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(http://www.cartt.net/Tecnica/Motores/Mot1.htm)
Carburador de un coche RC de gasolina:
la aguja de baja esta en su sitio, y ahora prueba de medio gas. Si cierras ms la baja, el
problema lo tendrs con la temperatura que alcanzar el motor.
- Abrir tornillo de alta: corre menos, motor ms refrigerado
- Cerrar tornillo de alta: corre ms, motor menos refrigerado
- Abrir tornillo de baja: acelera menos en bajas y medias revoluciones
- Cerrar tornillo de baja: acelera ms en bajas y medias revoluciones. Cuidado con la
temperatura.
( H TTP ://F 4U CO RSA IR.BLO G SP O T.CO M /2007/04/CA RBU RA CIN -D EUN -M O TOR-D E-A U TO-RC.H TM L )
Para realizar esta regulacin de la mezcla, el carburador cuenta al menos con dos
agujas que actan sobre el paso de combustible a distintos regmenes de giro del motor,
y stas son:
-La aguja de alta, encargada de regular la entrada de combustible a altas revoluciones.
-La aguja de baja, encargada de regular la entrada de combustible a bajas
revoluciones (a veces existe una tercera aguja denominada aguja de medios,
encargada de regular la entrada de combustible durante la transicin de bajas a altas
revoluciones de giro.
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Detalle del Tornillo de ralent
ralent se habla de subir el ralent, que es lo mismo que apretar o enroscar el tornillo
de ralenti, y viceversa, bajar el ralenti significa aflojar o desenroscar el tornillo del
ralenti.
Para carburar el motor empezaremos observando el comportamiento del coche
en alta. Para ello elegiremos la recta principal del circuito e intentaremos realizarla con
gas a tope, aqu el odo y la vista (observar al acelerar que el coche echa humillo blanco
por el escape, ya que la falta de humo indica falta de engrase y es peligroso) juegan un
papel importante. Si llega al tope de revoluciones pronto y el motor "pita" como un
demonio, pero no sube ms de vueltas por ms que llevemos el gas a tope quiere decir
que le falta combustible en alta, por lo que no forzaremos el motor y procederemos a
abrir la aguja de alta de vuelta y repetiremos la operacin hasta conseguir que el
motor estire al acelerar hasta conseguir tope de vueltas un poco antes del final de recta.
Si la falta de combustible es muy grande en altas revoluciones, nuestro motor puede
incluso llegar a hacer carencias (cortes de aceleracin repentinos acompaados de una
cada de vueltas que hace mas ronco el sonido del motor); en este caso cortaremos gas
de inmediato y en lugar de de vuelta abriremos la aguja de alta al menos vuelta.
Si por el contrario notsemos que el motor en la recta sube de vueltas, pero no va
dando el mximo de revoluciones en ningn momento esto significa que tiene exceso de
combustible, que no puede quemar ni con el gas a tope. En este caso en lugar de abrir
procederemos a cerrar de vuelta la aguja de alta y repetiremos la pasada por la recta
hasta conseguir que el motor a tope de gas d sus mximas revoluciones
aproximadamente antes del final de recta.
Una vez que tenemos el rgimen de alta regulado, pasaremos a regular el
rgimen de bajas revoluciones. Para ello despus dar una par de pasadas a tope por la
recta principal para tener el motor "desengrasado" (limpio de cualquier posible exceso
de combustible) frenaremos totalmente el coche y le dejaremos a rgimen de ralenti
durante unos segundos. Si el coche se para debemos subir el ralenti cerrando el tornillo
de vuelta y repetiremos la operacin hasta conseguir que el coche despus de hacer la
recta pueda quedar frenado y mantener el ralenti, no obstante no es necesario que el
ajuste del ralent en este momento sea el idneo ya que habr que retocarlo
posteriormente, tan solo es necesario que el coche no se pare y que tampoco tenga un
ralenti muy elevado. Cuando lo hayamos conseguido realizareos la recta a tope y
frenaremos, el motor no se parar y le dejaremos reposar en esa situacin al menos 10
segundos sin tocar el gas. Transcurridos estos 10 segundos aceleraremos rpidamente
pero de forma progresiva, sin meter gas a tope de golpe pero si con alegra. El resultado
de esta aceleracin puede ser que el coche al intentar acelerar se pare, que acelere pero
le cueste salir y no sea limpia y progresiva la aceleracin o que se ponga a tope
enseguida sin progresividad. La opcin de que acelere limpiamente y con progresividad
hasta el tope de vueltas tambin puede ser posible y en este caso la baja estara ya bien
regulada, pero supongamos que no es as y entonces actuaramos de la siguiente forma.
En caso de que acelerara hasta el tope enseguida y sin progresividad significa
que tenemos el tornillo de baja muy cerrado, y procederemos a abrirla vuelta y repetir
la operacin para observar si va ganado progresividad la aceleracin desde parado. Si
por el contrario el resultado del acelern es que al coche le cuesta acelerar y la
progresin hasta el tope no es lineal, sino ms bien lenta al principio hasta un punto en
que se dispara por estar ya en rgimen de alta, entonces significa que la baja esta un
poco ms abierta de lo que debera. En este caso deberemos cerrar vuelta la aguja de
baja y repetir la operacin de aceleracin desde parado hasta conseguir que sea
progresiva hasta el tope de vueltas. En el caso de que al dar el acelern desde parado el
resultado fuese que el coche se para repentinamente puede ser debido a dos causas, o
por exceso de combustible en baja que lo "ahoga" hasta pararlo o por falta de
combustible en baja que hace que el motor se pare al exigirle que rinda.
Para resolver este ltimo caso lo que haremos es cerrar 1 vuelta completa la
aguja de baja y repetir la arrancada desde parado despus de haber realizado la recta
principal a tope para "desengrasar", si el motor continua parndose al acelerar
sbitamente desde parado significa que se para por falta de combustible en cuyo caso lo
que haremos es abrir 2 vueltas completas la aguja de baja y deberemos notar al repetir el
proceso de arrancada que el coche no se para o lo hace mas tarde que antes cuando
aceleramos desde parado. Tan solo nos restar repetir la operacin las veces necesarias
con sucesivas aperturas de de vuelta hasta conseguir que el coche acelere desde
parado a nuestro gusto. Si por contra al principio de este proceso notamos que el haber
cerrado 1 vuelta la baja hace que el coche en lugar de pararse se comporte mejor en la
arrancada, esto significar que llevebamos la baja muy abierta y seguiremos cerrando en
intervalos de de vuelta hasta conseguir la progresividad deseada en la arrancada.
Es importante recordar que cada vez que toquemos la aguja de baja variar el
ralent, por lo que si durante las operaciones de ajuste cerris la baja esto har subir el
ralenti y viceversa. Si estas variaciones de ralent estn dentro de valores normales no os
preocupis de regularlo hasta que hayis terminado de regularla alta y la baja, pero
puede que la variacin del ralenti sea mayor de los deseado y el motor se pare a ralenti
cuendo antes no lo haca (esto ocurrir si habis abierto la baja) o que sea
excesivamente alto (esto ocurrir si habis cerrado la baja). En estos casos debeis ajustar
el tornillo de ralent cada vez que actuis sobre la baja para mantenerlo en valores
razonables y recordando que cerrar la baja aumentara el ralent y que abrir la baja
disminuir el ralenti, por lo que deberis realizar las compensaciones en un sentido o en
otro sobre el tornillo de ralent durante el proceso de ajuste de la baja.
Una vez que el motor acelera limpiamente en todo el rango de revoluciones y
antes de dar por terminada la carburacin deberis hacer dos cosas ms. En primer lugar
se trata de hacer un ajuste fino del ralenti, dejndolo un poco mas alto de lo que sera
normal para nuestro odo, para as evitar que el coche se pare en cuento tenga el menor
impedimento que pueda bloquear momentneamente el volante de embrague (cada de
salto, piedrecita, etc,...). En segundo lugar y si durante el proceso de carburacin no
habis podido hacerlo regularmente, deberis medir la temperatura del motor despus de
2 o 3 vueltas al circuito con esta carburacin. La temperatura debe rondar los 100 C
(segn motores el rango puede variar entre 90C y 120 C a unos 20 C de temperatura
ambiente). En caso de estar muy por debajo (60-75 C) significa que aunque nuestro
odo no lo aprecie, el motor tiene una carburacin gorda y procederemos a cerrar agujas
en pequeos incrementos hasta conseguir exprimir todo lo posible las prestaciones de
nuestro motor. Si por el contrario la temperatura es muy alta (de 125 en adelante)
significa que vamos muy cerrados de agujas y que tenemos que abrir en pequeos
incrementos hasta conseguir una temperatura inferior. Si tenis necesidad de cambiar los
ajustes de las agujas para mantener vuestro motor en un rango de C aceptable, recordar
que a pequeas variaciones de la aguja de alta se notan grandes diferencias, mientras
que la aguja de baja es menos sensible a los cambios y para conseguirlos debe actuarse
sobre ella mas generosamente. Por tanto, os recomiendo actuar sobre el alta con
cambios de posicin de 1/8 o 1/4 de vuelta como mucho en cada intento de ajuste,
mientras que cuando lo hagis sobre la baja realizar variaciones de 1/4 o 1/2 de giro (y
acordaros de compensar estos ltimos con el tornillo de ralent para que motor no se
pare o se suba de vueltas desmesuradamente a ralent).
(http://www.cartt.net/Tecnica/Motores/Mot5.htm)