SCR2

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Imprimido por: DAVID SANCHEZ
Servicio
ID de chasis
Ruta
2/Descripcin, Construccin y
funcin/FL, D7E240/Sistema de
tratamiento de las emisiones de escape
Modelo
FL
Identidad
102293496
Nm. operacin
Copyright Volvo Parts Corporation

La informacin contenida est actualizada en el momento de su distribucin original, pero est sujeta a
cambios. Se informa al lector de que las copias impresas no estn controladas.
http://secureweb.volvo.com/impact3/static/lang/esES/sb19275_node7.xhtm
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Sistema de tratamiento de las emisiones de escape

Generalidades
Volvo Trucks utiliza la tcnica SCR (Selective Catalytic Reduction) katalytisk depuracin de escape
cataltica para cumplir con los requisitos de Euro 4, la nueva directiva de emisiones de gases de escape
que entra en vigor el 1 de octubre de 2006. La diferencia entre los reqiusitos de Euro 4 y los de la actual Euro
3 es que los xidos de nitrgeno (NO x) deben reducirse en un un 30% y las emisiones de partculas en un
80%.
Los motores diesel con una combustin todava ms eficaz en combinacin con un tratamiento de los gases
de escape producen muchas menos emisiones de xidos de nitrgeno y partculas.
La tcnica SCR se basa en el tratamiento de los gases de escape mediante un aditivo de solucin de urea
(AdBlue) que se inyecta en los gases de escape antes de que pasen por el catalizador. Este aditivo hace que
los xidos de nitrgeno se conviertan en gas de nitrgeno y vapor agua, que son sustancias naturales en
nuestro medio ambiente. Para cumplir con los requisitos de Euro 4, es necesario un 3-4% de AdBlue en
proporcin a la cantidad de combustible.
El motor Euro 4 ha continuado desarrollndose para obtener niveles de combustin ms efectivos. La unidad
de mando calcula la cantidad ptima de solucin de urea que debe inyectarse en relacin a la carga actual y
el rgimen de motor.
Los nuevos requisitos sobre emisiones de la UE suponen una reduccin de las emisiones de partculas (PM)
y de xidos de nitrgeno. x).
Solucin de principio
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Componentes principales en el sistema SCR de Volvo

La depuracin de las emisiones de los gases de escape de acuerdo a la tcnica SCR es un sistema sencillo
con pocos componentes. depsito de urea (1), unidad de bomba (2), unidad de dosificacin (3) y un
silenciador (4) con catalizador SCR incorporada.
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Solucin de principio
La solucin de urea se inyecta en los gases de escape en forma atomizada antes del catalizador (5). El
sistema de mando del motor (EMS Engine Management System) regula la inyeccin exacta, lo que
garantiza una reduccin ptima de las emisiones para todas las condiciones de funcionamiento.
El calor en el sistema de escape descompone la urea en amoniaco y dixido de nitrgeno. El amoniaco es la
sustancia activa y el ingrediente principal en el proceso qumico que se produce en el catalizador donde los
xidos de nitrgeno (NO x) se convierten en nitrgeno inofensivo y vapor de agua. Esta reaccin qumica se
produce a temperaturas superiores a los 200C.aproximadamente.
Ruta de la solucin de urea

Sinopsis sobre el sistema de tratamiento de las emisiones de los gases
de escape
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Esquema bsico
La figura muestra los componentes principales del sistema de tratamiento de los gases de escape y sus
uniones tubulares.
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
10.
11.
12.
13.
14.
15.
16.
Depsito de urea (Depsito de AdBlue)

Sensor de nivel, depsito de urea
Sensor de temperatura, depsito de urea
Bomba, solucin de urea
Filtro, solucin de urea
Sensor de presin, solucin de urea
Sensor de temperatura, solucin de urea
Unidad de mando MID233, sistema de dosificacin de urea
Colador
Vlvula de direccionamiento de flujo
Vlvula de control de refrigeracin
Vlvula de retencin
Unidad de dosificacin
Sensor de temperatura de escape
Catalizador
El sensor de NO x(se usa solamente para OBD On Board Diagnostics)
Todos el sistema SCR se controla desde la unidad de mando del motor MID128 (EECU Engine Electronic
Control Unit) que se comunica con una unidad de mando aparte MID233 para el sistema de
dosificacin de urea.
Funcionamiento normal
La unidad de mando (8) recibe seales desde el sensor de nivel (2) del depsito de urea para que la solucin
de urea est por encima del nivel fijado. La unidad de mando activa la vlvula de direccionamiento de flujo (
10) y pone en funcionamiento la bomba (4), que aspira la solucin de urea del depsito (1) a travs del
colador (9) la vlvula de direccionamiento de flujo (10). Seguidamente la bomba empuja la solucin de urea a
travs de la vlvula de direccionamiento de flujo hasta el filtro de urea (5) y de aqu a la unidad de
dosificacin (13) en el silenciador.
Cuando se han cumplido con una serie de criterios (por ejemplo que el sensor de presin (6) detecte que la
presin de trabajo en el sistema de dosificacin de urea ha llegado a unos 5 bares), la unidad de mando del
motor enva seales sobre la cantidad de urea a la unidad de mando (8) que abre la vlvula de dosificacin (
13). La solucin de urea se inyecta en el tubo de escape antes del silenciador con el catalizador SCR
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incorporado (15). Simultneamente se abre tambin la vlvula de mando de refrigeracin (11) y la solucin
de urea sobrante es dirigida al depsito.
La alta temperatura de los gases de escape descompone la urea y el catalizador, y en el catalizador se
produce una reaccin qumica que convierte los gases de escape en nitrgeno inofensivo y agua. El sensor
de NO x(16) mide el porcentaje de xidos de nitrgeno (NO x) en los gases de escape. Si no respetan el nivel
de emisiones aprobados, se enciende una lmpara de advertencia en el panel de instrumentos y se
almacena un cdigo de falla en la unidad de mando del motor.
El sensor de la temperatura de escape (14) tiene la funcin de medir la temperatura de los gases de escape
en el catalizador de forma que se inyecte la cantidad correcta de solucin de urea en los gases de escape.
Debido a que la solucin de urea en sensible a la temperatura, el depsito de urea se mantiene calentado
mediante un serpentn de calefactor con refrigerante est insertado en el depsito. Las mangueras hacia y
desde el depsito se clienta elctricamente y las reas alrededor de las conexiones de manguera tienen ms
aislamiento. Un sensor de temperatura (3) supervisa permanentemente la temperatura de la solucin de urea
y enva una seal a la unidad de mando (8) cuando la temperatura es inferior a 10C. En ese caso, la unidad
de mando activa la electrovlvula (17) que abre y dirige refrigerante caliente en el serpentn de calentamiento
del depsito de depsito de urea. Cuando la solucin de urea en circulacin alcanza la temperatura 15 C, el
sensor de temperatura (3) enva una seal a la unidad de mando (8), el cual cierra la electrovlvula e
interrumpe el calentamiento.
Si el sistema detecta alguna falla que influye en la inyeccin, se enciende la lmpara de advertencia (OBD) y
se almacena un cdigo de fallas en la memoria de la unidad de mando del motor.
Si la falla produce que se detenga la circulacin de la solucin de urea, se enciende adems una lmpara de
advertencia (CHECK),
juntamente con el siguiente texto:

Si se contina conduciendo
se estropear el sistema
Nivel bajo en el depsito
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Nivel bajo en el depsito de urea

Si en la conduccin normal baja el nivel de la solucin de urea hasta el nivel mnimo del depsito, se advierte
al conductor mediante un smbolo de advertencia que indica que se debe aadir solucin de urea (AdBlue).
Aadir AdBlue
mn.
mx.
Si no se aade solucin de urea, el sensor de nivel (2) en el depsito que cierra la vlvula de dosificacin (
13). Se detiene la inyeccin de solucin de urea en el tubo de los gases de escape.
La vlvula de control de refrigeracin (11) est abierta y la solucin de urea restante en el depsito se pone
en circulacin y enfra la vlvula de dosificacin. Se enciende una seal de advertencia (smbolo OBD) en el
panel de instrumentos
y un mensaje de advertencia indica que el depsito de urea est vaco.

Deps. AdBlue vaco
mn.
mx.
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Se almacena una seal de advertencia en la memoria de la unidad de mando del motor.

Cuando se aade solucin de urea, se apaga la lmpara OBD y el mensaje de texto, pero el cdigo de falla
es accesible con el instrumento de diagnstico.
Cierre normal
Inyeccin de urea anulada

Cuando se apaga el motor se corta el suministro de corriente. LA bomba de urea se para y la presin en rl
sistema de urea se reduce. La unidad de mando (8) cierra la vlvula de control de refrigeracin (11), abre la
vlvula de retencin (12) y cierra la vlvula de dosificacin (13).
La unidad de mando activa la vlvula de direccionamiento de flujo (10), que gracias a la fuerza de resorte
cambia a flujo de cruzamiento. A continuacin, la unidad de mando arranca la bomba y vaca el sistema de
urea (el sistema dosificador, el tubo de retorno, el tubo de presin y el filtro), y bombea la solucin de urea de
nuevo al depsito. El sensor de presin (6) enva una seal a la unidad de mando cuando el sistema est
vaco.
La unidad de mando abre tambin al vlvula de dosificacin durante un momento para vaciar la unidad de
dosificacin y la disolucin de urea restante en el inyector se derrama en el silenciador.
Este drenaje (after run) es totalmente automtico y la operacin de cierre dura 90 segundos. A continuacin
el sistema est vaco de solucin de urea y despresurizado.
Nota! Todava podra haber restos de solucin de urea en recodos de manguera y en lugares similares, lo
que hay que tener en cuenta cuando vayan a soltarse las mangueras.
Camiones aprobados para ADR

Los camiones con permiso ADR
ADR = Accord europen pour le transport de marchandises Dangereuses par Route
transportan mercancas peligrosas y tienen un interruptor de seguridad del sistema elctrico en la cabina.
Como este interruptor puede cortar la corriente a la bomba de urea, no debe usarse en trabajos en el taller
sin antes haber vaciado mediante bombeo el sistema de urea mediante el cierre normal del encendido.
Si no se vaca el sistema de urea correctamente, quedar presin en las mangueras y la solucin de urea
saldr disparado si se suelta alguna manguera. Otro riesgo de que queden restos de solucin de urea en las
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mangueras es que el sistema puede averiarse por congelacin si la temperatura ambientas baja hasta los -11
C.
Advertencia
No usar el interruptor ADR antes de haber vaciado el sistema de urea, si no ha ocurrido una
situacin de emergencia!
Depsito
La solucin de urea se almacena en un depsito aparte, que se sita en el lado derecho o izquierdo del
vehculo junto al depsito de diesel si es posible.
Ejemplos de ubicacin de depsito de aceite

El depsito de la solucin se fabrica en plstico o acero inoxidable y est disponible en distintos tamaos.
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Depsito de plstico y depsito de acero inoxidable para la solucin de urea.

Ambos depsitos estn equipados con la funcin de respiracin para igualar los cambios de presin. El
depsito de plstico est equipado con un sensor de nivel en el borde trasero, mientras que el de acero
inoxidable tiene una armadura con flotador. En la parte de abajo hay un tapn de vaciado para que se pueda
vaciar la solucin de urea si es necesario, por ejemplo en trabajos de reacondicionamiento, cambio de nivel
de sensor, etc.
Depsito de urea de plstico con sensor de nivel en el borde trasero.

La salida del tubo de aspiracin de la armadura tiene un colador (1) para evitar que las partculas circulen en
el sistema y produzcan perturbaciones. ESte colador debe inspeccionarse y limpiarse cuando sea necesario.
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Armadura de depsito con colador de aspiracin
Calentamiento de la solucin de urea
Calentamiento de la solucin de urea
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Debido a que la solucin de urea se congela a los -11 C, el depsito tiene un serpentn de calentamiento
con refrigerante del motor. En el marco cerca del depsito hay una electrovlvula que regula el flujo de
refrigerante. Adems, las mangueras entre el depsito y la unidad de bomba se caliente elctricamente y las
conexiones de manguera tienen aislante adicional.
Depsito de urea de plstico con serpentn de calentamiento
Depsito de urea de acero con serpentn de calentamiento
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Ubicacin de la electrovlvula en vehculos FM/FH

Un sensor de temperatura enva una seal a la unidad de mando para que la bomba no se active antes de
que la solucin de urea sea fluida. El sistema ordinario puede descongelar hasta -40 C. Para evitar daos de
expansin en caso de congelacin, se vaca el sistema de urea al desconectar el encendido.
Entre el depsito de urea y la unidad de bomba hay conectados un tubo de aspiracin y un tubo de retorno.
El sensor combinado de temperatura y presin del depsito de urea est conectado a unidad de mando. Se
puede leer el valor del sensor de nivel con el instrumento del vehculo.
El consumo de urea vara con la conduccin y un mensaje sobre la necesidad de llenar el depsito cuando
queda un 10% del volumen efectivo del depsito. Cuando quedan unos 5 litros de urea, se considera que el
depsito est vaco. Si esto ocurre, se establece un cdigo de falla en la unidad de mando del vehculo y en
el panel de instrumentos aparece un mensaje de advertencia indicando que el depsito est vaco.
Si el depsito de urea se vaca durante la conduccin no hay riesgo de avera en el depsito de urea ni en el
motor, dado que circula la solucin de urea restante y enfra el sistema. Sin embargo aumentan las
emisiones del motor debido a que la vlvula dosificadora est cerrada y no se realiza el tratamiento de las
emisiones de los gases de escape.
Nota! Puede ser ilegal conducir un vehculo que carezca de sistema de tratamiento de las emisiones de los
gases de escape.
Llenado de solucin de urea
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Llenado de solucin de urea

Para evitar el vertido por equivocacin de lquidos distintos de AdBlue en el depsito de AdBlue, la forma de
boca y el agujero del depsito no se adapta a otros equipos de llenado.
Nota! Para evitar equivocaciones en el llenado de diesel y de solucin de urea, el depsito de urea tiene un
tapn azul. En el depsito de urea hay fijado una placa adhesiva especial de AdBlue.
Los tapones del llenado de diesel y urea respectivamente tienen tamaos distintos para no intercambiarlos.
La boca de llenado del depsito de urea est equipado con una eslinga imantada (1). Esto significa que la
boquilla de llenado slo se abre cuando detecta la eslinga en el depsito.
Cuando no se utilice el equipo de llenado estndar, proceder con cuidado para no poner AdBlue en el
depsito de combustible. Esto contamina el combustible y hace que entre AdBlue en el sistema de inyeccin
y en la cmara de combustin, lo que puede causar avera del motor.
Si es necesario llenar con urea directamente de un recipiente abierto, proceder con cuidado para no
derramar lquido, ya que la solucin de urea es corrosiva con muchos materiales.
Nota! Si se llena el depsito de urea con diesel, agua u otros lquidos que no sean solucin de urea, esto
puede causar una avera en el sistema de tratamiento de las emisiones de los gases de escape.
Advertencia
No arrancar nunca el motor si se ha llenado el depsito con otro lquido por equivocacin!
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Urea
Hay urea sinttica en forma de cristales que se disuelven el agua del grifo. La urea es una substancia bsica
en la industria qumica de hoy y se usa en muchos sectores, por ejemplo como abono en la agricultura, como
agentes descongeladores en aeropuertos, en la industria del plstico y tambin en productos de hardware.
Desde 1970 se usan cristales de urea pero tambin amoniaco puro para evitar las emisiones de xidos de
nitrgeno en plantas calefactoras y centrales elctricas. La urea se descompone en caliente en amoniaco
(NH 3) y dixido de carbono (CO 2). El amoniaco reacciona con los gases de escape y convierte los xidos de
nitrgeno (NO x) en nitrgeno inofensivo (N 2) y vapor de agua (H 2O).
La solucin de urea que Volvo ha aprobado para su uso en el sistema de tratamiento de los gases de escape
cumple con la norma DIN 70070 y se denomina AdBlue.
El AdBlue se compone de un 32,5% de cristales de urea y un 67,5% de agua desionizada. Es un lquido
transparente poco espeso con un cierto olor a amoniaco. El lquido no es inflamable y tampoco peligroso si
se manipula de forma normal. Por el contrario, el muy corrosivo con metales, en especial cobre y aluminio.
En una seccin aparte, leer sobre la manipulacin de urea y derrame de la misma.
Nota! La solucin de urea puede ocasionar irritacin de la piel en caso de contacto.
Datos: AdBlue DIN 70070
Denominacin: Urea, carbamido
Frmula
qumica:
(NH 2) 2CO
Composicin:
Solucin de urea en agua

desionizada (destilada)
Concentracin
de urea
32,5% 0,8%
Propiedades:
Lquido transparente. No es
inflamable.
No es daino si se manipula
correctamente.
La solucin de urea se
descompone lentamente en
amoniaco y dixido de
carbono. A temperatura altas
se acelera la
descomposicin.
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Datos fsicos:
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Punto de congelacin -11 C

Densidad (20 C) 1090 kg/m
3
pH ~ 9
Unidad de bomba
La unidad de bomba contiene, aparte de otras piezas, una bomba, un cuerpo de filtro y una unidad de
mando.
Unidad e bomba con conexiones

Las conexiones se hallan en la unidad de bomba del sistema de urea.
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
Admisin, solucin de urea Depsito->Bomba 9,5 mm (negro)

Escape, solucin de urea Depsito->Unidad dosificadora 8 mm (negro)
Retorno, solucin de urea Unidad dosificadora->Bomba 9,5 mm (negro)
Retorno, solucin de urea Bomba->depsito 8 mm (amarillo)
Tornillo de vaciado
Calefactor de filtro exterior
Conexin, unidad de mando MID233
El filtro en la unidad de bomba se cambia segn intervalos de cambio, ver Servicio y mantenimiento, grupo
175.
Advertencia
Al desmontar mangueras y componentes no se debe derramar solucin de urea en conectores
desacoplados. Si esto ocurre, cambiar inmediatamente el conector. El intil limpiarlo con agua o aire
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comprimido, ya que la urea oxida rpidamente los metales, y la fuerza capilar avanza en el tubo con
una velocidad aprox. de 0,6 m/h.
Bomba
Ubicacin de la unidad de bomba en vehculos FM/FH

La bomba accionada elctricamente es una bomba de membrana que se cambia como un y no debe
desenroscarse.
La bomba arranca cuando se han cumplido todos los requisitos de arranque.
La presin de trabajo de la bomba es de unos 5 bares (500 kPa).
Al apagar el motor, la bomba vaca de solucin de urea el sistema que se retorna al depsito. Esto tomar de
90 segundos.
Para proteger a la bomba del viento de marcha en caso de temperaturas muy bajas, debajo de la unidad de
bomba se ha montado una plancha protectora fijada con pernos de rpido bloqueo.
Cuerpo de filtro
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Cuerpo de filtro
Despus de la bomba, la urea pasa por un cuerpo de filtro situado en el cuerpo de bomba. Se compone de
un filtro de papel (1) que depura la solucin de urea de partculas de suciedad. En el filtro hay dos anillos de
goma poroso (2) que protegen el cuerpo de filtro si el papel se congela en caso de temperaturas muy bajas.
El filtro con los anillos de goma se cambia como repuesto cuando sea necesario.
El filtro se sella con un anillo trico (3). En la tapa del cuerpo de filtro (4) hay un elemento de calefactor
elctrico (6) de l tipo d insercin. Este elemento se suelta al cambiar de filtro.
Antes del cambio del filtro, se debe drenar el cuerpo de filtro mediante el tornillo de vaciado (5). Esperar 90
segundos antes de abrir el tornillo de vaciado de forma que la solucin de urea ha tenido tiempo de ser
bombeada de vuelta al depsito.
Nota! En el tubo de admisin a la unidad de bomba, hay un colador (7) que se limpia cuando sea necesario
y se cambia si est daado.
Unidad de mando
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Unidad de mando con comunicacin

Unidad de dosificacin MID233 (DECU Dosage Electronic Control Unit) del sistema dosificador se
compone de un procesador que se comunica con la unidad de mando MID128 (EECU).
El volumen de inyeccin de la solucin de urea es regulado por la unidad de mando del motor con ayuda de
los datos de la unidad de mando de dosificacin, es decir los valores actuales del sensor combinado de
temperatura y nivel en el depsito, del sensor de presin y del sensor de temperatura en la unidad de bomba,
y de la vlvula dosificadora situada antes del catalizador.
El diagnstico y la programacin se realiza con la toma de diagnstico del vehculo. Se puede usar
VCADSPro para leer los cdigos de falla del sistema, para la reprogramacin y para realizar una serie de
pruebas del sistema de dosificacin. No es necesario calibrar el sistema.
Conector de la unidad de bomba
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Ubicacin de la unidad de dosificacin
La dosificacin de la solucin de urea se efecta a travs de una unidad dosificadora montada en un ngulo
de 30 grados orientada hacia el flujo de escape. La unidad tiene una vlvula dosificadora (inyector) que
inyectan solucin de urea con 5 bares (500 kPa) de presin en los gases de escape antes de que estos
lleguen al catalizador. La cantidad de solucin de urea depende del rgimen de motor y la carga y se regula
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electrnicamente del sistema de mando del motor (EMS). No hay inyeccin si la temperatura de la solucin
de urea es inferior a -7 C o supera los 85 C.
LA vlvula dosificadora es una electrovlvula que es regulada por PWM (Pulse Width Modulation). La vlvula
dosificadora es protegida de los gases de escape calientes por una proteccin trmica y una bolsa de aire.
EL cuerpo de metal se enfra por la solucin de urea circulante que soporta un mximo de 85 C. La unidad
de dosificadora se monta de forma que la conexin elctrica quede lo ms lejos posible del flujo de escape.
La proteccin trmica est marcada con la referencia y el nmero de serie. Con la referencia, se puede leer
en la hoja de datos la cantidad mxima de dosificacin que expulsa el inyector. Hay disponibles tres unidades
dosificadoras distintas y se piden segn el tamao del motor. Generan: 3 kg/h, 6 kg/h y 9 kg/h.
Nota! La unidad dosificadora en un componente sensible que debe manipularse con precaucin en el
montaje y desmontaje.
Debido a que la urea es sensible a la temperatura, la solucin circula en mangueras revestidas de eslingas
de cobre calentadas elctricamente desde y hacia la unidad dosificadora. Las conexiones de manguera
tambin estn equipados con aislante adicional contra el fro.
Las conexiones de admisin y salida tienen conexiones rpidas con dimensiones diferentes para que no se
puedan intercambiar.
Admisin = 8 mm (negro) y salida = 9,5 mm (negro).
Control del sistema de dosificacin con ayuda de VCADSPro
Nota! Durante el control de la unidad dosificadora, evitar derramar la solucin de urea.
Catalizador SCR
Catalizador SCR
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Los gases de escape se orientan hacia el catalizador SCR que est incorporado en el catalizador. Este se
compone de una estructura cermica con varios conductos pequeos revestidos con una sustancia activa.
Se inyecta la solucin de urea atomizada dentro del tubo de escape y se mezcla con los gases de escape
calientes. En esas altas temperaturas, la urea se descompone rpidamente en amoniaco y dixido de
carbono. Cuando los gases de escape pasan por el catalizador SCR acelera esta reaccin entre el amoniaco
y los xidos de nitrgeno y los gases de escape. El producto final es nitrgeno inofensivo y vapor de agua.
En el tramo final del catalizador (limpiar) hay una capa de platina que se encarga del NH que no haya
accionado 3para evitar que el olor de amoniaco en los gases de escape.
El catalizador no se puede reacondicionar o cambiarse aparte. Cuando sea necesario se cambia el
silenciador completo. Los componentes montados exteriormente como el sensor NO x, unidad dosificadora y
sensor de temperatura se pueden cambiar.
Mangueras de urea
Las mangueras de urea se calientan elctricamente con un cable delgados enrollado alrededor de la
manguera. Para no daar al sistema de calentamiento proceder con cuidado con las mangueras y no
retorcerse ni doblarse fuertemente.
Manipulacin de la solucin de urea
Durante el manejo de la solucin de urea (AdBlue) es importante que los conectores elctricos estn
acoplados o bien encapsulado. De lo contrario hay riesgo de que la urea produzca xido que no se puede
eliminar. Ni el agua ni el aire comprimido son tiles ya que la urea oxida rpidamente los metales.
Si los conectores tienen contacto con la solucin de urea, se debern cambiar inmediatamente para que la
solucin de urea se desplace en el cable de cobre a una velocidad de unos 60 cm por hora.
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Encapsular los conectores desmontados.
Consejos para el cambio de la unidad de bomba o unidad dosificadora.

z
z
z
z
Cerciorarse de que el sistema no tenga presin.

Soltar siempre las manguera para el AdBlue antes de soltar los conectores elctricos para evitar
derrame del AdBlue en el conector.
Encapsular las conexiones
Sellar el sistema para que el AdBlue se cristalice si el sistema debe estar desarmado durante un largo
tiempo (varias horas).
Limpieza de herramientas y ropas
El importante eliminar la solucin de urea de las herramientas y las ropas, de modo que el lquido o los
cristales no se trasladan a componentes que puedan daarse.
Medidas en caso de derrame

Si la solucin llega a tocar la piel enjuagar con abundante agua y quitarse las ropas afectadas por la
solucin.
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En caso de contacto con los ojos enjuagar minuciosamente con agua durante varios minutos y acudir al
mdico si fuese necesario.
En caso de inhalacin respirar aire puro y acudir al mdico si fuese necesario.
No permita que AdBlue entre en contacto con otras sustancias qumicas.
AdBlue no es combustible. Si la urea se somete a altas temperatura se descompone en amoniaco y dixido
de carbono.
La solucin de urea es corrosiva con determinadas piezas, entre otros cosas el cobre y el aluminio.
Si se derrama en el camin, secarlo y enjuagarlo con agua. En caso de derrame pueden formarse cristales
blancos de urea concentrada en el autobs. Enjuagar y eliminar esos cristales con agua
Nota! Los derrames de urea no se deben evacuar en desages.
Advertencia
El derrame de urea en piezas calientes puede producir evaporacin rpida. Mire hacia el lado
opuesto!
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Sistema de tratamiento de las emisiones de escape

Componentes principales en el sistema SCR de Volvo

Ruta de la solucin de urea

Depsito de urea (Depsito de AdBlue)

juntamente con el siguiente texto:

Nivel bajo en el depsito

Nivel bajo en el depsito de urea

y un mensaje de advertencia indica que el depsito de urea est vaco.

Se almacena una seal de advertencia en la memoria de la unidad de mando del motor.

Inyeccin de urea anulada

Camiones aprobados para ADR

Ejemplos de ubicacin de depsito de aceite

Depsito de plstico y depsito de acero inoxidable para la solucin de urea.

Depsito de urea de plstico con sensor de nivel en el borde trasero.

Armadura de depsito con colador de aspiracin

Calentamiento de la solucin de urea

Calentamiento de la solucin de urea

Depsito de urea de plstico con serpentn de calentamiento

Depsito de urea de acero con serpentn de calentamiento

Ubicacin de la electrovlvula en vehculos FM/FH

Llenado de solucin de urea

Llenado de solucin de urea

Solucin de urea en agua

Punto de congelacin -11 C

Unidad e bomba con conexiones

Admisin, solucin de urea Depsito->Bomba 9,5 mm (negro)

Ubicacin de la unidad de bomba en vehculos FM/FH

Unidad de mando con comunicacin

Conector de la unidad de bomba

Ubicacin de la unidad de dosificacin

Manipulacin de la solucin de urea

Encapsular los conectores desmontados.

Consejos para el cambio de la unidad de bomba o unidad dosificadora.

Cerciorarse de que el sistema no tenga presin.

Limpieza de herramientas y ropas

Medidas en caso de derrame

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