KERANGKA KASAR

Sejarah
Stesen kereta Api Ipoh juga dikenali sebagai Taj Mahal oleh masyarakat
tempatan kerana rupa bentuknya yang seakan-akan Taj Mahal. Ianya
merupakan mercutanda bagi bandaraya Ipoh kerana keunikan rupa bentuknya.
Ianya dikelilingi oleh pelbagai jenis bunga-bungaan tempatan sebagai daya
tarikan kepada pelancong.
Menurut kajian yang dibuat oleh syarikat Keretapi Tanah Melayu Berhad
(KTMB), sejarah keretapi Tanah Melayu bermula pada tahun 1885 iaitu
landasan pertama dibina dari Taiping ke Port Weld (nama baharunya Kuala
Sepetang). Nama yang digunakan pada masa itu ialah Perak State Railway.
Pada tahun 1901, setelah sistem perhubungan keretapi bersambung dengan
negeri-negeri lain, ia dinamakan sebagai Federated Malay State Railway, dan
pada tahun 1946 namanya ditukar kepada Keretapi Tanah Melayu.
Sekali lagi pada tarikh 1 Ogos 1992, Keretapi Tanah Melayu telah
diperbadankan dan dikenali sebagai Keretapi Tanah Melayu Berhad (KTMB)
hingga ke hari ini.
Objektif asal pengangkutan keretapi adalah untuk membawa hasil getah, bijih
timah dan lain-lain barang ke pelabuhan oleh penjajah Inggeris, tetapi kini telah
berubah menjadi salah satu pengangkutan yang penting kepada pembangunan
ekonomi negara.
Sebelum diambil alih oleh Pengurus Besar dari kalangan warganegara
Malaysia yang pertama, Pengurus Besar pertama keretapi ialah C.E. Spooner
C.M.G. iaitu dari tahun 1901 hingga 1909 dan selepas itulah pada tahun 1962
sehingga 1967 telah dipegang oleh Tan Sri Dato' Haji Ahmad Perang iaitu
warganegara Malaysia pertama menjadi Pengurus Besar Keretapi Tanah
Melayu.
Dari segi bangunan pula, memang ada sejarah tersendiri dengan reka
bentuknya yang unik sejak pembinaan awal stesen keretapi berkenaan. Stesen
Keretapi Ipoh dibina pada tahun 1917 oleh Syarikat Hindia Timur British serta
bangunannya dibina bercirikan Islam dan reka bentuknya berbentuk Moorish
sehingga ada yang menggelarnya sebagai Taj Mahal Ipoh.
Panggilan berkenaan mula menjadi bualan masarakat sekitar apabila melihat
reka bentuk bangunan stesen keretapi berkenaan yang menghampiri reka
bentuk seakan-akan Taj Mahal di India walaupun tidak sepenuhnya.
Dari segi kos pula, bagi pembinaan bangunan berkenaan sahaja pada waktu itu
menelan belanja sebanyak RM335,000 manakala bangunan yang masih
tersergam di bandaraya Ipoh itu adalah bangunan asal dan ia hanya
diubahsuai di bahagian dalam sahaja pada 1 Jun 1993 sementara bentuk
bangunan tidak diubahsuai.
Keluasan bangunan stesen keretapi Ipoh adalah 71,200 kaki persegi dan
bahagian atas stesen keretapi kini telah dijadikan hotel bagi pengunjung yang
datang melawat Ipoh. Bangunan dan tamannya yang cantik telah menjadi salah
satu tempat menarik kepada pengunjungnya.

KERANGKA KASAR

Sejarah Awal
Stesen Ipoh yang pertama telah dibina pada tahun 1894 sebagai landasan
untuk Keretapi Perak (PR) mula-mula diletakkan di sepanjang Ipoh, yang
disediakan untuk bandar selama 20 tahun melalui tahun terakhir dalam PR dan
pengukuhan ke dalam negeri Melayu Bersekutu Keretapi (FMSR).
Pada tahun 1914, pembinaan stesen kedua dan hotel untuk menggantikan
stesen pertama bermula; dibelenggu kekurangan bahan dan
peningkatankos buruhsemasaPerang Besar, stesen itu hanya siap pada
tahun 1917. Bangunan stesen dua tingkat baru telah dibina dengan ruang
yang jauh lebih besar untuk bukan sahaja rumah pejabat kereta api, tetapi
juga Majestic Hotel adalah hotel sertakan yang turut berbangga dengan
restoran dan bar. Originally menawarkan 17 bilik yang secara langsung
memberikan akses kepada serambi tingkat dua, hotel ini dinaik taraf
nombor bagi bilik untuk 21 pada tahun 1936.
Selama lebih 80 tahun, melalui tahun operasi FMSR dan pengganti akhirnya
mereka, Malayan Railways, susun atur keseluruhan stesen kekal tidak berubah
sejak pembinaannya kerana latihan peningkatan minimum seluruh rangkaian
Semenanjung Malaysia kereta api yang lebih luas.

Seni Bina
Seperti banyak stesen awal dibina di bawah Railway Perak, pembinaan 1894
stesen adalah asas, yang terdiri daripada struktur kayu setingkat dengan besar
bumbung berjubin nada dan susun atur terbuka secara keseluruhan.
Reka bentuk 1917 stesen diilhamkan oleh Arthur Benison Hubback, pembantu
seni bina British kepada Pengarah Kerja Raya dikreditkan untuk mereka bentuk
bangunan-bangunan awam di British Malaya dalam pelbagai gaya Barat
penjajah vernakular serta "Neo-Moorish / Mughal / Indo-Saracenic / NeoSaracenic "gaya yang menarik pengaruh dari seni bina kolonial British India.
Berbeza dengan stesen keretapi Kuala Lumpur, bahagian luar stesen Ipoh
adalah lebih tersendiri Barat dalam reka bentuk, lukisan unsur-unsur seni bina
Baroque lewat Edwardian dan menggabungkan tinggal di desa yang sederhana
pada asas tingkat bawah, dibuka pediments tajam dan melengkung,
menggunakan banyak terlibat tiang, dan kubah pusat yang besar lebih porteCochre, manakala mengintegrasikan elemen vernakular seperti dalam,
loggias terbuka ke tingkat bawah dan tingkat atas bangunan (langkah-langkah
serambi tingkat bawah di 183 meter, panjang bidang hadapan stesen ).
Walaupun estetika keseluruhan, unsur-unsur seni bina Indo-Saracenic masih
ditemui dalam bentuk chhatris kecil menjulang tinggi ke atas tiang sokongan
sudut di kedua-dua struktur.
1917 stesen asalnya bongkaknya tiga platform; satu platform sampingan dan
dua platform pulau dihubungkan dengan terowong bawah tanah, dengan kelulidan-kayu nada kanopi sebagai tempat perlindungan.

KERANGKA KASAR

KERANGKA KASAR