Professional Documents
Culture Documents
Puji syukur kami panjatkan kehadirat Tuhan Yang Maha Esa Allah SWT atas berkah,
rahmat dan petunjuknya sehingga kami dapat menyelesaikan karya tulis ini. Karya tulis ini
berjudul Jandara (Jembatan Pandawa Nusantara) yang disusun dalam rangka mengikuti
Lomba Bridge Build Competition dengan tema Kabayan Teknik Sipil Politeknik Negeri
Jakarta dalam acara Civil Festival 2016.
Penyusunan karya tulis ini tidak lepas dari bantuan, dukungan dan perhatian berbagai
pihak. Oleh karena itu, kami menyampaikan terima kasih kepada.
1. Allah SWT dan Rasulullah SAW
2. Ibu dan Ayah tim penulis yang selalu memberikan motivasi serta do'a yang tak pernah
putus demi kesuksesan buah hatinya.
3. Bapak Prof. Dr. Ir Heru Setyawan, M. Eng, selaku selaku Wakil Rektor Bidang
Akademik dan Bidang Kemahasiswaan ITS
4. Bapak Budi Suswanto, ST, MT, PhD. selaku Ketua Jurusan Teknik Sipil ITS
5. Bapak Sigit Darmawan, M.EngSc., Ph.D selaku Ketua Program Studi Diploma Teknik
Sipil ITS
6. DS Champion Diploma Teknik Sipil ITS yang selalu memberi dukungan atas
penyusunan Karya Tulis ini.
Kami menyadari karya tulis ini tidak luput dari kekurangan, maka dari itu penulis
mengharapakan saran dan kritik demi kesempurnaan dan perbaikan karya tulis ilmiah ini.
Akhirnya, kami berharap karya tulis ini dapat memberikan sumbangan bagi Indonesia dalam
usaha peningkatan sumber daya manusia.
Surabaya, 18 Februari 2016
Penulis
DAFTAR ISI
KATA PENGANTAR................................................................................................................ 1
DAFTAR ISI ........................................................................................................................... 2
DAFTAR GAMBAR ................................................................................................................. 3
DAFTAR TABEL..................................................................................................................... 4
BAB I PENDAHULUAN........................................................................................................... 6
1.1 Latar Belakang .............................................................................................................. 6
1.2 Rumusan Masalah ......................................................................................................... 7
1.3 Tujuan ......................................................................................................................... 7
BAB II STUDI PUSTAKA......................................................................................................... 8
2.1 Dasar Teori Perancangan ............................................................................................... 8
2.1.1 Deskripsi Umum Jembatan Rangka ........................................................................... 8
2.1.2 Tipe Jembatan Rangka Batang ............................................................................... 10
2.1.3 Kelebihan dan Kekurangan Struktur Rangka ............................................................. 13
2.1.4 Dasar Teori Perencanaan Jembatan ........................................................................ 14
2.1.5 Konsep dan Beberapa Aspek Dasar Perencanaan Jembatan....................................... 15
2.2 Material Kayu Balsa ..................................................................................................... 18
2.2.1 Perlemahan.......................................................................................................... 19
2.2.2 Batang Tertekan ................................................................................................... 19
2.3 Perencanaan Gelagar Jembatan.................................................................................... 20
2.4 Perencanaan Rangka Batang Jembatan ......................................................................... 28
BAB III PERANCANGAN ...................................................................................................... 32
3.1 Material dan Metode Analisis ......................................................................................... 32
3.2 Spesifikasi Perancangan .............................................................................................. 33
3.2.1 Konfigurasi Struktur ............................................................................................... 33
3.2.2 Filosofi Desain ...................................................................................................... 34
3.3 Modelisasi Struktur ...................................................................................................... 36
3.4
Analisa Struktur..................................................................................................... 37
DAFTAR GAMBAR
Gambar 2. 1 Contoh Jembatan Rangka ..................................................................................... 8
Gambar 2. 2Ilustrasi Tampak Atas dan Tampak Samping ............................................................. 9
Gambar 2. 3Ilustrasi Tampak Melintang ..................................................................................... 9
Gambar 2. 4 Tipe Jembatan Rangka ....................................................................................... 10
Gambar 2. 5 Tipe Rangka Warren ........................................................................................... 11
Gambar 2. 6 Tipe Rangka Pratt dan Howe................................................................................ 11
Gambar 2. 7 Tipe Rangka K-Truss .......................................................................................... 12
Gambar 2. 8 Proses Perencanaan........................................................................................... 15
Gambar 2. 9 Diagram Alir Perencanaan ................................................................................... 17
Gambar 2. 10 Bentuk Fisik Kayu Balsa .................................................................................... 19
Gambar 2. 11 Permodelan Balok Lentur................................................................................... 20
DAFTAR TABEL
Tabel 2. 1 Nilai desain acuan untuk kayu gergajian .................................................................... 22
Tabel 2. 2 Koreksi untuk nilai kayu gergajian ( SNI 7973-2013 Pasal 4.3.1 ) .................................. 23
Tabel 2. 3 Faktor layan basah ( SNI 7973-2013 Tabel 4.2.2 ) ...................................................... 23
Tabel 2. 4 Faktor temperatur ( SNI 7973-2013 Tabel 2.3.3 ) ........................................................ 24
Tabel 2. 5 Faktor penggunaan rebah ( SNI 7973-2013 Tabel 4.3.7 ) ............................................. 25
Tabel 2. 6 Faktor tusukan ( SNI 7973-2013 Tabel 4.3.8 ) ............................................................ 25
Tabel 2. 7 Faktor konversi format( SNI 7973-2013 Pasal 2.3.5 )................................................... 26
Tabel 2. 8 Faktor Ketahanan ( SNI 7973-2013 Pasal 2.3.3 ) ........................................................ 26
Tabel 2. 9 Faktor efek waktu ( SNI 7973-2013 Pasal 2.3.7 ) ........................................................ 26
BAB I
PENDAHULUAN
1.3 Tujuan
Adapun tujuan penyusunan proposal ini berdasarkan rumusan masalah yang telah
ditentukan, antara lain sebagai berikut :
a. Bagaimana merencakan model jembatan yang kokoh, ringan dan memiliki filosofi
kekayaan akan Nusantara ?
b. Bagaimana merencanakan desain sebuah jembatan jalan raya rangka batang (model)
yang menggunakan profil 0.5 cm x 0.5 cm x 100 cm dan mampu menahan beban
sebesar 100 kg di tengah bentang, dengan lendutan tidak mencapai 1 cm dan berat
jembatan tidak melebihi 750 gr ?
BAB II
STUDI PUSTAKA
Jembatan adalah suatu struktur yang melintaskan alur jalan, melintas rintangan
yang ada tanpa menutupnya. Dalam hal ini rintangan-rintangannya berupa sungai, jurang,
saluran irigasi, jalan raya, jalan kereta api, lembah, laut maupun selat. Jembatan sendiri
berdasarkan panjang bentangnya dikelompokkan menjadi 4 jenis yaitu :
(Pucket, 2007).
1.Bangunan atas (lantai kendaraan, balok memanjang, balok melintangtrotoar, rangka batang,
ikatan angin atas bawah, ikatan rem)
2.Bangunan bawah (pilar, abutmen)
3.Pondasi (elastomer,pondasi pilar, perletakan sendi-rol)
4.Landasan (urugan/oprit, plat injak/expansiont joint, tembokpenghantar)
5.Bangunan pengaman jembatan (pengaman lereng pondasi/ abutmen,wing abutmen)
6.Kelengkapan Jembatan (sandaran, lampu penerangan, saluran air, kabellistrik dan telepon)
Sedangkan jembatan rangka baja merupakan jembatan yang tersusun dari batang batang yang memebentuk konstruksi rangka segitiga. Jembatan rangka dapat terbuat dari
bahan kayu atau logam (Supriyadi, 2007). Sistem struktur truss sering kita jumpai pada struktur
rangka atap dan rangka jembatan. Rangka batang / truss merupakan susunan dari elemenelemen yang saling dihubungkan dengan sambungan sehingga menjadi satu kesatuan yang
utuh (Hibeller, 1999).
Karena terbentuk dari bagian - bagian kecil yang saling dihubungkan truss memiliki
berat yang relatif ringan dibandingkan beton dan jenis lain. Sifat truss dianalisis dengan
beberapa asumsi dan penerapan hukum Newton yang sering kita kenal dengan statika, ketika
perhitungan
perhitungan
batang-batang
yang
menerima
gaya.
Sehingga
dalam
Jembatan rangka batang memiliki banyak tipe, karena banyak ahli yang
mengembangkan ide-ide untuk perkembangan jembatan di dunia. Diantaranya yang sering
dijumpai adalah :
10
Tipe jembatan ini dipatenkan oleh James Warren dan Willoghby Theobald M, pada
1848 di Britania Raya dan dengan cepat telah menjadi jenis jembatan yang umum digunakan
di dunia konstruksi. Jembatan rangka batang tipe Warren ini tidak memiliki batang vertikal pada
bentuk rangka yang berbentuk segitiga sama kaki atau segitiga sama sisi. Sebagian batang
diagonalnya mengalami gaya tekan dan sebagian lainnya mengalami gaya tarik.
2.Tipe Pratt (Pratt Truss)
Tipe jembatan rangka batang ini ditemukan oleh Thomas dan Caleb Pratt pada tahun
1844. Jembatan rangka batang tipe Pratt ini memiliki elemen diagonal yang mengarah
kebawah dan bertemu pada titik tengah batang jembatan bagian bawah. Elemen truss Pratt
merupakan batang vertical dan diagonal yang turun ke arah tengah, kebalikan dari rangka Pratt
adalah rangka Howe yang dipatenkan oleh William Howe di Massachussets, Amerika Serikat
pada tahun 1840. Jika unsur-unsur ketegangan murni digunakan dalam diagonal maka elemen
persimpangan mungkin diperlukan dekat pusat untuk menerima beban hidup terkonsentrasi
saat beban melintasi rentang. Untuk tipe rangka ini dapat dibagi lagi dengan inovasi pola
rangka dalam berbentuk Y dan K yang nantinya menjadi K-truss.
11
Tipe rangka K merupakan konfigurasi rangka modifikasi dari tipe rangka Pratt,
karakteristik yang diadopsi dari rangka Pratt adalah bentuk rangka tepi trapesium dan memiliki
rangka vertikal pada tiap segmennya. Perbedaannya terletak pada rangka diagonal yang
dibuat menjadi sub-bagian yaitu atas dan bawah sehingga membentuk letter K. Tipe rangka K
ini digunakan untuk jembatan bentang panjang karena dapat mengurangi gaya tekan yang
bekerja pada batang diagonal, normalnya batang diagonal akan mengalami gaya tekan atau
tarik namun pada rangka K gaya tekan yang terjadi pada batang diagonal akan dibagi/
disalurkan pada dua batang diagonal letter K, sehingga gaya batang tekan atau tarik yang
terjadi lebih kecil. Sedangkan untuk batang tepinya dapat dimodifikasi bentuk trapesium,
trigonal-arch dan kotak. Untuk keperluan ekonomis dapat digunakan bentuk trigonal-arch
karena dapat meminimalisir penggunaan rangka tepi atas yang berlebihan seperti pada rangka
tepi bentuk kotak, sehingga struktur yang dihasilkanpun lebih ringan.
Pennsylvania (Petit) truss adalah variasi pada truss Pratt. Pratt truss menguatkan
diagonal di semua panel truss Pennsylvania menambah desain ini setengah-panjang struts
atau ikatan di bagian atas, bawah, atau kedua bagian panel. Hal ini dinamai Pennsylvania
Railroad, yang memelopori desain ini. Hal ini pernah digunakan selama ratusan jembatan di
12
Amerika Serikat, tetapi berhenti digunakan di tahun 1930-an, Contoh jenis truss ini termasuk
Jembatan Schell di Northfield, Massachusetts, dan Jembatan healsburg Memorial di
Healdsburg, California.
KELEBIHAN RANGKA PENSYLVANIA
1. Rangka ini mempunyai kerangka yang unik .
2. Rangka yang menguatkan diagonal di semua panel
3. Memiliki tingkat estetika yang indah.
4. Pengerjaannya simple.
5. Mempunyai banyak variasi baha,sehingga meminimalisir kebutuhan bahan.
desak. Hal ini menghindari bahaya tekuk pada batang batang langsing akibat beban desak
aksial. Jika digunakan kabel, maka kabel hanya untuk batang tarik.
Konsep kerja rangka batang (truss) dimulai dari elemen-elemen yang disambung pada
setiap joint membentuk konfigurasi yang stabil, dengan kata lain elemen tiap batang tidak
boleh bergerak ke segala arah dan gaya disebarluaskan setiap elemen batang sebelum
disalurkan ke tumpuan (abutment). Kerja rangka batang sering disebut sistem segitiga banyak
karena dalam perletakannya hanya diizinkan terjadi rotasi pada bagian yang disambung,
sedangkan bagian lainnya akan terjadi rotasi dan pergerakan arah horisontal.
Berdasarkan dari penjelasan beberapa pustaka yang telah menjelaskan tentang
jembatan rangka baja berikut kekurangan dan kelebihan dari masing-masing tipe truss, ada
kecenderungan bahwa Pratt truss merupakan tipe truss yang lebih efektif dan efisien
digunakan pada struktur jembatan umumnya. Selain itu ada juga K-truss yang juga digunakan
pada konfigurasi rangka tengah jembatan baja. Kombinasi kedua tipe truss tersebut akan
menghasilkan sebuah truss yang lebih efektif dalam pendistribusian gaya yang bekerja, serta
memperkecil gaya tekan yang terjadi pada elemen tepi atas jembatan sehingga tidak terjadi
tekuk yang besar.
2. Diperlukan jembatan yang sama sekali baru, sebab alat penyebrangan/ perlintasan yang
ada (misal: ponton) tidak dapat memenuhi kebutuhan yang ada.
3. Pada jalan yang sama sekali baru, diperlukan membangun jembatan yang baru.
Berdasarkan RSNI T-03-2005 Perencanaan Stuktur Baja Untuk Jembatan,
Perencanaan kekuatan elemen baja sebagai komponen struktur jembatan harus didasarkan
pada persyaratan yang berlaku di dalam standar.
15
Menurut Supriyadi (2007), data yang diperlukan dalam proses perencanaanjembatan antara
lain :
a.Lokasi jembatan :
1) Topografi,
2) Lingkungan, dan
3) Tanah Dasar.
b.Keperluan :
Melintasi sungai, jurang/ lembah, jalan, rel kereta api dll,
c.Bahan struktur :
1) Karakteristiknya,
2) Ketersediaannya, dan
3) Peraturan yang berlaku.
16
17
18
Untuk memperoleh batang kayu balsa dengan kualitas yang bagus, yaitu kayu yang
empuk dan ringan, sebaiknya menanam biji kayu balsa di daerah lembab atau dekat
air.Sebaliknya, jika kayu balsa ditanam di tanah yang keras dan kering, kayu pun akan keras.
Hal ini terpengaruh oleh intensitas air yang dapat diserap. Cara penanaman balsa yang baik
yaitu dengan jarak 4-5 meter antara pohon satu dengan pohon lainnya. Kayu yang pas akan
didapat setelah pohon berusia 4-5 tahun.
2.2.1 Perlemahan
Ada dua perlemahan yang umum terjadi pada konstruksi kayu, yaitu pada batang
penahan tarik dan batang penahan tekan
1. Pada batang penahan tarik dan bagian konstruksi yang dibebani dengan tegangan
lentur, perlemahan akibat lubang-lubang untuk alat penyambung dan sebagainya
harus diperhitungkan.
2. Untuk batang penahan tekan, perlemahan akibat alat-alat penyambung tidak perlu
diperhitungkan. Tetapi apabila ada lubang kayu yang tidak tertutup, maka lubang
tersebut harus diperhitungkan sebagai perlemahan
lk
= panjang tekuk
imin
Imin
Fbr
Didalam suatu konstruksi tiap-tiap batang bertekan harus mempunyai 150. Untuk
menghindarkan bahaya tekuk pada batang tertekan, gaya yang ditahan oleh batang itu harus
digandakan dengan faktor tekuk sehingga:
Mu Sx . Fb
Dimana,
Mu = Momen lentur terfaktor
Sx = Modulus elastisitas lentur
Fb = Kuat lentur terkoreksi
Untuk mencari modulus penampang berbentuk persegi maka harus menggunakan
persamaan sesuai dengan SNI 7973-2013 Pasal 3.3.2.2
Dimana,
b = Lebar penampang
d = Tinggi penampang
Nilai desain acuan untuk kayu yang dipilih secara visual dan kayu dimensi yang dipilih
secara mekanis dicantumkan di dalam tabel 1. Berikut merupakan carauntuk menentukan nilai
desain dan modulus elastisitas lentur acuan ( SNI 7973-2013 Pasal 4.2.1 )
21
Nilai desain acuan harus dikalikan dengan semua faktor koreksi yang berlaku untuk
menentukan nilai desain terkoreksi. Faktor-faktor koreksi untuk kayu gergajian ditunjukan
dalam tabel berikut ini:
22
Tabel 2. 2 Koreksi untuk nilai kayu gergajian ( SNI 7973-2013 Pasal 4.3.1 )
Berikut ini merupakan cara untuk menentukan nilai faktor koreksi pada nilai desain
acuan untuk lentur murni :
1.Faktor Layan Basah ( Cm )
Tabel 2. 3 Faktor layan basah ( SNI 7973-2013 Tabel 4.2.2 )
2.Faktor Temperatur ( Ct )
23
Apabila tinggi komponen struktur lentur tidak melebihi lebarnya, d b, tumpuan lateral
tidak diperlukan dan CL = 1,0
Apabila komponen struktur lentur kayu gergajian persegi panjang ditumpu lateral
dengan mengikuti ketentuan 4.4.1 SNI 7973-2013, maka CL = 1,0
Apabila tepi tekan komponen struktur lentur ditumpu di seluruh panjangnya untuk
mencegah peralihan lateral, dan ujung-ujung tumpu mempunyai tumpuan lateral untuk
mencegah rotasi, maka CL = 1,0
(FBE FB
(FBE FB
FBE FB
Dimana,
Fb =
Nilai desain lentur acuan dikalikan dengan semua faktor koreksi C fu, CV, dan
CL
FBE=
1,20Emin/RB2
4. Faktor Ukuran ( CF )
Nilai desain lentur, tarik, dan tekan sejajar serat acuan untuk kayu demensi yang
tebalnya 50,8 mm sampai 101,6 mm yang dipilih secara visual harus dikalikan dengan
faktor koreksi yang ditetapkan yaitu 1,0 ( SNI 7973-2013 Pasal 4.3.6 )
5. Faktor Penggunaan Rebah ( C fu )
24
Apabila kayu yang tebalnya 50,8 sampai 101,6 mm dibebani di muka lebar, nilai
desain acuan , Fb harus dikalikan dengan faktor penggunaan rebah, Cfu yang telah
ditetapkan seperti tabel 5
Tabel 2. 5 Faktor penggunaan rebah ( SNI 7973-2013 Tabel 4.3.7 )
6. Faktor Tusukan ( Ci )
Nilai desain acuan harus dikalikan dengan faktor tusukan, Ci berikut apabila kayu
dimensi dipotong sejajar serat pada tinggi maksimum 10,16 mm, panjang maksimum 9,53
mm, dan densitas tusukan sampai 11840/m2. Faktor tusukan harus ditentukan dengan
pengujian atau dengan perhitungan menggunakan penampang tereduksi untuk pola
tusukan yang melebihi batas-batas tersebut ( SNI 7973-2013 Pasal 4.3.8)
25
9. Faktor Ketahanan ( )
Untuk DFBK, nilai desain acuan harus dikalikan dengan faktor ketahanan,
Tabel 2. 8 Faktor Ketahanan ( SNI 7973-2013 Pasal 2.3.3 )
26
Tahanan geser actual tidak boleh melebihi nilai desain acuan geser terkoreksi sesuai
dengan SNI 7973-2013 Pasal 3.4.1. Gelagar jembatan harus memenuhi persamaan berikut ini
:
Vu V
V
. Fv . b . d
Dimana,
Vu
Fv
= Lebar penampang
= Tinggi penampang
Berikut ini merupakan cara untuk menentukan nilai faktor koreksi pada nilai desain acuan
untuk geser :
1. Faktor layan basah ( Tabel 3 )
Gaya luar
Bentang balok
Modulus elastisitas
Gaya atau elemen tarik actual harus didasari atas luas penampang neto dan tidak
boleh melebihi nilai desain tarik terkoreksi. Batang tarik merupakan suatu eleman struktur
yang menerima gaya normal berupa gaya tarik. Komponen struktur tarik harus
direncanakan untuk memenuhi persamaan SNI 7973-2013 Pasal 4.3.1 sebagai berikut
Tu T
T Ft . An
Dimana,
Tu = Gaya tarik terfaktor
T = Tahanan tarik terkoreksi
Ft = Kuat tarik terkoreksi ( Tabel 2 )
28
An = Luas penampang
Berikut ini merupakan cara untuk menentukan nilai faktor koreksi pada nilai desain
acuan untuk tarik :
1. Faktor layan basah (Tabel 3)
Pasal 4.3.6)
Gaya atau tegangan tekan sejajar serat actual tidak boleh melebihi nilai desain tekan
terkoreksi.Perhitungan fc harus didasari atas luas penampang neto.Apabila penampang
tereduksi terjadi dibagian kritis dari panjang kolom yang paling berpotensi mengalami
tekuk.Apabila penampang tereduksi tidak terjadi di bagian kritis dari panjang kolom yang
paling berpotensi mengalami tekuk, maka perhitungan fc harus didasarkan atas luas
penampang bruto. Selain itu, fc yang didasarkan atas luas penampang neto tidak boleh
melebihi nilai desain tekan acuan sejajar serat dikalikan dengan semua faktor koreksi
kecuali faktor stabilitas kolom Cp ( SNI 7973-2013 Pasal 3.6.3 )
Pu P
P Fc . Ag
Dimana,
Pu = Gaya tekan terfaktor
P = Tahanan tekan terkoreksi
Fc = Kuat tekan sejajar serat terkoreksi ( Tabel 2 )
Ag = Luas penampang bruto
Berikut ini merupakan cara untuk menentukan nilai faktor koreksi pada nilai desain
acuan untuk tekan sejajar serat :
29
CP
(FCE FC
(FCE FC
(
)
c
c
FCE FC
c
Dimana,
Fc = Nilai desain tekan lentur acuan sejajar serat dikalikan dengan semua factor
koreksi FCE = 0,822 . Emin / (e/d)2
30
31
BAB III
PERANCANGAN
: 5 mm x 5 mm x 1000 mm
Modulus Elastisitas
: 5.000 Mpa
: 200 kg/m3
32
Jenis Jembatan
Lebar Jembatan
: 0,15 meter
Bentang Jembatan
: 1 meter
Tinggi Rangka
: 0.25 meter
Jumlah Segmen
: 5 segmen
Lantai Kendaraan
Tumpuan/perletakan
: Sendi - Sendi
Sambungan
33
merancang
jembatan
dengan
berbeda
yaitu
dengan
34
yang memiliki memiliki sifat perwatakan cerdik pandai, pendiam, lemah lembut budinya, teliti,
sopan - santun, berani dan suka melindungi yang lemah.
Segment 4 merupakan segment yang menerima gaya yang besar sama dengan
segment 2 sehingga di butuhkan sosok kesatria yang memiliki kepribadian kuat seperti sosok
kesatria yaitu Werkudara yang memiliki memiliki sifat perwatakan Bima memililki sifat dan
perwatakan gagah berani, teguh, kuat, tabah, patuh dan jujur.
Segment 3 merupakan segment penentu yang memiliki peran sentral di jembatan
tersebut. Segment itu diasumsikan seperti Raden Puntadewa. Puntadewa memiliki sifat sangat
bijaksana, tidak memiliki musuh, hampir tak pernah berdusta seumur hidupnya. Memiliki moral
yang sangat tinggi, suka memaafkan serta suka mengampuni musuh yang sudah menyerah.
Sifat lainnya yang menonjol adalah adil, sabar, jujur, taat terhadap ajaran agama, penuh
percaya diri, dan berani berspekulasi. Dengan kebijaksanaan inilah sangat cocok untuk di
adopsi kedalam segment 3, karena merupakan segment yang merupakan titik pengujian
beban, dengan harapan kebijaksanaan akan mampu menahan segala ancaman dari luar
maupun dalam.
35
36
37
Dead = Berat sendiri ( kg/m ) meliputi profil gelagar utama, galagar melintang,
rangka utama, ikatan angin bawah
38
Berdasarkan gambar diatas diketahui gelagar melintang terdiri dari frame : H1 s/d H1.
Sehingga dapat ditentukan pembebanannya sebagai berikut :
3.4.3.1 Pembebanan Gelagar Melintang
Panjang gelagar
= 15 cm
= 20 cm ( )
Berat karton 2 mm
Rencana profil
= 1 x 1 cm
B = 10 mm
= 10 mm
A = 10 . 10
= 100 mm2
= 1 x 10-4 m2
= 0.02 kg/m
a. Beban Mati
Berat profil
= 0.02 x 1.1
= 0.022 kg/m
= 0.273 kg/m
= 1/8 x qDL x B
DL
= 0.5 x qDL x B
= 0.0003688 Kg.m
= 0.01475 Kg
39
b. Beban Hidup
Beban hidup
= 10 / B
= 10 / 0.15
= 66,677 kg/m
Vdl
= 0.5 x Qdl x B
= 0.5 x 66,677 x 0.1
= 5 kg
40
= 2 ( Tabel 1 )
Ci
= 0,8 ( Tabel 6 )
CM
= 1 ( Tabel 3 )
Cr
CT
= 1 ( Tabel 4 )
Kf
= 2,54 ( Tabel 7 )
CL
= 0,85 ( Tabel 8 )
CF
= 0,8 ( Tabel 9 )
Cfu
= 1 ( Tabel 5 )
Fb
Sx
= (b . d)/6
= (10 . 20)/6
= 666,667 mm2
= Fb . Sx
= 3,178 .666,667
= 2118,699 N
Mu
= 0,1875 . 9800
= 1837,5 N
Mu < M
Ci
= 1 ( Tabel 6 )
CM
= 0,97 ( Tabel 3 )
Kf
= 2,88 ( Tabel 7 )
CT
= 1 ( Tabel 4 )
= 0,75 ( Tabel 8 )
CL
= 0,8 ( Tabel 9 )
Fv
V'
= 2/3 . Fv'. b .d
= 2/3 . 0,28552 . 10 . 20
= 51,40 N
Vu
= 5 x 9,8
= 49 N
Vu < V
49 N < 51,40 N ( OK )
= 0,4 kg
= 100 kg
42
Berikut ini adalah gambar gaya gaya batang yang terjadi pada jembatan
pandawa nusantara akibat beban 100 kg dengan menggunakan program bantu SAP 2000
v.14 dan perhitungan manual untuk mengontrol penampang bahan
Sedangkan untuk gaya aksial tiap batang diperoleh dari diagram gaya aksial tiap
batang seperti gambar di atas dan nilai gaya aksial :
43
2.
Ft = 1,7 MPa
Ag = 100 mm2
An = 100 / 1,25 = 80 mm 2
Faktor koreksi
-
Cm = 1 ( Tabel 3 )
Kf = 2,7 ( Tabel 7 )
Ct = 1 ( Tabel 4 )
t = 0,8 ( Tabel 8 )
= 0,8 ( tabel 9 )
Ci = 0,8 ( Tabel 6 )
= Ft x Cm x Cf x Ci x Kf x t x
= 1,7 x 1 x 1 x 1 x 0,8 x 2,7 x 0,8 x 0,8
= 2,350 MPa
= Ft x An
= 2,350 x 80 mm2
= 188,0064 N
44
OK
Fc tab = 1,7
Fc = 0,8 x 1,7
= 1,36 Mpa
Ag = 100 mm2
Cm = 0,8 ( Tabel 3 )
Ci = 0,8 (Tabel 6)
Ct = 1 (Tabel 4)
Kf = 2,4 ( Tabel 7 )
Cf
t = 0,9 ( Tabel 8 )
= 0,6 ( Tabel 9 )
4.3.6)
5. Kuat tekan Fc*
Fc*
= Fc x Cm x Ct x Cf x Ci
= 1,7 x 0,8 x 1 x 1 x 0,8
= 1,088 MPa
45
=
=
=
=
=
(
Fce/Fc*
)
1
+ (
- (
2 x C
2
10.417661
1 + 10.41766
1 +
- (
1.6
1.6
7.136038 - 50.92304 - 13.02207608
7.136038 - 6.156376
0.979662
Fce/Fc* )
2
)
x c
2
10.41766086
)
0.8
Fce/Fc*
c
= Fc x Cm x Ct x Cf x Ci x Cp x Kf x x
= 1,7 x 0,8 x 1 x 1 x 0,8 x 0,9797 x 2,4 x 0,9 x 0,6
= 1,381371 MPa
= Fc x Ag
= 1,381 x 100
= 138,1 N
Pu = 31,16 N (Batang D3=D3)
Pu < P
OK
Setelah melalui serangkaian diatas maka didapat hasil dari setiap batang sebagai
berikut :
No
Panjang
Gaya
Analisa
Fu
Fc'
Batang
(mm)
(mm)
(mm)
(N)
Batang
( MPa )
( MPa )
A1 = A1'
282.8
10
20
102.55
Tekan
0.51275
1.378236
OK
A2 = A2'
206.2
10
20
122.88
Tekan
0.6144
1.393631
OK
A3 = A3'
200
10
20
140.19
Tekan
0.70095
1.394635
OK
No
Panjang
Gaya
Analisa
Fu
Fc'
Batang
(mm)
(mm)
(mm)
(N)
Batang
( MPa )
( MPa )
B1 = B1'
200
10
30
4.17
Tekan
0.0139
1.394635
OK
B2 = B2'
200
10
30
3.79
Tarik
0.012633333
1.394635
OK
B3
200
10
30
15.92
Tarik
0.053066667
1.394635
OK
Cek
Cek
46
No
Panjang
Gaya
Analisa
Fu
Fc'
Batang
(mm)
(mm)
(mm)
(N)
Batang
( MPa )
( MPa )
C1 = C1'
200
10
10
3.91
Tekan
0.0391
1.394635
OK
C2 = C2'
250
10
10
22.64
Tarik
0.2264
1.38553
OK
No
Panjang
Gaya
Analisa
Fu
Fc'
Batang
(mm)
(mm)
(mm)
(N)
Batang
( MPa )
( MPa )
D1 = D1'
141.4
10
10
1.37
Tarik
0.0137
1.402465
OK
D2 = D2'
141.4
10
10
0.11
Tekan
0.0011
1.402465
OK
D3 = D3'
282.8
10
10
65.3
Tarik
0.653
1.378236
OK
D4 = D4'
269.3
10
10
56.48
Tarik
0.5648
1.381371
OK
Cek
Cek
= L / 400
= 90 / 400
= 0,25 cm
Apabila jembatan dibebani dengan beban 100 kg di tengah bentang. Maka lendutan
yang terjadi pada jembatan dapat dilihat seperti gambar berikut ini :
47
= 0,03 cm
Lendutan ijin
= 0,25 cm
( OK )
48
49
3.6 Perlengkapan
1. Tool Kit
2. Lem Perekat
3. Tali Jagung
4. K3
Kelengkapan K3 yang kami gunakan sebagai
berikut:
a. Sarung Tangan b. Sepatu Safety
c. Masker
d. Baju proyek
50
51
52
BAB IV
RENCANA ANGGARAN BIAYA
No.
Jenis
Komponen
Detail
Kebutuhan
Satuan
Harga
Satuan (Rp)
Total (Rp)
Kayu Balsa
1.1
Gelagar
Memanjang
(bwh)
5 mm x 5
mm x 1000
mm
24
bh
1000
24000
1.2
Gelagar
Memanjang
(ats)
5 mm x 5
mm x 1000
mm
18.848
bh
1000
18848
1.3
Gelagar
Melintang
(bwh)
5 mm x 5
mm x 1000
mm
1.02144
bh
1000
1021.44
1.4
Gelagar
Melintang
(ats)
1000
2400
1.5
Rangka
Utama
5 mm x 5
mm x 1000
2.4
bh
mm
5 mm x 5
mm x 1000
20.552
bh
mm
Jumlah
Lem Perekat
1000
20552
2
2.1
Lem fox
kuning
35 gr
bh
66821.44
26000
Jumlah
3
3.1
26000
Tali Jagung
Benang
jagung
Super
gulungan
2000
Jumlah
4
4.1
5
26000
4000
4000
Plat
Kertas karton
29.7 cm x 42
1
cm
Jumlah
lembar
2800
2800
2800
Finishing
53
5.1
Tinta Cat
(Spray)
Pylox
pcs
Jumlah
Total Biaya Pembuatan Prototype
20000
40000
40000
139621.44
Dari tabel di atas, untuk pembuatan 1 buah prototype Jembatan Pandawa Nusantara mulai
dari perakitan sejak awal hingga selesai membutuhkan biaya sebesar Rp. 139.621.00,- (seratus tiga
puluh sembilan ribu enam ratus dua puluh satu rupiah).
54
BAB V
PENUTUP
5.1 Kesimpulan
Berdasarkan penjelasan mengenai perencanaan jembatan dengan material kayu
balsa, kami simpulkan beberapa poin penting mengenai perencanaan Jembatan Pandawa
Nusantara (Jandara) kami yaitu :
1. Secara keseluruhan, baik tarik maupun tekan dalam sistem rangka batang
Jembatan Pandawa Nusantara telah memenuhi syarat, dengan lendutan di tengah
bentang, yaitu 0,03 cm. Kemudian berat sendiri struktur prototipe cukup ringan yaitu
0,4 kg. Hasil tersebut kami peroleh berdasarkan analisa menggunakan program
bantu SAP 2000.
2. Biaya yang diperlukan untuk membuat jembatan model tersebut sebesar Rp. 139.200
,- (seratus tiga puluh sembilan ribu dua ratus rupiah).
55
DAFTAR PUSTAKA
56