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CONSORCIO
HUACHN
DISEO DE AFIRMADO
01.
Tipo de
Vehculo
02.
TOTAL
IMDS
Lun.
Mart.
Mir.
Jue.
Vier.
Sb.
Dom.
SEMANA
Automvil
13.0
14.0
15.0
12.0
14.0
12.0
15.0
95.0
14
Camioneta
9.0
8.0
8.0
9.0
8.0
7.0
8.0
57.0
C.R.
8.0
8.0
7.0
8.0
7.0
7.0
6.0
51.0
Micro
3.0
3.0
3.0
2.0
2.0
3.0
3.0
19.0
Omnibus 2E
6.0
3.0
6.0
5.0
4.0
6.0
5.0
2.0
Omnibus 3E
4.0
4.0
5.0
4.0
6.0
3.0
5.0
2.0
Camin 2E
7.0
8.0
6.0
8.0
9.0
7.0
6.0
51.0
Camin 3E
5.0
8.0
5.0
9.0
10.0
8.0
8.0
53.0
TOTAL
55
56
55
57
60
53
56
330.0
56
03.
VEHICULOS LIVIANOS
29
OMNIBUS 2E
OMNIBUS 3E
CAMION 2E
CAMION 3E
TOTAL
53
1+ 1
:
= 15
= 0.5 %
: tasa de crecimiento vehicular
= 16.54
ESTUDIO DE TRFICO
04
CONSORCIO
HUACHN
TIPO DE VEHICULO
VEHICULO LIVIANO
OMNIBUS C2
OMNIBUS C3
CAMION C2
CAMION C3
EJE
PESO DEL
#
EJE (ton) VEHICULOS
E-E
FACTOR
CARRIL
E-E
DIARIO
E-E ANUAL
E-E (10
AOS)
SIMPLE
29
0.00044
1.0
0.013
4.6
76.4
SIMPLE
29
0.00044
1.0
0.013
4.6
76.4
SIMPLE
1.2728
1.0
6.364
2322.9
38413.1
SIMPLE
10
2.2561
1.0
11.281
4117.4
68088.1
SIMPLE
1.2728
1.0
5.091
1858.3
30730.5
DOBLE
16
2.1335
1.0
8.534
3115.0
51510.8
SIMPLE
1.2728
1.0
8.910
3252.1
53778.4
SIMPLE
10
2.2561
1.0
15.793
5764.4
95323.3
SIMPLE
1.2728
1.0
10.183
3716.7
61461.0
DOBLE
16
2.1335
1.0
17.068
6229.9
103021.5
NUMERO DE REPETICIONES
ESTUDIO DE TRFICO
502479
CONSORCIO
HUACHN
ESTUDIO DE SUELOS
CALICATAS
CBR 100%
CBR 95%
CLASIFICACIN
C-1
58.00
36.00
TIPO II
C-2
58.00
43.00
TIPO III
C-3
45.00
17.00
TIPO I
CBR MAX
58.00
43.00
CBR MN
45.00
17.00
Como los CBR's son variables para cada estudio de suelos se clasificara estos estudios en 4 tipos de
CBR:
CLASIFICACIN DE CBR
RANGO
CBR 100%
RANGO
CBR 95%
TIPO
45.0-58.0
45
17.0 - 36.0
17.0
> 58.0
58
36.0 - 43.0
36.0
II
> 58.0
58
> 43.0
43.0
III
CLASIFICACIN DE CBR
CONSORCIO
HUACHN
El diseo del pavimento rgido involucra el analisis de diversos factores: Trfico, drenaje, clima, caracteristicas de los suelos,
capacidad de trasferencia de carga, nivel, de serviciabilidad deseado, el grado de confiabilidad al que se desea efectuar el
diseo acorde con el grado de importancia de la carretera. Todos estos factores son necesarios para producir un
comportamiento confiable del pavimento y evitar que el dao del pavimento alcance en nivel de colapso durante su vida de
servicio.
La ecuacin AASHTO para el diseo de pavimento rgido es:
01.
01.01
VARIABLES DE DISEO
VARIABLES DE TIEMPO
Se consider dos variables: periodo de analisis y vida util del pavimento.
para efectos de diseo se considera el periodo de vida til, mientras que el periodo de analisis se utiliza para la
comparacin de alternativas de diseo, es decir, para el anlisis econ{omico del proyecto:
01.02
CLASIFICACION DE LA VIA
PERIODO DE ANALISIS
30 - 50
20 - 50
15 - 25
10 - 20
15 Aos
TRNSITO
En el metodo AASHTO los pavimentos se proyectan para que estos resistan determinado nmero de cargas
durante su vida til. El transito esta compuesto por vehculos de diferente peso y nmero de ejes que producen
diferentes tensiones y deformaciones en el pavimento, lo cul origina distintas fallas en ste. Para tener en
cuentas esta diferencia, el trnsito se transforma a un nmero de cargas por eje simple equivalente de 18 kips (80
kN) ESAL (Equivalent Single Axle Load). de tal manera que el efecto daino de cualquier eje pueda ser
representado por un nmero de cargas por eje simple.
De acuerdo al estdio de trafico el nmero de repeticiones ser:
01.03
502479
CONFIABILIDAD
La confiabilidad es la probabilidad de que el pavimento se comporte satisfactoriamente durante su vida til o
perodo de diseo, resistiendo las condiciones de trfico y medio ambiente dentro de dicho perodo. Cabe
resaltar, que cuando hablamos del comportamiento del pavimento nos referimos a la capacidad estructural y
funcional de brindar seguridad y confort al usuario durante el perodo para el cual fue diseado. Por lo tanto, la
confiabilidad esta asociada a la aparicin de fallas en el pavimento.
CONSORCIO
HUACHN
( )
a) DESVIACIN ESTANDAR
La desviacin estndar es la desviacin de la poblacin de valores obtenidos por AASHTO que involucra la
variabilidad inherente a los materiales y a su proceso constructivo. En la siguiente tabla se muestran valores para
la desviacin estndar.
DESVIACIN ESTANDAR
CONDICION DE DISEO
PAV. RGIDO
PAV. FLEXIBLE
0.35
0.40
0.40
0.50
=
b) FACTOR DE CONFIABILIDAD
0.40
Tiene que ver con el uso esperado de la carretera. As, para carreteras principales el nivel de confiabilidad es alto,
ya que un subdimensionamiento del espesor del pavimento traer como consecuencia que ste alcance los
niveles mnimos de serviciabilidad antes de lo previsto, debido al rpido deterioro que experimentar la
estructura. En la siguiente tabla se dan niveles de confiabilidad aconsejados por la AASHTO.
TIPO DE CAMINO
ZONA URBANA
ZONA RURAL
85 - 99.9
80 - 99.9
Arterias principales
80 - 99
75 - 99
Colectoras
80 - 95
75 - 95
Locales
50 - 80
50 - 80
=
c) PROBABILIDAD
80%
Es el valor "Z" (rea bajo la curva de distribucin normal correspondiente a la curva estandarizada para una
confiabilidad "R"
= -0.8416
02.
CRITERIOS DE COMPORTAMIENTO
02.01
SERVICIABLILDAD
la serviciabilidad se unas como una medida del comportamiento del pavimento, la misma que se relaciona con la
seguridad y comodidad que puede brindar al usuario (comportamiento funcional) cuando este circula por la
vialidad. Tambien se relaciona con las caracteristicas fsicas que puede presentar el pavimento como grietas,
fallas, peladuras, etc, que podrian afectar la capacidad de soporte de la estructura (comportamiento estructural).
(0 )
El ndice de serviciabilidad inicial (P0) se establece como la condicin original del pavimento inmediatamente
despus de su construccin o rehabilitacin. AASHTO estableci para pavimentos rgidos un valor inicial deseable
de 4.5, si es que no se tiene informacin disponible para el diseo.
0 = 4.5
CONSORCIO
HUACHN
( )
El ndice de serviciabilidad final (Pt), ocurre cuando la superficie del pavimento ya no cumple con las expectativas
de comodidad y seguridad exigidas por el usuario. Dependiendo de la importancia de la vialidad, pueden
considerarse los valores Pt indicados en la siguiente tabla
( )
CLASIFICACION
3.00
Autopistas
2.50
Colectores
2.25
2.00
= 2
03.
03.01
Este factor nos da idea de cunto se asienta la subrasante cuando se le aplica un esfuerzo de
compresin. Numricamente, es igual a la carga en libras por pulgada cuadrada sobre un rea de
carga, dividido por la deflexin en pulgadas para esa carga. Los valores de k son expresados como
libras por pulgada cuadrada por pulgada (pci).
Puesto que la prueba de carga sobre placa, requiere tiempo y es costosa, el valor de k es estimado
generalmente por correlacin con otros ensayos simples, tal como la razn de soporte california (CBR)
o las pruebas de valores R.
CONSORCIO
HUACHN
03.02
CLASIFICACIN
k (kg/cm3)
k (psi)
17%
6.7
242
II
36%
10.9
393
III
43%
12.6
454
03.03
2981 psi
3112116 psi
0.5
0.5
7 < < 12
= 655 psi
03.04
Las cargas de trnsito deben ser transmitidas de una manera eficiente de una losa a la siguiente para minimizar
las deflexiones en las juntas. Las deflexiones excesivas producen bombeo de la subbase y posteriormente rotura
de la losa de concreto.
SI
NO
SI
NO
Con refuerzo
continuo
SI
NO
Sin pasadorres
(friccin entre
agregados)
Hasta 0.3
2.7
3.2
2.8
3.2
0.3 a 1.0
2.7
3.2
3.0
3.4
1.0 a 3.0
2.7
3.2
3.1
3.6
3.0 a 10.0
2.7
3.2
3.2
3.8
10.0 a 30.0
2.7
3.2
3.4
4.1
Ms de 30
2.7
3.2
3.6
4.3
2.5
2.6
2.6
2.9
3.0
3.1
Tipo
Calles y caminos
vecinales
Caminos principales y
autopistas
2.7
03.04
CONSORCIO
HUACHN
COEFICIENTE DE DRENAJE
El proceso mediante el cual el agua de infiltracin superficial o agua de filtracin subterrnea es removida de los
suelos y rocas por medios naturales o artificiales, se llama drenaje. El drenaje es uno de los factores ms
importantes en el diseo de pavimentos.
CALIFICACIN
Tiempo transcurrido
para que el suelo
libere el 50% de su
agua libre
EXCELENTE
< 1%
1 - 5%
5 - 25%
>25%
2 horas
1.25 - 1.20
1.20 - 1.15
1.15 - 1.10
1.10
1.15 - 1.10
1.10 - 1.00
1.00
BUENO
1 dia
1.20 - 1.15
REGULAR
1 semana
1.15 - 1.10
1.10 - 1.00
1.00 - 0.90
0.90
POBRE
1 mes
1.10 - 1.00
1.00 - 0.90
0.90 - 0.80
0.80
Nunca
1.00 - 0.90
0.90 - 0.80
0.80 - 0.70
0.70
MUY POBRE
=
04.
04..01
04..01
04..01
05.
0.8
CBR =
ESPESOR
Gt
N18 NOMINAL
N18 CALCULADO
7.00 pulg
-0.079
5.701
6.345
II
Solver
1.73
CBR =
ESPESOR
Gt
N18 NOMINAL
N18 CALCULADO
6.00 pulg
-0.079
5.701
6.178
17.00%
III
36.00%
Solver
1.95
CBR =
ESPESOR
Gt
N18 NOMINAL
N18 CALCULADO
5.00 pulg
-0.079
5.701
5.948
Correcto
Correcto
43.00%
Solver
2.02
Correcto
CONCLUSIONES
El espesor de la losa para el suelo tipo I ser : 7 pulg = 20 cm y sub-base de 20 cm
El espesor de la losa para el suelo tipo II ser : 6 pulg = 20 cm y sub-base de 20 cm
El espesor de la losa para el suelo tipo III ser : 5 pulg = 20 cm y sub-base de 20 cm
CONSORCIO
HUACHN
El diseo del pavimento flexible involucra el analisis de diversos factores: Trfico, drenaje, clima, caracteristicas de los suelos,
capacidad de trasferencia de carga, nivel, de serviciabilidad deseado, el grado de confiabilidad al que se desea efectuar el
diseo acorde con el grado de importancia de la carretera. Todos estos factores son necesarios para producir un
comportamiento confiable del pavimento y evitar que el dao del pavimento alcance en nivel de colapso durante su vida de
servicio.
01.
01.01
VARIABLES DE DISEO
VARIABLES DE TIEMPO
Se consider dos variables: periodo de analisis y vida util del pavimento.
para efectos de diseo se considera el periodo de vida til, mientras que el periodo de analisis se utiliza para la
comparacin de alternativas de diseo, es decir, para el anlisis econ{omico del proyecto:
01.02
CLASIFICACION DE LA VIA
PERIODO DE ANALISIS
30 - 50
20 - 50
15 - 25
10 - 20
15 Aos
TRNSITO
En el metodo AASHTO los pavimentos se proyectan para que estos resistan determinado nmero de cargas
durante su vida til. El transito esta compuesto por vehculos de diferente peso y nmero de ejes que producen
diferentes tensiones y deformaciones en el pavimento, lo cul origina distintas fallas en ste. Para tener en
cuentas esta diferencia, el trnsito se transforma a un nmero de cargas por eje simple equivalente de 18 kips (80
kN) ESAL (Equivalent Single Axle Load). de tal manera que el efecto daino de cualquier eje pueda ser
representado por un nmero de cargas por eje simple.
De acuerdo al estdio de trafico el nmero de repeticiones ser:
01.03
502479
CONFIABILIDAD
La confiabilidad es la probabilidad de que el pavimento se comporte satisfactoriamente durante su vida til o
perodo de diseo, resistiendo las condiciones de trfico y medio ambiente dentro de dicho perodo. Cabe
resaltar, que cuando hablamos del comportamiento del pavimento nos referimos a la capacidad estructural y
funcional de brindar seguridad y confort al usuario durante el perodo para el cual fue diseado. Por lo tanto, la
confiabilidad esta asociada a la aparicin de fallas en el pavimento.
CONSORCIO
HUACHN
( )
a) DESVIACIN ESTANDAR
La desviacin estndar es la desviacin de la poblacin de valores obtenidos por AASHTO que involucra la
variabilidad inherente a los materiales y a su proceso constructivo. En la siguiente tabla se muestran valores para
la desviacin estndar.
DESVIACIN ESTANDAR
CONDICION DE DISEO
PAV. RGIDO
PAV. FLEXIBLE
0.35
0.40
0.40
0.50
=
b) FACTOR DE CONFIABILIDAD
0.4
Tiene que ver con el uso esperado de la carretera. As, para carreteras principales el nivel de confiabilidad es alto,
ya que un subdimensionamiento del espesor del pavimento traer como consecuencia que ste alcance los
niveles mnimos de serviciabilidad antes de lo previsto, debido al rpido deterioro que experimentar la
estructura. En la siguiente tabla se dan niveles de confiabilidad aconsejados por la AASHTO.
TIPO DE CAMINO
ZONA URBANA
ZONA RURAL
85 - 99.9
80 - 99.9
Arterias principales
80 - 99
75 - 99
Colectoras
80 - 95
75 - 95
Locales
50 - 80
50 - 80
=
c) PROBABILIDAD
80%
Es el valor "Z" (rea bajo la curva de distribucin normal correspondiente a la curva estandarizada para una
confiabilidad "R"
= -0.842
02.
CRITERIOS DE COMPORTAMIENTO
02.01
SERVICIABLILDAD
la serviciabilidad se unas como una medida del comportamiento del pavimento, la misma que se relaciona con la
seguridad y comodidad que puede brindar al usuario (comportamiento funcional) cuando este circula por la
vialidad. Tambien se relaciona con las caracteristicas fsicas que puede presentar el pavimento como grietas,
fallas, peladuras, etc, que podrian afectar la capacidad de soporte de la estructura (comportamiento estructural).
(0 )
El ndice de serviciabilidad inicial (P0) se establece como la condicin original del pavimento inmediatamente
despus de su construccin o rehabilitacin. AASHTO estableci para pavimentos flexibles un valor inicial
deseable de 4.2, si es que no se tiene informacin disponible para el diseo.
10
CONSORCIO
HUACHN
0 = 4.2
( )
El ndice de serviciabilidad final (Pt), ocurre cuando la superficie del pavimento ya no cumple con las expectativas
de comodidad y seguridad exigidas por el usuario. Dependiendo de la importancia de la vialidad, pueden
considerarse los valores Pt indicados en la siguiente tabla
( )
CLASIFICACION
3.00
Autopistas
2.50
Colectores
2.25
2.00
= 2
03.
03.01
Es calculado por el ensayo T274 de la AASHTO, que viene a ser un mtodo muy dificil de realizar en
muchos lugares porque no se cuenta con los equipos que efectuen este ensayo, por lo tanto
existenrelaciones que pueden calcular dicho mdulo aproximadamente, tomando como parmetro
principal el CBR, dato que se puede calcular mediante ensayos de la AASHTO y ASTM.
7.2%,
= 1500
= 3000 0.65
03.
03.01
03.02
03.03
CLASIFICACIN
= 3426 ln + 241
(ksi)
13.50%
16.29
II
17.50%
19.28
III
21.50%
10.75
SN Requerido
Gt
N18 Nominal
N18 Calculado
2.08
-0.089
5.70
5.71
II
SN Requerido
Gt
N18 Nominal
N18 Calculado
1.95
-0.089
5.70
5.71
Correcto!!!
Correcto!!!
III
11
04.
SN Requerido
Gt
N18 Nominal
N18 Calculado
1.85
-0.089
5.70
5.71
CONSORCIO
HUACHN
Correcto!!!
COEFICIENTES ESTRUCTURALES
= 1 1 + 2 2 2 + 3 3 3
= Espesor de la capa en pulgadas
= Coeficiente estructural de la capa
= Coeficnete de drenaje de la capa
04.01
Representa la capacidad estructural del material para resistir las cargas actuantes
Estos coeficientes estan basados en correlaciones obtenidas a partir de los ensayos AASHTO de 1958 - 60 y
ensayos posteriores que se han extendido a otros materiales para generalizar la aplicacin del metodo.
04.02
1 =
0.44
Para el AASHTO Road Test, este valor corresponde a 450, 000 psi
2 =
0.12
Para el AASHTO Road Test para bases , este valor corresponde a 30, 000 psi
3 =
0.11
Para el AASHTO Road Test para bases , este valor corresponde a 15, 000 psi
CALIFICACIN
Tiempo transcurrido
para que el suelo
libere el 50% de su
agua libre
EXCELENTE
BUENO
1 - 5%
5 - 25%
>25%
2 horas
1.25 - 1.20
1.20 - 1.15
1.15 - 1.10
1.10
1 dia
1.20 - 1.15
1.15 - 1.10
1.10 - 1.00
1.00
REGULAR
1 semana
1.15 - 1.10
1.10 - 1.00
1.00 - 0.90
0.90
POBRE
1 mes
1.10 - 1.00
1.00 - 0.90
0.90 - 0.80
0.80
Nunca
1.00 - 0.90
0.90 - 0.80
0.80 - 0.70
0.70
MUY POBRE
2 =
0.80
3 =
0.80
12
CONCRETO ASFALTICO:
CAPA BASE :
Hasta 50 000
2,0
2,5
3,0
3,5
7 000 001 a ms
4,0
SN REQUERIDO
SN CALCULADO
2.08
2.17
SN REQUERIDO
SN CALCULADO
1.95
1.98
SN CALCULADO
1.85
1.89
Correcto!!
II
ESPESORES EN PULG.
1
2
SN REQUERIDO
ESPESORES EN PULG.
05.
CONSORCIO
HUACHN
Correcto!!
III
ESPESORES EN PULG.
1
2
Correcto!!
CONCLUSIONES
a) Para el suelo TIPO I se considerar:
1 = 2 ''
2 = 7 ''
3 = 7 ''
1 = 2 ''
2 = 5 ''
3 = 7 ''
1 = 2 ''
2 = 5 ''
3 = 6 ''
1 = 5 cm
2 = 20 cm
3 = 20 cm
13