C.

ATERPILLAR

LUBRICANTE
y su motor

Contenido
Prefacio

Conocer el aceite

Sus funciones

Aceites de base

Aceites minerales

Aceites sintticos

Aditivos

Nmero de Base Total (NBT)

Cenizas o cenizas sulfatadas

Viscosidad

Grados SAE de viscosidad para aceites de motor - SAE J300 Dec 99

Clasificaciones API de aceites para motor

Recomendaciones de aceites para motores diesel:

Aceite para motores diesel Caterpillar

Aceites comerciales

Viscosidades de lubricantes recomendadas para motores diesel

de inyeccin directa

El crculo (donut) API

Limpieza

Contaminacin y Degradacin

1O
11

13

Anlisis SOS5 M del rgimen de desgaste

14

Cmo evitar problemas y reducir costos conociendo

los regmenes de desgaste

14

Entienda el concepto de metales de desgaste

14

Tendencias de metales de desgaste en su motor

14

La tecnologa que respalda el anlisis del rg imen de desgaste

15

Cmo identificar las causas y efectos del desgaste de componentes

15

Vigilando sus componentes

15

La relacin de silicio 1 aluminio en la suciedad depende del lugar

15

Anlisis SOSSM del estado del aceite

15

Optimice el rendimiento conociendo el estado de su aceite

15

Entienda el anlisis del estado del aceite

16

Anlisis infrarrojo por transformadas de Fourier

16

Cmo identificar el estado del aceite antes de que cause problemas

16

Holln

16

Oxidacin

16

Derivados de nitracin

16

Derivados de azufre 1 cidos

16

Cmo optimizar su equipo con el Programa de Servicios SOS5 M

16

Pruebas adicionales: Glicol , Agua, Deteccin de combustible,

Viscosidad y NBT

17

Glicol (Refrigerante)

17

Agua

17

Combustible

17

NBT

17

Viscosidad

18

Ejemplos tpicos de averas relacionadas con el aceite

19

Sistema lubricante

19

Cojinetes

19

Cigeales

22
23
25
30

Pistones, Anillos y Camisas de cilindro

Turbocompresores
Vlvulas

Cmo reducir al mnimo la ocurrencia de averas

del motor relacionadas con el aceite

31

Azufre en el combustible

31

NBT y niveles de azufre en el combustible para motores diese!

de inyeccin directa (DI)

31

NBT y niveles de azufre en el combustible para motores diese!

con cmara de precombustin (PC)
Mantenimiento bsico del sistema de lubricacin

Resumen

32
32
33

Prefacio
Las averas de cojinetes, el atascamiento de anillos de
pistn y el consumo excesivo de aceite son sntomas
clsicos de averas del motor relacionadas con el aceite
lubricante. Cmo evitarlas? Hay muchas formas y tres
de las ms importantes son el Anlisis Programado de
Aceite (SOS8M), el mantenimiento regular del sistema
de lubricacin y el uso de lubricantes apropiados. El
cumplimiento de estas recomendaciones puede significar
la diferencia entre sufrir repetidas averas del motor
relacionadas con el aceite lubricante y obtener todas
las ventajas de una vida til productiva y satisfactoria del
motor. Esta revista intenta presentar la historia del aceite:
su composicin y sus funciones, cmo identificar su
contaminacin y degradacin, sus consecuencias ms
frecuentes y algunas medidas preventivas para proteger
el motor contra los efectos devastadores de las averas
relacionadas con el aceite lubricante.

Conocer el aceite
Sus funciones

El proceso de refinado comienza con la destilacin

en vaco. La destilacin en vaco separa el aceite en
productos con una gama similar de puntos de ebullicin
y viscosidades similares. Despus de la destilacin en
vaco, los aceites deben purificarse para extraer o
modificar compuestos indeseables. La purificacin
de los aceites de base se hace normalmente por medio
de extraccin de disolvente e hidroacabado o por
hidrofractura e hidroacabado. Ambos procesos se usan
para limitar o eliminar las ceras, el azufre y los
compuestos aromticos. Las variaciones entre estos
procesos de refinado producen aceites de base con
diferentes caractersticas.
Los aceite de base minerales predominan en la
formulacin de los aceites para motores diese! por
sus buenas cualidades y porque se pueden obtener
fcilmente a un costo moderado.
Aceites sintticos Los aceites de base sintticos
se forman por procesos en los cuales materiales
con una composicin qumica determinada reaccionan
qumicamente para producir un compuesto con .
propiedades planificadas y predecibles. Estos a_ce1tes
de base tienen ndices de viscosidad mucho mas altos
que los aceites de base minerales y puntos de fluidez
considerablemente ms bajos. Estas caractersticas los
convierten en componentes sumamente valiosos para
mezclas, utilizados en la fabricacin de aceites de servicio
extremo para temperaturas altas o bajas. La principal
desventaja de los aceites sintticos es que su precio
es demasiado alto y sus existencias son limitadas.
El grupo de aceites sintticos conocidos como steres
produce un mayor hinchamiento de los sellos que los
aceites minerales. Para poder usar estos steres
sintticos es necesario tener muy en cuenta el diseo
de los componentes para asegurar la compatibilidad del
aceite y de los sellos. Es aceptable el uso de lubricantes
con aceites de base sintticos en los motores y en las
mquinas Caterpillar si la formulacin del aceite cumple
con los requisitos de rendimiento y de viscosidad
especificados por Caterpillar para el compartimiento
en el que se va a utilizar el aceite. En climas muy fros
es necesario usar aceites de base sintticos.

El aceite de motor realiza varias funciones bsicas para

proporcionar una lubricacin adecuada. Se utiliza para
conservar el motor limpio y libre de herrumbre y corrosin.
Acta como refrigerante y sellante y proporciona una
pelcula de aceite que reduce al mnimo el contacto de
metal con metal y, por lo tanto, reduce la friccin y el
desgaste, Pero stas son slo las funciones bsicas del
aceite. Las exigencias particulares de una aplicacin
determinada y las condiciones especiales en las que se
utiliza el aceite son las que determinan, en gran medida,
las muchas otras funciones que debe realizar el aceite
lubricante. Estas funciones adicionales hacen que sea
sumamente importante la seleccin del aceite apropiado
para cada aplicacin.
La seleccin de un aceite lubricante apropiado debe
basarse en los requisitos de rendimiento del motor segn
los especifica el fabricante, as como en la aplicacin
en la que se va a utilizar el motor y la calidad del
combustible disponible. Los motores diese! , por ejemplo,
funcionan normalmente a velocidades ms bajas pero a
temperaturas ms altas que los motores de gasolina,
condiciones que fomentan la oxidacin del aceite, la
formacin de depsitos y la corrosin del metal de los
cojinetes. En estas condiciones, es necesario que el
aceite funcione con ms capacidad de proteccin. Aqu
es donde entran en juego los aditivos. Las caractersticas
finales de rendimiento del aceite dependen del aceite
de base y de los aditivos que se utilizan, La cantidad
y los tipos de aditivos que se utilizan varan segn las
propiedades del aceite de base y el ambiente en el que
utilizar el aceite.

Aceites de base
El aceite lubricante comienza con el aceite de base
o materia prima. Los aceites de base son de origen
mineral (petrleo) o de origen sinttico, aunque tambin
se pueden utilizar aceites vegetales para aplicaciones
especializadas. El aceite de base proporciona los
requisitos bsicos de lubricacin de un motor. Sin
embargo, a menos que se complemente con aditivos,
el aceite de base se degradar y deteriorar rpidamente
en algunas condiciones de operacin, Dependiendo del
tipo de aceite de base (petrleo, sinttico o algn otro),
se utilizan aditivos con distintas propiedades qumicas.

Aditivos
Los aditivos refuerzan o modifican algunas caractersticas
del aceite de base. Bsicamente, permiten que el aceite
cumpla con requisitos que van ms all de los lmites
del aceite de base.
Los aditivos ms comunes son detergentes, inhibidores
de oxidacin, dispersantes, agentes que aumentan la
alcalinidad, agentes antidesgaste, reductores del punto
de fluidez y mejoradores del ndice de viscosidad .
A continuacin, damos una breve descripcin de la
funcin de cada aditivo y de cmo realizan su funcin.

Aceites minerales Los aceites de base minerales

son productos refinados de aceites crudos de petrleo.
La fuente del aceite crudo y el proceso de refinado
determinan las caractersticas del aceite de base. Los
aceites crudos que se utilizan en los lubricantes para
motores diese! estn compuestos principalmente de
parafina, nafteno y compuestos aromticos. Los aceites
crudos con mayor contenido de parafina se usan con
mayor frecuencia en las mezclas de aceite para motores.

Conocer el aceite
os detergentes contribuyen a mantener limpio el motor
reaccionar qumicamente para detener la formacin
y el depsito de compuestos insolubles. Los detergentes
e se usan en la actualidad son sales metlicas,
cipalmente sulfonatos, fenatos, fosfonatos y salicilatos.

contienen compuestos alcalinos formulados para

neutralizar estos cidos. La medida de esta reserva
de alcalinidad en un aceite se conoce como su NBT.
Generalmente, cuanto mayor es el valor de NBT, mayor
ser la reserva de alcalinidad o de capacidad de
neutralizar cido que tiene ese aceite.

os agentes que aumentan la alcalinidad contribuyen

a neutralizar los cidos. Los detergentes son tambin
o enos neutralizadores de cidos, transformando los
cidos producidos durante la combustin y la oxidacin
sales neutralizadas e inofensivas.
os inhibidores de oxidacin contribuyen a evitar
aumento de la viscosidad, el desarrollo de cidos
orgnicos y la formacin de materiales carbonceos.
os siguientes compuestos qumicos se utilizan como
tioxidantes: ditiofosfatos de cinc, sulfuros de fenato,
inas aromticas, steres sulfurizados y fenoles
bstaculizados.
os dispersantes ayudan a impedir la formacin
e sedimentos dispersando los contaminantes y
antenindolos en suspensin. Entre los tipos comunes
e dispersantes se incluyen succinimidas poliisobutilnicos
y los steres succnicos poliisobutilnicos.

Cenizas o cenizas sulfatadas

El contenido de cenizas de un aceite es el residuo no
combustible del aceite lubricante. Los detergentes que
se usan como aditivos en el aceite lubricante contienen
derivados metlicos como compuestos de barrio, de
calcio y de magnesio que son Fuentes comunes de
ceniza. Estos compuestos organo-metlicos que hay en
los aceites proporcionan el NBT para la alcalinidad del
aceite. Un contenido excesivo de cenizas causar que
se produzcan depsitos de cenizas que pueden reducir
la eficiencia y la potencia del motor.

Viscosidad
La viscosidad es una de las propiedades ms importantes
del aceite. Est relacionada con su resistencia a la
fluencia. La viscosidad tiene una relacin directa con
la capacidad de lubricacin del aceite formando una
pelcula para separar las superficies que pueden entrar
en contacto. Independientemente de la temperatura
ambiente o de la temperatura del motor, un aceite debe
fluir lo suficiente para asegurar la lubricacin adecuada
de todas las piez&s mviles.
Cuanto ms viscoso (o espeso) es un aceite, ms gruesa
ser la pelcula de aceite que puede formar. Cuanto ms
gruesa sea la pelcula, mejor se adherir a las superficies
lubricadas y mejor resistir las fuerzas de rozamiento que
tienden a removerla de esas superficies. Por el contrario ,
si el aceite es demasiado viscoso, tendr una resistencia
excesiva a fluir a bajas temperaturas y es posible que no
llegue con suficiente rapidez a aquellas piezas que
necesitan lubricacin. Por esto, es sumamente importante
que el aceite tenga la viscosidad correcta a las
temperaturas ms alta y ms baja a las que va a operar
el motor.
Los aceites cambian de viscosidad en funcin de la
temperatura y se hacen menos viscosos a medida que
la temperatura aumenta. Las tcnicas de refinado y los
aditivos especiales aumentan el ndice de viscosidad (VI)
del aceite. Contra ms alto es el valor del VI de un aceite,
menor ser su tendencia a cambiar de viscosidad cuando
cambia la temperatura.

os agentes antidesgaste reducen la friccin formando

a pelcula sobre las superficies metlicas y
rotegindolas contra la corrosin. Los tipos principales
e agentes antidesgaste son detergentes alcalinos y
ofosfatos y ditiocarbamatos de cinc.
os reductores del punto de fluidez mantienen el aceite
ido a bajas temperaturas evitando el crecimiento
la aglomeracin de cristales de cera. Se utilizan como
reductores del punto de fluidez los polimetacrilatos, los
polisteres con base de estireno, los fenoles alqulicos
lazados y los naftalenos alqulicos.
mejoradores del ndice de viscosidad evitan que
el aceite llegue a tener muy poca viscosidad a altas
emperaturas. Los mejoradores del ndice de viscosidad
son productos qumicos que "mejoran" (reducen) los
cambios de viscosidad producidos por cambios de
emperatura. Los productos qumicos que se utilizan
como mejoradores del ndice de viscosidad son los
poliisobutenos, polimetacrilatos, polisteres con base
e estireno y copolmeros de etileno y propileno.

Nmero de Base Total (NBT)

Para entender el concepto de NBT es necesario conocer
el contenido de azufre en el combustible. La mayora
de los combustibles diesel contienen algo de azufre.
El contenido de azufre en el combustible depende del
contenido de azufre en el petrleo crudo del cual se
destil el combustible y de la capacidad de las refineras
para eliminar dicho azufre. Una de las funciones del aceite
lubricante es neutralizar los derivados del azufre,
principalmente los cidos sulfuroso y sulfrico, para
retardar el dao corrosivo que pueden causar al motor.
Los aditivos (principalmente los detergentes) en el aceite

El sistema de clasificacin de aceites de la Sociedad de

Ingenieros Automotrices [Society of Automotive Engineers
(SAE)] contenido en la norma SAE J300, categoriza los
aceites de acuerdo con su viscosidad (por medio de
sistema numrico como SAE 1OW, SAE 30, SAE 15W40,
etc.).Cada uno de los nmeros o grados de viscosidad
tiene sus lmites en cuanto a la viscosidad del aceite a
ciertas temperaturas. En los grados de viscosidad
identificados con la letra "W", la viscosidad del aceite se
define a 1oooc y a la temperatura ms baja para arranque
y bombeo.

Conocer el aceite
En otras palabras, se ha probado la viscosidad del aceite
para comprobar su fluidez a las temperaturas ms bajas
especificadas. Por lo tanto, la letra "W" en el grado de
viscosidad de un aceite significa generalmente que el
aceite es adecuado para utilizar en invierno. Para los
grados sin la letra W, la viscosidad del aceite se define
a 1oooc solamente. En la tabla siguiente se indican las
viscosidades de varios grados de viscosidad de aceite.

Grados de viscosidad SAE para aceites de motora - SAE J300 Dec 99

Viscosidad a baja temperatura

Viscosidad a alta temperatura

Viscosidad (cP)
mx. para
arrancarb
a la temp. oc

Viscosidad (cP) mx.

para bombeare sin
esfuerzo de fluencia
a la temp. oc

ow
sw

6.200 a -35

10W
15W

Grado de
viscosidad SAE

Viscosidad cinemticad
(cSt) con baja
descomposicin
laminar a 1oooc

Alta descomposicin
laminare de la
viscosidad
(cP) a 150C mn .

Mn

Mx.

60.000 a -40

3,8

6.600 a -30

60.000 a -35

3,8

7.000 a -25

60.000 a -30

4,1

7.000 a -20

60.000 a -25

5,6

20W

9.500 a -15

60.000 a -20

5,6

25W

13.000 a -10
-

60.000 a -15

9,3

20
30

5,6

<9,3

2,6

9,3

<12,5

2,9

40

12,5

<16,3

2,9 (grados OW-40,

SW-40, 1OW-4)

40

12,5

<16,3

3, 7 (grados 15W-40,
20W-40, 25W-40, 4)

50

16,3

<21,9

3,7

60

21,9

<26,1

3,7

Nota:
1 cP = 1mPa s: 1 cSt = 1mm2/s
Todos los valores son especificaciones crticas definidas por ASTM D 3244 (ver el texto de J300)
b ASTM D 5293
e ASTM D 4684: La presencia de cualquier esfuerzo de fluencia detectable por este mtodo

constituye una falla independientemente de la viscosidad .

ASTM D 445
ASTM D 4683, ASTM D 4741 , CEC-L-36-A-90
d

La nueva norma se revis en diciembre de 1999. La obligacin legal de cumplir con los nuevos lmites
de capacidad de arranque entr en vigor en junio de 2001.

Conocer el aceite
Todas estas mejoras permiten que el aceite API CH-4
logre los intervalos ptimos de cambios de aceite. Se
recomienda el uso de los aceites API CH-4 para intervalos
prolongados de cambio de aceite. Se recomienda el uso
de los aceites API CH-4 en condiciones que requieren un
aceite de calidad superior. Su distribuidor Caterpillar tiene
pautas especficas para optimizar los intervalos de
cambios de aceite.
Los aceites API CG-4 se desarrollaron principalmente
para motores diesel que usan combustibles con un nivel
de azufre del 0,05 por ciento. Sin embargo, los aceites
API CG-4 se pueden usar con combustibles de mayor
contenido de azufre. El NBT del aceite nuevo determina
el nivel mximo de azufre en el combustible. Vea las
ilustraciones 1 y 2 en las pginas 31 y 32.
Los aceites API CG-4 son los primeros aceites que tienen
que pasar las pruebas estndar de la industria de control
de espuma y de prdida de viscosidad por
descomposicin laminar. Los aceites API CG-4 deben
pasar tambin las pruebas que se desarrollaron para
corrosin , desgaste y oxidacin.

Clasificaciones API de aceite

de motor
clasificaciones de rendimiento del aceite para
ores diesel y de gasolina las define el Instituto
ericano del Petrleo (API} y las categoras de servicio
establecieron conjuntamente API , SAE y ASTM
erican Society of Testing Materials).

_as

.....as clasificaciones API del aceite para motores de

gasolina se designan con dos letras, la primera de las
es es siempre una "S." Las clasificaciones que estn
E.
as en la actualidad son API SJ y API SL.
_as clasificaciones API del aceite para motores diesel
se designan con dos letras, la primera de las cuales es
-e pre una "C. " Las clasificaciones que estn activas
6-'"' la actualidad de aceites para motores diesel de cuatro
pos son API CF, API CF-4, API CG-4 y API CH-4.
aceites API CH-4 se desarrollaron para satisfacer
requisitos de los nuevos motores diesel de alto
dimiento. Adems, este aceite fue diseado para
satisfacer los requisitos de los motores diesel de bajas
isiones. Los aceites API CH-4 son tambin aceptables
Dara usarlos en motores diesel ms antiguos y en motores
esel que usan combustible diesel con alto contenido de
azufre. Los aceites API CH-4 se pueden usar en los
vaterpillar que usan aceites API CG-4 y API CF-4. Los
:::: es API CH-4 excedern generalmente el rendimiento
_e
aceites API CG-4 en los criterios siguientes:
::eositos en los pistones, control del consumo de aceite,
::esgaste de los anillos de pistn, desgaste del tren de
las, control de viscosidad y corrosin .
Se an desarrollado tres pruebas nuevas de motor
:Jara el aceite API CH-4. La primera prueba evala
9500Cficamente los depsitos en los pistones para
ores con pistn de acero de dos piezas. Esta prueba
cepsito en los pistones) mide tambin el control del
umo de aceite. La segunda prueba se lleva a cabo
un contenido moderado de holln en el aceite. La
segunda prueba mide los siguientes parmetros: desgaste
ce los anillos de pistn, desgaste de las camisas de
lindro y resistencia a la corrosin. La tercera prueba
eva mide las siguientes caractersticas con niveles
:::: os de holln en el aceite: desgaste del tren de vlvulas,
-asistencia del aceite a taponar el filtro del aceite y control
e la formacin de lodo.
dems de las pruebas nuevas, los aceites API CH-4
enen lmites ms exigentes de control de viscosidad
en apl icaciones que producen un nivel alto de holln.
os aceites han mejorado tambin la resistencia a la
oxidacin. Los aceites API CH-4 deben pasar una prueba
adicional (depsito en los pistones) para motores que
usan pistones de aluminio (de una pieza). El rendimiento
el aceite se establece tambin para los motores que
operan en reas con combustible diesel con alto
contenido de azufre.

Los aceites API CF-4 son apropiados para una amplia

variedad de motores diesel modernos. Los aceites API
CF-4 proporcionan un control de aceite ms estable y
reducen los depsitos en los pistones en comparacin
con los aceites API CF y los aceites de las clasificaciones
obsoletas CE y CD. Los aceites API CF-4 proporcionan
mejor dispersin de holln en comparacin con los aceites
API CF y los aceites obsoletos CD. La clasificacin
API CF-4 se desarroll con un combustible diesel con
un 0,40 por ciento de azufre. Este combustible es
representativo del tipo de combustibles diesel que
se encuentran disponibles en todo el mundo.
NOTA: No use los aceites API CF monogrado
o multigrado en los motores diesel Caterpillar
de inyeccin directa (DI) (excepto los motores
diesel Caterpillar de la Serie 3600).
ATENCIN: API CF no es la misma clasificacin
de aceite que API CF-4. Los aceites API CF se
recomiendan solamente para los motores diesel
Caterpillar de la Serie 3600 y los motores Caterpillar
con sistemas de combustible con cmara de
precombustin (PC).
Algunos aceites comerciales que cumplen con los
requisitos de las clasificaciones API , pueden necesitar una
reduccin en los intervalos de cambios de aceite. Para
determinar el intervalo correcto de cambio de aceite, vigile
muy de cerca el estado del aceite y realice un anlisis de
metales de desgaste. El mtodo preferido es el Programa
SOS8 M de anlisis de aceite de Caterpillar.
ATENCIN: Si no se siguen estas recomendaciones
de aceite se puede causar la reduccin de la vida til
del motor debido a la formacin de depsitos y a un
desgaste excesivo.

Conocer el aceite
Recomendaciones de aceite para
motores dieseP

los motores diesel Caterpillar. Adems, los aceites

multigrado Caterpillar exceden muchos de los requisitos
de rendimiento de otros fabricantes de motores diesel por
lo que representan una eleccin excelente para muchas
flotas mixtas . Un verdadero alto rendimiento del
aceite se obtiene utilizando una combinacin de
pruebas estndar de la industria, pruebas exclusivas,
pruebas de campo y experiencia anterior con
formulaciones similares. El diseo y el desarrollo
de los lubricantes vendidos por Caterpillar de alto
rendimiento y alta calidad se basan en estos factores.

Aceites Caterpillar para motores diesel

Los aceites Caterpillar han sido desarrollados y probados
para proporcionar el rendimiento completo y toda la vida
til que han sido diseados e incorporados en los
motores Caterpillar. Los aceites Caterpillar se usan en
la actualidad para llenar los motores diesel en la fbrica.
Los distribuidores Caterpillar ofrecen estos aceites para
uso continuo cuando se reemplaza el aceite del motor.
Consulte a su distribuidor Caterpillar para obtener
informacin adicional sobre estos aceites. Debido a las
variaciones considerables de calidad y rendimiento de los
aceites comerciales disponibles, Caterpillar recomienda
los aceites siguientes:
Aceite Caterpillar para motores diesel (10W30)

Aceites comerciales
El rendimiento de los aceites comerciales para motores
diesel se basa en las clasificaciones del American
Petroleum lnstitute (API} que se desarrollan para
proporcionar lubricantes comerciales para una amplia
gama de motores diesel que operan en diversas
condiciones.
Si no usa el aceite multigrado Caterpillar para motores
diesel, use solamente aceites comerciales que satisfagar
las siguientes clasificaciones:

Aceite Caterpillar para motores diesel (15W40)

Los aceites multigrado Caterpillar para motores diesel
estn formulados con las cantidades correctas de
detergentes y dispersantes y con la alcalinidad correcta
para proporcionar un rendimiento excelente en los
motores diesel de Caterpillar.
El aceite multigrado Caterpillar para motores diesel est
disponible en dos grados de viscosidad: 1OW30 y 15W40.
Para los motores de inyeccin directa, consulte la Tabla 1
para seleccionar el grado correcto de viscosidad para la
temperatura ambiente. Los aceites multigrado
proporcionan la viscosidad correcta para una amplia
gama de temperaturas de operacin.
Los aceites multigrado contribuyen a mantener un bajo
consumo de aceite y bajos niveles de depsitos en los
pistones.

Aceite multigrado API CH-4 (aceite preferido}

Aceite multigrado API CG-4 (aceite preferido}
Aceite multigrado API CF-4 (aceite aceptable} 2
ATENCIN: Al seleccionar un aceite para cualquier
aplicacin del motor, deben definirse y satisfacerse los
requisitos de viscosidad y de categora de rendimiento
del aceite especificados por el fabricante del motor.
El uso de uno solo de estos parmetros no ser
suficiente para definir el aceite necesario para una
aplicacin del motor.

Los aceites multigrado Caterpillar para motores diesel

pueden usarse en otros motores diesel y en motores
de gasolina. Vea las especificaciones recomendadas
en el manual del fabricante del motor. Compare estas
especificaciones con las de los aceites multigrado
Caterpillar para motores. Las normas actuales de la
industria para los aceites Caterpillar para motores diesel
aparecen en la etiqueta y en la hoja de producto de los
aceites.
Consulte a su distribuidor Caterpillar para obtener los
nmeros de pieza y el tamao de los recipientes
disponibles.
NOTA: Adems de pasar las pruebas de las
clasificaciones de aceite API CH-4, CG-4, CF-4 y CF,
el aceite multigrado Caterpillar DEO 15W-40 (CH-4) pasa
tambin pruebas exclusivas adicionales que incluyen
pruebas de atascamiento de los anillos de pistn, control
del aceite, desgaste y holln. Estas pruebas exclusivas
contribuyen a asegurar que los aceites multigrado
Caterpillar proporcionan un rendimiento excelente en

2 Consulte el Manual de Operacin y Mantenimiento para obtener

informacin acerca de cundo se debe usar el aceite API CF-4.

Excepto los motores diesel Caterpillar de la Serie 3600.

Conocer el aceite
Vea la Tabla 1 (temperatura mxima) para seleccionar
la viscosidad del aceite para operar el motor a la
temperatura ambiente ms alta que se prev.
En general, use el aceite con la viscosidad ms alta
disponible que cumpla con los requisitos de temperatura
para el arranque.
Tabla 1
Viscosidad del aceite del motor
Temperatura ambiente

DEO Caterpillar
Multigrado
CH-4 API
CG-4API
y CF-4 API
Grado de viscosidad
SAE OW20
SAE OW30
SAE OW40
SAE 5W30
SAE 5W40
SAE 10W30
SAE 15W40

~-

eccione un aceite con la viscosidad adecuada

clasificacin de rendimiento apropiada.

-:la

tscosidades de lubricantes
recomendadas para motores diesel
de inyeccin directa (DI)
- grado apropiado de viscosidad SAE de un aceite
etermina la temperatura ambiente mnima durante
=- arranque del motor fro y la temperatura ambiente
~ ima durante la operacin del motor.
ea la Tabla 1 (temperatura mnima) para determinar
scosidad de aceite necesaria para arrancar un
- or fro.

Mnima

Mxima

oc (-40 F)
-40 oc (-40 OF)
-40 oc (-40 OF)
-30 oc (-22 F}
-30 oc (-22 F}
-20 oc (-4 OF)
-15 oc (5 F}

o oc (50 OF)
30 oc (86 OF)
40 oc (1 04 F}
30 oc (86 F}
40 oc (1 04 F)
40 oc (1 04 F)
50 oc (122 F}

-40

Conocer el aceite
El crculo (donut) API
Para facilitar a los clientes la seleccin del aceite
adecuado, el American Petroleum lnstitute ha desarrollado
el smbolo del "crculo" API (donut). Este smbolo (vea la
ilustracin que viene a continuacin) indica la clasificacin
de servicio API (en la mitad superior del crculo), el grado
de viscosidad SAE (en el centro del crculo) y, si es
pertinente, la caracterstica de ahorro de energa del
aceite (en la mitad inferior del crculo). La caracterstica
de conservacin de energa no es aplicable a los aceites
para motores diese! de servicio pesado.
Aunque cualquier proveedor de aceite puede utilizar las
clasificaciones de servicio API para indicar el nivel de
rendimiento de cualquiera de sus aceites comerciales,
solamente las compaas certificadas y con licencia
pueden imprimir el smbolo API (el donut) en sus
etiquetas. Los que usan este smbolo garantizan que
sus aceites cumplen con todas las normas tcnicas de
rendimiento indicadas. El Programa de Valoracin del
Etiquetado de Aceite de SAE (Oil Labeling Assessment
Program [OLAP]), ca-patrocinado por API y por el ejrcito
de EE.UU., analiza muestras representativas de los
aceites disponibles en el Mercado para comprobar el
cumplimiento de estos requisitos . Por lo tanto, para estar
completamente seguro de que un aceite satisface la
categora de rendimiento publicada, seleccione un aceite
que tenga el smbolo API.

SAE
15W-40

10

Conocer el aceite
m pieza
namiento normal de un motor genera una amplia
:.. :;cad de contaminantes - desde partculas metlicas
- --oscpicas hasta productos qumicos corrosivos.
- - se mantiene limpio el aceite del motor mediante un
:.'"'la de filtrado, el aceite llevara esta contaminacin
el motor.
os de aceite estn diseados para eliminar del
1:1a de lubricacin estas partculas residuales
as. Si se usa un filtro durante ms tiempo que
:lado en su diseo, puede causar que el filtro
__:as aponado. Un filtro taponado causar que se abra
~ . la de derivacin, permitiendo el paso de aceite sin
r::r. Las partculas de residuos en el aceite llegarn

directamente al motor. Cuando una vlvula de derivacin

permanece abierta, las partculas que quedaron retenidas
en el filtro pueden tambin escaparse y pasar por la
vlvula de derivacin abierta.
El taponamiento del filtro puede causar tambin la
deformacin del elemento. Esto ocurre cuando aumenta
la diferencia de presin entre el exterior y el interior del
elemento de filtro. La deformacin puede causar grietas
y rasguos en el papel filtrante. Esto, a su vez, permitira
la entrada de partculas de desecho al motor donde
podran causar daos a los componentes.
Se debe(n) instalar elemento(s) nuevo(s) de filtro siempre
que se drene el sumidero del motor y se llene con aceite
nuevo.

Bandas en espiral y cordones de material acrlico

mantienen la estabilidad de los pliegues y el espacio entre
ellos, evitando que se agrupen y optimizando su
eficiencia y su capacidad .

Conocer el aceite

Material filtrante exclusivo diseado para optimizar

la vida til del motor.

El tubo central no-metlico evita la contaminacin

metlica y es ms fuerte que el metal para evitar que
su colapsamiento.

Las tapas de extremo de uretano de una pieza se

unen estrechamente con el material filtrante para alcanzar
mayor fortaleza.

12

Contaminacin y degradacin

La presencia de agua en el aceite se verifica y se mide con la prueba

de chisporroteo.

de una muestra de aceite utilizando un espectrofotmetro

con acoplamiento inductivo.

::-~asma

La prueba de destello (Setaflash) verifica y mide la presencia

de combustible en el aceite.

13

Contaminacin y degradacin
El mantenimiento correcto del aceite es fundamental
para mantener los motores diesel funcionando con un
rendimiento mximo. El mantenimiento del aceite incluye
los cambios programados del aceite y su anlisis. El
anlisis del aceite es importante porque el rendimiento
del aceite del motor se degrada lentamente con el tiempo.
Esta degradacin ocurre a medida que aumentan las
cantidades de contaminantes y metales de desgaste.
En condiciones severas de operacin, el proceso de
degradacin puede acelerarse. Para motores diesel, las
condiciones severas se definen como la presencia de
uno o ms de los factores siguientes: factor alto de carga,
demasiados ciclos, intervalos prolongados entre drenajes
del aceite, altitud elevada, aire polvoriento, operacin
prolongada en vaco, alto contenido de azufre en el
combustible y temperaturas bajas del agua de las
camisas. Tanto en condiciones normales como severas,
el aceite del crter termina perdiendo la capacidad
de lubricar y proteger las piezas del motor contra daos
y desgaste acelerado.

Entienda el concepto de metales

de desgaste
Todos los motores producen metales de desgaste en s ....
operacin cotidiana. Si el desgaste se acelera, aumen -s
la concentracin de partculas metlicas indicando que
hay un problema. El Anlisis del rgimen de desgaste
permite identificar los problemas antes de que cause
reparaciones importantes o averas del motor
El Anlisis del rgimen de desgaste puede detectar
partculas de hasta 1O micrones de tamao. Las
concentraciones de los metales de desgaste se
expresan en partes por milln (ppm). Nuestro Programa
de Servicios SOS 5 M realiza pruebas de 9 metales
diferentes por lo menos: cobre, hierro, cromo , plomo.
estao, aluminio, molibdeno, silicio y sodio. Todos s :
son metales de desgaste que pueden encontrarse e
motores Caterpillar excepto el silicio (que generalme ::
indica presencia de tierra) y sodio (que indica agua o
refrigerante). Algunos elementos en una muestra pueo~
venir del paquete de aditivos del aceite y no del desga::,
dentro del sistema. Nuestros distribuidores tienen
tcnicos especializados en interpretar estos anlisis a~=
pueden detectar la diferencia entre elementos normaes
y elementos que indican un desgaste anormal.

Es importante, por lo tanto, analizar el aceite a intervalos

regulares. Caterpillar ha desarrollado un programa de
administracin de mantenimiento que evala la
degradacin del aceite y detecta los primeros indicios
de desgaste de los componentes internos. El programa
de Caterpillar para el anlisis de aceite se denomina
Anlisis SOS 5 Mde aceite y forma parte del Programa
de Servicios SOS5 M. El Anlisis SOS 5 Mde aceite divide
el anlisis del aceite del motor en tres categoras bsicas:
rgimen de desgaste, estado del aceite y pruebas
adicionales. Juntos, estos tres tipos de anlisis se usan
para evaluar la degradacin del aceite y detectar posibles
problemas del motor. Un programa de Anlisis SOS5 M
de aceite, administrado correctamente, reducir los
costos de reparacin y disminuir el impacto del tiempo
perdido por averas.

Tendencias de metales de desgaste

en su motor
Dos motores idnticos en condiciones idnticas de
operacin pueden generar partculas de desgaste a
distinta velocidad. Nuestros intrpretes de resultados
SOS 5 Mtienen acceso a una gran base de datos de
muestras para compararlas con las muestras obteniaas
de su motor. Sin embargo, su propio motor puede
proporcionar las mejores pautas de cules son los
niveles de metales de desgaste apropiados para caaa
compartimiento. Por eso, la determinacin de tende z::
es un componente esencial del Anlisis del rgimen ae
desgaste. Despus de que se han tomado tres m u es~
de un compartimiento determinado, se puede establece
una tendencia para cada uno de los metales de desgas e
Nuestros intrpretes de resultados comparan entonces
las muestra siguientes con esta lnea de tendencia para
identificar con rapidez posibles desviaciones y para g cambios graduales en los niveles de concentracin . ESG
atencin a las tendencias ayuda tambin a realizar el
anlisis de ciclo de vida til y ayuda a optimizar la
productividad.

Anlisis SOS5 M del rgimen

de desgaste
Cmo evitar problemas y reducir costos
conociendo los regmenes de desgaste
El Anlisis del rgimen de desgaste es un componente
integral de nuestro Programa de Servicios SOS 5 Mque le
ayudar a mantener el rendimiento del motor y optimizar
su disponibilidad. A travs de pruebas regulares de
muestras del aceite de su motor, el Anlisis SOSSM
del rgimen de desgaste detecta partculas metlicas
minsculas producidas por el desgaste de los
componentes. Vigilando las tendencias del tipo y de
la cantidad de estas partculas, podr recibir un aviso
temprano de posibles problemas antes de que ocurran
daos importantes.

14

ontaminacin y degradacin
tecnologa que respalda el anlisis
rgimen de desgaste

altas. A estas temperaturas, los elementos en la muestra

se "atomizan" y cada uno de ellos emite energa luminosa
con una longitud de onda diferente. Un sistema ptico
mide y registra la energa luminosa y calcula los
resultados en partes por milln para cada elemento.

is del rgimen de desgaste se realiza con un

:=o...=-..uufotmetro de emisin. El espectrofotmetro
na la cantidad de metales de desgaste y de silicio
?"' -'C"1a muestra calentando el aceite a temperaturas muy

Combinaciones de elementos de desgaste clsicos

'Uo-"..0.: - Extremo

Elemento primario

Elemento secundario

Desgaste posible

Area/Causas probables del problema

Silicio (Tierra)

Hierro, cromo, aluminio

Camisas, anillos, pistones

Sistema de entrada de aire/

Contaminacinde filtros

Hierro

Cromo, aluminio

Camisas, anillos, pistones

Temperaturas anormales de operacin,

Degradacin del aceite, Contaminacin
del combustible o del refrigerante,
Anillos atascados/rotos

Cromo

Molibdeno, aluminio

Anillos, pistones

Escape de gases, Consumo de aceite,

Degradacin del aceite

Hierro

Camisas, engranajes,
tren de vlvulas, cigeal

Temperaturas anormales de operacin,

Falta de lubricacin, Contaminacin,
Almacenamiento (Herrumbre)

or de la culata

M...~ -

Extremo

Silicio (Tierra)

Plomo, aluminio

Cojinetes

Contaminacin con tierra

Plomo

Aluminio

Cojinetes

Falta de lubricacin, Contaminacin

de refrigerante, Contaminacin
de combustible

La relacin de silicio 1 aluminio

en la suciedad depende del lugar

- m o identificar las causas y efectos

desgaste de componentes
:xuando los resultados del anlisis infrarrojo
del aceite) con la acumulacin de los metales
~ :::sgaste, podemos identificar las causas probables
-:- ::e ado nivel de metales de desgaste. La tabla
= r muestra algunos de los metales de desgaste
comu nes, su origen y los posibles problemas que

Los constituyentes principales de la tierra son minerales

que contienen silicio y aluminio. La relacin de estos dos
elementos vara mucho de un lugar a otro. Los suelos
arcillosos contienen casi tanto aluminio como silicio.
Por eso, es muy importante que los resultados del
anlisis de sus muestras se interpreten localmente.
Estamos familiarizados con los tipos de suelo que se
encuentran en su rea y eso nos permite entender las
combinaciones de elementos en sus muestras.

; eren.

=- ::- isis espectrofotomtrico detecta contaminacin

_- erra as como metales de desgaste. El silicio es
_ : ~ ento ms comn que indica entrada de tierra,
e algunos suelos arcillosos producen tambin
ras elevadas de aluminio.

Anlisis SOS5 M del estado

del aceite

gilando sus componentes

Optimice el rendimiento conociendo

el estado de su aceite

o el anlisis SOSsM identifica un aumento en la

- _-.centracin de uno o ms de los metales de desgaste,
:s :x>sible apuntar en la direccin del componente que
s probable que est causando este aumento y,
entemente, indicar tambin la causa ms probable.
ejemplo, un aumento repentino en la concentracin
-~ s licio y de hierro en una muestra indica un problema
:::a.JSado por fugas en el sistema de aire o por fugas en
sellos del crter (ver la tabla precedente).

La presencia de oxgeno, el calor y los contaminantes

causan la degradacin del aceite. El aceite de motor es
especialmente susceptible a degradarse en presencia de
azufre, productos de nitracin , productos de combustin,
altas temperaturas y agua producida en el proceso de
combustin o por condensacin. El Anlisis del estado
del aceite, uno de los componentes del Programa de
Servicios SOSsM completo, contribuye a evitar daos a
los componentes del motor vigilando el aceite y estando
al tanto de su degradacin. El Anlisis del estado del
aceite le permite tambin corregir problemas que afectan
el rendimiento del aceite. El resultado final es

15

Contaminacin y degradacin
que se obtiene el rendimiento mximo del aceite del motor,
se establecen intervalos ptimos para el cambio de aceite
y se reducen los costos debidos a reparaciones.

pruebas especficas para cada contaminante para

confirmar los resultados. El Anlisis del estado del ace e
se concentra en lo siguiente:

Entienda el anlisis del estado del aceite

Holln
El holln es el residuo insoluble del combustible
parcialmente quemado. El holln se mantiene en
suspensin gracias al paquete de aditivos del aceite
y es la causa de que el aceite tome un color negro.
Cuando el holln se precipita de la suspensin en el
aceite, contribuye a la reduccin de aditivos y,
eventualmente, aumenta la viscosidad del aceite.
Concentraciones altas de holln pueden causar daos
a los cojinetes al impedir que llegue lubricante a las
superficies de contacto que lo necesitan .

El Anlisis del estado del aceite es similar al Anlisis del

rgimen de desgaste con una diferencia importante:
evala compuestos qumicos presentes en el aceite en
lugar de partculas de elementos de desgaste.
Funciona as:
1. Usted enva una muestra de aceite nuevo,
denominado "aceite de referencia," al inscribirse
en el Programa de Servicio SOS5 M y cada vez que
recibe un envo nuevo de aceite a granel. Las
muestras de aceite de referencia se procesan gratis.
Si usted usa aceite Cat, es posible que no se
necesiten nuevas muestras de aceite. Informe a su
analista SOS5 M de la viscosidad del aceite Cat que
usa en cada sistema; el analista tiene sus propias
muestras de referencia de aceite Cat.
2. El nuevo aceite se analiza con un instrumento
especial que utiliza luz infrarroja. La informacin
se almacena en la memoria del instrumento.
3. En los intervalos programados, usted enva una
muestra de aceite usado.
4.

5.

Oxidacin
La oxidacin ocurre cuando molculas de oxgeno se
combinan qumicamente con molculas del aceite. Es-...c.
reaccin qumica se acelera cuando el aceite est a a :E.
temperatura, cuando el aceite est contaminado por _ ::.:
del refrigerante del motor, en presencia de cobre y e --los intervalos entre cambios de aceite son demasiado
prolongados. La oxidacin causa que el aceite se es ::=
forme cidos y pierda propiedades lubricantes, lo o .... e
amenaza reducir la vida til de los componentes de s
motor. El aceite oxidado causar depsitos en las va y en los pisones del motor, atascamiento de los ani os
pulido de los orificios de los cilindros.

El instrumento que realiza el Anlisis del estado del

aceite dirige un rayo de luz a travs de una pelcula
del aceite usado y registra los datos.
El instrumento usa una frmula matemtica para
comparar el aceite nuevo con el aceite usado y
cuantificar las diferencias.

Derivados de nitracin
La nitracin ocurre en todos los aceites de motor perc
suele ser un problema solamente en motores de gas
natural. Los derivados de nitrgeno del proceso de
combustin espesan el aceite y reducen su capacida
lubricante. Si la nitracin contina sin control , puede
causar atascamiento de los filtros, depsitos elevados
en los pistones, enlacado de las vlvulas y pistones
finalmente, averas del motor.

Anlisis infrarrojo por transformadas

de Fourier
El Anlisis SOS5 M del estado del aceite incluye un
instrumento infrarrojo que utiliza un mtodo matemtico
para convertir la informacin bruta obtenida con el
instrumento a trminos ms fciles de comprender. Esta
prueba, identificada frecuentemente como FT-IR (Anlisis
infrarrojo por transformadas de Fourier), identifica y
cuantifica los grupos de compuestos orgnicos midiendo
su absorcin infrarroja a longitudes de onda especficas
para cada grupo. Adems de identificar productos de
oxidacin, holln, compuestos de azufre y derivados de
nitracin, la prueba se utiliza tambin para detectar la
contaminacin del aceite debida a la presencia de
combustible, agua o glicol (refrigerante del motor).

Derivados de azufre 1 cidos

El azufre est presente en todos los aceites y afecta
todos los motores. Durante la combustin , el azufre e: =combustible se oxida y se combina con agua para for-;cidos. El cido corroe todos los componentes del
:
pero es peligroso principalmente para las vlvulas, as
guas de vlvula, los anillos y las camisas de pistn.

Cmo optimizar su equipo con el

Programa de Servicios SOSsM
La degradacin del aceite puede ser el resultado de
una serie de factores y condiciones, incluyendo inte a...::
prolongados entre cambios de aceite, temperaturas
anormales o contaminacin por combustible, agua
o refrigerante. Aceites de baja calidad se degradarn
ms rpidamente que un aceite de calidad especial.

Cmo identificar el estado del aceite

antes de que cause problemas
El Anlisis del estado del aceite detecta holln, productos
derivados de la oxidacin y la nitracin y compuestos 1
cidos de azufre. Esta prueba puede detectar tambin
contaminacin causada por agua, combustible y glicol
del refrigerante. Si detecta uno de ellos, se deben utilizar

Con el Anlisis del estado del aceite, usted puede

determinar la magnitud del deterioro del aceite y
comprobar si el aceite est teniendo el rendimiento
requerido por las especificaciones durante todo el p
entre cambios de aceite.

16

ontaminacin y degradacin

= ::xmente
sis del estado del aceite es solamente un
del Programa de Servicio SOS que

La presencia de combustible en el aceite del motor

reduce sus propiedades lubricantes. Es frecuente
encontrar pequeas cantidades de combustible en el
aceite como resultado del proceso de combustin. Pero
si el nivel de combustible excede del 4% sugerimos que
compruebe las boquillas de inyeccin de combustible
para ver si son defectuosas y compruebe tambin otras
fuentes posibles de fugas de combustible. Generalmente,
la dilucin con combustible es el resultado de operacin
prolongada en vaco, sincronizacin incorrecta o de un
problema con los inyectores de combustible, las bombas
o las tuberas.

--a!

5M

iona informacin para reducir el tiempo perdido

a eras y ahorrarle dinero al evitar problemas graves
- ~ or.

ebas adicionales: Deteccin de glicol,

a y combustible, viscosidad y NBT
- - necesitarse pruebas adicionales del aceite para
, mejor el estado del aceite usado del motor. Si los
~ os del anlisis FT-IR muestran la presencia de
agua o combustible diesel, se necesitarn pruebas
aJes para medir la concentracin de estos
-.....,nantes en el aceite. Adems, en algunos casos,
nes severas de operacin pueden exigir las
:oas adicionales del aceite. Estas pruebas adicionales
ernentan la informacin ya recogida en los anlisis
- ~ en de desgaste y de estado del aceite.

NBT
Todos los combustibles diesel contienen un poco de
azufre. El contenido depende de la cantidad de azufre
en el petrleo crudo y de la capacidad del proceso de
refinado para eliminarlo. Una de las funciones del aceite
lubricante es neutralizar los derivados del azufre (cidos
sulfuroso y sulfrico), as como los cidos orgnicos
producidos por oxidacin. De esta forma, el aceite
contribuye a evitar daos corrosivos. Los aditivos en el
aceite contienen compuestos alcalinos formulados para
neutralizar estos cidos. La medida de la reserva de
alcalinidad en el aceite se denomina el Nmero de Base
Total (NBT). En general , cuanto mayor es el valor de NBT,
mayor es la reserva de capacidad alcalina contenida en
el aceite.
El cido sulfrico y otros cidos representan un peligro a
los componentes metlicos del motor, causando desgaste
corrosivos en las superficies de las guas de vlvula,
anillos de pistn y camisas. El tipo de desgaste corrosivo
atribuido a un alto contenido de azufre en el combustible
puede tambin acelerar el consumo de aceite. Debido a
que el nivel de xidos de azufre en el aceite usado
aumenta con el intervalo entre cambios de aceite, es muy
importante comprobar el valor de NBT del aceite. El NBT
del aceite debe comprobarse en cada muestra de aceite.

causa la oxidacin rpida del aceite e indica

ente una fuga en el sistema de enfriamiento.
= e que est muy oxidado es pegajoso y forma
..-::;"'-"'"- os que taponan los filtros. Incluso una pequea
d de glicol en el aceite es inaceptable. Los
,_..,..,.-,...."""' que tienen sistemas de enfriamiento de agua
- e pueden contaminarse con refrigerante si se
a una fuga en un tubo de refrigerante o en un

lisis infrarrojo indica la presencia de agua, la

ad aproximada se determina colocando una gota
-= -::a-e en una placa calentada a 230-250 F. Si hay
== e el aceite, el aceite burbujear y chisporrotear.
- ::la!"ando la cantidad de burbujas con las muestras
-= :--~ol de laboratorio, un tcnico de laboratorio con
e cia puede determinar la cantidad e agua en la
a. Cualquier cantidad por encima de 0,5% se
:: era excesiva. El agua puede contaminarse un
: a entrando desde el exterior o condensndose
a carter del motor o en otro compartimiento. Cuando
-_ ... a se combina con el aceite, reduce la capacidad
te del aceite y forma depsitos que taponan los
El agua que pasa muy cerca de un componente
- e crear "puntos calientes". Si el agua llega a
- arse lo suficiente, causa pequeas explosiones
.::. apor que pueden fracturar el metal.

--=

La temperatura de salida del agua de las camisas del

motor influencia la formacin de cidos corrosivos.
Incluso cuando se usa un combustible con menos de
0,5% de azufre, temperaturas del refrigerante por debajo
de 82,2 C (180 F) pueden causar la condensacin de
los vapores de cido en el sistema de aceite del motor
y causar ataques corrosivos. Las bajas temperaturas
aumentan tambin la cantidad de agua que se condensa,
agua que podra haberse evaporado y escapado del
aceite a las temperaturas normales de operacin. Este
agua residual consume algunos aditivos del aceite y
reduce la capacidad del aceite de proteger los
componentes del motor. Esto causa depsitos, lodo,
enlacado, barniz y carbonizacin. En aplicaciones en
ambientes de alta humedad, es ms probable que se
formen cidos debido al agua adicional que hay en el
aire. Por lo tanto, bajas temperaturas del refrigerante y
alta humedad pueden resultar en un aumento de ataques
corrosivos.

bustible
:::ontaminacin con combustible se confirma utilizando
- orueba de chispa en la cual se calienta el aceite
-- o a una temperatura determinada en un recipiente
?'"'"ado y se coloca despus sobre una llama. Los
es de combustible producidos por el calor
ucirn chispas.

.2

17

Contaminacin y degradacin
Viscosidad
La viscosidad se define como una medida de la
resistencia del fluido a fluir. La medida normal de este
parmetro para los aceites del crter se denomina
"viscosidad cinemtica". La viscosidad cinemtica se
basa en la capacidad de un aceite de fluir bajo la
influencia de la gravedad en un tubo capilar. La prueba
de la viscosidad cinemtica se define en la norma
ASTM 0445.
El aceite del crter puede empezar a perder sus
caractersticas lubricantes despus de un cambio de
3 cSt. Un aceite que ha sufrido un cambio de viscosidad
de esta magnitud no debe seguir utilizndose porque
podra causar daos al motor.
Las dos causas ms frecuentes de un aumento de la
viscosidad del aceite del crter son las siguientes: La
primera es la acumulacin de derivados de la combustin
(holln principalmente) que puede espesar el aceite.
La segunda es el calor que puede causar la oxidacin
del aceite. Adems, la oxidacin, con el consecuente
espesamiento del aceite, puede ocurrir si entra
refrigerante (glicol) del motor en el crter. Agua producida
por condensacin o contaminacin tambin contribuye
a la oxidacin.
Hay dos causas principales de que un aceite pueda sufrir
una reduccin en su viscosidad. La primera es la dilucin
por combustible, que no es un problema del aceite sino
un problema de contaminacin que debe resolverse
inmediatamente. Otra causa posible de una reduccin
de viscosidad es la descomposicin lineal de las
molculas polimricas de cadenas largas que forman
parte de los aditivos mejoradores de viscosidad . En tal
caso, el aceite ya no puede mantener su rendimiento a
altas temperaturas y muestra los valores ms bajos de
viscosidad correspondientes al aceite de base mineral. En
ambos casos, dilucin por combustible y descomposicin
lineal, el aceite puede "diluirse" hasta el punto en que ya
no pueda mantener una pelcula de aceite adecuada a las
temperaturas de operacin .
Cuando investigue las causas de los cambios de
viscosidad del aceite, est atento a la posibilidad de
que se haya usado un aceite incorrecto al cambiar el
aceite o al completar el nivel de aceite. Un anlisis
cuidadoso de los resultados de la prueba FT-IR puede
ayudar a determinar esta posibilidad.
Un aceite que haya sufrido un cambio de 3 cSt ha
excedido su vida til. Probablemente se detectar
un aumento en metales de desgaste en las muestras
de aceite que hayan sufrido un cambio de viscosidad
de esta magnitud.

18

Ejemplos tpicos de averas relacionadas con el aceite

istema lubricante

a la caja de la bomba de
inyeccin de combustible

_ conocimiento bsico del sistema de lubricacin

tor es til no slo para comprende cmo la
:- :aminacin y la degradacin del aceite pueden daar
ponentes del motor sino tambin para entender
1a falta de aceite puede tener un efecto igualmente
1cial.
.....:.

eje de balancines

turbocompresor

orificio
para el rbol
de levas

~ora

de las averas relacionadas con el aceite son

das por el aceite contaminado o degradado que
- : oor el motor o por la falta de lubricacin de un
_ :>0'1ente determinado. Sabiendo cmo el sistema de
cin 'alimenta' al motor puede simplificar el anlisis
- "' as. Un ejemplo de esto es la avera de un cojinete
a de lubricacin. Si se descubre la avera a tiempo,
_netes ms alejados del suministro de aceite
-=~= sufrir los daos ms graves.
~ - -ema de lubricacin de cada motor puede ser
ente diferente; sin embargo, la mayora son iguales
s cipio. El sistema de lubricacin del motor 3408
: ...., ar a los sistemas de lubricacin de otros motores.
se muestra en la ilustracin , la bomba de aceite
.a e aceite a travs del enfriador de aceite y despus
filtros de aceite. Las vlvulas de derivacin del
aoor de aceite o de los filtros de aceite protegen
- -ema si ocurre una reduccin del flujo de aceite.
-- o el motor se arranca con aceite fro o si se tapona
: ador o el filtro, las vlvulas de derivacin aseguran
~o constante de aceite a los conductos de aceite

orificio
para el eje
compensador

mltiple de aceite

11?.~~~=~~~~
t
11 ~

vlvula de
derivacin
del enfriador
de aceite

=""'

filtros de aceite
colector de aceite

bomba de aceite

Sistema d e lubric ac in de un motor 3408.

Cojinetes
Las averas de cojinetes relacionadas con aceite se deben
generalmente a dos causas: falta de lubricante o tierra en
el aceite.

: ::ce e fluye desde el filtro al mltiple de aceite del

Je de motor. Este aceite fluye entonces a los varios
e os de aceite del bloque para lubricar y enfriar los
-os componentes del motor; el aceite regresa
ues al colector de aceite.

La falta de lubricacin o agotamiento del aceite significa

que no hay una pelcula suficiente de aceite entre el
mun del cigeal y el cojinete. Si se opera un motor
durante un periodo prolongado con una pelcula de
aceite insuficiente, el dao a los cojinetes progresar
rpidamente de rozamiento a desgaste abrasivo y,
finalmente, al agarrotamiento del cojinete. La primera
etapa de este tipo de dao es el rozamiento. En esta
etapa se puede ver el corrimiento de la capa de plomoestao, normalmente en el centro del cojinete.
En la segunda etapa, desgaste abrasivo, se desplaza
el aluminio del centro del cojinete. En las etapas finales,
el resultado es un agarrotamiento total del cojinete.
En las tres etapas, el mun giratorio desgasta parte del
material del cojinete, desde la corona hacia la superficie
de contacto de cada mitad de cojinete. La gravedad del
desgaste depende de la severidad de la falta de
lubricacin.
La contaminacin del aceite causa abrasin y resulta en
rayas en la superficie del cojinete por la prdida de aceite.
Las partculas de hierro, acero, alum inio, plstico, madera,
tela, etc. pueden atacar tambin la superficie de los

19

Ejemplos tpicos de averas relacionadas con el aceite

muones. A medida que las superficies de los cojinetes
y de los muones se desgastan, aumentan los espacios
y cambia el grosor de la pelcula de aceite, resultando
en un soporte desigual de las superficies.
Una de las fuentes principales de aceite muy
contaminado es un filtro taponado. Los filtros taponados
dejan pasar aceite sin filtrar conteniendo partculas de
desgaste, tierra y residuos a los cojinetes, arandolos
y daando sus superficies.
El aceite muy sucio puede causar daos incluso despus
de cambiarlo. Algunas partculas abrasivas pueden
quedar atrapadas en los cojinetes y hacer que el cojinete
acte como una lija en el cigeal. Vea ejemplos de daos
al cigeal en la seccin siguiente, "Cmo reducir al
mnimo la ocurrencia de averas del motor relacionadas
con el aceite".

Cojinete de biela araado con daos ms graves causados por

la falta de lubricacin.

El cojinete muestra indicios de rozamiento, la primera etapa

de daos causados por falta de lubricacin.
Cojinete agarrotado, la etapa final de daos causados por falta
de lubricacin.

20

Ejemplos tpicos de averas relacionadas con el aceite

-azos profundos y desgaste pronunciado causados por falta de

- e. Se ha desgastado parte de la capa superior de plomo-estao.

Superficie de cojinete araada. Note las partfculas de basura

incrustadas.

_-ego de cojinetes de bancada daados por residuos. Los cojinetes

an todas las etapas de daos.

Araazos y desgaste en la superficie del mun.

21

Ejemplos tpicos de averas relacionadas con el aceite

Cigeales
El aceite que fluye a los cojinetes forma una pelcula
de aceite entre el mun del cigeal y el cojinete.
La rotacin del mun del cigeal tiende a forzar aceite
entre el mun y el cojinete y, durante la operacin
normal, evita el contacto de metal con metal a medida
que aumenta la presin del aceite.
La falta de lubricacin o "agotamiento" del aceite causa
el contacto de metal con metal, aumenta la friccin y la
temperatura, lo que lleva al agarrotamiento del cojinete
sobre el eje. En casos extremos, la superficie del cojinete
se adhiere tanto que se destruye completamente la
superficie del cigeal.
El aceite contam inado causa tambin el desgaste
excesivo del cigeal. Esto es casi siempre el resultado
de partculas abrasivas 1 contaminacin incrustadas
en el cojinete.

sentido de rotacin
del cigeal

molculas de aceite
arrastradas por la
rotacin del mun
del cigeal
Resultado de la falta de aceite.

cojinete

pelcula de aceite

molculas de aceite
forzadas entre el
cigeal y el cojinete

Pelcula de aceite entre el mun del cigeal y el cojinete.

Araazos profundos a lo largo de la circunferencia muestran el

de partculas abrasivas incrustadas en la superficie del cojinete.

22

Ejemplos tpicos de averas relacionadas con el aceite

Pistones, anillas y camisas
de cilindro
__zs averas de pistones relacionadas con el aceite son
:;- eralmente causadas por la accin abrasiva del aceite
aminado que causa el desgaste del faldn del pistn.
- g nos de los indicios son un color gris opaco del faldn ,
_esgaste de las superficies cromadas de todos los anillos,
-:-es de anillo de aceite desgastados, ranuras muy
:.:sgastadas y algo de desgaste en las camisas
:.: cilindro.
= rozam'iente. del pistn , que aparece como vetas en el
-=o n del pistn, particularmente en el rea del pasador
:.: ~a y poco o nada de roce en el primer resalto ,
_ ~r el resultado de lubricacin inadecuada de
- ::::amisa del cilindro. La descomposicin de la pelcula
::a aceite puede producir marcas de agarrotamiento .
.....::s anillos de pistn pueden mostrar desgaste en la
-::o- a del resorte. Algo de desgaste en la ranura del
e es normal, pero si no se cambia el aceite cuando
=e ebe, se producir el 'atascamiento' de los anillos, lo
ocurre cuando el resorte queda enganchado en una
-::o-..rra desgastada y no logra su expansin completa.
:~ao a las camisas de cilindro puede ser debido a la
-=<a de lubricante o a productos abrasivos que pueden
:::G.JSar el pulido del cilindro (desgasta el patrn
::-a riculado) y dejan una superficie brillante.

_-=

Faldn de pistn daado por desgaste abrasivo.

Las marcas de agarrotamiento de arriba hacia abajo pueden indicar

una avera del sistema de enfriamiento o del sistema de lubricacin.

23

Ejemplos tpicos de averas relacionadas con el aceite

reas brillantes en el interior de la camisa causadas por exceso

de depsitos en los resaltos del pistn.

Desgaste causado por falta de lubricacin durante un corto periodo

de tiempo.

l?
El exceso de depsitos en el primero y segundo resaltos indican
que el aceite ya no puede mantener limpio el pistn. El deterioro
y la degradacin extremos del aceite pueden ser debidos a intervalos
prolongados entre cambios de aceite o a la seleccin de un aceite
con la clasificacin de rendimiento incorrecta.

24

Ejemplos tpicos de averas relacionadas con el aceite

Turbocompresores
....as averas de los turbocompresores relacionadas con
- aceite se deben a la contaminacin del aceite o a la
=::::a de aceite debidas a las practicas de operacin.
::S ecesario suministrar aceite al turbocompresor para
car los cojinetes (cojinetes del mun y de empuje)
oara enfriar los cojinetes, especialmente en el extremo
::a a turbina.
=.-- a operacin del motor, las practicas de arranque
::le parada pueden agravar las averas de los cojinetes
:::. rbocompresor. Al arrancar el motor, especialmente
do la temperatura exterior es baja y el aceite es ms
scoso, deje que se caliente el motor a baja en vaco
te un co o pe do de tiempo. Este periodo en
'2Co permitir que el ceite se caliente, se filtre
::::::lrrectam
e y fluya lantes de que el motor y el
:oocom~of alcancen altas velocidades. Al apagar el
or, un corto periodo a baja en vaco permitir que el
= e enfre la caja de los cojinetes del turbocompresor.
- este periodo de enfriamiento, el aceite se oxidar o
:se carbonizar y se formarn depsitos en las superficies
::: lOS coj inetes y en los conductos de aceite, los cuales
-=-eden restringir el flujo de aceite durante el siguiente
::snodo de operacin.
aceite contaminado puede corroer los orificios por
ue pasa el aceite y rayar y desgastar las superficies
lOS cojinetes, as como daar la superficie del eje y
::a a caja. La falta de aceite puede causar daos a las
- ~ erficies de los cojinetes y el descoloramiento del metal
o a las altas temperaturas.
- ao causado a los cojinetes del turbocompresor por
~!"'tam i nacin o por falta de lubricacin permite el
- ~ mi ento del eje causando rozamiento entre la rueda
presora y su caja. Las averas tpicas causadas por
""'10vimiento del eje se manifiestan como rozamiento
~':Jelii ci al en algunos labes cerca de su seccin de
ido. En la parte posterior de la rueda, a 180 de
e aparece el rozamiento superficial, habr tambin
- ios de roce con la caja central.

Rayaduras profundas y daos en los orificios de aceite de los

cojinetes.

=
--=

==

Daos debidos a la presencia de partculas abrasivas grandes en el

aceite. Las ranuras grandes y anchas alrededor de Jos cojinetes de
mun indican la presencia de partculas grandes, como rebabas de
acero, en el aceite lubricante del turbocompresor.

25

Ejemplos tpicos de averas relacionadas con el aceite

La falta de lubricante caus la deformacin de este cojinete

de mun.

Indicios de rozamiento en la parte delantera y en la parte trasera

del rueda compresora. Este es el resultado del movimiento del eje
causado por el desequilibrio o el doblamiento del eje durante el
armado.

Orificios de aceite en un cojinete de mun con el dimetro exterior

daado y el dimetro interior ms pequeo debido a la falta de
lubricante.

26

Ejemplos tpicos de averas relacionadas con el aceite

o la falta de lubricante como su contaminacin
::a san el desgaste de los cojinetes de empuje,
:: cultando la identificacin de la causa de la avera.
_a inspeccin del estado de los cojinetes de mun
e ayudar a determinar la causa de la avera. El
::escoloramiento de los anillos de empuje, causado por
- peraturas excesivamente elevadas, es tambin un
icio de falta de lubricacin. En los turbocompresores
::e la marca AiResearch, la deformacin es ms frecuente
- el lado interior de los anillos de empuje. En los
-odelos Schwitzer, el descoloramiento tiende a
centrarse en una sola rea de la superficie del anillo.
frecuencia, se ven tambin marcas de rozamiento.
- dao se ve en ambos anillos.

Descoloramiento del eje por temperaturas muy altas.

Se rompi el eje al hacer contacto con la maza de la turbina debido

a la avera del cojinete de empuje debilitado.

27

Ejemplos tpicos de averas relacionadas con el aceite

Rayado en ambos muones de cojinete ... aceite sucio.

Descoloramiento por temperaturas altas en el lado interior del anillo

de empuje (AiResearch).

Descoloramiento por temperaturas altas y marcas de rozamiento en

una sola rea en ambos anillos (Schwitzer).

28

Ejemplos tpicos de averas relacionadas con el aceite

- dao a los cojinetes y el juego excesivo del eje debidos
a a falta de lubricacin o a la presencia de partculas
= asivas en el aceite puede, a la larga, causar el
:: blamiento o la rotura del eje. Por lo general, las piezas
::esgastadas por abrasin tendrn una apariencia fsica
o de accin corrosiva. Como regla general, las
- perficies de los cojinetes no mostrarn seales de
-ozamiento y las piezas no estarn descoloridas por
peraturas altas. De las ilustraciones, la primera
estra desgaste debido a la presencia de partculas
aas en el aceite lubricante; se han formado ranuras
fundas en las dos arandelas de tope de acero. La
segunda ilustracin muestra desgaste abrasivo en un
ocompresor AiResearch; se han formado ranuras
:: fundas en la arandela de tope. El dao en la tercera
...stracin es ms difcil de identificar. El desgaste
a.:xasivo es muy ligero y da la apariencia de pulido a la
- oerficie del cojinete de empuje, sin descoloramiento por
:: cas temperaturas.

AiResearch. Ranuras de desgaste en las superficies de las arandelas

de tope.

itzer. Ranuras de desgaste en las superficies de contacto de las

3'"">.Jldelas de tope. La arandela central es una arandela de tope

a.

Schwitzer. Superficie pulida de cojinete de empuje causada por

partculas abrasivas finas en el aceite.

29

Ejemplos tpicos de averas relacionadas con el aceite

Vlvulas
La mayora de las averas de vlvulas relacionadas con
el aceite resultan de la formacin de depsitos o de la
falta de aceite.
La causa ms frecuente de agarrotamiento de un vstago
de vlvula es la acumulacin de depsitos entre el
vstago y la gua de vlvula. El agarrotamiento es
causado indirectamente por la acumulacin de depsitos
y la contaminacin del aceite. Los depsitos se acumulan
debido a la descomposicin del lubricante en residuos
oxidados y la acumulacin de residuos normales que se
forman en el proceso de combustin. La acumulacin
progresiva de estos depsitos acelera el acampanamiento
de las guas de vlvula.
El rozamiento y el agarrotamiento del vstago de las
vlvulas pueden ser tambin causado por falta de
lubricacin de las vlvulas y de las guas de vlvula.
Los depsitos de carbn en el asiento de la vlvula
pueden crear problemas si llegan a ser excesivos.
Se necesita algo de lubricacin para evitar el desgaste
extremo del asiento de la vlvula y del casquillo en la
culata. Pero el exceso de depsitos puede causar la
acumulacin de carbn en el asiento de la vlvula, que
podra descascarillarse y romperse, permitiendo la fuga
de los gases de combustin. Esta fuga de gases calientes
causara altas temperaturas en la superficie de las
vlvulas produciendo grietas o derritiendo la vlvula.
Este tipo de avera de vlvulas puede ocurrir en motores
que usan combustible lquido o gaseoso. La tendencia del
aceite a formar carbn y el nivel de cenizas sulfatadas del
aceite afectan la formacin de carbn en el asiento de las
vlvulas.

Rozamiento o atascamiento del vstago de vlvula.

Derretido de la vlvula causado por la formacin de excesivos
depsitos.

30

Cmo reducir al mnimo la ocurrencia de averas

del motor relacionadas con el aceite
Azufre en el combustible
40

La contaminacin del aceite puede tomar distintas formas

pero ninguna es ms rpida en sus efectos perjudiciales
que el cido sulfrico que puede producirse debido a
altos niveles de azufre en el combustible.
Desde octubre de 1993, es legalmente obligatorio en los
Estados Unidos utilizar combustible con bajo contenido
de azufre en los vehculos de carretera. En el estado de
California "TODOS" los vehculos deben usar combustible
con bajo contenido de azufre. El combustible con bajo
contenido de azufre se introdujo para ayudar a los
fabricantes de motores a cumplir con las normas de
control de emisiones en estas aplicaciones. No hay
prcticamente efectos negativos debidos al uso de
combustible con bajo contenido de azufre.
Hacer frente a los efectos del azufre en el combustible
no es una tarea fcil. Aunque el uso de lubricantes
adecuados y de intervalos correctos de cambios de
aceite reduce el nivel de desgaste abrasivo, el desgaste
del motor aumentar cuando se usan combustibles
con alto contenido de azufre. Estos combustibles no
slo producen cidos que atacan qumicamente a los
componentes del motor y causan desgaste corrosivo, sino
que los aceites que se usan para contrarrestar el efecto
de los cidos tienen un contenido ms alto de ceniza, lo
que aumenta el riesgo de que se formen depsitos.

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Porcentaje de azufre en el combustible por peso

Ilustracin 1
(1) NBT de un aceite nuevo
(2) Cambie el aceite cuando el NBT se deteriore hasta
el 50 por ciento del valor de NBT original.

Use las pautas siguientes cuando el nivel de azufre

en el combustible exceda de 1,5 por ciento:
Seleccione un aceite con el valor ms alto posible
de NBT que cumpla con los requisitos de una de estas
clasificaciones: API CH-4, API CG- 4 y API CF-4.
Reduzca el intervalo entre cambios de aceite, basando
el intervalo en los resultados del anlisis de aceite.
Asegrese de que en el anlisis de aceite se incluyen
un anlisis del estado del aceite y un anlisis de los
metales de desgaste.
Un aceite con un valor alto de NBT puede producir
excesivos depsitos en los pistones. Estos depsitos
pueden causar prdida de control del consumo de
combustible y el pulimiento del orificio de los cilindros.

Conozca el contenido de azufre en el combustible

preguntando peridicamente a su proveedor o analizando
el combustible. El contenido de azufre puede cambiar con
cada entrega de combustible a granel.

NBT y niveles de azufre en el

combustible para motores diesel
de inyeccin directa (DI)

El Nmero de Base Total (NBT) depende del nivel de

azufre en el combustible. Para motores de inyeccin
directa que usan combustible destilado, el valor mnimo
de NBT de un aceite nuevo debe ser igual a diez veces el
nivel de azufre en el combustible. La norma "STM D2896"
define el NBT. El valor mnimo de NBT del aceite debe ser
cinco, independientemente del nivel de azufre en el
combustible. La Ilustracin 1 muestra el valor de NBT.

ATENCIN: Si se opera un motor diesel de inyeccin

directa (DI) con niveles de azufre en el combustible
por encima de 1,0 por ciento, puede ser necesario
acortar los intervalos entre cambios de aceite para
poder mantener una proteccin adecuada contra el
desgaste.

31

Cmo reducir al mnimo la ocurrencia de averas

del motor relacionadas con el aceite
NBT y niveles de azufre en el
combustible para motores diesel
con cmara de precombustin (PC)

Mantenimiento bsico del sistema

de lubricacin
Probablemente, el paso ms importante para evitar
averas relacionadas con el aceite del motor es estar
siempre alerta. Especficamente, esto significa estar
atento a los primeros indicios de problemas. Una forma
de hacer esto es realizar una comprobacin bsica
buscando seales obvias de advertencia. Una
comprobacin de ese tipo debe hacerse con frecuencia
y debe incluir los siguientes 3 elementos clave:
1. Una inspeccin externa del motor para ver si hay
indicios de fugas de cualquier compartimiento.
2. Una comprobacin del medidor de presin de aceite.
Un cambio en este medidor puede indicar desde una
bomba de aceite defectuosa hasta una vlvula de
alivio de presin atascada.
3. Una comprobacin del medidor de nivel de aceite.
Un nivel bajo de aceite puede indicar consumo
excesivo, fugas o averas de las tuberas de aceite.
Otra regla general importante es seguir los intervalos
recomendados para cambiar el aceite y los filtros. Esto
es muy importante en la lucha contra la contaminacin 1
degradacin del aceite, especialmente con combustibles
que tienen altos niveles de azufre.

El NBT de un aceite nuevo depende del nivel de azufre

en el combustible que se utiliza. El valor mnimo de NBT
del aceite que se usa en los motores PC debe ser igual
a veinte veces el nivel de azufre en el combustible. La
norma "STM 02896" define el NBT. El valor mnimo de
NBT del aceite debe ser cinco , independientemente del
nivel de azufre en el combustible. La Ilustracin 2 muestra
el valor de NBT.

17

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Porcentaje de azufre en el combustible por peso

Ilustracin 2
(1) NBT de un aceite nuevo
(2) Cambie el aceite cuando el NBT se deteriore hasta el 50 por
ciento del valor de NBT original.

Cuando el nivel de azu e en el comb stible exceda

1,5 por ciento, haga lo sig ier-lte:
Seleccione un aceite con el valor ms alto posible de
NBT que cumpla con los requisitos de una de estas
clasificaciones: API CF, API CF-4, API CG-4 y API CH-4.
Reduzca el intervalo entre cambios de aceite, basando
el intervalo en los resultados del anlisis de aceite.
, Asegrese de que en el anlisis de aceite se incluyen
un anlisis del estado del aceite y un anlisis de los
metales de desgaste.
ATENCIN: Si se opera un motor PC con niveles de
azufre en el combustible por encima de 1,O por ciento,
puede ser necesario acortar los intervalos entre
cambios de aceite para poder mantener una
proteccin adecuada contra el desgaste.

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Resumen
A largo plazo, usted es directamente responsable
del rendimiento de su motor. Usted puede reducir la
posibilidad de averas relacionadas con el aceite tomando
la iniciativa para proteger su motor.
... Seleccione un aceite con la viscosidad y la categora
de rendimiento correctas para su aplicacin .
... Siga los intervalos recomendados para cambiar el
aceite y los filtros .
.. . Preste atencin a los resultados del anlisis SOSsM
de aceite.

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