PROYECTO DE DISEO GEOMTRICO

GRUPO SC-11

JONNATHAN JAVIER MORENO CRUZ

WALTER SANTIAGO QUINTERO OVALLE
JHON CAMILO SANABRIA DIAZ
LAURA JIMENA SUESCA OCHOA

UNIVERSIDAD PEDAGGICA Y TECNOLGICA DE COLOMBIA

FACULTAD DE INGENIERA
ESCUELA DE INGENIERA CIVIL
DISEO GEOMETRICO Y TRAZADO DE VIAS
TUNJA
2016

PROYECTO DE DISEO GEOMETRICO

GRUPO SC-11

JONNATHAN JAVIER MORENO CRUZ

WALTER SANTIAGO QUINTERO OVALLE
JHON CAMILO SANABRIA DIAZ
LAURA JIMENA SUESCA OCHOA

201320851
201320558
201322863
201320530

Presentado al ingeniero:
Ing. DANIEL ALBERTO ALCANTAR RODRIGUEZ

Monitora: Tatiana Pico Ortiz

Materia: Diseo Geomtrico y Trazado de Vas

UNIVERSIDAD PEDAGGICA Y TECNOLGICA DE COLOMBIA

FACULTAD DE INGENIERA
ESCUELA DE INGENIERA CIVIL
DISEO GEOMETRICO Y TRAZADO DE VIAS
TUNJA
2016

TABLA DE CONTENIDO
INTRODUCCION Y OBJETIVOS................................................................................3
1.1 INTRODUCCION........................................................................................... 3
1.2

OBJETIVOS................................................................................................... 3

1.2.1

OBJETIVO GENERAL...............................................................................3

1.2.2 OBJETIVOS ESPECFICOS..............................................................................3

DESCRIPCIN DEL PROYECTO............................................................................... 5
2.1 LOCALIZACIN................................................................................................ 5
METODOLOGA Y ALCANCE DEL ESTUDIO..............................................................6
3.1 METODOLOGIA............................................................................................ 6
3.2 ALCANCE......................................................................................................... 8
CRITERIOS DE DISEO........................................................................................... 8
4.1 VEHCULO DE DISEO.................................................................................8
4.2

PENDIENTES MXIMAS DE DISEO............................................................11

4.3

VELOCIDAD................................................................................................ 12

4.3.1

VELOCIDAD DE DISEO.......................................................................12

4.3.2

VELOCIDAD DE OPERACIN................................................................12

4.4

VISIBILIDAD............................................................................................... 13

4.4.1

DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE PARADA...............................................13

4.4.2

DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE ADELANTAMIENTO..............................15

4.4.3

DISTANCIA DE VISIBILIDAD LATERAL...................................................18

4.5

SECCION TRANSVERSAL............................................................................ 18

4.5.1

CALZADA............................................................................................. 18

4.5.2

BERMAS.............................................................................................. 19

4.5.3

ANDENES............................................................................................ 20

4.5.4

CORONA.............................................................................................. 20

DISEO DE ALINEAMIENTO HORIZONTAL............................................................21

5.1 TIPO DE CURVAS TRABAJADAS...................................................................21
5.2

PERALTE..................................................................................................... 21

5.3

GRADO DE CURVATURA............................................................................. 21

5.4

ENTRETANGENCIAS................................................................................... 21

5.5

SOBREANCHO............................................................................................ 21

5.6

TRANSICIN Y DISTRIBUCIN DE PERALTE................................................21

INTRODUCCION Y OBJETIVOS

1.1 INTRODUCCION
Una de las definiciones ms acertadas de diseo geomtrico es la de choconta (1998), el diseo geomtrico es el
proceso de correlacionar los elementos fsicos de una va con las condiciones de operacin de los vehculos y las
caractersticas del terreno
Con el presente proyecto se pretende generar una carretera, afianzando nuestros conocimientos en la materia de
diseo geomtrico y trazado de vas, se busca realizar el proyecto con el desarrollo las 3 fases previas y
necesarias a la construccin de una carretera las cuales son: pre-factibilidad, factibilidad y diseos definitivos. las
cuales generaran como resultado si el proyecto es viable econmicamente, adems de determinar si es rentable a
partir de datos ms detallados. Para finalmente elaborar los diseos detallados para construir la carretera
Las limitaciones del proyecto fueron El tiempo es ciertamente poco, generando como resultado posibles errores e
inconvenientes, algunas de las veces los equipos necesarios para las practicas no presentaban ptimas
condiciones para el trabajo, los diseos y parmetros presentados a continuacin solo pueden ser aplicados a
vas secundarias con topografa montaosa, es nicamente aplicable a Colombia ya que se rige con los
parmetros del Manual de Diseo Geomtrico de Carreteras. de la repblica de Colombia

1.2 OBJETIVOS
1.2.1

OBJETIVO GENERAL

Disear un modelo de carretera sobre el plano topogrfico de zona montaosa: siguiendo los pasos del Manual
de Diseo Geomtrico de Carreteras y los parmetros y lineamientos establecidos por las autoridades y las leyes

1.2.2

OBJETIVOS ESPECFICOS

Definir una ruta vial que se adecue a las condiciones topogrficas del terreno bajo estndares de
comodidad, seguridad y economa.

Realizar la correcta caracterizacin instructiva de la va, haciendo uso del manual de sealizacin.

Calcular el movimiento de tierras que se requiere para la realizacin del proyecto, con el cual se logre
identificar y establecer zonas de compensacin que ayuden a disminuir costos econmicos en la
construccin de la carretera.

Seguir las etapas que estn estipuladas en el manual de diseo geomtrico de carreteras del INVIAS,
como el reconocimiento del terreno, trazado de la lnea preliminar, ante preliminar, con el fin de elaborar
el diseo definitivo del eje en planta, diseo en perfil representados en los planos donde se visualiza el
proyecto.

Realizar el diseo en planta, perfil y seccin transversal de la carretera propuesta en el presente informe.

Disear curvas horizontales que sean cmodas para el conductor, las cuales cumplan con aspectos de
diseo tales como el peralte, la curvatura, la deflexin, las entretangencias y una adecuada distancia de
visibilidad, entre otros, en base al Manual de Diseo Geomtrico de vas.

Establecer de de acuerdo al MDGV los valores de bermas, cunetas, carriles y taludes en relacin con el
tipo de carretera, terreno y velocidad que manejen en la va propuesta.

Disear curvas verticales que faciliten la transitabilidad del conductor por la carretera en donde se
implementen de la mejor manera curvas cncavas o convexas de acuerdo a las caractersticas de la va
y en base a esto se pueda garantizar un menor riesgo de accidentalidad en la misma.

Realizar el diseo de las curvas horizontales de la va, teniendo en cuenta el manejo de un trazado
armonioso con el entorno, en donde se busque prevenir fenmenos de encandilamiento o de cansancio
en los conductores debido a la composicin geomtrica de la carretera.

DESCRIPCIN DEL PROYECTO

El presente proyecto busca disear de forma ptima, segura y adecuada una va que conecte la va TunjaMoniquir y la va Tunja- Villa de Leyva, mediante el uso de la normatividad vigente adscrita al instituto nacional
de vas, partiendo de la ubicacin de un BOP segn coordenadas planas 1105557.3860N, 1078741.453E, hasta
llegar al EOP 1105672.000N ,1079189.000E.
La zona de estudio se encuentra dispuesta dentro de una topografa de tipo montaosa y que requerir un
movimiento de tierras moderado, su cobertura vegetal, se encuentra caracterizada por pinos y eucaliptos, y se
tiene la presencia de dos crcavas, las cuales se evitan al momento del trazado para no generar problemas como
la erosin, tanto en la construccin como en la ejecucin del proyecto.
En cuanto a las especificaciones iniciales de diseo geomtrico, tales como velocidad, pendientes mximas,
peraltes, radios entre otras caractersticas, fueron estipuladas segn la topografa del terreno y las propiedades
presentes en el mismo, mediante el uso de manual de diseo geomtrico de carreteras del instituto nacional de
vas.
Segn el conocimiento del terreno, las prcticas y el anlisis previo, la va que se desea construir es de carcter
secundario, de una calzada con dos carriles de diferente sentido, a partir de las especificaciones anteriores se
escogi como velocidad de diseo un valor igual a 50 Km/h, el cual permite desarrollar dos curvas conectadas por
una entre-tangencia con dos segmentos de recta, uno de entrada y uno de salida. Las dems caractersticas del

diseo geomtrico de la va se evaluarn de manera detallada en el siguiente informe, de tal manera que genere
una va esttica, cmoda y segura para los usuarios.
2.1 LOCALIZACIN
El proyecto de la va se llevara a cabo al Sur del barrio La Calleja y al Este del barrio la Mara de la ciudad de
Tunja, del departamento de Boyac, Colombia.
Figura 1 Localizacin del proyecto.

Fuente: Propia
METODOLOGA Y ALCANCE DEL ESTUDIO
3.1 METODOLOGIA
FASE DE PRE FACTIBILIDAD
El objetivo de la fase de pre factibilidad es establecer si el proyecto ofrece posibilidades de ser viable
econmicamente, considerar los accidentes topogrficos y usos del suelo, con el fin de considerar la normatividad
y el impacto ambiental generado.
ACTIVIDADES
1. Anlisis de las posibles rutas a partir de fotografas areas y de cartografa disponible para la zona.
2. Reconocimiento de la zona. En esta se identifica y evala el lugar donde se va a desarrollar la va, con el fin
de hacer una descripcin detallada de la zona en la cual se va a llevar a cabo est, tenindose como resultado
un terreno ondulado, con pendientes medias y presencia de crcavas.
3. Elaboracin de una propuesta de estudio de transito con el fin de conocer aspectos del trnsito local.

4. Desarrollo de la propuesta de estudio de trnsito, la cual se llevar a cabo en base a :

RECOLECCIN DE INFORMACIN

El desarrollo de esta fase se puede llevar a cabo por medio de:

Trabajo de Campo: Trabajo relacionado con aforos vehiculares y encuestas origen- destino que debern
ser realizadas en los das ms significativos del ao, como fines de semana y en pocas en las que se
celebran festividades; realizados en puntos como en las estaciones 95 y 102 del INVIAS y a las afueras
de Villa de Leyva y Arcabuco; y que proporcionarn informacin acerca del volumen del trnsito
proyectado y del vehculo de diseo.

Aforos Vehiculares: Con ste mtodo se obtienen datos del volumen del trnsito e informacin acerca
de los vehculos que circularn por la va, para poder determinar el volumen del trnsito normal y el
vehculo de diseo.

Encuestas Origen-Destino: Necesarias para conocer, caracterizar y determinar la cantidad de viajes de

las personas dentro de la zonas de estudio y para poder determinar el porcentaje de vehculos que
tomaran la nueva va, determinando el posible transito futuro.

Es de gran importancia tener en cuenta que la recoleccin de informacin de fuentes histricas de los ltimos 10
aos (TPD) procedentes de memorias del INVIAS, es establecida como punto de inicio para este proyecto, con el
fin de caracterizar el futuro comportamiento vehicular de la nueva va .Con esos datos se puede realizar la
regresin para determinar el comportamiento del trnsito presente y futuro; utilizando el modelo (HDM).
5. Se realiz en trazado de la lnea ante preliminar ubicando Pis entre el BOP Y el EOP por recorrido del
alineamiento de tal manera que dentro de l se ubiquen por lo menos 2 curvas de tal manera que genere el
menor movimiento de tierras posible.
6. Segn las pendientes encontradas y el tipo de terreno se asign una velocidad de diseo de 50 km/h.

FASE DE FACTIBILIDAD
El objetivo concreto de la Fase 2 es la decisin final de continuar o no con el proyecto dependiendo de su
rentabilidad. Si ste resulta rentable se debe continuar con la elaboracin de los diseos definitivos de la carretera
a partir del eje ya definido.
ACTIVIDADES
1. Levantamiento topogrfico del eje definitivo el cual comprende planimetra y altimetra, de tal manera que se
generan curvas de nivel que facilitan el diseo del eje definitivo en oficina.
2. Asignacin la velocidad de diseo a cada tramo homogneo, para poder dar los criterios necesarios para las
curvas

3. Realizacin del diseo planta perfil.

4. Localizacin del eje definitivo, replanteo de las curvas ubicando los puntos principales de las curvas y
comprobando que las deflexiones coinciden con los clculos realizados en oficina, teniendo en cuenta las
pendientes, las crcavas presentes y las deflexiones.
5. Localizacin de chaflanes.

FASE DE DISEOS DEFINITIVOS

En esta etapa final, se realizan los estudios definitivos y detallados, tanto geomtricos como de todas las
estructuras y obras complementarias que se requieran del proyecto caracterizando la geotecnia en el corredor
vial, en el cual se realiza el diseo final del eje en planta, el perfil y la seccin transversal a partir del cual se
evala el movimiento de tierras y los costos que se producen en su proceso constructivo.
3.2 ALCANCE
Determinar la viabilidad de la carretera en el sector conocido como Doa Limbania, ubicado, en la ciudad de
Tunja, al ser una va nueva, se debe establecer la necesidad de la infraestructura vial, para esto, es necesario
realizar estudios, como encuestas domiciliarias en las zonas o veredas aledaas a las zonas de influencia del
trazado de la va, encuestas donde se debe recolectar informacin precisa de aspectos econmicos y sociales.

Determinar parmetros de diseo de la va, buscando la mejor adaptacin del diseo a la topografa,
definiendo una seccin transversal tpica que cumpla con dichas expectativas.

Definir un diseo que garantice criterios de compatibilidad, capacidad, economa, esttica, comodidad y
elasticidad en el corredor.

Propender por hacer un diseo para una va secundaria con condiciones de ptima seguridad vial.

Para la determinacin de los parmetros bsicos de diseo, en particular para la adopcin de la velocidad de
diseo, y su relacin con los radios mnimos de curvatura, se tendr como base lo establecido en el Manual de
Diseo Geomtrico de Carreteras-Invias-2008 y en el manual de la AASHTO 2004.

A partir del estudio de trnsito propuesto previamente, se determinan caractersticas importantes del proyecto
de construccin de la va secundaria en el sector doa Limbania, con las cuales se debe permitir determinar la

movilidad vehicular entre el municipio de Motavita y dems municipios presentes a lo largo de la va a

Bucaramanga Tunja.
CRITERIOS DE DISEO
Los criterios de diseo para la va en cuestin estn relacionados con la determinacin de una serie de
parmetros importantes para el correcto funcionamiento del corredor vial; y van desde la determinacin de la
velocidad especfica o la mxima velocidad a la cual los vehculos podrn circular por dicho tramo, la velocidad de
diseo a la cual los vehculos podrn transitar a una velocidad mxima segura disminuyendo as la posibilidad de
accidentes causados por los elementos geomtricos componentes de la va.
Determinacin de un vehculo de diseo el cual es el ms representativo de los diversos tipos de vehculos que
transitaran en un futuro por el corredor vial en cuestin y la determinacin de un criterio de visibilidad para que los
parmetros mnimos de comodidad como lo son los adelantamientos sean ptimos para el objetivo de la va.

4.1 VEHCULO DE DISEO

El vehculo para realizar el diseo de nuestra va, teniendo en cuenta el manual de diseo de carreteras es un
3s2, ya que predominan las pendientes longitudinales altas y en la longitud critica de pendiente, Teniendo en
cuenta que el radio de nuestra curva cumple los requisitos de seguridad para el transito efectivo de este tipo de
vehculos, Ya que este tramo puede interconectar vas principales como lo son Tunja- Bucaramanga y Tunja Villa
de Leyva, permite la disminucin del tiempo de recorrido y el trnsito pesado dentro de la ciudad.

Figura 2 Dimensiones para un camin tipo 3s2

Fuente: Manual de Diseo Geomtrico INVIAS 2008.

Figura 3 Trayectoria de giro para un camin tipo 3s2

Fuente: Manual de Diseo Geomtrico INVIAS 2008.

10

4.2 PENDIENTES MXIMAS DE DISEO

Para determinar la pendiente mxima de diseo a utilizar en el desarrollo de la va se tienen en cuenta dos
criterios importantes; el primero de ellos hace alusin a la relacin existente entre la pendiente mxima de la va y
la velocidad de diseo del tramo homogneo, y el segundo criterio tiene que ver con la determinacin de la
pendiente mxima de una tangente vertical del diseo teniendo en cuenta la velocidad especifica de dicho tramo;
Tabla 1 Pendiente Mxima en Funcin de la Velocidad de Tramo Homogneo.

Fuente: Manual de Diseo Geomtrico INVIAS 2008

Tabla 2 Pendiente Mxima en Funcin de la Velocidad de la Tangente Vertical.

Fuente: Manual de Diseo Geomtrico INVIAS 2008

Segn el terreno (montaoso) las pendientes mximas permitidas por el manual de diseo de carreteras son de:
pendientes transversales al eje de la va entre trece y cuarenta grados (13 - 40) y longitudinales predominantes
se encuentran entre seis y ocho por ciento (6% - 8%).
Ya que nuestra ubicacin del punto inicial de la va (Bop) y del punto final (Eop) estn separados verticalmente por
una altura de 50 metros y la distancia horizontal es de 476.25 m no fue posible realizar un trazado que garantice
las pendientes requeridas para terreno montaoso, nuestro alineamiento definitivo cumple las pendientes
mximas longitudinales de un terreno escarpado ya son:
Mnima: -9,05%
Mxima: -12.5%

11

4.3 VELOCIDAD

4.3.1

VELOCIDAD DE DISEO

Tabla 3 Valores de la Velocidad en Tramos Homogneos en funcin

Fuente: Manual de Diseo Geomtrico INVIAS 2008

4.3.2

VELOCIDAD DE OPERACIN

12

4.4 VISIBILIDAD
La visibilidad es considerada como la distancia mnima necesaria para que un vehculo que viaja a la velocidad
de diseo del tramo, vea un objeto en su trayectoria y pueda detenerse antes de llegar a l. Esta Distancia se
compone de la distancia de frenado y de la distancia de percepcin-reaccin, siendo esta ltima la distancia
recorrida en el tiempo de percepcin-reaccin.
En un vehculo; una buena visibilidad es fundamental para una correcta recoleccin de informacin que permita
una adecuada toma de decisiones en un tiempo de reaccin mnimo y cuantas ms altas sean las velocidades
que se manejan, mayor ser la distancia de visibilidad necesaria para cumplir con las condiciones de seguridad.
Por lo tanto, la distancia de visibilidad debe ser suficiente para que el conductor sea capaz de desarrollar la
velocidad de diseo y pueda controlar la velocidad de operacin del vehculo o pueda reaccionar en caso de que
un obstculo aparezca.
Uno de los aspectos que rige la seguridad de una carretera es la visibilidad que tiene el conductor cuando transita
por la misma; sta a su vez depende de factores que no puede controlar el diseador; tales como la agudeza
visual del conductor, su estado de nimo, el clima y obstculos que se puedan presentar en su camino.
Como criterios a tener en cuenta en el diseo se utilizarn:

4.4.1

Distancia de visibilidad de parada

Distancia de visibilidad de adelantamiento
Distancia de visibilidad lateral

DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE PARADA

La distancia de visibilidad de parada hace referencia a la distancia necesaria para que el conductor de un vehculo
pueda detenerlo en su totalidad antes de llegar a un obstculo que aparezca en su trayectoria al circular a una
velocidad especfica, asumiendo la longitud requerida para detener el vehculo como la suma de la distancia
recorrida durante un tiempo de percepcin reaccin, que es la longitud que recorre un vehculo en 2.5 s (en
base a la AASHTO) suponiendo una velocidad uniforme en su trayectoria; y la distancia de frenado, la cual se
toma en cuenta desde el momento de la aplicacin de los frenos hasta el instante en el que el automvil se
detiene describiendo un movimiento uniformemente desacelerado.

13

Figura 4 Diagrama de etapas de distancia de parada.

Fuente: Manual de Diseo Geomtrico INVIAS 2008.

Tabla 4 Distancia de parada en descenso

Fuente: autores

Tabla 5 Distancia de parada en ascenso

Fuente: autores

Para determinar los valores de distancia de parada en ascenso y descenso de la va propuesta en este informe,
se hace uso de las siguientes frmulas, estipuladas en la norma INVIAS 2008:
14

Frmula de distancia recorrida durante el frenado (d) afectada por la pendiente de la rasante:
2

d=

Ve
a
p
254

9.81 100

(1)

Donde:
d : Distancia recorrida durante el trabajo de frenado, en metros.
p : Pendiente de la rampa en porcentaje.
a: Rata de desaceleracin, igual a 3.4 m/s2.
Ve: velocidad especfica en m/s.
Por otro lado, la frmula de la distancia corregida de visibilidad de parada en tramos con pendientes mayores a
tres por ciento (3%) :

Dp=0,695Ve+ d ( 2 )
En donde:
Dp : Distancia de parada
Ve: velocidad especfica.
d: Distancia recorrida durante el trabajo de frenado, en metros.
En las tablas 3 y 4 se muestran los valores de distancia de velocidad de parada en descenso y ascenso
para cada una de los tramos de pendientes homogneas.

4.4.2

DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE ADELANTAMIENTO

Se define como la distancia de visibilidad suficiente en un tramo, tal que, en condiciones de seguridad, el
conductor de un vehculo pueda adelantar a otro que circula por el mismo carril a una velocidad menor, sin peligro
de interferir con un tercer vehculo que venga en sentido contrario y se haga visible al iniciarse la maniobra de
adelantamiento.

15

Figura 5 Distancia de visibilidad de adelantamiento

Fuente: Manual de Diseo Geomtrico de vas 2008.

Tabla 6 Distancia de adelantamiento

Fuente: autores
Para determinar los valores de distancia de adelantamiento se utilizaron las siguientes formulas:
Los valores utilizados para la elaboracin de esta tabla fueron tomados de la tabla 2.8 del manual de diseo
geomtrico del Invias.

16

Da=D 1+ D 2+ D 3+ D 4

(3)

Donde:
Da : Distancia de visibilidad de adelantamiento, en metros.
D1: Distancia recorrida durante el tiempo de percepcin y reaccin, en metros.
D2: Distancia recorrida por el vehculo que adelanta durante el tiempo desde que invade el carril del sentido
contrario hasta que regresa a su carril, en metros.
D3: Distancia de seguridad, una vez terminada la maniobra, entre el vehculo que adelanta y el vehculo que viene
en la direccin opuesta, en metros.
D4: Distancia recorrida por el vehculo que viene en sentido opuesto (estimada en 2/3 de D2), en metros.

D 1=0,278t 1 vm+

at 1
2

(4)

Donde:
t1: Tiempo de la maniobra inicial, en segundos.
v: Velocidad del vehculo que adelanta, en km/h.
a: Promedio de aceleracin que el vehculo necesita para iniciar el adelantamiento, en km/h/s.
m: Diferencia de velocidades entre el vehculo que adelanta y el que es adelantado, igual a 15 km/h en todos los
casos.

D 2=0,27856,2 km/h9.3 s
D3=distancia variable segn la velocidad entre 30 y 90.

(5)

D 3=30 m .
En este caso, con el proyecto que se presenta, se adopta un valor de 30m de distancia de seguridad, para de esta
manera lograr reducir un poco la distancia de entretangencia necesaria.

2
D4 = D2
3

(6)

Da=317.25 m

17

Segn el resultado obtenido de distancia de visibilidad de adelantamiento las tangentes de nuestro diseo
definitivo no cumplen con esta distancia por esto decidimos que no puede haber adelantamiento en
ningn sector de nuestra va.

4.4.3

DISTANCIA DE VISIBILIDAD LATERAL

Esta distancia no es necesaria hallarla ya que nuestra va no presenta intersecciones.

4.4.4 ANLISIS SOBRE PLANOS DE DISTANCIA DE VISIBILIDAD

4.5 SECCION TRANSVERSAL

Consiste en la descripcin de los elementos de la carretera en un plano de corte vertical normal al alineamiento
horizontal, el cual permite definir la disposicin y dimensiones de dichos elementos, en el punto correspondiente a
cada seccin y su relacin con el terreno natural.
Figura 6 Seccin Transversal Tpica

Fuente. Autores
4.5.1

CALZADA

La calzada es la parte de la corona destinada a la circulacin de los vehculos y est constituida por dos o ms
carriles, entendindose por carril la faja de ancho suficiente para la circulacin de una fila de vehculos. Las
calzadas pueden ser pavimentadas o no. Si son pavimentadas, queda comprendida entre los bordes internos de
las bermas. La demarcacin que ayuda a definir los carriles y el ancho total de la calzada se debe ejecutar de
conformidad con las disposiciones del Manual de Dispositivos para la regulacin del Trnsito en calles y
carreteras de Colombia, del Ministerio de Transporte.

18

Tabla 7 Valor de la calzada de acuerdo al tipo de terreno, categora de la carretera y velocidad del tramo
homogneo.

Fuente. Manual de diseo geomtrico de carreteras.

De acuerdo con la tabla 6 el valor de calzada requerida para nuestro proyecto es de 7m.

4.5.2

BERMAS

La berma es la faja comprendida entre el borde de la calzada y la cuneta. Cumple cuatro funciones bsicas:
proporciona proteccin al pavimento y a sus capas inferiores, que de otro modo se veran afectadas por la erosin
y la inestabilidad; permite detenciones ocasionales de los vehculos; asegura una luz libre lateral que acta
sicolgicamente sobre los conductores aumentando de este modo la capacidad de la va y ofrece espacio
adicional para maniobras de emergencia aumentando la seguridad. Para que estas funciones se cumplan, las
bermas deben tener ancho constante, estar libres de obstculos y estar compactadas homogneamente en toda
su seccin.

19

Tabla 8 Ancho de la berma de acuerdo al tipo de terreno, categora de la carretera y velocidad del tramo
homogneo.

Tomado de: Manual de diseo geomtrico de carreteras, Tabla 5.4

Segn la tabla 5.4 del manual de diseo geomtrico del invias el ancho de Berma para nuestra va es de 0.5 m.

4.5.3 ANDENES
Los andenes son una infraestructura destinada a la circulacin de peatones, con la cual se busca aumentar la
seguridad a los usuarios que transcurrirn por una determinada carretera o va.
El ancho requerido por una persona es de setenta y cinco centmetros (0.75 m) y para garantizar el cruce de las
personas su ancho total debe ser mnimo de un metro con cincuenta centmetros (1.50 m). La elevacin respecto
de la corona adyacente debe estar entre diez y veinticinco centmetros (0.10 0.25 m) para as garantizar un
mnimo en la seguridad del peatn.
En cuanto a la implementacin de esta infraestructura en el presente proyecto, teniendo en cuenta que el
desarrollo del mismo se lleva a cabo en una zona urbana y en base a lo establecido por el Plan de Ordenamiento
Territorial de la ciudad de Tunja, se define la zona de construccin de la va como territorio de conservacin
ambiental por lo que no se limita la construccin de los andenes, solo a lugares tales como reas de servicio.
4.5.4

CORONA

Es el conjunto formado por la calzada y las bermas. El ancho de corona es la distancia horizontal medida
normalmente al eje entre los bordes interiores de las cunetas. Nuestro ancho de corona es la suma de las
bermas y la calzada lo que da un total de 8 metros.

20

DISEO DE ALINEAMIENTO HORIZONTAL

5.1 TIPO DE CURVAS TRABAJADAS
5.2 PERALTE
5.3 GRADO DE CURVATURA
5.4 ENTRETANGENCIAS
5.5 SOBREANCHO
5.6 TRANSICIN Y DISTRIBUCIN DE PERALTE

21