ANALISIS DE SOLUCIONES PARA LA INTERSECCIN AV. AREQUIPA - LA AV.

ANGAMOS

INDICE
OBJETIVO........................................................................................................ 2
SOLUCIONES PARA EL INTERCAMBIO AV. ANGAMOS CON LA AV. AREQUIPA. . .3
1.

2.

INTERSECCIONES A DESNIVEL..............................................................3
1.1.

ANLISIS VEHICULAR......................................................................6

1.2.

Anlisis de las ciclo vas.................................................................7

1.3.

Anlisis Peotonal............................................................................. 9

INTERSECCIONES A NIVEL...................................................................10
2.1.

ANLISIS VEHICULAR....................................................................10

2.2.

ANLISIS DE CICLOVIAS................................................................10

2.3.

ANLISIS PEATONAL.....................................................................12

CONCLUSIONES......................................................................................... 14

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OBJETIVO
GENERAL
Realizar una propuesta de solucin de una interseccin a nivel o desnivel, para dar
solucin a los conflictos vehiculares, usuarios ciclistas y peatones
ESPECFICOS
Elaboracin de una alternativa a nivel y otra a desnivel, sobre el intercambio vial
Comparacin de las alternativas
Presentar recomendaciones generales de drenaje.
Establecer un balance comparativo con el actual proyecto de interseccin

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SOLUCIONES
PARA
ANGAMOS CON

EL INTERCAMBIO AV.
LA
AV. AREQUIPA

Para la interseccin vial de la av. Angamos con la Av. Arequipa se analizaran las
alternativas de solucin

Intercambio a desnivel
Intercambio a nivel

1. INTERSECCIONES A DESNIVEL
Un paso a desnivel es un conjunto de ramales que se proyecta para facilitar el paso
del trnsito entre unas carreteras que se cruzan en niveles diferentes. Tambin puede
ser la zona en la que dos o ms carreteras se cruzan a distinto nivel para el desarrollo
de todos los movimientos posibles de cambio de una carretera a otra, con el mnimo
de puntos de conflicto posible.
Los pasos desnivel se construyen para aumentar la capacidad o el nivel de servicio de
intersecciones importantes, con altos volmenes de trnsito y condiciones de
seguridad insuficientes, as como para mantener las caractersticas funcionales de un
itinerario sin intersecciones a nivel.
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En general, una interseccin solucionada a diferentes niveles requiere inversiones
importantes, por lo que su diseo y construccin deben justificarse por razones como:
- Funcionalidad. Ciertas carreteras como autopistas y vas de primer orden, porque
tienen limitacin de accesos las primeras, o por la categora y caractersticas que les
atribuyen los planes viales nacionales, regionales o departamentales, requieren la
construccin de intersecciones a desnivel.
- Capacidad. Si la capacidad es insuficiente en una interseccin, una alternativa por
considerar, en el estudio de factibilidad, es separar niveles, as haya alternativas
posibles a nivel.
- Seguridad. Puede ser la seguridad, unida a otras razones, uno de los motivos para
construir un enlace y no una interseccin.
- Factibilidad. Por las elevadas inversiones que implica, en general, la construccin de
una interseccin a desnivel, es necesario el estudio de factibilidad, en el que debe
analizarse, si a ello hubiere lugar, la construccin por etapas.

Para analizar la interseccin a desnivel, nos basaremos en el modelo de la

interseccin de la Av. Javier prado con la Av. Arequipa, para plantearla en nuestra
interseccin Av. Angamos con la Av. Arequipa

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Imagen de la interseccin a desnivel que se desea aplicar a nuestra interseccin AV

Angamos con AV Arequipa

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1.1.

ANLISIS VEHICULAR

1.1.1. Disponibilidad de desplazamiento de los vehculos

INTERSECCION Av. Javier Prado Av. Arequipa

La interseccin no permite el giro a la izquierda, ya que no tiene espacio para las

orejas , ya que tiene un valla central, tampoco permite el paso de vehculo por la
parte superior en la Av. Arequipa
INTERSECCION Av. Angamos Av. Arequipa

Se muestra el esquema con los giros disponible de hacerse la interseccin

De hacerse la interseccin mejorara el flujo de vehculos en las dos avenidas siendo

la ms beneficiada la avenida Angamos

1.2.

Anlisis de las ciclo vas

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1.2.1. Ciclo va Interseccin Av. Javier Prado Av. Arequipa
Se muestra la ruta seguida por la ciclo va como se observa antes de llegar a la
interseccin toma un desvo por la Jorge Basadre, hasta llegas a la Av. Javier Prado
donde finaliza, ya que la ciclo va vuelve a iniciar en la Av. Arequipa en la Plaza Padre
Constancio Bollar

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Se muestra el fin de la ciclo via

1.2.2. Ciclo va Interseccin Av. Angamos Av. Arequipa

De hacerse la interseccin a desnivel en las Av. Angamos Av. Arequipa la
ciclo va tomara la ruta que se muestra

Como se observa el ciclista tendra que desplazarse a una cuadra paralela

de la Av. Arequipa tanto de ida como de vuelta para seguir su recorrido,
En los giros el ciclista disminuira su velocidad para poder cruzar,
demorndose ms tiempo

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1.3.

Anlisis Peotonal

De usarse la interseccin a desnivel en el cruce de Av. Angamos Av.

Arequipa se impedira el trnsito de los peatones por la Av. Arequipa.
Esto debido a que se pondra un muro en la berma central como el que se
muestra de la interssecion de la Av. Javier prado Av. Arequipa

No sera adecuado poner un semforo para peatones en la interseccin,

esto debido a que generara demoras en la libre circulacin de los vehculos

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2. INTERSECCIONES A NIVEL
Muestra intercesin en la actualidad es una interseccin a nivel
sanforizada, ya se vio en el estudio anterior que por el volumen de vehculo
por hora en las dos intersecciones, una sealizacin de pare no sera
suficiente en la intercesin.

2.1.

ANLISIS VEHICULAR

Los vehculos se desplazan con normalidad, salvo en las horas puntas que
son las 8:00 am hasta las 9:30 am, y en la noche de 7:00 pm hasta las 9:00
pm.
La mayor dificultad de muestra en lo giros para la izquierda

Para mermar el riesgo de accidentes se recomienda el uso de semforos que indiquen

tiempos para voltear a la izquierda

2.2.

ANLISIS DE CICLOVIAS

Debido al alto transito es necesario modificar el recorrido de la ciclo va, ya que al

encontrarse en la va central, pone en riesgo la vida del ciclista, ya que en los estudios
previos se vio que es una va de alto transito homogneo

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La modificacin del recorrido de la ciclo va seria como se muestra, teniendo que hacer
dos giros para poder cruzar la Av. Angamos

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2.3.

ANLISIS PEATONAL

Palos peatones de la misma manera, se eliminara la seal horizontal pintada

en la mitad del cruce, la cual indica el cruce peatonal, ya que son
innecesarios , ya no lo usas y es necesario que el peatn realice la misma
ruta que el ciclista para asegurar su integridad.

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La nueva seal horizontal a pintarse ser una lnea de antibloqueo,

semesjante a la que se muestra

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CONCLUSIONES

A nivel de trfico vehicular la intercesin a desnivel mejorara tanto

en la av. Arequipa como en av. Angamos de usar uno similar al que se
encuentra en las intersecciones de las av. Javier prado Av. Arequipa

En las ciclo vas las opcin de intercambio a nivel asegura su

existencia, as como su continuidad muy cerca al mismo eje, salvo la
modificacin en la interseccin, a diferencia de la interseccin a
desnivel, que de usarse se perdera la continuidad o en todo caso
modificar el recorrido de la ciclo va como mnimo a una avenida
paralela a la avenida Arequipa

A nivel peatonal las intercesin a usarse ( similar a la interseccin av.

Javier prado- av. Arequipa) genera debidos en los peatones de por lo
menos una cuadra para poder cruzar la av. Angamos

Los costos a corto tiempo son notablemente menores en la opcin a

seguir usando el intercambio a nivel con las modificaciones
propuestas, para salvaguardar la integridad del peatn y ciclista los
cuales son los usuarios ms vulnerables

Se recomendara hacer un nuevo estudio con las modificaciones

propuestas, para ver la mejora en el trafico ,as como en la seguridad,
obtener nuevo ndices para poder formular si es necesario un paso a
desnivel, pero teniendo en cuenta que los ms perjudicado con esta
opcin sern los ciclista y peatones

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