ESCUELA INDUSTRIAL SUPERIOR

PEDRO DOMINGO MURILLO

MECNICA AUTOMOTRIZ

ADAPTACIN DE UN SISTEMA DE INYECCIN ELECTRNICA

PARA EL VOLKSWAGEN BEETLE 1974.

NOMBRE: Gonzalo Quispe Canaviri

TUTOR: Prof. T.S. Freddy Montalvo Zarate
FECHA: 8 de julio 2016

LA PAZ BOLIVIA

Agradezco

mi

familia

Ruth,

Sebastin, Reynaldo y amigos a todos

un abrazo sincero.

NDICE GENERAL
CAPITULO I. ....................................................................................................... 1
1.1. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA .......................................................... 1
1.2. FORMULACIN DEL PROBLEMA. ............................................................. 2
1.3. RBOL DE PROBLEMAS. ......................................................................... 2
1.3. OBJETIVOS. ................................................................................................ 3
1.3.1. OBJETIVO GENERAL. ............................................................................. 3
1.3.2. OBJETIVO ESPECFICO. ......................................................................... 3
1.4. JUSTIFICACIN. ......................................................................................... 4
CAPITULO II. ...................................................................................................... 7
2.1. FUNDAMENTO TERICO.......................................................................... 7
2.2. MOTOR DE CICLO OTTO. .......................................................................... 7
2.2.1. TIEMPO (ASPIRACIN). .......................................................................... 7
2.2.3. TIEMPO (COMPRESIN). ........................................................................ 8
2.2.4. TIEMPO (CARRERA DE EXPANSIN). ................................................... 8
2.3. TIPOS DE SISTEMAS DE DISTRIBUCIN ................................................. 8
2.3.1. EL SISTEMA OHV (OVER HEAD VALVE). .............................................. 9
2.3.2. EL SISTEMA OHC (OVER HEAD CAM). .................................................. 9
2.4. SISTEMA DE ALIMENTACIN DEL MOTOR VOLKSWAGEN DE 1500 CC
DE CILINDRADA. .......................................................................................... 10
2.4.1. CARBURADOR. ...................................................................................... 10
2.4.2. ARRANQUE EN FRIO. ........................................................................... 10
2.4.3. VELOCIDAD MNIMA Y PROGRESIN. ................................................ 11
2.4.4. ACELERACIN. ..................................................................................... 12
2.4.5. POTENCIA MXIMA. .............................................................................. 12
2.5. SISTEMA DE ENCENDIDO (IGNICIN). ................................................. 13
2.5.1. SISTEMA DE AVANCE. .......................................................................... 14
2.6. SISTEMA DE INYECCIN ELECTRNICA DE GASOLINA. .................... 16
2.6.1. INYECCIN INDIRECTA. ....................................................................... 20

2.6.2. MONOPUNTO. ....................................................................................... 20

2.6.3. INYECCIN POR EL CUERPO DE ACELERACIN TBI. ...................... 21
2.6.4. INYECCIN SIMULTNEA. ................................................................... 22
2.7. CONTROL ELECTRNICO. ...................................................................... 23
2.8. SENSORES. .............................................................................................. 24
2.8.1. SENSOR RPM DEL MOTOR. ................................................................. 25
2.8.2. GENERADORES DE VOLTAJE AC........................................................ 26
2.8.3. SENSOR NE. .......................................................................................... 27
2.8.4. SENSOR DE TEMPERATURA. ............................................................. 27
2.8.5. SENSOR DE LA TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE DEL MOTOR
THW. ........................................................................................................... 29
2.8.6. SENSOR THA SENSOR DE LA TEMPERATURA DEL AIRE DE
ADMISIN. .................................................................................................... 31
2.8.7. SENSOR MAP SENSOR DE LA PRESIN ABSOLUTA DEL MLTIPLE
DE ADMISIN. .............................................................................................. 32
2.8.8. SENSOR DE TPS SENSOR DE LA POSICIN DEL ACELERADOR. 34
2.9. SISTEMA DE ALIMENTACIN DE COMBUSTIBLE. ................................ 37
2.9.1. DEPOSITO DE COMBUSTIBLE. ............................................................ 37
2.9.2. BOMBA DE COMBUSTIBLE................................................................... 37
2.9.3. FILTRO DE COMBUSTIBLE. .................................................................. 39
2.9.4. REGULADOR DE PRESIN. ................................................................. 40
2.9.5. INYECTOR.............................................................................................. 41
CAPITULO III. ................................................................................................... 43
3.1. MARCO PRCTICO .................................................................................. 43
3.2. PROCESO DE CONSTRUCCIN. ............................................................ 58
3.2.1. ADAPTADOR DEL CUERPO DEL ACELERADOR. ............................... 58
3.2.2. BASE DEL INYECTOR. .......................................................................... 59
3.2.3. TORNEADO DEL DISTRIBUIDOR. ........................................................ 60
3.2.4. ACOPLE DEL REGULADOR DE PRESIN. .......................................... 61
3.3. PROCESO DE MONTAJE. ........................................................................ 61

3.4. PUESTA EN MARCHA. ............................................................................. 68

CAPITULO IV. ................................................................................................... 69
5.1. CONCLUSIONES Y SUGERENCIAS. ....................................................... 69
5.1.1. SUGERENCIAS. ..................................................................................... 69
LISTA DE PIEZAS ............................................................................................ 45
ANEXOS. ............................................................................................................ 1
BIBLIOGRAFA ................................................................................................... 6

NDICE DE ILUSTRACIONES.
Ilustracin I.- Ciclo otto de cuatro tiempos. ......................................................... 8
Ilustracin II.- Arranque en frio, mnima y transferencia. ................................... 11
Ilustracin III.- Aceleracin y potencia mxima. ................................................ 12
Ilustracin IV.- Circuito de encendido. ............................................................... 13
Ilustracin V.- Distribuidor de VW. .................................................................... 14
Ilustracin VI.- Avance de encendido. ............................................................... 15
Ilustracin VII.- Comparacin de los tipos de inyeccin. ................................... 19
Ilustracin VIII.- Inyeccin Indirecta. ................................................................. 20
Ilustracin IX.- Monopunto. ............................................................................... 21
Ilustracin X.- inyeccin por el cuerpo de aceleracin TBI. ............................... 22
Ilustracin XI.- Inyeccin simultnea. ................................................................ 22
Ilustracin XII.- Modulo de control. .................................................................... 24
Ilustracin XIII.- Generador de CA .................................................................... 26
Ilustracin XIV.- Sensor Ne(+) y Ne(-)............................................................... 27
Ilustracin XV.- Diagrama electrnico del sensor de temperatura tipo NTC. .... 28
Ilustracin XVI.- Sensor THW. .......................................................................... 30
Ilustracin XVII.- Sensor THA. ......................................................................... 31
Ilustracin XVIII.- partes del sensor MAP. ......................................................... 32
Ilustracin XIX.- funcionamiento del sensor MAP. ............................................ 33
Ilustracin XX.- Sensor MAP. ........................................................................... 34
Ilustracin XXI.- Diagrama Electrnico Del Sensor TPS (Off). .......................... 35
Ilustracin XXII.- Diagrama Electrnico Del Sensor TPS (On). ......................... 36
Ilustracin XXIII.- Sensor TPS.......................................................................... 37
Ilustracin XXIV.- Filtro de combustible. ........................................................... 38
Ilustracin XXV.- Bomba de combustible. ......................................................... 39
Ilustracin XXVI.- filtro de combustible. ............................................................. 39
Ilustracin XXVII,- Regulador de presin. ........................................................ 40
Ilustracin XXVIII.- Funcionamiento. ................................................................. 41

Ilustracin XXIX.- Partes del inyector. ....................................................... 406528

INDICE DE ABREVIATURAS

PMS

Punto muerto superior

PMI

Punto muerto inferior

RPM

Revoluciones por minuto

ECU

Unidad electrnica de control

RAM

Memoria de acceso aleatorio

ROM

Memoria de solo lectura

EEPROM

Memoria de solo lectura elctricamente borrable

TTL

lgica de transistor a transistor

CMOS

Semiconductor de metal oxido complementario

MOSFET

Transistor de efecto de campo CMOS

TPS

Sensor posicin de la mariposa de aceleracin

MAP

Sensor presin absoluta del mltiple de admisin

NE+

Sensor nmero de revoluciones del motor (+)

NE-

Sensor nmero de revoluciones del motor (-)

PWM

Ancho de pulso

TBI

Inyeccin por el cuerpo de aceleracin

MPFI

Inyeccin de combustible por puerto mltiple

INTRODUCCIN.
El presente proyecto va enfocado a la modernizacin del sistema de
alimentacin de combustible del motor Volkswagen de 4 cilindros horizontales
de 1500 cc. de cilindrada. Como es de conocimiento, el sistema de de
combustible

del motor VW, es a carburador y un sistema de encendido a

platinos. Cuando estas estn en buenas condiciones y calibradas, el motor

funciona correctamente, esto significa un mantenimiento constante en este
sistema. Cuando los componentes del sistema estn des calibrados,
deteriorados, tendremos como resultado, mal funcionamiento del motor, que
genera ms monxido de carbono, en un mayor porcentaje, contaminacin del
medio ambiente, perdida de potencia entre otros.
En ese entendido, con la implementacin, de un sistema de alimentacin y
encendido con gestin electrnica se podr lograr mejoras muy importantes, en
el funcionamiento ptimo del motor, como: menor consumo de combustible; por
el suministro exacto del combustible al motor para diferentes cargas y
revoluciones del motor.
-

Menor contaminacin al medio ambiente: La generacin del CO durante

el funcionamiento del motor seria en menor porcentaje por la combustin
incompleta completa de la mezcla.

Ahorro econmico: no habr necesidad de calibrar o cambiar los platinos

continuamente, hacer la limpieza del carburador, colocar en punto, por
consecuencia del desgate continuo de las piezas metlicas.

Mejor arranque en frio entre otros.

Para consolidar el presente proyecto, se requiere reemplazar e implementar

varios elementos, que son propios de un sistema de inyeccin electrnica.
Como: Sensores:
-

De temperatura de aire (THA)

De temperatura del refrigerante (THW)

De posicin de mariposa de aceleracin (TPS)

De numero de revoluciones del motor (NE)

Actuadores:
-

La bomba de gasolina, (que proporciona el combustible de alta presin)

Regulador de presin, (presin necesaria de combustible)

Mdulo de encendido, (sistema de encendido)

ECU unidad de control electrnica (la encargada de realizar los calculos)

Inicialmente se implementara un sistema de encendido con gestin electrnica,
para ello se sustituir el sistema de encendido convencional compuesta por:
bobina de alto voltaje, y el distribuidor a platino. Por un sistema de encendido
electrnico. Esto porque en los sistemas a inyeccin necesitamos tener una
buena chispa cosa que con un sistema a platino no nos ofrece. Realizados
estos trabajos proseguimos los trabajos de adaptacin de los actuadores.
Se instalara una bomba de combustible elctrica externa que se ubicara por
debajo del tanque de combustible, se le colocara un filtro de combustible
flotante de alta presin, regulador de presin con regulacin neumtica, y un
conducto de retorno metlico. Suplantaremos el carburador por un cuerpo de
aceleracin

del sistema TBI, el sistema lleva incorporado en el cuerpo de

aceleracin

el

inyector

de

combustible.

Realizadas

las

operaciones

proseguiremos con el cableado elctrico se colocara dos rels una para la

bomba de combustible y una para el mdulo de control electrnico, El mdulo
de control electrnico se la ubicara en la parte trasera del vehculo.

CAPITULO I.
1.1.

PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

La deficiencia comprobada de los sistemas convencionales obligo a la industria

automotor a la modernizacin de estos sistemas, la electrnica evoluciono en la
mecnica, porque la electricidad es una de las energas ms moldeables que
existen. Es por ello que en la actualidad en un vehicul moderno se los puede
encontrar ms unidades de control en el fututo la factora SIEMENS pretende
crear en el futuro solo un centro de control PC el mismo se podr actualizar
para lograr mejores prestaciones.

La contaminacin del medio ambiente

hace estragos en nuestro mundo

terrenal y es menester que la contaminacin baje en todos los mbitos.

La contaminacin del aire por emisiones de gases contaminantes producidas

por automotores constituye uno de los problemas ms crticos en el mundo y
por lo tanto en nuestro pas, es por ello que ha surgido la necesidad de la toma
de conciencia en la bsqueda de alternativas para su solucin. La
contaminacin producida por vehculos que aun cuentan con mtodos obsoletos
de preparacin de la mezcla aire - combustible como es el carburador,
conjuntamente con la de encendido tradicional trae como consecuencia varias
desventajas, entre las ms importantes; perdida de eficiencia, excesivo
consumo de combustible, mala combustin de la mezcla lo que desencadena
en una excesiva emisin de agentes contaminantes.

Tomando en consideracin los aspectos antes mencionados se puede analizar

que estamos frente a un problema de investigacin por lo tanto es necesario
analizar las alternativas ms viables para contribuir a la solucin de este
problema.

1.2.

Formulacin del Problema.

La contaminacin ambiental generada por el motor VOLKSWAGEN por contar

con un sistema de alimentacin y encendido convencional.

1.3. rbol de Problemas.

SISTEMA DE
ALIMENTACION
CONVENCIONAL
(CARBURADOR)

MALA
CALIBRACION DE
LOS SISTEMAS
POR PARTE DEL
MECANICO

CONTAMINACION
DEL AIRE POR
AUTOMOTOR

SISTEMA DE
ENCENDIDO
COMVENCIONAL
(PLATINO)

DESGASTE
MECANICO

1.3. OBJETIVOS.
1.3.1 Objetivo general.

Adaptar

un

sistema

de

inyeccin

electrnica

para

el

motor

VOLKSWAGEN 1500 C.C. con el fin de reducir las emisiones de gases

contaminantes.

1.3.2 Objetivo especfico.

Recopilacin de informacin tcnica para la adaptacin del sistema de

inyeccin electrnica.

Seleccin e implementacin del mdulo de control electrnico y

encendido, sensores y actuadores de acuerdo al requerimiento del
motor.

Medir los gases contaminantes emanados del motor VOLKSWAGEN, a

carburador e inyeccin, usando el Analizador de Gases.

1.4. JUSTIFICACIN.
Entre los fenmenos ecolgicos de creciente preocupacin a nivel mundial y
continental, se encuentra la contaminacin del aire en los centros urbanos y que
es provocada por distintas fuente, en particular y con gran incidencia, por las
emisiones

de

gases

txicos

provenientes

de

vehculos

automotores

denominados fuentes mviles.

Bolivia se ha constituido en los ltimos aos, en un frentico consumidor de
vehculos de segunda mano muchos de ellos con fallas tcnicas en el motor
estos vehculos son reacondicionados en talleres del

El Alto y en pases

vecinos.
Tambin es de conocimiento que, los sistemas convencionales de
combustible a carburador generan mayor contaminacin, generando gases
nocivos para la salud pblica y el medio ambiente. Generando grandes
cantidades de

Hidrocarburos (HC), Monxido de Carbono (CO) Dixido de

carbono (CO2) y xido nitroso (Nox).

Sin embargo, los sistemas de inyeccin electrnica, son ms confiables a la
hora de realizar una dosificacin muy precisa del combustible. El cual influye
directamente con la emisin de los gases txicos, a cualquier rgimen y carga
de la maquina donde la mezcla ser ms acorde a las necesidades del motor.
El mencionado motor VW.de 1500 cc de cilindrada, est dotado de carburador
solex 30 PIC

de un solo cuerpo, puede dosificar la mezcla, cuando este

elemento, este bien calibrado, de lo contrario la mezcla ser inadecuada,

alterando la relacin estequiometrica, que es de 14.7:1. La gasolina es la
mezcla de varios hidrocarburos un 85% de carbono y 15% de hidrogeno y
cuando se consigue una buena relacin de mezcla, la explosin de la mezcla
ser completa, solo generara un 14.5% de co2 y 0% de co ideal muy buena
potente econmica, rara vez se cumple esta proporcin

Tambin indicar que, los motores a carburador, de los aos 1973 ,1974
pueden generar como aceptable, hasta 4.5% de co, y los motores a inyeccin
electrnica pueden generar tan solo 2.5% de co, donde se puede apreciar la
reduccin en un 50 %
De la misma forma se puede analizar, el sistema de encendido, este sistema se
encarga a inflamar la mezcla comprimida en la cmara de combustin. Los
sistemas tradicionales de encendido llevan dispositivos de adelanto de chispa,
los contrapesos del centrifugo, diafragma de vaco, estos dos elementos sufren
desgastes mecnicos los resortes pierden su elasticidad, la membrana
neumtica se agrieta y se des calibran.
Cuenta con un platino que acta de interruptor encargado de abrir y cerrar
circuito de la bobina, estos se pican constantemente por los picos de alto voltaje
y la velocidad en que se abre y cierra el circuito esta se satura, haciendo que la
bobina deje de generar el alto voltaje de auto induccin. 18000 y 20000 V y la
mezcla no se quema en su totalidad y el motor emite gases crudos a la
atmosfera. Disminuye la potencia del motor y consumo excesivo de
combustible.
Sin embargo, en los sistemas de inyeccin electrnica , el combustible que
ingresa exacto, lo necesario par diferentes cargas y revoluciones del motor,
tambin la explosin de la mezcla es completa, debido a que el sistema va
acompaado, con encendido electrnico que genera de 2500 a 30000 voltios de
autoinduccin y el mantenimiento en estos sistemas se realizan en tiempos
prolongados.
Finalmente decir que, con la adaptacin de un sistema de inyeccin electrnica
al motor VOLKSWAGEN DE 1500 CC de cilindrada, que inicialmente estaba
equipado con un sistema de alimentacin

convencional a carburador y a

platinos

el sistema de encendido. Realizada la adaptacin del sistema,

lograremos:
-En lo social: menor contaminacin ambiental, que afecta a la humanidad,
tambin causa el calentamiento global de la madre tierra, trayendo consigo
como sequias e inundaciones.
- En lo econmico: Con este sistema el periodo de mantenimiento son largos,
ya no ser necesario cambiar platinos, consumo de combustible exacto, ya no
se inundara como el carburador. Todo esto, significa ahorro de dinero y tiempo.
-En lo tcnico: Para realizar este proyecto, se ha estudiado los diferentes de
inyeccin electrnica, como el anlisis de circuitos electrnicos de la Ecu,
sensor y actuadores, ubicacin de los mismos y sobre todo pruebas
experimentales.
Tambin es un aporte, al conocimiento tecnolgico e de los estudiantes del
prestigioso

centro de formacin tcnica y tecnolgica Escuela Industrial

Superior Pedro Domingo Murillo, especialmente para la carrera Mecnica

Automotriz, que a partir de este proyecto se puedan realizar mejoras en otros
proyectos similares.
Con estas consideraciones, se justifica el proyecto,

CAPITULO II.
2.1. FUNDAMENTO TERICO.
2.2. MOTOR DE CICLO OTTO.
El motor de combustin interna, convierte, una parte del calor producido por la
combustin del combustible, en energa mecnica o trabajo. Hay varias formas
de stos motores. Las ms conocidas son las de gasolina, un invento del
ingeniero y comerciante alemn Nikolaus August Otto 1876 y el motor diesel.
Como se ha dicho, el funcionamiento de un motor a explosin, est basado en
el desarrollo del ciclo de cuatro tiempos,

donde en la carrera

trabajo

explosiona una mezcla airecombustible para generar un movimiento mecnico

a su salida, pero, para que se produzcan estos eventos de explosin, es
necesario que se cumpla un ciclo de combustin por cada cilindro del motor.
Este ciclo es conocido como el ciclo Otto.
El ciclo esencialmente aprovecha la variacin de presin ocurrida con la
compresin y la expansin del volumen de la cmara de combustin al
desplazarse el pistn en forma lineal a travs del cilindro. Cuando el pistn se
encuentra en su punto ms bajo y se obtiene el mximo volumen dentro de la
cmara se dice que el pistn se encuentra en el punto muerto inferior PMI, por
el contrario, cuando el pistn llega al punto ms alto y dentro de la cmara se
obtiene el volumen mnimo, el pistn est en el punto muerto superior PMS. Las
etapas de este ciclo se describen como viene a continuacin:
2.2.1. Tiempo (aspiracin).
Es cuando el pistn desciende del PMS al PMI e ingresa la mezcla aire
gasolina por la vlvula de admisin, que se encuentra abierta y la vlvula de
escape cerrada .donde la entrada de la mezcla se debe a la fuerte depresin
que se crea en el interior del cilindro por la bajada del pistn.

2.2.3. Tiempo (compresin).

El mbolo sube al

PMS y comprime la mezcla inflamable. Aumenta la

temperatura.
2.2.4. Tiempo (carrera de expansin).
Una chispa de la buja inicia la explosin del gas, la presin aumenta y empuja
el pistn hacia el PMI. As el gas caliente realiza un trabajo.
2.2.5. Tiempo (carrera de escape).

Ilustracin I.- Ciclo otto de cuatro tiempos.

El pistn sube al PMS y empuja los gases de combustin, gases inertes hacia
el tubo de escape, a travs de la vlvula de escape.

2.3. TIPOS DE SISTEMAS DE DISTRIBUCIN

El sistema de distribucin, comprende el grupo de elementos auxiliares
necesarios para el funcionamiento de los motores de cuatro tiempos. Su misin
es efectuar la apertura y cierre de las vlvulas en los tiempos correspondientes
del ciclo de admisin y escape, sincronizadas con el giro del cigeal, del cual

recibe movimiento. Segn la distribucin utilizada la forma constructiva de los

motores cambia. Hay tres tipos de sistemas distribuciones: SV, OHC y OHV.
2.3.1. El sistema OHV (Over Head Valve).
Se distingue por tener el rbol de levas en el bloque motor y la vlvula
dispuestas en la culata. La ventaja de este sistema es que la transmisin de
movimiento del cigeal al rbol de levas se hace directamente por medio de
dos piones o con la interposicin de un tercero, tambin se puede hacer por
medio de una cadena de corta longitud. Lo que significa que esta transmisin
necesita un mantenimiento nulo o cada muchos km (200.000). La desventaja
viene dada por el elevado nmero de elementos que componen este sistema lo
que trae con el tiempo desgastes que provocan fallos en la distribucin (reglaje
de taques).
2.3.2. El sistema OHC (Over Head Cam).
Se distingue por tener el rbol de levas en la culata lo mismo que las vlvulas.
Es el sistema utilizado hoy en da en todos los coches a diferencia del OHV que
se dej de utilizar al final de la dcada de los aos 80 y principio de los 90. La
ventaja de este sistema es que se reduce el nmero de elementos entre el rbol
de levas y la vlvula por lo que la apertura y cierre de las vlvulas es ms
preciso. Tiene la desventaja de complicar la transmisin de movimiento del
cigeal al rbol de levas, ya que, se necesitan correas o cadenas de
distribucin ms largas que con los km. tienen ms desgaste por lo que
necesitan ms mantenimiento.
Hay una variante del sistema OHC, el DOHC la D significa Doubl es decir
doble rbol de levas, utilizado sobre todo en motores con 3, 4 y 5 vlvulas por
cilindro.

El sistema de distribucin que emplea el MOTOR VOLKSWAGEN, es de

tipo

Over Head Valve (OHV), aunque en el motor VW,no existe block de

cilindros, se conoce como CARTER DEL MOTOR, la sincronizacin es directa.

2.4. SISTEMA DE ALIMENTACIN DEL MOTOR VOLKSWAGEN DE 1500
CC DE CILINDRADA.
2.4.1. CARBURADOR.
El sistema de carburacin, ha sido durante aos el sistema por excelencia en
los motores de gasolina. Se trata de un sistema mecnico que no requiere la
gestin de una centralita, pues prepara la mezcla de aire-combustible en la
propia admisin. Cuando entra el aire en la admisin y cruza el sistema de
carburacin, funciona del mismo modo que un pulverizador de pintura. Cuando
el aire es soplado, cruzando el eje de la tubera pulverizadora, la presin interior
de la tubera cae. El lquido en el pulverizador es por consiguiente aspirado
dentro de la tubera y atomizado cuando es rozado por el aire. Mientras mayor
sea la rapidez del flujo de aire que atraviesa la parte superior de la tubera de
aspiracin, mayor es la cada de presin en esta tubera y una mayor cantidad
de lquido es aspirada dentro de la tubera. Es un sistema antiguo pero que, en
el fondo, nunca falla. Aunque no es nada eficiente.
Los motores Volkswagen 1500 cc de cilindrada emplean un carburador Solex
30 PIC este carburador tiene los siguientes circuitos:
2.4.2. ARRANQUE EN FRIO.
Cuando la temperatura del ambiente es baja, se cierra a mano (tirando atrs la
manilla del cebador) o por un muelle bimetlico, la mariposa de estrangulacin,
para que el motor reciba la mezcla rica de arranque, las varillas exteriores del
carburador abren tambin, ligeramente, la mariposa de aceleracin para que el
motor gire unos 1.200 rpm.

10

Ilustracin II.- Arranque en frio, mnima y transferencia.

Al partir el motor, se abre la mariposa de estrangulacin, en el tiempo ms

breve, para evitar que el motor se ahogue, pasando gasolina a los cilindros, la
que barre el aceite, produciendo desgastes y prdidas de combustibles. Al partir
el motor, se abre la mariposa de estrangulacin, girando el motor a hora a
velocidad mnima de 850-1000 rpm. Cuando el motor arranca en frio, la
depresin creada bajo la mariposa de estrangulacin hace que salga tambin
mezcla rica por el surtidor principal, mezclndose con el aire en proporcin de
mezcla rica, necesaria para el arranque en frio del motor.
2.4.3. VELOCIDAD MNIMA Y PROGRESIN.
Cuando se suelta el pedal de aceleracin, la mariposa de aceleracin se cierra
al tope y el motor gira en mnima o ralent hace que funcione el surtidor de
mnima, por la tobera principal a la tobera de mnima, donde recibe una
pequea cantidad de aire por el orificio calibrado superior. La mezcla primaria
rica, de mnima se regula girando el tornillo e punta cnica para que el motor
gire en velocidad mnima y regulando tambin el tope de la mariposa de
aceleracin. Si se abre en 5 a 8%

la mariposa de aceleracin, fluye tambin

11

mezcla primaria por los orificios de progresin, ubicados sobre el surtidor de

mnima, girando el motor ahora entre 1200 a 1500 rpm.
2.4.4. ACELERACIN.
Cuando se pisa el acelerador, como al subir una cuesta, las varillas exteriores
mueven al pistn de diafragma

con lo que se inyecta por el surtidor una

cantidad auxiliar de gasolina, para la considerable aceleracin del motor. La

gasolina entra a la bomba de aceleracin cuando retrocede al diafragma, por la
accin pasando por la vlvula esfrica de admisin inferior de resorte.

Ilustracin III.- Aceleracin y potencia mxima.

2.4.5. POTENCIA MXIMA.

Si se abre al mximo la mariposa de aceleracin, pisando al fondo el pedal de
aceleracin se crea una gran succin en el interior del carburador, con lo cual
fluye gasolina desde el vaso de nivel constante hasta el surtidor de potencia
mxima con lo que el motor trabaja a su potencia y velocidad mxima.

12

2.5. SISTEMA DE ENCENDIDO (IGNICIN).

Los motores VW de 1300 a 1800 cc tienen encendido de la mezcla de
combustible al final de la compresin por medio de la chispa elctrica que salta
entre los electrodos de las bujas instaladas en la culata de cada cilindro del
motor. Estos electrodos se mantienen abiertos en 0.70 mm.

Ilustracin IV.- Circuito de encendido.

Para que salte la chispa elctrica entre los electrodos es necesario que llegue a
las bujas una fuerza electromotriz de unos 12000 a 18000 voltios, la que se
produce por induccin de la bobina, en la siguiente forma:
Cuando se gira a la derecha la llave de contacto pasa una corriente de 2 a 3
amperes de la batera al circuito primario de la bobina, la que circula a masa por
los al contactos juntos del ruptor. Esta corriente primaria, de 12 voltios, crea un
flujo magntico en la bobina, con ncleo de hierro, el que abarca tambin al
circuito secundario, formando por el enrollado de unas 2000 vueltas de alambre
delgado.

13

Al girar el motor se abren los contactos o platinos del ruptor, se interrumpe el

circuito primario, varia al campo magntico de un valor mximo a otro cero,
con lo que se produce por induccin una fuerza electromotriz de alta tensin en
el circuito secundario de la bobina unos 18000 voltios, la que se conduce al
centro de la tapa del distribuidor. Aqu la recibe el rotor, que al girar le entrega a
los contactos laterales y a las distintas bujas del motor, conectados en el orden
de encendido 1 4 3 2.
En derivacin de los contactos ruptores se monta el condensador de una
capacidad de 0.18 a 0.22 microfaradios, indispensable para la produccin de
una buena chispa evita tambin que se quemen los contactos del ruptor. Los
contactos de los ruptores se regulan con una apertura de 0.4 mm.
2.5.1. SISTEMA DE AVANCE.
El motores VW tienen el distribuidor con avance por vaco que se monta sobre
el eje de accionamiento, que recibe rotacin del sin fin del eje de levas.

Ilustracin V.- Distribuidor de VW.

Los motores 1200 y 1300 cc reciben chispa de encendido cuando al cigeal le

falte 5 los 1500 a 1700 necesitan un avance inicial de 7.5.
14

El avance por vaco se produce por la succin creada en el carburador, la que

se transmite por una caera al control de vaco del distribuidor, cuando el motor
gira a 500 y 1000 rpm el vaco creada en la boca inferior del carburador es
grande y puede variar de 250 a 300 mm de hg con lo cual el plato del
distribuidor se recorre, avanzando el encendido unos 5 a 8

si se pisa el

acelerador, el motor gira a unas 3000 a 4000 rpm disminuye el vaco

del

distribuidor con el avance mnimo de 0 a 2 as el avance al vaco acta

principalmente en las bajas velocidades del motor.

Ilustracin VI.- Avance de encendido.

Este avance al encendido permite que la mezcla combustible comprimida en los

distintos cilindros del motor inicie su combustin 30 antes que las cigeal
llegue al punto muerto superior, dando tiempo as para que se efectu la
combustin mientras el respectivo pistn est iniciando la carrera de expansin.
La combustin de la mezcla gasolina-aire es muy rpida, por lo que llama
explosin

pero necesita de 1.9 a 2 milisegundos

de tiempo, mientras el

cigeal recorre un Angulo de 45 a 50, girando el motor

a la velocidad de

4000 rpm.

15

2.6. SISTEMA DE INYECCIN ELECTRNICA DE GASOLINA.

Desde que se inventaron los primeros motores a combustin interna a principios
de este siglo, lo que sin duda constituy un gran acontecimiento, y sin darle
importancia en ese entonces, estos motores ya empezaban a contaminar, claro
est que por aquellos tiempos no era de mucha importancia. As fue como se
empezaron a fabricar cada vez ms vehculos equipados, con estos motores,
quizs por muchos aos el objetivo fue la de fabricar motores ms potentes, sin
importar el consumo y la contaminacin. En los aos 60-70 los fabricantes
empezaron a darle importancia al consumo de combustible debido a la crisis y
por consiguiente el costo de los derivados del petrleo. Esto motiv muchos
cambios y constantes adelantos en los distintos sistemas, que conforman el
motor, como por ejemplo: carburadores, distribuidores, sistemas de distribucin,
etc.

En los aos 80-90 y debido a la gran cantidad de vehculos existentes en el

mundo, el problema fundamental fue la contaminacin, en efecto, estos motores
para poder funcionar necesitan quemar combustible que de no hacerlo en forma
adecuada, estaran enviando a travs del tubo de escape una cantidad de
gases nocivos para la salud del ser humano. Estos gases tienen la
caracterstica de ser: incoloros, inoloros e inspidos, como el monxido de
carbono (C.O), los hidrocarburos (H.C) ,los xidos de nitrgeno (N.ox), etc. Por
lo tanto a simple vista un motor que no parece contaminar en realidad puede
hacerlo y en gran proporcin. Siempre se habl del monxido de carbono (CO)
como si este fuera el nico gas nocivo que sale del tubo de escape mientras un
motor funciona. Actualmente se considera el (HC), hidrocarburos como parte de
un control de gases junto al monxido de carbono. En las plantas de revisin
tcnica se controlan los dos gases, inclusive un vehculo puede verse impedido
de circular (no aprobar la revisin tcnica), por estar fuera de los lmites
aceptables, tanto el (CO) como l (HC) emitido por ste. Tambin es importante

16

sealar que existen otros gases que son emanados por el tubo de escape de un
vehculo mientras este funciona, pero en la actualidad no son motivo de anlisis
de mediciones.
SISTEMA

CO

CO2

HC

O2

CARBURACIN

<2.5%

>12%

<250 p.p.m.

0.5 a 3%

INYECCIN(SIN

<1.5%

>13%

<200 p.p.m.

0.5 a 3%

<0.2%

>13%

<50 p.p.m.

<0.2%

CATALIZADOR)

INYECCIN(CON
CATALIZADOR)

La necesidad imperiosa de controlar los contaminantes emitidos por el motor

de combustin interna, ha llevado a la creacin de mltiples sistemas que
ingresan la cantidad precisa de combustible y realizan su combustin en los
instantes ms adecuados de acuerdo al aire aspirado por el motor, como
tambin a su carga, rgimen y temperatura entre otras variables.
Adems de lograr la menor contaminacin posible, actualmente los esfuerzos
se concentran en obtener el menor consumo de combustible y una mayor
potencia. Para lograr dichas mejoras, fue necesario implementar un
computador a bordo del vehculo, que se encargara de controlar el ingreso de
combustible hacia el motor a travs de un sistema de control electrnico. La
instalacin de este computador as como muchos otros instrumentos
electrnicos, tanto en el sistema de alimentacin como en el sistema de
encendido, ha provocado una verdadera innovacin revolucionaria en la
mecnica automotriz moderna.
Los distintos sistemas de control electrnico de combustible que se han
implementado en los automviles, desde los aos 70, son en general los
siguientes.
Carburador controlado.
Inyeccin mono punto.
Flujo continuo (E.F.I.).

17

 Flujo intermitente (T. B. I.).

Inyeccin multipunto.
Flujo continuo (C.I.S.).
Flujo intermitente ( M.P.I.).
Actualmente los diferentes sistemas de inyeccin de combustible, por lo
general, son de control electrnico, del tipo de flujo intermitente monopunto
(T.B.I.) y multipunto (M.P.I.).

CLASIFICACIN DE LOS SISTEMAS DE INYECCIN.

Segn el lugar donde Inyecta
Inyeccin indirecta
Inyeccin directa
Segn el nmero de Inyectores
Monopunto
Multipunto
Segn el tipo de Inyeccin
Inyeccin por el cuerpo de aceleracin (T.B.I)
Inyeccin por puerto del mltiple (M.P.I.)
Segn el nmero de Inyecciones
Inyeccin continua
inyeccin intermitente
Secuencial
Semisecuencial
Simultanea

18

Ilustracin VII.- Comparacin de los tipos de inyeccin.

Por su caractersticas de funcionamiento

Mecnica
Electromecnica
Electrnica
En Nuestro Caso Estamos Hablando De Sistema De Inyeccin Indirecta,
Monopunto, Del Tipo TBI, De Inyeccin continua, Por Control Electrnico.

19

2.6.1. INYECCIN INDIRECTA.

Este tipo de inyeccin se realiza fuera de nuestros cilindros; especficamente,

en los ductos del mltiple de admisin o en el cuerpo de aceleracin.
Los principales componentes de este tipo de inyeccin de combustible son los
inyectores, el regulador de combustible la ECU, la bomba de combustible y el
relevador de la misma.

Ilustracin VIII.- Inyeccin Indirecta.

2.6.2. MONOPUNTO.

La inyeccin del tipo monopunto, es la que se puede realizar en un solo sitio.

Por lo regular la inyeccin del combustible ocurre a la altura del cuerpo de
aceleracin. Este tipo de inyeccin cuenta con uno o dos inyectores. La ECU
controla la inyeccin y al bomba de combustible; y recibe informacin de los
sensores, para modificar la inyeccin de combustible. Es la ms usada en los
vehculos de turismo de baja cilindrada que cumplen normas de anti polucin.

20

Ilustracin IX.- Monopunto.

2.6.3. INYECCIN POR EL CUERPO DE ACELERACIN TBI.

Tambin llamada Inyeccin TBI (Throttle Body Injection), este tipo de inyeccin
emplea de uno a dos inyectores o vlvulas solenoide comandadas por la unidad
de control del motor, montadas sobre un cuerpo de aceleracin que, aunque
muy parecido a un carburador, carece de todos los componentes de ste y slo
cuenta con las placas de aceleracin y los distintos puertos de vaco requeridos.

La inyeccin por el cuerpo de aceleracin es una tecnologa totalmente

electrnica, en la que el eje de todo el sistema es una computadora. Dicha
computadora recibe una serie de seales de distintas condiciones tanto del
motor del vehculo como del terreno por donde ste circula, a las que procesa
para hacer los clculos de los que se derivan las seales de comando que
enva a los distintos dispositivos; por ejemplo, los inyectores que actan como
compuertas entre la gasolina a presin y el mltiple de admisin. En este tipo

21

de sistemas, por lo general es fcil ver cmo los inyectores atomizan la

gasolina.

Ilustracin X.- inyeccin por el cuerpo de aceleracin TBI.

2.6.4. INYECCIN SIMULTNEA.

El combustible es inyectado en todos los cilindros por todos los inyectores a la

vez, es decir abre y cierran todos los inyectores a la vez.

Ilustracin XI.- Inyeccin simultnea.

22

2.7. CONTROL ELECTRNICO.

Los sistemas de inyeccin electrnica de combustible tienen una unidad de

control electrnico, ECU, la cual es una computadora.
Los sistemas EFI (Electronic Fuel inyeccin) combinan el tremendo poder de
una computadora con las ventajas mecnicas de un sistema de inyeccin.
La computadora automotriz no puede pensar, solamente corre programas,
recibe la informacin de varios sensores, realiza clculos bsicos y controla
actuadores basando en instrucciones pre-programadas. Una computadora
procesa una sola informacin a la vez, sin embargo, puede procesar arriba de 8
millones instrucciones en un segundo. Con esta velocidad de proceso, la ECU
puede mantener la relacin aire combustible (A/F) perfectamente, bajo cualquier
condicin de trabajo.
La ECU necesita de un programa para poder realizar los clculos, estos
programas son almacenados en unos compartimientos que se denominan
MEMORIAS y en aplicaciones automotrices, son las que darn a la ECU las
caractersticas del sistema en el cual estar funcionando. Estas memorias son
almacenadas en un elemento llamado circuito integrado o CHIP.
En las computadoras automotrices, ECU, se usan las siguientes clases de
memoria:
a) Memorias

de

lectura

nica

(ROM):

son

de

almacenamiento

permanente, lo que significa que la ECU podr leer de sta y no podr

almacenar o alterar su contenido. Solo son de lectura.
b) Memoria de acceso aleatorio (RAM): este tipo de memoria permite a la
ECU, almacenar datos temporalmente, hasta que sean ocupados por el
programa para algn propsito. La ECU podr almacenar

y obtener

informacin en un momento dado.

c) Memoria programable de lectura nica (PROM): al igual que la
memoria (ROM), la ECU solo podr leer informacin de sta. Una vez
que el ROM ha sido programado, no

podr ser alterado. Este circuito

23

integrado es el que contiene la informacin de calibracin que la ECU

estar controlando. En algunas ECU estos PROM pueden ser removidos
en caso de algn fallo, cambio de unidad de control.

Ilustracin XII.- Modulo de control.

2.8. SENSORES.
Los sensores transforman magnitudes fsicas o qumicas

(mayormente no

elctricas) en magnitudes elctricas (a veces a travs de etapas intermedias no

elctricas).
Para tener una idea mejor de lo que es un sistema de inyeccin electrnico y
sabiendo tambin que es una computadora la encargada de abrir al inyector el
tiempo necesario para entregar una cantidad adecuada de combustible. Para
obtener esta cantidad adecuada de combustible, la cual debe mezclarse
ingresar al cilindro, esta computadora necesitar de alguna o de mucha
informacin para actuar debidamente.
Por lo tanto, todo sistema de inyeccin electrnica requiere de sensores que
detecten los valores importantes que deben ser medidos, para que con esta

24

informacin sea entregada a la Computadora y ella pueda determinar el tiempo

de actuacin o de apertura de los inyectores.
Existen parmetros muy importantes, como son por ejemplo la temperatura del
refrigerante del motor, la temperatura de aire aspirado, la cantidad de aire que
aspira el motor, el nmero de revoluciones a las que est girando, la cantidad
de aceleracin que desea imprimir el conductor y muchos otros no menos
importantes, todos ellos sirven de seales elctricas para la computadora, la
misma que los analiza, los traduce en valores aceptables, los compara con su
programa interno y determina con ello la cantidad de combustible a inyectarse.
2.8.1. SENSOR RPM DEL MOTOR.
Todos los automviles de control electrnico, necesitan monitorear la velocidad
de giro del motor. La informacin de RPM del motor es utilizada para controlar:
-

El suministro de combustible

Tiempo de encendido

La velocidad de marcha ralent

As como otros datos de salida para las cuales la velocidad del motor es
crtica.

Si no existe seal de RPM, la mayora de modelos no activan el rel de la

bomba de combustible y el vehculo no arranca.
La ECU recibe el pulso de voltaje del circuito del sensor de RPM y monitorea el
tiempo entre los pulsos para determinar las RPM del motor.
El sensor de RPM, generalmente, es el mismo que se utiliza en el sistema de
encendido para aterrizar el circuito primario, por lo que trabajan mediante
cualquiera de los siguientes principios:
1) Bobina Captadora (generacin de voltaje AC)
25

2) Efecto Hall
3) Sistema ptico
Algunos modelos GM, Un sensor de efecto Hall para la seal de RPM y un
sensor de bobina captadora para el sistema de encendido. Es el nico sensor
por el cul si falla no arranca el motor.
2.8.2. GENERADORES DE VOLTAJE AC.
Una bobina captadora es un generador magntico y produce un voltaje AC de
onda senoidal, Esta seal es utilizada directamente por la ECU, luego de una
conversin interna, a seal digital (ON-OFF)

Ilustracin XIII.- Generador de CA

26

2.8.3. SENSOR NE.

Ilustracin XIV.- Sensor Ne(+) y Ne(-).

2.8.4. SENSOR DE TEMPERATURA.

El circuito est compuesto por un Mdulo de Control Electrnico, un Sensor de
Temperatura, conductores y conectores.

El Mdulo de Control Electrnico contiene un Regulador de Tensin (+ 5 Volt),

un Resistor Limitador de Corriente (R1), y un Circuito electrnico de
Procesamiento de la Informacin, circuito este que convierte la informacin
analgica que recibe en una informacin digital.

27

Ilustracin XV.- Diagrama electrnico del sensor de temperatura tipo NTC.

El Regulador de Tensin alimenta al circuito con un nivel de tensin constante,

el Mdulo de Control Electrnico interpreta cualquier variacin de tensin que
se produzca en el Punto M como un cambio en la resistencia del sensor,
cambio que debera producirse por un cambio en la temperatura. Debido a esta
condicin de medicin del sistema es que el nivel de tensin con que se
alimenta al circuito debe ser preciso y constante (regulado).

El Resistor Limitador de Corriente es un Resistor Fijo que protege al circuito

evitando una sobrecarga por intensidad de corriente. Este resistor limita a un
mximo la intensidad de corriente demandada al regulador si por algn
accidente se produce un cortocircuito a masa en el conexionado que une el
mdulo de control y el sensor de temperatura.

El Circuito Procesador de la Informacin, ubicado en el Mdulo de Control, mide

el nivel de tensin presente en cada momento en el Punto M. Este nivel de
tensin depende de la resistencia que tenga en cada instante el Sensor de
Temperatura y ese valor resistivo El Sensor de Temperatura es un Resistor
Variable en Funcin de la Temperatura del medio al que est expuesto y que
est censando. En este tipo de sensor, su valor resistivo aumenta a medida
que la temperatura del medio que est censando decrece y por el contrario, su
valor resistivo decrece a medida que la temperatura del medio aumenta.

28

Estos sensores, en los que su resistencia vara en funcin de la temperatura a

que estn expuestos, son denominados Termistores.
En este caso en particular, se est haciendo referencia a un termistor del Tipo
N.T.C (Coeficiente de Temperatura Negativo).

2.8.5. SENSOR DE LA TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE DEL MOTOR

THW.

Este sensor detecta la temperatura del motor por medio de una resistencia
interna.
El sensor de temperatura del refrigerante THW mide la temperatura del motor
a travs de una termistor interno, posee dos conectores externos algunos
modelos pueden llegar a tener tres terminales debido a que tienen doble
sensor.

29

.
Ilustracin XVI.- Sensor THW.

30

2.8.6. SENSOR THA SENSOR DE LA TEMPERATURA DEL AIRE DE

ADMISIN.
El sensor de temperatura del aire de admisin THA permite a la computadora
corregir el tiempo de inyeccin con base en la densidad del aire que entra a las
cmaras de combustin. Dependiendo de la temperatura del aire, ser la
cantidad de oxgeno que entra y la computadora tiene que regular la cantidad
de gasolina para corregir el punto estequiomtrico. El sensor THA es un
termistor (una resistencia que cambia con respecto a la temperatura). Entre
ms se calienta el sensor menor es su resistencia. Solo posee don conectores
externos.
El sensor THA est generalmente se ubica enroscado dentro del mltiple de la
toma de aire, en el armazn del acelerador, en el conjunto posterior del filtro de
aire.

Ilustracin XVII.- Sensor THA.

31

2.8.7. SENSOR MAP SENSOR DE LA PRESIN ABSOLUTA DEL

MLTIPLE DE ADMISIN.

Ilustracin XVIII.- partes del sensor MAP.

El sensor consiste en una cmara dividida en dos partes, selladas

hermticamente entre s, por una placa cermica muy delgada (diafragma) de
forma circular que tiene propiedades elsticas.
En una de las dos cmaras as formadas se practica el vaco absoluto, la
segunda cmara se comunica con el mltiple de admisin por medio de un tubo
o en forma directa.

32

Ilustracin XIX.- funcionamiento del sensor MAP.

Observe que una de las caras del diafragma queda expuesta al vaco absoluto y
la otra a la presin que exista en cada momento en el mltiple de admisin.
Sobre el diafragma se forman por depsito, cuatro resistores dispuestos
geomtricamente de tal manera que resulten sensibles a cualquier deformacin
del mismo.

El funcionamiento del sistema se basa en los siguientes principios: Se basa en

que la resistencia elctrica de un cuerpo depende de la geometra del mismo.
CV - voltaje continuo de 5v
E2 - negativo
PIM - voltaje de referencia

33

Ilustracin XX.- Sensor MAP.

2.8.8. SENSOR DE TPS SENSOR DE LA POSICIN DEL ACELERADOR.

En ciertas aplicaciones solamente es necesario conocer dos posiciones
definidas que puede adoptar un componente, por ejemplo si la mariposa de
aceleracin esta en ralent o en plena carga.
En estos casos la utilizacin de un interruptor es suficiente para cumplir la
funcin de sensor casi todos los sistemas controlados electrnicamente
contienen como mnimo un interruptor actuando como sensor.

El tipo de seal (informacin) que provee un sensor de posicin conformado por

un interruptor es digital, los niveles que puede adoptar esta seal son
solamente dos tensiones bien definidas, On/OFF; HI/LOW; o en definitiva 5
Volt y 0 Volt.

En los circuitos que utilizan un interruptor como sensor de posicin, el

interruptor puede estar referido a masa (negativo) o referido a la tensin de
referencia (positivo).

34

Ilustracin XXI.- Diagrama Electrnico Del Sensor TPS (Off).

El circuito elctrico de un sensor de posicin por medio de interruptor es similar

al circuito de un sensor de temperatura. Obviamente, la mayor diferencia radica
que en serie con la resistencia limitadora de corriente se ha conectado un
interruptor en lugar del sensor de resistencia variable con la temperatura.
Durante la operacin normal del circuito, cuando el interruptor se encuentra
abierto, el circuito se completa desde el regulador de tensin (+ 5 Volt), la
resistencia limitadora de corriente (2,2 K), cerrndose a masa a travs del
circuito procesador de informacin.

El valor de la resistencia de entrada del circuito procesador de informacin debe

ser por lo menos 10 veces mayor que el valor de la resistencia limitadora de
corriente, para que el nivel de la tensin de informacin en el Punto M est
prcticamente en 5 Volt.

35

Ilustracin XXII.- Diagrama Electrnico Del Sensor TPS (On).

Cuando el interruptor est cerrado, l completar el cierre del circuito a masa y

por lo tanto el nivel de la tensin de informacin en el Punto M ser 0 Volt,
puesto que toda la tensin de referencia se encontrar aplicada sobre la
resistencia limitadora de corriente. Si se abre el circuito entre el mdulo
electrnico de control y el interruptor (sensor) dar como resultado un nivel de
tensin constante de 5 Volt en el Punto M. Si el circuito entre el mdulo
electrnico de control y el interruptor (sensor) se cort circuita a masa, dar
como resultado un nivel de tensin constante de 0 Volt en el Punto M. Es
evidente que cualquiera de estas dos situaciones dar una falsa informacin al
mdulo electrnico de control.

Por lo general tiene 3 posiciones modo del

motor: ralent, aceleracin parcial, aceleracin total.

36

Ilustracin XXIII.- Sensor TPS.

2.9. SISTEMA DE ALIMENTACIN DE COMBUSTIBLE.

Este sistema est formado por el depsito de combustible, bomba de
combustible, el filtro, el regulador de presin y la electro vlvula inyectora.
2.9.1. DEPOSITO DE COMBUSTIBLE.
El depsito de combustible es donde se almacena el carburante generalmente
de construccin metlica con un bao de Galvn, en la actualidad estos
depsitos de combustible son de material sinttico resistente a vuelcos son
elsticos, poseen cavidades de expansin de gasolina, producida por la
evaporacin del combustible, tambin cuenta con rompe olas esto debido a que
la bomba necesita de suministro continuo de combustible.
2.9.2. BOMBA DE COMBUSTIBLE.
La bomba de alimentacin de combustible es del tipo de clula de rodillos,
como las ya conocidas, y generalmente se encuentran sumergidas en el propio
depsito de combustible, estando gobernada por un rel, que es comandado a
37

su vez por la propia unidad de control electrnico, de manera que corta la

alimentacin elctrica de la bomba en cuanto se produce la parada del motor,
aunque siga accionado el interruptor de encendido.
En algunos vehculos e utiliza una bomba de combustible biescalonada, como
se observa en la figura.

Ilustracin XXIV.- Filtro de combustible.

En la que un pequeo motor elctrico acciona las dos bombas colocadas en

serie. La primera de ellas es del tipo de paletas y aspira el combustible
directamente del depsito de combustible para enviarlo atreves de un conducto
lateral a la cuba formada alrededor de la segunda bomba. Esta bomba primaria
impulsa el combustible a una prisin baja generalmente 0.25 bar vertiendo el
sobrante de la cuba nuevamente al depsito por un taladro lateral. La segunda
bomba o bomba principal, es del tipo de engranajes interiores, capas de
suministrar un caudal de combustible elevado 80 L/H, a una mayor
generalmente superior a 1,2 bar. Esta bomba recoge el combustible de la cuba
y lo enva a la unidad de inyeccin, de la que retorna el no consumido al
deposit, como se a dicho.

38

Ilustracin XXV.- Bomba de combustible.

2.9.3. FILTRO DE COMBUSTIBLE.

El filtro de combustible retiene las impurezas existentes por medio de un papel
poroso de 10 m de tamao del poro y un tamiz que retiene las partculas del
papel

que

pudieran

desprenderse.

Por

esta

causa

debe

respetarse

obligatoriamente el sentido de flujo marcando en su carcasa.

Ilustracin XXVI.- filtro de combustible.

39

2.9.4. REGULADOR DE PRESIN.

El regulador de presin es del tipo de membrana y consta de un cuerpo
metlico en el que se forman dos cmaras separadas por la membrana 4, la
cual dispone una vlvula 7, que permite la salida del combustible por 2 hacia el
deposito. Ello conlleva un descenso de presin en la rampa hasta el valor de
tarado del muelle, en cuyo instante vuelve a cerrarse la vlvula. Con el motor
parado, la membrana, empuja por un muelle, aplica fuertemente la vlvula
sobre su asiento cerrando el retorno para mantener la presin en el circuito.

Ilustracin XXVII,- Regulador de presin.

La cmara superior del regulador est conectada por el punto 6 al colector de

admisin, por detrs de la mariposa de gases, como se muestra en la figura
esto hace que la presin en el sistema de alimentacin dependa de la presin
absoluta en el colector de admisin y, por tanto, la cada de presin en los
inyectores sea idntica en cada posicin de la mariposa de gases, es decir que
la presin de inyeccin se mantenga constante para cualquier de las
condiciones de funcionamiento del motor.

40

Ilustracin XXVIII.- Funcionamiento.

Explicando en otros trminos cuando el motor funciona en ralent y cargas

parciales la depresin creada en el colector de admisin es grande y si el
inyector de abriera para una presin de envi 2.5 bar, por ejemplo la presin de
inyeccin resultante sera la suma de estas ms la depresin generada por el
motor. Sin embargo, para las plenas cargas, en las que la depresin en el
colector es prcticamente nula, la presin de inyeccin resultante sera la suma
de esta ms la depresin generada por el motor. Sin embargo, para las plenas
cargas, en las que la de presin en el colector es prcticamente nula, la presin
del inyector se corresponde con la apertura del inyector 2.5 bar. De ello resulta
una variacin de la presin de inyeccin en funcin de la carga del motor, que
resulta conveniente y, por esta causa, se dispone en el regulador el corrector
de presin reseado. Aplicada la presin reinante en el colector de admisin a
la cmara de superior de la membrana el regulador, se consigue variar la
fuerza del muelle, que la presin de inyeccin suma la presin de apertura del
inyector y la reinante en el colector resulte constante.
2.9.5. INYECTOR.
Los inyectores o vlvulas de inyeccin vierten el combustible presurizado, en la
siguiente figura se observa, est constituido por un arrollamiento 3, cuya accin
magntica al paso de la corriente que le llega por el conector 4, es capaz de
desplazar al ncleo 3 contra la accin del muelle antagonista, dejando retirada

41

de su asiento la aguja 1 aproximadamente 0.1 mm, con lo que el combustible

que llega atreves del filtro 5 puede Pasar alrededor del ncleo para salir
finalmente pulverizado por la boquilla . Cuando el de nevado magntico no
recibe corriente, la aguja

es presionada contra su asiento por el muelle,

impidiendo la salida de combustible

por la boquilla. Cuando el de nevado

magntico no recibe corriente, la aguja es presionada contra su asiento por el

muelle, impidiendo la salida de combustible por la boquilla. Los tiempos de
excitacin y reposo del inyector se sitan entre 1 y 1.5 milisegundos.

42

CAPITULO III.
3.1. MARCO PRCTICO
En el anterior capitulo, o sea en el marco terico, se describe, todo una gama y
tipos de sistemas de inyeccin electrnica de combustible para motores a
gasolina.
Para adaptar, un sistema de inyeccin electrnica de combustible, al motor
VOLKSWAGEN de 1500 cc de cilindrada, se realiz la observacin sistemtica
de funcionamiento de partes, el estudio y el anlisis crtico, de los diferentes
tipos de sistemas de inyeccin, como ser los sensores , actuadores y el mismo
Ecu. para la adaptacin del sistema de inyeccin electrnica,

al motor

Volkswagen de 1500 cc de cilindrada, que se adecue mejor en el rendimiento

del motor, tomando como referencia la carga y las rpm del motor, se tomaron
los siguientes puntos.

Seleccin del sistema de inyeccin a implementar.

Seleccin y ubicacin de los sensores.

Mdulo de control a adaptar.

Seleccin y ubicacin de los actuadores.

En Nuestro Caso Estamos Hablando De Sistema De Inyeccin Indirecta,

Monopunto, Del Tipo inyeccin por el cuerpo de aceleracin TBI, De Inyeccin
continua, controlada por el mdulo de control del sistema D - EFI.

El sistema de inyeccin de combustible elegido fue el TBI por contar con un

solo inyector que se ubica en el cuerpo de aceleracin, se pudo observar que el
mencionado vehculo cuenta con un solo mltiple de admisin, est cuenta con
una sola garganta de admisin, edemas est en el centro evitando de esta
manera que la mezcla aire gasolina llegue en menor cantidad a los cilindros
ms distantes, por ejemplo en los motores en lnea.

43

La ubicacin de los sensores es de gran importancia, previo un anlisis se lleg

a la conclusin;

Que el sensor rpm NE quede ubicado en el distribuidor. De tal forma de

no alterar en demasa el diseo del motor.

Que el orificio sensor MAP quedara ubicada en la garganta del mltiple

de admisin por debajo de la mariposa de aceleracin.

El sensor TPS se ubica en lnea con el eje del obturador de admisin,

provista en el cuerpo de aceleracin (viene de fbrica).

El sensor de temperatura THW ser adaptada para que mida la

temperatura del aceite, al carecer de lquido refrigerante el motor VW.

El sensor THA quedara ubicado entre el filtro de aire y el cuerpo de

aceleracin.

44

LISTA DE PIEZAS
N

Denominacin

Cuerpo De

N DE

PRECIO

PIEZAS

Bs.

50

100

10

IMAGEN

Aceleracin

Chapa De
Acero

Bomba De
Combustible
Externo

Base De La
Bomba De
Combustible

45

Regulador De

20

30

20

De 1

100

Presin De
Combustible

Filtro De
Combustible De
Alta Presin

Inyector
Multitech

Conducto

Combustible De
Alta Presin

46

Conducto

De 1

50

Combustible

Abrazaderas

20

40

10 Pernos

11 Tuercas

47

12 Perno

13 Tuerca

14 Tornillos

De 12

12

Encarne

48

15 Sensor THW

20

16 Sensor THA

20

49

17 Sensor TPS

30

18 Sensor MAP

70

19 Distribuidor con 1

300

bobina
incorporada

Sensor RPM.

50

20 Mdulo

De 1

500

De 1

200

Control
Electrnico
ECM

21 Mdulo
Encendido

22 Cables

70

51

23 Rele De
Bomba
combustible

La 1

20

de
4

Terminales

24 Rele De ECU 5 1

20

Terminales

25 Cinta Aislante

10

52

26 Termoflax

27 Conector

10

Del 1

10

Del 1

10

Sensor TPS

28 Conector
Sensor THA

53

29 Conector

Del 1

10

Del 1

10

Sensor THW

30 Conector
Sensor MAP

54

31 Conector

Del 1

10

32 Conectores Del 1

10

Inyector

ECM

33 Conector
Mdulo

Del 3

10

De

Encendido

34 Conectores De 2

La Bomba De
Combustible

55

35 Platino

36 Terminales

20

De 2

De 1

20

Combustible
(Neplos)

37 Terminales

Distribucin De
Combustible (T)

56

38

COSTO TOTAL

20

1,820 MAS MANO DE OBRA 2,100 = 3920 Bs.

57

3.2. PROCESO DE CONSTRUCCIN.

Las piezas a construir y modificar para realizar la adaptacin del sistema de
inyeccin para el motor son:

3.2.1. ADAPTADOR DEL CUERPO DEL ACELERADOR.

La pieza mencionada nos permitir el acople del cuerpo del acelerador con el
mltiple de admisin, debe garantizar un acople perfecto para que no ingrese
aire adicional y realizar una mezcla deficiente haciendo fallar al motor.

58

3.2.2. BASE DEL INYECTOR.

Est situada en el cuerpo del acelerador, alineada perfectamente en el centro
para que realice una eficiente mezcla aire combustible, este sistema es tambin
llamada ducha hmeda, porque al inyectar el inyector el combustible sobre la
mariposa de aceleracin est queda hmeda, en ralent, el combustible ingresa
por los laterales de la mariposa de aceleracin, el aire es regulado por un
conducto de aire esta se la puede regular atreves de un tornillo de ralent, de
forma cnica.

59

3.2.3. TORNEADO DEL DISTRIBUIDOR.

El distribuidor es de un Toyota 5, este distribuidor posee 3 sensores inductivos
G1, NE+ y NE-, el sensor G1 se anul porque nuestra ecu no necesita esta
seal, esta pieza fue maquinada, torneada al dimetro del distribuidor original
del VW para un acople perfecto.

60

3.2.4. ACOPLE DEL REGULADOR DE PRESIN.

Esta pieza es modificada, originalmente est montada en la riel principal de
inyeccin, el sistema TBI no cuenta con una riel principal es por este motivo que
se le fabrico una base metlica que soporte la presin hidrulica del circuito.

61

3.3. PROCESO DE MONTAJE.

PROCESO

DESCRIPCIN

Instalacin de la Esta
bomba

PIEZA

bomba

de

de combustible del vehculo

combustible

Ford

Expedition

externa

diseada para funcionar

externamente,
que

no

significa

necesita

sumergida

est

estar

dentro

del

tanque de combustible.
Ampliacin

e Se realiz una perforacin

implementacin

en

el

tanque

de

del orificio de combustible, con el fin de

retorno

en

tanque
combustible.

el que el combustible retorne

de al tanque de combustible.
Adems

se

ampli

el

conducto

de

salida

de

combustible que alimenta

a

la

bomba

de

combustible, esto con la

finalidad

de

que

haya

mayor caudal.
Instalacin

del Es menester contar

conducto

de este conducto de retorno

retorno

con

de gasolina. La caera de
retorno es metlica y est
instalada por debajo del
chasis del vehculo.

62

Instalacin

de Se coloca mangueras de

conductos

de alta

gama

presin

de

de alta combustible, de 10 BAR,

presin

y en

la

entrada

de

cableado de la combustible de la bomba,

bomba
combustible.

de y el conducto de retorno,
estn

sujetas

por

abrazaderas. Se conecta
los terminales + y de la
bomba,

estas

son

de

alimentacin de corriente.

Montaje
distribuidor.

del Este

distribuidor

del

Toyota 5A es modificada,
de tal forma que la base
del distribuidor y el acople
mecnico

do

sufrirn

variaciones.

Perforacin del Perforacin para toma de

orificio.

del orificio para el sensor

Map.

63

Instalacin

del Est ubicada en la parte

filtro

de inferior del vehculo entre

combustible

la bomba de combustible y
el regulador de presin.

Instalacin

del Es la encargada de regular

regulador

de la presin de combustible

combustible.

en el circuito hidrulico.

Instalacin

del Se aprovecha el orificio

mdulo

de con rosca de la base de la

encendi.

bonina, se realiza y una

perforacin para un tornillo
de

encarne

facilitar

la

esto
sujecin

para
del

mdulo.

Implementacin
del
principal.

Tambin se coloca un rele

rele principal, (main relay efi)

que

alimenta

nuestro

mdulo de control.

64

Acoplado

del Con la base de fijacin

cuerpo

del acoplada

distribuidor.

al cuerpo de

aceleracin,

el

inyector

principal fijada en la base,

y esta acoplada al cuerpo
de aceleracin, se acopla
el cuerpo de aceleracin al
mltiple de admisin.
Perforacin
roscado

y Para

la

instalacin

del

con sensor de temperatura se

machuelo.

tuvo

que

perforacin

realizar
del

la

crter

plano donde se ubica el

aceite.

Instalacin

del El sensor de temperatura

sensor

de est ubicada en la punta

temperatura.

del cuerpo

del sensor,

recordemos que este nos

mide la temperatura del
agua, al carecer de lquido
refrigerante nuestro motor,
no puede ser directamente
acoplada en la culata, ya
que

la

temperatura

de

trabajo del sensor no est

diseada

para

temperaturas
mandara

y
una

esas
nos
seal

65

errnea, es por ello que se

decidi que la temperatura
de referencia sea tomada
del

aceite

porque

del

una

motor,

de

sus

funciones es la refrigerar
el motor, por ello cuenta
con un radiador de aceite,
que est ubicada en la
parte superior del motor.
INSTALACIN

Una vez realizada todas

ELCTRICA.

las

instalaciones

mecnicas se procede al
cableado elctrico de los
sensores y del mdulo de
control.
Con

la

ayuda

de

un

multmetro analgico se
compuerta la

Instalacin

del Realizadas

tubo corrugado.

las

instalaciones se procede a
colocar el tubo corrugado,
la

funcin

es

la

de

proteger

el

cableado

elctrico

de

posibles

impactos

mecnicos,

66

sustancias

qumicas

aminorar

el

ruido

electromagntico.
Instalacin

del Una vez realizadas las

mdulo

de operaciones de cableado

control.

elctrico se procede a la
instalacin
tomando

del
las

ecu,

siguientes

precauciones dadas por el

fabricante, el mdulo de
control

no

expuesto

debe
a

mecnicos,
qumicas,

estas
golpes

sustancias
y

ruido

electromagntico. Se sita
en la parte trasera del
vehculo.

67

3.4. PUESTA EN MARCHA.

Realizadas todas las operaciones correspondientes se pone en marcha al

motor, observando que no exista anomalas, corto circuitos, fuga de
combustible, sincronizacin de los sensores y actuadores, en una primera fase
se observ que exista un flujo de combustible, el driver que controla el rele de
la bomba estaba quemado, se tuvo que realizar la corregir el dao en el mdulo
de control, posteriormente se le da arranque al motor esta tiende a encender y
apagarse, dando como diagnostico la falta de combustible, el cual se mejor
realizando las modificaciones correspondientes a la ecu, la amplitud y el ancho
de pulso. Una vez subsanados estas anomalas al vehculo, se lo saco a
carretera, para realizar las pruebas correspondientes de fuerza, reaccin,
funcionamiento en vaco, ext. Dando resultados satisfactorios.

68

CAPITULO IV.
5.1. CONCLUSIONES Y SUGERENCIAS.
El vehculo Volkswagen fue modernizado con un sistema TBI con mdulo de
control del sistema D-EFI el cual se encuentra adaptado en el motor del
mencionado

vehculo.

Se

cumpli

con

los

objetivos

propuestos

satisfactoriamente.
5.1.1. SUGERENCIAS.
Se sugiere que antes de comenzar la marcha el vehculo debe alcanzar la
temperatura de trabajo correspondiente de esta forma el sistema de inyeccin
funciona perfectamente.
En las pruebas correspondientes se pudo evidenciar las siguientes anomalas
del vehculo, buje del motor de arranque gastado, cambio de retenes y
guardapolvos, por la existencia de fuga de aceite, regulador de voltaje
deficiente, freno de mano deficiente, llantas secas. Ect.

69

ANEXOS.
DIAGRAMA DE CONEXIN I

DIAGRAMA DE CONEXIN II

DIAGRAMA

DEL

MODULO

DE

ENCENDIDO.

HOJA DE DATOS DEL TRANSISTOR D1590.

BIBLIOGRAFA

Jos Manuel A. P., (2000).Electromecnica de vehculos Motores 10 ed,

Madrid, Espaa: Graficas Rogar.

Jess R. S., (2011).Manual tcnico de Fuel injection. 5 ed. Guayaquil,

Ecuador:Diseli Editores.

Robert B., (1995).Manual De La Tcnica Del Automvil. 3a ed. Barcelona,

Espaa: Editorial Revert.

Wenceslao V., (1980).Manual De Automviles Wolkswagen 1 ed.

Guayaquil, Ecuador:Diseli Editores.

Louis N.,(Ed). (2009), Electrnica: Teora de Circuitos

y Dispositivos Electrnicos. Mxico DF, Mexico: Pearson Educacin.