potencia
ad
Clw
m/s
Km/hr
Cdi
Cdo
Cda
B
Tr
Kgf * m/s
Hp
5
18
55.75254
166.9643 0.0198
166.9841
0.333879
29497.81
147489.0
197.7887
262
214
2
414
266
929
964
546
10
36
13.93813
10.43527 0.0198
10.45509
1.333143
7387.584
73875.84
99.07044
565
009
2
009
525
365
365
972
15
54
6.194726
2.061287 0.0198
2.081107
2.976648
3308.657
49629.86
66.55562
958
919
2
919
592
356
033
007
20
72
3.484533
0.652204 0.0198
0.672024
5.185130
1899.414
37988.28
50.94380
914
381
2
381
204
262
524
405
25
90
2.230101
0.267142 0.0198
0.286962
7.771393
1267.303
31682.57
42.48759
705
914
2
914
423
008
52
565
28.42 102.31
1.725665
0.159958 0.0198
0.179778
9.598839
1026.031
29159.81
39.10446
2
195
528
2
528
256
377
174
933
30
108
1.548681
0.128830 0.0198
0.148650
10.41827
945.3302
28359.90
38.03176
739
495
2
495
503
234
67
481
35
126
1.137806
0.069539 0.0198
0.089359
12.73291
773.4842
27071.94
36.30456
992
492
2
492
69
169
759
033

40

144

45

162

50

180

60

216

65

234

70

252

73.96
75

266.25
6
270

80

288

85

306

90

324

100

360

0.871133
478
0.688302
995
0.557525
426
0.387170
435
0.329896
702
0.284451
748
0.254806
723
0.247789
078
0.217783
37
0.192915
372
0.172075
749
0.139381
357

0.040762
774
0.025447
999
0.016696
432
0.008051
906
0.005845
885
0.004346
218
0.003487
515
0.003298
061
0.002547
673
0.001999
07
0.001590
5
0.001043
527

0.0198
2
0.0198
2
0.0198
2
0.0198
2
0.0198
2
0.0198
2
0.0198
2
0.0198
2
0.0198
2
0.0198
2
0.0198
2
0.0198
2

0.060582
774
0.045267
999
0.036516
432
0.027871
906
0.025665
885
0.024166
218
0.023307
515
0.023118
061
0.022367
673
0.021819
07
0.021410
5
0.020863
527

14.37922
736
15.20506
783
15.26779
571
13.89106
421
12.85350
97
11.77063
555
10.93238
48
10.71841
976
9.736523
155
8.841594
661
8.036979
488
6.680622
911

684.9262
49
647.7255
064
645.0643
2
708.9960
938
766.2273
174
836.7186
475
900.8748
265
918.8584
213
1011.522
296
1113.906
556
1225.424
337
1474.220
352

27397.04
996
29147.64
779
32253.21
6
42539.76
563
49804.77
563
58570.30
533
66628.70
217
68914.38
16
80921.78
371
94682.05
728
110288.1
903
147422.0
352

Tabla 1.3.2 Tabla de los valores para la potencia requerida para la Aeropuerto Toluca

Altitud 10, 000 ft

36.74053
556
39.08815
699
43.25284
77
57.04752
059
66.79018
846
78.54511
302
89.35174
425
92.41693
143
108.5193
361
126.9724
112
147.9008
574
197.6988
228

Velocid
Potencia
ad
Clw
m/s
Km/hr
Cdi
Cdo
Cda
B
Tr
Kgf * m/s
Hp
5
18 58.48895 183.7562
0.0198 183.7760 0.318262 30945.27 154726.3 207.4942
826
386
2
586
121
939
969
629
10
36 14.62223 11.48476
0.0198 11.50458 1.270992 7748.835 77488.35 103.9149
956
491
2
491
363
121
121
663
15
54 6.498773 2.268595
0.0198 2.288415 2.839857 3468.030 52020.45 69.76150
14
539
2
539
111
213
319
035
20
72 3.655559 0.717797
0.0198 0.737617 4.955899 1987.269 39745.39 53.30016
891
807
2
807
73
88
76
172
25
90 2.339558 0.294009
0.0198 0.313829 7.454859 1321.112 33027.82 44.29162
33
982
2
982
21
845
113
403
28.42
102.31 1.810363 0.176045
0.0198 0.195865 9.242873 1065.546 30282.82 40.61047
2
345
86
2
86
404
376
801
889
30
108 1.624693 0.141787
0.0198 0.161607 10.05334 979.6450 29389.35 39.41229
285
221
2
221
584
271
081
038
35
126 1.193652 0.076533
0.0198 0.096353 12.38829 795.0011 27825.03 37.31448
209
211
2
211
72
287
951
659
40
144 0.913889 0.044862
0.0198 0.064682 14.12888 697.0618 27882.47 37.39150
973
363
2
363
972
68
472
95
45
162 0.722085 0.028007
0.0198 0.047827 15.09776 652.3292 29354.81 39.36597
904
352
2
352
037
211
495
641
50
180 0.584889 0.018375
0.0198 0.038195 15.31299 643.1600 32158.00 43.12516
583
624
2
624
985
833
416
483
60
216 0.406173 0.008861
0.0198 0.028681 14.16140 695.4611 41727.66 55.95846
321
701
2
701
963
525
915
685
65
234 0.346088 0.006433
0.0198 0.026253 13.18240 747.1101 48562.15 65.12378
51
817
2
817
751
353
88
978
70
252 0.298413 0.004783
0.0198 0.024603 12.12897 811.9987 56839.91 76.22458

73.96
75

266.25
6
270

80

288

85

306

90

324

100

360

052
0.267313
006
0.259950
926
0.228472
493
0.202383
939
0.180521
476
0.146222
396

326
0.003838
261
0.003629
753
0.002803
898
0.002200
12
0.001750
46
0.001148
476

2
0.0198
2
0.0198
2
0.0198
2
0.0198
2
0.0198
2
0.0198
2

326
0.023658
261
0.023449
753
0.022623
898
0.022020
12
0.021570
46
0.020968
476

217
11.29892
88
11.08544
415
10.09872
376
9.190864
393
8.368921
206
6.973439
186

513
871.6499
092
888.4362
349
975.2430
594
1071.576
061
1176.819
571
1412.317
509

259
64467.22
729
66632.71
762
78019.44
475
91083.96
515
105913.7
614
141231.7
509

742
86.45312
031
89.35712
913
104.6271
839
122.1472
263
142.0345
738
189.3974
049

Tabla 1.3.3 Tabla de los valores para la potencia requerida para 10,000 ft

Altura crucero
Veloci
Potencia
dad
m/s
Km/hr Clw
Cdi
Cdo
Cda
B
Tr
Kgf * m/s
Hp
5
18 62.79267 211.7933
0.019 211.8131 0.296453 33221.81 166109.0 222.7588
937
646
82
846
12
352
676
778
10
36 15.69816 13.23708
0.019 13.25690 1.184150 8317.110 83171.10 111.5357
984
529
82
529
411
877
877
706
15
54 6.976964 2.614732
0.019 2.634552 2.648253 3718.945 55784.17 74.80880
375
897
82
897
669
196
794
519
20
72 3.924542 0.827317
0.019 0.847137 4.632708 2125.907 42518.15 57.01853
461
831
82
831
302
702
404
859

25

90

28.42
30

102.3
12
108

35

126

40

144

45

162

50

180

60

216

65

234

70

252

73.96
75

266.2
56
270

80

288

85

306

90

324

2.511707
175
1.943573
086
1.744241
094
1.281483
253
0.981135
615
0.775218
264
0.627926
794
0.436060
273
0.371554
316
0.320370
813
0.286982
37
0.279078
575
0.245283
904
0.217275
707
0.193804
566

0.338869
383
0.202906
553
0.163420
806
0.088210
481
0.051707
364
0.032280
653
0.021179
336
0.010213
8
0.007415
474
0.005513
155
0.004423
894
0.004183
573
0.003231
71
0.002535
81
0.002017
541

0.019
82
0.019
82
0.019
82
0.019
82
0.019
82
0.019
82
0.019
82
0.019
82
0.019
82
0.019
82
0.019
82
0.019
82
0.019
82
0.019
82
0.019
82

0.358689
383
0.222726
553
0.183240
806
0.108030
481
0.071527
364
0.052100
653
0.040999
336
0.030033
8
0.027235
474
0.025333
155
0.024243
894
0.024003
573
0.023051
71
0.022355
81
0.021837
541

7.002457
533
8.726274
71
9.518846
436
11.86223
779
13.71692
671
14.87924
275
15.31553
552
14.51898
421
13.64229
278
12.64630
53
11.83730
489
11.62654
323
10.64059
46
9.718981
767
8.874834
745

1406.464
832
1128.627
116
1034.653
76
830.2573
628
717.9968
568
661.9093
746
643.0536
007
678.3332
855
721.9248
569
778.7816
302
832.0061
322
847.0884
305
925.5789
393
1013.347
951
1109.734
496

35161.62
081
32075.58
264
31039.61
281
29059.00
77
28719.87
427
29785.92
186
32152.68
004
40699.99
713
46925.11
57
54514.71
411
61535.17
354
63531.63
229
74046.31
514
86134.57
584
99876.10
461

47.15313
442
43.01463
428
41.62535
747
38.96928
71
38.51449
566
39.94410
795
43.11802
496
54.58031
773
62.92844
975
73.10640
362
82.52111
941
85.19845
015
99.29905
878
115.5098
98
133.9378
356

100

360

0.156981
698

0.001323
709

0.019
82

0.021143
709

7.424511
089

1326.512
971

132651.2
971

177.8906
745

Tabla 1.3.4 Tabla de los valores para la potencia requerida para Altura crucero

Altitud 15,000 ft
Veloci
Potencia
dad
Clw
m/s
Km/hr
Cdi
Cdo
Cda
B
Tr
Kgf * m/s
Hp
5
18 68.60621 252.8256 0.0198 252.8455 0.271336 36297.03 181485.1 243.3788
323
996
2
196
48
704
852
641
10
36 17.15155 15.80160 0.0198 15.82142 1.084071 9084.928 90849.28 121.8325
331
622
2
622
25
926
926
165
15
54 7.622912 3.121304 0.0198 3.141124 2.426809 4058.295 60874.42 81.63503
581
933
2
933
74
176
764
285
20
72 4.287888 0.987600 0.0198 1.007420 4.256304 2313.910 46278.21 62.06093
327
389
2
389
889
896
792
407
25
90 2.744248 0.404521 0.0198 0.424341 6.467081 1522.898 38072.46 51.05669
529
119
2
119
327
779
949
848
28.42 102.31 2.123514 0.242217 0.0198 0.262037 8.103868 1215.309 34539.10 46.31831
2
888
178
2
178
702
702
174
155
30
108 1.905728 0.195081 0.0198 0.214901 8.867912 1110.600 33318.02 44.68079
145
558
2
558
174
789
368
722
35
126 1.400126 0.105300 0.0198 0.125120 11.19025 880.1147 30804.01 41.30941
801
166
2
166
686
626
669
369
40
144 1.071972 0.061725 0.0198 0.081545 13.14576 749.1923 29967.69 40.18787
082
024
2
024
936
822
529
336
45
162 0.846990 0.038534 0.0198 0.058354 14.51453 678.5412 30534.35 40.94778

50

180

60

216

65

234

70

252

73.96
75

266.25
6
270

80

288

85

306

90

324

100

360

287
0.686062
132
0.476432
036
0.405953
924
0.350031
7
0.313552
056
0.304916
503
0.267993
02
0.237391
741
0.211747
572
0.171515
533

629
0.025282
57
0.012192
597
0.008852
131
0.006581
26
0.005280
969
0.004994
088
0.003857
814
0.003027
091
0.002408
414
0.001580
161

2
0.0198
2
0.0198
2
0.0198
2
0.0198
2
0.0198
2
0.0198
2
0.0198
2
0.0198
2
0.0198
2
0.0198
2

629
0.045102
57
0.032012
597
0.028672
131
0.026401
26
0.025100
969
0.024814
088
0.023677
814
0.022847
091
0.022228
414
0.021400
161

474
15.21115
389
14.88264
231
14.15848
481
13.25814
354
12.49163
149
12.28803
995
11.31831
765
10.39045
79
9.525986
372
8.014684
38

305
647.4663
483
661.7581
783
695.6048
186
742.8423
314
788.4246
562
801.4874
873
870.1567
283
947.8610
424
1033.878
265
1228.833
201

537
32373.31
741
39705.49
07
45214.31
321
51998.96
32
58311.88
758
60111.56
155
69612.53
827
80568.18
86
93049.04
383
122883.3
201

711
43.41390
848
53.24664
498
60.63419
545
69.73268
14
78.19856
452
80.61199
902
93.35318
734
108.0451
509
124.7824
751
164.7914
282

Tabla 1.3.5 Tabla de los valores para la potencia requerida para 15,000 ft

Techo de vuelo
Veloci
dad
m/s

Potencia
Km/hr

Clw

Cdi

Cdo

Cda

Tr

Kgf * m/s

Hp

18

10

36

15

54

20

72

25

90

28.42 102.31
2
30
108
35

126

40

144

45

162

50

180

60

216

65

234

70

252

73.96 266.25
6

71.22928
331
17.80732
083
7.914364
812
4.451830
207
2.849171
332
2.204704
741
1.978591
203
1.453658
843
1.112957
552
0.879373
868
0.712292
833
0.494647
801
0.421475
049
0.363414
711
0.325540
314

272.5282
135
17.03301
334
3.364545
845
1.064563
334
0.436045
142
0.261092
978
0.210284
115
0.113506
128
0.066535
208
0.041537
603
0.027252
821
0.013142
757
0.009541
97
0.007094
133
0.005692
511

0.0198
2
0.0198
2
0.0198
2
0.0198
2
0.0198
2
0.0198
2
0.0198
2
0.0198
2
0.0198
2
0.0198
2
0.0198
2
0.0198
2
0.0198
2
0.0198
2
0.0198
2

272.5480
335
17.05283
334
3.384365
845
1.084383
334
0.455865
142
0.280912
978
0.230104
115
0.133326
128
0.086355
208
0.061357
603
0.047072
821
0.032962
757
0.029361
97
0.026914
133
0.025512
511

0.261345
798
1.044244
113
2.338507
47
4.105402
645
6.250031
144
7.848354
871
8.598678
038
10.90303
052
12.88813
463
14.33194
624
15.13172
172
15.00626
291
14.35445
391
13.50274
633
12.76002
642

37684.59
388
9431.425
217
4211.536
796
2398.963
296
1575.785
789
1254.875
757
1145.374
93
903.3002
562
764.1687
91
687.1858
222
650.8651
457
656.3066
582
686.1083
204
729.3857
128
771.8408
985

188422.9
694
94314.25
217
63173.05
194
47979.26
592
39394.64
473
35663.56
901
34361.24
791
31615.50
897
30566.75
164
30923.36
2
32543.25
728
39378.39
949
44597.04
082
51056.99
99
57085.35
285

252.6827
092
126.4791
699
84.71757
962
64.34210
72
52.82978
816
47.82626
697
46.07980
248
42.39765
716
40.99123
18
41.46946
05
43.64180
462
52.80800
265
59.80640
859
68.46947
109
76.55373
259

75

270

80

288

85

306

90

324

100

360

0.316574
592
0.278239
388
0.246468
108
0.219843
467
0.178073
208

0.005383
273
0.004158
451
0.003262
99
0.002596
1
0.001703
301

0.0198
2
0.0198
2
0.0198
2
0.0198
2
0.0198
2

0.025203
273
0.023978
451
0.023082
99
0.022416
1
0.021523
301

12.56085
224
11.60372
676
10.67747
744
9.807391
346
8.273508
116

784.0797
801
848.7540
655
922.3817
435
1004.213
038
1190.391
08

58805.98
351
67900.32
524
78402.44
82
90379.17
344
119039.1
08

78.86116
685
91.05704
145
105.1408
068
121.2020
725
159.6361
866

Tabla 1.3.6 Tabla de los valores para la potencia requerida para Techo de vuelo

Altitud 20,000 ft
Velocid
Potencia
ad
m/s
Km/hr Clw
Cdi
Cdo
Cda
B
Tr
Kgf * m/s
Hp
5
18 80.99986 352.4219 0.019
352.4417
0.229824 42853.11 214265.5
287.3386
473
154
82
354
838
522
761
744
10
36 20.24996 22.02636 0.019
22.04618 0.918524 10722.31 107223.1
143.7905
618
971
82
971
536
592
592
285
15
54 8.999984
4.350887 0.019
4.370707 2.059159 4782.878
71743.17
96.21046
97
845
82
845
589
565
847
074
20
72 5.062491
1.376648 0.019
1.396468 3.625211 2716.727
54334.54
72.86479
546
107
82
107
002
455
911
517
25
90 3.239994
0.563875 0.019
0.583695 5.550834 1774.275
44356.89
59.48435
589
065
82
065
306
671
176
914
28.42 102.3 2.507125
0.337634 0.019
0.357454 7.013835 1404.183
39906.88
53.51672

30

12
108

35

126

40

144

45

162

50

180

60

216

65

234

70

252

73.96
75

266.2
56
270

80

288

85

306

90

324

100

360

967
2.249996
242
1.653058
464
1.265622
886
0.999998
33
0.809998
647
0.562499
061
0.479289
14
0.413264
616
0.370194
956
0.359999
399
0.316405
722
0.280276
349
0.249999
582
0.202499
662

355
0.271930
49
0.146781
306
0.086040
507
0.053714
665
0.035242
192
0.016995
656
0.012339
271
0.009173
832
0.007361
314
0.006961
421
0.005377
532
0.004219
561
0.003357
167
0.002202
637

82
0.019
82
0.019
82
0.019
82
0.019
82
0.019
82
0.019
82
0.019
82
0.019
82
0.019
82
0.019
82
0.019
82
0.019
82
0.019
82
0.019
82

355
0.291750
49
0.166601
306
0.105860
507
0.073534
665
0.055062
192
0.036815
656
0.032159
271
0.028993
832
0.027181
314
0.026781
421
0.025197
532
0.024039
561
0.023177
167
0.022022
637

289
7.712056
422
9.922241
936
11.95557
178
13.59900
577
14.71061
403
15.27880
057
14.90360
718
14.25353
577
13.61946
53
13.44213
232
12.55701
256
11.65896
307
10.78646
011
9.195068
787

283
1277.053
709
992.5892
075
823.7757
626
724.2228
167
669.4968
845
644.5996
995
660.8272
842
690.9661
169
723.1348
695
732.6746
996
784.3195
357
844.7329
492
913.0623
167
1071.086
088

Tabla 1.3.7 Tabla de los valores para la potencia requerida para 20,000 ft

889
38311.61
128
34740.62
226
32951.03
05
32590.02
675
33474.84
422
38675.98
197
42953.77
347
48367.62
818
53483.05
495
54950.60
247
62745.56
286
71802.30
068
82175.60
85
107108.6
088

799
51.37739
714
46.58855
86
44.18864
475
43.70452
433
44.89109
982
51.86603
276
57.60272
161
64.86291
647
71.72290
757
73.69094
727
84.14429
972
96.28974
598
110.2007
651
143.6369
119

Altitud 25,000 ft
Velocid
Potencia
ad
Clw
m/s
Km/hr
Cdi
Cdo
Cda
B
Tr
Kgf * m/s
Hp
5
18 96.14594 496.5422
0.0198 496.5620 0.193623 50865.34 254326.7 341.0622
156
797
2
997
198
248
124
543
10
36 24.03648 31.03389
0.0198 31.05371 0.774029 12723.94 127239.4 170.6332
539
248
2
248
366
91
91
27
15
54 10.68288 6.130151
0.0198 6.149971 1.737062 5669.751 85046.27 114.0504
24
601
2
601
069
492
238
397
20
72 6.009121 1.939618
0.0198 1.959438 3.066757 3211.441 64228.82 86.13341
348
28
2
28
146
203
407
21
25
90 3.845837 0.794467
0.0198 0.814287 4.722947 2085.289 52132.22 69.91139
662
647
2
647
32
035
588
197
28.42
102.31 2.975930 0.475707
0.0198 0.495527 6.005581 1639.926 46606.69 62.50143
2
732
454
2
454
945
047
826
929
30
108 2.670720 0.383134
0.0198 0.402954 6.627846 1485.959 44578.77 59.78191
599
475
2
475
976
211
632
516
35
126 1.962162 0.206806
0.0198 0.226626 8.658133 1137.509 39812.83 53.39059
073
447
2
447
67
611
637
981
40
144 1.502280 0.121226
0.0198 0.141046 10.65098 924.6760 36987.04 49.60109
337
142
2
142
492
119
048
493
45
162 1.186986 0.075680
0.0198 0.095500 12.42906 792.3933 35657.70 47.81839
933
884
2
884
75
361
013
655
50
180 0.961459 0.049654
0.0198 0.069474 13.83908 711.6593 35582.96 47.71817
416
228
2
228
024
074
537
427
60
216 0.667680 0.023945
0.0198 0.043765 15.25571 645.5751 38734.50 51.94452

65

234

70

252

73.96
75

266.25
6
270

80

288

85

306

90

324

100

360

15
0.568910
897
0.490540
518
0.439417
309
0.427315
296
0.375570
084
0.332684
919
0.296746
733
0.240364
854

905
0.017385
325
0.012925
403
0.010371
669
0.009808
243
0.007576
634
0.005945
119
0.004730
055
0.003103
389

2
0.0198
2
0.0198
2
0.0198
2
0.0198
2
0.0198
2
0.0198
2
0.0198
2
0.0198
2

905
0.037205
325
0.032745
403
0.030191
669
0.029628
243
0.027396
634
0.025765
119
0.024550
055
0.022923
389

457
15.29111
465
14.98043
921
14.55425
707
14.42256
641
13.70862
149
12.91222
135
12.08741
611
10.48557
224

526
644.0805
974
657.4380
179
676.6893
16
682.8680
821
718.4318
474
762.7432
953
814.7903
715
939.2630
213

916
41865.23
883
46020.66
126
50047.94
181
51215.10
615
57474.54
779
64833.18
01
73331.13
344
93926.30
213

005
56.14295
328
61.71554
031
67.11628
4
68.68149
788
77.07565
851
86.94387
762
98.33997
162
125.9589
134

Tabla 1.3.8 Tabla de los valores para la potencia requerida para 25,000 ft
Altitud 30,000 ft
Velocid
Potencia
ad
Clw
m/s
Km/hr
Cdi
Cdo
Cda
B
Tr
Kgf * m/s
Hp
5
18 96.14594 496.5422 0.0198 496.5620 0.193623 50865.34 254326.7 341.0622
156
797
2
997
198
248
124
543
10
36 24.03648 31.03389 0.0198 31.05371 0.774029 12723.94 127239.4 170.6332
539
248
2
248
366
91
91
27
15
54 10.68288 6.130151 0.0198 6.149971 1.737062 5669.751 85046.27 114.0504
24
601
2
601
069
492
238
397

20

72

25

90

28.42
30

102.31
2
108

35

126

40

144

45

162

50

180

60

216

65

234

70

252

73.96
75

266.25
6
270

80

288

85

306

6.009121
348
3.845837
662
2.975930
732
2.670720
599
1.962162
073
1.502280
337
1.186986
933
0.961459
416
0.667680
15
0.568910
897
0.490540
518
0.439417
309
0.427315
296
0.375570
084
0.332684
919

1.939618
28
0.794467
647
0.475707
454
0.383134
475
0.206806
447
0.121226
142
0.075680
884
0.049654
228
0.023945
905
0.017385
325
0.012925
403
0.010371
669
0.009808
243
0.007576
634
0.005945
119

0.0198
2
0.0198
2
0.0198
2
0.0198
2
0.0198
2
0.0198
2
0.0198
2
0.0198
2
0.0198
2
0.0198
2
0.0198
2
0.0198
2
0.0198
2
0.0198
2
0.0198
2

1.959438
28
0.814287
647
0.495527
454
0.402954
475
0.226626
447
0.141046
142
0.095500
884
0.069474
228
0.043765
905
0.037205
325
0.032745
403
0.030191
669
0.029628
243
0.027396
634
0.025765
119

3.066757
146
4.722947
32
6.005581
945
6.627846
976
8.658133
67
10.65098
492
12.42906
75
13.83908
024
15.25571
457
15.29111
465
14.98043
921
14.55425
707
14.42256
641
13.70862
149
12.91222
135

3211.441
203
2085.289
035
1639.926
047
1485.959
211
1137.509
611
924.6760
119
792.3933
361
711.6593
074
645.5751
526
644.0805
974
657.4380
179
676.6893
16
682.8680
821
718.4318
474
762.7432
953

64228.82
407
52132.22
588
46606.69
826
44578.77
632
39812.83
637
36987.04
048
35657.70
013
35582.96
537
38734.50
916
41865.23
883
46020.66
126
50047.94
181
51215.10
615
57474.54
779
64833.18
01

86.13341
21
69.91139
197
62.50143
929
59.78191
516
53.39059
981
49.60109
493
47.81839
655
47.71817
427
51.94452
005
56.14295
328
61.71554
031
67.11628
4
68.68149
788
77.07565
851
86.94387
762

90

324

100

360

0.296746
733
0.240364
854

0.004730
055
0.003103
389

0.0198
2
0.0198
2

0.024550
055
0.022923
389

12.08741
611
10.48557
224

814.7903
715
939.2630
213

Tabla 1.3.9 Tabla de los valores para la potencia requerida para 30,000 ft

73331.13
344
93926.30
213

98.33997
162
125.9589
134

Grfica 1.3.1 Grafica de los valores para la potencia requerida a difertentes altitudes

Potencia Requerida

Nivel del mar

Ciudad de mexico

Aeropuerto toluca

Altitud 10, 000 ft

Techo de vuelo

Altitud 20,000 ft

25,000 ft

Altitud 25,000 ft

Altura crucero

Altitud 15,000 ft

Ciudad de Mxico

Potencia Disponible
Potencia requerida

Grfica 1.4.2 Grfica donde se encuentran la potencia disponible y la requerida Ciudad de

Mxico

Aeropuerto de Toluca

Potencia Disponible
Potencia requerida

Grfica 1.4.1 Grfica donde se encuentran la potencia disponible y la requerida Aeropuerto

toluca

10,000 ft

Potencia Disponible
Potencia requerida

Grfica 1.4.1 Grfica donde se encuentran la potencia disponible y la requerida a 10,000 ft

Altura de crucero

Potencia Disponible
Potencia requerida

Grfica 1.4.1 Grfica donde se encuentran la potencia disponible y la requerida Altura crucero

15,000 ft

Potencia Disponible
Potencia requerida

Grfica 1.4.1 Grfica donde se encuentran la potencia disponible y la requerida 15,000 ft

Techo superior

Potencia Disponible
Potencia requerida

Grfica 1.4.1 Grfica donde se encuentran la potencia disponible y la requerida Techo superior

20,000 ft

Potencia Disponible
Potencia requerida

Grfica 1.4.1 Grfica donde se encuentran la potencia disponible y la requerida a 20,000 ft

25,000 ft

Potencia Disponible
Potencia requerida

Grfica 1.4.1 Grfica donde se encuentran la potencia disponible y la requerida a 25,000 ft

30,000 ft

Potencia Disponible
Potencia requerida

Grfica 1.4.1 Grfica donde se encuentran la potencia disponible y la requerida a 30,000 ft

2 ACTUACIONES
2.1Despegue
a) Definicin:
El despegue es la maniobra que consiste en abandonar la superficie(tierra, agua, nieve, etc.)
por donde el avin quiere realizar dicha accion. Con el fin de evitar, en lo posible, los
accidentes que pueden producirse durante el despegue, generalmente se reglamenta que
debe calcularse la distancia total que deber recorrer la aeronave para pasar por encima de
un obstculo de unos 15 metros de altura.7

Figura
b) Introduccin
Se tomarn las siguientes consideraciones para el clculo de las distancias para despegue:
1. Avin con un tren de aterrizaje de tipo triciclo.
2. Se suponen que el aire se encuentra a condiciones normales.
3. Esta maniobra se efecta siempre utilizando la potencia mxima de los sistemas de
propulsin.

7 Aerodinamica Tomo 4, Ordoez

g) Glosario
T: traccion
Tn::traccion neta aceleradora
Tn0: traccion neta inicial
Tnd: traccion neta al despegar
W: Peso
m: masa
Ft::fuerza de friccion
Sh: distancia horizontal, para
despegue
g: gravedad
: coeficiente de friccion
a: aceleracion
D: arrastre

el

e) Desarrollo
Recorrido Horizontal
V d2
T
W
x h=
ln ( N 0 )
2 g T N 0T Nd
T Nd
Recorrido de transicin o rotacin:
As la distancia horizontal recorrida ser aprox.
V 2d T d D d
x t=r =

0.44 g
W
xt
ht
2
Recorrido de subida.
Este recorrido est hecho en lnea recta y como ya subi una distancia
ht, entonces:
15ht
=tan
xs
x s=

(15ht ) W
T d D d

Clculos

m
s
13928.74 N
3757.82 N
x h=

ln
3757.82
N
2909.28
N
2909.28 N
m
2 9.81 2
s
x h=309.39 m

( )
38

Elevacin Ciudad de Mxico.

h
=

7303 ft
0.9842 kg/m3

=2226.5
2m

m 2
s
13928.74 N
2463.84 N
x h=

l n
1907.49 N
m 2463.84 N 1907.49 N
2 9.81 2
s
x h=472 m
Elevacin Toluca.

( )
38

h
=

8737 ft

0.9413 kg/m3

=
2663.72
m

m 2
s
13928.74 N
2343.4713 N
x h=

ln
1563.6496 N
m 2343.4713 N1563.6496 N
2 9.81 2
s
x h=445.9902 m
Clculos a diferentes elevaciones.
Nivel del mar:
h
0 ft
=
=
0m

1.2255 kg/m3
=

( )
38

(38)2
2158.58360.16
x t=r =

0.44 (9.81)
13928.74
x t=43.2 m
ht

43.2
0.221=4.77 m
2

=12.77

Elevacin Ciudad de Mxico.

h
7303 ft
2226.52
=
m
3

0.9842 kg/m
=
2
(38)
1962.34245.1455
x t=r =

0.44 (9.8)
13928.74
x t=41.24 m
41.24
0.176=3.63 m
2
=10.14
ht

Elevacin Toluca.
h
8737 ft
=2663.7
=
2m

0.9413 kg/m3
=
2
(38)
1903.497276.754
x t=r =

0.44 (9.81)
13928.74
x t=39.0 7 m
39.07
0.169=3.3 m
2
=9.76
ht

Clculos a diferentes elevaciones.

Nivel del mar:
(154.77)
x s=
=46.29 m
0.221
Elevacin Ciudad de Mxico.
(153.63)
x s=
=64.6 m
0.176
Elevacin Toluca.
(153.3)
x s=
=69.23 m
0.169

2.2Ascenso
a) Definicion
El ascenso (climb) es una maniobra bsica durante la cual una combinacin adecuada de
potencia y actitud hace ganar altura al avin.
b) Introduccin
Las claves del ascenso son:
Ascender requiere ms potencia que el vuelo nivelado.
Aumentar la potencia manteniendo el ngulo de ataque (la velocidad) hace que el avin
ascienda.
Con una misma potencia, de todas las velocidades posibles la mejor tasa de ascenso se
obtiene con una especfica. Esta se corresponde con un ngulo de ataque determinado. La
mejor tasa de ascenso no se obtiene con un mayor ngulo de ataque (actitud de ascenso
muy pronunciada) sino con una combinacin adecuada de potencia y velocidad. Hay
distintos tipos de ascenso podramos clasificarlos en funcin de la velocidad a mantener en:
con mejor tasa de ascenso; con mejor ngulo de ascenso; ascenso normal, y ascenso en
crucero.
Ascenso con velocidad de mejor tasa (Vy). Si se pretende ganar altura lo ms rpidamente
posible, esta es la velocidad a mantener. Se usa en despegues normales, o con obstculos
despus de franquear estos. Tambin cuando se necesita ascender para sobrepasar en
crucero una elevacin del terreno si ha de hacerse en el menor tiempo posible. En algunos
aviones, mantener esta velocidad durante mucho tiempo puede producir
sobrecalentamiento; conviene vigilar la temperatura del aceite.
Ascenso con velocidad de mejor ngulo (Vx). Esta velocidad solo se emplea prcticamente
en despegues con obstculos o campo corto. El posible calentamiento del motor no hace
recomendable mantener esta velocidad durante un largo periodo de tiempo.

Ascenso normal. Como el propio trmino indica, este modo de ascenso es el utilizado en
circunstancias normales. La velocidad a mantener es ms alta que la de mejor tasa de
ascenso (Vy) y suele ser recomendada para un ascenso rutinario porque:

2.2.1 Hodografas de ascenso

Para construir las hodgrafas de ascenso del avin a diferentes altitudes se debe tabular
agregando las siguientes columnas: velocidad, potencia disponible, potencia requerida,
excedente de potencia, velocidad vertical, ngulo de ascenso y velocidad horizontal.
Resultados:

*Se muestran algunos datos en la tablas que se muestran a continuacin, ya que no hay
espacio sficiente para mostrar cada una de los datos graficados. Todas las tablas van a estar
anexadas en un disco donde se en cunetra un archivo en Excel donde se muestran todos los
clculos.
Nivel del mar
Potencia Disponible

Potencia requerida

HP

Kgf*m/s

HP

Kgf*m/s

106.6240
06

79509.52
127

153.2378
543

114269.4
68

115.3919
346
127.9245
767
143.4677
232
161.2671

86047.76
563
95393.35
685
106983.8
812
120256.9

76.84620
712
51.88739
132
40.24134
329
34.42950

57304.21
665
38692.42
771
30007.96
969
25674.08

Velocidad vertical
m/s
3.529390
821
2.918509
021
5.757193
494
7.815836
947
9.603576

km/hr
12.70580
696
10.50663
248
20.72589
658
28.13701
301
34.57287

Angulo
rad
0.783662
143
0.296161
419
0.393921
918
0.401491
691
0.394279

grados
44.90047
103
16.96877
582
22.57003
205
23.00374
751
22.59051

652
174.3528
307
180.5686
935
200.6180
99
220.6611
727
239.9437
055
257.7114
884
285.6859
68
294.3842
466
298.5509
39
298.1370
978
297.4318
361
290.2727
288
276.3194
082
254.8176
65

251
130014.9
059
134650.0
747
149600.9
164
164547.0
365
178926.0
212
192175.4
569
213036.0
263
219522.3
327
222629.4
352
222320.8
338
221794.9
202
216456.3
739
206051.3
827
190017.5
328

951
32.51913
915
32.08025
477
32.28106
339
34.66658
954
39.11467
394
45.62475
064
65.13260
027
78.36307
453
94.09756
041
108.4374
899
112.4898
219
133.7006
379
157.8957
393
185.2444
33

524
24249.52
206
23922.24
598
24071.98
897
25850.87
582
29167.81
236
34022.37
655
48569.38
002
58435.34
468
70168.55
08
80861.83
622
83883.66
019
99700.56
568
117742.8
528
138136.7
737

186.1520
749

138813.6
023

250.0923
424

186493.8
597

494
10.73900
884
11.24287
635
12.74572
279
14.08267
282
15.20587
05
16.05825
335
16.69930
847
16.35615
101
15.48028
975
14.36320
062
14.00297
704
11.85493
412
8.966507
278
5.267772
033
4.841269
311

538
38.66043
184
40.47435
487
45.88460
203
50.69762
216
54.74113
379
57.80971
206
60.11751
049
58.88214
364
55.72904
308
51.70752
224
50.41071
734
42.67776
282
32.27942
62
18.96397
932
17.42856
952

489
0.387492
497
0.384140
64
0.372734
481
0.359778
39
0.344693
512
0.326959
472
0.282046
437
0.254367
274
0.222990
43
0.195444
182
0.187808
479
0.148734
453
0.105684
949
0.058564
272
0.048431
625

931
22.20165
385
22.00960
689
21.35608
3
20.61375
47
19.74945
607
18.73337
184
16.16004
803
14.57415
102
12.77639
28
11.19811
124
10.76061
828
8.521844
575
6.055293
135
3.355480
94
2.774923
834

Tabla 2.2.1.1 Tabla de los valores para la hografas de ascenso

para Nivel del mar ft
Ciudad de Mxico
Potencia Disponible

Potencia requerida

HP

Kgf*m/s

HP

Kgf*m/s

81.74507
126

60957.29
964

191.1436
91

142535.8
504

88.46714

65969.95

95.75404

71403.78

Velocidad vertical
m/s
8.283171
171
-

km/hr
29.81941
621
-

Angulo
rad

grados

#NUM!

#NUM!

984

364

052

98.07550
878
109.9919
211
123.6381
6
133.6705
035
138.4359
983
153.8072
092
169.1735
657
183.9568
409
197.5788
078
219.0259
088
225.6945
891
228.8890
532
228.5717
75
228.0310
743
222.5424
254
211.8448
796
195.3602
098

73134.90
69
82020.97
556
92196.97
591
99678.09
446
103231.7
239
114694.0
359
126152.7
279
137176.6
163
147334.5
17
163327.6
202
168300.4
551
170682.5
67
170445.9
726
170042.7
721
165949.8
866
157972.7
267
145680.1
084

64.36236
825
49.33458
061
41.26046
371
38.08515
666
37.10045
029
35.63515
782
36.32777
305
38.94484
688
43.40461
223
57.90435
443
68.07249
344
80.31047
866
91.54461
134
94.72906
257
111.4477
485
130.5922
17
152.2926
098

142.7165
907

106423.7
617

203.8973
491

Tabla 2.2.1.2 Tabla

Potencia Disponible

0.551730 1.986230 0.055201

57
051
087
47995.01 2.552607 9.189386 0.171006
8
285
226
058
36788.79 4.592700 16.53372 0.231702
676
852
307
688
30767.92 6.237268 22.45416 0.252154
779
447
641
327
28400.10 7.237292 26.05425 0.257490
132
309
231
823
27665.80 7.672671 27.62161 0.258629
578
665
799
344
26573.13 8.947455 32.21084 0.258511
719
932
136
295
27089.62 10.05848 36.21054 0.254190
036
559
811
642
29041.17 10.97965 39.52676 0.246480
232
56
017
5
32366.81 11.67337 42.02415 0.235642
934
627
458
24
43179.27 12.19939 43.91783 0.204750
71
902
646
948
50761.65 11.93443 42.96396 0.184654
836
575
871
282
59887.52 11.24970 40.49892 0.161409
394
103
371
976
68264.81 10.37508 37.35028 0.140743
668
018
866
815
70639.46 10.09302 36.33490 0.134983
196
844
239
249
83106.58 8.411588 30.28172 0.105339
606
986
035
57
97382.61 6.152085 22.14750 0.072440
622
959
945
823
113564.5 3.260884 11.73918 0.036239
991
859
549
986
152046.2
4.632331 16.67639 0.046339
532
7
412
9
de los valores para la Hografa de acsenso para
Ciudad de Mxico
802

Aeropuerto de Toluca
Potencia requerida
Velocidad vertical

3.162784
928
9.797911
813
13.27556
771
14.44735
868
14.75311
696
14.81834
928
14.81158
561
14.56403
074
14.12227
278
13.50128
711
11.73134
892
10.57989
635
9.248097
571
8.064015
377
7.733959
749
6.035504
384
4.150547
655
2.076395
367
2.655077
018

Angulo

HP
78.35679
729

Kgf*m/s
58430.66
374

HP
197.7887
546

Kgf*m/s
147491.0
743

84.80025
058

63235.54
686

99.07044
972

73876.83
436

94.01035
001
105.4328
357
118.5134
478
128.1299
58
132.6979
265
147.4320
119
162.1614
44
176.3319
631
189.3893
094
209.9474
436
216.3397
119
219.4017
678
219.0976
406
218.5793
516
213.3182
032
203.0640
628
187.2626
707
136.8010
915

70103.51
8
78621.26
558
88375.47
802
95546.50
968
98952.84
379
109940.0
513
120923.7
888
131490.7
449
141227.6
08
156557.8
087
161324.5
232
163607.8
982
163381.1
106
162994.6
225
159071.3
841
151424.8
716
139641.7
735
102012.5
739

66.55562
007
50.94380
405
42.48759
565
39.10446
933
38.03176
481
36.30456
033
36.74053
556
39.08815
699
43.25284
77
57.04752
059
66.79018
846
78.54511
302
89.35174
425
92.41693
143
108.5193
361
126.9724
112
147.9008
574
197.6988
228

49630.52
589
37988.79
468
31683.00
008
29160.20
278
28360.28
702
27072.31
064
27397.41
737
29148.03
867
32253.64
853
42540.33
61
49805.44
353
58571.09
078
66629.59
569
68915.30
577
80922.86
893
94683.32
703
110289.6
694
147424.0
122

m/s
9.042850
339
1.080475
26
2.078748
599
4.125664
265
5.756335
393
6.740609
369
7.167695
746
8.414070
537
9.496306
767
10.39148
337
11.06479
524
11.57689
409
11.32321
691
10.66503
202
9.823775
389
9.552450
699
7.934898
601
5.761317
431
2.980299
367
4.610902

km/hr
32.55426
122
3.889710
936
7.483494
957
14.85239
135
20.72280
741
24.26619
373
25.80370
469
30.29065
393
34.18670
436
37.40934
014
39.83326
285
41.67681
872
40.76358
088
38.39411
526
35.36559
14
34.38882
252
28.56563
496
20.74074
275
10.72907
772
16.59924

rad
#NUM!

grados
#NUM!

0.108258
867
0.139030
707
0.207774
945
0.232338
088
0.239460
313
0.241256
775
0.242779
991
0.239696
351
0.233025
037
0.223143
122
0.194165
96
0.175096
677
0.152953
286
0.133219
218
0.127712
905
0.099349
588
0.067832
211
0.033120
492
0.046125

6.202767
592
7.965861
687
11.90461
093
13.31197
337
13.72004
625
13.82297
58
13.91024
954
13.73357
019
13.35133
261
12.78514
137
11.12487
46
10.03228
667
8.763565
584
7.632888
335
7.317400
292
5.692304
165
3.886494
039
1.897661
798
2.642785

162
778
376
Tabla 2.2.1.3 Tabla de los valores para la hodografa de ascenso para
Aeropuerto Toluca

Potencia Disponible

10,000 ft
Potencia requerida
Velocidad vertical

HP
73.81698
406

Kgf*m/s
55045.32
501

HP
207.4942
629

Kgf*m/s
154728.4
718

79.88711
844

59571.82
422

103.9149
663

77489.39
037

88.56360
582
99.32429
888
111.6470
503
120.7064
019
125.0097
128
138.8901
39
152.7661
816
166.1156
934
178.4165
269
197.7835
699
203.8054
849
206.6901
323
206.4036
255
205.9153
649
200.9590
354

66041.88
086
74066.12
967
83255.20
541
90010.76
39
93219.74
283
103570.3
767
113917.7
416
123872.4
726
133045.2
041
147487.2
081
151977.7
501
154128.8
317
153915.1
835
153551.0
876
149855.1
527

69.76150
035
53.30016
172
44.29162
403
40.61047
889
39.41229
038
37.31448
659
37.39150
95
39.36597
641
43.12516
483
55.95846
685
65.12378
978
76.22458
742
86.45312
031
89.35712
913
104.6271
839

52021.15
081
39745.93
059
33028.26
404
30283.23
411
29389.74
494
27825.41
265
27882.84
863
29355.20
861
32158.43
541
41728.22
873
48562.81
004
56840.67
484
64468.09
182
66633.61
119
78020.49
103

m/s
10.12144
198
1.819280
51
1.423610
813
3.484740
548
5.099849
764
6.064502
842
6.481051
62
7.690851
289
8.735650
962
9.596918
171
10.24365
31
10.73835
856
10.50035
386
9.878263
937
9.082112
451
8.825265
077
7.293814
283

km/hr
36.43719
112
6.549409
835
5.124998
926
12.54506
597
18.35945
915
21.83221
023
23.33178
583
27.68706
464
31.44834
346
34.54890
542
36.87715
115
38.65809
082
37.80127
389
35.56175
017
32.69560
482
31.77095
428
26.25773
142

68

Angulo
rad
#NUM!

grados
#NUM!

0.182946
87
0.095050
446
0.175130
89
0.205435
979
0.215042
1
0.217751
793
0.221546
522
0.220165
646
0.214915
475
0.206334
017
0.179942
135
0.162254
907
0.141590
682
0.123108
356
0.117943
456
0.091299
465

10.48206
896
5.445981
866
10.03424
696
11.77059
822
12.32098
765
12.47624
141
12.69366
305
12.61454
483
12.31373
256
11.82205
191
10.30991
057
9.296508
482
8.112537
241
7.053579
419
6.757652
877
5.231066
749

191.2989
965
176.4131
008
128.8751
498

142651.6
617
131551.2
493
96102.19
921

5.235860 18.84909 0.061637

843
903
384
2.602987 9.370754 0.028926
354
475
115
4.582472 16.49690 0.045840
794
206
781
Tabla 2.2.1.4 Tabla de los valores para la hografa de ascenso para
10,000 ft

Potencia Disponible

122.1472
263
142.0345
738
189.3974
049

91085.18
665
105915.1
817
141233.6
448

Altura crucero
Potencia requerida
Velocidad vertical

HP
67.47167
099

Kgf*m/s
50313.62
506

HP
222.7588
778

Kgf*m/s
166111.2
952

73.02001
62

54451.02
608

111.5357
706

83172.22
414

80.95067
212
90.78637
526
102.0498
621
110.3304
713
114.2638
692
126.9511
33
139.6343
901
151.8363
768
163.0798
298
180.7820
806
186.2863
513
188.9230
342

60364.91
62
67699.40
003
76098.58
217
82273.43
245
85206.56
726
94667.45
988
104125.3
647
113224.3
862
121608.6
291
134809.1
975
138913.7
322
140879.9
066

74.80880
519
57.01853
859
47.15313
442
43.01463
428
41.62535
747
38.96928
71
38.51449
566
39.94410
795
43.11802
496
54.58031
773
62.92844
975
73.10640
362

55784.92
603
42518.72
423
35162.09
234
32076.01
278
31040.02
907
29059.39
739
28720.25
941
29786.32
13
32153.11
121
40700.54
293
46925.74
498
54515.44
518

m/s
11.75764
848
2.916239
594
0.465034
524
2.556748
631
4.156533
173
5.096852
244
5.499861
22
6.661589
435
7.656343
347
8.471979
059
9.082968
01
9.555429
551
9.340105
17
8.769114
069

km/hr
42.32753
451
10.49846
254
1.674124
287
9.204295
07
14.96351
942
18.34866
808
19.79950
039
23.98172
197
27.56283
605
30.49912
461
32.69868
484
34.39954
638
33.62437
861
31.56881
065

3.531557
056
1.657342
029
2.626479
639

Angulo
rad
#NUM!

grados
#NUM!

0.295924
155
0.031007
27
0.128188
213
0.167037
004
0.180315
871
0.184371
485
0.191499
428
0.192597
065
0.189396
48
0.182673
626
0.159938
163
0.144193
075
0.125603
053

16.95518
161
1.776583
242
7.344633
375
9.570502
069
10.33132
406
10.56369
331
10.97209
377
11.03498
364
10.85160
389
10.46641
326
9.163769
008
8.261643
166
7.196514
825

188.6611
555
188.2148
659
183.6845
828
174.8549
215
161.2486
184
117.7970
33

140684.6
237
140351.8
255
136973.5
934
130389.3
15
120243.0
947
87841.24
751

82.52111
941
85.19845
015
99.29905
878
115.5098
98
133.9378
356
177.8906
745

61535.99
874
63532.48
428
74047.30
813
86135.73
094
99877.44
401
132653.0
76

8.036445 28.93120
881
517
7.799939 28.07978
406
186
6.389292 23.00145
127
166
4.493338 16.17601
115
721
2.067849 7.444258
57
45
4.550020 16.38007
101
236
Tabla 2.2.1.5 Tabla de los valores para la hografa de ascenso
crucero
15,000 ft
Potencia Disponible
Potencia requerida
Velocidad vertical

HP
60.16437
245

Kgf*m/s
44864.57
254

HP
243.3788
641

Kgf*m/s
181487.6
19

65.11182
228

48553.88
587

121.8325
165

90850.50
755

72.18357
447

53827.29
148

81.63503
285

60875.24
4

80.95405
397
90.99768
574
98.38149
061
101.8888
948
113.2021
06
124.5117
444
135.3922
349
145.4180
025

60367.43
805
67856.97
426
73363.07
755
75978.54
885
84414.81
044
92848.40
78
100961.9
896
108438.2
045

62.06093
407
51.05669
848
46.31831
155
44.68079
722
41.30941
369
40.18787
336
40.94778
711
43.41390
848

46278.83
854
38072.98
006
34539.56
492
33318.47
049
30804.42
979
29968.09
716
30534.76
485
32373.75
155

m/s
13.87217
681
4.294635
712
0.715621
895
1.430502
016
3.024151
813
3.941989
624
4.331539
701
5.443391
13
6.384624
041
7.150908
567
7.723290
96

km/hr
49.93983
65
15.46068
856
2.576238
822
5.149807
257
10.88694
653
14.19116
264
15.59354
292
19.59620
807
22.98464
655
25.74327
084
27.80384
746

0.108874
32
0.104187
583
0.079951
302
0.052887
453
0.022978
128
0.045515
915
para altura

6.238030
364
5.969500
523
4.580865
812
3.030223
641
1.316547
947
2.607866
226

Angulo
rad
#NUM!

grados
#NUM!

0.443898
696
0.047726
243
0.071586
227
0.121263
044
0.139153
424
0.144891
085
0.156159
365
0.160301
249
0.159585
593
0.155086
761

25.43348
654
2.734508
484
4.101582
974
6.947850
993
7.972892
863
8.301636
131
8.947260
105
9.184572
296
9.143568
274
8.885804
51

161.2030
689
166.1112
176
168.4623
432
168.2288
264
167.8308
707
163.7912
251
155.9178
314
143.7851
144
105.0394
108

120209.1
285
123869.1
35
125622.3
693
125448.2
358
125151.4
803
122139.1
166
116267.9
269
107220.5
598
78327.88
863

53.24664
498
60.63419
545
69.73268
14
78.19856
452
80.61199
902
93.35318
734
108.0451
509
124.7824
751
164.7914
282

39706.02
316
45214.91
955
51999.66
052
58312.66
956
60112.36
767
69613.47
18
80569.26
903
93050.29
168
122884.9
68

8.173974 29.42630 0.136657

593
854
869
7.986245 28.75048 0.123176
449
362
56
7.475365 26.91131 0.106994
688
648
967
6.816686 24.54007 0.092298
275
059
194
6.603820 23.77375 0.088165
461
366
114
5.333251 19.19970 0.066715
234
444
12
3.624703 13.04893 0.042656
931
415
511
1.438794 5.179659 0.015987
332
595
285
4.524153 16.28695 0.045256
861
39
986
Tabla 2.2.1.6 Tabla de los valores para la hodografa de ascenso para
15,000 ft
Techo de servicio
Potencia Disponible
Potencia requerida
Velocidad vertical

HP
57.25472
179

Kgf*m/s
42694.84
604

HP
252.6827
092

Kgf*m/s
188425.4
963

61.96290
46

46205.73
796

126.4791
699

94315.51
699

68.69265
491

51224.11
277

84.71757
962

63173.89
912

77.03897
921
86.59688
399
93.62359
558
96.96137
575
107.7274
61

57447.96
68
64575.29
639
69815.11
522
72304.09
79
80332.36
767

64.34210
72
52.82978
816
47.82626
697
46.07980
248
42.39765
716

47979.90
934
39395.17
303
35664.04
728
34361.70
871
31615.93
294

m/s
14.79692
774
4.884881
272
1.213335
184
0.961350
01
2.556692
537
3.467567
625
3.852523
751
4.946478
749

km/hr
53.26893
987
17.58557
258
4.368006
661
3.460860
036
9.204093
135
12.48324
345
13.86908
55
17.80732
35

7.829908
265
7.057487
252
6.130351
508
5.288289
621
5.051481
939
3.822489
494
2.444034
635
0.916002
669
2.593030
705

Angulo

rad
#NUM!

grados
#NUM!

0.510356
246
0.080977
483
0.048086
03
0.102446
81
0.122316
301
0.128773
06
0.141802
715

29.24121
834
4.639661
566
2.755122
729
5.869761
691
7.008198
102
7.378142
611
8.124685
824

118.4901
462
128.8444
378
138.3853
423
153.4070
162
158.0777
986
160.3152
198
160.0929
963
159.7142
864
155.8700
049
148.3773
817
136.8314
235
99.95952
748

88358.10
202
96079.29
727
103193.9
498
114395.6
12
117878.6
144
119547.0
594
119381.3
473
119098.9
434
116232.2
627
110645.0
135
102035.1
925
74539.81
964

40.99123
18
41.46946
05
43.64180
462
52.80800
265
59.80640
859
68.46947
109
76.55373
259
78.86116
685
91.05704
145
105.1408
068
121.2020
725
159.6361
866

30567.16
155
30923.77
669
32543.69
371
39378.92
758
44597.63
889
51057.68
459
57086.11
839
58806.77
212
67901.23
581
78403.49
963
90380.38
546
119040.7
043

5.867869 21.12432
037
853
6.615640 23.81630
076
427
7.173554 25.82479
308
551
7.616904 27.42085
59
652
7.440667 26.78640
41
268
6.954146 25.03492
768
836
6.325217 22.77078
104
158
6.121834 22.03860
357
368
4.907345 17.66644
921
532
3.273678 11.78524
878
396
1.183384 4.260182
122
841
4.518448 16.26641
071
306
Tabla 2.2.1.7 Tabla de los valores para la hografa de ascenso
de servicio
20,000 ft
Potencia Disponible
Potencia requerida
Velocidad vertical

HP
48.08979
612

Kgf*m/s
35860.56
097

HP
287.3386
744

Kgf*m/s
214268.4
495

52.04432
676

38809.45
446

143.7905
285

107224.5
971

57.69682
685
64.70713
135

43024.52
378
48252.10
785

96.21046
074
72.86479
517

71744.14
057
54335.27
776

72.73507
521

54238.54
558

59.48435
914

44357.48
661

m/s
18.11484
839
6.946609
519

km/hr
65.21345
422
25.00779
427

2.916079
039
0.617661
593
1.003284
59

10.49788
454
2.223581
736
3.611824
524

0.147228
038
0.147549
016
0.143967
902
0.127291
888
0.114723
295
0.099509
097
0.085626
732
0.081715
369
0.061380
359
0.038523
397
0.013149
091
0.045199
87
para Techo

8.435533
493
8.453924
154
8.248741
74
7.293277
825
6.573151
471
5.701443
353
4.906043
527
4.681939
255
3.516830
635
2.207224
992
0.753386
395
2.589758
186

Angulo
rad
#NUM!

grados
#NUM!

0.767948
46
0.195651
116
0.030887
991
0.040142
164

44.00014
455

11.20996
762
1.769749
064
2.299973
359

78.63700
115
81.44049
339
90.48322
082
99.52309
246
108.2199
433
116.2336
082
128.8507
201
132.7738
371
134.6531
08
134.4664
564
134.1483
677
130.9194
512
124.6261
935
114.9284
295
83.95872
247

58639.61
176
60730.17
592
67473.33
777
74214.37
005
80699.61
172
86675.40
163
96083.98
198
99009.45
033
100410.8
226
100271.6
365
100034.4
378
97626.63
476
92933.75
249
85702.12
988
62608.01
935

1.901994 6.847178 0.066974

037
534
55
2.276242 8.194472 0.075947
358
489
736
3.323506 11.96462 0.095100
288
264
608
4.189675 15.08283 0.104934
364
131
354
4.884817 17.58534 0.108765
192
189
816
5.401733 19.44624 0.108245
679
124
939
5.828934 20.98416 0.097302
079
268
368
5.691618 20.48982 0.087675
58
689
647
5.284199 19.02311 0.075560
233
724
44
4.750659 17.10237 0.064277
159
297
069
4.577563 16.47922 0.061072
804
97
142
3.541603 12.74977 0.044284
972
43
523
2.145508 7.723829 0.025243
286
831
955
0.357957 1.288646 0.003977
473
902
316
4.518563 16.26683 0.045201
94
018
03
Tabla 2.2.1.8 Tabla de los valores para la hografa de ascenso para
20,000 ft

Potencia Disponible
HP
37.55534
433
40.64360
362
45.05787
867

Kgf*m/s
28005.02
027
30307.93
522
33599.66
012

53.51672
799
51.37739
714
46.58855
86
44.18864
475
43.70452
433
44.89109
982
51.86603
276
57.60272
161
64.86291
647
71.72290
757
73.69094
727
84.14429
972
96.28974
598
110.2007
651
143.6369
119

39907.42
406
38312.12
505
34741.08
815
32951.47
239
32590.46
379
33475.29
314
38676.50
063
42954.34
95
48368.27
681
53483.77
217
54951.33
938
62746.40
43
71803.26
358
82176.71
054
107110.0
452

25,000 ft
Potencia requerida
Velocidad vertical
HP
341.0622
543
170.6332
27
114.0504
397

Kgf*m/s
254330.1
23
127241.1
974
85047.41
288

m/s
22.98017
738
9.842229
303
5.223806
241

km/hr
82.72863
857
35.43202
549
18.80570
247

3.837353
721
4.351478
7
5.448855
907
6.012287
264
6.231813
583
6.202026
867
5.575007
271
5.023437
567
4.329288
33
3.682799
639
3.499171
099
2.537312
731
1.446370
074
0.227883
089
2.589824
642

Angulo
rad
#NUM!

grados
#NUM!

1.392927
099
0.355707
592

79.80873
317
20.38051
548

50.53252
03
56.80187
929
61.41094
148
63.60030
647
70.66215
264
77.72176
86
84.51350
516
90.77171
313
100.6249
465
103.6886
735
105.1562
752
105.0105
111
104.7621
023
102.2405
056
97.32583
598
89.75244
422
65.56689
748

Potencia
HP

37682.10
039
42357.16
139

2.695539 9.703941 0.135188

316
537
371
0.992593 3.573335 0.039714
305
897
171
45794.13 62.50143 46607.32
906
929
328
0.082567 0.297243 0.002905
587
312
268
47426.74 59.78191 44579.37 0.289111 1.040801 0.009637
853
516
413
406
063
196
52692.76 53.39059 39813.37 1.307724 4.707807 0.037372
722
981
028
255
317
249
57957.12 49.60109 36987.53 2.129170 7.665015 0.053254
285
493
649
862
102
44
63021.72 47.81839 35658.17 2.778388 10.00219 0.061781
08
655
831
488
856
261
67688.46 47.71817 35583.44 3.259820 11.73535 0.065242
648
427
255
213
277
68
75036.02 51.94452 38735.02 3.685862 13.26910 0.061469
261
005
86
819
615
751
77320.64 56.14295 41865.80 3.599947 12.95981 0.055412
383
328
026
97
269
168
78415.03 61.71554 46021.27 3.289136 11.84089 0.047004
442
031
841
954
303
978
78306.33 67.11628 50048.61 2.869180 10.32904 0.038803
813
4
298
344
924
414
78121.09 68.68149 51215.79 2.731860 9.834699 0.036432
969
788
297
997
588
873
76240.74 77.07565 57475.31 1.905368 6.859328 0.023819
503
851
855
975
309
364
72575.87 86.94387 64834.04 0.786075 2.829870 0.009248
589
762
954
166
598
075
66928.39 98.33997 73332.11
765
162
684
0.650208 2.340752 0.007224
929
145
607
48893.23 125.9589 93927.56
545
134
172
4.572611 16.46140 0.045742
669
201
066
Tabla 2.2.1.9 Tabla de los valores para la hodografa de ascenso para
25,000 ft
30,000 ft
Disponible
Potencia requerida
Velocidad vertical
Kgf*m/s

86.13341
21
69.91139
197

HP

64229.68
54
52132.92
499

Kgf*m/s

m/s

km/hr

rad

7.745712
354
2.275451
227
0.166459
336
0.552169
894
2.141269
171
3.051250
411
3.539800
614
3.738125
01
3.521952
387
3.174878
944
2.693183
129
2.223268
763
2.087446
941
1.364747
162
0.529874
928
0.413938
887
2.620823
709

Angulo
grados

33.88011
344

25264.40
059

114.0504
397

37.99662
946

28334.08
659

86.13341
21

42.71071
277

31849.37
851

69.91139
197

46.17637
859

34433.72
551

62.50143
929

47.82261
53

35661.32
423

59.78191
516

53.13258
897

39620.97
159

53.39059
981

58.44088
569
63.54775
738
68.25345
597
75.66234
148
77.96603
225
79.06955
758
78.95995
405
78.77316
939
76.87711
961

43579.36
846
47387.56
268
50896.60
212
56421.40
804
58139.27
025
58962.16
909
58880.43
774
58741.15
241
57327.26
809

49.60109
493
47.81839
655
47.71817
427
51.94452
005
56.14295
328
61.71554
031
67.11628
4
68.68149
788
77.07565
851

Tabla 2.2.1.10 Tabla

85047.41
288

6.070136 21.85249 0.416624

322
076
227
64229.68
54
3.644700 13.12092 0.183259
556
2
065
52132.92
499
2.059513 7.414246 0.082473
02
874
986
46607.32
328
1.236060 4.449816 0.043506
13
468
339
44579.37
413
0.905504 3.259815 0.030188
366
718
064
39813.37
028
0.019535 0.070327 0.000558
42
511
155
36987.53 0.669309 2.409513 0.016733
649
175
032
51
35658.17 1.190956 4.287443 0.026468
831
417
1
789
35583.44 1.554839 5.597420 0.031101
255
117
823
796
38735.02 1.795806 6.464904 0.029934
86
704
133
582
41865.80 1.652345 5.948443 0.025423
026
331
193
436
46021.27 1.313968 4.730285 0.018772
841
091
128
075
50048.61 0.896749 3.228297 0.012125
298
397
83
086
51215.79 0.764095 2.750745 0.010188
297
952
428
122
57475.31
855
0.015032 0.054116 0.000187
472
899
906
de los valores para la hografas de ascenso para
30,000 ft

23.87077
674
10.49995
643
4.725404
786
2.492726
143
1.729646
248
0.031979
874
0.958758
186
1.516547
777
1.781999
193
1.715122
839
1.456653
565
1.075559
191
0.694715
298
0.583735
598
0.010766
2

Hodogrfa de Ascenso

Nivel del mar

Ciudad de Mxico

Aeropuerto de Toluca

10,000 ft

Techo de servicio

20,000 ft

25,000 ft

30,000 ft

Grafica 2.2.1.1 Grfica donde se muestran las diferentes hgrafas de ascenso a diferentes
altitudes

Altura cru

2.3Techos
2.3.1

Techo absoluto

a) Definicin
Es la altura mxima que alcanza una aeronave en la cual la potencia disponible y la
potencia requerida son iguales, sin existir potencia de reserva y con una velocidad de
ascenso (Vv) igual a cero.8
b) Introduccin
Entre mayor sea la altitud a la que se encuentra la aeronave la velocidad ascensional Vz
ser menor. Como la potencia disponible del motor se ve afectada por lo anteriormente
mencionado para que el avin permanezca en un vuelo estable esta potencia disponible
deber ser igual a la potencia mnima requerida y el vuelo deber ser de forma horizontal ya
solo habr velocidad en ese sentido debido a que Vz es nula. Mientras el techo absoluto de
estos aviones es mucho mayor al prctico con fines operativos estndar, aun as es
imposible llegar a l, porque la Vz va decreciendo de forma continua a medida de que la
altitud aumenta, esta se hace infinitamente pequea y ya que se requerira un tiempo
infinito para alcanzar dicha velocidad tambin se requerira un consumo infinito de
combustible.
A continuacin se muestra un grica como se debe salir tu recta de velocidad vs altitud

Figura 2.3.1.1 Grafica extraida del Ordoez

Con un grfico como este se pueden determinar los diferentes techos para el caso del techo
absoluto lo podemos encontrar en el punto en que la Vz=0.

d) Glosario
8 Aerodinamica Tomo 4 Ordoez

Vv mx=Velocidad vertical mxima

e) Desarrollo
Teniendo los respectivos valores de Vv a una respectiva altura, se obtiene la siguiente tabla:
Altitud (m)
Velocidad mxima vertical de ascenso (m/s)
0
2250
2580
3048
3733.7
4672
4917.2
6096
7620
9144

20.03
14.63
11.57
10.73
9.55
8.17
7.61
5.82
3.68
1.79

f(x) = - 0x + 17.79

Linear ()

Tabla 23.1.1
Altitud vs velocidad
GRAFICA 2.3.1.a ALTITUD VS VELOCIDAD
Con la ecuacin de la lnea de tendencia podemos calcular el valor del techo absoluto
cuando la Vv sea igual a cero.
y=0=0.0019 x +17.794
Donde
y= Velocidad vertical mxima

x=Altitud
Clculos
17.794
x=
=9365 m
0.0019
Resultado
Techo absoluto=9365 m

2.3.2 Techo prctico o de servicio

a) Definicin
En las aplicaciones se utiliza el llamado techo prctico, que es aquella altitud para la cual la
velocidad ascensional (Vv) es de 30 metros por minuto (o sea 0.5 m/s).

b) Introduccin
Si sabemos cul es la velocidad ascensional mxima al nivel del mar, Vv mx0, y el techo
absoluto H (y suponiendo una variacin lineal de la velocidad ascensional con la altitud)
puede calcularse el techo prctico Hp, por la frmula:
V v mx 0 30

H
H p=
Conociendo los datos de Potencia disponible y Potencia requerida podremos obtener las
Velocidades de Ascenso Mximas para las diferentes altitudes, tal como lo presenta
Ordoez en su libro.
d) Glosario
Vv max =Velocidad de ascenso
H =Techo absoluto
Hp _Techo prctico o de servicio
Clculos
Retomando la ecuacin de Techo absoluto , e igualndola a 0.5 m/s
y=0.5=0.0019 x +17.794
Donde
y Velocidad vertical de ascenso
x Techo prctico de servicio
x=

0.517.794
=9102
0.0019

Resultado
Hp=9102 m
2.3.3

Techo Operacional

a) Definicin
En ocasiones, para vuelos comerciales con mal tiempo o sobre terreno montaoso, o para
aviones militares en formacin, se utiliza el llamado techo de operacin. En general, se fija
Vv en 90 a 150 m/min (1.5 a 2.5 m/s)
g) Glosario
Vv Velocidad de ascenso

e) Desarrollo
La altitud a la cual un avin puede lograr una velocidad ascensional entre 90 y 150 metros
por minuto.
Como se ve en la definicin, el techo operativo se encuentra a la altitud donde la velocidad
de ascenso se encuentra entre los valores de 90 y 150 metros por minuto.
Retomando la ecuacin obtenida en la seccin de Techo absoluto e igualndola a 1.5 y 2.5,
se obtendr el rango del techo operacional
y=0.0019 x+17.794

Clculos
Igualando a 1.5
y=1.5=0.0019 x +17.794
1.517.794
x=
0.0019
Rangomximo del techo operacional=8575.78 m

Igualando a 2.5
y=2.5=0.0019 x +17.794
2.517.794
x=
0.0019
Rangomini mo del techo operacional=8049.47 m

2.3.4 Tiempo de Ascenso

a) Definicin
El tiempo necesario que le toma a la aeronave ganar cierta altitud a cierta velocidad y
potencia.
b) Introduccin
Una vez obtenido los distintos techos y a partir de la hodgrafa a al nivel del mar se
consigue la velocidad mxima ascensional (4.919439949 m/s). Con estos datos se calcula el
tiempo de ascenso hasta los distintos techos desde el nivel del mar.
d) Glosario
Vv mx0 Velocidad mxima ascensional, en metros por minuto, al nivel del mar.
H Techo absoluto, en metros
Hp Techo prctico
Ho Techo de operacin
z Altitud en metros para la que se calcula el tiempo de subida.
t Tiempo de subida a la altitud z, en minutos.
e) Desarrollo
t=

H
H
H
H
log e
=

V z max 0
Hz V z max 0 H z

Calculando los tiempos de ascenso para los distintos techos:

H: 9365 m
Hp: 9102 m
Ho: de 8049 a 8575 m
Vv mx=20.03 m/s

Resultados
Techo absoluto:
9365
9365
t=

=5352 s
20.03 93659364.9
t=89 min

Techo prctico
9365
9365
t=

=1670 s
20.03 93659102
t=28 min
Techo operacional
9365
9365
t=

=917 s
20.03 93658049
t=15 min

t=

9365
9365

=1156.10 s
20.03 93658575

t=19 min

2.4Descenso
a) Definicion
El descenso es la maniobra mediante la cual la aeronave abandona el crucero para iniciar la
aproximacin y, finalmente, tomar tierra en el aerdromo de destino.
b) Introduccin
En el descenso existen dos variables implicadas, el ngulo y el rgimen de descenso. En la
siguiente figura se detallan estas dos variables.
DT
descenso =
W

El rgimen de descenso vendr definido como el producto entre la velocidad y el seno del
ngulo de descenso
R Descenso=V sin
El rgimen de descenso se expresar siempre en pies por minuto (f.p.m. feet per minute)
Tipos de descenso
El descenso a rgimen constante es al mantener el rgimen de descenso constante al aplicar
potencia o disminuirla actuaremos directamente sobre la velocidad aumentndola o
disminuyndola.
En el descenso a velocidad constante, por el contrario, lo que es constante es la velocidad.
Al aplicar o disminuir potencia, actuaremos entonces, sobre la velocidad vertical o el
rgimen de descenso.

2.4.1 Hodgrafas De Descenso

b) Introduccin
El descenso durante el vuelo es cualquier porcin durante la cual la aeronave disminuye su
altitud, y es el opuesto al ascenso.
Las hodgrafas de descenso muestran la relacin entre la velocidad horizontal del avin y
la velocidad vertical (sink rate), o de descenso, a diferentes ngulos de descenso .
e) Desarrollo
Un aeroplano con el motor parado, o funcionando tan lentamente que no exista una traccin
apreciable, para continuar su movimiento relativo a travs del medio resistente que
constituye el aire, necesita consumir su propia energa cintica o potencial, por lo que si no
pierde velocidad tiene que perder altura, y si tratase de no descender, tendra que ir
perdiendo su velocidad. Pero, como esto ltimo tiene un lmite para que pueda subsistir la
sustentacin, se ve que el vuelo de un aeroplano prcticamente sin motor, en aire en calma,
o con un viento que sea horizontal, uniforme y homogneo, acaba por ser descendente,
constituyendo lo que se llama planeo o vuelo planeado.
Si no existe traccin debida al motor, las fuerzas que actan sobre el aeroplano en rgimen
permanente de planeo, es decir, cuando desciende con velocidad uniforme y trayectoria
rectilnea, son el peso, la sustentacin, y la resistencia al avance total, incluyendo la debida
al funcionamiento en vaco de la hlice (considerando despreciables las pequeas fuerzas
que existan sobre los planos de cola).9
Resultados:
*Se muestran algunos datos en la tablas que se muestran a continuacin, ya que no hay
espacio sficiente para mostrar cada una de los datos graficados. Todas las tablas van a estar
anexadas en un disco donde se en cunetra un archivo en Excel donde se muestran todos los
clculos.
9 Aerodinamica Tomo 4, Ordoez

angulo
-1

Cl
0.3112

Cd
0.0250239
46

Teta
4.5973271
85

Vp(m/s)
58.809548
49

Vp(Km(hr)
211.71437
46

Vv(Km/hr)
16.969420
55

Vh(Km/hr)
211.03320
87

-0.9

0.3187
4

0.0252791
72

4.5346190
02

58.112336
16

209.20441
02

16.540000
74

208.54954
71

-0.7

0.3338
2

0.0258079
52

4.4207993
35

56.789000
25

204.44040
09

15.758464
42

203.83215
72

-0.5

0.3489

0.0263611
72

4.3207786
03

55.551896
3

199.98682
67

15.067078
74

199.41843
94

-0.3

0.3639
8

0.0269388
31

4.2328486
84

54.392063
39

195.81142
82

14.452834
29

195.27731
82

-0.1

0.3790
6

0.0275409
29

4.1555719
17

53.301789
9

191.88644
36

13.905020
68

191.38196
79

0.3866

0.0278511
42

4.1205402
43

52.780615
8

190.01021
69

13.653187
39

189.51905
71

0.1

0.3941
4

0.0281674
66

4.0877296
5

52.274398
49

188.18783
46

13.414750
13

187.70909
82

0.3

0.4092
2

0.0288184
42

4.0282820
97

51.304074
63

184.69466
87

12.974593
34

184.23837
97

(-)Vv
16.969420
55
16.540000
74
15.758464
42
15.067078
74
14.452834
29
13.905020
68
13.653187
39
13.414750
13
12.974593
34

0.5

0.4243

0.0294938
58

3.9763367
06

50.385728
57

181.38862
28

12.578298
18

180.95197
96

0.7

0.4393
8

0.0301937
12

3.9311230
04

49.514883
29

178.25357
99

12.220570
17

177.83418
23

0.9

0.4544
6

0.0309180
06

3.8919724
26

48.687583

175.27529
88

11.896899
75

174.87107
87

0.462

0.0312893
18

3.8744856
72

48.289149
71

173.84093
9

11.746607
15

173.44361
99

12.578298
18
12.220570
17
11.896899
75
11.746607
15

Tabla 2.4.1.1 Tabla de los valores para la hografas de descenso para Nivel del mar

Cl

Cd

Teta

Vp(m/s)

Vh(m/s)

0.311
2

0.0250239
46

4.5973271
85

65.684083
66

65.472752
92

Vp(Km(hr
)
236.46270
12

Vv(Km/hr) Vh(Km/hr)
18.953058
94

235.70191
05

(-)Vv
18.953058

0.318
74

0.0252791
72

4.5346190
02

64.905370
78

64.702200
45

233.65933
48

18.473442
16

232.92792
16

0.333
82

0.0258079
52

4.4207993
35

63.427343
67

63.238636
94

228.33843
72

17.600548
24

227.65909
3

0.348
9

0.0263611
72

4.3207786
03

62.045628
6

61.869287
27

223.36426
3

16.828343
11

222.72943
42

0.363
98

0.0269388
31

4.2328486
84

60.750217
17

60.584510
29

218.70078
18

16.142296
64

218.10423
7

0.379
06

0.0275409
29

4.1555719
17

59.532496
28

59.375983
41

214.31698
66

15.530446
42

213.75354
03

0.386
6

0.0278511
42

4.1205402
43

58.950399
6

58.798017
97

212.22143
86

15.249175
11

211.67286
47

0.394
14

0.0281674
66

4.0877296
5

58.385008
08

58.236480
81

210.18602
91

14.982865
75

209.65133
09

0.409
22

0.0288184
42

4.0282820
97

57.301258
33

57.159695
33

206.28453

14.491256
89

205.77490
32

0.424
3

0.0294938
58

3.9763367
06

56.275562
31

56.140094
36

202.59202
43

14.048636
85

202.10433
97

0.439
38

0.0301937
12

3.9311230
04

55.302919
68

55.172802
19

199.09051
09

13.649092
27

198.62208
79

94
18.473442
16
17.600548
24
16.828343
11
16.142296
64
15.530446
42
15.249175
11
14.982865
75
14.491256
89
14.048636
85
13.649092

0.454
46

0.0309180
06

3.8919724
26

54.378912
22

54.253503
49

195.76408
4

13.287586
43

195.31261
26

0.462

0.0312893
18

3.8744856
72

53.933904
12

53.810636
44

194.16205
48

13.119725
39

193.71829
12

27
13.287586
43
13.119725
39

Tabla 2.2.4.2 Tabla de los valores para la hografas de descenso para Ciudad de Mxico

angu
lo
-1
-0.9

Cl

Cd

Teta

Vp(m/s)

Vv(m/s)

Vp(Km(hr)

Vv(Km/hr)

Vh(Km/hr)

(-)Vv

0.311
2

0.0250239
46

4.5973271
85

74.119482
61

5.9408562
77

266.83013
74

21.387082
6

265.97164
31

0.318

0.0252791

4.5346190

73.240764

5.7905198

263.66675

20.845871

262.84140

21.387082
6
-

74

72

02

46

21

61

-0.7

0.333
82

0.0258079
52

4.4207993
35

71.572923
51

5.5169103
73

257.66252
46

19.860877
34

256.89593
64

-0.5

0.348
9

0.0263611
72

4.3207786
03

70.013763
36

5.2748618
64

252.04954
81

18.989502
71

251.33319
22

-0.3

0.363
98

0.0269388
31

4.2328486
84

68.551990
27

5.0598198
73

246.78716
5

18.215351
54

246.11400
97

-0.1

0.379
06

0.0275409
29

4.1555719
17

67.177885
06

4.8680347
77

241.84038
62

17.524925
2

241.20458

0.386
6

0.0278511
42

4.1205402
43

66.521033
32

4.7798699
89

239.47571
99

17.207531
96

238.85669
61

0.1

0.394
14

0.0281674
66

4.0877296
5

65.883032
07

4.6963950
4

237.17891
55

16.907022
14

236.57554
93

0.3

0.409
22

0.0288184
42

4.0282820
97

64.660103
07

4.5422997
26

232.77637
11

16.352279
01

232.20129
61

0.5

0.424
3

0.0294938
58

3.9763367
06

63.502683
28

4.4035600
09

228.60965
98

15.852816
03

228.05934
49

0.7

0.439
38

0.0301937
12

3.9311230
04

62.405130
21

4.2783223
4

224.65846
87

15.401960
42

224.12988
91

0.9

0.454

0.0309180

3.8919724

61.362458

4.1650079

220.90484

14.994028

220.39539

20.845871
61
19.860877
34
18.989502
71
18.215351
54
17.524925
2
17.207531
96
16.907022
14
16.352279
01
15.852816
03
15.401960
42
-

46

06

26

21

53

95

63

84

0.462

0.0312893
18

3.8744856
72

60.860300
48

4.1123917
36

219.09708
17

14.804610
25

218.59632
83

14.994028
63
14.804610
25

Tabla 2.2.4.3 Tabla de los valores para la hografas de descenso para 15,000 ft

angu
lo
-1

Cl

Cd

Teta

Vp(m/s)

Vv(m/s)

Vp(Km(hr)

Vv(Km/hr)

Vh(Km/hr)

(-)Vv

0.3112

0.0250239
46

4.5973271
85

68.436469
61

5.4853490
04

246.37129
06

19.747256
41

245.57862
02

-0.9

0.3187
4

0.0252791
72

4.5346190
02

67.625126
02

5.3465394
6

243.45045
37

19.247542
06

242.68839
18

-0.7

0.3338
2

0.0258079
52

4.4207993
35

66.085164
56

5.0939085
9

237.90659
24

18.338070
92

237.19878
13

-0.5

0.3489

0.0263611
72

4.3207786
03

64.645550
94

4.8704188
29

232.72398
34

17.533507
78

232.06255
31

-0.3

0.3639
8

0.0269388
31

4.2328486
84

63.295857
37

4.6718648
97

227.86508
65

16.818713
63

227.24354
45

-0.1

0.3790
6

0.0275409
29

4.1555719
17

62.027109
85

4.4947846
69

223.29759
55

16.181224
81

222.71053
88

0.3866

0.0278511

4.1205402

61.420621

4.4133798

221.11423

15.888167

220.54267

19.747256
41
19.247542
06
18.338070
92
17.533507
78
16.818713
63
16.181224
81
-

42

43

34

68

28

59

0.1

0.3941
4

0.0281674
66

4.0877296
5

60.831538

4.3363051
81

218.99353
68

15.610698
65

218.43643
3

0.3

0.4092
2

0.0288184
42

4.0282820
97

59.702375
46

4.1940249
21

214.92855
16

15.098489
71

214.39756
98

0.5

0.4243

0.0294938
58

3.9763367
06

58.633699
29

4.0659228
88

211.08131
75

14.637322
4

210.57319
72

0.7

0.4393
8

0.0301937
12

3.9311230
04

57.620299
64

3.9502876
51

207.43307
87

14.221035
54

206.94502
72

0.9

0.4544
6

0.0309180
06

3.8919724
26

56.657573
13

3.8456614
94

203.96726
33

13.844381
38

203.49687
37

0.462

0.0312893
18

3.8744856
72

56.193917
68

3.7970795
55

202.29810
37

13.669486
4

201.83574
48

Tabla 2.2.4.4 Tabla de los valores para la hografas de descenso para 10,000 ft

15.888167
28
15.610698
65
15.098489
71
14.637322
4
14.221035
54
13.844381
38
13.669486
4

angu
lo
-1

Cl

Cd

Teta

Vp(m/s)

Vv(m/s)

Vp(Km(hr)

Vv(Km/hr)

Vh(Km/hr)

(-)Vv

0.3112

0.0250239
46

4.5973271
85

70.909620
66

5.6835780
58

255.27463
44

20.460881
01

254.45331
85

-0.9

0.3187
4

0.0252791
72

4.5346190
02

70.068956
81

5.5397522
28

252.24824
45

19.943108
02

251.45864
33

-0.7

0.3338
2

0.0258079
52

4.4207993
35

68.473344
36

5.2779918
06

246.50403
97

19.000770
5

245.77064
98

-0.5

0.3489

0.0263611
72

4.3207786
03

66.981706
11

5.0464255
91

241.13414
2

18.167132
13

240.44880
9

-0.3

0.3639
8

0.0269388
31

4.2328486
84

65.583237
43

4.8406963
35

236.09965
48

17.426506
81

235.45565
15

-0.1

0.3790
6

0.0275409
29

4.1555719
17

64.268640
03

4.6572167
98

231.36710
41

16.765980
47

230.75883
25

0.3866

0.0278511
42

4.1205402
43

63.640234
3

4.5728701
26

229.10484
35

16.462332
45

228.51262
75

0.1

0.3941

0.0281674

4.0877296

63.029862

4.4930101

226.90750

16.174836

226.33026

20.460881
01
19.943108
02
19.000770
5
18.167132
13
17.426506
81
16.765980
47
16.462332
45
-

66

92

57

69

93

0.3

0.4092
2

0.0288184
42

4.0282820
97

61.859894
59

4.3455882
2

222.69562
05

15.644117
59

222.14545
01

0.5

0.4243

0.0294938
58

3.9763367
06

60.752598
7

4.2128568
48

218.70935
53

15.166284
65

218.18287
27

0.7

0.4393
8

0.0301937
12

3.9311230
04

59.702576
91

4.0930427
95

214.92927
69

14.734954
06

214.42358
82

0.9

0.4544
6

0.0309180
06

3.8919724
26

58.705059
47

3.9846356
67

211.33821
41

14.344688
4

210.85082
56

0.462

0.0312893
18

3.8744856
72

58.224648
48

3.9342980
79

209.60873
45

14.163473
08

209.12966
7

Tabla 2.2.4.5 Tabla de los valores para la hografas de descenso para Altura crucero ft

16.174836
69
15.644117
59
15.166284
65
14.734954
06
14.344688
4
14.163473
08

angu
lo
-1

Cl

Cd

Teta

Vp(m/s)

Vv(m/s)

Vp(Km(hr)

Vv(Km/hr)

Vh(Km/hr)

(-)Vv

0.311
2

0.0250239
46

4.5973271
85

87.743738
22

7.0328734
04

315.87745
76

25.318344
26

314.86115
93

-0.9

0.318
74

0.0252791
72

4.5346190
02

86.703498
7

6.8549029
7

312.13259
53

24.677650
69

311.15554
09

-0.7

0.333
82

0.0258079
52

4.4207993
35

84.729083
96

6.5309999
83

305.02470
22

23.511599
94

304.11720
38

-0.5

0.348
9

0.0263611
72

4.3207786
03

82.883327
14

6.2444593
82

298.37997
77

22.480053
77

297.53194
5

-0.3

0.363
98

0.0269388
31

4.2328486
84

81.152858
57

5.9898894
97

292.15029
09

21.563602
19

291.35339
97

-0.1

0.379
06

0.0275409
29

4.1555719
17

79.526172
52

5.7628514
68

286.29422
11

20.746265
29

285.54154
43

0.386
6

0.0278511
42

4.1205402
43

78.748581
73

5.6584806
9

283.49489
42

20.370530
48

282.76208
47

0.1

0.394
14

0.0281674
66

4.0877296
5

77.993306
43

5.5596618
12

280.77590
31

20.014782
52

280.06162
94

0.3

0.409
22

0.0288184
42

4.0282820
97

76.545585
02

5.3772415
03

275.56410
61

19.358069
41

274.88332
38

0.5

0.424

0.0294938

3.9763367

75.175414

5.2129993

270.63149

18.766797

269.98002

25.318344
26
24.677650
69
23.511599
94
22.480053
77
21.563602
19
20.746265
29
20.370530
48
20.014782
52
19.358069
41
-

58

06

38

78

18

76

08

0.7

0.439
38

0.0301937
12

3.9311230
04

73.876114
84

5.0647411
75

265.95401
34

18.233068
23

265.32827
3

0.9

0.454
46

0.0309180
06

3.8919724
26

72.641784
32

4.9305979
3

261.51042
36

17.750152
55

260.90732
78

0.462

0.0312893
18

3.8744856
72

72.047322
58

4.8683100
75

259.37036
13

17.525916
27

258.77756
2

18.766797
76
18.233068
23
17.750152
55
17.525916
27

Tabla 2.2.4.6 Tabla de los valores para la hografas de descenso para 25,000 ft

angu
lo
-1

Cl

Cd

Teta

Vp(m/s)

Vv(m/s)

Vp(Km(hr)

Vv(Km/hr)

Vh(Km/hr)

(-)Vv

0.3112

0.0250239

4.5973271

75.523123

6.0533614

271.88324

21.792101

271.00849

46

85

27

38

33

17

-0.9

0.3187
4

0.0252791
72

4.5346190
02

74.627764
36

5.9001780
92

268.65995
17

21.240641
13

267.81897
77

-0.7

0.3338
2

0.0258079
52

4.4207993
35

72.928338
61

5.6213870
84

262.54201
9

20.236993
5

261.76091
35

-0.5

0.3489

0.0263611
72

4.3207786
03

71.339651
8

5.3747547
71

256.82274
65

19.349117
17

256.09282
45

-0.3

0.3639
8

0.0269388
31

4.2328486
84

69.850196
33

5.1556404
14

251.46070
68

18.560305
49

250.77480
36

-0.1

0.3790
6

0.0275409
29

4.1555719
17

68.450068
94

4.9602233
8

246.42024
82

17.856804
17

245.77240
13

0.3866

0.0278511
42

4.1205402
43

67.780778
04

4.8703889
68

244.01080
1

17.533400
29

243.38005
44

0.1

0.3941
4

0.0281674
66

4.0877296
5

67.130694
62

4.7853332
09

241.67050
06

17.227199
55

241.05570
82

0.3

0.4092
2

0.0288184
42

4.0282820
97

65.884606
36

4.6283197
08

237.18458
29

16.661950
95

236.59861
74

0.5

0.4243

0.0294938
58

3.9763367
06

64.705267
89

4.4869526
03

232.93896
44

16.153029
37

232.37822
78

0.7

0.4393

0.0301937

3.9311230

63.586929

4.3593432

228.91294

15.693635

228.37435

21.792101
33
21.240641
13
20.236993
5
19.349117
17
18.560305
49
17.856804
17
17.533400
29
17.227199
55
16.661950
95
16.153029
37
-

12

04

85

75

67

78

0.9

0.4544
6

0.0309180
06

3.8919724
26

62.524512
21

4.2438829
57

225.08824
4

15.277978
65

224.56914
51

0.462

0.0312893
18

3.8744856
72

62.012844
85

4.1902703
18

223.24624
14

15.084973
15

222.73600
5

15.693635
67
15.277978
65
15.084973
15

Tabla 2.2.4.7 Tabla de los valores para la hografas de descenso para Techo de servicio

angu
lo
-1
-0.9

Cl

Cd

Teta

Vp(m/s)

Vv(m/s)

Vp(Km(hr)

Vv(Km/hr)

Vh(Km/hr)

(-)Vv

0.3112

0.0250239
46

4.5973271
85

80.536509
2

6.4551965
2

289.93143
31

23.238707
47

288.99861
31

0.3187
4

0.0252791
72

4.5346190
02

79.581714
46

6.2918444
92

286.49417
21

22.650640
17

285.59737
24

23.238707
47
22.650640
17

-0.7

0.3338
2

0.0258079
52

4.4207993
35

77.769477
2

5.9945467
43

279.97011
79

21.580368
27

279.13716
1

-0.5

0.3489

0.0263611
72

4.3207786
03

76.075329
97

5.7315424
51

273.87118
79

20.633552
82

273.09281
22

-0.3

0.3639
8

0.0269388
31

4.2328486
84

74.487001
27

5.4978828
16

268.15320
46

19.792378
14

267.42176
97

-0.1

0.3790
6

0.0275409
29

4.1555719
17

72.993930
44

5.2894935
83

262.77814
96

19.042176
9

262.08729
73

0.3866

0.0278511
42

4.1205402
43

72.280210
59

5.1936957
71

260.20875
81

18.697304
78

259.53614
12

0.1

0.3941
4

0.0281674
66

4.0877296
5

71.586973
24

5.1029938
29

257.71310
37

18.370777
78

257.0575

0.3

0.4092
2

0.0288184
42

4.0282820
97

70.258166
99

4.9355574
38

252.92940
11

17.768006
78

252.30453
8

0.5

0.4243

0.0294938
58

3.9763367
06

69.000541
51

4.7848060
82

248.40194
94

17.225301
9

247.80399

0.7

0.4393
8

0.0301937
12

3.9311230
04

67.807965
81

4.6487257
38

244.10867
69

16.735412
66

243.53433
46

0.9

0.4544
6

0.0309180
06

3.8919724
26

66.675022
62

4.5256009
55

240.03008
14

16.292163
44

239.47652
37

21.580368
27
20.633552
82
19.792378
14
19.042176
9
18.697304
78
18.370777
78
17.768006
78
17.225301
9
16.735412
66
16.292163
44

0.462

0.0312893
18

3.8744856
72

66.129389
69

4.4684293
95

238.06580
29

16.086345
82

237.52169
58

16.086345
82

Tabla 2.2.4.8 Tabla de los valores para la hografas de descenso para 20,000 ft

angu
lo
-1

Cl

Cd

Teta

Vp(m/s)

Vv(m/s)

Vp(Km(hr)

Vv(Km/hr)

Vh(Km/hr)

(-)Vv

0.3112

0.0250239
46

4.5973271
85

66.816355
49

5.3554929
28

240.53887
98

19.279774
54

239.76497
44

-0.9

0.3187
4

0.0252791
72

4.5346190
02

66.024219
04

5.2199694
58

237.68718
85

18.791890
05

236.94316
72

-0.7

0.3338
2

0.0258079
52

4.4207993
35

64.520713
49

4.9733191
84

232.27456
86

17.903949
06

231.58351
37

-0.5

0.3489

0.0263611

4.3207786

63.115180

4.7551201

227.21464

17.118432

226.56887

19.279774
54
18.791890
05
17.903949
06
-

72

03

21

53

88

55

67

-0.3

0.3639
8

0.0269388
31

4.2328486
84

61.797438
28

4.5612666
39

222.47077
78

16.420559
9

221.86394
97

-0.1

0.3790
6

0.0275409
29

4.1555719
17

60.558726
15

4.3883784
77

218.01141
41

15.798162
52

217.43825
5

0.3866

0.0278511
42

4.1205402
43

59.966595
2

4.3089007
26

215.87974
27

15.512042
61

215.32171
24

0.1

0.3941
4

0.0281674
66

4.0877296
5

59.391457
37

4.2336507
15

213.80924
65

15.241142
57

213.26533
12

0.3

0.4092
2

0.0288184
42

4.0282820
97

58.289025
79

4.0947386
92

209.84049
28

14.741059
29

209.32208
1

0.5

0.4243

0.0294938
58

3.9763367
06

57.245648
67

3.9696692
51

206.08433
52

14.290809
3

205.58824
38

0.7

0.4393
8

0.0301937
12

3.9311230
04

56.256239
49

3.8567714
77

202.52246
22

13.884377
32

202.04596
44

0.9

0.4544
6

0.0309180
06

3.8919724
26

55.316303
85

3.7546221
61

199.13869
39

13.516639
78

198.67943
99

0.462

0.0312893
18

3.8744856
72

54.863624
63

3.7071903
16

197.50904
87

13.345885
14

197.05763
54

Tabla 2.2.4.9 Tabla de los valores para la hografas de descenso para Aeropuerto de Toluca

17.118432
55
16.420559
9
15.798162
52
15.512042
61
15.241142
57
14.741059
29
14.290809
3
13.884377
32
13.516639
78
13.345885
14

angu
lo
-1

Cl

Cd

Teta

Vp(m/s)

Vv(m/s)

Vp(Km(hr)

Vv(Km/hr)

Vh(Km/hr)

(-)Vv

0.3112

0.0250239
46

4.5973271
85

96.043431
14

7.6981139
19

345.75635
21

27.713210
11

344.64392
2

-0.9

0.3187
4

0.0252791
72

4.5346190
02

94.904795
22

7.5033092
36

341.65726
28

27.011913
25

340.58778
86

-0.7

0.3338
2

0.0258079
52

4.4207993
35

92.743620
29

7.1487682
18

333.87703
31

25.735565
58

332.88369
42

-0.5

0.3489

0.0263611
72

4.3207786
03

90.723273
07

6.8351237

326.60378
3

24.606445
32

325.67553
48

-0.3

0.3639
8

0.0269388
31

4.2328486
84

88.829119
23

6.5564740
13

319.78482
92

23.603306
45

318.91256

27.713210
11
27.011913
25
25.735565
58
24.606445
32
23.603306

-0.1

0.3790
6

0.0275409
29

4.1555719
17

87.048564
71

6.3079604
24

313.37483
3

22.708657
53

312.55096
03

0.3866

0.0278511
42

4.1205402
43

86.197421
49

6.1937171
99

310.31071
74

22.297381
92

309.50859
13

0.1

0.3941
4

0.0281674
66

4.0877296
5

85.370704
59

6.0855510
29

307.33453
65

21.907983
71

306.55269
95

0.3

0.4092
2
0.4243

0.0288184
42
0.0294938
58

4.0282820
97
3.9763367
06

83.786043

301.62975
48
296.23056
38

21.189152

82.286267
72

5.8858755
57
5.7060977
45

20.541951
88

300.88457
73
295.51747
01

0.7

0.4393
8

0.0301937
12

3.9311230
04

80.864067
25

5.5438157
77

291.11064
21

19.957736
8

290.42571
28

0.9

0.4544
6

0.0309180
06

3.8919724
26

79.512981
23

5.3969839
03

286.24673
24

19.429142
05

285.58658
98

0.462

0.0312893
18

3.8744856
72

78.862289
27

5.3288042
31

283.90424
14

19.183695
23

283.25536
91

0.5

Tabla 2.2.4.10 Tabla de los valores para la hografas de descenso para 30,000 ft

45
22.708657
53
22.297381
92
21.907983
71
21.189152
20.541951
88
19.957736
8
19.429142
05
19.183695
23

Hodogrfas de descenso
Nivel del mar
10,000 ft
Techo de servicio
30,000 ft
Ciudad de Mxico
20,000 ft
Altura crucero
Aeropuerto de Toluca
15,000 ft
25,000 ft

Grfica 2.2.4.1 Grfica de las Hodogfas de Ascenso, tabuladas entre las velocidad vertical y horizontal

2.5Aterrizaje
a) Definicin
El aterrizaje es la maniobra que consiste en tocar la superficie(tierra, agua, nieve, etc.) por
donde el avin quiere realizar dicha accion.

Figura 2.5.1 Donde se muestranls distancias y consideraciones de un

aterrizaje
e) Desarrollo
Durante el planeo, la longitud xp, horizontal, esta dada por:
L
Cl
X p =zcot=z =z
Dt
Cd
L
es el correspondiente a la velocidad Vp desarrollada,
Dt
que normalmente ser
El valor de

Vp= 3 Vs

La segunda longitud, xT de enderezamiento del aparato, es la

correspondiente a la transicin entre el vuelo descendente y el vuelo
horizontal. Diehl emplea un mtodo aproximado que da directamente
una solucin casi igual. La velocidad durante el planeo y al iniciarse el
enderezamiento ser:
V s + V =V p
Y la energa cintica que deber ser absorbida es:
w
V
g
2
Wc=
V s
Vs
La velocidad media deber ser:
1
V s+ V
2
Y la energa deber ser absorbida a una proporcin media de:
1
X(V s+ V )
2
Por lo tanto (siendo W=Z)
V s2
L
g
V s2
V
L
Dt
g
XT =
=
0.3
Vs
Dt
L
durante el perodo en que el avin est totalmente
Dt
en el aire debe incluir las correcciones debidas a la influencia del suelo
L
sobre
lo que puede hacerse por el grfico de la siguiente figura:
Dt
El valor medio

Grfico 2.5.1
Correccin de
Z/Dt, obtenida del
Ordoez, tomo 4, pg.
349
La carrera de aterrizaje (sin frenos) puede calcularse por la frmula:
0

X H =
Vs

VdV
a

a=g

g
Dt
2

V
2
L
Vs

Poniendo este valor de a en la integral anterior se obtendr:

2

X H=

Vs

ln

2 g ( )

()

En este caso, la carrera de aterrizaje estar integrada por dos secciones:

la primera seccin, xr, durante la cual an no se aplican los frenos, y que
ser de una duracin de alrededor de 3 segundos. Como la velocidad en
el
momento
de
tocar
tierra,
por
desplome,
tendremos
aproximadamente:
x r=3 V s

Y la segunda seccin, xf durante la cual se aplican los frenos, y para la

cual utilizaremos la frmula antes calculada para el aterrizaje sin frenos,
si bien el coeficiente de rozamiento deber ser cambiado por el
coeficiente de rozamiento con frenos, f. En consecuencia:
xf =

u
V s2
ln f

2 g ( f )

( )

Los valores de

, pueden ser o siguientes

En este caso para mi avin se utilizo el valor de Hormign asfalto,

macadam o madera
Con las formulas anteriores nos dan los resultados que se pueden
observar en la siguiente tabla:

Nivel
del
mar
Ciudad
de
Mxico
Aeropu
erto
Toluca

Nivel del

Vs

Vs

Polar
Vs

Polar
Va

Vme
dia

Polar
Vmedia

20.
55

20.
55

8.5394

5.4186

23.6
325

6.9423

Polar
corregi
da
9.025

25.
9

25.
9

10.7625
528

6.82825
9366

29.7
85

8.74966
2774

11.3745
6161

28.
4

28.
4

11.8014
0925

7.48735
776

32.6
6

9.59422
4818

12.4724
9226

Xp
128.0406

Xt
116.55

Xr
61.65

Xf
6.92

Xtotal
313.1606

mar
Ciudad
161.3745 233.3385
77.7
9.33
481.7431
de
92
22
14
Mxico
Aeropuer 176.9512 307.6395
85.2
10.5066
580.2974
to Toluca
901
523
423
Tablas 2.5.1 Se muestran las diferentes distancaias para diferentes
altitudes.

2.6Viraje
a) Definicion
El giro o viraje es una maniobra bsica utilizada para cambiar la direccin de vuelo del
aeroplano.
b) Introduccin
Aerodinmicamente, el giro es probablemente la maniobra bsica ms compleja e implica
la utilizacin coordinada de todos los controles primarios: alerones, timn de profundidad,
y timn de direccin, adems del control de potencia.
Si a un avin: se mantiene las alas niveladas y pisa por ejemplo el pedal derecho, el avin
guia a estribor, el aire incide sobre el lado izquierdo del fuselaje y crea una fuerza lateral
que empuja al avin y lo hace girar. Adicionalmente el componente horizontal del sistema
propulsor contribuye al giro. Si un avin est volando en lnea recta y queremos hacerle

girar ser necesaria la aplicacin de alguna fuerza lateral que cambie la trayectoria. Esta
fuerza es el componente horizontal de la sustentacin.
En sntesis: el objeto de alabear el avin para virar consiste en inclinar la sustentacin para
que adems de soportar el peso del avin provea la fuerza centrpeta que mantiene al avin
alrededor del eje vertical de giro, contrarrestando la fuerza centrfuga que tiende a expulsar
al avin de la trayectoria curvada.

Los virajes se clasifican segn la cantidad de grados de alabeo.

Suave (hasta 25): El amortiguamiento al alabeo del avin tiende a sacarlo del viraje y
retornarlo a una posicin de nivelado.
Medio (hasta 45): Se compensa la inestabilidad del giro con el amortiguamiento al alabeo
y el avin tiende a permanecer en esa posicin de viraje sin necesidad de mantener el
volante girado, es decir con los alerones nivelados
Pronunciado (ms de 45): La inestabilidad del giro es mayor que el amortiguamiento al
alabeo y el avin tiende a incrementar el alabeo lo que hace necesario mantener el volante
girado al lado contrario del giro para neutralizar la tendencia al "sobre-alabeo" (en ingls
"overbanking").
Viraje correcto: Un avin en un viraje est sujeto a la accin de una fuerza centrfuga, que
tendera a producir un resbalamiento hacia afuera, del avin.
De acuerdo a varios anlisis matemticos y formulas, se puede observar que el ngulo de
peralte es independiente del peso del avin, as como de la superficie sustentadora, del
perfil, etc. Esto significa que, para cualquier avin, para una misma velocidad y un mismo
radio de giro el ngulo de peralte ser tambin el mismo, para que no haya derrape ni
resbalamiento del ala. Si la componente vertical de la sustentacin fuese superior al peso, el
viraje seria ascendente; si fuese inferior, el aeroplano perdera altura en el viraje.
Como en un viraje el peso es equilibrado nicamente por la componente vertical de la
sustentacin, se deduce que la sustentacin deber ser mayor que en vuelo rectilneo y
horizontal. Esto podr conseguirse aumentando la velocidad, aumentando el ngulo de
ataque, o haciendo ambas cosas a la vez. Sea cual sea el sistema empleado, se requiere ms
potencia en los virajes que en el vuelo rectilneo.
d) Glosario

L = Sustentacin
LH = Sustentacin horizontal
LV = Sustentacin vertical
W = Peso
FC = Fuerza centrfuga
g = Aceleracin de la gravedad
Vt = Velocidad tangencial
r = Radio de viraje
= ngulo de banqueo
= Velocidad angular

2.7 Alcance
a) Definicin
El alcance es la distancia recorrida respecto a tierra dicindonos que tan
lejos puede llegar la aeronave.
b) Introduccin
El alcance de un aeronave esta medido en trminos de distancia y nos
dice que tan lejos puede llegar el aeronave basndose en la cantidad de
combustible consumido. En trminos fundamentales, maximizar el
alcance consiste en volar en un rgimen de aceleracin que maximice la
relacin de la distancia recorrida y el combustible consumido, que
mantenga la aeronave en altitud.

d) Glosario
Xi= punto de partida
Xf= punto final de la distancia recorrida.
W= peso total del avin
Ws= peso fijo
WF= peso del combustible en cada instante
CE= Consumo especifico
Wi= peso inicial del avin
Wf = peso final del avin
Pm= potencia generada.
e) Desarrollo
Para cuantificar el alcance tenemos que evaluar la aeronave en trminos
del peso calculado del combustible quemado. El peso del avin en un
instante dado puede escribirse de la siguiente forma:
El peso total disminuye con el tiempo debido al consumo de
combustible.
W =W S +W F

El parmetro que define el consumo del motor es el consumo especfico,

CE, viene dado por:
Para aviones propulsados por hlice con motor alternativo: peso de
combustible consumido por unidad de tiempo y por unidad de potencia
generada.
Tenemos que el alcance de la aeronave ser:
xf =

HELICE
wi
max ln ( )
CE
wf

g) Clculos
W f =( 710 ) ( 0.229 ) ( 9.81 )

W f =1595.0079 N=162.59 kg f

kg
densidad del combustible AVGAS 100
m3
V vf =229.12< 0.229 m3 cantidad de combustible
m
g=9.81 2 aceleracin de la gravedad
s
=710

Datos:
max=15.3210
HELICE =0.854
kg
comb=710 3
m

cantidad de combustible=229.12< 0.229 m 3

W totalcomb= comb ( cantidad de comb )=162.59 kg f =1595.0079 N
Wi=9848.7106 N

W f =9848.7106 N 1595.0079 N =8253.7202 N =841.35 Kgf

5

Consumo de combustible=16.5 gal us/hr =62.4591l/hr =1.7349( E )m 3/s

kg
m
)(9.81 2 )
3
m
s
=2.272(106 ) m1
3
46.26567 ( 10 ) w
0.87
5

(1.7349(E )m /s)(710
C Ep=

Usando:

wi
x f = HELICE max ln ( )
CE
wf
xf =

0.854
1003.93 Kgf
( 15.3210 ) ln
=1017350.74 m=1, 017.35 Km
6
1
841.35 Kgf
2.272(10 )m

Resultados
Se obtuvo el siguiente alcance del avin para mejor potencia con un
volumen total
x f =1,017.35 Km

2.8 Autonoma
a) Introduccin
Se define la autonoma como el tiempo total que un avin se mantiene
en el aire con un tanque de combustible tambin es llamada como
mxima duracin de vuelo.
d) Glosario
SFC :Consumo especfico de combustible .
bhp : Potencia al freno .
h :Unidad de tiempo.
h p R : Potncia Requerida por el avin.
P: Pot encia del motor .
dt : Pequeo incremento de tiempo .
W : Peso del avin en cualquier instante .

Wo :Peso total del avin. W f : Peso de lacarga de combustible .

W 1 :Peso del avinsin combustible . : Eficienciade la helice .
e) Desarrollo
Uno de los factores crticos que influyen en la autonoma de la aeronave,
es el consumo especfico de combustible, una caracterstica del motor.
Para un motor alternativo, el consumo especfico de combustible (SFC
comnmente abreviado) se define como el peso del combustible
consumido por unidad de potencia por unidad de tiempo. Como se
mencion anteriormente, los motores alternativos se han valorado en
trminos de caballos de fuerza, y las unidades comunes (aunque
inconsistentes) de consumo especfico de combustible son:
SFC =

lbde combustible
(bhp)(h)

La Autonoma mxima para un avin a hlice se produce cuando el avin

est volando a potencia mnima requerida. Lo podemos visualizar mejor
en la grfica 1.
A continuacin se muestra la formula para el calculo de la Autonmia
3
2

E=

CL
c CD

( 2 S )

1
1

W 1 W 0

h) Analisis dimensional
E=

1
L

( )(
M 2
L
L3

E=L M

1/ 2

1
ML
T2

3 /2

)
1
2

LM L T

E= [ T ] Unidades de tiempo .
g) Calculos

1
2

Se debe de considerar para los coeficientes de levantamiento y arrastre

para una fineza mxima ( max . ), adems de la densidad debe ser
considerada a nivel del mar.
Datos:
=0.854 C L =0,6097
C D =0,0 19975
Kg
=1.125 3
m
2
S=14.89 m
PM C75 =223709.94 w
w 0=11443.71 N
w f =1595.007 N

Falta determinar el parmetro c y el peso del avin sin combustible se realiza

de la siguiente manera:

De la cual obtenemos que para una PMC al 75% se tiene un consumo

especfico de combustible de 95

lb
hr

= 422.6393

N
hr

N
hr 1 hrs
1
c=
=51 07
223709.94 w 3600 s
m
Ahora se calcula w 1
422.6393

w 1=w 0w f
w 1=11443.711595.007 N =9848.703 N
Sustituyendo los datos en la ecuacin de autonoma se tiene:
3

0.6097 2
E=
( 2(1.125)(14.89))
7 1 0.019975
510
m
0.854

1
1

( 9848.70
N 11443.71 N )

E=17166.5 s=4.7684 hr

ix)

Fuentes de consulta y bibliografa.

Aerodinmica Tomo IV, Aplicacin tcnica de la aerodinmica,

Carlos Ordoez Romero-Robledo, primera edicin, Editorial
Hispano Americana, 1963.
https://es.wikipedia.org/
Anbal Isidro Carmona, Aerodinmica y actuaciones del avin,
Conocimientos del avin, Antonio Esteban Oate, 5ta Edicin
CAM o CGM en un avin? Origen, realidad y uso en la prctica,
2012
Daniel P. Raymer, Aircraft design: a conceptual approach
Airplane Aerodynamics Daniel O. Dommasch

x)Conclusiones.
El curso de Mecnica de Vuelo fue prcticamente el desarrollo de un
proyecto de ingeniera muy cercano a la realidad y personalmente creo
que esto nos puedo audar en un futuro a crear nuestra propia empresa
para el diseo de aeronaves. Aunque sea una embarrada lo que vimos
sineto que es un de las premicias para poder crear nuestro propio
prototipo de un avin.Realmente pocas fueran las cosas que tuvimos
aprender, porque se trataba de aplicar todos los conocimientos que
hemos adquirido a lo largo de la carrera de Ingeniera Aeronutica.
Aunque muchas veces tuvimos que simplificar las condiciones para
poder llevar a cabo los clculos esto nos demuestra que separando los
problemas en partes pequeas todo tiene solucin. Nos pudimos dar
cuenta cmo es que la ingeniera de un avin requiere un anlisis
minucioso de todas sus actuaciones para poder elegir el conveniente
segn sea el caso. Ya que habr por ejemplo, ocasiones donde
requeriremos ms potencia que maniobrabilidad o quizs mayor
eficiencia en lugar de una gran velocidad. Tambin aprendimos algo
crucial, trabajar en equipo. Muchas veces podemos llegar a creer que si
uno domina una materia no necesita ms compaeros, pero en este
caso el equipo es crucial debido a que se requiere de la participacin de
todos para poder realizar un proyecto laborioso.

Anexo A

Grob g-120

El Grob G-120 es un avin biplaza de entrenamiento,

que tambin est preparado para realizar acrobacias.
Est basado en la aeronave de entrenamiento Grob G115TA, y se encuentra especialmente diseado para el
entrenamiento de pilotos civiles y militares. Cuenta con
un tren de aterrizaje de tres ruedas y un timn en forma
de cruz. El primer comprador fue Lufthansa, que los
utiliz en su escuela de vuelo.
Piper pa-24 comanche

El Piper PA-24 Comanche es una avion de hlice con

capacidad para cuatro pasajeros. Es una aeronave ligera
de construccin monocasco y tren de aterrizaje triciclo
retrctil. El PA-24-180 se ofreca en cuatro versiones:
Basic, Custom, Super Custom y AutoFlite, la de mayor
autonoma. A este modelo le seguiran el PA-24-250 y el
PA-24-260, esta ltima cifra designaba la potencia del
motor en caballos. Se fabricaron un total de 4.708 PA-24
hasta el ao 1973.
Socata tb-20

El Socata TB 20 Trinidad GT es un metal semi - monocasco , avin de un solo motor con

una hlice de velocidad constante y tren de aterrizaje retrctil . Combina la estructura del
avin probada de la Trinidad con la tecnologa de la aviacin ms reciente , conducido por
importante papel de Socata como proveedor de aeroestructuras en el Airbus A330 / A340 .
Por ejemplo, los paneles de fuselaje superior estn hechas de un sndwich de fibra de
carbono/nido de abeja , un material ligero, extremadamente robusto que puede ser usado
para hacer formas complejas.
Rockwell Commander

Aeronave ligera. En servicio desde 1972. Los aviones ligeros desarrollo originalmente por
Rockwell . Comandante 112 reemplazado por turbo 112TC Alpine comandante con puntas
de las alas y ms potente 114 en 1976. comandante de la aeronave sociedad constituida en
el ao 1988 , lo que resulta nueva desarrollada comandante 114B ( desde 1992 ) y turbo
114TC ( desde 1995 ) . Nuevo modelo de alto rendimiento (desde 2000 ) : 115. comandante
comandante 114TC tiene un lmite mximo de 25000 pies.
Zlin 50

El Zlin Z -50 es un avin de acrobacia deportiva construida por la

empresa checoslovaca Zlin Zln Aircraft.The prototipo Z - 50L (L para su
motor Lycoming ), con registro civil OK - 070 , vol por primera vez 18
meses despus del inicio de los trabajos de diseo , el 18 de julio de
1975. Los primeros vuelos tuvieron xito.

Cessna 206

El modelo de seis plazas 206 fue presentado como un modelo 1964 y se construy hasta
1986, cuando Cessna detuvo la produccin de su lnea de productos de un solo motor . Fue
entonces re - introdujo en 1998 y sigue en produccin en 2013 .
Haba muchos sub- variantes , incluyendo el U206 , P206 todos certificados con las normas
Car3 y ms tarde 206H certificados de FAR Parte 23 . El total de la produccin del modelo
206 entre 1964 y 2004 fue de 6.581 aviones .

Embraer EMB-202 Ipanema

El Embraer Ipanema es un avin agrcola utilizada para la aplicacin area , en particular la

fumigacin . Se produce mediante la Industria Aeronutica Neiva , subsidiaria de Embraer
se encuentra en la ciudad brasilea de Botucatu . La ltima versin de este avin es el
primer avin de ala fija que funcionan con etanol , lo que podra darle una ventaja
econmica sobre la versin de gasolina.

Ravin 500

El Ravin 500 es un avin sudafricano aficionado construido , diseado y

producido por Ravin Las aeronaves de Pretoria . El avin vol primero el 15
de septiembre de 2002 y se suministra como un kit para la construccin
aficionado o como un avin listo para mosca completa.

IAR 823

El IAR IAR -823 es un avin de turismo ligero y entrenador de cuatro plazas con un motor
producido por el fabricante rumano Aeronutica Romana ( IAR ).

Bellanca 17-31AT

El Bellanca vikingo y Super Viking son una serie de un solo motor , de cuatro asientos , de
alto rendimiento , tren de aterrizaje retractable , aviones fabricados en los EE.UU. durante
los aos 1960 y 1970 . El avin se desarroll a travs de modificaciones de los diseos
clsicos por el pionero de la aviacin Giuseppe Bellanca . Un total de 1.356 Vikings se han
producido con la mayor parte de la produccin entre 1968 y 1975 ( 1019 aviones ) .

Estudio comparativo:
numer
o de
pasaje
ros

Grob g
120
Piper Pa24
comanch
e
IAR-823
Socata
TB20
Rockwell
Comman
der
Bellanca
17-31AT
Zlin50
Cessna
206
Embraer
EMB 202
Ipanema
ravin
500

enverga
dura

10.18

1080

260

maxim
a
altitud
(techo
absolu
to)
5486

11.34

1363

250

5775

545

90.71

2358

2240

5
4

9.3
9.76

290
250

5600
4000

122
336

0
64

1500
1400

0
0

9.98

1015
904.
46
939

260

5080

264

90

1479

1424

10.41

994

300

5547

1512

1
5

8.58
10.97

570
987

260
285

4800
4785

?
348

0
0

720
1632

0
1632

11.69

1189

320

3500

264

1800

10.67

998

300

4600

160

1622

metros

peso

poten
cia

kg

HP

metros

maxima
capacida
d de
combust
ible

capaci
dad de
equpaj
e

peso
maxim
o de
despe
gue

peso
maxim
o de
aterriz
aje

252

50

1490

1440

litros

Kg

Kg

Kg

Grob g 120

carga
maxim
a util
410

velocida
d
maxima
319

velocida
d de
subida
6.1

rang
o

altur
a

longitu
d

1537

2.66

8.11

Area
del
Ala
13.3

Velocida
Altitud
d crucero crucer
o
307
15000

Piper Pa-24
comanche
IAR-823

995

410

7.1

2445

3.15

9.52

19.28

278

13500

310

550

2.7

7.74

250

14800

Socata
TB20
Rockwell
Commande
r
Bellanca
17-31AT
Zlin50

495

247

1210

3.2

7.63

11.9

235

8500

532

346

1308

2.57

7.63

14.12

300

14000

5.9

1939

2.24

8.02

15

306

14500

290

180

6.51

12.52

240

8500

Cessna 206

280

1352

2.83

8.61

16.3

215

12000

Embraer
EMB 202
Ipanema
ravin 500

250

610

2.22

7.43

228

8000

354

3541

7.42

220

13700

Kg

Km/h

m/s

Km

14.6
m^2

km/hr

ft

Aqu se encuentra la lista de los aviones seleccionados con cada uno de los datos. Los datos que no se encontraron se representaron
como signo de interrogacin (?) o se representaron con un 0.

Tabla A.1 parmetros encontrados de los diferentes aviones investigados

Tabla A.2 Continuacin de los parmetros investigados de los aviones investigados

Graficas comparativas.

numero de pasajeros
f(x) = 0x^3 - 0x^2 + 0.32x - 94.28
peso
Polynomial (peso)

Grafica A.1 Peso mximo vs Numero de pasajeros con regresin polinomial

Envergadura

f(x) = - 0x^3 + 0x^2 - 0.03x + 15.35

peso
Polynomial (peso)

Grafica A.2 Peso mximo vs Envergadura con regresin polinomial

potencia
f(x) = - 0x^3 + 0x^2 - 4.21x + 1429.48
potencia
Polynomial (potencia)

Grafica A.3 Peso mximo vs Potencia con regresin polinomial

Mxima altitud (techo absoluto)

f(x) = 0x^3 - 0.06x^2 + 51.94x - 10017

maxima altitud (techo

absoluto)
Polynomial (maxima
altitud (techo absoluto))

Grafica A.4 Peso mximo vs Mxima altitud con regresin polinomial

Mxima capacidad de combustible

f(x) = 0x^3 - 0.02x^2 + 19.83x - 5738.06
maxima capacidad de
combustible
Polynomial (maxima
capacidad de combustible)

Grafica A.5 Peso mximo vs Mxima capacidad combustible con regresin polinomial

capacidad de equpaje
f(x) = 0x^3 - 0.01x^2 + 7.19x - 2054.19

capacidad de equpaje
Polynomial (capacidad de
equpaje)

Grafica A.6 Peso mximo vs Capacidad de equipaje con regresin polinomial

peso maximo de despegue

f(x) = 0x^3 - 0.03x^2 + 24.71x - 6840.56

peso maximo de
despegue
Polynomial (peso maximo
de despegue)

Grafica A.7 Peso mximo vs Peso mximo de despegue con regresin polinomial

peso maximo de aterrizaje

f(x) = 0x^3 - 0.09x^2 + 78.94x - 22564.85

peso maximo de aterrizaje
Polynomial (peso maximo
de aterrizaje)

Grafica A.8 Peso mximo vs Peso mximo de aterrizaje con regresin polinomial

carga maxima util

carga maxima util

f(x) = 0x^2 - 2.91x + 1141.23

Polynomial (carga maxima

util)

Grafica A.9 Peso mximo vs Carga mxima util con regresin polinomial

velocidad maxima
f(x) = 0x^3 - 0x^2 + 3.72x - 683.21
velocidad maxima
Polynomial (velocidad
maxima)

Grafica A.10 Peso mximo vs Velocidad mxima con regresin polinomial

velocidad de subida

f(x) = 0x^3 - 0x^2 + 0.22x - 65.85

velocidad de subida
Polynomial (velocidad de
subida)

Grafica A.11 Peso mximo vs Velocidad de subida con regresin polinomial

Velocidad crucero

f(x) = 0x^3 - 0x^2 + 1.19x - 114.2

Velocidad crucero
Polynomial (Velocidad
crucero)

Grafica A.12 Peso mximo vs Velocidad cruero con regresin polinomial

rango

rango
f(x) = 0x^3 - 0.11x^2 + 105.33x - 31161.75

Polynomial (rango)

Grafica A.13 Peso mximo vs Rango con regresin polinomial

altura
f(x) = 0x^3 - 0x^2 + 0.12x - 37.59

altura
Polynomial (altura)

Grafica A.14 Peso mximo vs Altura con regresin polinomial

longitud
f(x) = 0x^3 - 0x^2 + 0.09x - 20.26

longitud
Polynomial (longitud)

Grafica A.15 Peso mximo vs Longitud con regresin polinomial

Area del Ala

Area del Ala

Polynomial (Area del Ala)

f(x) =

Grafica A.16 Peso mximo vs rea del Ala con regresin polinomial

Altitud crucero

f(x) = 0x^3 - 0.14x^2 + 152.39x - 40135.49

Altitud crucero
Polynomial (Altitud crucero)

Grafica A.17 Peso mximo vs Altitud crucero con regresin polinomial

Anexo B

PERFIL DEL ALA:

NACA 64-212 MOD A
Coordenadas del perfil
NACA64(1)212MODA
0.00000000.0000000
0.00175150.0139677
0.00483570.0209074
0.00887140.0263278
0.01388470.0315286
0.01886790.0352297
0.02881030.0414320
0.03874670.0473345
0.04864910.0515373
0.06174210.0581767
0.09175910.0646775
0.11641510.0696854
0.16569200.0755010
0.21498750.0788158
0.26429250.0811300
0.31359330.0827444
0.36288360.0828386
0.41216080.0822930
0.46140750.0797175
0.51059440.0756329
0.55973720.0703291
0.60883070.0640261
0.65787830.0568937
0.70687290.0490923
0.75581850.0407918
0.80471810.0321620
0.85356750.0234733
0.90238170.0149853
0.95117660.0070179
1.00000000.0000000
0.00000000.0000000
0.0013356.0068281
0.0041940.0111861
0.0080518.0146640
0.0129090.0172616
0.0226835.0194576
0.0324820.0204537
0.0570021.0217444
0.0962359.0237295
0.1354696.0257145
0.1747054.0275996
0.2139372.0296847
0.2531670.0318697
0.3127909.0349728
0.3616514.0367204
0.4105350.0373181
0.4594425.0362260
0.5084032.0339448
0.5574017.0307641
0.6064432.0269042
0.6555237.0225549
0.7046501.0178766
0.7538183.0130790
0.8030236.0083921
0.8522694.0041262
0.9015374.0007209

0.95080630.0012641
1.00000000.0000000

MOTOR
ESPECIFICACIONES

I LUSTRACIN B-1M OTRO L YCOMING

TABLA B. 1. P ARMETROS

Modelo:
Radio de compresin:
HP:

FSICOS DEL MOTOR

IO-540-K
8.7:1
300

RPM:
TBO:
Altura:
Grosor:
Longitud:

ILUSTRACIN B.-1. RELACIN

2700
2000
19.60-20.86 in
34.25 in
38.62-39.34 in

ENTRE EL FLUJO DE COMBUSTIBLE Y LA POTENCIA DEL MOTOR

I LUSTRACIN B.-2. R ELACIN

ENTRE CONSUMO DE COMBUSTIBLE Y POTENCIA DESARROLLADA POR EL

MOTOR

ILUSTRACIN B. 3. D ESEMPEO

DEL MOTOR A DISTINTAS ALTITUDES

Hlices
El perfil seleccionada para nuestra hlice fue el CLARK-Y 5868-9 25 de dos palas, a
continuacin se muestran las graficas de ese perfil :

Ilustracin B.4 Graficas de los rendimientos de la hlice