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SISTEMA DE
TRANSMISIN
DE FUERZA EN LOS
AUTOMOVILES
2
0
1
3
PRESENTACIN
Las exigencias actuales de la sociedad obligan a los profesionales en
educacin tcnica, formacin de calidad y competitividad, desarrollando
habilidades y destrezas para adaptarse a los cambios tecnolgicos,
especialmente en la mecnica automotriz.
El presente mdulo didctico del sistema de trasmisin de fuerza en los
automviles tiene la finalidad de contribuir a la formacin y comprensin de
forma didctica de los conocimientos bsicos sobre aspectos conceptuales,
componentes, funcionamiento, mantenimiento y averas del sistema de
trasmisin de fuerza.
El mdulo didctico est dividido en tres unidades donde cada una de ellas
est dividida en base a los subtemas con los que cuenta el sistema de
trasmisin de fuerza.
La primera unidad, se enfoca en el sistema de trasmisin de fuerza y
embrague con: aproximacin terica, importancia, partes, tipos de transmisin,
partes, tipos, segn las categoras principales, segn la cantidad de discos,
mecanismos de operacin y averas. La segunda unidad, exploraremos la caja
de velocidades, definicin, funcin, tipos (manual y automtica) y las averas.
La tercera unidad, comprende el rbol de transmisin y de impulsin,
definicin, finalidad, Tambin hablaremos del sistema diferencial, partes,
defectos y averas correspondientes a estos subsistemas.
Agradecemos a las autoridades universitarias, docentes y sobre todo a los
estudiantes de la Escuela Acadmico Profesional de Educacin Especialidad:
Mecnica Automotriz de la Facultad de Ciencias Aplicadas de la Universidad
Nacional del Centro del Per, por su persistencia y vocacin del trabajo
pedaggico cientfico.
Los alumnos
INDICE
Presentacin............................................................................................................ 3
INSTRUCCIONES.....................................................................................................7
UNIDAD I...................................................................................................................7
SISTEMA DE TRASMISIN DE FUERZA.......................................8
APRENDIZAJES ESPERADOS..................................................................................................................8
1. Antecedentes..........................................................................................................................9
2. Importancia...................................................................10
3. Partes del sistema de transmisin de fuerza....................11
4. Tipos transmisin...........................................................11
A. Traccin delantera.......................................................11
B. Traccin posterior........................................................12
C. Traccin total 4x4........................................................12
ACTIVIDAD I...........................................................................................................13
ACTIVIDAD PARA LA CASA I...............................................................................14
EVALUACIN I.......................................................................................................15
UNIDAD II................................................................................................................16
SISTEMA DE EMBRAGUE.....................................................................................16
APRENDIZAJES ESPERADOS.........................................................................................16
EL EMBRAGUE......................................................................................................17
1. Antecedentes.................................................................................................................17
Sistema de transmisin de fuerza
2.
1
8
Partes del
embrague ....................................................................
.................
3. Tipos: ............................................................................
...................................
Averas del
4.
sistema .......................................................................
................
ACTIVIDAD PARA LA CASA II ............................................................................
28
29
29
29
30
2
7
1. Antecedentes ...................................
................... .
2. Definicin:......................................................................
30Error! Marcador no
definido.
3
..................................
2
3. Funciones: .....................................................................
3
...................................
2
4. Caractersticas: ..............................................................
3
...................................
2
5. Tipos de engranajes, rodajes y selladores en las cajas
3
mecnicas: .....................
2
Tipos de cajas
6.
3
mecnicas: ....................................................................
3
.............
7. Engranaje ......................................................................
3
4
3
6
...................................
Conjunto
8.
sincronizador .................................................................
...................
Averas de la transmisin
9.
manual: ....................................................................
ACTIVIDAD III .......................................................................................................
4
3
45
46
48
1.
antecedente: ......................................................................
.................................
tipos: existen tres tipos de caja
2.
automtica . ....................................................
tipos de
3.
transmisin: ..................................................................
......................
componentes de la caja
4.
automtica ..................................................................
4
8
4
9
5
0
5
4
5
8
5
8
61
62
5.
UNIDAD IV..............................................................................................................63
RBOL DE TRASMISIN Y DIFERENCIAL.........................................................63
APRENDIZAJES ESPERADOS:....................................63
1. rbol de trasmisin.......................................................64
2. Tipos de rboles............................................................66
3. rbol de impulsin........................................................69
4. Diferencial....................................................................72
5. Antecedente.................................................................72
6. Funciones:....................................................................73
7. Partes:.......................................................................... 74
8. Los semiejes:................................................................75
9. Averas.........................................................................83
ACTIVIDAD IV.........................................................................................................84
EVALUACIN IV.....................................................................................................85
BIBLIOGRAFA.......................................................................................................86
INSTRUCCIONES
A continuacin se observar los dibujos que cumplen la funcin de que
lo llevaran durante esta aventura didctica dentro del texto sobre el
sistema de trasmisin de fuerza y embrague.
a. Sr. disco. Acompaar hacindole recordar la importancia de leer la
informacin.
UNIDAD I
el
sistema de trasmisin
de fuerza, describiendo,
MAPA DE CONTENIDOS
No te olvides
de leer la
informacin
SISTEMA
TRANSMISIN
ANTECEDENTES
IMPORTANCIA
EMBRAGUE
PARTES
CAJA DE VELOCIDAD
TIPOS
DIFERENCIAL
RBOL DE TRANSMISIN
TRACCIN DELANTERA
TRACCIN POSTERIOR
Entendi usted
sobre el principio
que fundamenta
el sistema
trasmisin?
Sistema de transmisin de
fuerza
10
2. Importancia
El sistema de trasmisin arrastra el movimiento que se genera en el motor a
travs del cigeal permitiendo generar el impulso respectivo que el vehculo
necesite para su desplazamiento.
Trasmisin de fuerza:
RECUERDA QUE!!
Gracias a mi sistema de
transmisin puedo desplazarme
por las carreteras, pero depende
de mi motor, la fuerza que emite y
ha de pasar por ellas para
generar movimiento a las ruedas.
11
Diferencial
Embrague
Motor
Caja de
cambios
Palieres
4. Tipos transmisin
Hay de tres tipos: la traccin delantera, la traccin posterior y la traccin total
4x4; las cuales cumplen la funcin de arrastrar la fuerza que emite el motor
hacia las ruedas del vehculo.
a. Traccin delantera.
Conocida
tambin
como
propulsin
12
b. Traccin posterior.
Llamado tambin propulsin posterior en este caso
los vehculos impulsan las ruedas posteriores a travs del
embrague, la caja de cambios, rbol de trasmisin o conocido
como cardan, diferencial y los ejes laterales todo esto se realiza
Sabas que
haba 3 tipos de
traccin dentro
del sistema de
trasmisin de
fuerza de los
automviles?
Sistema de transmisin de
fuerza
13
correcta
ACTIVIDAD I
Traccin delantera
Traccin posterior
14
15
EVALUACIN I
b) traccin total
c) traccin trasera
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UNIDAD II
SISTEMA DE EMBRAGUE
Aprendizajes esperados
Analice sobre el sistema de embrague, describiendo sus partes, tipos y su
importancia, para comprender su funcionamiento y sus posibles averas.
MAPA DE CONTENIDOS
EMBRAGUE
No te olvides
de leer la
informacin
ANTECEDENTES
FUNCIONES
TIPOS
PARTES DEL
SISTEMA DE
EMBRAGUE
FUNCIONAMIENTO
AVERIAS
Sistema de transmisin de
fuerza
17
EMBRAGUE
1. Qu es embrague?
__________________________________________________________
__________________________________________________________
__________________________________________________________
No pases a la
siguiente
pgina sino
respondes lo
sugerido
EL EMBRAGUE
ANTECEDENTES:
En sus inicios los embragues eran de un material de rozamiento el ms
empleado era el cuero. En 1920 Dion Bouton propuso los embragues
construidos de aglomerado de amianto, esto permita obtener elevados
coeficientes de rozamiento. En 1950, el disco en seco, construido de amianto y
cobre, con resortes helicoidales y a partir de 1960 los discos de embrague
poseen un sistema de diafragmas.
Actualmente los discos de embrague constan de un disco de acero con forros
de amianto, resinas sintticas, e hilos de cobre o latn.
UBICACIN:
El sistema de embrague est situado entre la caja de cambios y el motor
nicamente como trabajo a realizar es trasmitir las revoluciones que emite el
motor a la trasmisin o caja de cambios, que en su trabajo sincronizado emiten
esta propulsin hacia las ruedas y esta accin que se genera pone en marcha
al automvil.
Sistema de transmisin de fuerza
18
SABIAS QUE
El embrague:
Es un sistema mecnico hidrulico cuyo trabajo es crear una
conexin de acoplar y desacoplar entre el motor y la caja de
cambios.
Es bueno saber
que el elemento
tiene cada pieza
del embrague,
pero tengo una
interrogante.
Por qu se
rompen o se
desgastan si son
hechas de hierro
fundido?
Sistema de transmisin de
fuerza
19
f)
20
21
NO TE OLVIDES
DE LEER LA
INFORMACIN
22
ACTIVIDAD II
1. Escribe sobre los nmeros las partes que componen el sistema de
embrague.
Escoge uno de los recuadros que contiene las partes completas del
embrague.
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
Perno de fijacin
Funda
Pedal
Volante
Diafragma
Disco de embrague
Collarn
Plato de presin
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
Volante motor
Corona dentada
Disco de friccin
Plato de presin o
mordaza
Muelle de diafragma
Anillos de apoyo
Espigas
cubierta
Sistema de transmisin de
fuerza
23
3. Tipos
Existen diferentes tipos de embrague:
Segn el nmero de discos
o
Monodisco seco.
o Mando mecnico.
o Mando hidrulico.
24
b. Embragues mecnicos:
Estn constituidos por una parte motriz, que transmite el giro a una
parte conducida, utilizando para tal efecto la adherencia existente
entre los dos elementos, y a los que se les aplica una determinada
presin, que los une fuertemente uno contra el otro.
3.2.
25
2.2.
a. De empuje.- Es cuando la
horquilla del embrague se
desliza hacia adentro.
26
embragues
estn
de
embrague
que
3.4Cubierta de embrague
La cubierta de embrague cumple una funcin muy importante de
conectar y desconectar la potencia que es emitida desde el
motor para lo cual este debe estar balanceado perfectamente. La
cubierta de embrague posee resortes que fuerzan el plato de
presin con el disco de embrague, cuyos resortes son
espiralados o de diafragma.
Esta pieza tiene la forma de una corona circular contiene
resortes.
Sistema de transmisin de fuerza
27
EMBRAGUE
AVERAS
CAUSAS
SOLUCIONES
1. Retiembla al
arrancar o
cambiar la
marcha.
Engrasar o sustituir el
cable.
Sustituirlas.
deteriorado.
Disco engrasado o desgastado.
Sustituir el disco.
Sustituir elementos.
deformados.
28
Tope de la palanca de
2. Patina.
Sustituir el muelle.
Engrasar o sustituir el
cable de mando.
prematuro.
29
UNIDAD III
CAJA MECNICA
Aprendizajes esperados
Reconoce la transmisin mecnica y automtica (caja de cambios),
describiendo, caracterizando, clasificando, analizando las partes, tipos y
su importancia para conocer el principio de funcionamiento e identifica
sus posibles fallas y proporcionar soluciones.
MANUAL: Conjunto de engranajes
sincronizados que recibe la potencia del
motor para aumentar la fuerza y
multiplicar la velocidad hacia las ruedas
motrices del automvil.
Partes
Tipos
CAJA
MECNICA
Funcionamiento
N
1
2
Sistema de transmisin de
fuerza
30
SABIAS
QUE:
LAS
BASES
TERICAS
DE
LA
RECUERDA QUE
LEONARDO
DA
VINCI
INVENTO
LOS ENGRANAJES
31
Los engranes propiamente tales son ruedas provistas de dientes que posibilitan
que dos de ellas se conecten entre s. Donde el engrane mas grande ser el
conductor y el pequeo el impulsado donde tales combinaciones generara mayor
fuerza y mayor velocidad.
32
2. Definicin:
3. Funciones:
Recibe la potencia del motor y transmitir de acuerdo a la adecuacin de ruta
del conductor sea en fuerza o velocidad.
Transmite las revoluciones de salida hacia las ruedas motrices del automvil.
Permite reducir y aumentar la potencia del motor hacia las ruedas motrices
del automvil.
Impulsa a las ruedas en sentido inverso con mayor fuerza motriz.
4. Caractersticas:
b) Engranajes:
son
ruedas provistas de
dientes
Dientes helicoidales
Dientes rectos
Selladores:
permite
evitar
las
fugas de aceite y el
contacto
suciedad.
con
la
Sistema de transmisin de
fuerza
33
denominadas
para
vehculos
traccin
delantera(FF).
34
7. PARTES:
2.1 Palanca selectora de cambios: Su funcin es realizar los cambios de
engranajes correspondientes de acuerdo a la velocidad y fuerza de la
revolucin del motor que es manejado por el conductor en las respectivas
rutas de transporte.
2.2 Eje de entrada: tambin llamada flecha de entrada, es un eje por donde
ingresa la potencia del motor.
Engranaje
2.3.1. Dientes helicoidales: se caracteriza por dientes curvos cortados en
ngulo con respecto a su eje de rotacin, la superficie de contacto, entre los
dientes es mayor que los de engranajes rectos. Con este tipo la potencia
35
2.3.2. Dientes rectos externos e internos: son cortados paralelamente a su eje de
rotacin, son ruidoso y se necesita menos potencia para hacerlos girar en
comparacin a los engranajes helicoidales. Aumenta la fuerza del automvil en
sentido contrario (lo encontramos en los dientes de retroceso).
2.4. Tren fijo: Conjunto de engranajes que giran con una sola unidad, cuya funcin
es de guiar la potencia del motor de acuerdo al desplazamiento del vehculo.
Tambin llamado rbol intermediario.
36
8. Conjunto sincronizador
a. Anillo sincronizador: parte de conjunto sincronizador, posee delgadas ranuras
en la parte interna del anillo sincronizador para aumentar la presin de superficie
cuando este elemento es empujado con la seccin cnica del engranaje.
Tambin corta la pelcula de aceite cuando se requiere aumentar la fuerza de
friccin adecuadamente para una suave sincronizacin. Es por eso que cuando
estas ranuras se desgastan, tienden a resbalar y se reduce el efecto de
sincronizacin. Su material es de bronce.
la
friccin
de
ellos
para
la
sincronizacin correspondiente.
37
2.6. Eje de marcha atrs: Est compuesta por una rueda loca que interviene
entre el eje intermediario y secundario para invertir el giro habitual del rbol
secundario. Se utiliza un dentado recto para la marcha en reversa.
38
2.8.
Mecanismo de detencin de
cambin: por medio de ellos y
gracias a la articulacin se
efecta los cambios mediante la
palanca selectora, en ello
encontramos los siguientes:
ejes,
horquillas
(araa),
resortes, pasadores y bolas.
39
40
b. segunda: Como se muestra en la figura 3. la posicin del conjunto
sincronizador que sincronizaba a la primera ahora sincroniza a la
segunda siendo un poco pequeo que el engranaje de la primera a la
vez que del tren fijo es un poco mas grande y como funcin es
transmitida al eje de salida para llegar hacia las ruedas motrices,
tambin se observa que el engranaje loco de reversa esta a un
costado derecho gracias a las varillas de accionamiento para evitar
roses cuando no es su engrane correspondiente de reversa. En
consecuencia la torsin es menor que en primera, pero el
desplazamiento del vehculo a mayor velocidad. La relacin de giro
41
e. Cuarta: Como se muestra en la figura 5. la posicin del conjunto sincronizador
que sincronizaba a la tercera ahora sincroniza a la cuarta siendo un poco
pequeo que el engranaje de la tercera a la vez que del tren fijo es ms
grande y como funcin es transmitida al eje de salida para llegar hacia las
ruedas motrices, tambin se observa que el engranaje loco de reversa sigue a
un costado izquierdo. A este cambio se le conoce como directa. La relacin de
giro es de 1 a 1.
Figura 4. Tercera velocidad de la caja de cambios
42
Relacin de transmisin: En la presente relacin como se observa en la imagen
se hallara una operacin teniendo datos del numero de dientes para analizar sus
A2=32 y A1=19
E1=39, E2=14 y E3=31
Sistema de transmisin de
fuerza
43
Primera:
2
32
RT=
2
19
X=
32
RT=
3.79
RT= 1 X = 2
19
32
Segunda:
29
X=
X=
= 606.86 RPM.
2300
34
= 1036.04 RPM.
2300
2.22
22
X=
23
Tercera:
= 1554.05 RPM.
2300
1.48
RT=
X=
19
19
26
X=
19
19
Cuarta:
= 1 x1 = 1
2300
= 2300 RPM.
19
RT=
X=
32
X=
19
31
14
39
2300
= 491.45 RPM.
31
4.68
Ahora intntalo
tu amiguito
DIAGNOSTICO
EFECTO
SOLUCIN
Reparar
remplazar
embrague.
Verificar las ranuras del
anillo sincronizador
desgaste
remplazar
Remplazar
Sistema de transmisin de
fuerza
44
Verificar el resorte de la
chaveta de cambios
debilitado
Remplazarlo
grande
Verificar el resorte
de debilitado
comprensin de la bola
Remplace
de detencin
Verificar las estras del desgaste
manguito de cubo y del
Remplace
embrague.
FALLA
DIFICULTAD
PARA HACER
LOS CAMBIOS
DIAGNOSTICO
EFECTO
atascado
SOLUCIN
Reparar
remplazar
embrague
Verificar las ranuras de los
anillos sincronizadores
desgaste
Remplazar
Verificar la cresta de la
chaveta de cambio
desgaste
Remplazar
Verificar el resorte de la
chaveta de cambio
debilitado
Remplazar
Verificar el mecanismo de
bloque interno
Desgaste
o daado
Remplazar
45
TAMBIN SE PUEDE
ENCONTRAR SONIDOS
INUSUALES Y RUIDOSOS Y
ESTOS SON LOS SIGUIENTES:
ACTIVIDAD III
1. Averige cuantos sincronizadores lleva una caja de seis velocidades.
2. averige cuales son las posibles fallas o en su defecto averas que se
pueden dar en una caja mecnica, redacte una artculo de opinin.
3. Dibuje una caja de velocidades mecnica.
46
EVALUACIN III
Al haber finalizado el estudio de transmisin mecnica (caja
de cambios); te invitamos a verificar tu aprendizaje.
c) Leonardo da Vinci
d) Henry Ford
47
.
7. Qu tipo de aceite requiere la caja mecnica para su buen
funcionamiento? Ejecutando su clasificacin SAE Y API. (2 puntos)
SAE..
API.
( ) Tren fijo
( ) Propulsor
) Dientes paralelos y ruidosos
( ) Dientes curvos cortados
48
CAJA AUTOMTICA
1. Antecedente:
El primer antecedente de una caja automtica fue un
dispositivo hidrulico para uso marino inventado en
1908; casi 20 aos despus, la fbrica inglesa
Leyland mejor ese sistema y lo adapt a los
colectivos de Londres.
La firma Daimler, en 1930, produjo una caja semi - automtica formada por
un par hidrulico unido a una caja epicicloidal electromagntica. Cinco aos
ms tarde, el italiano Hugo Pavesa desarroll una caja con tren epicicloidal
que funcionaba con aceite a presin; si bien este sistema no pas del
prototipo, mostr que la mejor solucin para las cajas automticas eran los
engranajes epicicloidales.
49
Doble embrague
Pariente cercano de la
robotizada, cuenta
con
dos embragues, cada uno
vinculado con un rbol. Un
embrague es utilizado
para
las
relaciones
impares 1, 3 y 5 y el otro
para los pares 2, 4, 6 y
marcha atrs. Diversos
sensores, ubicados en
cada rbol, permiten saber
cul es la velocidad, al
tiempo que relevan el
rgimen de rotacin del
rbol. Es el caso de las
cajas
DSG,
de
Volkswagen,
cuyos
engranajes son del tipo
multidisco a bao de
aceite como en una
moto-, y la PSG, de Luk,
que
cuenta
con
embragues a seco.
Variacin continua
Esta caja existe desde que existe el
automvil, y funciona segn el
mismo principio de variacin del
ciclomotor, con dos discos unidos
entre ellos por una correa metlica.
Todas las
cajas automticas
trabajan sobre un solo eje donde se
encuentran
convertidor, bomba,
tambores, planetarios, embragues
unidireccionales y gobernadora. Y
las cajas puente axod tambin
contienen, en este mismo eje, el
sistema diferencial.
50
3. Tipos de transmisin:
LINEAL: transmite el movimiento a un
20%
14%
10%
90%
85%
2.5%
51
Conjunto regulador
Embrague de una va
Embrague anterior
Bomba hidrulica
10
11
12
13
Membrana de presin
Servo del freno anterior
52
53
En principio, cuanto ms
motriz
conducido, ms fuerte es
transmite un par.
respecto
al
porque
es
el
que
recibe
el
rueda
libre
que
le
permite
velocidad
aproximadamente
igual.
54
CONVERTIDOR
Su funcin es la de transmitir la potencia
del motor a la directa de la caja, por medio
de dos turbinas. Entre ambas hay un
estator que optimiza la presin. A la
izquierda, un convertidor; debajo, un
estator
TAMBOR
Contiene los paquetes de discos de
metal y fibra, seguros, resortes,
gomas y pistones. Estos elementos,
al apretar o liberar los discos de
fibra,
accionan
las
distintas
marchas.
BANDAS
Flejes metlicos con fibra por
dentro, anclados de distintos
modos y accionados por servo.
En la imagen, una banda nueva y
otra que debi ser cambiada
Sistema de transmisin de
fuerza
55
CONJUNTO PLANETARIO
Grupo de eje solar y
engranajes,
ubicado
generalmente en la parte final
de la caja. En la foto, un eje
solar (abajo) y un conjunto
planetario.
EMBRAGUE
UNIDIRECCIONAL
Rueda dentada que gira en un
solo sentido.
GOBERNADORA
Vlvula que regula presin y fuerza
centrfuga del eje de salida en contacto
con la caja de vlvulas Hoy la mayoria
son electrnicas y simplifican mucho
este sistema.
CAJA DE VLVULAS
Tienen
cuerpos
de
aluminio o, en algunos
casos, de fundicin. La
mayora de las vlvulas
son de acero, y accionan
todo el funcionamiento de
la caja.
56
SENSOR
Se puede observar sensores de
velocidad -de entrada y de
salida- y de temperatura. Los
sensores
informan
a
la
computadora qu tienen que
hacer
los
actuadores
(solenoides) en la caja de
vlvulas.
DISCOS
Existen discos de fibra y de metal donde las
fibras se colocan de tras del disco de metal.
Efectan las distintas relaciones de acuerdo con
la combinacin de los tambores que los
contienen. Se encuentran intercalados y en
cantidades de 2 de cada uno y hasta 6 de cada
uno. Las marchas altas suelen ser las que
menos discos contienen.
DIAFRAGMA
Los difragmas Cumplen la funcin de un
resorte, regresando a su posicin pasiva al
pistn que frena el paquete de discos
dentro del tambor. Hay resortes de distintos
tipos y calidades. En la foto,se puede
observar un diafragma nuevo.
57
BOMBA DE ACEITE
Las ms comunes son las
bombas de engranajes o de
paletas. Su funcin es la de
generar unos 12 kilogramos de
presin para la caja de
cambios. Es muy importante
controlar el estado de la bomba
de aceite para evitar las fugas
de presin.
En esta seccin se describe el mtodo para diagnosticar fallas y corregir las mismas
mediante ajustes, siempre que sea posible. Cuando el inconveniente no puede ser
resuelto por un ajuste, la tabla de diagnosticas de fallas ayudar a localizar el origen
del problema.
Es imprescindible, al tratar de corregir fallas en una transmisin automtica, conocer
la naturaleza y sntoma exacto del problema.
Por lo tanto, se debe -asegurar que tipo de avera presenta la transmisin antes de
iniciar el proceso de diagnstico de fallas.
58
Identifique
la
orden
de
reparacin, y la caja de cambios
y el motor a partir de la placa de
cdigos del vehculo. Esta
informacin le har a Ud.
suficiente para identificar las
fallas de la caja automtica.
Arranque
Sustituir
vehculo
Puestaenmovimientodel
palana selectora.
No se produce el engrane
inicial ni el movimiento del
vehculo en ninguna posicin
de la
Palanca selectora.
59
No se produce el engrane
inicial en "R"; se
produce este engrane sin
dificultad en "D",
"~ y ''1''. No se produce el
movimiento del
Vehculo en "R".
No se produce el engrane
inicial en "O", "2" o "1". No se
produce el movimiento en "D",
"'2' o 1", pero si en "R"'.
Puntos
de
cambio
Puesto
vehculo
enmovimiento
del
No se produce el engrane
inicial en "D", pero s en "2" y
"1".
No hay tuerza motriz en "D".
Engrane inicial brusco en
todas las posiciones del
selector de marchas.
El vehculo se desplaza con
excesiva lentitud en todas las
posiciones del selector en las
marchas de avance
Ruidos en la caja de cambios
en todas las posiciones de la
palanca selectora, estando el
vehculo detenido.
Ruido al poner el vehculo en
movimiento
Gorgoteos o interrupcin
sbita del tren propulsor
cuando el vehculo se pone en
movimiento.
Con el pedal del acelerador
oprimido slo a medias (unas
1.500-2.000 r.p.m.) la caja
cambios no pasa a 3a.
60 km/h.
despus de sobre pasarse los
60
La palanca selectora de
marchas es difcil de mover o
se traba.
Otras
posibles
causa
s
de fallas
convertidor.
Verificar:
Retn de aceite de la carcasa de extensin;
Sistema de transmisin de
fuerza
61
ACTIVIDAD III
1. Visita dentro de tu localidad un taller donde se repara cajas automticas
y pregunte cuales son las fallas y averas ms frecuentes, elabore un
artculo de opinin.
2. Buscar las siguientes palabras. Vocabulario.
Automtica:
Hidrulica:
Convertidor:
Par (en mecnica):
Flejes:
Sensor:
Gobernador (en mecnica):
62
EVALUACIN III
CUANTO APRENDISTE HOY
1. Qu es caja automtica? (4 puntos)
..
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UNIDAD IV
RBOL DE TRASMISIN Y DIFERENCIAL
Aprendizajes esperados:
Reconoce
el
rbol
de
trasmisin
diferencial
explicando
su
DEFINICIN
DIFERENCIAL
PARTES
DEFINICIN
FUNCIN
FUNCIONES
TIPOS
LOCALIZACIN
MATERIAL UTILIZADO
PARTES
TIPOS
FUNCIONAMIENTO
AVERAS
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1. rbol De Trasmisin
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66
2. rboles:
1. Generalidades
Los rboles son elementos de mquinas que giran siempre con los elementos
que soportan (poleas, ruedas dentadas, etc.) a los que hacen girar o giran con
ellos. Estos elementos que soportan se fijan por medio de chavetas, ranuras
estriadas o uniones forzadas. Los rboles de transmisin descansan
radialmente sobre cojinetes o rodamientos, y cuando estn dispuestos
verticalmente, su extremo inferior se apoya sobre quicioneras.
La parte del rbol que sobre cojinetes se denomina gorrn o mun y cuando
es vertical quicio.
Estos rboles, que al transmitir potencia cuando giran, se ven sometidos, a
veces, a esfuerzos de torsin pura y casi siempre a esfuerzos combinados de
torsin y flexin. El esfuerzo de torsin se produce al transmitir torque y la
flexin debido a las fuerzas radiales que aparecen segn sea la forma como se
transmite la potencia a otro rbol (mediante acoplamientos, cadenas de
transmisin, correas planas y trapeciales, por medio de engranajes, etc.).
3. Tipos de rboles
Debido a las diferentes necesidades de cada transmisin en diferentes
aplicaciones, existen una variedad de rboles que se adecuan a dichas
necesidades:
Lisos
Exteriormente tienen una forma perfectamente cilndrica, pudiendo variar la
posicin de apoyos, cojinetes, etc. Este tipo de rboles se utilizan cuando
ocurre una torsin media.
Sistema de transmisin de fuerza
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Escalonado
A lo largo de su longitud presenta varios dimetros en base a que soporta
diferentes momentos torsores y al igual que el anterior, se utiliza para la
situacin en que ocurran unas tensiones de torsin media hacindoles los ms
utilizados.
Hueco
Se emplea por su menor inercia y por permitir el paso a su travs de otro rbol
macizo. El inters radica en que las tensiones debidas al momento torsor son
decrecientes al acercarnos al centro del rbol.
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Acodado
Se emplean siempre que se quiera transformar en una maquina el movimiento
alternativo en movimiento giratorio y viceversa. Se pueden presentar momentos
torsores importantes en algunos tramos. Se diferencia del resto de los rboles
debido a su forma ya que no sigue una lnea recta sino de forma cigeal.
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4. rbol De Impulsin
RBOL DE IMPULSIN
Definicin
Un rbol de impulsin es un rbol
en un vehculo que sea accionado
por un motor. La gente piensa lo
ms comnmente posible en
coches cuando ella piensa de los
rboles de impulsin, con algunos
coches haciendo el rbol delantero
conducir por el motor. En todos los
coches de la impulsin de la rueda,
la energa de las fuentes de motor
a ambos rboles y las cuatro
ruedas.
Antecedentes
El rbol de impulsin va trasmitir la fuerza desde el diferencial hacia las
cuatro ruedas. Este tipo de diferencial vamos a encontrar en vehculos
que cuenten con traccin delantera (FF). Un sistema de transmisin con
unas juntas que permitan tanto el movimiento oscilante de la
suspensin como el movimiento de orientacin de las ruedas, ya que
estas ruedas adems de ser motrices son directrices. Debe de tener las
siguientes caractersticas:
El movimiento axial es de
25 50mm.
Sistema de transmisin de fuerza
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Partes
El TRIPOIDE es el elemento
que conecta la caja de
cambios de su vehculo con
las ruedas. Normalmente van
ubicados
en
la
parte
delantera del vehculo y
siempre van en pareja, es
decir, uno a la rueda derecha
y otro a la rueda izquierda. Su
nombre correcto es semi - eje
de transmisin.
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INSTALACIN DEL EJE DE TRANSMISIN
Tirando del cubo de eje levemente hacia el exterior del vehculo, ajuste las ranuras
del eje de transmisin y del cubo de eje, y luego inserte el eje de transmisin en el
cubo de eje.
NOTA:
No tire del cubo de eje hacia la pieza exterior del vehculo ms fuerte que lo
necesario.
No dae los forros del eje de transmisin ni del rotor del sensor de velocidad.
SUGERENCIA:
Mueva la ranura de estacado del eje de transmisin y posicione el perno de
cubo para facilitar el estancamiento de la contratuerca.
Conecte el brazo inferior con el cubo de eje.
Instale el sensor de velocidad ABS.
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5. Diferencial
Diferencial
6. Antecedente
El engranaje de compensacin, o "diferencial", fue usado por Primera pes por F.
Hill, pero inventado por Richard Roberts- usado en un vehculo para distribuir la
potencia del eje de transmisin a un par de ruedas a derecha e izquierda,
permitiendo a la vez que las mismas puedan girar a diferentes velocidad.
La invencin de Roberts, que a la llegado a ser indispensable en construccin de
automviles- ha sido perfeccionando hasta " producir el moderno engranaje
diferencial.
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7. ANTECEDENTES:
Se conoce como diferencial al componente encargado, de trasladar la rotacin.
Que viene del motor, transmisin,-hacia las ruedas encargadas de la traccin.
Con las excepciones del caso; y sin importar, si un vehculo es chico o grande,
s es da traccin trasera o delantera; si trae motor de 4 5,6, o. Ms cilindros;
todos los vehculos, de uso regular, traen instalado un componente llamado
diferencial vehculo de doble traccin, traen diferencial adicional.
8. Funciones:
Reduccin de engranajes. Reduce la velocidad del eje propulsor hasta la
velocidad requerida por las ruedas. La reduccin se hace con el engranaje
del Pin impulsor Y el engranaje corona.
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8.3.
Localizacin:
9. Partes:
Cuerpo del puente. O funda, es de fundicin, apoya y protege todos los
componentes del puente. Va atornillada con peros al sistema de suspensin
del vehculo.
Pin impulsor
Yo. soy el pin de ataque soy el eje
de entrada del puente trasero. Voy
apoyado con dos cojinetes de rodillos
cnicos en la parte delantera y un
cojinete de rodillos normal en la parte
trasera. El cojinete trasero mantiene
el pin de ataque engranado en la
corona.
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Yo soy la Corona.
Soy el engranaje tipo hipoidal (FR)
donde el pin de ataque me
transmite la energa motriz a la
corona, que va instalada en la caja
del diferencial. Al girar el pin de
ataque y la corona en un ngulo de
90", la energa motriz puede
transmitirse a las ruedas motrices a
Consiste en 4
satlites
DIFERENCIAL
(pequeos)
EL
que
Giran sobre
una
Tambin se
o pin.
encuentran
cruceta
2
planetari
o
s
grandes)
Que giran
en
dos
semiejes.
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Yo soy el castillo
Soy el encargado de
cubrir y de unir los
satlites
y
los
planetarios, o mejor
dicho hago girar el
diferencial.
Yo soy la pista
Encargado de regular
tanto la corona y el
pin esto gracias al
regulador.
Tipos de diferencial:
Segn el trabajo:
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Para poder transmitir
movimiento se instala
sobre la caja del diferencial
unas ruedas cnicas de
compensacin o piones
satlites los que engranan
con los piones planetarios
transmitiendo as el
movimiento hacia los
semiejes y de all hacia los
mandos finales. Que son
los semiejes y luego a las
ruedas.
78
Diferencial
con
desplazamiento
limitado.
Este
79
Sistema de transmisin de
fuerza
80
Segn el ataque
entre el pin y
la corona.
Sin
desplazamiento
:
Con
ejes
desplaza
dos
{hipoides
}:
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Segn el
tipo de
dientes
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Cuando el vehculo corre en lnea recta, los satlites estn fijos en la cruceta pero giran
Con la corona. Esto provoca la rotacin de los planetarios que hacen girar sus
semiejes respectivos a la misma velocidad-
Este movimiento
impide el
deslizamiento de
la rueda interior
en una curva.
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11. AVERAS
Los problemas de diferencial casi siempre estn relacionados con ruido y
pueden mayormente primero ser identificados por el odo.
Sin embargo el sonido del diferencial es a menudo confundido con sonidos del
motor, gases de escape, vibracin del silenciador, de las ruedas, de los
rodamientos de las ruedas, de la carrocera, etc. Por lo tanto es Importante
diagnosticar el diferencial primero teniendo en cuenta todas las causas de
estos sonidos antes de concluir en la verdadera causa del ruido del diferencial.
Los ruidos del diferencial podran ser agrupados dentro de los cuatro siguientes
tipos con algunas de sus posibles causas:
1. Ruido de engranajes durante la conduccin: (el ruido aumenta con la
velocidad del vehculo).
Falta de aceite de engranajes.
Mal contacto de los diente entre la corona y el pin impulsor. .
Engranaje daado.
2. Ruido de engranajes durante el ralent
La precarga es inadecuada del rodamiento del pin impulsor.
Engranaje daado."
3. Ruido de rodamientos durante la conduccin o ralent:
El rodamiento del pin impulsor est desgastado o daado.
La precarga es inadecuada en el rodamiento del pin impulsor.
.4. Ruido durante el viraje
El rodamiento del aje posterior esta flojo. .
Desgaste, daos, etc. En el engranaje lateral. pin del diferencial o del eje del
pin.
Resumen de fallas
Hay 2 tipos de fallas en los engranajes, las ms comunes:
A.- Ruptura de dientes por esfuerzos de flexin.
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ACTIVIDAD IV
85
EVALUACIN IV
1. Qu fallas son las ms comunes en el diferencial?
..
2. Cules son las partes principales del diferencial?
..
3. Identifica la corona y los palieres en la siguiente imagen.
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BIBLIOGRAFA
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GAMOR (2005). Modulo del sistema de trasmisin de fuerza.
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Lozada, M. (2003). Mecnica Automotriz. Lima, Per: Coveas.
Lozada, M. (2003). Especificaciones. Lima, Per:Coveas.
adiestramiento.
TECSUP (2007). Sistema de transmisin de fuerza. Lima, Per: Autor.
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