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elementos de mando
K3
K1
B1
B2
K2
291_032
Remisin
Para informacin ms detallada a este respecto
consulte el Programa autodidctico 283 a partir
de la pgina 50 y el Programa de formacin
multimedia Transmisin de fuerza 2.
27
Componentes
engranaje planetario / elementos de mando
WK
P1 K1 B1
B2
K2
P2
PT2
S2
S3
291_031
PT1
H1
S1
H2
P3
B2
K2
B1
WK
H2
K3
P2
K1
H1
PT1
PT2
S2
P3
P1
S1
S3
291_107
28
Comunicado con:
H1
P1
S1
PT1
Corona interior 1
Satlites 1
Planeta 1
Portasatlites 1
Comunicado con:
H2
P2
P3
S2
S3
PT2
Salida de fuerza
Transmisin de fuerza en el conjunto planetario
Transmisin de fuerza en el conjunto planetario
Embrague K3 / freno B1
Embrague K1
Embrague K2 / freno B2 / pin libre F
Corona interior 2
Satlites 2, largo
Satlites 3, corto
Planeta 2, mayor
Planeta 3, menor
Portasatlites 2
Comunicado con:
K1
Embrague 1
K2
Embrague 2
K3
Embrague 3
B1
Freno 1
B2
Freno 2
Pin libre
WK
Embrague anulador
del convertidor de par
29
Gestin hidrulica
Caja de correderas
Los embragues y frenos (elementos de mando) se
gestionan hidrulicamente a travs de la caja de
correderas, por medio de vlvulas controladas
(vlvulas de corredera). Las correderas se gestionan
por intervencin de vlvulas electromagnticas, que
a su vez vienen gobernadas por la unidad de control
para cambio automtico J217.
Aparte de los elementos de mando, la caja de
correderas tambin gestiona el funcionamiento del
embrague anulador y las diferentes presiones en
todo el conjunto del cambio (p. ej. presin principal,
presin de control, presin del convertidor y
presin de lubricacin). Se encarga de la
alimentacin de aceite, en su totalidad, por lo cual
es determinante para el funcionamiento intachable
de la transmisin.
Caja de correderas
291_053
291_037
Sensor 2 para
presin hidrulica G194
(manocontacto)
N91
N93
N89
N89
Electrovlvulas de
conmutacin
Vlvulas ABIERTA CERRADA
N88
Electrovlvulas de control
de presin (EDS)
N92
N282
Sensor 1 para
presin hidrulica G193
(manocontacto)
N283
Corredera
de seleccin
N90
A2
Localizacin del
sensor de temperatura del
aceite de transmisin G93
(parte integrante del conjunto
de cables)
291_039
Vista de la caja de correderas, por debajo
30
Electrovlvulas
En el caso de las vlvulas electromagnticas se
distingue entre las electrovlvulas de conmutacin
con dos posiciones (ABIERTA CERRADA) y las
electrovlvulas de control de presin (EDS o
vlvulas de modulacin).
N91
N93
N89
N89
N88
291_122
N92
N282
N283
N90
A2
291_039
291_121
31
Lgica de cambio
Vlvulas 3/2
N89
N88
III marcha
T/Z
IV marcha
T/Z
V marcha
T/Z
Lgica de electrovlvula
N92
N282
N90
N283 N93
N91
K1
K2
K3
B1
B2
P
N
Marcha atrs
I marcha
II marcha
VI marcha
291_036
Electrovlvula excitada
Electrovlvula excitada
(intensidad de corriente aprox. 1,0 A)
Embrague correspondiente cerrado
En modo tiptronic
(I marcha con freno motor)
Nota
La funcin se invierte para la aplicacin de la
corriente, porque las EDS N92, N93, N282 y
N283 trabajan con una caracterstica
descendente. Eso significa, que una EDS no
excitada conduce a la actuacin del
correspondiente elemento de mando.
32
I marcha i = 4,148
B2
K2
B1
WK
H2
K3
P2
K1
H1
PT1
PT2
S2
P3
P1
S1
S3
291_041
Remisin
Las explicaciones sobre la representacin
esquemtica figuran en la pgina 28 y en el
Programa autodidctico 283 en la pgina 55.
33
B2
K2
B1
WK
H2
K3
P2
K1
H1
PT1
PT2
S2
P3
P1
S1
S3
291_042
34
II marcha i = 2,370
B2
K2
B1
WK
H2
K3
P2
K1
H1
PT1
PT2
S2
P3
P1
S1
S3
291_043
35
B2
K2
B1
WK
H2
K3
P2
K1
H1
PT1
PT2
S2
P3
P1
S1
S3
291_044
36
IV marcha i = 1,155
B2
K2
B1
WK
H2
K3
P2
K1
H1
PT1
PT2
S2
P3
P1
S1
S3
291_045
37
V marcha i = 0,859
B2
K2
B1
WK
H2
K3
P2
K1
H1
PT1
PT2
S2
P3
P1
S1
S3
291_046
38
VI marcha i = 0,686
B2
K2
B1
WK
H2
K3
P2
K1
H1
PT1
PT2
S2
P3
P1
S1
S3
291_047
39
B2
K2
B1
WK
H2
K3
P2
K1
H1
PT1
PT2
S2
P3
P1
S1
S3
291_048
40
Bloqueo de aparcamiento
El bloqueo de aparcamiento es un dispositivo
encargado de proteger el vehculo contra rodadura
por inercia. Es una versin convencional, es decir,
que se acciona con la palanca selectora a travs de
un cable Bowden (por la va netamente mecnica).
La rueda de bloqueo de aparcamiento forma parte
del pin impulsado en el rbol intermediario. Se
utiliza a su vez como rueda generatriz de impulsos
para el sensor del rgimen de salida del cambio
G195.
El trinquete de bloqueo que incide en el dentado de
la rueda de bloqueo de aparcamiento se encarga de
inmovilizar as el grupo final. Est dada la
compensacin de los piones si se levanta el eje
por un solo lado.
Trinquete
de bloqueo
Trinquete
de bloqueo
Rueda de bloqueo
de aparcamiento
Muelle de
compresin
Varillaje
rbol intermediario
Rueda de bloqueo
de aparcamiento
291_104
291_108
Diente de
bloqueo
Trinquete
de bloqueo
Cono
Muelle de
compresin
291_108A
Matriz de conmutacin
de los cambios
C3
C1
C7
C9
C5
C1
C7
C9
C10
C8
C4
C2
P
1
0
0
1
R
1
1
0
0
N
0
1
0
1
D
0
1
1
0
S
1
1
1
1
C5
C1
C2
C3
C4
C5
C6
C7
C8
C9
C10
F125
Seal R / informacin para autodiagnosis
21
36
10
22
47
49
01
02
Cambio 09G
G194
N88
N89
N92
N282
N90
N283
N91
N93
G93
G182
G195
P
+
+
A1
A2
A3
A4
A5
A6
A7
A8
A9 A10
B1
B2
J217
G193
B3
B4
B5
B6
B7
B8
25
24
50
38
39
51
08
45
17
31
43
05
44
04
18
30
32
16
06
42
15
41
42
F41
F125
F189
F319
G93
G182
G193
G194
KL.30a
G195
KL.15a
J217
N88
N89
N90
N91
N92
N93
N110
Electrovlvula 1
Electrovlvula 2
Electrovlvula 3
Electrovlvula 4
Electrovlvula 5
Electrovlvula 6
Electroimn para bloqueo de la palanca
selectora
Electrovlvula 9
Electrovlvula 10
03
27
28
Sistema de sensores
de palanca selectora
con F189
F319
PRNDS
+ -
N282
N283
N110
+
D1
Salida
D2 D3 D4 D5 D6 D7 D8 D9 D10
Entrada
Contacto dorado
Cable retorcido
KL.30a
KL.15a
48
KL.31
29
11
37
KL.58d
P
KL.31
CAN Diagnosis
14
13
Nota
Los sensores de presin hidrulica G193 y G194
se suprimen a partir de la fecha de fabricacin
del cambio semana 27/2004.
Cable K
09
46
34
52
Nota
291_049
43
Matriz de conmutacin
de los cambios
P
1
0
0
1
C3
C1
C7
C9
C5
C1
C7
C9
C10
C8
C4
C2
C5
C1
C2
C3
C4
C5
C6
C7
C8
C9
R
1
1
0
0
N
0
1
0
1
D
0
1
1
0
S
1
1
1
1
Seal P/N,
gestin de borne 50
C10
F125
Seal R, informacin para autodiagnosis
hacia
luces de marcha atrs
21
36
10
22
47
49
01
02
Cambio 09G
N88
G194
N89
N92
N282
N90
N283
N91
N93
G93
G182
G195
P
+
+
A1
A2
A3
A4
A5
A6
A7
A8
A9 A10
B1
B2
J217
G193
B3
B4
B5
B6
B7
B8
25
24
50
38
39
51
08
45
17
31
43
05
44
04
18
30
32
16
06
42
15
41
44
KL.30a
J207
F41
F125
F189
G93
G182
G193
G194
G195
30 85
2
86 87A 87
4
de ZAS
hacia motor de arranque
J207
J217
J285
KL.50
KL.50
KL.15a
KL.30a
KL.15a
03
27
28
PRNDS
+ -
N110
N88
N89
N90
N91
N92
N93
N110
N282
N283
Electrovlvula 1
Electrovlvula 2
Electrovlvula 3
Electrovlvula 4
Electrovlvula 5
Electrovlvula 6
Electroimn para bloqueo de la palanca
selectora
Electrovlvula 9
Electrovlvula 10
Sistema de sensores de
palanca selectora
con F189
1
2
1
3 4 5
6 7 8
Salida
Entrada
KL.58d
29
48
11
37
Contacto dorado
Cable retorcido
KL.15a
CAN Diagnosis
Terminal para diagnsticos
Nota
Cable K
09
14
13
46
34
52
291_050
Nota
Para la localizacin de averas en el vehculo se
deber utilizar indefectiblemente el esquema de
circuitos de corriente de actualidad.
45
291_051
Localizacin en el Audi TT
291_111
291_053
291_054
46
Ocupacin de pines en la unidad de control J217, conectores A/B/C/D hacia el cambio y los perifricos
Pin
Pin
Denominacin
Pin
Pin
Denominacin
Masa borne 31
27
Masa borne 31
28
29
D7*/
1**
A9
30
A7
A11
31
A13
A4
Electrovlvula N92 ()
32
A6
Electrovlvula N282 ()
vacante
33
vacante
34
CAN-low
Cable K
35
vacante
7
8
B2
9
10
C7
36
C9
11
4**
37
5**
12
vacante
38
B5
13
39
B4
14
40
vacante
15
A2
41
A1
16
A5
42
A3
17
A14
Electrovlvula N93 ()
43
A12
Electrovlvula N91 ()
18
A8
Electrovlvula N90 ()
44
A10
Electrovlvula N283 ()
vacante
45
B1
19
20
vacante
46
21
C8
47
C1
22
C5
48
D6*/
3**
vacante
49
23
CAN-high
24
B7
50
B6
25
B8
51
B3
vacante
52
26
Nota
*
**
en el Audi A3 2004
en el Audi TT
47
Sensores
Conmutador multifuncin F125
Conector C
(en el mazo de cables)
4
3
8
5
10
9
291_057
Conmutador
de cursor
291_120
291_055
Nota
No se debe aflojar la tuerca de ajuste
para la palanca de contacto.
Conmutador para
posiciones P y N
C6
C3
C1
C7
Conmutador de
marcha atrs F41
C9
C5
C2
C8
C10
C4
291_056
Remisin
48
Seal P/N
C2
C4
Seal R
C10
C8
Seal de posicin
C3
C1
C7
C9
C5
Posicin
conmutador
Posicin
intermedia
1001
1101
1100
1101
0101
0110
0111
0111
S
1111
291_058
49
Nota
Las imgenes de seales que difieren de lo
especificado pueden deberse a posiciones
intermedias de la palanca selectora o bien a
averas. Esto ltimo conduce a la inscripcin
de la avera.
Messtechnik
DSO
5 V/Div.=
Auto-Betrieb
5 ms/Div.
Standbild
Amplitudendifferenz A
5.500 V
3 ms
Zeitdifferenz
39,5 ms
Cursor 1
Multimeter
Cursor
Fahrzeug
Eigendiagnose
Cursor 2
Hilfe
291_096
Medios auxiliares:
VAS 5051
V.A.G 1598/48 con
V.A.G 1598/42
Condiciones de comprobacin:
Encendido conectado
50
Palanca selectora en
P, R, N, D o S
Palanca selectora en
la pista de seleccin
tiptronic
291_096
Palanca selectora
en toque Tip
Palanca selectora
en toque Tip +
291_097
291_098
291_099
Para establecer esta funcin se procede ahora a diagnosticar un eventual fallo de funcionamiento del
F189 tambin sin haber accionado antes el mando
tiptronic.
51
Diodo luminoso
Diodo luminoso
Imn 1
291_100A
291_100B
291_100
Imn 2
52
Esquema de funciones
N110
2
1
3 4 5
F189
J217
N110
6 7 8
J217
KL.58d
29
48
11
37
Salida
Entrada
KL.15a
14
13
291_103
Messtechnik
DSO
2 V/Div.=
v
Auto-Betrieb
10 ms/Div.
s
Standbild
Kanal A
Kanal B
Trigger-Mode
Mess-Mode
T
0
Position
Multimeter
Zeit/Div.
Fahrzeug
Eigendiagnose
Hilfe
291_020
Medios auxiliares:
VAS 5051
V.A.G 1598/48 con
V.A.G 1598/42
Condiciones de comprobacin:
Encendido conectado (sin el motor en marcha)
53
Portadiscos exteriores K2
(rueda generatriz de impulsos para G182)
Sensor de rgimen de
entrada al cambio G182
291_119
Vista del cambio por debajo
291_061
54
Alimentacin de tensin
G182
Masa y seal
B3
51
B4
G195
39
B5
38
B6
J217
50
291_064
Messtechnik
DSO
0,5 V/Div.=
D
Auto-Betrieb
5 ms/Div.
/
Standbild
Kanal A
Kanal B
Trigger-Mode
Mess-Mode
Position
Multimeter
Zeit/Div.
Fahrzeug
Eigendiagnose
Hilfe
291_065
Nivel de tensin estando el rbol de turbina parado
(marcha insertada / velocidad de marcha 0 km/h)
Medios auxiliares:
VAS 5051
V.A.G 1598/48 con
V.A.G 1598/42
55
291_118
Vista del cambio por debajo
Sensor de rgimen de salida del cambio G195
rbol intermediario
291_063
56
Nota
Debido a la relacin de dependencia que existe
entre la velocidad de marcha (seal v) y la
relacin del grupo final se debe observar la
correcta asignacin de las piezas y de la
codificacin.
Alimentacin de tensin
G182
B3
51
B4
G195
39
B5
38
B6
291_064
Messtechnik
DSO
0,5 V/Div.=
D
J217
50
Auto-Betrieb
5 ms/Div.
/
Standbild
Kanal A
Kanal B
Trigger-Mode
Mess-Mode
Position
Multimeter
Zeit/Div.
Fahrzeug
Eigendiagnose
Hilfe
291_065
Nivel de tensin a una velocidad de marcha de 0 km/h
Medios auxiliares:
VAS 5051
V.A.G 1598/48 con
V.A.G 1598/42
57
Sensor de presin
hidrulica 2 para
cambio automtico G194
(freno B2)
Vista de la caja de correderas del cambio, por debajo
N91
N93
Sensor de presin
hidrulica 1 para
cambio automtico G193
(embrague K1)
N89
N89
N88
N92
N282
291_067
N283
N90
A2
291_039A
58
Nota
Los sensores de presin hidrulica G193 y G194
se suprimen a partir de la fecha de construccin
del cambio semana 27/2004.
Conmutador cerrado
Presin del ATF > aprox. 3 bar
Conmutador abierto
Presin del ATF < aprox. 3 bar
Diafragma
Diafragma
Masa
291_068
291_069
Leyenda
G194
G93
G182
G193
G195
P
G194
P
+
+
B1
J217
G193
B2
B3
B4
B5
B6
B7
B8
J217
25
24
50
Salida
38
Entrada
39
51
08
45
291_106
59
Sensor de temperatura
del aceite del cambio G93
Sensor de temperatura
del aceite del cambio G93
N91
N93
291_066
N89
N89
Anillo trico
N88
N92
N282
N283
N90
A2
291_039B
60
G93
Curva caracterstica de la resistencia NTC en G93
105
Resistencia en
104
Conjunto de cables
sensores en el cambio
103
102
101
-40
291_077
40
80
Temperatura en C
120
160
291_123
Conector B / pin 1 y 2
para G93 con contactos dorados
291_078
61
Informacin de kick-down
Para la informacin de kick-down no se recurre a
ningn conmutador por separado. El pedal
acelerador posee un elemento de fuerza en lugar de
un tope elstico (en las versiones con cambio
manual). El elemento de fuerza genera un punto de
resistencia mecnica, que proporciona al
conductor la sensacin de kick-down. Si el
conductor aplica sobregs (kick-down) los sensores
de posicin del acelerador G79 y G185 sobrepasan
el valor de la tensin correspondiente a plena carga.
Remisin
La descripcin de funcionamiento del mdulo
pedal acelerador en el Audi A3 2004 figura en
el Programa autodidctico 290 a partir de la
pgina 27.
Sensores de posicin
del pedal acelerador
G79/G185
Elemento de fuerza
de kick-down
291_071
Nota
Si se sustituye el mdulo pedal acelerador o la
unidad de control del motor en el Audi TT se
tiene que someter el punto de conmutacin de
kick-down a nueva autoadaptacin.
Elemento de fuerza
de kick-down
Margen de kick-down
Recorrido del pedal acelerador
5,0
Sensores de posicin
del pedal acelerador
G79/G185
Tensin de seal en V
G79
G185
291_073
20 %
Ralent
62
40 %
60 %
80 %
100 %
291_074
Tope mecnico
de plena carga
Messtechnik
DSO
2 V/Div.=
v
Auto-Betrieb
50 ms/Div.
Standbild
Kanal A
Kanal B
Trigger-Mode
Mess-Mode
T
0
Position
Multimeter
Zeit/Div.
Fahrzeug
Eigendiagnose
Hilfe
291_076
Nivel de tensin para v = 0 km/h
Medios auxiliares:
VAS 5051
V.A.G 1598/48 con
V.A.G 1598/42
63
Enlace de
CAN-Bus
CAN Diagnosis
Terminal para
diagnsticos
Nota
Intercambio de informacin va CAN-Bus en
el Audi A3 2004 (especfico del cambio en
cuestin)
CAN Cuadro
CAN Confort
Aceleracin transversal
Kick-down
LIN-Bus
Enlace de CAN-Bus
Hora, fecha
Acuse de recibe de una seal de paso
al modo desexcitado del CAN-Bus
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Nota
Intercambio de informacin va CAN-Bus en el
Audi TT (especfico del cambio en cuestin)
66
CAN Traccin
Aceleracin transversal
Kick-down
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Funciones distribuidas en el
Audi A3 2004
Bloqueo de arranque, luz de marcha atrs
Las funciones de bloqueo de arranque (gestin de
borne 50) y de gestin de la luz de marcha atrs se
controlan en el Audi A3 2004 a travs de la unidad
de control de la red de a bordo J519.
La seal P/N (masa) para la gestin de borne 50 se
transmite a travs de cable discreto desde el
conmutador multifuncin F125 hasta la J519. La
J519 excita el rel J682 para la gestin de borne 50.
Ver esquema de funciones en la pgina 42.
Remisin
Para ms informacin sobre la J519 consulte
el Programa autodidctico 312 a partir de la
pgina 12.
Remisin
En el Programa autodidctico 284 se
proporciona, a partir de la pgina 36, una idea
general sobre el funcionamiento bsico del DSP.
68
1)
2)
Programa Sport S
Con la palanca selectora en posicin S el
conductor dispone de un programa de cambios
orientado hacia la entrega de potencia.
Cuando la unidad de control electrnica recibe la
informacin de que la palanca selectora est en
posicin S traslada las curvas caractersticas de
los cambios hacia regmenes superiores del motor.
Esto se traduce en un aumento del dinamismo de la
conduccin.
Tambin en la posicin S, el DSP se encarga de
efectuar una adaptacin a los deseos expresados
por el conductor (tipologa del conductor) y a las
condiciones de la marcha.
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Servicio
Marcha de emergencia
Si ocurren fallos / funciones anmalas, que
conducen a la marcha de emergencia mecnica, el
sistema hace intervenir siempre la III marcha, si se
estaba circulando con marchas comprendidas entre
la I y la III.
Si la transmisin ya se encontraba en IV, V o
VI marchas, el sistema conserva la marcha
momentnea hasta que la palanca selectora sea
llevada a una posicin neutra o sea detenido el
motor.
Al ponerse de nuevo en circulacin / arrancar el
motor se conecta siempre la III marcha, si la palanca
selectora se encuentra en las posiciones D o S.
La marcha atrs est disponible (la proteccin de la
marcha atrs no se encuentra activada).
El sistema trabaja con la presin mxima, es decir,
que aplica la presin de conmutacin mxima a los
elementos de mando, en virtud de lo cual se
producen golpes secos al seleccionar una gama de
marchas.
291_093
Remisin
Para ms informacin a este respecto consulte
el Programa autodidctico 284 a partir de la
pgina 34.
Traccin a remolque
Al ser remolcado el vehculo no se acciona la bomba
de aceite, por lo cual tampoco se lubrican los
componentes rotativos.
Para evitar daos graves en la transmisin se deben
respetar indefectiblemente las siguientes
condiciones:
La palanca selectora debe estar en posicin N.
La velocidad de remolque no debe sobrepasar los
50 km/h.
No se debe remolcar a una distancia mayor que
50 km.
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Herramientas especiales
Ajuste del conmutador multifuncin F125
Calibre de ajuste
T10173
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291_055
Palieres encajados
291_080
Cua de aluminio
T10161
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Explicacin de conceptos
Conceptos
i-constante
Desarrollo
Adaptacin de
un cambio
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73
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Plsticos, juntas,
gomas, arandelas
rboles/piones
291
Formacin asistencial